交通噪声

交通噪声（通用14篇）

篇1：交通噪声

浅谈公路交通噪声的防治

摘要：本文阐述了交通噪声的产生及特性，针对交通噪声的声源，传播及受声点三个环节提出不同的降噪措施，并详细讨论了每种措施的适用范围及局限性。

关键字：公路交通噪声，降噪措施，声级，声屏障

噪声是生活中产生的令人不快的声音，它干扰人们正常的工作、睡眠和娱乐，甚至会影响人们的生理和心理健康。公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。

1交通噪声的产生及特性

汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为

(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。 交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。

交通噪声具有不确定性。由于交通量、汽车种类、行驶速度以及一些偶发的驾驶员行为都直接影响交通噪声的大小，故对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级是变化的。

交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。

2公路交通噪声的防治措施

针对交通噪声的声源、传播及受声点3个关键环节，有多种措施可降低交通噪声对受声点的影响，在此我们称之为降噪措施。

2.1针对声源的降噪措施

2.1.1选用低噪声路面

一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1～3dB。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8dB。因此，使用低噪声路面可有效的降低公路交通噪声污染。

 2.1.2运用交通管制措施

禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用，但这些措施不宜于野外公路，以免明显降低车辆速度和道路使用的方便性而影响野外公路的使用。

2.2针对噪声传播途径的降噪措施

2.2.1在公路与受声点之间设置声屏障

声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区(如图1所示)，其降噪效果随声程路程差的增大而增加，如图2所示。一个足够高和长的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5～15dB(分贝)。

声屏障的形状和材料种类多种多样，可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑，修建声屏障除考虑其降噪作用外，还要注意其经济实用，并与其所处环境相协调做到视觉满意。郑州至洛阳高速公路使用了砖混式隔音墙(图3为砖混式隔音墙的局部结构图)，洛阳至三门峡高速公路设计了轻型泰柏板隔音墙(图4为泰柏板的结构图)。

虽然声屏障的降噪效果明显且易于修建，但声屏障的使用也是有局限的，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，声屏障对山坡上的居民或距公路较近的且明显高于声屏障的受声点是难以起作用的。另当受声点分布太散时，修建声屏障会明显增大投资而作用并不明显。

2.2.2在公路受声点之间种植绿化林带

有关资料表明，非常稠密的树林(在声源与受声点之间没有清楚的视线)，且树林高度高过视线4.5m以上时，树林深入30m可降噪5dB，如树林深入60m可降噪10dB，树林的最大降噪值是10dB。

种植林带险具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能，但会大幅度提高公路用地范围，当公路经过荒山丘陵地区时，该方法较为实用，由于我国耕地紧张，所以当公路途经耕地时，该措施具有明显的局限性。

2.2.3增大公路与受声点之间的距离

因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。在公路选线时，应充分考虑公路交通噪声污染问题，尤其对《公路建设项目环境影响评价规范》中规定执行《城市区域环境噪声标准》中2类标准的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆等噪声敏感点，应先估算其噪声声级，如通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整线位，增大线位与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。

阅读

例如京珠国道主干线驻马店至信阳段高速公路初步设计纸上定线时，线位在K48＋600处距刑庄小学55m，估算噪声超标12dB，拟采用声屏障降噪，后经实地踏勘，发现该校教室为教学楼，设4m高的声屏障只能降噪8dB，后经局部调整使线位距学校85m，这样再设置声屏障就可以解决噪声问题。

2.3针对受声点的降噪措施

通过对敏感建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。

如对山坡上的房屋加高院墙，给朝向公路的窗户安装双层窗等都有明显的降噪效果，但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等，给居民的生活带来不便。

在国道312线叶集至罗山段公路初步设计中，对公路两侧噪声超标不超过5dB且分布较散的敏感建筑物，采用的降噪措施就是对朝向公路的窗户安装双层窗。

总之，有多种措施可以降低公路交通噪声的影响，但每种降噪措施都有其适用范围和局限性，我们应根据不同情况具体分析，选择最适合的一种措施或几种措施并用，以达到降噪要求，降低公路交通噪声污染程度。

篇2：交通噪声

城市轨道交通的噪声控制

摘要：城市轨道交通的噪声越来越引起人们的关注,慨述了轨道交通噪声的来源与分类,简述了国内城市轨道交通噪声水平,介绍了有关轨道交通噪声的.相关标准,归纳了控制噪声的多种措施.作 者：李建 徐季德 杨海兵 刘强 Li Jian Xu Jide Yang Haibing Liu Qiang 作者单位：苏州市疾病预防控制中心,江苏,苏州,215004期 刊：环境科学与管理 Journal：ENVIRONMENTAL SCIENCE AND MANAGEMENT年，卷(期)：,35(3)分类号：X121关键词：轨道交通 噪声 措施

篇3：城市道路交通噪声处理

1.1 城市道路交通噪声污染的来源及原因

城市噪声包括道路交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声等。城市道路交通噪声指的是道路交通中各类运输器具发出的噪声。随着近些年城市道路、高架桥、轻轨、高铁等基础设施建设,城市机动车保有量也一直在增加,道路交通噪声成为对居民影响较大的噪声污染之一,其中影响较大的是地面交通噪声。

交通噪声污染问题产生的原因,主要有2个方面:(1)地面交通设施已经存在或者已有规划,在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物,由于未预留必要的噪声防护距离,造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题;(2)由于新建地面交通设施的运行时新增的交通噪声污染。此外,一些地面交通设施投入运行后随着车流量的增加,或运行参数的改变(如铁路提速),也可能产生新的噪声污染问题。

1.2 城市道路交通噪声污染的现状

城市道路交通噪声污染较为严重,尤其是一、二级城市。根据国家统计局公布的《环保重点城市道路交通噪声监测情况(2013年)》统计的113个城市中,包括16个一级城市(直辖市、GDP大于1600亿且市区人口大于200万的城市)、24个二级城市(其他副省级城市、经济特区城市、省会、苏无二市)、15个三级城市(14个沿海开放城市、经济发达且收入高的城市)、13个四级城市(其他人口大于100万的城市、重点经济城市)、12个五级城市(其他著名经济城市、重要交通枢纽城市)和33个六级城市(其他城市)。各城市的道路交通噪声超标率统计见表1,其中超标率最低的城市为包头,超标率为1%;超标率最高的城市为张家界,超标率为51.4%。由表1可见,一级城市道路交通噪声超标率均在10%以上,其中56%的城市超标率在30%以上;二级城市、三级城市、四级城市、五级城市、六级城市的道路交通噪声超标率在30%以上的城市占比分别为20.8%、13.3%、23.1%、8.3%、6.1%。可见,城市等级越高、规模越大,道路交通噪声超标率越大。主要原因是城市越大,汽车保有量越大,则交通噪声影响越显著。

2 城市道路噪声的控制措施

2.1 合理划分城市的功能区

城市经济和交通的快速发展是导致城市道路噪声污染源增多的根本原因,近几年来,全国各大城市的旧城区改造和城市总体规划以及城市道路系统的改造为改善城市道路噪声污染带来了良好的机会,在改造的过程中,政府部门应根据城市各个部分的不同功能划分相应的功能区,建设合理的道路系统,为降低道路噪声污染提供一个良好的环境。

2.2 制定相应的管理法规

制定一套合理的并且具有强制性的噪声控制管理法规是控制城市道路噪声污染的制度保障,道路噪声污染源噪声级别高,而且流动性大,影响范围广,因此,为了控制交通噪声对道路两旁居民的影响,政府部门在进行城市道路系统改造时要加宽道路,并且多用立交桥代替平面交叉路段,在城市的主次干道加强对机动车辆的禁鸣管理,车辆限速管理以及在交叉路口处设置侧生气等措施,降低交通噪声等级。对于社会噪声污染和施工噪声污染,一方面要加强施工作业管理,另一方面要加强对周边居民环境意识和社会公德的教育,对于道路周边的营业性场所和广场舞群众也需要加以引导和管控,尽量做到不扰民。

2.3 建筑技术和声屏障的运用

从噪声来源及环境治理考虑,单体建筑的设计及建筑群的总体布局甚至建筑物外围结构材料和构造都可以减弱或防止噪声的干扰,除了从建筑技术方面减弱噪声,还可以利用声屏障降低噪音污染,目前,声屏障技术在降低噪音污染方面有很好的效果,在使用声屏障降噪时可以通过设置不同形式的声屏障和障壁建筑物以及优化土地使用规划来控制噪音污染,早在上世纪90年代,日本等很多发达国家就运用到了声屏障降噪技术。目前,我国很多地方也用到了声屏障技术,例如将声屏障设置于高架桥或立交桥的两边,如深圳市的南坪快速、坂银通道等等。

3 结语

随着人们对生活环境的要求越来越高,道路噪声污染越来越受到人们的重视,因此,控制噪声污染,还人们一个良好的环境已经刻不容缓,作为全球四大环境公害之一的噪声污染必须得到有效地控制,使人们有一个良好的生活和工作环境。

参考文献

[1]李以飞,单永体,李祝龙.高速公路声环境保护措施的方案比选研究[J].山西建筑,2012(05):04-06.

篇4：城市道路交通噪声污染防治现状

摘要：城市道路交通噪声给城市居民的工作、生活、学习和休息带来了严重干扰，尤其是对噪声敏感区的影响更为严重。本文分析了城市道路交通噪声的污染危害，从噪声源、传播途径、城市规划及法律法规等方面介绍了道路交通噪声污染的防治措施。

关键词：交通噪声 环境污染 防治措施

0 引言

从物理学的角度上而言，所谓噪声就是指不同频率、不同强度无规则地组合在一起的声音。噪声无论从生理上还是心理上都会给人带来不适感，影响人们正常的工作、学习和休息。一般地，由于人们对噪声的感受存在差异性，所以对噪声的感受具有很大的主观性。因此，我们通常将所有影响人的交谈或思考的环境声音都统称为噪声。人们一般用分贝（dB）作为衡量噪声强度的标准，用信号噪声比（S/N）来衡量噪声对有用信号的影响程度。噪声是环境污染之一，对人的身心健康危害很大。

近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，城市建设发展迅速，新建扩建的街道、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。

根据世界卫生组织对欧洲国家的流行病学研究，噪声污染已经成为空气污染之后影响人体健康的环境因素。过度暴露在噪声污染中，不仅会严重影响心理健康，也会增加患心脏病等疾病的风险。

人在较强噪声（90dB以上）的环境下长期工作和生活，会出现听力下降的现象。人在听到强烈声音时都会有耳朵发聋的感觉，如果离开噪声环境或者发出噪声的源停止发声，人的听力就会恢复。但是，长期在嘈杂的环境中生活、学习和工作，持续地受到强噪声的刺激，那么听力下降的状况将不能恢复，同时会使内耳感觉器官发生器质性病变，这就是所谓噪声性耳聋。一般认为它是在暂时性听力偏移尚未充分恢复的状态下继续受到强烈噪声的反复作用而引起的。战争时期的炮兵战士患耳聋症的人很多，因为巨大的炮声，能造成人耳膜和听觉神经的严重损伤。

交通噪声主要指的是机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。这些噪声的噪声源是流动的，干扰范围大。目前，我国城市道路密度不断加大，各类机动车数量迅猛增加，大多城市主干道道路交通量已呈现交通流状，上下班高峰时期道路拥堵比比皆是，汽车在道路上行驶、拥堵、频繁踩刹车，城市交通噪声污染日益突出。在交通繁忙的高峰时刻，大街上的噪声高达90dB；在交通阻塞的交叉路口，局部区域的交通噪声可达到100dB以上。

1 交通噪声的危害

一直以来，交通噪声就是严重影响人们生活的危害之一，长此以往，不仅会危害人们的身心健康，甚至还会折损人的寿命。城市交通噪声，对环境和人体健康影响最为普遍、显著。目前，我国城市交通要道的噪声水平，已经超过国家规定的环境噪声控制标准，需要采取控制措施。

1.1 噪声对人体生理健康的影响

噪声所引起的人体生理变化称为噪声的生理效应，它对人体健康的影响主要表现在：

①伤害听力。噪声会形成耳聋。如临时在90dB噪声级条件下，耳聋发病率为21%，在80dB的条件下，耳聋发病率为10%。②影响睡眠和劳动。个别状况下，40dB的延续噪声可使10%的人遭到影响，而其忽然性的噪声可使10%的人惊醒；70dB的延续噪声可使50%的人遭到影响；60dB的忽然噪声可使70%的人惊醒。③搅扰交谈、思索和通信。如噪声级和说话声相近，正常说话就会遭到搅扰；若再增大10dB的话，说话就难以闻声；如是60dB以上的噪声，俩人说话的间隔必须小于70cm，此时打电话则会觉得艰难。另外噪声使人肉体难以集中、反映愚钝、无法思索问题。④引起人的生理、心理失调。试验证实，噪声会引起人体缓和的反映，使肾上腺素增添，既而能够会引起心率转变和血压降低。噪声能引起失眠、疲惫、头晕、头痛、记忆力衰退等，另外噪声还会使人懊恼、易怒，甚至失去明智。

1.2 影响人们的正常生活和休息

充足的休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要条件。好的睡眠环境，应能给人以安全和愉悦感，让人身心放松。如果长期处于交通噪声污染的环境下，不仅无法保证人正常的睡眠质量，还会造成身体内控制新陈代谢的生物钟紊乱，不仅影响睡眠，还会导致疾病的发生。当人辗转不能入睡时，就会出现心态紧张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止等情况，影响第二天的工作和学习。

1.3 引发交通事故

人们在正常驾驶时，如果道路周围交通噪声刺激过强，就容易引发交通事故。经过相关医学调查研究发现，驾驶员在强噪音刺激的情况下，生理系统会受到严重影响，出现烦躁、失控、迟钝等症状，从而引发交通安全事故。同时高强度噪声还会造成驾驶疲劳，带来交通安全隐患。

2 城市道路交通噪声的控制方法

城市道路交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。

2.1 噪声源的控制

控制噪声源是降低噪声污染最直接的措施，噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低城市道路交通行驶车辆噪声。具体来说，可从以下两方面做起：

是选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面噪声要低很多。因此，使用低噪声路面可有效降低公路交通噪声污染；另一方面控制机动车辆。主要措施有：机动车辆主要噪声源的控制；设计生产各种低噪声的零部件；机动车辆的综合控制措施。

2.2 声屏障的降噪作用

不管在噪声源和传播途径上如何采取措施，都只是降低噪声，而无法彻底消除噪声。在城市道路受声点之间设置声屏障，是一种非常有效的降噪方法。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果，声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。

2.3 绿化带的降噪作用

在城市道路受声点之间种植绿化林带。有关研究表明，非常稠密的树林（在生源与受声点之间没有清楚的视线），且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能。增加城市绿化面积，能有效地降低空气污染度。为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。

2.4 合理规划、布局

①做好区域规划：临街宜建造噪声宽容建筑，如购物中心、写字楼、多层停车场或街市等，以将噪声隔开。②沿街住宅平面布局：加大交通干道两侧的住宅与道路之间的距离，通过减弱室外空间的围合程度来达到降低混响声的干扰程度。③合理布置住宅各房间位置：通过住宅户型设计达到降低交通噪声的影响。

2.5 健全法制，加强监管及宣传力度

严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的法律规定，建立公众和民间团体参与监督的信息渠道和反馈机制，定期向社会发布环境质量和噪声污染信息。充分利用各种教育方式，全方位、多层面地进行环境保护教育，提高市民的文明意识，使他们自觉遵守交通规则，减少和避免人车矛盾引发的交通事故和偶发噪声，进而自觉支持环保工作。

3 结语

随着我国城市交通运输的发展，我国城市交通噪声污染情况也越发严重。随着我国经济发展水平的提高，居民对生活质量的要求也逐步提高，交通噪声对环境的影响越来越受到社会各界的重视，必须采取有效的措施加以控制。

参考文献：

[1]杨新兴.城市交通噪声及其危害[J].前沿科学，2011（18）：21-

28.

[2]李家华.环境噪声控制[M].冶金工业出版社，2001.

[3]盛美萍，王敏庆，孙进才.噪声与振动控制基础[M].科学出版社，2007.

[4]王冬梅.锦州市道路交通噪声污染状况及防治对策[J].环境保护与循环经济，2011（01）.

[5]周利萍，丁学锋.城市道路交通噪声污染及防治对策研究[J].资源节约与环保，2013（05）.

[6]潘明，萨仁其其格.巴彦浩特城市道路交通噪声污染现状及防治浅析[J].北方环境，2013（09）

[7]徐亚威.淮北市道路交通噪声污染状况和防治对策[J].淮北职业技术学院学报，2013（05）.

篇5：交通噪声

高速公路交通噪声监测相关问题的探讨

本文对开展高速公路交通噪声监测的.方法进行了探讨.对高速公路运营期的投诉性交通噪声监测进行深入的分析,并对高速公路交通噪声实际监测中出现的相关问题进行探讨,提出相关的意见或解决方法.

作 者：李进洪  作者单位：高要市环境保护监测站 刊 名：广东科技 英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U4 关键词：高速公路   交通噪声   监测  

篇6：城市道路交通噪声污染的防治对策

随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出。交通噪声声源流动、声级高、干扰时间长、影响范围广，严重扰乱了城乡居民正常的生活和休息。特别是近年来，城市建设发展迅速，新建扩建的街道、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。

1、道路交通噪声的产生及特性

道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种60～80dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关，具有如下特性：

(1)道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。

(2)道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。

(3)道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。

(4)振动噪声 主要是指由胎面和胎侧振动引起的噪声。

轮胎/路面噪声的大小与轮胎花纹构造、路面构造深度特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。对于中型汽车，当车速大于60km/h时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。小轿车发动机的静音设计均较好，所以其轮胎/路面噪声是主要噪声源。

2、城市道路交通噪声的防治对策 2.1针对声源的降噪措施

改造城市道路路面，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。据调查，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低 13dB。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8dB。

2.2合理设计、改造和使用车辆

按低噪声标准进行车辆设计改造是有效的策略之一。如：采用高效率排气消音器，采用发动机隔声罩；采用自动变速器等适当措施进行控制等。当然，研制开发超低噪声的新型环保车辆，如电动汽车、太阳能汽车也是我们的目标。

2.3运用交通管制措施

通过科学合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。如：进入城区禁止呜喇叭；某时段内禁止大型车辆进入城区和禁止驶入医院、学校、休憩性公园等噪声敏感地带：对于通往大、中型铁路货场、中心仓库，商业中心等的货运汽车，应按规定允许通行的路线行驶；调整和优化交通信号配时，使交通流顺畅通过交叉口；在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速——怠速——起动——加速或减速—— 加速发生的机率；另外，在车辆管理上，可以考虑在年检中增加定置噪声的检测。

2.3针对噪声传播途径的降噪措施

在城市道路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设旋，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距道路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5-15dB。但声屏障的作用也是有很大的局限，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，这样会破坏城市景观。

2.4 在道路与受声点之间种植绿化林带

有关资料表明，高度高过视线4.5m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，树林的最大降噪值可达10dB。但对于城市道路，由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.25～0.35dB/m，草地为0.1dB/m2。

2.5 增大公路与受声点之间的距离 因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整城市主要干道，增大道路与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。

2.6 针对受声点的降噪措施

通过对敏感建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。如对主干道临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果，研究证明可以降低噪声4～6dB。但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等，给居民的生活带来不便。

3、结语

文中简要论述了城市道路交通噪声的产生、特性、预测评价后，从城市道路交通噪声源、噪声传播、受声点三方面提出了降低城市道路交通噪声的有效防治对策。最后，为了更好的利用现代技术解决这一问题，初步构建了基于GIS的城市道路交通噪声污染分析系统的框架，为下一步继续开展这方面的研究打下了基础。

篇7：交通噪声

菏泽市交通噪声环境污染原因及防治

根据菏泽市城区历年道路交通噪声监测结果,分析评价其环境质量状况、污染原因,并提出对策建议.

作 者：李星华 杨占文 张翠菊 LI Xinghua YANG Zhanwen ZHANG CuiJv 作者单位：山东省菏泽市环境监测中心站,菏泽,274010刊 名：内蒙古环境科学英文刊名：INNER MONGOLIA ENVIRONMENTAL SCIENCES年，卷(期)：20(3)分类号：X839.1关键词：道路交通噪声 环境质量状况 对策建议

篇8：交通噪声

影响城市交通干道噪声的因素很多, 除了交通车辆自身产噪因素外, 还与其车辆类型、车辆运行、是否鸣笛、车速高低、道路及路网状况等情况有关。因此, 从交通噪声治理上可采取工程降噪和行政管理降噪降低交通噪声的影响, 前者包括生产低噪声车辆, 道路改造、建设城市绕行公路、设置声屏障等;后者即城市交通管理部门实施必要的标准、法规, 诸如城区道路实施交通分流管制, 禁止鸣笛和限制车速等办法, 来降低城市交通干道噪声。

笔者通过对广元市2006年~2007年交通干道交通车辆分流管制以及城市部分道路改造所造成的噪声变化进行对比分析, 探讨城市交通分流管制及道路改造对交通干道噪声的影响。

2 广元市城市道路交通噪声监测点位情况

广元市城市道路交通噪声监测点位情况见表1, 其中1#至8#点为1994年~2005年设置的城市交通干道噪声监测点位, 每年6月测量一次;9#~11#为2006年起新增交通干道噪声监测点位, 从2006年起1#~11#点每年上下半年各测量一次。

3 交通分流管制对城市交通干道噪声的影响

表2为广元市城区2006年至2007年交通干道车流量监测结果统计, 表3为广元市城区管制道路与未管制道路之车流量相关参数分类统计。

由表2和表3可看出, 受管制道路平均车流量大于未管制道路, 但其大型车比例却远低于未管制道路, 2006年~2007年, 五条受管制道路大型车比例在1.49%~6.65%, 平均为2.24%~4.61%, 6条未管制道路大型车比例在1.32%~19.01%, 平均为6.89%~10.58%, 受管制道路交通噪声平均值除2006年上半年高于未管制道路外, 其余时段均低于未管制道路。

再由表3分析, 在城区道路上, 凡机动车辆未进行交通分流管制的道路其超标率除2006年上半年为66.67%外, 其余时段均为100%, 大型车比例较高, 而且大型车比例越大, 噪声级就越高, 如南环路、瞻凤路、蜀门北路二段的全部时段, 利州东路二段 (东坝粮库) (2006年下半年、2007年上下半年) 、电子路 (2006年下半年) 和苴国路 (2006年下半年、2007年上半年) , 大型车比例均在7.21%以上, 大型车的比例与噪声级有很强的相关性。其中南环路、瞻凤路、蜀门北路二段在2006年至2007年大型车比例为9.46%~19.01%, 完全处于交通车辆未分流管制状态, 因此2006年与2007年上述三条道路噪声级均呈不同幅度的超标。

而对利州东路二段 (东坝粮库) (2006年上半年) 、电子路 (2006年上半年、2007年上下半年) 和苴国路 (2006年上半年、2007年下半年) 3条未管制道路由于各种原因大型车比例在上述时间里为1.32%~4.61%, 形成了事实上的车辆分流管制, 在此情形下, 交通噪声相对较低, 其中利州东路二段 (东坝粮库) (2006年上半年) 和苴国路 (2006年上半年) 其交通噪声达到标准要求 (低于70.0 dB (A) ) 。相反, 上述三条道路在其余时段, 因为大型车比例增加, 噪声级也随之增加, 以至全部超标。

对交通车辆分流管制的道路噪声分析:大型车比例在1.49%~6.65%, 声级除2006年下半年超标率为40%外, 其余时段均为60%。超标的如利州东路一段 (广元纸厂) 、蜀门北路一段的全部时段, 滨河北路 (2006年上半年、2007年上下半年) , 未超标的有利州东路一段 (市国土局) 、蜀门南路的全部时段, 滨河北路 (2006年下半年) 。经分流管制的道路噪声超标与否与车辆分流管制的力度、车流量大小、道路形态、路面状况、车速高低、是否鸣笛等情况有关, 原因比较复杂。

根据以上分析说明, 在车流量、道路等条件一定的情况下, 凡认真进行了交通车辆分流管制的道路噪声级有可能超标, 而未进行交通车辆分流管制的道路噪声级肯定超标。

其次, 降低交通干道运行的大型车辆数量和比例是降低交通噪声的必要条件, 因此要求建设城市绕行公路, 合理规划交通布局, 避免过境大型车辆在城区道路上行使。

4 城市道路改造对城市交通干道噪声的影响

2006年末广元市部分城市道路改造竣工, 改造的道路包括利州东路二段、利州东路一段、滨河北路和电子路。道路改造项目有道路模板改造、加铺改性沥青、下水管道、通电线路、通水管道以及各路口加设交通控制红绿灯、行人行车标志、绿化等等。城市道路改造涉及到我们五个道路交通噪声监测点, 分别为利州东路二段 (东坝粮库) 、利州东路一段 (广元纸厂) 、利州东路一段 (市国土局) 、电子路 (东城宾馆) 和滨河北路 (市设计院) 。

图1为广元市2006年末上述城区道路改造竣工前后各路段交通噪声声级变化, 表4为2006年末上述城区道路改造竣工前后其交通噪声各参数统计。

由图1看出, 2007年上半年在上述城市道路改造后, 在车流量平稳或增加的情况下, 上述四条道路五个监测点噪声级有四个较2006年下半年有所下降, 但到2007年下半年五个监测点噪声级又全面上升, 接近甚至超过2006年下半年, 究其原因为各路段大型车比例上升, 分流管制力度下降所致。这从表4也可明显看出, 两年内各路段车流量、大型车流量及其所占比例逐步增加, 至2007年下半年大型车辆所占比例已达到7.14%。

通过以上情况说明, 一定的城市道路改造对降低城市的交通噪声有一定效果, 但它不是城市道路交通噪声下降的必须条件。因此, 我们在城市道路改造的同时, 须进一步加强城市道路交通噪声污染防治的监督管理, 通过严格的行政监督管理才能促使城市道路交通噪声超标现象得到扭转。

5 结语

(1) 建设城市绕行公路, 合理规划交通布局, 避免过境大型车辆在城区道路上行使, 是城市交通干道交通噪声下降达标的基础。

(2) 加强城市道路交通噪声防治的监督管理, 严格实施城区道路交通车辆分流管制及禁鸣、限速等措施是保证城市交通干道噪声下降达标的必要措施。

(3) 一定的城市道路改造对降低城市交通噪声有一定效果, 但不应作为城市道路交通噪声下降的主要措施。

参考文献

[1]技术政策编制组.地面交通噪声污染防治技术政策 (征求意见稿) [R], 北京:国家环保总局环境标准研究所, 2006.

篇9：交通噪声

关键词：城市道路；交通；噪声污染；对策

随着我国经济及城市建设的迅速发展，“汽车时代”的到来，城市车流量急剧增加，随之而来的城市道路交通噪声污染也日益严重。近年来，城市噪声污染已成为仅次于大气污染和水污染的第三大城市公害，影响了人们的正常生活和工作，威胁着人们的身体健康和精神状态。因此，研究分析城市道路交通噪声污染问题，并对此制定有效的解决对策是十分必要的。

一、城市道路交通噪声污染分析

（一）排气噪声

机动车的主要噪声来源于排气噪声，其一般高于其他噪声10到15分贝。排气噪声是因发动机排气阀周期性的开关所形成的压力脉冲导致气流震动而形成的，转速每提高10倍，排气噪声就会对应提升44分贝左右。根据相关测试得知，当发动机全负荷时，机动车排气噪声要远远高于发动机空负荷。

（二）辐射噪声

根据发动机运作原理，可将发动机产生的表面辐射噪声分为两类，即机械噪声和燃烧噪声。机械噪声是由于发动机固定件和运动件发生周期性变化所产生的机械振动而形成的，它由激发力大小及运动件自身结构决定，主要包括四类，即供油系统噪声、活塞敲击噪声、齿轮噪声和气门机构噪声。燃烧噪声是指在气缸燃烧过程中产生的周期性气体压力而促使气缸体结构振动产生向外辐射的声能，燃烧噪声的大小与燃烧方式、燃烧速度、气缸结构等因素有关。

（三）轮胎噪声

机动车时速超过50公里时，就会发出十分明显的轮胎噪声。轮胎噪声属于一种高频性的噪声，其是因为轮胎中的花纹与路面之间相互挤压空气形成的。所以，轮胎花纹对轮胎噪声的影响十分关键。横向花纹的噪声要明显大过纵向花纹，斜交花纹的噪声要明显大于子午线花纹。另外，路面情况及车辆负荷也影响轮胎噪声的大小。

（四）鸣笛噪声

事实上，机动车的喇叭鸣笛声并非严重且连续的噪声源，但在城市中心交通要道或较易堵塞拥挤的交通路段，许多机动车连续鸣笛产生的噪声比普通行驶噪声高10-15分贝，最高可达125分贝，容易给人们的生活、工作和日常作息带来干扰。由此可见，机动车喇叭鸣笛噪声已成为城市道路交通噪声污染的主要来源之一。

二、城市道路交通噪声污染的控制对策

（一）合理规划城市道路

对于城市道路要进行合理的建设与规划，尽最大可能降低交通噪声，在规划立交桥或道路的时候，必须关注纵坡和坡道高程与道路两边建筑物之问的距离。因为机动车在上坡时所需的牵引力较大，发动机转速过高，导致上坡发出的噪音较大，而下坡的噪声则要小20分贝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地条件和建筑物的约束下，就需要建设地下走廊或者高架，评价环境影响和预测交通噪声超过相应国家标准时，必须在高架桥上及走廊的两边构建防护平台或者加装噪声防护屏障，可以有效的减少25分贝以上的噪声。要合理规划土地使用、路网建设及交通需求等控制，这些都直接影响到交通噪声的强度与大小，在商业与人口非常繁花密集的路段，就不需要构建吸引较多车流和人流的文化与商业体育设施。在路面规划与建设要选择合适的结构与材料，要应用各种方法来降低噪声。

（二）控制声源的输出

首先，依靠科技进步，加快低噪声车辆开发研究工作对机车车辆制造厂提出低噪声指标要求，并应采用相应的噪声控制措施。其次，全面实施机动车辆噪声限值标准，严格控制机动车辆鸣笛、刹车和其它音响信号装置等偶发噪声，推广采用高效排气消声器，达不到噪声标准的公共汽车不能投入营运等。最后，铺设低噪声路面，可以有效控制轮胎一路面噪声，采用多孔隙结构、小粒径的沥青混凝土减噪路面，可比常见的沥青路面减少噪声3-8dB（A）。

（三）控制噪声传播途径

1、声屏障降噪

当城市道路两侧建有学校、医院、住宅区等建筑时，最有效的就是建立降噪声屏障。降噪声屏障的制作材料是各种吸声材料，可对声波进行吸收和反射，作为能够阻断交通噪声直接传播到接受点的降噪装置，降噪声屏障主要设置在噪声源和接受点之间，通过减少绕射声来让被保护的环境场所处于声阴影区。相关调查表明，声屏障的降噪效果可高达10dB以上。

2、绿化带降噪

在道路两侧种植树种合适、植株密度和植被宽度合理的植物能起到降噪作用，相关研究表明，当绿化林带的设计带宽距离不小于10m时，可降低噪声4-5dB，其原理是声音投射到植物叶片上时，会有75%的声音被反射到各个方向，其余的25%则会被叶片的微振所消耗掉。此外，绿化林带的降噪效果主要由林带的种植宽度、高度、位置、配置方式及植物种类决定，绿化带降噪的优点是具有较高的生态效益，但缺点是占有较多用地，而且早期的降噪效果不明显。

（四）加大监管力度

交警部门要加强机动车辆的监管，在交通路口要设置明显的限速和禁止鸣笛及禁止拖拉机等高噪声机动车进入城市的标志，对违反规定的要及时纠正并處罚，不能时紧时松。机动车年检时，对发动机的噪声也要进行测试，对达不到噪声排放标准的不准上路，对驾驶员要不定期进行职业道德培训。

三、结束语

综上所述，伴随着城市道路交通的迅猛发展，机动车数量的持续增加，城市道路交通噪声对于人们生活和工作的影响也越来越大。因此，我们必须综合考虑城市总体规划，采用各种有效降噪措施，将城市道路交通噪声尽量控制在一个允许范围内，为人们提供一个优质环保、和谐舒适的城市交通环境。

参考文献：

[1]王玉杰.城市道路交通噪声污染及对策[J].科技资讯，2015，10：122.

[2]周利萍，丁学锋.城市道路交通噪声污染及防治对策研究[J].资源节约与环保，2013，05：171+174.

篇10：交通噪声

城区道路交通噪声污染危害及控制方法

摘要：道路交通噪声来源于地面、车轮与地面摩擦噪声、机动车辆发动机噪声、车体带动空气形成的.气流噪声、喇叭噪声等,其流动性大,影响面广.随着社会经济的发展,交通运输工具成倍增长,道路交通噪声污染也随之增加.作 者：孙伟男 SUN Weinan 作者单位：梨树县环境监察大队,吉林,136500期 刊：北方环境 Journal：INNER MONGOLIA ENVIRONMENTAL SCIENCES年，卷(期)：,22(2)分类号：X839.1关键词：道路交通噪声 污染危害 控制 城区

篇11：交通噪声

杭州高架道路交通噪声污染现状与防治对策

摘要：对杭州上塘-中河高架道路临路第一排敏感点交通噪声监测结果表明,两侧敏感点噪声超标严重.在21个监测点中,昼间超标为8个,最大超标3.9dB,夜间21个点全部超标,最大超标16.2dB.根据噪声污染程度分级,上塘-中河高架道路交通噪声污染属中度污染水平.建设低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点采取安装通风隔声窗等措施,是缓解高架道路交通噪声污染的有效措施.作 者：余世清 吴灵鹞 王泉源 YU Shi-qing WU Ling-yao WANG Quan-yuan 作者单位：杭州市环境保护科学研究院,浙江,杭州,310014期 刊：环境科学导刊 Journal：ENVIRONMENTAL SCIENCE SURVEY年，卷(期)：,29(4)分类号：X593关键词：高架道路 交通噪声 污染 防治

篇12：交通噪声

城市交通噪声预测评价系统的设汁与实现

将惠州市惠城区交通噪声数据与GIS的有机结合,详细分析和评价了该区域的交通噪声污染现状.然后通过构建回归分析模型,对惠城区未来城市道路交通噪声的污染状况进行了简单预测.实验结果表明,评价和预测结果与事实吻合.该系统能为城市交通噪声规划、城市交通噪声环境控制提供依据.

作 者：曾宏 ZENG Hong 作者单位：湖南省交通规划勘察设计院,湖南长沙,410008刊 名：地理空间信息英文刊名：GEOSPATIAL INFORMATION年，卷(期)：7(2)分类号：P208关键词：地理信息系统 交通噪声 噪声评价 噪声预测

篇13：高速公路交通噪声的控制措施

关键词：高速公路,交通噪声,控制措施

前言

20世纪90年代以来, 我国高速公路建设进入快速增长期, 随之产生一系列环境问题和社会影响:如噪声污染、水土流失、水环境污染、振动、汽车尾气污染、生物量减少, 公路占地以及由占地引起的拆迁、拆迁再安置等一系列衍生问题。其中对沿线居民影响最直接, 最严重的是噪声污染, 就是主要阐述高速公路噪声的控制措施。

高速公路交通运输噪声, 是指机动车辆在高速公路行驶中所产生的干扰周围生活环境的声音。我国《环境噪声污染防治法》中明确要求对高速公路交通噪声加以有效控制[1]。高速高速公路交通噪声污染与其他铁路交通噪声、机场交通噪声等污染相比, 涉及面最广, 影响范围最大, 是一类主要环境噪声污染源[2]。

1 高速公路选线与设计中的噪声污染控制措施

环保设计理念应贯彻于整条线路的设计过程中, 设计人员在设计过程中如果能够有意避让敏感点或利用有利地形, 将会大大减少沿线的噪声敏感点。

1.1 合理选线, 避免敏感区

在高速公路选线时, 尽量避让环境噪声敏感点, 使需保护的环境噪声敏感建筑物所处地少受高速公路交通噪声污染。

1.2 修建高速公路隧道或低堑高速公路

为降低高速公路交通噪声污染, 在地势有条件的情况下可以采用修建高速公路隧道或低堑高速公路的方法。

2 高速公路修建时采取的噪声污染控制措施

高速公路修建时, 可以从传播途径进行高速公路交通噪声控制, 也就是在高速公路与受声点之间增加障碍物, 阻断声传播途径, 达到降噪的目的。

2.1 修建高速公路声屏障

在高速公路与受保护的环境噪声敏感建筑物之间修筑高速公路声屏障, 可以有效的控制噪声源的中、高频噪声的传播, 如果被保护点处于声影区, 可以达到降噪量5~15d B的效果。当然, 如果道路较宽, 声屏障又较低时, 利用这种方法就很难保护附近的高层建筑了。

声屏障按结构形式不同可分为四类:a.单侧直板式:保护高速公路、高架桥一侧的居民点、学校等人口集中区。保护面积与隔声屏障的高度、长度有关;b.双侧直板式:保护路桥两侧的居民、学校等人中集中区, 为提高隔声效果, 屏障内侧往往加吸声结构;c.带折檐式:屏障内侧加衬吸声结构。隔声效果好, 保护的范围比直板式的大;d.全封闭式:用于向空间发展的居民区穿越高层建筑群的高速公路上, 隔声效果>25d B, 保护面积可以覆盖整个居民区, 但造价较高。

声屏障的材料种类多种多样, 可以用土、砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑, 修建声屏障除考虑其降噪作用外, 还要注意其经济实用, 并与其所处环境相协调做到视觉满意。郑州至洛阳高速公路使用了砖混式隔音墙, 洛阳至三门峡高速公路设计了轻型泰柏板隔音墙。

2.2 建植绿化林带

一般认为, 在受保护的环境噪声敏感建筑物前建植绿化林带, 可以得到防治交通噪声与汽车尾气污染双重效果。但实验研究表明[3], 非常稠密的树林 (在声源与受声点之间没有清楚的视线) , 且树林高度高过视线4.5m以上时, 树林深入30m可降噪5d B, 如树林深入60m可降噪10d B, 树林的最大降噪值是10d B。

建植绿化林带不仅可以降低高速公路交通噪声, 同时还具有减少尾气污染和美化环境的多种功能, 可以作为高速公路交通噪声综合治理的措施之一。

3 受声点采取的高速公路交通噪声控制措施

当以上措施都采取后, 仍然不能达到相应的噪声标准后, 就必须从受声点, 即建筑物方面来采取相应的补救措施。

3.1 加装隔声门、隔声窗

为受高速公路交通噪声污染的居民加装隔声门、隔声窗等设施是目前普遍采用的降噪措施, 可以达到一定的降噪效果, 而且可以节约能源。目前还开发了通风式隔声窗。但加装隔声门、窗存在下述问题:

a.不利于房屋的自然通风。虽然隔声门、窗有换气装置, 但都难以取代自然通风。

b.对大量隔声门、窗的长期使用维护, 是高速公路建设部门或其它管理部门难以应对的问题。

c.安装隔声门、窗的一次性补偿费, 往往由于种种原因被挪做它用, 致使环境噪声污染仍然得不到治理。

3.2 改变房屋使用功能

将受高速公路交通噪声污染而超标的环境噪声敏感建筑物中面向高速公路一侧的房屋, 改为无人工作或生活的房屋使用 (如:改做车库、仓库等) , 也是解决高速公路交通噪声的途径之一, 但一般情况下难以实现。

3.3 搬迁环境噪声敏感建筑物

将受高速公路交通噪声污染而超标的环境噪声敏感建筑物搬迁, 可以彻底解决高速公路交通噪声对敏感点的影响, 但采取搬迁方案时, 需考虑三个问题:

a.必须将搬迁费与采取其他减噪方案费用比较, 从经济上比较该方案实施的可行性。

b.建筑物搬迁对城镇规划的影响。如:学校的搬迁使该城镇的总体布局发生变化, 在有些情况下是不可行的。

c.搬迁费难以落实。高速公路建设部门向当地政府支付了搬迁费, 而有时搬迁费被挪作他用, 致使敏感点受到高速公路交通噪声污染的问题未得到解决。

4 高速公路交通噪声污染控制措施实施的原则

4.1 分阶段治理高速公路交通噪声污染

一般拟建高速公路按交通量预测划分为近期、中期、远期三个阶段, 交通量不同对高速公路两侧造成的交通噪声污染程度不一样, 因而必须根据环评报告书的不同营运期的环境噪声预测值, 分期进行噪声污染治理。但考虑高速公路建成后, 高速公路交通噪声污染治理费用无处落实, 同时考虑被保护对象的重要性, 也可由高速公路建设投资方确定将噪声污染治理的时期提前。

4.2 因地制宜实施噪声控制措施

一般而言, 当敏感点距离线路比较近, 居民比较集中, 宜采用安装声屏障的方法, 如果安装声屏障后, 声影区以外的敏感点仍然超标时, 可以在声影区以外的敏感点采取隔声门、窗的措施。当居民比较分散, 也宜采用加装隔声门、窗的措施。

结语

高速公路交通噪声污染已引起社会各界的普遍重视, 随着我国高速公路里程的增加, 高速公路交通噪声控制方面的投资也逐渐增大。目前高速公路交通噪声控制措施在技术上还有一定的局限性, 在使用中也各有不足, 应用时应当从工程实际出发, 因地制宜, 采取经济有效的高速公路交通噪声控制措施。

参考文献

[1]中华人民共和国环境噪声污染防治法[S].1996.

[2]柳至和, 朱妍妍.公路交通噪声控制对策初探[J].公路建设项目生态环境保护研讨会论文汇编.2006:146-158.

篇14：交通噪声

1南京华路公路设备工程有限公司 江苏南京 210000；

2南京华路公路设备工程有限公司 江苏南京 210000

摘要：随着我国社会经济水平的不断提高，城市化发展速度加快，道路交通便捷性大大提高。然而，车辆川流不息也带来了严重的噪声污染，使得周边和沿路居民受到巨大负面影响。在明确城市道路交通噪声污染源头和传播路径的基础上，采取相应措施实现其有效控制，成为城市优化发展的必要方式。本文首先指出城市道路交通噪声的主要来源，进而分析噪声造成的主要影响，并提出了具体的防治措施。

关键词：城市道路交通；交通噪声；影响；措施

噪声污染是城市化发展过程中存在的一大问题，城市道路交通的噪声污染则是总体噪声污染的主要来源。城市道路周边居民长时间处于严重的噪声环境下，不仅其身心健康会受到巨大影响，正常的生活秩序也会受到干扰。同时，噪声污染还会引发系列城市交通事故，造成人员伤亡和交通堵塞，引发一系列严重后果。通过有效措施合理消除道路交通噪声，对于周边居民生活质量提升和维护城市正常秩序有着重大的意义。

一、城市道路交通噪声的主要来源

对城市道路交通噪声的主要来源进行具体分析，主要包括三个方面。第一，即动力性噪声，如发动机表面辐射噪声和车体振动噪声、排气噪声等；第二，非动力性噪声，主要包括车辆鸣笛和刹车产生的噪声；第三，即泵吸噪声，是车辆运行时主要泵件发出的噪声。此外，车辆在城市道路通行过程中轮胎与地面挤压空气并摩擦产生的噪声也是噪声来源之一。交通噪声来源因素较多，综合作用下形成巨大的噪声源。

二、城市道路交通噪声造成的主要影响

（一）引发严重的城市交通事故

在医学调查研究中，对车辆驾驶员在强噪音刺激下的生理系统状况进行测试，发现人在当下会产生烦躁和抑郁情绪，且大脑容易迟钝，且行为容易出现失控。在城市道路交通当中，驾驶员处于长时间的强噪音环境下，很容易产生相应的生理变化，导致行为失控引发交通事故。同时，高强度噪声还会导致驾驶员出现驾驶疲劳，行车过程中容易出现意识断片，无法正常规范驾驶，也就容易造成交通事故的发生。

（二）影响周边人群的身心健康

生活在噪声污染严重的道路周边人群，其身心健康很容易受到影响和损害。一方面，长时间接收高分贝音量，且噪声音频无规律性，很容易导致人的听力受损，听力逐渐下降；另一方面，当噪声级与人的说话声相近时，人的正常交谈和沟通、思索容易被干扰和打断，导致沟通交流不畅；此外，人的生理和心理均会出现不同程度的失调，各种生理状况紊乱。时间一长，人的记忆力衰退、心率转变，身心健康水平严重下降。

（三）扰乱人们的正常生活休息

充足的睡眠和休息能够有效消除人的疲劳，实现人的收支平衡，确保身体健康，保证每天充足的精力。而当人在休息时间时接收延续的噪声污染，不仅使其很难入睡，也容易导致其出现惊醒，无法正常睡眠休息。这样一来，在休息时间辗转无法入睡，无法获得连续的充足睡眠，其正常的生活和工作、学习将受到巨大干扰。

三、城市道路交通噪声的防治措施探析

（一）优化道路区域规划，避免噪声直接污染

为实现城市道路交通噪声的有效防治，应首先对城市区域规划进行有效设计和优化，避免噪声对两侧建筑居民的直接噪声污染。应有效控制好城市交通设施和邻近建筑的布局，避免相互间的距离过近，产生直接的、严重的噪声污染。同时，应当在道路和两侧建筑之间设置隔音区域，并在噪声传播路径中设置隔音墙，以有效削弱噪声强度，避免對周边居民的正常生活产生巨大干扰。

（二）实现道路路面改造，强化隔音设施建设

从城市道路交通噪声源头出发，落实噪声防治处理，能够起到很好的防治效果。首先，应当实现道路路面改造，采用沥青作为路面铺设材料，大大降低机动车通行产生的噪声。同时，在机动车上安装消音器或隔声装置，消除车辆噪声。其次，针对噪声的传播途径，一方面设置隔声墙体，使得道路和建筑之间实现有效噪声隔断，另一方面则在道路两侧设置绿化区域，利用绿化树实现噪声的降低。

（三）加强法制建设宣传，落实处罚管理机制

加强法制建设，明确城市道路交通噪声法，对于超出噪声标准的车辆进行严格限制。同时，通过交通行车制度改革有效控制行车数量，如利用单双号机制避免车辆数量过多。此外，严格控制行车速度，加强超速行车的处罚力度。同时，加强法制宣传和降噪宣传，让广大市民认识到噪声的巨大危害，并能够自觉遵守相应制度规范，积极配合执法人员进行噪声管理，使得违规人员得到相应惩处。

结语

城市道路交通噪声污染是城市噪声污染的重要组成，有效消除噪声污染则是提升城市发展水平和居民生活品质的重要手段。在充分认识到道路交通噪声来源的基础上，优化道路区域规划，以有效避免噪声直接污染。同时，实现道路路面改造，通过强化隔音设施建设，将噪声有效隔除。另外，加强法制建设和宣传，落实处罚管理机制，利用法律手段降低噪声源，并有效打击违法违规行为。此外，加强噪声处理技术开发和应用，进一步提升噪声防治效果。

参考文献：

[1]曲恩超，张辉，刘阳.城市道路交通噪声污染防治现状[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2014，02：173-175.

[2]储益萍.道路交通噪声控制措施的技术、经济比较分析[J].环境污染与防治，2011，05：107-110.

[3]管彬彬.城市交通噪声状况调查研究[J].现代商贸工业，2013，20：190-191.