道路桥梁专业大学生实习报告

道路桥梁专业大学生实习报告（通用8篇）

篇1：道路桥梁专业大学生实习报告

1.实习目的

初步了解路基典型断面、路基基本结构、相关附属设施、路基排水设备结构及布置、路基防护及加固设施，使学生对道路工程基础知识有初步了解。

2.实习时间

20××年8月30-31日。

3.实习地点:

市郊的一条城市道路和一条公路。

4.实习内容:

在指导员的带领下，我们第一次看到了道路的施工现场，感觉很冷清。根据老师的解释，道路工程是一门从事道路规划、勘察、设计、施工、监理、养护的应用科学技术。也指正在修建的道路。土木工程的分支。道路是为陆地运输服务的各种道路的总称，通过各种机动车辆、人和动物拉的车辆、骑的动物和行人。分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、森林公路等。路上老师给我们讲解了道路的组成部分:中间部分是车道，路面下有直径较大的排水通道和管涵排水通道。一半的排水通道在车道两侧分开，而管涵排水通道在道路中间。水通过两侧的排水沟注入管涵，人行道在排水沟外，然后沟在外面。沟渠外有时会有栅栏。此外，老师向我们解释了道路的基本结构:

(1)路基

路基的断面类型有:填方路基;切割;半填半挖路基。从材料上看，路基可分为三种:土质路基、石料路基和土石路基。

(2)路面

大多数路面的结构是多层的。根据不同的使用要求、受力情况、地基的支承条件以及自然因素的影响程度，在不同规格和要求的路基顶面铺设垫层、基层、面层等结构层。

1.表层

表层是与大气直接接触的层，承受交通荷载引起的垂直力、水平力和冲击力，同时也受到降水侵蚀和温度变化的影响。因此，面层应具有较高的强度、刚度、耐磨性、抗渗性和高低温稳定性，其面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或几层组成，高等级路面面层可分为磨耗层、上面层和下面层，或称上(面)面层、中面层和下(底)面层。

下午我们去教室，老师给我们讲解公路和城市道路的相关知识:

(一)中国公路建设:

20××年末，全国公路总里程达到345.7万公里(含村道)。高速公路已达45300公里。20××年末，西部八通道已完成74.4%;全国高速公路网建成41.2%;“五纵七横”国家干线已完成94%的建设任务，计划今年全面贯通。1998年以来，公路基础设施建设进入新中国成立以来增长最快的时期，年总投资超过3000亿元，国家干线规划预计20××年前实现。根据交通部规划，中国将在20××年建成全国骨架路网，全国高速公路总里程预计达到7万公里。

(2)公路等级分类:公路按其功能和适应交通量分为以下五个等级:

1.高速公路是专门供汽车在不同方向、不同车道行驶的多车道公路，进出要完全控制。

四车道高速公路应能适应年平均日交通量25000-55000辆折算成客车。

六车道高速公路应能适应年平均日交通量45000-80000辆折算成客车。

八车道高速公路应能适应年平均日交通量6-10万辆折算成客车。

2.一级公路是多车道公路，供汽车在不同方向、不同车道行驶，可根据需要控制通行。

四车道一级公路应能适应年平均日交通量15000-30000辆。

六车道一级公路应能适应年平均日交通量25000-55000辆折算成客车。

3.二级公路是汽车的双车道公路。

双车道二级公路应能适应年平均日交通量5000-15000辆车折算成客车。

4.三级公路是以汽车为主的双车道公路。

二车道三级公路应能适应年平均日交通量20xx—6000辆改装车。

5.四级公路是以汽车为主的双线或单线公路。

二车道四级公路应能适应年平均日交通量为20xx的车辆折算成客车。

单车道四级公路应当能够适应年平均日交通量不足400辆的车辆转为乘用车。

5.总结和经验:

在这短暂的实习中，我加深了对土木工程的理解。通过在施工现场的理解实践，加深了对所学知识的全面理解，根据需要丰富和拓展了专业知识领域，进一步培养了独立观察、分析和解决问题的能力，为以后的工作打下了一定的基础。

通过实践活动，我建立了初步的工作意识，激发了我在土木工程后续工程方面的求知欲，为学习专业基础课和专业课打下了感性基础。通过在现场的实际体验和了解，以及老师们的精心讲解，了解了道路施工技术和施工组织管理的相关内容，并了解了施工机械、工程造价、工程监理、工程管理等其他相关内容。作为未来的土木工程人才，我们应该学习勤劳工作者的优秀品质，努力学习，学习我们的专业知识。

篇2：道路桥梁专业大学生实习报告

实习过程及实习时间安排

10月18日清晨，阳光明媚，我们匆匆奔赴太白。第一次实习，比较兴奋，也有好大的好奇心。但很快就转入到实习前的准备中，当天下午我们就召开了动员会，实习前的讲解，以及上山选点。次日，我们就开始了水准测量，由于我所在的组有两个女生，所以男生们就比较累，因为第一天对水准仪的使用不熟练，每个人的分工不明确，导致了我们第一天的数据出现了问题，幸亏发现及时，21号当我们再次进行水准测量时及时有效的进行了补救，但也减慢了我们的进度，使得在24号之前我们只进行了往测，反测没有测完，但测量数据都还符合要求。再说一下20号，我们进行了导线测量，有了第一天实习的经验加之老师对全站仪使用的讲解，我们很快完成了导线测量，检验了测量数据，结果也很理想，测量误差在规定范围内。24号，我们进行了数据的计算，成果还是很好的，都很成功的闭合了。接下来，25号到27号开始了碎步测量，这三天比较紧，之前各组都比较分散，碎步只测量山下六个点（16、17、18、1、2、3号点），各组竞争比较激烈，甚至某组组员早上6点去占点，经过赶制，在太白我们组也只完成了一大部分，一点细节（如图示）和等高线没有完成，回校完成。28号中午我们返回了渭水。

实习时遇到的困难及解决方法（注意事项）

太白山实习基地位于宝鸡眉县太白山脚下，属秦岭山脉。基地内有建筑物、水塘、花园、山丘（植被茂盛）。既有平坦的的生活区域，也有陡峭崎岖的山地，这为控制测量提供了很好的地物地貌条件。测区的山上部分虽植被茂盛，但多数为矮小的灌木或者其它杂草，无高大的能遮挡视线的植被，所以通视情况优良，便于控制网的施测。其次，无论山上还是山下，都有方便的道路，各个控制点都方便到达。但是，山上部分地区地形起伏非常大，高程起伏较大，对于三角高程测量来说，垂直角较大，容易产生较大的误差。另外，山上土质疏松，对于架设仪器有些许难度，易费时。山上植被多，早晨刚出太阳的时候，露水蒸腾，会使得观测条件非常差，易产生很大的观测误差。天气是一个重要影响因素，期间，有下雨和大晴天，我们都需要认真处理这些工地测量中经常遇到的气候条件变化。下雨时和大晴天日光较强烈时，撑伞的要求是仪器先于人。首先，所选点很重要，因为基本上每届都是那些点，因此点还是很具有代表性的。导线测量由于精度要求高，要 进行较繁杂的数据处理，但这些并不影响进度，用李小龙的名言是“快，准。”，没有狠字是因为对仪器必须温柔，要和仪器融为一体是测量的最高境界。任何时候 都不要忘了课本知识，遇到问题可以参考课本，可以询问老师，可以与同学讨论。一系列的动作是高效完成任务的必要条件。地形图的测绘对跑尺员要求较高，跑尺的好坏直接关系到成果的好坏和进度，仪器的架设也是一门硬功夫，必须扎扎实实，如前所说，必须交好仪器这个朋友，和仪器换心，才能达到交融的极致。操作仪器，对中整平观测记录(手记与电脑存储)工作贯穿测量的始末，务必注重对细节的重视。当水准仪瞄准、读数时，水准尺必须立直。尺子的左、右倾斜，观测者在望远镜中根据纵丝可以发现，而尺子的前后倾斜不易发现，立尺者应注意。每一测站，通1过上述测站检核，才能搬站；仪器未搬迁时，前、后水准尺的立尺点，则均不得移动。仪器搬迁了，说明已通过测站检核，后视的立尺人才能携尺前进之另一点；前视的立尺人仍人不得移动尺垫，只是将尺面转向，由前视转变为后视。经纬仪观测过程中，每测20点左右要重新瞄准起始方向进行检查，初始定向，若水平度盘读数变动4′，则应检查所测碎部点数据。测图过程中应保持图面的整洁。碎部点高程的注记应在点位右侧，字头朝北。导线测量由于每个测站测得的数据都要满足这个要求，因此需要当场记录数据并且当场计算出误差值。之前实习都是在相对水平的地面上，所以我们第一次测1-2高差时只增加了两个转点，后视还可以，前视就看不到尺子，导致前视的视线离地面高小于20厘米。之后我们1-2两点之间增加一个转点，才正确的把1-2的高程计算出。水准测量我们用的是双面尺法。因为一开始没有太注

意k105和k106两种水准尺的交替，导致在3点到4点之间尺子交替出现错误。3点在山下，4点在山上，两点的高差达到米，中间测了十多个转点，第一次在这样的地形上测量，对我们是个不小的考验。在山顶凉亭往7号点走的方向是一个坡度比较小的斜坡，我们本以为在这里最多两个转点就能完成测量，结果因为水平距离太大，两点的高差实际上接近10米，让一心想取巧的我们白费了不少时间。并且在这期间组员发生了争执。经过了这次不大不小的争执，我们明白了测量中最重要的是一步一步，脚踏实地。之后的测量中我们进行的比较顺利。但是，由于没有彻底理解“前后视距差不超过10米”这句话，导致我们测量的时候存在连续的几个点视距差都是正值，结果此段的视距差过大，导致重测了两个点。总之测量不能总想投机取巧，要脚踏实地，也要注意运用各种方法解决遇到的困难。小组成员之间必须配合好，而配合好的关键在于组长要协调好组员之间的关系，分配好每个人的任务，及时解决各种矛盾，尤其是因测量思路不同而产生的矛盾。测量和处理数据时一定要认真细致。外业测量时，度数人在读出数据后要再读一遍，记数人要将数据反馈给度数人。内业计算时，两个人同时计算，避免抄错看错算错。

实习心得

这四周全部任务的完成都倾注了我们小组五人的大量心血，一次测量实习做完整做好，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结 才能让实习快速而高效的完成。实习过程中协同问题也常发，但我们有一个共同的目标，“更快，更强”，所以最终站在一条战线上破城斩将，得以全线突破。所以 只要我们五人精诚合作，相互交流切磋以及相互配合理解，一切问题都将不是问题。我深深体会到通过这次实际的测量实习，我学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练，学会了碎部的测量、导线的测量和地形图的绘制等课堂上难以接受的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。现在回想起实习时：我们每天七点钟起床，八点多点就出工了。从山下到山上的石阶路不算很长，但却每每让我们从打冷战走到热血沸腾；中午有时为了能早些测完，我们一般都是让同学帮忙把饭送到山上而不下去休息。最让人郁闷的吃饭，饭菜很贵，打的量也不算多，很多同学开始都抱怨吃不饱，只能买方便面和饼干充饥，有时收工稍微晚些就很可能没有饭吃了。这样的日子貌似有点苦，但却给我们带来了实实在在的快乐。我们更加理解周围的同学，更加体谅我们身边的每个人，更加增进了我们的友谊。我们一块吃饭，一块生活，一块聊天，一块算数据„„实习，让我们的友情更亲近，让我们的团队更出色！累中有甜，苦中有乐，我们每个人每天都激情满怀，完成任务收获丰硕成果。

专业：道路桥梁与渡河工程（桥梁工程）

班级：2011210202

篇3：道路桥梁专业大学生实习报告

科学意义上的公共事业管理起源于20世纪早期的美国的公共管理,其理论基础来源于泰勒的科学管理和马克斯·韦伯的“官僚制”,20世纪80年代世界范围内掀起的公共服务市场化的“新公共管理运动”对我国也产生了较大影响。政府的管理导向开始由“大政府、小社会”向“小政府、大社会”,从“行政管制”向“公共服务” 转变,为适应这一变革形势和相应的人才需求,教育部在1998年公布的普通高等学校专业目录中正式设立了公共事业管理本科专业。当前,“公共事业管理”的基本范畴仍存在许多争议[1],这些争议集中表现为公共事业管理与工商管理的交叉性是否过多,公共事业管理与传统的行政管理是否有区别,中国的公共事业管理是否具备存在的现实依据等一系列问题,由此也使得高等院校和部分教育行政管理部门产生了两个自然而然的追问: 一是地方性高校是否应该培养公共事业管理人才,即人才培养目标的问题;二是如果社会发展需要,那么地方性高校应如何培养公共事业管理专业人才,这涉及人才培养模式的问题。这两个追问构成当前我国地方性高校公共事业管理专业人才培养过程中两个重大命题,如果不加以厘清,则会使得相关专业人才培养的导向不明、 思路不清、机制不畅。

对于第一个命题,答案应该是肯定的。随着我国改革开放的不断深入、经济的持续发展和社会的进步,政府的管理理念、管理模式、管理方法发生了前所未有的变革,服务型政府、学习型政府、民生型政府是今后我国政府改革的主要趋向,强调服务、注重变革、讲究快速回应、要求敏捷应对是新形势下各级政府必须致力追求的目标,这些新形势和新变革需要有现代管理理念和管理方式的专业人才来推进和实现。因此地方性高校应该并且要大力地发展公共事业管理专业,这是我国政府变革的必然要求,更是区域经济发展和社会进步的必然要求。对于第二个命题,必须首先明确,地方性高校公共事业管理专业培养的人才不是纯粹的理论研究人才,而更应是实践性、应用性、综合性的专业人才,他们理解地方经济社会发展实际,能解决地方政府管理中面临的各种尖锐矛盾和突出问题,是适应变革、善于创新、勇于尝试的现代管理人才。所以在人才培养中一方面要注重实践能力的锻炼,另一方面也要注重往“通才”方面进行培养,使之“招之即来,来之能战,战之能胜”。

二、地方性高校公共事业管理专业建设存在的问题

公共事业管理专业是我国高等教育近年来发展最为迅猛的新兴专业,至2009年底,我国已有472所高校设立了公共事业管理专业,地方院校占绝大多数。可见地方性大学成为公共事业管理专业发展的一支不可或缺的中坚力量[2]。但伴随着招生学校的迅猛发展,诸多问题逐渐涌现,面对如此严峻形势,地方性大学如何抓住国家教育改革的历史机遇,适应地方公共管理发展需要,构建应用型人才培养模式已经成为各地方性高校急需解决的问题。

(一)专业定位不准确,培养目标不明确

由于该专业开办时间短,专业建设特色尚未形成, 许多高校特别是地方性高校的专业定位尚存在一些不足,未能突出公共事业管理专业的综合性特征,严重制约了该专业的建设与发展。而对于该专业究竟是培养公共事业管理的“通才”,还是培养精通某一事业领域管理 “专才”的问题,又成了困扰公共事业管理教育的难题。 这也就导致了很多学校在专业人才培养目标和培养规格方面定位模糊。

(二)师资力量相对薄弱

公共事业管理专业作为新兴专业,发展历史较短。 2003年才有了首届本科毕业生,很多地方性高校公共管理专业的师资力量都是从其他专业转型来的,大部分专业教师较为年轻,职称较低,缺乏管理实践,一些教师的教学思维还停留在单纯的授课环节上,教学方法单一,不少课程的实践教学流于形式。

(三)课程体系设置不合理

各地方高校公共事业管理专业课程基本都按照《公共事业管理专业课程体系建设研究》课题组提出的“三级平台课”原则进行设置[3]。课程的设置大同小异,特色不鲜明,专业核心课与专业基础课、必修课、选修课之间的主次不分,方向课程的开设没有很好考虑地方性高校人才培养的规律,没有突显地方特色、区域特色。课程本身多是“基础”、“概论”等形式,基础理论性课程较多,实务应用型课程偏少,这与当初公共管理专业设置培养应用型人才的初衷是偏离的。课程设置几乎涵盖了所有私营部门之外的专业方向,随之而来也带来了课程的简单嫁接[4],忽略了专业的特点与属性,更忽略了专业本土化的需要。

(四)学生专业技能不强

学生当中普遍存在浮躁、急功近利的思想,对本专业的培养目标不清楚,对实践教学的意义、目的认识不足,本应该具备的相关学科的基本知识和基本理论以及应当具有的职业技能和作为高级专业人才必须具有的行为能力没有很好掌握。少数毕业生在就业过程中存在严重的自卑心理,参与应聘时自信心不足,也有的毕业生缺乏主动性,缺乏进取精神、竞争意识和推销意识,没有看到公共事业管理专业的发展潜力。

(五)教学基础设施落后,实验和实践教学环节薄弱

多数地方性高校的公共事业管理专业都面临一个共同的困境,即教学基础设施落后,尤其是实践性教学环节的相关配套设施、条件相当欠缺。囿于传统观念的制约,公共事业管理只是灌输一些管理理念,学习一些管理理论,一些学校认为抓实践没必要,也有一些不知道从哪些方面抓。实践中我们经常听到一些非常外行的观点,认为公共事业管理不用建实践教学基地,所谓的公共事业管理专业实验教学无非是找一间教室买些电脑教学生用些办公软件。殊不知,国外的公共事业管理专业的试验和实践建设要远复杂于管理学其他专业,如美国亚利桑那州立大学电子决策剧场、荷兰莱顿大学的危机管理实践教学体系等都是全球知名的,国内的华中科技大学于2010年6月2日建成的高清晰、高性能、8通道、立体背投、无缝连接、240度弧幕的电子决策剧场也是全球数一数二的实验教学基地。再者,公共事业管理专业实践教学中的毕业实习现状也不容乐观,一般的地方性高校采取的是分散实习加集中实习的方法,即学生自主联系实习单位和院系推荐相结合,但这种效果非常不明显,究其原因,学生自主联系专业对口的实习单位难度颇高,而院系推荐也存在流于形式的现象,实习基地建设水平也是参差不齐。

三、地方性高校公共事业管理专业特色化发展的实践———以吉首大学为例

著名教育学家潘懋元先生曾把我国的地方高校分为三类:第一类是教学研究型、综合性的高校,包括省属国家“211工程”重点大学和“省部共建”高校;第二类是应用型、专业型的高校,除了一部分是一本类院校外,其余大部分是二本类院校,普遍具有一定的地域性和特色性;第三类是职业性、技术技能型的应用型和专业型高校,即高职高专和三本院校。由于地域、办学历史、既有资源和国家支持等方面的原因,不同类型和不同性质的地方高校应该根据自身特点以及适用的条件寻找特色路径突破公共事业管理专业的办学瓶颈。

吉首大学是位于湘鄂渝黔边区唯一一所具有地方性、民族性特色的省属综合性大学,是地处国家西部开发“10+3”范围民族地区的高校,是湖南省唯一进入国家西部大开发范围的高校,是国家《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划》确定的重点建设高校,是国家“中西部高校基础能力建设工程”高校,是国家“服务国家特殊需求博士人才培养项目”高校。作为一所典型的地方性大学,学校一直围绕武陵山片区经济社会发展的现实需要来确定专业发展定位和人才培养目标,提出了“眼睛向下”的办学思路和办“平民大学”的理念。办学50多年来,学校共培养各类高级专门人才110000余名,办学成就得到了原党和国家领导人朱镕基、曾庆红和贾庆林等同志的高度评价。吉首大学公共事业管理专业便是在学校服务地方的理念指导下开办的应用性专业,该专业从2002年开始招生,至今已有招收了十届学生,毕业学生近800人。该专业自开办以来一直致力于改革创新,在课程体系、教学内容、教学方法和手段、教材选用和使用、实践教学活动方面做了大量有益尝试,效果突出。

(一)明确专业发展建设目标

结合学校的办学定位和公共事业管理专业的建设目标,将专业发展的目标确定为:以贴近湘鄂渝黔四省(市)边区与民族地区现实发展与人才需求为出发点,以加强师资队伍建设与优化师资队伍结构为龙头,以改革人才培养方案、构建湘鄂渝黔四省(市)边区社会经济发展与人才需求的课程体系、教学内容、教学方法为手段, 以为湘鄂渝黔四省(市)边区培养政府与非政府公共部门管理与服务、民族文化管理、社区管理、公共企业管理人才为目标,以加强实习实践教学基地建设为辅助,大胆实践与创新,以提高专业教学质量,创造出一个集边区特色、民族特色与时代特色为一体的公共事业管理专业。

(二)更新课程体系和教学内容

为适应教学改革与人才培养需要,对承担的大部分课程进行了重构与更新。在课程设置中更加突出能充分反映时代与区域需求的课程。如“公共危机管理”、“地方政府管理学”、“社区管理”、“物流管理”、“地方自治与治理”、“电子政务”与“办公自动化”等。通过这些课程的教学,开阔学生的视野,培养学生公共管理与地方治理及社区管理的实战能力[5]。突出区域特色和民族特色的课程设置,针对教学和就业环境的区域和民族特色,教研室着手设置“武陵山区公共管理”、“民族政治学”与“少数民族文化管理”等课程,旨在培养学生在这一特定区域从事管理与服务工作的能力。

(三)创新教学方法和手段

在原来采用的讨论式、启发式和案例教学方法的基础上,进一步向参与式、研究型发展,鼓励教研室成员运用多方法教学,将启发学生思维,引导学生兴趣作为未来教学的主要导向,同时鼓励学生进行自主性研究和学习。改变以往过分注重基础理论、传统理论,却忽视当代前沿管理理论的状况。一方面减少课程的陈旧内容,大胆使用更能反映公共事业管理的新发展与新要求的内容;同时去掉一些过于陈旧的传统课程,增设“武陵山区公共管理”、“物流管理”、“公共危机管理”等更能反映当代公共管理新发展和区域需要的课程,以提升学生从事基层管理的实战能力。打破原来主要由专业教师进行专业授课的方式,鼓励任课教师同基层政府管理人员之间的互动,开创专业教师与基层政府管理人员协同授课的教学方式[6],同时聘请经验丰富的基层政府管理人员担任一定比例的专业课程教学,以提高学生实践管理能力。

(四)积极探索新型的实践教学模式

一方面坚持传统的“基地”式实践教学模式,依托学校的资源,努力开拓公共事业管理专业的教育实践基地,在湘西自治州就精心选择了若干个教育实践基地, 比如,州文化局、州委宣传部、州民政局、湘西吉凤工业园等。另一方面,积极探索新型的教学实践模式,比如, 除了要求学生“走出去”,还积极邀请一些一线的管理人员、领导干部到课堂上来亲自作报告、谈实践,让学生 “足不出户”就感受了实践中的管理。

(五)加强实验室建设

结合武陵山区旅游和文化发展的实际需求,我们成功申报了财政部专项资金并以此为依托建成了“文化产业管理综合实验室”。同时还组织多名学生参与湘西州、 吉首市文化、旅游、城市建设、社会管理方面的调研、规划活动,学生动手能力不断提升。

自2008年推进专业特色化发展以来,该专业取得了较为丰硕的成果,2009年由该专业教师担任副主编的公共事业管理专业全国创新规划系列教材 《管理学》 由武汉大学出版社出版,全国发行使用,另自编了《公共行政伦理概论》、《武陵山区公共管理》多本内部教材;主持省级教改项目1项,校级教改项目7项;获得各类教学成果奖6项;专业教师在《国家行政学院学报》等核心刊物发表优秀教研教改论文14篇。学生获得2010年湖南省大学生创业计划大赛二等奖2项,三等奖1项;获得“赛伯乐杯第二届杭州市大学生创业大赛”获优胜奖入选双百强1项;第四届全国大学生广告艺术大赛获教育厅颁发的优秀奖和第四届全国大学生广告艺术大赛获教育部颁发的优秀作品三等奖各1项。

篇4：道路桥梁专业大学生实习报告

【摘要】通过学生的专业认知调查，找到学生学习的动力和缺乏动力的原因，以便调整学生在校期间的学习主动性，以期达到提高教学水平的作用。

【关键词】市场营销 专业认知

【中图分类号】G64【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）06-0017-02

市场营销是企业经营和管理的核心职能，特别是大型跨国企业，尤其把市场营销的品牌管理和公关、市场策划活动视为企业制胜的关键。

1.调查对象和研究方法

（1）调查对象和内容有效问卷为213份。在校学生为调查对象，调查内容为报考前对所学的专业的了解程度、对自己兴趣的把握程度、对该专业的了解是通过何种途径、选择专业时考虑的首要因素是什么、对所学专业的教学计划和培养日标的了解程度、对学校的专业教育方而的满意度、是否想过转专业及转专业原因、所学专业的前景信息度等，问卷共设计了11个问题，对专业满意度的评价提出了11个问题，同时对专业各项目满意度评价提出了11个问题。

（2）研究方法文献资料法、调查问卷法、数据统计法、逻辑分析法。

2.结果与分析

2.1凭兴趣爱好初选市场营销专业的学生比例偏低

选择学校和专业由于是兴趣爱好选择营销专业的占到36.62%，要受父母和他人的建议的只占到12.68%，但是被调剂的占到28.33%，受分数限制只有报考市场营销的占到28.63%。在调查过程中发现，在大一学生中，兴趣爱好选择营销的人数只有36%左右，但是在做访谈时，大三学生中有50%的同学表示觉得市场营销专业很有意思，在被调剂的同学中，有40%的同学表示不愿意转出市场营销专业的原因在学习过程中发现觉得市场营销不是原来所想象的，现在有兴趣学下去并从事相关工作。

2.2专业认知教育不够

学生的专业认知教育欠缺导致学生在选择专业时的盲目性，体现在对所学专业的教学计划、所学课程、培养日标、专业理想、就业方向等等缺乏了解，经调查得知，有80%的学生表示不了解所学专业的教学计划和培养目标。即便达到了解程度，有相当一部分同学要在上学两年，甚至两年以后。虽然近儿年来，学校逐步认识到了专业教育的重要性，加强了学生的专业教育，帮助学生树立正确的专业理想，但调查显示，仍有12.6%的学生对学校的专业教育不满意，3.29%的学生表示很不满意，只有50.23%的学生对营销专业表示一般。

2.3学生自认为专业素质迷茫

在学生应具备的基本素质方面调查中，62.5%的学生选择了随机应变能力，55%的学生选择了用于创新；但是在如何获得这方面的能力时，又很迷茫和无措，有高达82.5%的同学认为应具备英语四六级证书，有20%的同学想过要考会计从业证书。他们寄希望这些证书可以帮助他们获得素质证明。

2.4学生对老师的实践经验很在意

46.01%的学生认为实践经验是很重要的，只有30.99%的学生认为理论水平很重要。据此可以看出学生更希望在课堂上领略商场经营的分享。

2.5学生对专业教育的期望

有高达42.72%的学生认为策划，销售管理的实践很重要，但是只有5.16%的学生表示对这些实践课程很满意，31.92%的学生表示基本满意。

3.思考和建议

3.1专业认知度对学生成功成为企业所需要的人才有着指引的作用

如果带着认知偏差进来，或者是带着无奈和被强迫学习专业，将导致严重的学习动力不足。因此在校期间老师要做很好的引导，否则应该允许其选择自己适合的专业，体现了学校对学生的意愿的尊重，是高等教育制度进步的表现。

许多同学对于专业认知非常缺乏，对于专业的培养日标、课程设置和就业方向概念模糊，千方百计转入一个“热门”专业，而不能根据自己的兴趣和能力选择适合自己的专业。众所周知，专业选择和以后的就业密切相关，在转专业的学生中，认为进入热门专业就能够顺利就业。事实并非如此，况且，眼前的热门专业儿年之后可能社会需求饱和或者形势发生变化，成为冷门专业了。因此，避免转专业闹剧的重演和国家教育资源的浪费，就应该加强学生的专业认知教育。

3.2建议

3.2.1加强专业介绍活动

目前，学校采取的专业介绍是大一军训后进行一次专业动员。但效果一般，在大一新生毫无概念的情况下介绍培养方案体系，由于学生的理解和介绍能力有限，效果不佳，这种活动要在以后的每一学期都开展，可以请专业课教师或有关专家讲解专业特点、专业优势，帮助学生及时树立正确的专业理想。

3.2.2注重培养学生的综合素质

从调查中可以看出，学生对实践教学时有着很高的热情。所以现在，用人单位更看重学生综合素质的高低。所以，提高学生综合素质是每个学校的培养目标，它包括学生的工作能力、基本能力和求职能力等。无论选择何种专业，学生只有提高自己的综合素质，才能在社会的竞争中立于不败之地。

3.2.3加企业实践活动打开学生的视野

需要学校提供资源，使得学生在校能与企业亲密联系，通过实践活动各行各业的市场营销活动运营方式，打开专业思路。

3.2.4加强就业指导教育加强学生的就业教育

以职业为导向进行专业选择，避免选择的盲日性。可以请已经在社会上取得成绩的往届毕业生回校进行现身说法，用他们自己的成功事迹来教育学生，学生从中感受到的印象会特别深刻，也最能触及学生的灵魂，引起学生的共鸣。

作者简介：

陈蓉（1972-），女，湖北省武汉人。武汉工程科技学院经济与管理学院，讲师，研究方向：市场营销。

篇5：道路桥梁工程专业实习报告

一、工程概况

道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2K/O沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(AC-20Ⅱ)+3cm细粒式沥青砼(AC-13Ⅰ)面层。

二、主要工程量

水泥稳定风化土6323m?，水泥稳定碎石6148m?，沥青结合油44641m?，中粒式沥青8501m?，细粒式沥青11641m?。

其中1、3号路长348m，宽10m，水泥稳定土6323.4m?，水泥稳定碎石6147.8m?;

2、8号楼后3号路长222.8m，宽10m，细沥青硬化2228O;

3、北大门5号路长244m，宽10m，水泥稳定土2624m?，水泥稳定碎石2553.7m?，沥青(中+细)硬化2620m?;

4、西大门长47.3m，宽23m，细沥青硬化912.4O。

三、开竣工时间

20xx年x月9日至200xx年8月3日

11.8下午：我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。

时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计

2:30- 3:30右行110180000231356

西-东3011111335

11.9:老师组织看工程录像。

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

简介

开工时间：20xx年11月14日

杭州湾跨海大桥

贯通：20xx年6月26日

启用日期： 20xx年5月1日

载有： 双向六车道

省份：浙江省

跨越： 杭州湾

地点： 嘉兴市海盐和宁波市慈溪

设计结构： 跨海大桥

最长跨距： 325米

总长度： 36公里

桥下净高： 47米

通行费：大型车70元小型车50元

设计时速：100公里

总投资约：118亿元

设计使用年限：1

经纬度： 北纬30度27分，东经121度08分

大桥亮点

大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

杭州湾跨海大桥

水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

苏通大桥

苏通大桥

苏通大桥--位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。

地理位置和意义：

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟 )市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”--赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

20xx年3月26日，在美国土木工程协会(ASCE)举行的颁奖大会上，苏通大桥工程获得度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。

大桥建设工程情况：

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+10

0+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的长度577米,列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;

2、北岸接线工程：路线总长15.1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处;

3、南岸接线工程：路线总长9.1公里，设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。

苏通大桥.创造四项世界之最

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篇6：道路桥梁工程专业实习报告

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;

(2)铺筑

铺筑工序

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

道路桥梁工程专业实习报告范文篇3

实习目的

通过实习，应达到以下目的：

了解一般桥梁工程的整个设计过程;

了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

了解桥梁的施工方法;

了解桥梁、结构、施工之间的相互关系;

为即将进入工作岗位打下坚实的基础。

实习时间

XX年2月29日 3月13日

实习地点

重庆交通大学

四川武胜嘉陵江二桥

四川武胜嘉陵江一桥

合川东渡大桥

合川南屏大桥

实习内容

月29日，重庆交通大学 08届桥梁工程毕业实习动员大会。

这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最后对实习进行分组。

月1日，由顾安邦老教授做 强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平报告

在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么 向不良习惯挑战，多想为什么不 引进新理念，多想如果

又如何 使我们的创意必须谨慎和稳妥。

月2日，由向中富教授讲 桥梁毕业设计的重要性

桥梁工程设计是建设的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建造以及成桥效果起决定性作用。桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、施工、施工监控、工程制控、维护管理以及科学研究者也是不可缺少的。

武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习

武胜嘉陵江大桥，属省道304线重点控制性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为K0+4XX K1+155，桥梁总长为743米，全桥孔跨布置为：3*30m简支T梁+(90+170+170+90)m连续刚构+4*30m简支T梁，主桥设计为双主跨170m、边跨90m连续刚构，主墩墩身采用双实心薄壁墩，墩高约30米，主桥分幅式设计，为方便城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置2米人行通道。

主桥深水基础施工技术

①深水基础施工总体布置

主桥桥跨布置

#～6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚1.5m。基础采用钻孔灌注桩，每墩设XX根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为5.5m，横向桩间距为6m，桩径为2.5m。按端承桩设计(嵌入微风化基岩不小于7米)。承台顶高程为228.5m(6#墩为224m)，承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为1.0m(6#墩1.5m)，封底采用C25砼，承台采用C30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。

主墩水中基础布置

水中基础施工平面布置

②水上通道总体布置

桥位处河床断面宽度约450m，其中3#交界墩距华封岸河岸线约10m，4#、5#主墩位于现河床断面中央，距华封岸河岸线约100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸线约15m，而沿口岸的施工便道打通及为困难，所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必须确保其正常的通航，所以根据此特点，水上施工通道按如下原则布置：

因两岸墩的施工都的从华封岸进场，所以水上施工通道需将江面全面搭通，以确保施工。

综合考虑地质水文情况以及大桥施工的工期情况，水上施工通道采用浮式栈桥。

嘉陵江武胜段是四级航道，所以必须考虑预留通航孔，本浮桥将把预留孔设置为一段活动式浮桥，先从华丰岸往沿口岸搭设360m的固定浮桥，然后留沿口岸90m作一活动式浮桥，进行间歇性的断航施工;

m固定浮桥，自主线浮桥至各墩位则设置支线浮桥，根据河岸线情况该主线浮桥设置于上游约20米左右。主栈桥与各墩位之间设置支线浮桥;

该栈桥设置的主要目的是为4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引桥施工提供施工人员通行的安全通道，并承受过江电缆、混凝土输送管的自重等外荷载，不考虑在浮桥上进行材料运输。

③4#、5#主墩水中桩基施工

#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深较深，约XXm ，考虑施工工期、钢管打插难易程度等因素，拟采用双导向船上拼装浮式导向平台下钢护筒，钢护筒支撑钻孔平台的施工方案。因河床底为砂砾石，拟采用振动锤辅助钢护筒下沉至岩层，并在河床底部下放矮沉箱、浇筑板筏，再对钢护筒进行整体连接并在其上搭设钻孔平台。 栈桥采用浮桥，仅承载输送管、过江电缆及施工人群荷载，主浮桥采用纵向钢管作浮箱，支线浮桥采用汽油桶串联成片作为浮箱，因下伏基岩强度较高，冲抓成孔、旋挖成孔等工艺在本工程难以实施，所以采用冲击成孔工艺，使用优质泥浆固孔，泥浆处理器配合泥浆循环。

施工工艺流程图

④导向平台拼装与钢护筒加工与钻孔平台的形成

主墩桩基直径为2.5m，因采用浮式平台方案，操作中平台可能会出现微小的水平位移，故在桩基施工时需适当加大钢护筒的直径(拟采用2.7m的钢护筒)，本工程的钢护筒在桩基施工过程中具有承受护筒顶施工荷载的功能，所以其壁厚需作适当加厚(考虑使用20mm的钢板卷制)，护筒联接必须密封可靠，以确保冲孔过程中不漏浆。钢护筒安装到位后，采用2[32B槽钢作横纵平联连接所有钢护筒， 再用[16作斜撑,然后在钢护筒的牛腿上布设钻孔平台。

⑤钻孔方案及实施

采用正循环冲击钻进工艺和气举反循环回旋钻进工艺，泥浆护壁，振动筛除渣。冲击锤为十字冲锤，直径2.5m，自重8～10t，卷扬机为8～10t中速卷扬机,采用正循环或反循环工艺出渣，利用桩位附近的已埋设好的护筒作循环泥浆池

⑥混凝土浇筑

钢筋笼检验合格后，及时下放导管、漏斗并安装储料斗，安装过程中，现场技术人员对导管每节段的长度作好记录，以备拆除导管时提供参数，并应将长导管接在下端，较短导管接在上端。在导管与导管之间、导管与漏斗之间的联结部位加垫橡胶圈，连接螺纹应旋紧，确保导管的密封性能。导管用汽车或履带式起重机起吊下放，为加快安装进度，可预先依据孔深在现场将导管拼装成长节段，作好标记，下放时直接依次连接下放，整个导管分为6～10段下放完成，导管底部距离孔底40cm。导管在孔口位置卡在安装在护筒上的导管架上。

导管安装完成后，对孔底沉渣进行检测，如不符合要求，要进行第二次清孔，若沉淀不大时，采用将空压机高压风管沿导管内放入孔底，利用高压风将孔底沉淀物悬浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高压风管，用封口板将漏斗底口封住。

上部结构施工技术

①上部结构总体概述

主桥上部构造为分幅式预应力砼连续刚构，每个 T 构纵桥向划分为23个对称梁段，箱梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力结构，每幅桥采用单箱单室截面。每幅箱梁顶板宽度为11.35m，底板宽度为6.35m，两侧翼缘悬臂长2.5m，梁高由10.6m渐变为3.7m，腹板厚度由0.7m渐变为0.5m，底板厚度由1.20m渐变为0.35m。

②方案总体介绍

#梁段采取搭设牛腿托架方案现浇施工;

悬浇段(1～22#梁段)采用挂篮对称悬臂浇筑施工, 全桥共用6对(XX个)挂篮;

边跨现浇段(25#梁段)采用牛腿托架法施工;

将挂篮改制为吊架进行边、中跨合龙段施工。

③0#号块施工

#块采用预埋牛腿搭设施工托架，0#块件托架牛腿采用I45b工字钢，其上搭设分配梁和底模。其中两墩柱间为简化工作量，先设两排2I25作横向分配梁，然后再在其上铺设纵向底板分配梁，悬臂端也设三排横向分配梁，而翼缘板分配梁则全部搭设在横向分配梁上，上下游分别设置三排纵向布置。

外模采用墩身大块钢模，第一次外侧模拼装三层(6.75米)，悬臂段底模拼装2.25米。底模采用2[10支撑在分配梁上，根据设计(监控指令)提供的立模标高，调节底板线形。

#块托架正面和侧面布置图

④主梁挂蓝悬臂浇筑施工

～22#梁段采用挂篮对称悬浇施工，浇筑长度分为3m和4.2m两种规格，其最大悬浇重量分别为1892.92KN(1#块)和1596.66KN(13#块)。采用挂篮施工，单幅一个主墩上采用一对挂篮对称浇注，全桥共需六对挂篮。挂篮自重约85t。挂篮拟采用四川路桥其它项目刚下线的菱形或斜拉三角挂篮，每套挂篮都经受过同类更大型桥梁的考验。

武胜嘉陵江一桥参观

武胜嘉陵江一桥是一座位于四川省武胜县嘉陵江面上的公路大桥，于1994年8月建成通车。大桥长609m，宽13m连接了县城沿口镇与华封镇，是继列面嘉陵江大桥后的武胜第二座嘉陵江大桥，使沿口的武胜县交通枢纽地位得到加强。这是一座砼拱桥，共有五孔，中间两孔较边跨大，采用的是由双肋组成的箱肋拱桥。在跨度变化交接墩处，我们可以看到它的横墙做得比较厚大，有利于增强结构的刚度和稳定性。与现在桥梁不同的是，这座桥的桥面板是采用横向节段式的桥面板拼装形成的，这种形式不利于受力，刚度较弱，现阶段采用的是纵梁形式。

合川东渡大桥

合川东渡大桥又名合阳嘉陵江大桥，位于合川钓鱼城办事处楼紫坎，于底开工修建，3月建成通车。全桥长830m，宽22.5m为(58+130+200+130+58)m中承式钢管砼混合结构拱桥。

该工程在全国以其 多跨总长度第一，单跨跨径长度第一，吊杆施工难度第一 ，被国家计委交通部列为《中国大工程》名录。

合川南屏大桥

合川南屏大桥西起合川区南办处下南路，东至钓鱼城大关山，全桥长约1161m，主桥桥跨布置为384m，桥宽27.5m。引桥桥跨为358m桥宽24.5m。道路等级为城市主干道，双向四车道，最高设计时速为50km/h。主桥采用双塔双面矮塔斜拉桥，引桥为四跨连续刚构桥。桥梁结构形式为(30+4*82)m连续箱梁+(102+190+92)m连续刚构。矮塔斜拉桥长762m。

实习心得

通过四次不同地点的实习，我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工以及深水基础施工在内的各项施工工艺。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余不多的大学生活中应该发展的方向，积极面对每一次挑战。所以更加努力的做好毕业设计。

我们也知道了理论与实践的结合是很重要的，特别是对与建筑这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以验证，把理论与实践找到一个最好的切入点。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参加工作打好基础。

篇7：道路与桥梁工程专业毕业实习报告

一、意义：

心得总结：

实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。

的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

二、桩基础在国内外的发展前景;

1、桩基础的施工技术现状;按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。 以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。

2、常用桩型、桩工艺的选择; 在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征(类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。

a.国内现状 由于我国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济发展不平衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点; 1〉大直径桩与普通直径桩并存; 2〉预制桩与灌注桩并存; 3〉非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存; 4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩) 先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新的条件。

b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。

三、桩基础施工技术发展趋势

1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。

2、桩的尺寸向短、小的方向发展 基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。

3、向低公害工法桩方向发展。 筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。

4、向多种桩身材料方向发展 以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。

5、向埋入式桩方向发展。 钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。

四：桩基础的施工工艺及技术措施

1、施工工序 主要施工工序：平台施工——埋设单护筒——钻机就位——钻孔——成孔—— 一清 ——安装钢筋笼和导管——二清——浇注砼——凿桩头平台施工

篇8：道路桥梁专业大学生实习报告

一、 校外基地实习考核体系必须 解决的主要问题

李文国等(2007)指出,实践教学不同于课堂教学,成绩考核难度更大。校外基地实习的“校外”特点决定,在实习期间, 校内指导教师很难有效地监控学生的行为表现, 对实习效果的考核也就成了一大难题。谁来评价,评价什么, 如何评价等具体问题必须得到解决。

Beard (2007) 以美国东 南密苏里 州立大学会计基地实习项目为例的研究表明, 校外实习评价是一个涉及到实习生本人、基地和学校导师的综合评价,必须建立一个“现场(on-site)”综合评价体系才能保证各方达成实习目标。这一观点意味着,校外基地实习由于是三方参与, 只有三方共赢才能使得项目实现可持续发展, 那么一套体现三方目标的考核体系是实现实习效果的必要保证。

与校外基地实习项目相关的三方中, 实习生是项目的实际承担者和践行人, 实习生在考核体系中是被考核者的身份, 但同时也可以通过实习自我评价能力提升的效果, 再加上基地和学校作为考核主体对实习生的实习工作进行评价,形成了三方评价基础。因此, 实习生需要就其参与的校外基地实习项目的所有工作和贡献在考核系统中显示, 基地和学校则就其提供的材料 按照一定 的标准进 行评价。Beard(2007)认为 ,实习生可以下面的方式提供信息:实习日记、实习e-mail汇报、自我鉴定、书面的实习报告、口头的报告等。

有了实习生提供的资料后,考核主体就可以 按照标准对资 料进行衡量,理出高低优差。 需要注意的是 , 校外基地 实习的考 核主体有 三个 , 其中基地和学 校面对的是同 样的实习生、同样的实习 生汇报资料 ,但二者的评 价不是简 单的重复 考核 , 而实习生的 自我评价最终 体现在基地和 学校如何采纳 。基地的考 核更侧重 具体实习任务 的完成效果 , 学校的考核 更侧重专业能 力的培养目标 是否达到。 由于校外基地 实习项目持 续时间往往达 到数周 , 实习生绝大部 分的时间在 基地度过 , 基地考核和 学校考核就会 出现不同步的 情况。另外,考核应该是全 过程的 ,使得实习生 在任何时候都 处于监控之 下 , 过程中不同 阶段的考核应 体现不同的侧重点。

二、校外基地实习考核体系

科学的考核体系首先应该保证实习参与各方能够有机地融入其中,并体现其责任与义务,实现其目标。参与各方中,实习生是被考核对象,基地和学校是考核主体, 联结考核主体和考核对象的载体是校外基地实习项目。因此, 这一考核体系应该是由基地和学校为主体来实施的, 以校外基地实习项目为依托来开展的, 以提高实习学生专业能力和综合素质为最终目标来设计的一个综合评价体系。

考核主体是考核体系的实施者,包括校外实习 基地和学校 , 最终的承 担者往往是基 地实习项目 的负责人(项目经理 )和学校负责 学生实习项 目的导师。 基地的考核 目标是实 习生在岗位 上能够胜任工 作 , 按时完成任 务 ; 学校的考核目 标是实习 生在基地 能够完成 专业实习 计划 , 达到人才培 养目标。考 核目标的 细化和量化 即是考核标准 , 实习生的 实际表现与考 核标准的对 比形成最 终考核结果。

校外基地实习考核体系的设计需要结合不同考核主体的目标要求,落实到具体的考核对象和考核项目。准确地说, 考核对象是实习生在实习项目完成各种工作的具体表现, 但评价结果需要对应到实习生本人。纳入到考核体系的考核项目必须具有共性以 保证考核的公平性, 基地实习时的工作项目可以作为考核项目, 比如每一位实习生都需要进行岗前培训工作、完成顶岗任务 、提交实习报 告,这类工作项目有统一的标准要求,而且事先告知实习生,那么在工作完成后的考核评价就有据可依,并可以实现在一个集体 的环境下进行 个体的效果 比较。

校外基地实 习项目是 考核体系 的载体 ,如同一门课程 一样,项目从开始到结束是一个过程,过程的不同阶段安排有不同的内容、承载着不同的功能,因此考核体系应是体现校外基地实习的过程考核。同时基地和学校作 为考核主体在 实习项目的 不同阶段发挥着不同的作用,在考核体系中体现了不同的地位。

三、 校外基地实习考核体系的建 立与运行

自2007年以来,中国农业大学会计学专业在大三秋季学期开展了与会计师事务所的合作, 统一安排会计专业学生在校外基地进行“专业认知实习”、“会计实习”和“审计信息系统”三 门实践课共7周计4.5学分的实习。通过几年的摸索, 我们建立了一整套校外基地实习考核体系, 并在执行中不断得到完善。

如下页表1所示,我们将考核分成了三个阶段:实习前考核、实习中考核和实习后考核。实习前的主要任务包括业务培训和综合面试两部分,基地企业 (通常是会计师事务所) 首先会派出培训师到学校为实习生开展40学时的业务培训, 之后对实习生进行综合面试, 二者的综合成绩会成为实习生是否被录用的依据。被录用的实习生将陆续进入基地企业的审计项目进行顶岗实习, 此时实习生彻底离开学校,由基地企业审计项目经理负责指导,开始真正的岗位实习工作,实习持续时间与审计项目的持续时间有关,一般从4周到8周不等。这一阶段,项目经理与实习生接触最多,实习生的专业能力、职业素养、沟通能力、工作态度、工作效果都可以直接得到反映,项目经理成为此阶段最主要的考核主体,其最终出具的实习证明与鉴定是这一阶段的重要考核文件。学校直接负责实习生的指导教师则可以 通过电子邮件形式的学生实习日记了解学生的实习效果,在考核体系中起到辅助作用。审计项目结束后,实习生也就随之结束了校外基地实习返回学校。本阶段, 实习生需要总结全部实习工作, 体现为文字和座谈交流两种形式, 文字资料包括:实习报告、实习日记、实习案例、实习鉴定等,结合小组集体座谈的结果和第一阶段基地企业提供的成绩,学校导师最终对实习生三门实习课程进行评价,给出最终成绩。基地企业在这一过程中的系列评价结果也成为日后是否接收该实习生入职工作(如果实习生有此意愿)的重要依据。评价全过程可见表1。

考核体系 的顺利运 行有赖于 校外基地实习 项目的健康 运行 , 实习生、基地企业和学校三方共赢的长效机制是基础和保证。 通过校外基地实习这一载体,三者的目标都可以达到,因此而制定的考核体系就可以顺利推行下去, 各方在该考核体系中体现了自己的权利、义务和要求,认真完成考核体系规定的内容也就可以确保实习项目得到很好的执行。

第一,考核体系体现了科学性。考核结果以内容翔实的、可验证的资料为依据, 同时过程考核与结果考核相结合,实际行为与文字总结相结合,具有单一考卷考试无法比拟的优势。第二,考核体系体现了可行性。各个阶段和各个主体的考核都是可操作、易操作, 比如实习生实际顶岗工作的考核由项目经理完成是可操作、易操作的, 而如果换作由学校导师来完成这一阶段的考核工作就是不现实的。第三,考核体系体现了全面性。通过校内与校外的结合,现实与未来的结合,过程材料与结果材料的结合, 我们整合各个参与方,使其自然地 加入到合作中来, 并在结果 中有所体现。第四,考核体系体现了 全程可追溯性。整 个实习期(实习前、中、后) 可能持续4到8周甚至更长的时间,如果仅仅是最后环节进行考核, 那么前期的空白无益于佐证最终的成绩, 考核结果的权威性会受到质疑, 而全程可追溯的考核体系很好地解决了这一问题。

四、校外基地实习考核体系的变迁

中国农业大学校外基地实习项目已经连续执行5年时间,期间我们在实践中不断探索科学、有效、可行的考核体系,使其不断得到完善和丰富,这一过程的变化体现了我们探索的轨迹。

表2显示,5年来实施的考核项目 不断增加 , 从2007年的三项 ,到2008年的5项、2009年的7项 , 直至2010年后的12项 , 最终形成了会计专业多方参与的全过程校外实习评价体系。这一体系在2010年后渐趋稳定, 逐渐发挥了实习主导和效果评价双重作用。

五、总结与展望

在长期与会计师事务所合作开展校外基地实习的基础上, 我们共同探索了具有重要意义的全方位、全过程考核体系。 多考核主体保证了基地实习各方目标的实现, 也有效地调动了各方的积极性; 全过程考核保证了基地实习的整体效果, 很好地体现了考核体系的科学性。实践中不断的摸索和提高使得考核体系持续被丰富和完 善, 也体现了学校与校外基地稳定合作的旺盛生命力。

从会计人才培养的角度, 校外基地实习在全世界范围都得到广泛的认可, 与基地建立稳定而有效的合作关系是这一培养环节进行下去的前提, 建立科学考核体系既是合作各方的关注点,也是密切合作各方的联结点。因此, 这一领域的研究将会不断得到深化和加强。

摘要：校外基地实习是会计教育的一个重要环节,实习生校外基地实习的考核评价是公认的管理难点,也是保证实习效果的关键点。校外基地实习项目的考核主体需要学校和基地共同完成,基于实习项目的全过程设置考核项目、建立考核标准、确定考核方式是我校5年实践经验总结出的科学有效的考核体系,该体系在实践中产生、成熟,并得到了实践的检验。

关键词：会计教育,会计实习,实习评价,基地实习

参考文献

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