北京铁路局北京通信段

北京铁路局北京通信段（共9篇）

篇1：北京铁路局北京通信段

平行志愿填报的先后顺序有影响吗

有影响。平行志愿指的是同一批次所填的各志愿地位是平行的，即你把一个院校填在前面，不会给你加分，填在后面，也不会给你减分，但各院校的填报顺序对考生的录取有影响。

在高校录取中，如果采取的平行志愿模式，当轮到某个考生投档时，是根据他填报的顺序，依次检索该考生是否符合各学校的投档条件(主要是看投档分数线)，如果符合，则向该校投档，考生本次投档结束，如果不符合，则检索下一所学校，以此类推，直到检索完考生本批次所填的全部学校，如果都不符合，则考生本次投档结束，考生本批次录取未能被录取，只能等本批次的征集志愿或下一批次志愿的填报。

学生的填写顺序对考生录取是有影响的，在录取中前面的学校先检索，如符合条件就被录取了，后面的学校就录取不到该考生了。如果把一个较差的学校填在前面，被投档录取后，就够到后面的好学校的分数线，也不会被这个学校录取。所以在填报中应该根据自己的考试成绩，把较好的，最想去的学校填在前面;不怎么好的，不怎么想去的学校填在中间;较差的，保底的学校填在最后。在填报各校专业时也应该用类似的方法。

调剂志愿是什么意思

一、调剂志愿是什么意思啊?

调剂志愿是指同一批次中非第一志愿的，平行的五或六个志愿。如果第一志愿落选则考虑调剂志愿。平行志愿是指同一批次中非第一志愿的，不分先后的五或六个志愿。

调剂志愿分为两种

一是你报考的学校分数够了而报考的的专业分数不够，于是在校内调剂，调剂到别的招生不足的专业，于是录取你的专业就不是你原来所报的专业了，当然，前提是你报名表上允许调剂。

二是你的分数低于你报考的学校，那个学校无法录取你，于是你就会被调剂到别的录取不足的学校，或者另外一个学校看到你的分数比较高也可能会录取你。

二、高考、大专要不要服从调剂?

最好服从调剂

1、高考要不要服从调剂?在传统的高考省份中，高考分数达到所填报学校的投档线，但未达到所报专业录取分数线时，如果考生服从了调剂，那么就会被录取到其它招生不足的专业。同样在这个情况下，如果考生没有服从调剂就会被退档，不能再参与该批次的录取。换句话来说就是考生的分数达到了一本线，报了一本学校，但是没有被所报考的第一志愿大学录取并且没有服从调剂，那么就只能参加部分一本大学的补录或是二本大学的填报，小编认为这是相当不划算的。实际上服从调剂能够提高考生被录取的概率，增加其升学的机会。

2、大专要不要服从调剂?通常来说专科考生本身就是冲着学习专业技术去的，如果被调剂到其它与自己初心相差甚远的专业必然是不愉快的，甚至是影响前程的，所以大专考生可以根据自身的实际情况，选择是否服从调剂。但是大多数专科学校都不会调剂学生的专业志愿，在达到分数的情况下都会满足学生的专业志愿，如果所报考的学校严格执行招生计划，那么在分数达到学校的投档分但未到达所报专业的分数时，不服从调剂也是会被退档的，具体情况可以咨询一下所报考的学校。

篇2：北京铁路局北京通信段

2018北京铁路局铁路局各个段务工作内容简介

车务段

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

客运段

客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务(包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务)。

一般铁路局(铁路集团公司)所在地设有客运段(呼和浩特铁路局除外)，一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

机务段

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

电务段

http://hb.jinrongren.net/

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

车辆段

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

供电段

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

工务段

工务段，是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

北京工电大修段

北京工电大修段负责维修钢轨、换枕木、修桥梁桥洞等，就是以前的中修队，好多也都是工务段过来的，现在扩大规模了改成大修段，工务段的活是管理一段铁路维修，工电大修段是管北京局所有铁路的维修。

房屋建筑段

铁路局都有若干房建段(房建生活段、房建公寓段等)，属于铁路局后勤单位，负责铁路职工家属区规划建设、工程监理、物业管理、水电缴费等。曾经属于铁路的多种经营领域。

物资供应总段

篇3：中国无线通信大会在北京召开

历经多年行业深耕细作, Nex Com Expo不论是在业界的关注度, 还是展会的规模上都在快速扩大, 此次包括中国移动、中国电信、各地广电、思科、华为、中兴、IBM、微软、爱立信、Avaya、大唐等以多种形式参与此次盛会。

此次展会的重点邀请对象除了国内外运营商, 还包括工、农、中、建, 交等国内银行及外资银行驻华机构, 保险, 证券公司以及政府部门、电力、能源、医疗、教育、交通、物流、制造企业以及上市公司, 跨国公司在华机构, 科研院所的CIO, CTO等企业IT、信息部门主管及专家学者等具有行业代表性的相关企事业单位人员出席。

篇4：北京动车段完成“世界第一升”等

11月5日,北京动车段三四级检修库里,8节动车组首次整体被16台液压式升降柱缓缓抬起。这标志着我国铁路动车组已经具备了8节动车组一次性整体提升检修的条件,被誉为“世界第一升”。

据介绍,目前世界上拥有动车组检修基地的国家,尚无一个能够达到一次性提升整列8节动车组的检修条件。此次检测试验证明,我国铁路动车组检修检测技术已经达到或超过了世界一流水平,为实现列车轮对一次性自动化检修检测创造了技术条件。

目前北京动车段工程已实现主体建成并相继投入运用,可承接各类型动车组的日常保养和大修任务,被称为世界级动车组“检修中心”。

世界最长公铁两用桥钢梁顶推就位

11月7日,随着第一联长达1082米、总重量约3万吨的钢梁前端稳稳地落到主桥0号墩上,中铁大桥局承建的世界最长公铁两用桥——郑州黄河公铁两用桥主跨钢梁顺利顶推就位,标志着全桥施工最具技术难度的一环胜利完成。作为同步顶推点最多的钢梁桥,该桥钢梁顶推难度大,施工精度要求高,代表了目前世界钢梁顶推施工最高水平。

郑州黄河公铁两用桥跨越黄河连接郑州和新乡,为京广客运专线双线铁路桥和六车道公路桥,公铁合建部分长9177米,为目前世界公铁两用桥长度之最。该桥建成后,桥上火车时速将达350公里,汽车时速将达到100公里,同样位列世界第一。

北京南站增开动车组

从11月11日开始,北京南站普速场正式开通启用,安排开行动车组5对。其中北京南站新增开直通客车1对、调整运行区段5对。原北京—苏州D385/6次、北京—南京D349/50次、北京—杭州D309/10次和北京—泰山D33/4次始发终到站调整为北京南站,天津到上海的D29/30次也将调整到北京南站始发终到。

另外,根据安排,北京南到福州适时增开动车组D371/2次,同时,京津城际铁路动车组将适时新开5对动车组列车,更加方便来往京津间的旅客。

徐连电气化改造工程暨新建连云港东站开通

11月11日,由连云港东开往常州的K8466次旅客列车从刚刚投入使用的连云港东站缓缓开出,标志着经过三年多建设,总投资约13亿元、全长223.9公里的陇海线徐州至连云港间电气化铁路正式开通,新建的连云港东站也开始投入使用。

上海动车段存车场、四线检修库投入使用

日前,经过中铁四局建设者一年多的艰苦奋战,上海动车段存车场、四线检修库等工程先后投入使用。新建铁路上海动车段为国内四大动车组检修基地之一,主要承担华东地区、部分华中地区、部分沿海通道动车组的检修任务,服务于京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州——宁波——深圳间的沿海客运通道以及长江三角洲城际铁路网。

铁道部11月连续发行三期共500亿元铁路建设债券

经国家发展和改革委员会核准,铁道部于2009年11月3日、17日和25日分别通过银行间债券市場债券发行系统公开发行2009年第三期、第四期和第五期中国铁路建设债券,其中第三、四期发行额为各200亿元,第五期为100亿元。债券募集资金将分别用于哈大铁路客运专线等11个铁路项目、新建厦门至深圳铁路等11个铁路建设项目及湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程等8个铁路建设项目。至此,2009年中国铁路建设债券1000亿元全部发行完毕。

革命圣地井冈山首开进京直达列车

11月11日,井冈山至北京西Z134次直达特快旅客列车开行仪式在井冈山站隆重举行。这是革命圣地井冈山首次开行至首都北京的直达特快旅客列车。

井冈山至北京西Z134次旅客列车使用25T型新型空调车底,途经吉安、南昌、九江、聊城和衡水站,全程1766公里,运行时间15小时35分,比之前缩短了6个多小时,大大拉近了首都北京与革命圣地井冈山的时空距离。

铁路企业两项新纪录入选中国企业新纪录

日前发布的中国企业新纪录(第十四批)项目中,铁路企业两项新纪录被列为重大项目。

其中,时速350公里CRH3型高速动车组和震区铁路坐标框架基准网两项新纪录被列入中国企业新纪录20项重大项目。由唐山轨道客车有限责任公司制造的CRH3型高速动车组,在京津城际铁路上运行的最高时速达394.3公里;由中铁二院工程有限责任公司设计、2008年6月建立的与全球IGS连续跟踪站联测的震区铁路坐标框架基准网,解决了“5·12”汶川大地震使震区国家三角点发生位移,无法再作为成灌、成绵乐、成兰等铁路平面控制网起算点的难题。

柳州火车站换“新装”

“现在的火车站改变了之前通体透明的旧貌,整个主楼银色为主打,又有蓝色点缀其中,现代感很强,简直可以媲美候机楼,我很喜欢。”柳州市民张浩鹏这样评价改造后的柳州火车站。

建设者中铁二十五局恒元公司员工于枝宇介绍,此次火车站外墙改造,投资220多万元,施工面积近20000平方米,设计构思保留了柳州站大楼原有的建筑风格和基本外形,表面全部采用金属面岩棉夹心板,岩棉夹心板有防火、隔音、保温的效果,为旅客提供一个舒适安静的候车环境。

中美合资成立机车柴油发动机企业

11月17日,中国南车集团旗下的戚墅堰机车有限公司与美国通用电气公司旗下的GE运输系统集团在北京共同宣布建立合资企业,在中国开发、制造系列机车柴油发动机并提供服务,向其他新兴市场出口。

合资企业总投资额为9000万美元,戚墅堰公司和GE集团分别拥有合资企业50%的股份。该合资企业预计在2011年下半年启动,业务包括柴油发动机动力组和涡轮增压器的组装、测试,售后维修服务和大修。

临策铁路临河至额济纳段全线铺通

11月19日,在凛冽的寒风中,随着临策铁路苏红图特大桥上的最后一根钢轨的镙拴被拧紧,临策铁路临河至额济纳段全线铺通。

篇5：北京中福通信企业简介

北京中福通信工程有限公司于2002年10月25日成立并在北京市工商行政管理局登记注册。2003年由北京市建设委员会颁发《电信工程专业承包贰级资质证书》；增项为：建筑智能化工程承包贰级、电子工程专业承包贰级。公司同时具有信息产业部2002年颁发的《通信信息网络系统集成企业乙级资质证书》、国家电力监管委员会福州监管办公室2008年颁发的《承装修、试电力设施许可证》；中国安全防范产品行业协会、北京安全防范行业协会2008年颁发的《安防工程企业二级资质证书》、中国通信企业协会2008年颁发的《通信网络代维（外包）企业——通信线路乙级资质证书》、《通信网络代维（外包）企业——通信基站丙级资质证书》、并在2006年取得国家GB/T 19001-2008 idt ISO9001：2008质量管理体系认证证书；2008年取得安全生产许可证书。公司注册资金1600万元，固定资产1460万元，企业净资产2800万元。

企业经营业务覆盖北京、上海、福建、广东、四川、河北、山东、江西、内蒙等多个省市自治区，主要承担国内几大运营商的通信管道、光缆线路、通信设备、移动通信、数据通信、多媒体通信、电信支撑网络等通信工程安装施工及通信线路、传输设备等项业务的维护工作。现有正式员工418人，临时用工638人，具有各类专业技术职称人员112人，其中高级工程师19人，初

级职称以上通信工程技术及管理人员112人，国家一、二级注册建造师16人。公司实行总经理负责制。管理层设为2室、3部；施工区域设有11个分公司和12个工程部。

篇6：北京铁路局北京通信段

证书一周取，刘老师Q①⑥0⑨⑧⑨⑧⑤④⑧

北京国际商务学院是1994年经北京市教委批准（1994成教社字134号）成立的一所中外合作办学机构（民办高校）。2004年经北京市教委评估为办学“合格高校”。2010年5月经北京市教委批准转为民办高等教育机构，办学内容为高等教育培训(含高等教育自学考试助学）。被多家媒体评为“高校最佳师资力量学校”、“首都大学生就业模范学校”、“素质教育优良学校”、诚信办学社会满意学校”等称号。

随着学院的不断发展，学院的知名度不断提高，北京国际商务学院已经逐渐成为广大同学和家长一致信赖并在全国具有较大影响的规范化高等学府，受到了党和国家领导人的高度重视和有关人士的鼎力支持。原全国人大常委会副委员长费孝通、卢嘉锡、廖汉生，原国家经贸委主任、中国企业家协会会长袁宝华等领导先后来校指导工作并题词，原国务委员陈慕华为学院题写了校名。

学院以中外合作、出国留学为特色，以培养具有坚实英语基础并具备开拓创新能力、商务运作和决策能力的现代商务管理人才为主要目标，下设国际学院、国际贸易学院、金融学院、影视学院、现代管理学院、外语学院、文法学院、电子信息工程学院、艺术学院、海乘航空学院、动漫学院、公共健康学院、网络教育学院等10余所二级学院。同时，学院坚持教育改革，以市场、就业为导向，以社会、企业为本位，设置市场急需的70余个热门专业。目前拥有出国学生及其他各类专业在籍学生6000余人。

学院突出素质教育和能力培养，密切与国际教育接轨，引进国外最先进、最完备的教学和管理模式，现与美国、英国、加拿大、澳大利亚、法国、德国、瑞士、新加坡等国家的多所大学建立了交流与合作关系，每年输送大批学生出国留学。在国内，学院与全国200多家社会团体、企业集团建立了定向委培关系，培养的学生得到了用人单位和社会各界的一致好评。

学院下设5个系、6个学院和一个中心：旅游管理系、外语系、经济管理系、现代技术系、国际护理系、航空管理学院、环境与建筑学院、艺术学院、设计艺术学院、商务学院、创业学院和中韩文化交流中心，开设20多个专业，以造就和培养适应社会需要和国际市场的应用型外语人才及国际型人才。为配合教育教学的充分开展，学院还汇集各方资源，努力打造国家出国人才培养选拔基地。

学校企业联袂就业择业无忧

学院倡导“出口旺，进口畅”的办学理念，十分重视毕业生的就业工作，在教学模式设计、专业及其课程设置、教学内容（教材）选定上，始终围绕就业这一目标全程全面创新；还通过校企合作，使每一个专业对应起一批相关企业群，这些企业群成为学生带薪实习与毕业就业的选择单位。

北京国际商务学院招生专业及代码

会计(专科)法律(基础段)计算机及应用(专科)工程管理（专科）财税(专科)金融(专科)新闻学(专科)道路与桥梁（专科）园林（专科）英语语言文学(专科)日语（专科）律师(基础段)国际贸易(专科)汉语言文学(专科)工商企业管理(专科)市场营销(专科)电气自动化（专科）行政管理(专科)企业财务管理(专科)金融管理(中英合作)(专科)保险(专科)计算机信息管理(专科)商务管理(中英合作)(专科)机械工程（本科）学前教育(本科)统计(本科)金融管理专业(本科)英语语言文学(本科)工业与民用建筑（本科）园林（本科）市场营销(本科)商务管理专业(本科)汉语言文学(本科)电子应用技术（本科）物流管理(本科)护理学(本科)档案学(本科)工程管理（本科）人力资源管理(本科)会计(独立本科)法律(独立本科)机电一体化（本科）财税(独立本科)国际贸易(独立本科)保险(独立本科)工商企业管理(独立本科)经济学(独立本科)电子商务(独立本科)心理学(独立本科)(北京)经济法学(独立本科)行政管理(独立本科)公共关系专业(独立本科)计算机网络(独立本科)广告学(独立本科)计算机通信工程(独立本科)工程管理(本科)国际经济法(独立本科)建筑工程(独立本科)

以上专业为本校所开设专业。

我国民办大学从20世纪80年代初期起步，到现在已历经了20多年的风风雨雨。从无到有，与时俱进，从当初的几所发展到今天的1500多所，从一所十几人、几十人的学校，发展到今天的万人大学，可称得上是了不起的创举。从历年各省市教育主管部门对民办大学的评审表明，大多数民办高校不但达到了一定的规模，而且达到了一定的教育质量要求。此

外，民办大学的办学条件在逐步改善，师资水平在不断提高，并培养起一支独具特色的民办高校教师队伍，适应了民办高等教育的特点和实际，保障了民办高校的稳定发展。在介绍本校之前，先给各位学员多民办学历与予说明：

民办学历，是指民办高等学校颁发的学历证书。根据民办教育促进法，民办学历与公办学历有同等效力。

民办高校学历分类：全日制普通高校（统招本科生、统招专科生：其学生一切国家奖学金、助学金等待遇同公办高校）

颁发普通高校本、专科毕业证，学士证书；成人、自考（成考本科生，成考专科生，自考本科生，自考专科生）

颁发成人本科、专科毕业证书，自考本科、专科毕业证书；其他学历认证教育

篇7：北京邮电大学通信原理复习计划

一 考研数据分析

北京邮电大学信息与通信工程学院每年得招生人数每年都在700人左右（其中保送生150人左右），2010年的招生人数可上北邮主页上查询。2005年初试分数线300分，2006年初试分数线320分，2007年初试分数线305分，2008年初试分数线320分，2009年初试分数线300分，注意，这个只是复试分数线，也就是参加复试同学中的最低分数，实际录取分数因每个组的情况不同而不同，最高的有370＋，低的也有才330＋的。

二 复习计划

因为你们暑假要上为期大概一个月的课程，所以暑假期间就不加重你们的负担，但上课结束后就得全身心的开始复习专业课。

具体复习过程分为三个阶段： 第一阶段：8月20日到10月19日

本阶段的主要任务是过一遍课本，先不要做课后习题，但可以稍微看一下，大致了解一下方向和难度，为第二遍看书做相关的准备，各章节的时间和精力分派参照各章节的星级水平，但告诫各位第一遍最好是同等对待，因为通原的考试范围就是书上所涉及的所有内容，各章节的星级水平划定只是根据以往真题得来的，所以该看的都得看。

第二阶段：10月20日至12月19日之前是强化阶段

此阶段是真个复习期间中最重要的时间段，此过程完成的好坏将直接影响最后卷面成绩，所以各位要用心对待，至于复习时间可以根据个人情况进行适当的延长；具体复习内容是先看书，再做习题集，一遍不够可以多来几次。

第三阶段：12月20日开始是冲刺阶段

此阶段主要是做最后的总结，连串知识点和做历年真题。三 《通信原理》知识点分析

第一章 序论

通信系统基本模型★

第二章 第三章 预备知识

1．自相关函数与功率谱密度★★★★★

2．互相关函数与互谱密度★

3．Hilbert变换的定义与性质★★ 4．解析信号的定义与性质★★★

5．带通信号的表示法、复包络、带通系统的等效基带分析★★★ 6．随机过程的平均自相关函数、平均功率谱密度、循环平稳过程★ 7．窄带平稳高斯噪声：定义、表示式、正交分量与同相分量的统计特性、幅度和相位的统计特性。★★★

第三章 模拟调制

1．DSB-SC的原理、信号表达式、波形特点、调制解调方法、频谱分析（确定信号、随机信号）、带宽计算、抗噪声性能分析★★★

2．AM的原理、信号表达式、波形特点、调制解调方法、频谱分析（确 定信号、随机信号）、带宽计算、抗噪声性能分析★★★

3．SSB的原理、信号表达式、波形特点、调制解调方法、频谱分析（确定信号、随机信号）、带宽计算、抗噪声性能分析★★★

4．VSB的原理、信号表达式、波形特点、调制解调方法、频谱分析（确定信号、随机信号）、带宽计算、抗噪声性能分析★★★

5．PM、FM的原理、信号表达式、调制指数、相位偏移常数、频率偏移常熟、PM和FM的关系。单音频角度调制信号的频谱分析及带宽计算。信号表达式、波形特点、调制解调方法、频谱分析（确定信号、随机信号）、带宽计算、抗噪声性能分析★★★

6．窄带调角信号表达式及其在间接调频中的作用★★★★ 7．调频方法（直接调频、间接调频）。定性了解鉴频方法（普通鉴频器、锁相鉴频器）。

8．FM在大信噪比下的信噪比分析。输出噪声的抛物线特征。★★ 9．FMD的原理和典型应用实例。★★ 第4章 数字

1．信息速率/码元速率、比特间隔/码元间隔、误比特率/误符号率、频带利用率。★★★★★

2.数字PAM信号的表达式、常用的数字PAM信号（单双极性的RZ/NRZ、差分码、多电平码）★★★

3.PAM信号的功率谱密度分析，功率谱密度的基本特点。★★

4.线路码型的目的。AMI、HDB3码、Manchester码的编解码规则、信号特点（时域、频域）。★★★ 5.数字基带信号的接收原理、利用低通或匹配滤波器接收时的误码率分析、最佳门限问题。★★★★★

6.码间干扰的概念、奈奎斯特准则、奈奎斯特极限、升余弦滚降★★★★★

7.最佳基带系统★★★★★

8.眼图的测量方法、眼图所体现的信息★★

9.定性了解均衡的目的、时域线性均衡的基本原理、ZF和MMSE准则的含义、DFE的概念、自适应均衡的概念。★★

10.部分响应系统的目的，相关编码和预编码的原理和作用。第I类和第IV类部分响应系统中具体的编码规则、频域及时域特性。★★

11.符号同步的概念，符号同步的基本方法：线谱法，超前-滞后法★★ 第5章 数字频带传输

1.OOK、2FSK的原理、信号表达式、调制解调框图（限带/非限带，相干/非相干，最佳/非最佳）、功率谱分析、带宽计算、相干解调的误码率分析。定性了解非相干解调的误码率分析。★★★★★

2.BPSK的原理、信号表达式、调制解调框图（限带/非限带，最佳/非最佳）、功率谱分析、带宽计算、误码率分析；相干载波提取：平方环、Costas环。相位模糊问题。★★★

3.DPSK的原理和解调方法（相干/非相干），误码率（差分相干只做定性要求）★★★★★★

4.QPSK的原理、信号表达式、调制解调框图、功率谱、误码率分析；格雷映射。误比特率与误符号率。★★★★ 5.定性了解DQPSK的原理。★★ 6.OQPSK的目的，方法。★★

7.信号空间的概念，归一化正交基函数，M元信号的矢量表示★★★★ 8.最佳接收理论，MAP准则/ML准则；★★★

9.AWGN信道中M进制确定信号的最佳接收，匹配滤波器和相关器的等价性。★★★★★

10.MASK、MPSK、MQAM的星座图、信号表达式、调制解调框图、功率谱密度、相干解调时误符号率分析方法。★★★★

11.了解MFSK的矢量表示、波形相关系数、最佳接收框图、带宽计算。定性了解误码率随M增加而减小的特性★★★

12.MSK的原理、相位路径、正交表达式、功率谱密度及误码率★ 13.定性了解GMSK的简单概念★ 第6章 模拟信号的数字化

1.低通及基带信号的抽样定理；★★★★ 2.TDM原理★★★★

3.标量量化：均匀量化及最佳量化的原理及性能分析★★★

4.对数压缩：A律u律压缩的目的、A律十三折线编码规则★★★ 5.定性了解DPCM及增量调制的★★ 第7章 信道及信道容量

1.信道的实例和模型★★

2.多经衰落(平衰落和频率选择性衰落，时延扩展，相关带宽，多普勒扩展，相干时间)★★★★

3.抗衰落的一般措施★★★ 4.分集接受的基本原理★★★

5.信道容量的分析(二元无记忆对称信道，AWGN信道)★★★ 6.信道的复用★★★★ 第8章 信道编码

1.信道编码的基本概念★★ 2.线性分组码★★★★★

基本概念★★★★

生成矩阵和监督矩阵★★★★★

对偶码★★

系统码的编码和译码★★★★★

汉明码★★

3.循环码★★★★★

基本概念★★★★

多项式描述基本概念★★★★★

生成多项式和生成矩阵基本概念★★★★★

监督多项式和监督矩阵★★★★★

编码电路★★★★★

译码电路★★

编码的加长和缩短★

循环冗余检验★★

4.卷积码的编码和译码★★★★★ 5.BCH码，纠正突发错误码，交织，级联码，Turbo码，高效率信道编码TCM和LDPC★★★

第9章 扩频通信

1.瑞德麦彻码及其性质★★ 2．沃尔什码及其性质★★★ 3.正交码的应用★★★★

4.m序列的产生及性质，自相关特性★★★★★

5.直接序列扩频的原理，功率谱密度，四种抗干扰性能★★★★★ 第10章 正交频分复用多载波调制技术

1.OFDM多载波调制技术的基本原理★★★★★ 2.OFDM调制的熟悉实现★★★★★ 3.循环前缀★★★★

4.OFDM系统的收发信机★★★ 5.OFDM系统的峰均比★★★

6.载波频率偏移对子载波间干扰的影响★★★★ 7.OFDM系统的应用★★ 第11章 通信系统的优化

1.通信系统优化的物理与数学模型★★★ 2.通信系统单指标下的优化★★★★

3.基于AWGN信道在可靠指标下的优化★★★

篇8：北京铁路局北京通信段

关键词：渣土桩,等能量,等贯入度

1工程概况

北京动车段场地原为采砂场,现为渣土及垃圾消纳场,表层堆积厚层的建筑垃圾、生活垃圾;场地内杂填土成份复杂,颗粒不均匀,回填的方法、时间有很大的随意性,无地下水。场区内杂填土具有不均匀性、自重压密性、湿陷性、低强度性,桩间土的地基承载力特征值fsk=50kPa。铁路路基和建筑物的室内地面,通过技术经济对比确定采用等能量、等贯入度控制挤密渣土桩复合地基。

等能量、等变形夯扩挤密渣土桩处理方法是采用专利施工机械,首先利用重锤冲击成孔,然后在孔中分层填入渣土,提升重锤到一定高度,令其自由落体,夯击渣土到松散的填土地基,使桩周围的土体得到挤密;依次填入、夯击,直至夯填至设计标高。渣土桩和桩间土构成复合地基,利用此工法可有效消除填土的湿陷性,改善土的物理力学指标,提高地基土的承载能力和压缩模量,减少地基土的压缩变形,且由于采用重锤的重量相等,提升的高度相等,因此夯击填料时的能量就相等，视为等能量，要求夯击的收锤标准是单击贯入度，对个工程来讲为个定值，称为等贯入度，采用等能量和等贯入度进行控制，软弱地基可多填料，硬地基可少填料，使地基在平面上和竖向趋于均勻。本工程共布置14万根渔土粧。

2施工参数

有效桩长10.0〜12.0m,桩间距1.6〜1.8m,桩径0.6m，正三角形布桩，复合地基承载力120〜150 kPa,每次填料量0.1〜0.15m3,锤重3.5t，落距6m，单击贯入度为15cm。由此现场制定施工方案，现场施工采用小推车计量，每小推车为0.075m3,两小推车为0.15 m3,每次填入两小推车。翻斗车（0.6 m3)运到孔口后，再用人工装两小车计量，然后入孔，普通能量夯两次（落距5m),再用6m落距夯击一次，每次填料夯实后均测量单击贯入度。上述施工参数没有发挥机械施工优势、劳动强度大。

3施工参数的优化

按上述施工方案,单机效率是0.7根桩每小时,成桩效率低,因此现场进行了如下试验,把小推车计量改为翻斗车计量,每翻斗车体积为0.6 m3,分两次填入,每次填入0.3 m3;夯击参数为:采用大能量夯击一次,落距大于8m,再用6m落距夯击一次。顺便测量单击贯入度,贯入度应小于15cm,每桩随机抽测5次。并作好相应的测量记录。

经过试验性施工,参数优化后的总填料量不小于原施工参数,在3#区进行了对比试验,各进行了3根渣土桩的施工,设计长度10m的桩的填料量几乎相等,相差只有2%,同时不小于设计方量3.7 m3。

优化后的夯击能为大能量夯击一次,一定填料情况下总夯击能与原施工参数一致,计算如下:原施工参数夯击能为5m×3.5t×2=35t·m;试验方案夯击能为10m×3.5t=35t·m,优化前后总夯击能相等。

通过动力触探试验,桩顶1.5m以下平均击数大于10击(剔除大于40击以上的数据)。优化后单机效率为1根桩每小时提高20%以上。

4渣土桩复合地基的检测

4.1检测的方法

渣土桩同《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)中的柱锤冲扩桩法类似,该规范强制性条文中指出:“柱锤冲扩桩验收时,承载力检验应采用复合地基载荷试验。”表明了复合地基载荷试验是验收所必须的,应为主控项目,并且规范指出,本规范在质量检验中指出桩身和桩间土可采用重型动力触探进行检验,但没给出参考值,因此动力触探可作为辅助检测。

载荷试验只能反映2～3倍的压板宽度的范围内土被加固的情况,深部土的情况只能通过动力触探来检测,因此本工程应采用复合地基载荷试验加重型动力触探方法检测。从已有的动力触探记录明显看出,动力触探击数呈现出了自上而下逐渐增大的趋势,这就可以推断上部复合地基静载荷试验满足设计要求,下部也就满足了承载力要求,所以复合地基静载荷试验只做浅部试验就能判定加固效果,下部桩身的施工质量可用动力触探方法检测。

4.2重型动力触探锤击数的确定

目前,关于渣土桩的桩身动力触探击数还没有统一的标准,碎石桩、砂桩、灰土桩等规范对桩身动力触探击数均没做出规定。渣土桩的桩身动力触探击数受多种因素影响,主要有:桩身填料成分、周围桩间土的性质、夯击参数、休止时间等,渣土桩属于挤土桩,桩身密实度受周围桩间土的密实程度、上覆土的压力的影响,周围桩间土密实则桩身动力触探击数就高,上覆土的压力越大,夯击时的侧限越充分,触探击数就越高,所以击数呈现出了自上而下逐渐增大的趋势。夯击参数无疑影响桩身动力触探击数,休止时间对填料中的细粒土为粘性土时影响较大。鉴于动力触探击数影响因素多,所以各规范未给出检验标准,更多的是靠静载荷试验来判断加固效果,静载荷试验是目前复合地基检验最可靠、最直接的方法。

为了确定动力触探击数的合格标准,可靠的途径是通过载荷试验找到满足承载力标准的最低值,既满足设计要求又不影响单机效率,为此现场进行了试验段的施工,共统计了19组载荷试验,复合地基特征值全部满足设计要求,为便于对比,在做载荷试验桩身上进行了重型动力触探试验。考虑到复合地基静载试验的影响深度为2～3倍的压板宽度,对应桩间距1.8m、1.6m,正三角形布置,压板宽分别为1.67m、1.49m,对既做静载试验又打动力触探的渣土桩桩顶下0.5～3.5m的动力触探击数平均值进行了统计,统计数量为19根,满足承载力120 kPa要求的最小参考值为7击,满足承载力150 kPa要求的最小参考值为8击。试验结果汇总如表1。

表1

因此复合地基承载力特征值为120kPa、150kPa时桩身0.5～3.5m的动力触探锤击数平均值不小于7击、8击,可定为桩身动力触探击数参考值,之所以采用击数平均值是因为动力触探为勘察手段,根据勘察规范用动力触探指标评价土的力学性质,只能采用平均值。

4.3渣土桩与素土桩的对比

对于本工程现场为杂填土堆积的场地,填料为就地开挖土料,各个区域骨料含量及成分差别很大,这些直接影响了桩身动力触探击数,粒径几厘米的石块、砖块、混凝土块均可使击数升高很多,有的甚至达到50击或更高,而素土在施工参数相同情况下击数会较低,桩身动力触探击数不能真实反映桩身密实程度。

为了对比,选择在试验区进行试成桩8根,填素土按设计的夯击参数成桩3根,并进行2点复合地基载荷试验和9个动力触探试验(2个桩间土、5个渣土桩、2个素土桩),试桩的目的是确定填料对动力触探击数的影响。

试桩前对渣土桩填料进行了筛分,随机抽取10L填料(在填料大土堆上)进行筛分,5mm以上骨料体积比为40%以上,骨料粒径不大于15cm。

在施工的8根试验渣土桩中随机抽取5根、3根素土(素土为粉土)桩中随机抽取2根进行动力触探试验,0.5～3.5m的动力触探锤击数平均值统计如表2。

表2

注:其中9293#、9163#为素土桩,素土为粉土;200#和167#为桩间土。

由上表可知,按设计要求的施工参数施工的素土桩0.6～3.5m动力触探击数平均值为6击,若工程桩0.6～3.5m动力触探击数平均值在6击以下,应采用载荷试验验证,载荷试验不满足设计要求时应采取处理措施。桩身填料成分对动力触探击数影响明显,相同施工参数条件下,素土桩动力触探击数比渣土桩低。大面积施工时全部采用现场挖出的渣土,均含一定的粗粒料,所以可以保证动力触探击数平均值在7击以上。

通过以上对检测数据的统计与分析,确定渣土桩复合地基检测按如下方法进行:复合地基承载力是主控项目,通过复合地基载荷试验进行检验;桩身动力触探为一般项目,桩顶以下0.5～3.5m范围的动力触探击数平均参考值为7击,6击以下应采用载荷试验验证,载荷试验不满足设计要求时应采取处理措施,而桩间土的密实度主要受桩间距的控制,3.5m以下平均值不应小于10击。

5工程检测

现场共施工9万根桩,单桩复合地基载荷试验共进行了440组,桩身重型桩身动力触探进行了近800个,按照上述控制标准,均达到了要求。

6结语

(1)通过现场试验,将施工参数进行了优化,一次填料量调整为0.6m3,大能量夯击一次,标准能量夯击一次,效率大大提高。

(2)以试验为基础,确定以载荷试验为主、桩身动力触探为辅的检测方法,确定了对应复合地基承载力特征值为120kPa、150kPa时,桩身0.5～3.5m的动力触探锤击数平均参考值不小于7击、8击。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)[S].北京.中国建筑工业出版社,2002.

篇9：北京铁路局北京通信段

崇内大街不只有历史故事，这里更是老北京与新北京接轨的地方。先说一处咱们最熟悉的地方。

北京站 七个月的奇迹

现如今，每当整点时分还能听到熟悉的《东方红》的旋律，除了西单的电报大楼，就要数北京火车站了。如今的北京火车站，每天迎来送往天南海北的人，彰显着新北京的繁华，然而说起北京火车站的历史最早可以追溯到清光绪二十七年，也就是公元1901年，当时的地址就在正阳门的瓮城东侧，如今这里已经改成了“老车站商城”。

话说位于前门的这座火车站1901年开始修建，1903年建成，那个时候还不叫“北京火车站”，而是叫“京奉铁路正阳门东车站”，又叫“前门火车站”，虽然火车这种交通工具给一百多年前的北京人带来了更便捷的出行方式，但那时候的北京火车站是外国列强打开中国国门之后的产物。在此之后，“北京站”、“北平站”、“北平东站”等站名都在这里试用过，直到1949年9月30日，这座火车站才被改称“北京站”。

后来因为这座火车站承担不了更繁重的运输任务，也是因为前门火车站的“出身”问题，所以在建国十周年前夕，中央政府决定在崇文门外新建一座大型的火车站，这就是咱们现在的北京火车站。

现在看到的北京火车站是1959年1月20日开工兴建的，同年9月10日竣工，9月15日开通运营，这也是建国十周年的献礼工程，从开工到开通只用了短短的七个月时间。能在如此短的时间内兴建起这样规模的传世之作，除了参与建设的工作人员们的辛勤努力，还有一个重要的原因，那就是采取了一种在建筑行业内很难实现的建设方法——三边法，所谓的“三边法”就是边设计、边施工、边改进的建筑方法。在当时的那种条件下，能建起这么大规模的火车站实属不易。

再说一个细节，“北京站”这三个大字是当年毛主席亲笔题写的，按照周总理的指示被安放在了火车站正中间的位置。如今仔细观察一下，你会发现，这三个字底下有了一行英文，这是08年北京奥运会的时候，为了迎接世界各地的朋友特别加上去的。

清朝邮局

写信的美好时代

如今一说写信，要么就是电子邮件，要么就是微博、飞信，用一句广告语来形容就是——“科技改变生活”。电子书信的广泛运用使人与人之前的距离缩短了，但同时也产生了一个问题：距离没了，美也没了。那什么样的联系方式能诠释“距离产生美”这句话呢？

在小报房胡同4号，原先住着一户人家，户主名叫陈汜滢，职业是立法委员邮汇局经理。在那个时候有个邮局不算什么新鲜事，为什么要说小报房胡同这家呢？

在一张1948年小报房胡同5号和7号院的老照片上，写着“第一邮务支局”，“支局”的意思就是“分所”，由此可见，这里曾经是一家邮局的所在地，而且从建筑风格与房顶悬挂的旗子来看，基本上与那个年代吻合。如果按照时间再往前倒，这张照片则揭示出小报房胡同的来龙去脉。

在另一张老照片上，崇内大街和小报房胡同西口交接处有一个牌楼，上面清楚的写着“大清邮政分局”这几个字，而胡同口还有个与老北京胡同极不相称的邮筒。小报房胡同这个名字的由来也是因为大清邮政分局而得名的，“报房”就是“邮局”的意思。那大清邮局到底是什么样的呢？在烟袋斜街中段路东，一个古色古香的门脸让不少游人忍不住进去看看。门上挂着“大清邮政”的牌匾，门口立着个古色古香的大邮筒，这就是一处大清邮局。走进大清邮局大门，便被各式各样奇怪的物件吸引了，特别是在一面墙上还挂着一座小房子，上面留了个发光的窟窿，来的人都忍不住扒着往里看，它到底是干什么用的呢？原来，当时大清北京邮政总局，租用了小报房胡同的5号院和7号院建立了第一家邮务支局，通过这个孔，就能看到当年邮局里情景的泥塑小人，能看到当时邮差送报的情景。其实对于咱们而言，写信更多的是一种情调，然而在当时大清邮局的建立，书信能够被准时、准点的寄送，却是一种社会进步的表现。

镇江胡同

早年间的新闻中心

在北京市档案馆有这样几张老报纸，第一张是《北京日报》，不过可得看仔细了，这份《北京日报》发行的年份是中华民国13年1月7日，也就是1924年的一张报纸，所以它与咱们现在所说的《北京日报》不是一回事；另外两张叫《民强报》和《国民新报》，这三张报纸都有一个共同点——报社都在崇内大街，具体点说都在崇内大街的镇江胡同。

说起镇江胡同，早年间分东镇江和西镇江，如今只剩下西镇江胡同了。但不管现在如何，早年间的镇江胡同可以说是名副其实的新闻中心。1904年创办的《北京报》社址就在这里，1907年《北京报》改名为《北京日报》。《女学日报》1912年在镇江胡同11号创办，而后来的《华京日报》、《民强报》、《北平日报》、《国民新报》、《游艺报》等报社也在附近，而在众多报社之中，还是以《北京日报》的实力最为雄厚。

北京日报馆曾代理发行《欧洲通讯杂志》，在当初那个动荡的时期，《北京日报》要代理发行一本国外的杂志，《北京白话报》、《北京午报》、《北京夕报》、《燕京报》等报刊的印刷业务都由《北京日报》的印刷所承担。由此可见，当时《北京日报》的影响力与实力了，而之所以《北京日报》能有这么大的实力，主要原因还是因为其发行量大，而且坚持走地方特色的路线。

崇内大街 因水而开放

当年元代修建元大都的时候，崇内大街这片地区是属于“城外”的，直到明永乐年间，明成祖朱棣决定都城自南京北迁，开始营建京城，将原先的北部城墙南缩了五里，南侧城墙移到如今的前三门大街一线(旧北京城的前门、宣武门、崇文门合称前三门)，至此，崇内大街这一片地区才被圈进了城里，成为了北京城的东南角。

明代这里属于“明时坊”的地界，清代归正蓝旗，民国是内一区。因为旧时这一代河道纵横、沟壑甚多，因此街巷名称多与“水”有关，像船板胡同、后沟胡同、镇江胡同、鲜鱼巷等，而也正是因为水路便捷，所以崇文门又成了进入北京内城的重要场所，因此在清朝末年很多外国传教士在北京的落脚点就选在了崇内大街，也正是因为这样，崇内大街相比较其他地区而言，才有机会更早的与国际接轨。