中外货物买卖合同fob

中外货物买卖合同fob（精选8篇）

篇1：中外货物买卖合同fob

买方：___________________________

地址：___________________________

邮码：___________________________

电话：___________________________

法定代表人：_____________________

职务：___________________________

卖方：___________________________

地址：___________________________

邮码：___________________________

电话：___________________________

法定代表人：_____________________

职务：___________________________

买卖双方遵循平等、自愿、互利、互惠原则协商并达成如下协议，共同信守。

第一条 品名、规格、数量及单位

__________________________________________________________

第二条 合同总值

__________________________________________________________

第三条 原产国别及制造厂商

__________________________________________________________

第四条 装运港

__________________________________________________________

第五条 目的港

__________________________________________________________

第六条 装运期

分运：__________________________

转运：__________________________

第七条 包装

所供货物必须由卖方妥善包装，适合远洋和长途陆路运输，防潮、防湿、防震、防锈、耐野蛮装卸。任何由于卖方包装不善而造成的损失由卖方负担。

第八条 唛头

卖方须用不褪色油漆于每件包装上印刷包装编号、尺码、净重、提吊位置及“此端向上”、“小心轻放”、“切勿受潮”等字样及下列唛头：

第九条 保险

装运后由买方投保。

第十条 付款条件

1．买方在收到备货电传通知后及装运期前30天，开立以卖方为受益人的不可撤销信用证，其金额为合同总值的______________％，计___________。____________行收到下列单证经核对无误后，承付信用证款项（如果分运，应按分运比例承付）：

a．全套可议付已装船清洁海运提单，外加两套副本，注明“运费待收”，空白抬头，空白背书，已通知到货口岸________ 运输公司。

b．商业发票一式五份，注明合同号，信用证号和唛头。

c．装箱单一式四份，注明每包装物数量，毛重和净重。

d．由制造厂家出具并由卖方签署的品质证明书一式三份。

e．提供全套技术文件的确认书一式两份。

2．卖方在装船后10天内，须挂号航空邮寄三套上述文件，一份寄买方，两份寄目的港________ 运输公司。

3．____银行收到合同中规定的，经双方签署的验收证明后，承付合同总值的____％，金额为________。

4．买方在付款时，有权按合同第十五、十八条规定扣除应由卖方支付的延期罚款金额。

4．如果由于某种不能预料的原因，在合同有效期内检验证书不及办妥，买方须电告卖方延长商检期限____天。

第十五条 索赔

1．卖方对货物不符合本合同规定负有责任且买方按照本合同第十三条和第十四条规定，在检验和质量保证期内提出索赔时，卖方在征得买方同意后，可按下列方法之一种或几种理赔：

a．同意买方退货，并将所退货物金额用合同规定的货币偿还买方，并承担买方因退货而蒙受的一切直接损失和费用，包括利息、银行费用、运费、保险费、检验费、仓储、码头装卸及监管保护所退货物的一切其他必要的费用。

b．按照货物的质量低劣程度、损失程度和买方蒙受损失的金额将货物贬值。

c．用符合合同规定、质量和性能的部件替换有瑕疵部件，并承担买方所蒙受的一切直接损失和费用，新替换部件的保质期须相应延长。

2．卖方在收到买方索赔书后一个月之内不予答复，则视为卖方接受索赔。

第十六条 不可抗力

1．签约双方中任何一方受不可抗力所阻无法履约，履约期限则应按不可抗力影响履约的期限相应延长。

2．受阻方应在不可抗力发生或终止时尽快电告另一方，并在事故发生后14天内将有关当局出具的事故证明书挂号航空邮寄给另一方认可。

3．如果不可抗力事故持续超过120天，另一方有权用挂号航空邮寄书面通知受阻方终止合同，通知立即生效。

第十七条 仲裁

双方对执行合同时发生的一切争执均应通过友好协商解决，如果不能解决，按____项仲裁。

a．提交中国国际经济贸易仲裁委员会，根据该会的仲裁程序进行仲裁。

b．提交双方同意的第三国仲裁机构仲裁。

仲裁机构的裁决具有最终效力，双方必须遵照执行，仲裁费用由败诉方承担，除非仲裁机构另有裁定。

仲裁期间，双方须继续执行合同中除争议部分之外的其他条款。

第十八条 延期和罚款

如果卖方不能按合同规定及时交货，除因不可抗力者外，若卖方同意支付延期罚款，买方应同意延期交货。罚款通过在议付行付款时扣除，但罚款总额不超过延期货物总值的5%，罚款率按每星期0．5%计算，少于7天者按7天计。如果卖方交货延期超过合同规定船期10个星期时，买方有权取消合同。尽管取消了合同，但卖方仍须立即向买方交付上述规定罚款。

第十九条 附加条款

____________________________________________________________。

本合同由双方于______年_____月_____日在________市用_____文签署。正本一式____份，买卖双方各执______份。本合同以下述第_________款方式生效。

1．立即生效。

2．合同签署后____天内，由双方确认生效。

买方：____________ 签名：____________

卖方：____________ 签名：____________

签署日期：_________年______月______日

篇2：中外货物买卖合同fob

中国_________（以下简称卖方）和_________国_________（以下简称买方）双方经过友好协商，同意按照以下两部分条款签订本合同：

第一章

一、商品品名：

_________。

二、数量：

_________吨。

三、规格：指标项目试验方法。

1．密度：_________克／立方厘米。

2．含硫：重_________％最高_________。

3．含水：重_________％最高_________。

四、价格：

本合同各交货期的具体价格原则上与_________号合同，同一交货期有效的价格一致。

五、交货期：

_________年第1季度_________吨；第2季度_________吨；第3季度_________吨；第4季度_________吨。各季度的装船月份由买方选定，但应在各季度前月15日以前通知卖方。

六、装船口岸：

_________。

七、目的口岸：

_________。

八、付款条件：

买方应于货物装船前十天，按本合同第二部分第三条1款双方商定的装船数量及期限，通过双方同意的银行开出以中国化工进出口公司山东省分公司为受益人的，不可撤销的可转让的，可分割的美元信用证。该信用证凭受益人出具的以开证行为付款人的汇票以及本合同第一部分第九条所规定的各项单据，自提单日起三十天（包括提单日在内），由开证行将货款电汇中国银行。信用证金额应按双方商定的交货数量增开5％。信用证上须证明租船提单可以接受。

九、单据：

1．卖方在货物启运后，应向议付银行提供下列单据作为议付货款的依据：

（1）发票_________份；

（2）清洁装船提单正本_________份；

（3）由商品检验局出具的质量检验证书，重量鉴定证书及产地证明书各一份。

2．卖方须将上述单据中的清洁装船提单副本_________份，随船带交目的港买方指定的收货人。其余单据副本_________份航寄买方。

十、附注：

1．本合同第一部分各条款尚未规定的事项，应按本合同不可分割的第二部分的各条款以及由双方随时协商后决定的条款履行。

2．本合同的执行由商事株式会社开立信用证。

3．本合同项下的数量双方应努力执行，但如买方或卖方在接货或供货方面有困难时，双方对本合同的履行均可不承担责任。

4．本合同第一部分以中_________两国文字书就正本一式两份，买卖双方各持一份为证。两种文本具有同等效力。

第二章

一、总则：本部分条款与第一部分条款在本合同中是不可分割的两部分。

二、交货条件：

1．货物所有权及风险的转移，以装港岸上输油臂与油轮集输油管连接点作为分界线，货物通过该连接点时，由卖方转移到买方，卖方交货责任即告终止。

2．买方所派油轮，禁止在中华人民共和国沿海水域排放油类或油性混合物。油轮进港后，应根据港口当局的规定把压舱污水排放在处理池内，费用由买方负担。

3．买方所派油轮在装货港，应遵守当地行政当局所规定的有关油轮作业安全规则。

4．买方所派油轮载重吨不得超过_________吨，满载最大吃水不得超过_________米。油轮长度不得大于_________米。如买方所派油轮不符合上述规定时，必须事先征得卖方同意，否则由此所造成的港口当局拒绝油轮靠栈桥，或发生空舱及与此有关的损失均由买方负担。

5．由于卖方的原因，如在装货港需要移泊或用油驳装货时，其费用由卖方负担。但由于买方的原因，如需要移泊或用油驳装货时，其费用由买方负担，由于人力不可抗拒的原因，为了确保油轮的安全，装船移泊费用由买方自理。

6．每批装船数量允许增减5％，由买方选择。

三、装船通知：

1．买方应在装船月15天前电告卖方派船计划，包括船名，预抵装港日期，装运数量。卖方接到买方派船计划后，应在五天内电复买方接受或可以接受的预抵装港日期和装运数量。买卖双方对油轮预抵装港日期或装运数量的意见不一致时，双方协商安排一个都可以接受的日期，装运数量，或者安排另外一些油轮来接货。双方商妥的油轮预抵装港的日期叫做“确认日期”。

2．买方应按双方商妥的“确认日期”派油轮抵达装港。卖方应及时装货。如买卖双方因特殊原因要求更改“确认日期”或装运数量时，对方根据储罐，泊位和供货或接货的可能以及油轮安排的可能，应在两天内电复可以接受或不可接受。如油轮在“确认日期”以前或以后抵达装港，卖方应做出最大努力尽快装货。

3．买方在本条1．项通知派船计划时，已列明预抵装港日期及装运数量，但注明船名待定时，买方应最迟在确认日期十天前将船名电告卖方。

4．双方商妥“确认日期”的油轮，允许买方按同一“确认日期”，同一装运数量和装货港口可以接受的船型另派油轮代替。但买方最迟应在“确认日期”前五天将代替油轮的船名等有关情况通知卖方。

5．买方在油轮抵达装港前五天电告卖方（包括装港卖方分公司）及装港中国外轮代理公司预报船名，船籍，预抵装港日期，装运数量，买方应指示船长在油轮抵达装港前48小时和24小时及6小时向卖方（包括装港卖方分公司）及装港中国外轮代理公司报告预抵装港的时间。

6．装船完毕后，卖方应在24小时内以电报通知买方：合同号，品名，密度（注明换算温度），含硫量％，含水量％，船名，收货人，装运数量，发票单价，总值，提单日，离泊时间。

四、装货定额：

1．油轮抵达装港后，具备装货条件时，船长通过装港外轮代理公司应在办公时间内以书面或vhf电话向装港卖方或外轮代理公司提出备装通知书并同时确认。装船作业开始时间按以下规定计算。

（1）按“确认日期”抵装港的油轮，以确认备装通知书六小时后开始起算。但如在确认备装通知书后不到六小时装油时，以开装时间起算。

（2）在“确认日期”前一天办公完毕时间（从_________月_________日至_________月_________日：_________：00，从_________月_________日至_________月_________日：_________：00时）前抵装港的油轮，在办完入港手续后，如有条件提前装油者，以开装时间起算，没有条件装油者，则以确认日上午八时起算。

（3）在“确认日期”前一天从办公完毕时间至24：00时抵装港的油轮，在办完入港手续后，如有条件提前装油者，以开装时间起算，如没有条件者，则以确认日下午二时起算。在“确认日期”以后抵装港的油轮，以开装时间起算。

2．自起算装船作业时间开始，卖方应在36小时内将整船货物装完，除大风雷雨天气及港务当局另有规定外，应日夜连续装货。

3．由于下列情况耗费的时间，均不计算在装货作业时间以内：

（1）由于大风，雷雨等恶劣天气而不能进行作业的时间。

（2）港务当局由于安全原因不准靠栈桥而在港内停留的时间及港务当局禁止装船的时间。

（3）排放压舱污水至验舱完毕的时间。

4．以拆卸输油管线完毕时间作为装货作业的完毕时间。

5．因码头装货设备故障而发生的滞期费按本部分第五条第1．项所规定的运费率的50％计算。

五、滞期费：

1．卖方若未能按本部分第四条2款所规定的装货定额时间装货完毕，则卖方应向买方交付滞期费，滞期费应以双方确认的装船数量作为它的船型，每日滞期费应以worldscale所规定的基数（以提单日期为准）乘相应的afra运费率计算。

2．油轮在装货港口的动态，以装港外轮代理公司编制的并经船长签字确认的装货时间事实记录为准，卖方应在装货后三十天内向买方提供装货时间事实记录一份。

3．买方向卖方提出的滞期费，经卖方审核属实后，应以美元现汇支付。

4．如果买方向卖方提出滞期索赔，须在船抵目的港后60天内提出。

六、商品检验：

1．重量的鉴定由装船口岸国家商检局出具的重量鉴定证书为准。提单数量应根据重量鉴定证书填写。重量鉴定证书及提单所列数量作为买卖双方交货数量的依据。

2．品质的检验：由装船口岸国家商检局按sybXX-59石油产品试样法取样，混合后分装三份作为卖方所交货物的标准样品。上述三份样品之中的一份将交给油轮船长。其余二份均交中华人民共和国国家进出口商品检验局，一份供化验用，一份装货后保存六十天。国家商检局经化验后所出具的品质证书作为卖方所交货物的品质依据。

七、投保油污责任险：

1．买方所派油轮应加入基于1969年《国际油污民事责任公约（clc）》第七条的金额保证（p&iclub保险）以及tovalop协定。

2．由买方所派油轮，当在装港遇事故而发生油类和油类混合物的污染或有发生这类污染的可能性时，船东或船长应迅速采取清除措施，防止油污而造成的损失，或为避免油污损失进一步扩大所采取合理而有效的措施。但船东或船长不采取上述措施时，卖方在通知船东或船长之后，可以采取合理的必要的措施进行清除工作和减轻油污可能造成的损失。卖方应随时将所要采取的措施和后果告诉船东或船长，如时间允许，应在采取措施前，将拟采取的措施告诉船东或船长。卖方采取的上述措施可以认为是按船东或船长委托进行的。在这种场合，对于被委托者采取的措施，委托者有权按实际情况向对方提出异议或者通知其停止工作。委托人提出通知后，被委托者则应无权再继续进行工作。

3．卖方或船东船长采取的上述措施均不得与1969年《国际油污损害民事责任公约（clc）》及tovalop协定的规定相抵触。

八、人力不可抗拒：

如因人力不可抗拒的事故不能按时交货时，卖方可以延期交货或部分延期交货或取消合同，但卖方应向买方提交由中国国际贸易促进委员会开具的发生事故情由的证明文件。如因人力不可抗拒的事故不能按时接货时，买方可以延期接货或部分延期交货或取消合同，但买方应向卖方提交由日本国际商事仲裁协会签发的证明文件。

九、罚款：

如买方除本部分第八条规定以外未按合同规定执行，以致本合同全部或一部分不能按期执行，而使卖方遭受损失时，买方应承付罚金，罚金分别为合同总值或未能执行部分总值的1％。如卖方除本部分第八条规定以外未能全部或一部分履约交货而使买方遭受时损失，卖方应承付罚金，罚金分别为合同总值或未能履行部分总值的1％。

十、仲裁：

因执行合同所发生的或者与本合同有关的一切争议，首先应由签订合同双方友好协商解决。如经协商后尚不能解决，应提交仲裁，不向法院申诉。仲裁在被告所在国进行。在中国，在中国国际贸易促进委员会对外贸易仲裁委员会根据该委员会的仲裁程序规则进行仲裁。在_________，由_________国际商事仲裁协会根据该协会的仲裁程序规则进行仲裁。仲裁裁决是终局裁决，签订合同双方都应执行。

十一、本合同第二部分以中，_________两国文字书就，两种文本具有同等效力。

卖方（盖章）：_________买方（盖章）：_________

负责人（签字）：_________负责人（签字）：_________

地址：_________地址：_________

电报挂号：_________电报挂号：_________

_________年____月____日_________年____月____日

篇3：中外货物买卖合同fob

关键词：涉外货物买卖合同,固定价格,情事变更,不可抗力,价格变更

采用固定价格作价的涉外货物买卖合同关于固定价格的约定是否违反了法律对不可抗力和情事变更原则的规定?也就是说, 采用固定价格作价的买卖双方在履行合同过程中发生了不可抗力或情事变更, 为了不使合同的履行显失公平, 能否援引不可抗力或情事变更原则的法律规定变更合同价格?本文将对此进行探析。此外, 根据我国《合同法》的规定, 涉外货物买卖合同所适用的法律由双方当事人约定, 既可约定适用中国法律, 也可约定适用其他国家的法律。本文讨论的涉外货物买卖合同以适用中国法律为前提。

一、固定价格作价方法的特点

所谓固定价格作价是指买卖双方在涉外货物买卖合同中, 把货物价格明确约定在合同中, 并约定事后不论发生什么情况 (即使订约后市价有重大变化) 均按合同确定的价格结算货款的作价方法。采用固定价格作价方法有三个特点:一是价格的确定性, 合同标的物的价格在订立合同时就明确地约定在合同里, 这使它区别于订约时不确定价格的暂不固定价格、暂定价格和滑动价格的作价方法;二是价格的不可变更性, 订约后不论发生什么情况 (即使订约后市价有重大变化) 均按合同确定的价格结算货款, 不允许变更合同的价格;三是价格不可变更的明示性, 买卖双方必须在合同中明确约定订约后价格是不能变更的, 如在合同中约定“合同成立后, 不得提高价格”、“合同成立后, 不得调整价格”等等。采用该作价方法, 合同价格一经确定, 双方就必须严格执行, 任何一方都不得擅自更改原定价格, 意味着买卖双方要承担从订约到交货付款时价格剧烈变动的风险。但是, 上述“无论发生什么情况”是否包括不可抗力或情事变更?如果包括, 合同关于固定价格的约定是否违反了法律对不可抗力和情事变更原则的规定?也就是说, 采用固定价格作价的买卖双方在履行合同过程中发生了不可抗力或情事变更, 为了不使合同的履行显失公平, 能否援引不可抗力或情事变更原则的法律规定变更合同价格?

二、不可抗力和情事变更的法律特征

关于不可抗力的含义, 各国解释不尽一致。我国法律认为, 不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。按《联合国国际货物销售合同公约》解释, 是指非当事人所能控制, 而且没有理由预期其在订立合同时所能考虑到或能避免或克服它或它的后果而使其不能履行合同义务的障碍。据此, 不可抗力是指在合同成立以后所发生的, 不是由于当事人一方的故意或过失所造成的, 对其发生以及造成的后果是当事人不能预见、不能控制、不能避免并不能克服的。

情事变更原则又称情势变更原则, 是指在合同订立后, 发生了当事人订约时不能预见的情况, 导致订立合同的基础动摇或丧失, 使合同的履行失去意义或者履行合同使当事人之间的利益重大失衡, 继续维持合同原有效力有悖于诚实信用原则 (显失公平) 时, 应当允许当事人终止或变更合同的一种合同法律制度。情事变更原则是诚实信用原则的具体运用, 目的在于消除合同因情事变更所产生的不公平后果。该原则已经成为当代债法最重要的法律原则之一。

由于情事变更原则赋予法院自由裁量权, 为了防止法官滥用情事变更, 各国法律对情事变更原则的适用规定了严格的条件。第一, 必须有情事变更的客观事实。这种客观事实是指合同订立时作为该合同赖以成立的基础的客观情况发生了异常变动。该变动既可以是经济情况的变化, 也可以是非经济事实的变化, 如国家经济政策进行了重大调整, 货币严重贬值、价格大幅度上涨等。第二, 情事变更必须发生在合同成立后履行终止前。第三, 情事变更是订约时当事人不可预见的。这使它区别于正常的商业风险 (如当事人在订约时应当遇见到的价格在合理幅度内的涨或跌) 。第四, 情事变更事实的出现不可归责于双方当事人。如国家经济政策的调整、全球性或区域性的经济危机或金融动荡等。第五, 因情事变更使原合同的履行显失公平。不可抗力已构成履行不能, 即“不能克服”, 而情事变更发生后, 原合同仍能履行, 即“能克服”, 只是如果继续按原合同规定履行义务, 将会对当事人显失公平, 从而会违背诚实信用原则。这是它区别于不可抗力的主要标准之一。如价格暴涨或暴跌 (变动幅度是当事人订立合同时无法遇见到的) 只是动摇了合同所依赖的基础, 合同仍能够继续履行, 只不过是履行代价过高。因此, 价格发生剧烈变动 (暴涨或暴跌) 并非不可抗力, 而属情势变更。第六, 当事人要援用情事变更原则救济自身利益, 主张变更或解除合同, 必须请求法院做出裁判。可见, 情事变更是当事人不能预见、不能控制、不能避免但能克服的客观情况。

三、当事人不能以发生不可抗力为由变更涉外货物买卖合同的固定价格

各国对不可抗力法律后果的规定均为强制性, 当事人不能以约定的方式排除不可抗力法律后果的适用。但是, 不可抗力引起的直接的法律后果是受不可抗力影响的一方可以部分或全部免除履约责任, 而无需承担违约责任。所以不可抗力所导致的是部分或全部履约不能或不能按时履约, 当事人只能要求解除合同或变更合同, 并且变更合同也仅限于迟延履行或变更交货数量, 而不会涉及变更价格问题。所以当采用固定作价时, 如果买卖双方在订约后遭遇了不可抗力, 当事人不能以不可抗力为理由请求变更合同价格, 只能要求解除合同或迟延履行或变更交货数量。即固定价格的约定并不违反法律对不可抗力的规定。

四、当事人不能以发生情事变更为由变更涉外货物买卖合同的固定价格

1. 我国法律对情事变更原则的规定。

(1) 国内法的规定。我国虽然在司法判例中出现了关于情事变更原则的内容, 但是在现行国内法中一直没有形成明确的法律规范。在学者们努力呼吁下, 1993年开始制定的统一合同法草案中规定了情事变更原则。但是因为诸多原因在最后通过合同法时却删掉了此项原则。造成了情事变更原则在我国国内法中的缺位。在我国社会生活中存在着的大量的情事变更问题, 只能寄希望于最高人民法院对现行《合同法》进行扩张性司法解释, 以适用情势变更原则。事实上, 目前我国国内合同纠纷审理过程中对情事变更原则的适用都会报请最高人民法院核准。

(2) 我国加入的国际公约和国际条约的规定。

(1) 我国于1988年1月加入的《联合国国际货物销售合同公约》 (以下简称公约) 第79条规定:“当事人对不履行义务, 不负责任, 如果他能证明此种不履行义务, 是由于某种非他所能控制的障碍, 而且对于这种障碍, 没有理由预期他在订立合同时能考虑到或能避免或克服它或它的后果。”长期以来, 我国理论界许多人认为此规定是对情事变更原则的规定。但也有许多学者认为此规定是对不可抗力的规定。笔者同意后一种观点, 因为“没有理由预期他在订立合同时能……克服它或它的后果”的规定是不可抗力的不能克服性, 而这正是情事变更区别于不可抗力的主要标准之一。因此, 《公约》第79条应属于不可抗力违约免责制度, 并不是情事变更原则的依据。

(2) 1994年由国际统一私法协会编撰、2004年做了大的修订的《国际商事合同通则》 (以下简称《通则》) 第6.2.1条~6.2.3条规定了艰难条款。根据《通则》第6.2.1条~6.2.3条的规定, 如果履约使一方当事人变得负担加重, 在艰难情形下该当事人可以向人民法院提出申请变更合同或解除合同。艰难情形 (hardship) 是指由于一方当事人履行成本增加, 或由于一方当事人所获履约价值减少, 而发生了根本改变合同双方均衡的事件, 并且, 该事件在订立合同后发生或为不利一方当事人所知;在订立合同时, 不利一方当事人没有理由考虑到该事件;事件非受不利一方当事人所能控制, 且事件的风险不由不利一方当事人承担。可见, 《通则》所规定的艰难条款是情事变更原则在私法领域内的国际法渊源。

2.《国际商事合同通则》的适用

(1) 我国是国际统一私法协会成员国, 派员参与了《通则》的起草, 并已批准加入《通则》。依据我国《民法通则》第142条的规定, 我国应自觉遵守《通则》。根据《通则》的规定, 双方当事人约定其合同由《通则》管辖时, 应当适用《通则》;双方当事人约定其合同由“法律的一般原则”, “商人法”或类似法律管辖时, 应当适用《通则》;双方当事人未选择任何法律管辖其合同时, 应当适用《通则》;当适用法对发生的问题不能提供解决问题的有关规则时, 《通则》可以提供解决问题的方法;《通则》可用于解释或补充国际统一法的文件。因此, 《国际商事合同通则》既可以被称为示范法、统一规则, 也可被称为国际惯例。从实用的角度看, 一国在制定或修订合同法时可以把它作为示范法, 参考、借鉴其条文;合同当事人可以选择它作为合同的准据法 (适用法) , 作为解释合同、补充合同、处理合同纠纷的法律依据。此外, 当合同的适用法律不足以解决合同纠纷所涉及的问题时, 法院或仲裁庭可以把它的相关条文视为法律的一般原则或商人习惯法, 作为解决问题的依据, 起到对当事人的意思自治以及适用法律的补充作用。由于我国《合同法》和《公约》中都没有规定情势变更原则, 因此在我国的涉外合同关系中, 经常会适用《通则》中的情事变更原则解决问题。

(2) 《通则》和《公约》一样, 是任意性规范。根据《通则》的规定, 除《通则》另有规定外, 双方当事人可以排除适用《通则》, 或部分排除或修改《通则》任何条款的效力。与此同时, 大多数国家的法律都强调情事变更原则具有补充性, 也就是说作为一种在当事人自由约定之外对合同关系进行干预的措施, 情事变更原则的适用不能在本质上违背当事人的自由约定。也就是说, 如果当事人已经对有关情况的发生及其处理方法做了明确约定, 就不能适用情事变更原则得出相反或不同的结论。因此, 在涉外货物买卖合同中采用固定价格方法作价时, 当事人实际上已经用约定的方式排除了情事变更原则的适用。

综上所述, 在适用中国法律的情况下, 采用固定价格作价的涉外货物买卖合同在履行过程中, 如遇不可抗力或情事变更, 当事人均不能变更合同的价格。

参考文献

[1]李 雁:情事变更原则初探[J].云南大学学报 (法学版) , 2004 (03)

[2]朱广东:情事变更原则国际法渊源辨析——兼论《联合国国际货物销售合同公约》第79条的性质[J].齐齐哈尔大学学报 (哲学社会科学版) , 2003 (05)

篇4：英文国际货物买卖合同写法研究

一、合同的基本格式及其语言特点

国际货物买卖合同的制作，买卖双方均可负责。买方制作合同称为购货合同（Purchase Contract）；卖方制作的合同称为销售合同（Sales Contract）。通常买卖双方都备有事先制作好的空白格式合同，或称作标准合同（Standard Form Contract）。由于合同的性质及实际情况的差异，合同格式局部细节各种各样。但是一般而言，合同格式由约首、正文和结尾三部分构成。

1. 约首

约首即指合同的开头。它一般载明合同的名称和编号、订约时间与地点、订约双方的名称与法定地以及电报挂号、电传、电话等事项。此外，有的合同还包括有较长的序言，说明订约的目的和基本原则。当然，约首所载明内容的多寡遵循双方当事人意思表示一致的原则。从约首所载明的内容看，由于它的法律作用在于确定合同的效力范围和有效条件，所以也称其为效力部分（Effect Part）。例：

Contract

Contract No. _____Cable Add. _____Telex _____Fax _____Signed at _____

This contract， made and entered into this _______ day of _______， 19 _______， by and between _______， a corporation organized and existing under the law of _______， having its principal office at _______ (hereafter called “A”) and _______， a corporation organized and existing under the law of _______， having its principal office at _______.

此实例内容规定合理，序言阐述严谨明确，产生了简洁扼要、重点突出的效果。

2.正文

正文即指构成合同主要内容或中心内容的条款部分。由于它反映了买卖双方在交易中的权利和义务关系，所以称其为权利和义务部分（Rights and Obligation Part）。正文的格式比较简单，一般即将买卖双方商订的条款按顺序排列。例如紧接上述英文约首后正文条款的排法：

1. COMMODITY： ……

2. QUALITY： ……

…

3. 结尾

结尾和约首一样，也属于合同的效力部分。它主要载明合同生效日期、合同使用文字、文本、份数和买卖双方当事人的签字。结尾的格式一般在正文条款之后有一段结尾语，然后再由买卖双方当事人签字并署名日期。例：

IN WITNESS WHEREOF， this contract is made in two originals in both Chinese and English， each language being legally of equal effect. Each party keeps one original of the two after the signing of the contract.

The Buyers _______ The Sellers _______

Date _____________Date ____________

有些合同结尾不包括结尾语，只要求买卖双方签字及注明日期即可。

从上述实例中的约首和结尾的语言分析来看，专门法律术语的运用并不多，但是选词用词很准确、很规范。特别是agree一词的运用颇具典型性。该词不仅体现其本身的表面意义，更重要的是它从法律这个更深层次揭示了买卖双方意思表示一致原则在合同中的应用。同时，主体英语或法律公文的专门词语得到较多的运用。例如：hereafter， hereby， hereinafter， herein， hereof， hereto， whereas， whereby， whereof等主体形式加介词构成的副词。这些公文特有的规范书面语突出地体现了合同严肃庄重的文体风格。

二、合同正文英文条款订立的原则

正文作为合同的主体或本文，其作用在于确立买卖双方的权利和义务关系，所以，条款的内容和多寡是双方当事人商谈的中心。由于正文条款内容复杂，涉及法律问题也很多，所以订立条款必须明确、具体、切合实际，否则很容易引起争议或损害赔偿。

1.必须载明条款的必备内容

每项条款都有必备的内容要求。任何不具体、不明确、不切实际的条款都会使买卖双方权利与义务界限不清，从而产生争议。据此，一定要载明条款的必备内容。例如SHIPMENT条款主要规定有交货时间、装运港和目的港、转船以及分批装运等内容：

SHIPMENT： Shipment during May from London to Shanghai. The Sellers shall advise the Buyers， 45 days before shipment month. Partial shipments and transshipments allowed.

通过以上实例不难看出条款内容的重要性。每项条款都会在不同方面涉及许多复杂法律问题，所以买卖双方必须在签订合同之前对合同条款的内容认真仔细地进行磋商，把条款规定得适当、明确和切实可行，以免日后引起不必要的争议。

2.条款的表示方式

与条款内容密切相关的问题就是条款的表示方式。许多条款的表示方式都有明确规定。如不遵守就会和条款内容一样造成严重的法律后果。请看下面一项仲裁条款：

ARBITRATION： All disputes arising from the execution of， or in connection with this contract， shall be settled amicably through negotiation. In case no settlement can be reached through negotiation， the case shall then be submitted to _______ in accordance with its arbitral rules of procedure. The arbitral award is final and binding upon both parties.

该仲裁条款规定了三种常用的方式：一是规定在我国仲裁的条款；二是规定在被诉方所在国仲裁的条款；三是规定在第三国仲裁的条款。该实例中的空格正是为说明这三种方式的变化而留的。如果条款内容条理不清，合同不仅无法履行，而且引起严重的法律后果。

总之，条款内容及其表示方式紧密相关的。但是，具体采用什么样的条款表示方式则要依据商品的特点或类别、合同的性质和买卖双方意思表示一致的原则下而定。以上仅是订立条款时的规律性及原则性说明。在实践中，所订立的任何条款都应从内容和形式两方面进行认真磋商，以免日后产生争议。

3.常用的专门术语及计量单位名称

国际货物买卖合同的性质决定了正文条款涉及到的专门术语五花八门，种类繁多，延伸到许多领域内。合同条款中专门术语的运用是交易的需要，合同自签订之日至履行完，要涉及某特定商品、价格、运输、保险、商检、银行金融等一系列领域各自的专门术语，因此，熟悉常用的专门术语仍是起草合同条款的一个必备条件。

国际贸易术语是指用一个含有简短概念的外文缩写来表示商品价格的构成、买卖双方各自应负担的责任、费用和风险以及货物所有权转移的界限。由于它表明了商品价格的构成，所以在外贸业务中，往往把贸易术语称价格术语（Price Terms）。价格术语涉及交货地点、运输及其费用、保险及其保险费、进出口许可证申领和进出口关税的交纳四个方面的问题，按交货地点的不同可分为出口国内陆交货、出口国装运港交货、进口国目的地交货三大类价格术语。其中以第二类出口国装运港交货中的FOB，C&F，CIF三种价格术语在国际上使用最为普遍。如果对此心中无数，不了解这些术语丰富的法律内涵以及实务中的运作程序，后果会十分严重。

条款作为合同的正文是合同的精华部分，因为它用有限的条文浓缩了无限的内容。对国际货物买卖合同的研究，特别是对正文条款的研究应该是无止境而富有实际意义的工作。

篇5：中外货物买卖合同

出处

章标题：中外货物买卖合同

买方：____________________________________

地址：____________邮码：____________电话：____________

法定代表人：____________职务：____________

卖方：____________________________________

地址：____________邮码：____________电话：____________

法定代表人：____________职务：____________

买方和卖方在平等、自愿、互惠、互利原则上，经充分协商签订本合同，双方同意按下述条款全面履行：

第一条品名、规格、数量及单价

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

第二条合同总值

第三条原产国别及制造厂商

第四条装运港

第五条目的港

第六条装运期

________分运：

________转运：

第七条包装

所供货物必须由卖方妥善包装，适合远洋及长途陆路运输，防潮、防湿、防震、防锈、耐野蛮装卸，以确保货物不致由上述原因受损，使之完好安全到达安装或建筑工地。

任何由于包装不善所致任何损失均由卖方负担。

第八条唛头

卖方必须用不褪色油漆于每一包装箱上印刷包装编号、尺码、毛重、净重、提吊位置、“此端向上”、“小心轻放”、“保持干燥”等字样及下列唛头：

第九条保险

在cIF条款下：

由卖方出资按110％发票金额投保。

在cFR条款下：装运后由买方投

保。

第十条付款条件

1.买方在装运期前30天，通过________银行开立由买方支付以卖方为受益人的不可撤消信用证，其金额为合同总值的____％，计____。该信用证在____银行收到下列单证并核对无误后承付(在分运情况下，则按分运比例承付)。

ａ.全套可议付已装船清洁海运提单，外加两份副本，注明“运费已付”、空白抬头、空白背书、已通知到货口岸________运输公司。

ｂ.商业发票一式五份，注明合同号、信用证号和唛头。

ｃ.装箱单一式四份，注明每包装货物数量、毛重和净重。

ｄ.由制造厂家出具并由卖方签字的品质证明书一式三份。

ｅ.已交付全套技术文件的确认书一式两份。

ｆ.装运后即刻发给买方的已装运通知电报／电传附本一份。

ｇ.在cIF条款下

1.全套按发票金额110％投保____的保险费。

2.卖方在装运后10天内，须航空邮寄三套上述文件(ｆ除外)一份寄给买方，两份寄目的港____________运输公司。

3.银行在收到合同中规定的、由双方签署的验收证明后，在____天内，承付合同金额的百分之________，金额为____。

4.按本合同第15条和18条，规定买方在付款时有权将应由卖方支付的延期货物罚款扣除。

5.所有发生在买方国境内的银行费用应由____方承担。所有发生在买方国境外的银行费用应由____方承担。

第十一条装运条件

1.卖方必须在装运前40天向买方通知预订的船只及其运输路线，供买方确认。

2.卖方必须在装运前20天通知买

方预计发货时间、合同号、发票金额、发运件数及每件的重量和尺码。

3.卖方必须在装船完毕后48小时内，以电报／电传方式向买方通知货物名称、数量、毛重、发票金额、船名和启运日期。

4.如果任一单件货物的重量达到或超过吨，长米，宽米，卖方须在装船期前50天向买方提供5份详细包装图纸，注明详细的尺码和重量，以便买方安排内陆运输。

5.在cFR条款下：如果由于卖方未及时按11条第(3)款执行，以致买方未能将货物及本文章共2页，当前在第1页 [1] [2] 下一页

篇6：中外货物买卖合同

日期:______________________________________________________

地点:______________________________________________________

买方:__________________　卖方:__________________

地址:__________________　地址:__________________

电报:__________________　电报:__________________

电传:__________________　电传:__________________

本合同由买方和卖方商订。在合同项下，双方同意按下述条款买卖下述商品：

第一条：品名、规格、数量及单价 ____________________________________________________________________

第二条：合同总值

第三条：原产国别及制造厂商

第四条：装运港

第五条：目的港

第六条：装运期

分运：

转运：

第七条：包装

所供货物必须由卖方妥善包装，适合远洋及长途内陆运输，防潮，防湿，防震，防锈，耐野蛮装卸，以确保货物不致由上述原因受损，使之完好安全到达安装或建筑工地。任何由于包装不妥善所致之任何损失均由卖方负担。

第八条：唛头

卖给方必须用不褪色油漆于每一包装箱上印刷包装编号、尺码、毛重、净重、提吊位置、“此端向上”、“小心轻放”、“保持干燥”等字样及下列唛头：____________________

第九条：保险

在CIF条款下：

由卖方出资按110%发票金额投保。

在CFR条款下：装运后由买方投保。

第十条：付款条件

（1）买方在装运期前30天，通过中国银行开立由买方支付以卖方为受益人的不可撤销信用证，其金额为合同总值________%，计________。该信用证在中国银行________行收到下列单证并核对无误后承付（在分运情况下，则按分运比例承付）。

a。全套可议付已装船清洁海运提单，外加两份副本，注明“运费已付”、空白抬头、空白背书、已通知到货口岸中国对外贸易运输公司。

B。商业发票一式五份，注明合同号、信用证号和唛头。

C。装箱单一式四份，注明每包货物数量，毛重和净重。

D。由制造厂家出具并由卖立签字的品质证明书一式三份。

E。已交付全套技术文件的确认书一式两份。

F。装运后即刻发给买方的已装运通知电报/电传附本一份。

G。在CIF条款下：

全套按发票金额110%投保________的保险单。

（2）卖方在装运后10天内，须航空邮寄三套上述文件（F除外），一份寄给买方，两份寄目的港中国对外贸易运输公司。

（3）中国银行在收到合同________中规定的，由双方签署的验收证明后，在____天内，承付合同金额的百分之____，金额为________。

（4）按本合同第15条和18条，规定买方在付款时有权将应由卖方支付的延期货物罚款扣除。

（5）所有发生在中国境内的银行费用应由买方承担，所有发生在中国境外的银行费用均由卖方承担。

第十一条：装运条件

（1）卖方必须在装运前四十天向买方通知预订的船名及其运输路线，供买方确认。

（2）卖方必须在装运前二十天通知买方预计发货时间，合同号，发票金额，发运件数及每件的重量和尺码。

（3）卖方必须在装船完毕后四十八小时内，以电报/电传方式向买方通知货物名称、数量、毛重，发票金额，船名和启运日期。

（4）如果任一单件货物的重量达到或超过20吨，长12米，宽2。7米，高3米，卖方须在装船前50天向买方提供5份详细包装图纸，注明详细的尺码和重量，以便买方安排内陆运输。

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（5）在CFR条款下：

如果由于卖方未及时按11条第（3）款执行，以致买方未将货物及时保险而造成的一切损失，由卖方承担。

（6）在目的港卸货和内陆运输的一切费用由买方承担。

第十二条：技术文件

（1）下述全套英文技术文件一份必须随每批货物一同包装发运：

A。基础设计图。

B。接线说明书，电路图，气/液压连接图。

C。易磨损件的制造图纸和说明书。

D。零配件目录。

E。安装、操作和维修说明书。

（2）此外，在签订合同60天内，卖方必须向买方或最终用户挂号航空邮寄本条款（1）中规定的技术文件。

否则，买方有权拒开信用证或拒付贫款。

第十三条：保质条款

篇7：中外货物买卖合同

签字日期：

买方：中国 公司 中国，

(电报挂号：电传号：)

卖方：

买方同意购买，卖方同意出售下述商品，并按下列条款签订本合同：

1.商品名称，规格，数量及单价：

┌────┬───────────┬─────┬─────┬──┬──┐

│项目序号│ 商品名称及规格 │ 单 位 │ 数 量 │单价│总价│

├────┼───────────┼─────┼─────┼──┼──┤

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

├────┴───────────┴─────┴─────┴──┴──┤

│总值 │

└──────────────────────────────────┘

2.生产国别和制造厂：

3.包装：以新的，坚固的木箱或纸箱包装，并能防潮，防湿，防震，防锈及防止粗暴装卸，适合于远程海运，邮包邮寄，空运运输。由于采用不适当或不妥当的包装而引起生锈，损坏，丢失，其责任应由卖方承担。

4.唛头：卖方应在每件包装箱上用不退色的油漆刷上箱号，尺码，毛重，净重和诸如“勿倒置”，“小心轻放”，“防潮”等字样，以及提升位置和下列唛头。

5.装船时间：

6.装船港口：

7.目的港口：

8.保险：装船后由买方负担。

9.支付条件：

(1)如以信用证支付：买方接到本合同11条规定的卖方装船通知后在交货期15～20天前，由中国银行开立以卖方为受益人，金额为装货总值的不可撤销的信用证。凭开户银行开具的汇票和本合同第10条中所规定的装船单据付款。

(2)如以托收方式支付：交货后，卖方经由卖方银行通过中国银行寄送本合同第10条所规定的装船单据向买方收取货款。

(3)如以信汇或电汇方式支付：接到本合同第10条所规定的装船单据后于七天内付款.

10.付款单据：

(1)为了议付货款，卖方应向支付银行呈交下列单据：

1)全套清洁无疵，注明“运费到付”，空白抬头，空白背书和通知目的港已“装船”的海运提单。

2)发票五份：注明合同号和唛头(一个以上唛头应分别开发票)。

3)装箱单五份：注明发货重量及相应发票的编号和日期。

4)由制造厂出具的品质和数量证明书两份，如14条第(1)项中所规定。

5)通知买方已装船的电报抄件一份。

(2)装船同时，卖方应将上述单据副本各一份(本条5项除外)寄送目的港。

11.装船条件：

(1)卖方应于本合同规定的装船期前四十天，以电报通知买方如下内容：合同号，品名，数量，价值，件数，毛重，尺码，港口备妥待运日期，以便买方洽订舱位。

(2)中国 公司(电报挂号：)，将作为买方的船代理洽订舱位。

(3)买方应于船只预计抵港日期前十天，将船名，预计装货日期，合同号通知卖方，以便卖方安排装船。卖方应与船代理保持密切联系。当必须换船或船提前或推迟到港时，买方或其船代理应及时通知卖方。如船只不能在买方通知的船期后三十天内到达港口，买方应担负自三十一天起所带来的仓租费和保险费。

(4)如船只按时抵达装船港口后，而卖方不能按时备货装船，由此产生的空仓费和滞期费应由卖方负担。

(5)货物越过船舷和脱钩前的全部费用，风险由卖方负担;货物越过船舷和脱钩以后的全部费用，风险由买方承担。

12.装船通知：卖方应于货物装船完毕后，立即以电报通知买方合同号，货物名称，数量，毛重，发票价值，船名和起航日期。若由于卖方未及时以电报通知买方，而使买方不能及时办理保险时，由此产生的一切损失，均应由卖方承担。

13.质量保证：卖方保证货物采用最好的和未用过的全新材料，第一流制造工艺，其成品质量，规格和性能与本合同规定相符。货物的保证期为货物抵目的港后 月。

14.检验和索赔：

(1)发货前，制造厂应对货物的质量，规格，性能和数量/重量作精密全面的检验，并出具证明书，证明货物符合本合同规定。质量证明书应附有制造厂试验项目和结果的报告。

(2)货到目的港后，买方将申请中国商品检验局(以下简称局)对货物的品质，规格和数量/重量进行初检，并出具检验报告。如该局发现规格或数量或二者有出入，除保险公司或轮船公司的责任外，买方有权在货物到达目的港后 日内拒收该货物或向卖方提出索赔。

(3)如货物的质量和规格与合同规定不符，买方将申请商检局进行检验，并凭检验报告有权向卖方索赔(包括换货)。所有费用(检验费，退货和换货的运费，保险费，仓储费和装卸费等)均应由卖方承担。

(4)若买方提出索赔后三十天内卖方未予答复，则认为卖方已接受上述索赔。

15.人力不可抗拒：凡是制造或装船运输过程中，因人力不可抗拒的事故，致使卖方推迟交货或不能交货时，卖方可不负责任。但发生上述事故时，卖方应立即通知买方，并在十四日内，给买方航寄一份由主管政府当局颁发的事故证明书。在此情况下，卖方仍有责任采取一切必要措施加速交货。如事故延续十周以上，买方有权撤销合同。

16.迟交货罚款：除本合同第15条规定的人力不可抗拒原因外，如卖方不能按合同规定的时间交货，买方应同意在卖方支付罚款的条件下延期交货。罚款可由支付银行在议付货款时扣除，但罚款不得超过迟交货物总价的5%。罚款率按每七天收0.5%，不足七天时以七天计算。如卖方延期交货超过合同规定十周时，买方有权撤销合同。此时，卖方仍应不迟延地按上述规定向买方支付罚款。

17.仲裁：凡因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，双方应通过友好协商解决;如果协商不能解决，当提交北京中国国际贸易促进委员会对外经济贸易仲裁委员会根据该会仲裁程序暂行规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。仲裁费用由败诉方承担。

18.补充条款：

本合同正本共两份，采用中，英文(略)书就，两种文字具有同等效力，签字后即生效，双方各执一份为凭。

买方： 卖方：

中国 公司 ×国 公司

代表：(签字) 代表：(签字)

见证人：

(×××律师)

(签字)

中外货物买卖合同

合同号：

签字日期：

卖方中国 公司

地址： 电报挂号： 电传：

买方

双方同意按下列条款由卖方出售，买方购进下列货物：

┌────────────────┬─────┬─────┬─────┐

│(1)货物名称，规格，包装及唛头│(2)数量│(3)单价│(4)总值│

├────────────────┼─────┼─────┼─────┤

│ │ │ │ │

│ │ │ │ │

│ │ │ │ │

│ │ └─────┴─────┤

│ │卖方有权在 %以内多装或少装 │

└────────────────┴─────────────────┘

(5)装运期限：

(6)装运口岸：

(7)目的口岸：

(8)保险：由卖方按发票金额110%投保

(9)付款条件：

买方应通过买卖双方同意的银行，开立以卖方为受益人的，不可撤销的，可转让和可分割的，允许分批装运和转船的信用证。该信用证凭装运单据在中国的中国银行见单即付。该信用证必须在 前开出。信用证有效期为装船后 天在中国到期。

(10)单据：卖方应向议付银行提供已装船清洁提单(或集装箱运输的已装船提单)，发票，品质证明，数量/重量鉴定书;如果本合同按cif条件，应再提供可转让的保险单或保险凭证。

(11)装运条件(cif/c&f)

1.载运船只由卖方安排，允许分批装运，允许转船，允许集装箱运输。

2.卖方于货物装船后，应将合同号码，品名，数量，船名，装船日期以电报通知买方。

(12)品质与数量，重量的异议与索赔：货到目的口岸后，买方如发现货物品质及/或数量/重量与合同规定不符，除属于保险公司及/或船公司的责任外，买方可以凭双方同意的检验机构出具的检验证明向卖方提出异议。品质异议须于货到目的口岸之日起30天内提出，数量/重量异议须于货到目的口岸之日起15天内提出。卖方应于收到异议后30天内答复买方。

(13)人力不可抗拒：由于人力不可抗拒事故，使卖方不能在本合同规定期限内交货或者不能交货，卖方不负责任。但卖方必须立即以电报通知买方。如买方提出要求，卖方应以挂号函向买方提供由中国国际贸易促进委员会或有关机构出具的发生事故的证明文件。

(14)仲裁：凡因执行本合同或与本合同有关事项所发生的一切争执，应由双方通过友好方式协商解决。如果不能取得协议时，则在被告国家根据被告国仲裁机构的仲裁程序规则进行仲裁。仲裁决定是终局的，对双方具有同等约束力。仲裁费用除非仲裁机构另有决定外，均由败诉一方负担。

(15)补充条款：

本合同正本共两份，采用中，英(略)文书就，两种文字具有同等效力。签字后正式生效，双方各执一份为凭。

卖方 买方

中国公司 ×国 公司

代表：(签字) 代表：(签字)

见证人

(×××律师)

篇8：中外货物买卖合同fob

FOB (Free On Board) .named port of shipment, 即装运港船上交货, 又称“船上交货”, 使用这一贸易术语, 要注明装运港名称。最新修订的《Incoterms 2010》取消了“船舷”的概念, 则卖方承担货物装上船为止的一切风险, 买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。在FOB条件下, 卖方的主要责任包括:在合同规定的装运港和日期或期间内, 将货物装上买方指定的船只并给予买方充分的通知、负担货物在装上船之前的一切费用和风险、负责办理出口手续和提供出口许可证、支付出口关税和费用以及向买方提供商业发票、交货证明。买方的主要责任包括:负责租船或订舱, 支付运费并将船名、装船地点和装船时间通知卖方、负担货物在装运港装上船之后的一切费用和风险、按照合同规定支付货款, 并收取符合合同规定的货物和单据。[1]

与CIF等其他贸易术语不同的是, FOB条件下, 货物运输的托运人的义务被分割了。一般情况下的运输合同, 托运人统一负责包装交货并支付运费, 但FOB条件下, 订立运输合同和交付货物的人相分离, 订立运输合同并支付运费的是买方, 交付货物并包装的却是卖方。在需要长途运输的国际货物买卖中就产生了运输合同中缔约托运人权利与买卖合同中卖方权利的冲突。尤其在《鹿特丹规则》明确将缔结运输合同的人定义为托运人并当然的享有货物控制权之后, 卖方作为实际交货人, 其权利处于极大的风险之中。甚至有学者认为“货物买方在《鹿特丹规则》下将毫无地位可言, 无权依据规则主张任何权利”。[2]

二、FOB条件下卖方享有货物控制权的正当性

从货物买卖合同的角度来讲, 卖方享有货物控制权符合合同中权利义务对等性的原则, 无论是从总的合同原则、FOB贸易的特点还是买卖合同履行中买卖双方权利义务的细节分析来讲, 卖方享有货物控制权都是保障卖方权利、维护交易秩序的题中之义。

(一) 从货物买卖合同的角度看

由于国际货物贸易的远距离性, 运输是完成货物交易的必要环节。因此, 就产生了辅助买卖合同履行的运输合同。运输合同从订立之日起具有其独立性, 受专门运输法规的约束。因而, 从本质上讲, 运输合同应买卖合同的需求而产生, 所以应为买卖合同服务。

(二) 从权利义务的对等性来看

从权利义务的对等性来看, 卖方履行了交货义务也就应当享有收回货款的权利, 作为其收汇保障的货物控制权也理应由卖方享有。运输合同作为合同的一种, 也应该受合同法总则的规范调整。我国《合同法》第五、六条的规定, “当事人应当遵循公平原则确定各方的权利和义务”, “当事人行使权力、履行义务应当遵循诚实信用原则”。公平和诚实信用原则要求在履行合同义务时, 应遵循公平、诚信的观念, 善意、信守承诺, 维持当事人之间的利益平衡。表现在FOB贸易中, 即卖方在货交承运人之后收到货款之前, 应当有相应的保障措施保证其收汇权;或者, 在不能收汇时及时就货物另行处置的权利。而买方应协助卖方履行这一权利, 即根据实践需求, 使卖方享有运输合同托运人一方的权利, 能够直接对承运人做出指示, 享有货物控制权。

(三) 从FOB术语的制度设计来看

从FOB术语的制度设计来看, 卖方应享有货物控制权。FOB术语下, 买方负责租船和开立信用证, 卖方凭相应单据到银行结汇, 最后, 买方付款赎单提货获得货物的实际占有、实现货物的所有权。其中, 卖方在交付货物之前不得取得货款, 买方在付款之前不得取得货物。对于适用于海上长途运输的FOB术语来讲, 在漫长的运输途中, 货物由实际承运人直接占有, 为维持买卖双方的权利义务平衡, 以免买方取得货物但不付款 (货物所有权在装上船时已转移) , 应由卖方掌握货物控制权。反之, 如果由买方享有货物控制权, 其义务的履行就失去了约束。近年来, FOB条件下大量的贸易欺诈, 其根本原因就在于卖方过早的、在收到货款之前就丧失了货物控制权。

三、从提单的角度看卖方享有货物控制权的正当性

根据《鹿特丹规则》第一条第十四款的规定, 运输单证仅有以下功能: (一) 证明承运人或履约方已按运输合同收到货物; (二) 证明或包含一项运输合同。即作为货物收据和运输合同证明的功能。但实践中, 运输单证, 尤其是提单还具有一项非常重要的物权属性, 在一些国家的法律法规以及《汉堡规则》中也有体现。虽然对于不可转让运输单证的物权属性仍存在争议, 但总的来说, 提单具有物权属性是普遍观点, 下文将从提单属性的角度论述卖方获得提单、享有货物控制权的正当性。

(一) 提单的运输合同属性

海上货物运输合同是关于货物运输法律关系中合同双方的权利和义务、责任期间、责任限制等主要内容的协议, 提单是运输合同的证明。根据相关法律的规定, 提单运输合同关系有两种情况:第一种是建立在承运人和托运人之间的, 第二种是在提单转让后建立在承运人和提单持有人之间的。

在第一种情况下, 根据运输合同, 托运人要求承运人签发提单, 提单内容与运输合同内容大相径庭。在FOB术语条件下, 提单对于托运人和承运人而言更是具有特殊的运输合同属性。此时, 卖方虽然不是运输合同的缔约人, 但却是实际交货人。在第二种情况下, 货物装船时的情况、承运人签发提单的记载的内容与提单持有人的结汇权关系重大。是否是清洁提单、提单签发的日期等等都关系到提单持有人能否顺利结汇。而收取货款作为卖方的主要权利, 卖方必然要求成为提单持有人以凭单收汇。所以, 实际托运人, 即卖方必然成为提单合同的相对人。提单相关条款的相对人是托运人和承运人, 但真正的权利义务方却是实际托运人卖方。若非如此, 许多相关规定就失去了应有之义。如, 在买卖合同中发生买方拒收货物或拒付货款时, 卖方作为权利人却没有相应行使权利的凭证。又如, 如果承运人无单放货, 损害了卖方利益, 但若不赋予卖方要求提单的权利, 则这一违反法律侵害他人权利的行为就因卖方无有力凭证无法追究其责任而变成了事实上的合法行为。从这个角度来看, 提单虽然是运输合同的证明, 但却具有其特殊的运输合同属性;很大程度上来讲, 提单作为运输合同的证明, 其实是为了卖方权利而存在的。

实践中也确实如此。当以CIF或CFR术语进行贸易时, 托运人同时也是卖方, 其间并不存在单证签发给谁的问题。作为卖方, 既可以依据运输合同也可以依据提单行使其权利, 提单处于辅助地位。在以FOB条件进行贸易时, 提单的作用才显现出来。此时, 买方作为运输合同当事人, 关于货物运输的合理权益都可以依运输合同实现;而卖方, 由于没有运输合同当事人的地位, 唯有拥有提单, 在货物运输过程中才有了行使权利, 保障自身权益的依据。

(二) 提单的物权凭证属性

提单作为物权凭证的功能也是在国际贸易发展过程中, 通过商业习惯进而被立法赋予的。不同流转阶段, 提单具有不同的物权性质。根据转让的当事人的不同, 提单在转让过程中分别代表了货物所有权和占有权。在国际贸易中采用银行信用证或托收方式结算时, 发货人从承运人取得提单后首先将其背书转让给银行, 议付银行在议付后再将提单转交给开证行, 开证行在收货人付清货款后再将提单转让给收货人, 收货人 (提单受让人) 可以将该提单继续在商人之间转让, 或到银行质押取得货款。其中, 提单在商人之间的转让多数是货物所有权, 包括开证行向收货人的转让, 但发货人向银行的转让, 只是转让货物的占有权。这种区分的必要性在于:其一, 卖方在买方付清货款前可以继续控制货物;其二, 银行不必卷进商业合同关系中;其三, 在托收、寄售等贸易方式下, 可让买方先以提单提取货物并转售, 但卖方声明保留货物所有权。这样, 买方转卖的货款就必须归还卖方。[3]

(三) 提单的物权担保功能

国际结算作为国际货物贸易中的一个重要环节, 提单也起着重要的作用。在国际结算中, 提单的作用主要体现在银行所具有的担保物权关系中。在最常用的信用证付款方式中, 银行对卖方付款, 是以卖方提供符合信用证规定的全套单证为条件的。提单是银行获得买方付款的最终保障, 即银行以提单为担保为买方提供信用担保和资金融通。笔者认为, 提单的这种物权担保功能不仅从侧面说明了承运人应向卖方签发提单, 而且直接适用于买卖双方的贸易结汇中。在买卖合同中, 买方最主要的义务即交付货款, 同时也只有在支付货款的情况下才能获得货物所有权。由于FOB贸易术语的特殊性, 货物所有权在装上船时转移, 此时, 提单的物权担保功能对于维持合同公平、安全的履行就尤为重要, 其决定了在顺利结汇前, 提单应该掌握在卖方手中。

第六届全国海事审判专题研讨会纪要也规定, “提单是物权凭证, 提单物权包括所有权和担保物权。记名提单合法持有人有权通过控制提单要求记名人付款, 以实现其担保物权。”[4]由此可以看出, 提单物权担保功能的目的与货物控制权相融合, 其权利内容也相交叉, 从其物权担保功能的角度来讲, 卖方要求承运人签发提单、享有货物控制权实属必然。

货物控制权制度从设立之初就是FOB国际贸易下卖方中途停运权在货物运输领域的完善, 实质上体现的就是卖方权利。从提单的角度看, 提单不仅是卖方作为运输合同实质托运人的地位证明、行使运输合同权利的凭证, 同时也是卖方预防贸易欺诈、保证买方付款的重要担保。

综上所述, 从理论上看, 无论是货物控制权制度的设立目的还是提单的功能、货物买卖合同的角度、以及存在意义来看, 在FOB条件下由卖方享有货物控制权都是货物控制权的应有之义。

摘要：目前, 在对外贸易中采用FOB术语进行国际货物买卖已经得到贸易界的普遍认可, FOB术语使用频率越来越高。近年来实务中多发FOB卖方利益受损, 钱货两空的例子, 尤其我国出口合同中大部分采用FOB价格, 且出口商多为中小企业承受不起重大损失。实践中大量FOB术语条件下的贸易欺诈其根本原因就在于卖方过早的丧失了货物控制权。因此, 对FOB贸易下卖方的保护日益显得重要和必要。

关键词：FOB术语,货物控制权,运输单证

参考文献

[1]左海聪.国际贸易法[M].北京:法律出版社, 2004:22.

[2]夏庆生.“运输法公约草案”对FOB发货人的权利实行“零”保护一一将对我国20多万中小企业带来灾难性后果[J].中国海商法协会通讯, 2007 (4) :31-37.

[3]李勤昌.海上货运合同的法律问题研究[M].北京:科学出版社, 2010:26.