客车超载检测（精选9篇）
篇1：客车超载检测
客车超载检讨书
1、客车超员检讨书
尊敬的交警同志：
此番客车超员的行为，确实是我一时疏忽，铸成了大错。在此，我就来深刻地分析下事情经过：XX年xx月xx日中午12点20分，我如往常驾驶浙xxx号短途客运汽车从广达镇驶往县城车站。
途径福明镇的时候，沿途出现了很多等车群众，我看人数比较多，就迅速地喊到：“不能再上来了，这已经要超载了。”当时客运汽车上已经有42人，核定载客认识为36人，超载6人。我迅速就要求这6人下车，不过其中两人均是跟朋友在一起的。另外两名是老年人。
看到这一情况，我顿时感到非常纠结。询问得知这6人的路途较近，我就抱着侥幸心理搭乘几步。谁知道没有行驶几公里，就遭到交通电子眼的察觉。我在感叹如今交通监管系统科技的日新月异、高速发达的同时，也对于自己的违规超载行为感到羞愧万分。
现在，我已经知道错了，坦诚地认错，愿意如实接受处罚。
此致!
2、客运超员违章检讨书
尊敬的公司领导：
由于本人于XXXX年X月X日在XXXXX超员载客，违反了交通规则，触犯了《中华人民共和国道路交通安全法第九十二条》，被交警路查执法查到，受到了相应的处罚。事后反思，我怎么能无视交通法规呢？虽然没发生什么交通事故，但也构成了严重的交通安全隐患。如果发生交通事故那后果将不堪设想，重则危及他人及自己的生命安全，轻则也会造成一定的经济损失。扪心自问我对道路交通安全是非常重视的，每次行车都是非常小心，从不违章，并深知违反交通法规可能引起的后果是非常严重的，知道交通事故伤对家庭对社会的违害，但今天怎么就对交通法规没引起足够的重视呢？经过此次的教训，在交警及公司领导的教育帮助下，我更加深刻地认识到了遵守交通安全法规的重要性。今后我将认真学习交通法规，严格遵守交通法规，增强交通安全意识，杜绝侥幸心理。事已至此现在，我深知错了，坦诚地认错，愿意如实接受处罚。请公司领导给我一次反醒改过的机会，我一定会以认真而严肃、虔诚而紧张的态度看待交通法规。保证今后不再犯类似错误，并严格遵守交通规则。此致
敬礼
姓名：XXXX
XXXX年XX月XX日
3、超载工作检讨书
尊敬的单位领导：
此次我在途径上马工业区块的时候，碍于几位农妇哀求上车，我见这些农妇没有什么文化素质，而且又显露出一幅窘困可怜的样子，就心一软，让这已经上车的五六个人乘车一段路。
公司车辆监视系统通过安装在客车上的摄像头看到了这一情况以后，领导就第一时间打电话来批评了。为此我感到很懊悔很难过，特此检讨。
我很清楚自己现在说什么话都是没有用的，我客车超载就是超载了，这就属于严重的违反交通安全法规的行为。过去这些年单位也组织我们这些司机进行法律知识培训，领导也三令五申地严肃提醒我们不可以超载。
可是这一次我恰恰是违反了规章，我应该怎么办呢？一来我希望领导能够原谅我这一次，这确实有点特殊情况，当时我本不想让人上来，可是人已经上来了。我一个司机也不可能赶这些人下车，二来当时路况比较复杂，我车子要是不马上开动很可能造成堵车。领导可以看当时的车辆外部监控摄像头，附近肯定有辆集装箱大货车(箬山到上马一段路经常发生堵车，因此我们这些老司机在这段路行驶总是很小心)。
最后，我还是要跟领导坚决保证：今后我一定不会再犯这样的错误了，一定不会在超载乘客了。
此致!
篇2：客车超载检测
亿维股份凭借自主研发的系统和专业成熟的技术成为该项目的承建方，亿维股份“高低速不停车检测系统”主要用于货运车辆行驶状态中的超限超载检测，其由称重子系统、智能车牌识别子系统、全景视频监控子系统、信息发布子系统、中心管理子系统、及相配套的通信子系统和供电子系统组成，具备动态称重、车辆识别抓拍、车速检测、超限超载车辆LED显示、视频监控、信息处理上传和统计分析等功能。
永州市零陵区“公路非现场执法系统”项目
亿维股份根据湖南省永州市零陵区治超办路政工作的实际需求,在我司原有的“非现场执法治超平台”上进行专业定制化开发，新增加相应功能模块，为一线路政人员提供更加快捷方便的应用模式。该套系统包括称重子系统、智能车牌识别子系统、视频监控子系统、信息发布子系统、中心管理子系统、及相配套的通信子系统和供电子系统。系统建成后，将24小时对管辖范围内通行车辆信息进行准确采集和数据分析，实现对超限运输车辆精准打击，减少执法成本，提高执法效率，也进一步提升零陵区治超办科技治超的能力。
长春市”天网工程”项目
在长春市视频监控系统建设工作现场会上，长春市的领导指出，强化视频监控系统，是深化平安城市建设的基础性工程，是建设幸福长春、提升群众安全感的重要保障。长春市公安局指挥调度中心引进了业内领先的深圳市亿维锐创科技有限公司的智能交通整套解决方案。
长春全市812个路口全覆盖，也是国内行业内至今单额电子警察项目中之最。所用设备迂万套，并且系统稳定运行一年以上，获得长春市各级领导的高度认可，同时配合公安刑侦破获多起重大案件。
湛江市电子警察项目
湛江市电子警察项目主要覆盖了湛江市区两大主干道，椹川大道，海滨大道，共144条车道。是国内首次应用正反装卡式电警，同时实时统计车流信息，通过车流量自动调节交通拥堵控制。对过往每车辆都进行检测、记录和存储。为达到能查找、跟踪、和布控拦截城区内所有嫌疑机动车辆的目的，并为未来建设的交通诱导系统提供更多、更准确的交通信息。
长白山林场卡口项目
亿维锐创为长白山林场提供了专业的智能卡口整套解决方案，建立新一代森林卡口分析监测系统，针对性地解决用户的各种个性化需求，获得林区的清晰图像，对进出林区的车辆做实事记录并提取车牌，同时林区视频也回传至监控中心，如若出现盗木和非法伐木，对其车辆可以实事排查，并根据已建立的林业信息数据资源做出决策方案。卡口项目覆盖林区主要通道，为林区盗木、伐木提供有效的监管机制。
清远源头治超项目
深圳市亿维锐创科技有限公司为清远市全力打造清远源头治超整套解决方案项目，平台架设在交通管理局，同时前端利用高清视频抓拍一体单元，配合前端亿维定制治超系统，有效的对超载起到了很大的威慑力，也为交通运输局执法提供了完整处罚依据。
安阳市治安卡口项目
深圳市亿维锐创科技有限公司为安阳市提供专业的智能卡口系统解决方案，建设了一个全天候、综合性的80个治安卡口系统，对安阳滑县的公路交通实施网络化布控，通过不间断监控，结合迅捷的数据库更新系统，有效地控制城市进出车辆，在必要的时候采用声光报警来提示警察采取行动，并协助案件后续工作。
篇3：智能型客车超载检测系统的设计
关键词：客车超载,检测,单片机,LED
随着人们生活水平越来越优越, 越来越多的人们开始外出, 与此同时, 相关的公路旅客运输的营运能力却没有随之增强, 从而发生一起又一起的关于客车超载而产生的交通事故, 从根本上来说, 保证交通事故的低发, 是与车辆超载行为的频率有着直接的关系, 超载的少了, 对于客车本身来说, 安全系数就大大提高了。而且, 超载的客车急刹车时因惯性太大从而冲出马路的情况时有发生, 当马路外面是悬崖或者水潭时, 会直接危及乘客生命安全。本文设计了一种智能客车超载监测系统, 当超载时, 客车将会被锁死而不能启动。
一、系统的原理
系统由两个红外传感器的作为信号源, 通过光电传感器对红外传感器发出信号的先后顺序, 来判断车辆人数的上下;通过键盘输入与设定准许乘坐乘客的最大人数, 通过红外传感器传递到单片机关于通断次数的电信号, 单片机对其电信号进行计算分析之后再与预设值进行比较, 并将人数发送到显示电路中, 并在显示器屏幕上对人数信息进行显示;当红外传感器所传送的电信号, 经过单片机分析对比之后, 发现实际人数大于设定人数时, 发出警报, 此时发光二极管与蜂鸣器动作, 表示系统报警电路动作, 从而切断继电器工作, 为达到限制车辆超载的目的, 而使客车无法启动。系统的基本框架如下图1所示。
二、系统硬件设计
2.1系统的总体硬件组成
硬件电路是整个系统设计的核心, 由系统所需要以及具备的功能。硬件设计主要包括:检测电路、单片机控制系统、显示电路、控制电路、报警电路等。
2.2检测电路模块的设计
本设计根据实际情况, 只需要测量客车车门乘客上下车的信号, 距离较近, 乘客上下车时基本属于单目标测量, 而且需要大规模的使用, 所以本设计采用以红外线传感器为主, 配以光电传感器辅助的设备, 这样能使测量在更加精确的情况下, 很大程度上减小传感器成本。本文用的是反光板型光电传感器, 在同一装置中, 布置发光装置和光接收装置, 另一侧设置有反射板, 并利用光的反射原理来实现光电控制效果, 从而实现通过测量乘客上下车动作, 而获得准确人数的目的。在正常情况下, 光接收装置接收由反射板反射的光, 也就是发射装置之前发射出的光;一旦在光电开关进行动作时, 会在同时输出一个相应的控制信号, 表明此时红外射线被监测物体挡住发光器发出的光路, 使此时的收光器收不到反射光[1]。红外线传感器为5V直流工作额定电压不大于10m A工作电流;100m A左右输出电流;使用人数范围为-45℃~80℃;红外线传感器的直径约为2cm, 固定时只需要实用工具在设备外壳上打一个2cm的圆孔, 其长度为5cm, 方便装设在狭窄的地方, 连接线长度为4cm。传感器测量方式如图2所示。
2.3单片机模块设计
本文所选用的单片机, 因为需要很少的程序量和数据量, 需要的输出输入口资源也少, 针对应用特点选用了型号为AT89C51的芯片。本系统需要用到单片机内部的计数器, 由两个8位的专用寄存器组成了一个16位的定时/计数器, 内部总线和控制逻辑电路连接着寄存器[2]。TMOD用于选择操作定时器模式;TCON在一般情况下用来控制定时器的关闭, 同时也用来保存在T0、T1处的溢出标志和中断标志[3]。把定时/计数器用作计数器使用时, 计数的脉冲信号则由T0或T1来进行提供[4]。计数器加1当输入信号产生由1到0的跃变的时候。本设计用的是计数器T0、T1, 并且是工作方式2。工作方式2是自动恢复8位计数器的初始值, 其特点是通过这种方式的工作, 可以直接保存用户重新安装该程序的初始值, 并在需要复位时直接恢复。所以, 工作方式2提供的是一种不需重装初值的计数器, 对于软件执行过程中T0、T1中断子程序中反复利用计数溢出提供了便利。
2.4报警模块电路
超载后, 超载监测系统对比信息后将会发出报警信号。蜂鸣器和红色的发光二极管作为报警信号的发生元件。当发生超载现象时, 由单片机向P1.0、P1.1口发出低电平指令, 经7406六向反相器后, 驱动蜂鸣器、发光二极管工作, 调用延时子程序使蜂鸣器发出1KHZ左右的音频信号, 发光二极管实现一秒闪烁功能。当超载现象消失时, P1.0、P1.1口为高电平, 蜂鸣器停止工作, 发光二极管停止发光, 即声光报警取消。
2.5客车锁定装置的设计
为了防止客车在超载的情况下继续危险行驶, 本设计应用了中断发动机电子点火装置技术[5]。实现方法是利用继电器的内部开关动作在常闭触点和常开触点之间的切换实现。客车处于正常可以启动运行状态时, 则表示继电器闭合;当客车处于锁定状态而无法启动时, 则表示此时的继电器处于断开状态。本设计的继电器为五脚, 5V直流工作电压, 控制端连接单片机的P2.6口, 常开触点处的输出端接红色发光二极管 (标识继电器是否工作的指示信号) , 指示灯不亮, 继电器无动作, 客车的启动装置可以进行启动;超载时, 由单片机来控制继电器, 指示灯亮, 继电器工作, 客车被锁定无法正常运行。
三、客车超载检测系统的软件设计
3.1超载检测系统的整体软件设计
如图4所示, 为软件总体运行流程图。最先的工作是进行初始化, 手动在键盘上设定客车的乘客满额人数等。所涉及到的子程序包括:T0、T1计数中断程序、显示子程序、按键处理子程序、报警子程序。下面对其各部分进行分析。
(1) T0、T1计数中断程序是将传感器电信号所产生的脉冲信号接入计数器的T0、T1口, 开始时把计数的初始值设定为0FFFFH, 然后使计数器开始计数, 当T0、T1口出现高低电平变化时, 计数器就产生溢出中断信号。 (2) 通过按键子程序来实现对其人数上限值的设定。 (3) 通过显示子程序将单片机处理之后的人数数据送达显示器并进行实时显示, 使得管理人员可以直观并实时的看到人数的动态。 (4) 报警子程序是将统计的脉冲信号通过单片机转换成人数信号, 并将其与预设的人数值做比较, 如果实时人数大于预设人数, 则发出报警信号, 如果实时人数小于或等于预设人数, 则解除报警。
3.2报警与锁定子程序的设计
该程序用来实现判断当前情况下的客车是否超载, 具体实现方式是:当检测人数大于设定满额人数则发出报警信号, 并通过单片机发出信号经过程序处理后控制继电器, 关闭启动装置使得客车停车同时完成锁定。报警时的现象为:红色的发光二极管经行闪烁, 继电器控制的提示客车锁定状态的红色小灯亮起, 并使此时的蜂鸣器发出声音。相反, 若当前情况下的设定满额人数大于或者等于检测人数时, 消除报警信号, 解除锁定。其中, P2.6为继电器控制端口;P1.0为红色二极管报警控制端口;P1.1为蜂鸣器报警控制端口。
3.3按键子程序的设计
本设计中的按键电路主要采用独立式接口电路, 因为其所需要占用的按键比较少, 从而使得在硬件上极大程度的减少所占用I/O口的数量, 所以在本设计中优先考虑结构简单、操作方便的独立式的按键。而且, 在实际应用中, 客车所承载的最大人数, 往往不会超过2位有效数字, 所以其本身的上限值只需要通过键盘设置就可以解决。而且, 需要在一定程度上减小本身因为抖动而产生的系统误差, 所以本设计通过在软件中写入延时程序来消除抖动所产生的误差。
3.4显示子程序的设计
该子程序的执行是在数据操作完成之后进行的。该子程序的操作步骤如流程图, 因为LED是段码的显示, 要将本设计中所见的十进制数以个位和十位的形式在显缓单元30H存储, 接着把位选数据01H送到P2口时则P0口送个位, 调用延时, 与上操作相同, 接着把位选数据02H送到P2口时则P0口送十位, 调用延时。该子程序的工作时间是在发生中断和等待中断时。其中P2.0-P2.1控制两位位选码。
四、结论
该系统设计基本实现了客车超载智能检测的功能。通过实验及模拟的验证, 初步实现了其功能的可行性, 使得在投入应用之后能在很大程度上解决关于客车超载现象的发生, 在降低成本的基础上, 增加了系统对于乘客上下动作的识别度;可以智能的根据实时的乘客人数进行声光报警动作以及锁定车辆启动装置;采用键盘输入设计, 可以增加设置乘客人数上限值时的灵活度, 增加系统人性化的功能。
参考文献
[1]张洪润.传感器技术与应用教程, 清华大学出版社.
[2]马家辰.MCS-51单片机原理及接口技术, 哈尔滨工业大学.
[3]沈红卫.单片机应用系统设计实例与分析, 北京航天航空大学出版社.
[4]马明建.数据采集与处理技术, 西安交通大学出版社.
篇4：客车超载检测
关键词：铁路客车技术 故障检测 故障防范
中图分类号：TU113文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）01（c）-0193-01
我国铁路客车技术管理过程中的故障检测和防范技术虽然取得了一定的发展和进步，但是仍然存在一些亟待解决的问题，与国外相关技术相比较仍然具有很大的差距，这些问题主要有，一方面是检测技术含量低，防范技术可靠性差，铁路客车的故障检测整体效率不高，以及零部件使用寿命短等问题严重困扰着国内列车的正常发展，导致事故隐患呈现加剧的态势；另一方面是铁路客车相关系统技术使用不够成熟，一些零部件的标准化系数低，缺乏自主品牌，甚至相关零部件不符合国家铁路行业技术标准规范。所以随着铁路客车技术的发展，对铁路客车技术的发展提出了更高的要求，不仅需要提高铁路客车的动态性能，也要注意提高车辆关键零部件的效能和精度等。
1 铁路客车技术的故障检测和防范措施
1.1 PLC系统故障及防范
PLC控制系统故障故障操作可分为固定故障和突发性故障，其中突发性故障需要重装系统才可以恢复正常，而固定故障则需要更换硬件或软件。PLC外部传感器的设备故障直接影响PLC控制系统的控制功能，这种故障一般是由于设备本身的质量和寿命引起的，或者由于制度设计不当或系统的长期运行引起的，通常情况下，PLC本身很少发生故障，而大多数控制系统故障常常发生在各种开关、传感器、执行器和其他设备。当PLC发生故障，首先需要进行合理的诊断和检测，通常情况下，由于PLC控制器具有一定的自我诊断能力，无论PLC的内部故障还是其外部故障，其中大部分故障可以由PLC控制面板的状态指示灯来进行初步判断故障位置，按照PLC状态指示器，结合其输入指示灯和输出指示灯的状态进行判断，然后根据初步判断结果采取相应的维护措施。
1.2 空调系统故障及防范
当铁路客车上的空调制冷系统出现故障时，一般不能直接看到故障的定位，也不能将制冷系统部件一一分离进行检查，而只能从外观来观察故障产生的原因。一般情况下，首先要观察空调制冷系统的压力和温度变化情况，查看操作压力和温度是否超过正常范围同时当出现制冷能力降低的故障时候，这类故障可能是由于制冷系统制冷剂缺乏、吸气压力低、低电压开关失效等情况所致，这类故障通常主要发生在制冷系统及压缩机，另外在铁路运行客车的空调机组运行過程中，产生运动噪声是正常的噪音现象，是不可避免的，但是如果噪声异常高，出现不正常的噪音故障，若不及时诊断和治疗，将损坏的空调内部零件和空调机组的正常运行，这类故障通常发生在电源线和控制线等位置处。
1.3 控制部分故障及防范
在铁路客车技术管理过程中，铁路客车设备的控制部分也会发生故障，并且控制部分的故障通常表现为控制电路的电源电压、连接器的接触状况以及选择开关的内部短路等情况，当铁路客车的控制部分发生故障时，需要结合客车设备的整体运行情况进行合理的检修和维护，首先要对整体运行设备的运行状况进行电气设备外壳是否带电的检测，以及检测相关部件的绝缘性能是否良好，同时在铁路客车技术管理过程中要针对控制部分的故障发生情况进行定期检查，严格监测电气设备的温度变化以及机组运行的声音状况，做到及时检查设备的整体运行情况，有效确保控制部分的优良性能。
1.4 装置安全性故障及防范
铁路客车技术的安全性和可靠性是确保铁路客车运输的基础，铁路客车的运行环境，比如低气压、沙尘暴等气候变化，会影响制动装置的正常功能而影响其安全性和可靠性，但是在一定程度上，我国铁路客车技术的可靠性和安全性仍然缺乏系统的理论研究分析以及没有大量的统计数据作为分析基础，在转向架制动装置，氧气和空气调节设备，供水和卫生设施和电气系统等装置方面存在安全性故障，同时由于受到恶劣的天气条件影响，其安全性和可靠性也会存在一定的故障隐患。所以在维护过程中，采取轻量化车体钢结构，合理选择各种设备之间的材料，进行科学的结构设计以及振动模态和车辆振动模态必须符合技术标准规范，这可以在一定程度上促进铁路客车中的制动装置能有效缓解客车在运行过程中的制动阶段存在的动力不足问题，进而确保制动摩擦系数能够具有很高的热容量和稳定性，保障铁路客车的运行正常。
2 故障检测和防范工作的发展趋势
随着我国铁路客车技术的不断迅速发展，促进客车技术实现了更高的发展水平。为了适应这种发展趋势，在铁路客车故障检测和防范过程中，发展铁路客车集成设计技术将是今后铁路客车技术发展的趋势，其中集成的概念需要从微观和宏观两个方面来理解，从微观的角度来看，主要是指总线的集成模块化，在这一过程中不仅要考虑技术原理和专业要求的性能，而且还考虑其他专业领域性能的要求，同时从宏观的角度来看，将综合模块化产品集成在一起，并最终形成一个完整的产品，即集成产品可以根据不同专业和不同模块组合形成最终产品。在未来铁路客车技术发展过程中，集成设计技术是铁路客车用户需求开发的基础。随着客车产品品种固定和车内总线的可靠性、可操作性和安全性越来越受到用户的关注。铁路客车必然会向集成化方向发展，才能可从根本上提高产品质量。铁路客车集成设计技术将促进劳动力实现解放，可以让设计者摆脱繁琐重复的工作，而投入更多的时间和精力来研究产品关键技术的创新；促进整个故障检测过程过程的简化，消除了诸多中间环节，有效简化采购流程，进而缩短工艺技术准备周期；促进产品质量和生产效率的提高，集成设计技术的使用，可以节省大量的中间生产过程，降低了生产成本，有效提高故障检测和防范工作的效率，所以，铁路客车技术管理过程中故障检测和防范的集成技术设计是一个复杂的系统工程，涉及到设计、储存、包装、运输和安装等一系列问题，因此，需要科学的研究和试验，不断提高总线技术水平，合理运用集成设计技术，有效发挥集成设计技术的作用。
3 结语
在信息化程度日益提高的今天，针对故障检测和防范工作，故障管理信息系统将逐渐成为一种成熟的技术，以计算机作为信息处理的工具进行信息传递，最大限度的屏蔽了时间和空间的限制，合理运用信息管理系统，充分利用现有的网络技术，开发铁路客车故障防范管理信息系统，同时在实际应用中，为了确保系统的安全性，可用性和可靠性，需要对铁路客车故障防范管理信息系统采取数据库系统的安全管理措施，加强数据库的安全性，进而不断提高铁路客车技术的故障检测和防范水平。
参考文献
[1]李瑞淳，王景宏.浅议中国铁路客车的发展方向[J].铁道车辆，2004（2）：8-14.
篇5：客车超载检测
邵阳市隆回五里车辆超限超载检测站（又称：邵阳市公路管理局隆回超限检测站，简称：隆回五里超限检测站）是隶属于邵阳市公路局直属管理的具有行政执法职能的正科级法人单位。该站于2004年12月经湖南省人民政府批准成立，于2006年经邵阳市编委批复为正科级法人单位，主要负责对隆回县境内公路上行驶的货运车辆进行超限检测，认定、查处和纠正超限违法行为。
隆回五里超限检测站现有干部职工43人，全都具有大专以上文化程度，其中，中共党员16人。站内设机构为：党政办公室（负责全站人事、文秘后勤管理工作，归口管理“应急办”）、财务审计股、安全机务股、稽查大队（监察室，与隆回公安局五里警务站合署办公）及四个治超执法大队。
近年来，隆回五里超限检测站在邵阳市公路局及隆回县委、政府的正确领导下，通过“做大治超政策宣传营造舆论氛围、做优文明依法治超打造服务型窗口单位、做细治超制度建设规范执法行为、做实治超稽查监督强化队伍管理”，通过坚持卸载放行强力推进治超工作，实现了县内货运车辆超限率由建站前的80%以上下降到了目前的4%左右，有效地保护了公路设施的完好、安全和畅通，为促进区域经济的发展创造了良好的公路通行条件。全站先后被授予“湖南省公路系统文明建设先进单位”、“湖南省依法办事示范窗口单位”、“湖南省文明窗口单位”等荣誉称号，并先后被评为“邵阳市交通行政执法优秀
篇6：预防客车超载的智能系统设计
在我国的公路客运过程中,出现客车超载现象较频繁,每年因为客车超载造成人员伤亡的事故屡见不鲜,特别是在节假日,由于出行的人数众多,客源较充足,客车超载现象更加严重,由此导致客车长时间的超负荷行驶,大大增加了客车发生交通事故的可能性。相关部门为了保障乘客的人身安全,加大了查处力度,但是很多时候仍然是鞭长莫及,不能完全解决客车超载问题。若在车上安装一种预防客车超载的智能系统,可有效防止客车超载,从而降低事故发生率,提高道路交通运输的安全性,为乘客的生命和财产安全提供保障。
1、系统组成
本文设计的预防客车超载的智能系统主要包括六个子模块,分别为:分析处理模块、检测模块、控制开关模块、警告模块、报警模块和电源分配模块。分析处理模块分别与检测模块、控制开关模块、警告模块、报警模块连接。控制开关模块还与客车点火开关的电源线连接。电源分配模块为系统中其他子模块提供工作所需的稳定电压。系统组成框图如图1所示。
2、系统硬件设计
2.1 分析处理模块设计
本系统的分析处理模块采用美国飞思卡尔公司的MC9S12DG256VPV单片机[1],该单片机是16位HCS12内核高速控制器,主要包括一个16位的中央处理模块,256K字节的Flash EEPROM,12K字节的RAM,4K字节的EEPROM,两个异步串行通信接口,三个串行外设接口,一个8通道的ECT模块,两个八通道的数模转换器,一个八通道的脉冲宽度调制器(PWM),29个数字I/O口,其中20个I/O口与中断相连。该单片机功能齐全、性能优越,包含有一个PLL电路,可以在满足工作需求的同时降低能耗,在汽车领域具有广泛的应用。
2.2 检测模块设计[2]
检测模块采用PLD204E圆板式测力传感器,该传感器结构简单,安装方便,互换性好,工作性能稳定,精准度高,适应能力强,受环境因素干扰小。主要性能参数如下:输出灵敏度为2.0±1%mV/V,综合误差为0.05-0.1%F.S,零点输出为±2%F.S,工作温度范围为-35°～+65°,输入阻抗为350±10Q,输出阻抗为350±3Ω,建议激励电压为5～10V,安全过载为150%F.S,极限过载为200%F.S。测力传感器分别安装在客车座椅的底部和过道中,其中每个座椅底部都安装一个,过道中每隔30厘米安装一个。
2.3 报警模块设计[3]
警告模块采用12V语音蜂鸣器。报警模块采用SIEMENS公司的MC39IGSM无线通信模块。该模块电源电压为3.3～4.8V,频段为900/1800MHz,支持GSM网络,通讯接口形式为R232。该模块体积小巧,外形尺寸为54.5x36x 3.55 mm,数据传输快,异常节能,其双信道传输模式极大的改善了GPRS的传输性能,通过ZIF接口(特殊电缆连接口)可以很轻松建立模块和单片机间的连接,通过编制程序,单片机可以控制MC39IGSM无线通信模块通过移动通信的GSM网络向交通管理部门的固定接收平台发送信息。
3、系统软件设计
本装置的软件设计要完成系统的初始化,单片机通过测力传感器实时接收信号并计算乘客数量值,将实测乘客数量值与车辆的额定载客量值进行比较,若客车超载,则单片机向警告模块发送信号启动蜂鸣器工作,当蜂鸣器警告次数超过10次客车仍超载,系统则向交通管理部门发送报警信号,并且使得车辆熄火无法运行。若客车未超载,则系统不报警,车辆正常运行。系统软件采用模块化设计,主程序图如图2所示。
4、系统工作原理[4]
将本系统安装在客车上时,需要将控制开关模块与客车点火开关电源的正极串联,电源线和电磁开关的常闭触点连接。当驾驶员接通点火开关时,本系统开始工作,PLD204E圆板式测力传感器开始实时检测座椅和过道中的受力情况,如果1号座椅上有乘客,则1号座椅底部的传感器将向单片机发送一个高电平信号,单片机计数为1,如果2号座椅上也有乘客,2号座椅底部的传感器也将向单片机发送一个高电平信号,单片机计数器自动加1,计数为2,如果过道中的传感器检测到有乘客站立,也将向单片机发送一个高电平信号,单片机计数也将自动加1,以此类推,单片机可实时计算出客车上乘客的数量X,与此同时,单片机将实测的乘客数量值X与客车的额定载客量Y值比较,如果X>Y,则单片机判断客车已超载,此时单片机将向警告模块中的语音蜂鸣器发送指令,语音蜂鸣器将发出“请不要超载”的警告音,如果警告次数达到10次并且客车依然超载,单片机一方面向MC39IGSM无线通信模块发送指令,使得MC39IGSM无线通信模块通过GSM网络向交通管理部门的信息接收平台发送超载报警信息,通知交通管理部门前来处理,无线信号传输过程如图3所示,另一方面单片机将向控制开关模块发出指令,使得电磁开关的常闭触点断开,切断点火开关的电源,使得客车熄火,无法行驶;如果X≤Y,则单片机判断为客车未超载,单片机不会向有关模块发送指令,从而保证客车的正常行使。
5、结束语
本系统是一种预防客车超载的智能装置,性能稳定,判断准确。其原理简单、使用方便、效果良好、便于普及。
摘要：本文介绍了一种基于单片机的预防客车超载的智能系统。系统的核心控制模块采用MC9S12DG256VPV单片机,并利用PLD204E圆板式测力传感器实时检测车内乘客数量,并根据车辆额定载客量对客车是否超载做出判断。若客车超载,则系统发出警报,若客车超载持续时间达到一定值,系统中的MC39IGSM无线通信模块通过GSM网络向交通管理部门的信息接收平台发送超载报警信息,同时单片机向控制开关模块发出指令,切断点火开关的电源,使客车熄火。本文还对系统的程序实现进行了设计。
关键词：预防,超载,智能系统,单片机系统
参考文献
[1]卓晴,黄开胜.学做智能车-挑战“飞思卡尔”杯[M].北京:北京航空航天大学,2007:59-71
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篇7：严重超载的印度
路过斋普尔最为著名的标志性建筑哈瓦玛哈勒宫(Hawa Mahal)，我们停下来拍照，哈瓦玛哈勒宫位于旧城中心，建于1799年,又称为“风之宫殿”，原因是站在宫殿里面每个角落，都可以感觉有风吹入。哈瓦玛哈勒宫由953扇窗户巧妙构成，外观为粉红色，绘有白色边框和图案。起风的时候，将所有的窗户开启，大风就会吹过前后窗门而不致将宫殿吹倒。这座五层式的建筑，从正面看来好像一座巨大的宫殿，其实内部只是一片厚墙的宽度而已。哈瓦玛哈勒宫的窗户设计，是为了让昔日帝王嫔妃透过窗户观看外面的世界，也不必担心自己的容颜被窥见。站在哈瓦玛哈勒宫顶楼，可以俯瞰斋普尔旧城全景。
继续上路，走的是印度的国道，天啊!这是什么国道，顶多跟我们农村的“走在乡间的小路上”感受差不多，(印度是没有高速公路的)。所有的车，汽车、拖拉机，骆驼车、牛车都在路上走。要说中国的汽车超载，印度人一定会笑，小巫见大巫哦!想起我的一个好友讲的故事：他经常随领导出国，开始时还有点自卑，毕竟是第三世界国家出去的人嘛，自认不如人的心理是免不了的，但去的地方多了以后，渐渐地反而找到了一种自信——亚非拉都到过了，不错，我们不如欧洲干净、不如美国发达，可我们去的最多的是非洲拉美和东南亚，吃穿住行都不比人家差，特别是在南亚落后国家，简直连乡下都不如。比如在老挝，迎接他们的开道警车连警笛都配不起，竟然靠警察嘴里的哨声来代替，而且整个国家只有一条像样的马路，还是我国援建的。不看不知道，看了真是要吓一跳。
途中我们看见多数运货的车都是超载，还外加“超高、超长、超宽”。客车更是公路上最亮丽的风景线，车内人多得针插不进，车顶上都坐满了人。一辆吉普车才多大，旁边、后边都站满了，足有十多二十人，确实令人捏一把汗。小马笑说，那吉普车还是坐的人少，搭乘三十多人是常有的事。
路面常有流浪牛和流浪狗在公路上慢悠悠地走，这是印度特有的现象，见多不怪了。在印度教里，牛是神圣的动物，没人敢惹的。公路两边常看见有人拉着一只黑熊，向过往的旅游车招徕。原来，这里的人爱驯养喜马拉雅山的黑熊，做表演，很可怜哦，印度火热的天气，这些熊怎么受得了，黑熊是用铁丝什么的穿过鼻子拉着，疼痛令黑熊不由得不听话。到亚格拉的酒店我看到政府的宣传公布，驯养喜马拉雅山的黑熊做表演是禁止的。旅游车每经过一个省，都要收路费，大巴收三千卢比。途中我们两次在公路站休息，去过国外旅游的人都知道公路站的功能，购物、餐饮是少不了的，还好厕所没有收费。奇怪的是，我们在印度的所有公路站的购物点，卖旅游画册图书什么的地方，都一定有印度古老的春宫图卖，单张和印成大小画册的都有。大概这是印度文化的一个组成部分吧。
我们在印度的行程就要结束了，第二天我们早上七点起床，准备八点上路去新德里赶飞机。谁知今天是印度的选举日，阿格拉是全城封路，到处是军警，司机想尽办法绕路，都碰上警察封路的关卡，一律不许走，不许经过。印度的警察很凶，我们在车上就亲眼看见警察举起竹棍打人，也不知是什么原因，见了试图通过关卡的人就打，连小孩子也不放过。在酒店附近，我们和几辆老外的旅游车相跟着，转来转去，总是遇到封路的关卡，没法只好转回酒店。天啊！总不能困在亚格拉，飞机是不等人的，误了飞机，再买机票，大家的旅费也用得差不多了，还不知有没有合适的航班和机票。打电话到中国大使馆求助，接电话的印度人爱理不理。旅游公司与阿格拉警察局联系，还好，警察局说正在研究。吉人天相，估计是其它国家的旅游团和使馆的干预，最后是同意出城。够威风的，前边是印度的官员小车开路，遇到关卡，由他出面交涉，总算顺利。出了城，大家悬在心头的大石才落了下来。
篇8：客车超载检测
电梯超载保护装置是防止电梯超载运行的重要安全部件[1,2]。其工作原理是:当轿厢内的载荷超过110%额定载荷 (超载量不少于75 kg) 时, 超载保护装置动作, 防止电梯正常启动及再平层, 轿厢内有音响或发光信号提示, 动力驱动的自动门完全打开, 手动门保持在未锁状态, 从而防止电梯超载运行, 避免事故发生[3,4,5]。因此, 超载保护装置的检测是一个关系到电梯上乘客与货物安全的重要检验项目。国家质检总局颁布的《电梯监督检验和定期检验规则———曳引与强制驱动电梯》规定:对于新安装及定期检验的电梯都应进行加载试验, 验证超载保护装置的功能[6,7]。
现行超载保护装置的检测采用加载试验的方法, 具体如下:按照电梯的额定载重量计算出超载时的总载荷 (以下称“超载载荷”) , 再往轿厢内均匀放置砝码直至达到该载荷。超载保护装置如果在达到该载荷时动作, 表示其符合标准要求;如果提前动作, 则表示超载动作值调整过小, 将导致电梯过早提示超载, 降低了使用效率, 影响用户使用;如果动作滞后或达到该载荷后仍不动作, 则表示超载动作值调整过大 (含超载保护装置损坏) , 将会导致电梯超载运行, 形成严重的安全隐患[8]。实际操作中, 由于砝码的租借与运输费用较高, 往轿厢内加载砝码都是人工搬运, 劳动强度大, 检验耗时长, 使得几乎没有单位会在定期检验时对超载保护装置进行加载试验, 导致了超载保护装置失效后不能及时被发现和处理, 影响了电梯的正常运行及安全性。因此, 亟待研制一种简单高效的检测方法, 以代替加载试验来检测超载保护装置。
电梯的超载保护装置按超载信号采集位置主要分为两类:一类是安装在轿厢底部、检测轿底与轿厢架下横梁之间的距离变化量;另一类是安装在机房或井道的顶部, 检测绳头组受力大小或弹簧受力变形量。另外还有少量电梯是安装在轿顶的。
针对活动轿厢的第一类超载保护装置, 本文提出一种采用小载荷加载、操作便捷、效率高、效果好的电梯超载保护装置检测方法。%%
1 检测原理
将电梯的轿厢视作安装在线性减振垫上的简支梁, 通过有限元分析[9]可知:在轿厢底部均匀加载 (总载荷ql) , 相当于在简支梁的整个长度l上均匀施加线性载荷q;在轿底的中心位置从内至外线性加载 (总载荷ql) , 相当于在简支梁的中心位置集中施加载荷P, 其中P=ql。
如图1所示, 在不考虑减振垫线性变形的前提下, 由材料力学可知, 简支梁上均布线性载荷q时中间位置的挠度为
如图2所示, 在不考虑减振垫线性变形的前提下, 由材料力学可知, 简支梁中心位置集中加载P (P=ql) 时, 中间位置的挠度为
在式 (1) 和式 (2) 中, E为材料的弹性模量, I为简支梁的截面惯性矩。将P=ql带入式 (2) , 得
综合式 (1) 和式 (3) , 得
结合图1、图2和式 (4) 可知:施加同样大小的载荷, 简支梁整个长度均匀受载时中心位置的挠度为简支梁中间集中受载时中心位置挠度的5/8。
对于电梯的轿底来说, 若不考虑减振垫的线性变形, 则有如下结论:施加同样大小的载荷, 在轿底均匀加载时轿底中心所产生的挠度为在轿底中心位置从内至外线性加载时所产生挠度的5/8。实际上, 轿底加载后其中心不仅会产生挠度, 还会在两端支承产生线性变形;根据有限元分析可知, 该线性变形量与所加载荷成正比 (必须保证载荷在轿底对称分布) 。
本文将以100 kg砝码 (每只砝码质量为2.5 kg, 共40只) 进行加载检测。
2 检测方案
1) 让电梯空载并处于检修模式。
2) 如图3所示, 在轿底中心与下横梁之间安装可伸缩的光栅测距传感器, 使得弹性测头抵靠在轿底中心处, 记录此时光栅-数显表的读数值Y1。
3) 如图4所示, 将总重量为100 kg的砝码均布在轿底中间处进行加载, 记录此时光栅-数显表的读数值Y2。位移变化量Y2-Y1包括两种变形量 (加载100 kg) :一是轿底中心的挠度, 二是支承的线性变形。
4) 如图5所示, 将总重量为100 kg的砝码平均分成2组, 均布在轿底两侧的边缘处进行加载, 记录此时光栅-数显表的读数值Y3。
位移变化量Y3-Y1只包含一种变形量:加载100 kg时支承的线性变形。位移变化量Y2-Y1=中间加载时轿底中心的挠度+支承的变形量= (8/5) ×轿底均匀加载时轿底中心挠度+支承的变形量 (Y3-Y1) 。由此得出:均匀加载时轿底中心挠度+支承变形量=5/8×[ (Y2-Y1) - (Y3-Y1) ]+ (Y3-Y1) = (Y2-Y3) ×5/8+ (Y3-Y1) 。
5) 已知电梯的额定载荷为X1, 超载载荷为X2 (其中X2=1.1X1) , 基于上述记录数值, 根据材料力学对电梯轿底所受载荷进行分析, 即可算出均匀分布额定载荷时轿底中心与下横梁之间的距离相对于空载时的缩短量Z1=[ (Y2-Y3) ×5/8+ (Y3-Y1) ]×X1/100, 同时计算出电梯超载时轿底中心与下横梁之间的距离相对于空载时的缩短量Z2=[ (Y2-Y3) ×5/8+ (Y3-Y1) ]×X2/100。
6) 根据Z1和Z2的值即可判定被测电梯的超载保护装置是否合格。
3 结语
根据材料力学理论和有限元分析方法对电梯轿底进行了加载分析, 提出了以小载荷时轿底中心与下横梁之间的距离变化量推算大载荷时的距离变化量, 进而检测电梯超载保护装置是否有效的方法, 为研制该类超载保护装置检测仪提供了理论依据, 使得超载检验时无需搬运大量的砝码, 降低了劳动强度, 节约了检测成本, 提高了检测效率。
摘要：电梯的超载保护装置按超载信号采集位置主要分为两类:一类是安装在轿厢底部、检测轿底与轿厢架下横梁之间的距离变化量;另一类是安装在机房或井道的顶部, 检测绳头组受力大小或弹簧受力的变形量。针对活动轿厢的第一类超载保护装置, 文中提出了一种采用小载荷加载、操作便捷、效率高、效果好的电梯超载保护装置检测方法。
关键词：电梯,超载保护装置,检测方法
参考文献
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篇9：“公交超载”罚不罚？
该案一审、二审原被告争论的焦点是，公交车是不是中华人民共和国道路交通安全法调整的对象。原告认为道路交通安全法第49条和第90条只适用于公路客运超载的定性和处罚，而不适用于城市公交车。被告认为道路交通安全法调整的对象是机动车辆，而城市公交车仍然是属于机动车辆，因而适用于道路交通安全法，原告认为应当以国家建设部及有关部门公共车辆行业国家规定的每人0.125平方米的标准来认定是否超员，被告认为只要超出了行车证上核定的载客人数就为超员。
历经两年零三个月，经历过数番唇枪舌战，两位公交司机最终败诉，这不得不再次让人们回到法理与人情“对立”的思考当中来。
对于公交车超载现象，对于生活在城市里面的人来说几乎习以为常，对公交车超载罚款一说还确实让人觉得有点离谱。就笔者生活在城市的切身感受而言，每天上下班的高峰期，车流、人流川流不息，公交车成了缓解城市交通的一个有力运输工具。大容量、低花费、高频率发车的公交车成为备受人们喜爱的城市交通工具之一，其带来的出行便利自然是不言而喻。
尽管有法律认为公交车也属于机动车辆，因而必须接受相关超载处罚。但是，这个标准到底适不适用公交车？这点值得我们继续思考。
其实，公交车的车载乘客数量的确要有一个限度，不能无限制地载客。但现在的问题是，政出多门，公安交警部门一个说法，交通部门一个说法，城建又是一个说法，让公交行业无所适从，如何在夹缝中求生存？如果仅仅将公交等同于一般车辆，势必引起公交司机的不满，进而给广大市民的生活带来巨大不便。
筆者认为，对于公交车超载的核定，不同的部门都站在自己的角度去判定和理解。公安交警执法正确，虽出于对乘客生命安全的考虑，但没有充分顾及公交运输行业的特点，不合情理。作为公交行业，一方面希望多争取乘客盈利，另一方面靠通融、“做工作”和不停打报告来求得交警的网开一面，这毕竟不是长久之计。对公交车管理，我们既不能生搬硬套按“座位数”标准，也不能对公交车“超载”熟视无睹。
罚与不罚？其实只是一个制度的合理性是否得当的问题。公交车不同于道路客运车辆，中远途客运车辆是以座位为载客标准，城市公交车可以多载乘客，但这个“超载”要有一个度，不能无限制地载客。一味地增加投入、多购公交车辆，以疏减每辆公交车的车载乘客数量是治标不治本的，唯有从制度上着手，依靠科学管理，统筹安全运营，统一制定出大家认可的安全运营标准，由各方通力合作，让乘客不仅能“走得了”，而且“走得好”。