浅谈航运企业安全管理工作4000字

浅谈航运企业安全管理工作4000字（精选5篇）

篇1：浅谈航运企业安全管理工作4000字

浅谈航运企业安全管理工作

林 传 胜

摘要：安全是航运企业永恒的主题。做好航运企业安全管理工作，首先思想要到位，树立安全生产的正确理念；安全措施要到位，其中要严格执行安全生产法规、建立健全安全规章制度、加强培训和不断改善安全教育手段、加大安全投入、重点抓好船舶安全“十二防”、抓好船舶安全细化管理工作、建立安全生产奖惩机制、严肃查处安全事故、加强企业安全文化建设。科学的管理规范人、有效的活动激励人，在船员中唱响、唱好安全主旋律。最后还要做好安全监督工作。

关键词：关键词1 安全管理工作；关键词2 思想到位；关键词3 措施到位；关键词4 监督到位。前言：长期以来，世界各航运公司在船舶安全方面做了大量的工作，但是，随着航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故还是屡屡发生。船舶发生事故的本质往往是与管理不善或管理存在缺陷密切相关。因此，如何做好航运企业安全管理工作，是各航运公司正在探讨的热点话题。正文

航运企业是一个高风险行业，保障安全是航运企业生存、发展的第一要务。企业应将安全视为生产力，视为企业实现全面、协调、可持续发展的根本保证。只有安全，企业才能持续发展。没有安全，企业何谈效益？ 下面就航运企业如何抓好安全管理谈点体会。

全弦”就是领导要有抓安全的意识，随时保持安全弦紧绷不放松。所谓“系好安全带”，就是要把措施落实到各个环节。第三，机关管理责任与基层单位船舶管理责任关系。多年来的经验表明，安全事故表现在船上，而根源在陆上机关。首先是领导班子有没有安全意识，然后才表现在主管安全的部门有没有“系好安全带”。

具体做法：做好宣传教育工作，坚持正面宣传教育为主，同时鞭策落后，对不重视安全生产的人、事和事故隐患，该曝光的绝不手软。通过教育、宣传、奖惩、创建群体氛围等手段，不断提高员工的安全修养，改进安全意识和行为，使员工从被动执行状态转变为主动自觉按安全要求采取行动，即从“要我遵章守纪”转变为“我要遵章守纪”。思想到位

航运公司全体人员，首先要树立安全生产的意识，把抓好安全生产摆在第一位。要树立如下安全生产理念：第一，安全就是生命。第二，安全是企业最大的政治、最大的效益，是职工最大的效益。第三，安全工作要靠实施有效的全方位的管理，在基础、规范、控制、量化的环节上下功夫，实现完整的安全链，就像锚链一样，任何一个环节有问题了，锚链就会断。第四，一切为了安全、一切服从安全、一切让于安全、一切支持安全、一切保证安全的“五个一切”安全理念。第五，安全不仅仅是不出事故，要在预防上下功夫，杜绝一切隐患。第六，安全不代表一切，但可以否定一切；昨天的安全不代表今天的安全，更不能代表明天的安全。第七，老船未必不安全，新船未必就安全。不论是新船还是老船，都要抓安全管理。第八，安全工作是一项充分体现科学性的工作，要有针对性地组织专题培训。

领导的安全意识也要到位。同时领导要处理好三个关系。第一，安全和政治的关系。抓安全要讲政治，安全出了问题就是政治问题，要把抓安全当作政治问题来抓。第二，“绷紧安全弦”和“系好安全带”的关系。“绷紧安安全措施到位

2.1严格执行安全法规

在船舶营运生产中，一定要依照安全法规办事，按照公司规定的各项安全生产规章制度办事；在生产操作中，一定要严格按照岗位操作规程进行，决不能违章操作。坚决杜绝安全生产中的三违:违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。做到三不伤害：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。2.2 建立健全安全规章制度，使安全管理规范化、标准化

安全文化真正形成前，安全生产必须靠法律法规和规章制度加以约束和推动，公司必须结合实际，细化各项安全生产规章制度和操作规程，不断修改和完善各项安全规章制度，落实公司体系文件

有关安全方面的规定，做到责任明确，有章可循。同时，探讨安全生产的长效机制。

航运公司可以通过制定及完善体系文件及公司行政文件，建立安全生产长效机制。2.3加强培训和不断改善安全教育手段

加强职工劳动安全意识、安全知识、安全技能培训, 提高职工的整体安全素质，使其具备与所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力。

船员安全意识的增强和安全素养的提高，不仅要重视素质教育的正面灌输和文化氛围的熏陶，还必须针对船员工作性质的特殊性和思想心理的多变性，注意把船员的安全教育穿插到船舶思想政治工作的各个环节，消除船员安全工作中的盲点和盲区。首先要用正确的舆论警醒人。利用一切机会和形式不失时机地在船员中讲安全，让安全警钟在船员的头脑中长鸣。其次，用有效的活动督导人。要发动和引导船员积极开展“防患于未然”活动。要求船员平时想自己所管辖的机器设备可能会有什么问题，有没有事故的疑点和隐患，还有哪些工作不到位；要求船员工作前想，想今天做这项工作哪些环节容易出问题，应该采取什么防范措施；要求船员工作中想，想现在这样做是否违反操作规程，安全上有没有把握，举手投足是否稳妥可靠。“防患于未然”把问题想在前，工作做在前，把不安全因素和事故隐患消除在萌芽之中。最后，用现实的行为教育人。船舶领导要经常深入工作的第一现场，及时发现问题，抓住违章违规行为，现场进行行为警示分析，让大家从实际工作中接受教育，得到警示。

2.4 加大安全投入

没有隐患、不受威胁、不出事故才是安全的本质。而要做到这一点，必须治本，即加大安全生产投入，决不能牺牲安全来降低生产成本。加大安全投入，表现在硬件上加大船舶的投入，如调整船队结构，淘汰老龄船舶，购买新船；更新设备，改进和完善安全基础设施和基础条件，不断改善安全生产条件。在软件上，主要是提高航运公司的安全管理水平。

2.5 重点抓好船舶安全“十二防”

航海是高风险的行业，存在许多固有的安全隐患。因此，必须根据安全隐患，做出相应的防范措施，如防碰撞；防搁浅触礁；防抗台风和大风浪恶劣天气；防火灾爆炸；防人员伤亡；防重大机损和

油污染；防止重大货损和货差；防PSC滞留；防船体结构损坏；防偷渡；防劫船、海盗侵入；防船舶失去联系等。

各航运公司应该在安全管理体系中，针对以上可能存在安全风险，做出了相应的防范措施。2.6 改变船员影响安全的陋习

长期在海上生活的船员容易产生一些不良的习惯，这也是威胁船舶安全的一个问题，对此，我们必须予以高度重视。

2.7.1航行中有的值班驾驶员、操舵值班水手，不遵守值班纪律，有时候天南地北谈话，个别不当值驾驶员/轮机员也喜欢到驾驶台凑热闹。聊天时有的值班人员甚至背对船首，这就影响对海面的连续观察；

2.7.2 有的二副喜欢在航行中改海图，把瞭望观察工作交给操舵水手；

2.7.3 锚泊时有的船员在值班时看书刊杂志； 2.7.4 有的船员把VHF当成聊天的工具； 2.7.5 在机舱吊缸等作业不戴安全帽；

2.7.6 抢修电气设备不挂警告牌，不拔保险丝； 2.7.7 高空作业认为时间短，不戴安全带； 2.7.8 上班前饮酒过量； 2.7.9烟蒂乱扔； 2.7.10 打牌娱乐时间过晚； 2.7.11 穿拖鞋下机舱、上驾驶台等。

诸如此类的陋习，有的人知道是违章，但总是习以为常，船舶领导一抓就好一点，一放松便依然如故。由此可见劳动纪律和规章制度必须常抓不懈。全体船员要敢于端正态度，积极行动，自觉遵守劳动纪律。自觉遵守规章制度，去除各种陋习，确保安全生产。

2.7 抓好船舶安全细化管理工作

俗话说，细节决定成败。安全管理工作也是这样。如好做好航运企业安全细化管理工作，现在大家也在不断探索中。我们不断总结出如下经验，并要求全体船员执行。

船员吃宵夜问题。原来晚上8-12及0-4的值班人员，都是值班人员下去厨房准备宵夜。这样有一段时间驾驶台只有一个人。如果是视线差或船舶密度大的海域，一个人值班存在安全隐患。因此，要求大厨准备好宵夜，给晚上8-12及0-4的值班人员。这样可以保持驾驶台一直有二个人值班。

打电话问题。船舶远航回到有手机信号的地方，特别是中国沿海，船员经常打电话，值班人员

也打电话，甚至发生为了保持有手机信号，故意改变航线的现象。国内大的航运公司曾经发生两个三副电话聊天导致船舶碰撞的现象。可以要求值班人员不能拿手机上驾驶台。

打麻将问题。船上打麻将，存在许多安全隐患。各航运公司必须规定在船上不能打麻将。

船员休息问题。现在船员在船上工作，许多人都有手提电脑，有些人玩电脑到深夜，这样影响休息。关于船员的作息时间问题，各航运公司按照STCW公约的规定在体系文件中写的比较清楚。但要靠船员自觉执行和船舶领导的监督，才能保证船员有足够的休息时间。2.8 建立安全生产奖惩机制

倡导安全文化要坚持激励机制，事故发生后，单纯的处罚不是根本方法。处罚是一种教育手段，但不能以处罚代替教育，从某种意义上讲，奖励比处罚更重要、更有效。要最大限度地调动好、发挥好和保护好船员搞好安全生产的积极性，就必须建立安全奖和合理化建议奖，对处乱不惊避免事故成功者进行精神奖励和物质奖励。

安全事故不是即刻发生的，今天没有发生，并不代表明天就不发生。只要疏忽了安全管理，随后就会产生一连串的后果，如果不扎扎实实地去抓安全工作，偶然就会变为必然。传统的安全管理多处于被动的“事后追究型”，而现代安全管理则向“事故预防型”转变。预防为主是实现安全生产的必由之路，保障安全是通过有效的事故预防来实现。通过激励机制，把安全生产从事后处理转化为事前预防，围绕事故预防这个中心，有针对性地建立科学预防体系；通过激励机制，使每个员工都能从心底感到“我要安全、我懂安全、我会安全”，从而自觉纠正违章作业，违章指挥，违反劳动纪律的状况，达到群防群治、超前防范的目的。

2.9 严肃查处安全事故

按照事故等级划分，严肃查处各类安全事故，切实做到四不放过：对事故和原因没有查清不放过，责任人员没有受到处理不放过，整改措施没有落实不放过，有关人员没有受到教育不放过。2.10 加强企业安全文化建设

安全文化是企业管理的灵魂，由全体员工的安全价值观、安全意识、安全目标和安全行为等方面构成，是单位和个人安全素质及态度的总合。安全文化所产生的凝聚力可以大大激发员工的内在潜

力。

船舶安全文化在船舶管理中有着不可替代的作用。安全文化注重人的观念、道德、伦理、情感、品德等深层次的人文因素，它通过宣传、教育、感染、奖惩、创建群体和谐氛围等形式和手段，能够促使船员从不得不服从制度的被动状态，转变成自觉规范安全行为的主动状态。因而，只有不断创新船舶安全文化，才能有效增强船员的安全责任心和安全自控力，才能从根本上提高船舶的安全控制力。监督到位

3.1 定期召开安全会议,对安全事故公开系统地进行剖析。

3.2 定期上船进行安全检查。结论

总之，航运企业抓好安全管理工作，要在安全意识上、安全措施上、安全监督上做足功夫。但是，安全管理工作是一个不断完善的过程，只有起点没有终点。永无止境。预防为主是实现安全的必由之路。伴随着金融危机的影响，航运公司面临的挑战是如何找到安全与成本投入之间的平衡。但是，当许多航运公司都在努力降低成本的时候，也往往忽视了安全问题，削减了安全成本的支出。如何找到安全与效益的平衡点，正成为航运公司思考和探讨的热点。不管如何，请大家记住一句话：“安全问题是没有削减余地的”。参考文献：

[1] 作者周俊，题目《轮船员心里素质对船舶安全的影响》。《海运世界》，2010年版，第33卷 第3期。[2] 作者刘培毅，题目《论安全成本管理对SMS有效运行的影响》。《航海技术》，2009年版，第5期。[3]作者钟雪冰，题目《浅谈企业安全文化与思想政治工作》。《大连海事大学研究生科技创新论文集》第四缉。

作者介绍：林传胜，男，广东省广州市人，中级技术职称，有船长资格证书，大学学历，主要从事船舶运输管理工作。

篇2：浅谈航运企业安全管理工作4000字

2010，#公司科协被省科协定为企业科协工作试点单位后，在公司党委和行政的领导下，紧紧围绕公司的生产经营方针，依靠科技创新，依靠科技人才，充分调动和激发了广大科技人员的积极性和创造性，为科技进步和企业发展作出了较大的贡献。真正担任了联系公司和科技人员的纽带作用、桥梁作用。成为了公司科技工作者之家，企业科技发展的基地。

一、2010我们着重做了以下几方面的工作：

1、实施人本化管理，为完善激励措施出谋划策

现代企业的进步在相当程度上靠的是对富有创造力的人才资源的控有，##高度重视和发挥人才的作用，千方百计培养和招揽优秀科技人才。以更加开明的观念和更加人性化、更加市场化的机制，最大限度地优化配置科技人才资源，努力把优秀人才聚集到我公司来，继续实施外部专业人才招聘、内部具潜质人才培养工作。实施人才的激励政策和措施，推出了全新的专业技术人员评聘制度；全面实施人才库计划工程；继续实施并完善对优秀专业技术人员评优活动。

在科协的指导下2010年公司先后修订出台了《关于继续开展对专业技术工作者实施评优奖励活动的通知》、《集团公司专业技术人员评、聘管理办法》、《建立公司后备干部人才库的决定》等一系列制度、意见和管理办法。在坚持公开、公正、公平，实事求是的原则，坚持效率优先，注重实绩，突出贡献的原则，对公司200多名各类专业技术人员开展优秀专业技术工作者的评比，评比程序是由专业人员自行申请，填写申请表，经所在单位推荐，报公司科协，公司科协依照能否独立解决企业在生产经营中的各种技术难题，是否公认的技术骨干和科技课题带头人，在岗位上是否业绩突出，效益显著及上一参加科技项目的情况，确定科技人员评比名单，并评出一、二和三等奖报公司批准，共评出09优秀专业技术工作者15名。《建立集团公司后备干部人才库的决定》是我公司激活高素质人才培养人才的又一举措，通过一系列的考评考核，目前入库人才有12人，其中新招大中专生2名。在生活上积极创造条件，提高新分配来公司工作的大中专生的生活待遇，一人一间的住宿标准，同时配置新家具和有线电视。此外，还加强对工程技术人员的持续培训和再教育，通过组织不同形式的培训班、报告会、知识讲座不断促进知识更新。

2、积极搭建平台，为科技人员施展才华创造条件

2010，随着公司对科技资金的进一步加大投入，科协积极动员广大科技工作者积极投身到科技创新活动中，修订完善了《

#公司技术进步项目与课题申报及奖励办法》，集团下属二级单位、部门共上报科技课题项目承包8项、技术进步项目30项、管理课题25项，公司科协按照创建环境友好型、资源节约型精神，根据生产实际需要组织召开立项论证会，认定了同意立项的各类项目：科技课题承包项目6项、技术进步项目16项、管理课题14项，同时还有qc活动小组18个。项目涉及采、选、制球工艺改进和外包队监管、尾矿坝管理、网络管理、资产管理等本公司各生产、管理方面的内容。

项目的跟踪管理是科技管理工作的重要一环，公司科协积极配合，加强对项目实施过程的跟踪管理，及时协调问题，帮助解决困难。至2010年12月，已完成了“######数字化实时监测系统”、“降低尾矿品位，提取合格铁精粉的探索与应用”等二项承包课题、“##井下工业用水改造”等8项技术进步项目和“提高办事效率，实现oa网络办公”等10项管理课题，此外，各单位还积极开展qc活动，在09qc成果发表会上有12只成果获奖。今年6月份我公司选送的“延长###波型衬板使用周期”qc成果，在“省第27届优秀质量管理小组成果发表会”上荣获一等奖，另有两成果分获市级一、二等奖。

当前，公司正在积极筹建“####研发中心”，以此来整合科技资源，形成创新合力，该项工作的申报材料已报市科技局。加强技术交流与合作，有效利用内、外部技术资源，有效支撑公司的各项技改工作，为广大技术人员创造更广阔的施展才华的平台，实现公司整体技术水平的提高。

3、努力协助组织召开了公司第十二次科技工作会议

科技工作会议是我公司科技工作的大事，主要内容有总结上科技工作和部署本科技工作计划。在第十二次大会上，公司主管科技工作的###副总经理作了题为《加强基础技术研究，提高####竞争力度，全面提升##科技支撑能力》的工作报告，回顾了09公司科协在人才培养、科技进步、科技创新、企业发展、科普教育等方面所做的工作及取得的成就，并着重提出了今年科协工作的思路和计划。紧紧围绕集团公司生产经营建设的总体目标，继续坚持“适用与创新”的科技理念，结合企业主业发展面临的问题与技术需求，集中精力突破矿产开发、矿物加工中的技术瓶颈，尤其是节能型技术。注重先进实用新技术、新工艺的引进、消化吸收与再创新，为公司的发展提供强有力的技术支持。2010公司共安排“危机矿山接替资源勘查”、“####四中段e7′～e9′线矿体回采”、“####钼矿体的开采利用”、“ 改进烘干燃烧炉炉型，提高热效利用率”、“ ######数字化实时监测”等6项承包课题，“应用高频脱磁器，节能降耗”等技术进步项目16个，“建立“三证合一”管理体系”等管理课题14个，预计科技总投入1300万元以上。会议对09科技进步、管理课题的获奖项目进行了表彰和奖励，09评出了公司技术进步奖13项、管理课题奖14项、qc成果奖12项。

4、广泛开展群众性的科普教育活动，推进和谐企业建设

2010，集团公司科协被省科协定为企业科协工作试点单位，这给我们提出了更高的要求，我们着重做了以下几方面工作：⑴、继续认真贯彻落实全国科技大会和中国科协第七次全国代表大会精神，组织开展科学发展观和建设节约型社会的科普宣传工作。全面实施《全民科学素质行动纲要》，落实省科协“十一五”科普设施建设指导意见的文件精神，积极开展广泛的科普宣传活动，张帖挂图20幅；大力开展对科技人员和职工的培训，通过安全培训教育，形成良好的安全生产氛围，不断提高职工的安全意识和操作技能，从而确保了作业安全；⑵、结合公司实情，开展了“安全生产标准化、企业管理上台阶”、“节能从我做起，从现在做起”和“创建和谐企业”等三项活动，开展群众性qc小组活动等；⑶、以“讲创新、比敬业”活动为载体，形成争做“知识型职工”之风，倡导和谐理念，建设和谐文化。

5、积极创造条件，注重继续培训教育工作，关心科技人员的身心健康

围绕集团公司2010年生产经营及安全总体目标和管理提升要求，根据不同需求，确定了培训层次和对象，设置培训教育重点，主要做了以下工作：

1、10名公司安全管理中层进行了国家安全生产监督管理总局宣教中心举办的安全管理负责人培训，对89名公司中层干部、二级单位中层正职和内审员进行了“三证合一”管理体系考试；

2、对公司各类专业技术人员的培训，以多类型、多层次的复合人才培养教育为主，包括专业理论、专业知识的充实扩展，知识结构更新和必要的管理理论和方法、技能的训练。公司选送了部分优秀专业人才外出定向短期培训，于4月公司组织人才库成员和部分大学生45名在#####进行了拓展训练；

3、加强对普通生产操作岗位职工的培训，以岗位定向、按需施教，提升职工操作技能。经##市劳动和社会保障局审批同意，自5月至8月公司举办了由30名##操作工参加的高级工技能培训，考试合格者获得了劳动部统一的高级工资格证书。今年还对99名机动车驾驶进行了到期复审培训，42名内审员进行了内审培训，3名排水工、5名尾矿库坝工进行了到期复审培训，52名外包队新招职工进行了“三级”安全教育培训。各二级单位分别加强对转、换岗职工和外包施工队伍的培训教育。

公司科协在坚持用好人才、用活人才、充分发挥科技人员的积极性和创造性的同时，不忘以人为本的宗旨，在生活中关心爱护科技人员。本公司科协组织了对科技人员的身体健康检查，检查对象为全公司209名工程专业技术人员，均建立了健康档案，邀请了市第一人民医院医生举办“健康与疾病”讲座，同时科协于今年9、10月份分二批组织15名优秀专业技术工作者为期一周的去深圳等地考察旅游，提升了专业技术人员的知识结构，丰富专业技术人员的生活内容，扩大视野。

二、公司科协今后要做的工作：

1、按照《全民科学素质行动计划纲要》的要求，公司将不定期组织有关科技人员深入车间、生产一线，宣讲科普知识，解决技术难题，帮助职工、家属及外包务工者提高科学素质。

2、争取聘请一些有影响的专家、学者来我公司作学术报告或讲座，同时通过公司的办公自动化网络（oa系统）传播科普知识。

3、继续结合公司实情，开展好“安全生产标准化、企业管理上台阶”、“节能从我做起，从现在做起”和“创建和谐企业”等三项活动。

篇3：浅谈航运企业安全管理工作4000字

关键词：航运企业,全面预算管理,应用

随着经济的发展, 国际市场的大门逐步向我国的航运企业打开, 航运企业在面临国际市场外部的挑战及行业内部的变革的同时, 如何通过加强企业的管理成为航运企业首先需要解决的问题。针对航运企业生产经营流动性、分散性较大的特点, 在航运企业中推行全面预算管理的应用对整个运输企业生产经营活动都有着重大的意义。

1 全面预算管理在航运企业中应用的意义

航运企业以船舶运输为主要经营项目, 因此与一般生产企业相比, 航运企业有其自身特点。首先, 航运企业是服务行业, 生产的产品即是通过投入燃料、物料等成本费用实现运输对象在空间上的转移, 与一般的生产企业不同, 航运企业的生产和消费具有同时性, 而且生产空间具有流动性和分散性, 并且经常发生变动。

针对航运企业的生产经营流动性、分散性和不确定性等特点, 航运企业通过实行全面预算管理能明确企业经营战略目标, 并能协调运输生产的各部门之间、运输管理部门与船舶及船员之间的关系, 控制日常运输经营活动。同时, 既定的运输经营活动以运算的形式加以量化, 既可以确保企业实现经营战略, 也为企业绩效考核提供了考核标准。

2 全面预算管理在航运企业中的应用途径

全面预算管理不仅仅是企业管理的一部分, 也是企业根据市场状况对未来的生产经营行为在可预测的时间范围内作出科学可行的投资经营预算。因此, 根据各行业市场环境和企业内部情况的不同, 每个企业的全面预算管理系统架构的制定和推行的手段也各不相同。由于航运企业对市场有较大的依赖性, 在市场中十分被动, 加上航运企业经营管理过程中的分散性和流动性, 全面预算管理在航运企业中要得到较大范围和较深层次的应用, 本文认为需从以下几方面着手。

2.1 建立有效的全面预算的组织机构

企业内部需建立一个专门的组织机构, 组织、协调和监督各部门的预算工作及落实情况, 定期进行统一的跟踪反馈, 根据实际情况及时修改或拟定新的方案, 以保证全面预算的适应性和灵活性, 保持企业经营的活力。企业一般要设立全面预算管理委员会、全面预算管理办公室和预算执行单位三个层次的预算管理组织机构。其中, 预算管理委员会为公司预算管理的最高决策机构。预算管理办公室负责预算的日常管理工作, 直接对预算管理委员会负责并报告工作。企业各职能部门以及所属各单位为企业预算执行单位, 所属各单位各业务部门为所属各单位预算执行单位, 统称预算执行单位。

2.2 建立并完善预算管理制度

由于航运企业经营的分散性和流动性较明显, 航运企业的全面预算并不单纯是企业管理层或某个部门可以全权负责的管理的, 因此, 需要企业内部由上而下, 环环相扣, 各部门之间相互协调, 相互平衡。因此, 在公司内部建立并完善预算管理制度, 并在制度中落实预算管理职责, 明确预算执行单位的分工, 指导规范公司的预算管理工作, 是实施和保障全面预算管理工作的必要条件。

2.3 建立有效的全面预算管理编制流程

根据对航运企业运作流程的了解, 针对航运企业经营的内部运作流程, 全面预算管理编制流程大致可根据以下几步进行:

(1) 预算管理委员会对未来企业发展的方向作出基本决策后, 由预算管理办公室将决策、方针及目标内容和精神传达至各部门;

(2) 预算管理办公室组织各预算执行单位以企业的总方针为方向, 根据各自目标制定科学可行的预算草案;

(3) 预算管理办公室搜集所有预算执行单位的草案, 根据草案内容进行梳理和分析, 根据各执行单位拟定的收入开支情况与企业目标的契合度进行调整;

(4) 预算管理办公室审议调整后的预算草案并上报预算管理委员会进行研究, 通过最终的企业预算和执行单位的预算;

(5) 将最后的全面预算方案下达各执行单位落实执行;

(6) 定期跟踪各预算执行单位的预算执行差异, 并针对预算的落实情况考虑是否需对个别执行单位的预算进行调整。

2.4 强化预算执行的过程控制和绩效考核

由于企业通常根据年度预算制定年度经营效益总目标, 企业往往更加注重目标的实现结果, 对预算管理的过程并不控制, 这样使得预算管理的过程控制作用失去效应。本文认为, 全面预算管理工作更应该注重过程控制。企业应在预算制度中制定月度定期预算考核分析会议制度, 在每月的月度定期预算考核分析会中, 对上月的预算执行结果分析, 指出差异所在, 并在下月的经营活动中加以改善, 并在月度绩效考核中对预算管理的执行结果进行考核调整, 强化预算的考核作用。只有制定出科学的考核办法, 定期对各部门, 乃至每个岗位的员工执行情况进行考核, 监督执行情况的同时根据预算工作的具体落实情况进行人员岗位或工作任务的调整, 才能使全面预算管理体系的适应性和实用性得到最大体现。

3 全面预算管理在航运企业中推行应注意的问题

3.1 提高企业内部所有人员对全面预算管理的认识

由于全面预算管理是以货币性的数据反映企业的整体预算, 通常企业会将预算管理办公室设在财务部门, 这将会给企业的其他部门人员造成错觉, 认为预算就是财务部门的事情, 对本部门所负担的预算工作仅仅是敷衍了事, 并没有真正理解全面预算管理工作的性质, 更没有参与到预算的编制、执行和考核等系列工作。为更有效在航运企业内部推行全面预算管理, 首先应该使企业管理者意识到企业实行全面预算管理的重大意义, 让企业管理者所在的预算管理委员会真正发挥出预算的总指挥作用, 只有企业管理者支持预算管理工作, 让各部门乃至每个企业员工都能共同参与, 让大家认识到实行全面预算管理能让企业建立自我约束、自我控制从而达到自我发展的良好循环机制, 有效提高企业经营管理效率, 实现企业价值实现最大化, 推动企业的发展和前进。

3.2 优化预算组织机构

预算管理委员会作为公司预算管理的最高决策机构, 其委员成员应该由公司的管理层人员担任, 委员会主任应由总经理担任, 副主任由预算管理办公室的直管副总经理担任, 其他公司领导为委员。预算管理办公室负责预算的日常管理工作。目前, 大部分航运企业将预算管理办公室设在财务部门, 对考核工作有诸多不便因素, 例如财务部门对经营业务部门的具体经营事项不是很清楚, 财务部门本身就是企业考核财务费用的实体对象, 按照企业内部控制管理原则, 不相容岗位不能由同一部门兼任, 因此, 预算管理办公室应设在企业管理发展部, 而企业管理发展部作为企业重要的战略部门, 应该集合了公司既懂业务又懂财务的优秀人才。作为中立部门, 企业管理发展部显然更符合企业预算管理办公室的职能要求。

3.3 全面预算管理工作与现行管理工作相结合

全面预算管理与现行各项管理工作有较大区别, 前者是一种管理办法和模式, 后者是各职能部门具体职责的体现, 尽管两者存在差异, 但不能将它们完全对立起来。相反, 航运企业的管理需要两者的相互配合、相互支持, 为了让全面预算管理工作能发挥出更大的企业管理效应, 企业应该将预算管理工作和其他管理工作, 如“内部控制管理”、“对标管理”等管理工作互相融合, 使企业的管理工作发挥出协同效应, 取得管理工作的积极效果。

参考文献

[1]甘胜军, 赵成国.全面预算管理在航运企业运用的研究[J].交通财会, 2006 (3) .

篇4：航运企业财务管理安全问题浅析

【关键词】航运企业；财务管理；安全问题

随着改革进程不断深入，国内、国际经济外部环境都在发生着变化，航运业和其他行业一样也要面对市场环境变化所带来的风险。相比其他环节，财务作为资本运营的核心，是企业最敏感、脆弱的部分，不仅容易受到风险影响，且牵涉范围大、破坏力更为直接。

一、航运企业

航运企业是指符合国家行政法规、条例，以船舶运输为经营项目的企业。此类企业以市场为导向，根据市场需求设计航线，安排船舶班次、合理分配运量，以谋取最佳的运营收益回报。随着社会经济活动的日渐繁华，航运作为交通运输的重要构成部分，发挥着越来越大的作用。改革开放以来，航运企业沿着水路网络不断发展，企业数量与企业规模都在巨大增长。

然而，航运业整体发展水平并不平衡，中小型航运企业还未完成现代性转型，企业管理方式沿袭过去的模式，企业结构较粗糙，科学性和规范性有所不足。加之航运本身具有较强的流动性，存在较多的不可控因素，这些均提升了航运企业财务安全的难度。

二、航运企业财务管理

财务管理本质上企业实现资金合理调配运用，在满足企业良性运作的前提下，降低运营成本，加快资金流动速度，提升资本运行效率、增加经济效益所进行的各种财务活动总和。航运企业相较其他企业，受到的外部影响因素更多，许多非企业因素都会对企业运营产生影响，如气象水文条件、港口环境、海事政策等等。

近年来，国际航运市场开始萎缩，国内航运市场也随之有所缩小，国内航运企业之间的竞争形势也日益激烈，大多数中小型航运企业均面临资金压力和财务安全问题。因此，我们应明确航运企业所面临的财务安全问题难题，针对企业实际情况，采取有效的措施，不断提升财务管理水平，加强财务安全，减少财务风险，防范企业危机。

三、财务管理的安全问题

1.货币安全

货币作为商品一般等价物，在财务管理中既是最基本，同时也是最重要的安全防护对象。做好货币资金的安全管理，需要完备严密的物理防护设施提供外部的安全保障。同时，还要科学严谨的安全制度，以制度作为软件，配合硬件设施发挥最佳效用。货币资金的安全工作，不仅仅在于物质防护的科学、严密，还需要深入内心的安全观念。财务人员不仅要有正确的工作态度、良好的职业道德，还要具备强烈的责任感。要严格要求自己，具有较强的安全防范意识。航运企业应定期开展财务人员职业道德以及综合素养的培训，帮助财务人员尽快养成良好的职业习惯和牢固的财务安全意识。

2.网络安全

随着信息化进程加快，使用网络开展各项业务活动在现代航运企业已经逐渐普及，而财务软件很多功能需要运用网络链接，稍有不慎就会为财务安全埋下隐患。许多财务人员缺乏计算机和网络专业知识，对计算机病毒缺乏科学的认识，不知道安全上网的技巧，很容易在浏览网站的时候受到病毒侵袭。一旦木马、蠕虫等病毒入侵财务系统，将会造成财务数据泄露等严重后果。此外，因中小航运企业存在局域网计算机共享等现象，也为财务数据泄露埋下了隐患。

网络环境下，应制定合理、可行的操作规程，不允许出现非财务人员使用财务专用电脑；同时还要设置局域网权限，添加硬件防火墙；定期进行病毒查杀，定期使用加密技术进行财务数据备份，确保财务安全。

3.管控安全

在中小航运企业内部，财务工作常存在权职交叉、手续不齐等诸多问题，随着行业竞争程度的加剧，多项目、小标的、短工期、高强度渐成常态，财务人员往往同时负责跟进几个项目，无法做到每个环节都实现最佳监控，资金管理容易出现一定的混乱。航运企业应结合自身情况，建立科学有效的内部管控制度。同时，要加大财务工作队伍建设，增加会计人员数量；加强业务培训，提升财务人员专业技能与综合素养，尽可能减少内部财务风险。

4.数据安全

航运企业的财务数据中包含着丰富的商业信息，有些属于商业机密，如若不能妥善管理，不仅会削弱企业竞争力，还会使企业面临商业危机。尤其是一些特殊货品的航运，如军事物资、危化品、特種装备等，往往涉及到环境安全、国家安全，一旦相关财务数据泄露，有可能导致极其严重后果。因此，财务人员当提高安全防范意识，学习保密措施，认真做好财务数据保密工作。在做好财务数据保密工作的前提下，还应向企业管理者提供真实、准确的财务数据，以帮助决策者进行商业判断，确保企业健康发展。

5.财务危机

对任何企业而言，商业信誉都是重要的隐形资产。能为企业带来直接的商业效益，还能帮助树立企业的品牌形象。在航运企业经营过程中，难免会出现一些意料之外的问题所导致资金运转迟滞，进而影响到商业合同的如期完成。这不仅会带来因违约造成的损失，还会降低给企业信誉。

航运企业应强化财务危机意识，立足行业和企业实际制定相应的财务危机预案，在财务管理上要有冗余设计和熔断设计，针对不同的财务危机事件，及时启动财务危机管控措施，将损害降到最低。

四、结语

在全球航运市场萎缩的大环境下，航运企业生存空间收窄，竞争压力加大，资金运营与监管的效果更是关乎企业生存与发展。一旦财务管理出现问题，资金周转放缓，将严重拖缓企业前进步伐。航运企业应结合自身实际，采取积极的应对措施，提升财务安全意识与业务水平，建立财务危机管控机制，多方位、多环节对风险予以防控，确保企业财务安全。同时，还当优化机构设置，抓好财务工作队伍建设，提高财务管理效率，提升资金流动速度，为企业盈利能力、竞争力的提升奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]张秀文.企业财务安全的预警与风险防范[J].天津商学院学报.2004（3）.

[2]毛尚武，李鹏.财务预警指数下企业财务风险防范[J].金融经济.2010（16）.

篇5：浅谈厦门中小航运企业的经营之策

关键词：航运企业,SWOT分析,经营策略

1 厦门中小航运企业的内部优势 (strengths)

1.1 优越的地理位置和港口设施

厦门港是我国的天然良港, 地处我国东南沿海, 是海峡西岸经济区的核心港口, 南北分别连接珠江三角洲和长江三角洲两个我国经济最为发达的区域, 并与台湾地区隔海相望。厦门港发展了近三十年, 吞吐量已超亿吨, 并且跻身世界集装箱吞吐量的20强。

1.2 腹地进出口货源充沛, 货流大

厦门港的经济腹地覆盖了福建本省及江西和湖南等内地省份, 这些区域自然资源丰富、经济发展潜力巨大, 近年来经济发展较快, 进出口贸易稳定增长。随着“海铁联运”的开通和保税物流园区及海沧保税港区的封关运行, 厦门港的货源将越来越充沛, 货物流量也将越来越大。

1.3 中小航运企业经营灵活

基于规模效应、降低单位成本的考虑, 远洋海运企业投入的集装箱船的箱位一般都在6000TEU以上, 超大型的集装箱船已在10000TEU之上;一般干散货船也趋大型化, 但前, 国际铁矿石巨头已在策划建造40万吨的干散货船。“船大难掉头”, 近年来, 集装箱运输市场清淡与过度追求船舶大型化不无关系。中小航运企业相对灵活, 能够充分发挥“船小好调头”的优势, 通过适时调整经营策略来规避航运市场波动的风险。

1.4 中小航运企业在劳动力成本、融资能力方面有一定的优势

首先, 中小航运企业用工制度比各大远洋公司更灵活。其从各大远洋公司招聘船员, 虽说工资较高, 但无需高额的培训费及一些福利, 也没有老职工负担, 所以其成本相对而言是低的。其次, 中小航运企业大部分有上市公司的背景, 有地方政府的参与支持, 所以都有一定的融资能力的优势。

2 厦门中小航运企业的内部劣势 (weakness)

2.1 管理体制尚未完全理顺

我国航运企业基本隶属于政府部门, 在企业走向市场竞争主体的过程中, 与政府之间还会存在或多或少的习惯性关联, 企业适应航运市场变化及抗击风险的意识和能力还比较薄弱。尤其是在经济转轨时期, 政府与企业在哪些方面应该有所为、哪些方面应有所不为, 如何做到“到位而不缺位或越位”, 必将经过时间的不断磨合。

2.2 经营管理上过分注重“硬”的部分而忽视“软”的方面

随着管理体制的转变, 航运企业需要从战略的高度来研究经营决策并致力于管理创新, 除了对于船舶艘数、航线覆盖面、运力规模、资本经营等“硬性”管理外, 还要注重航运营销、服务理念、顾客价值、风险预测等“软性”管理。

2.3中小航运企业中的大部分船公司, 船队规模偏小, 对于规模经济的发挥极其不利;部分船舶船龄老化, 运输能力无法提升, 并且存在较多安全隐患和较高的维护成本;总体技术水平低, 并存在失修和适航能力差的现实问题, 各种现代化程度较高的船只配置明显偏少, 如LPG和燃气船比重较低。

2.4 信息化建设相对滞后

对于信息系统的功能认识, 缺乏将其置于企业发展战略、业务流程再造、决策研究等高度, 还没有从企业发展规划、营运设计、人员建设等诸多方面通盘考虑, 使得企业的业务链、流程链、信息链等被这些相对独立的系统所分割, 数据与信息之间形成孤岛, 很大程度上影响到企业效率经营水平的发挥, 同时带来系统安全隐患和控制漏洞, 成为企业培育核心竞争能力的瓶颈。

2.5 技术创新水平仍较低

目前, 技术创新主要包括产品或服务创新、工艺创新等两种类型。在产品或服务创新方面还仅仅注重于应用型研究而对于基础型研究缺少必要的关注, 研究与开发的投入从企业可持续发展的角度来看显得非常不足。在工艺创新方面, 航运企业应致力于应用新的技术、改进业务流程, 诸如电子数据交换系统、全球卫星导航定位系统、智能运输系统的推广速度和运用程度与航运企业融入世界航运市场的竞争状况仍然不相适应。

3 厦门中小航运企业的外部机遇 (opportunities)

(1) 海峡西岸经济区列入国家战略和两岸直航为厦门中小航运企业带来了无限的机遇。厦门港对厦门市经济发展具有很强的促进作用, 厦门市政府很早就提出了“以港立市”的发展战略, 海峡西岸经济区的建设上升到国家高度后, 厦门作为海峡西岸经济区的中心城市, 厦门港的地位将越来越突出, 特别是两岸直航以后, 厦门港的区位优势越发凸显, 给厦门的中小航运企业带来广阔的市场发展空间。

(2) 国际货运量将显著增加。我国加入WTO后, 参与国际市场交换的产业面扩大, 产品能在140多个成员国家和地区中互享多边的、无条件的和稳定的最惠国待遇, 我国作为发展中国家还可在发达国家享受普惠国待遇, 从而促进了具有比较优势的产业的发展, 并将大大增加国际贸易货运量。

(3) 营销网络带来的机遇。大型国际航运企业, 主要是集装箱班轮公司已经逐步建立了营销网站, 通过网络营销活动的开展, 能够有效地促进电子商务发展战略的实施。除了营销网站之外, 大型国际航运企业在海外港口设有船舶代理机构与货运代理机构, 构建了相对完善的营销网络。厦门的中小航运企业也可以借此机遇, 充分利用现有资源参与到业已搭建的营销网络中。

(4) 我国参与国际航运事务决策和规则制定的话语权的增强。加入WTO后, 我国作为正式会员, 取得了直接参与海运谈判和规则制定的资格, 特别是对规则的制定与修改将享有充分的话语权, 能够合理利用成员方的平等地位, 争取有利于发展中国家航运业发展的规则, 凭借我国在某些方面已经具有的较大开放程度向其他海运发达国家索要对价, 维护我国国际航运企业的合法利益。

4 厦门中小航运企业的外部威胁 (threats)

(1) 外贸出口带来的威胁。一是国际金融危机带来的巨大冲击。国际金融危机对厦门这一出口占据重要地位的城市来说影响无法估量。二是国家对加工贸易政策进行的调整, 比如对出口退税率的调整, 对厦门周边制造业基地出口造成了一定的冲击。三是人民币升值带来的出口压力, 使很多出口企业苦不堪言。另外粗放型外贸增长方式带来的弊端, 外贸顺差, 贸易摩擦问题, 这些因素都导致了加工贸易增速减缓, 势必会对中小航运企业产生不利的影响。

(2) 港口发展面临的挑战。厦门港如果不在国际大中转上真正破题, 单纯地凭借腹地直接箱源, 今后几年很难有大的增长, 甚至难以保住中国第7大集装箱大港的优势。另外福建中北部港口的崛起也将对厦门港的航运市场发展构成一定的威胁。

(3) 政府对国内航运市场的保护难度加大。航运业开放态势表明, 我国已经在国际海洋运输、港口服务、航运辅助服务等方面, 对外商相继颁布实行了一系列市场准入与国民待遇的航运政策及法规, 逐步形成了国际航运对外开放的格局, 国际航运业已经转向市场揽货、货主择优选择承运人等市场交易行为。所以, 加入WTO后将使政府对国内航运市场保护难度加大, 国内航运企业将经历一个从被动适应到主动应对市场的历程。

5 厦门中小航运企业的发展对策

(1) 提高服务质量, 与客户双赢。中小航运企业基本呈现货源不充足, 不稳定的局面 (当然也不排除母公司有充足货源支持的个案) 。所以, 应该多从客户的角度出发, 尽量提供低成本、高质量、高效率的服务, 减少顾客的存货和储存成本。这样也可以使企业与客户结成双赢的战略。中小航运企业向物流企业转型, 特别是向第三方物流供应商转型, 为货主提供一体化的物流服务, 逐步形成投资人、船东、货主、租船人、经纪人的运营格局, 将企业发展的重心由自身转向货主, 由输赢关系转变为双赢关系, 与货主共享信息、共担风险、共同获利, 建立一种战略合作伙伴的关系。

(2) 综合物流导向服务。对此厦门中小航运企业应从以下几方面入手, 加快传统货代向综合物流方向转型。 (1) 开发和完善物流信息系统, 强化企业核心竞争力。航运公司应利用第三方物流信息管理系统, 为客户物流供应链管理提供一条“阳光通道”, 为其制订采购、制造和营销计划提供基础资料, 为客户实现快速周转、降低成本和改善服务创造条件。 (2) 中小航运企业应进一步投资, 完善物流设施和物流技术。例如, 采用条码技术对货物进行动态管理和跟踪;采用先进的物料搬运设备和识别系统, 提高搬运效率, 降低货损、货差等。 (3) 强化国际业务能力, 建立和完善国际网络。航运公司应利用自身国内网络和业务优势, 通过与实力雄厚的国外物流公司合作, 引进先进的物流技术和管理经验, 达到提高国内物流市场占有率, 并且快速跻身国际物流市场的目的。

(3) 建立虚拟企业物流联盟。我国物流市场中存在着大量的拥有物流功能实物资产的中小物流企业, 他们只能提供较低层次的服务, 而且物流设施的利用不足, 常出现浪费资源的情况。中小航运企业可以签订合约的方式与他们建立战略联盟, 共同提供综合性的物流服务。在战略合作过程中, 航运企业可以发挥其信息优势, 以网络为平台, 广揽货源, 利用电子商务完成各项结算工作, 还可协助与其联盟的中小物流企业采取一系列措施, 改变落后的运作方式。中小航运企业与物流企业的联盟, 不仅能够获得充足的货源, 有效利用现有物流设施, 提高经济效益, 而且可以联盟形式提供更高层次的综合物流服务, 从而实现, “1+1>2”的协同效应。

(4) 加强与码头公司的战略合作。在现代航运市场, 船公司与码头均面临激烈的市场竞争, 为了提高市场竞争力, 为客户提供优质高效的服务, 以占领更多的市场份额, 航运公司与码头之间必须进行有效的合作, 特别是在现代物流业快速发展的今天, 如何通过合作, 整合双方业务, 降低风险, 实现双赢, 是船公司与码头面临的共同课题。合作的模式也不再仅仅是技术培训、互助协议、信息共享等传统的合作模式, 而应该是一种战略合作模式。通过与码头公司的战略合作, 码头公司可获取稳定的船舶挂港数量, 提高码头的利用率;中小航运企业可以获取优于其它船公司的港口服务和港口费率, 提高竞争力。如在港口拥挤的时候, 可优先进港、靠泊和装卸, 缩短船舶在港停泊时间, 降低船舶成本, 保证船期。还可以获取优于其它船公司的港口费率, 降低船舶营运成本;中小航运企业可以分散运力过剩造成的航运风险, 实现相关产业的多元化经营, 有利于增加利润来源渠道;中小航运企业可以整合服务环节, 将运输服务与装卸、堆存、仓储、中转等服务有机结合起来, 为货主提供现代物流服务, 从单纯的航运从业者向现代物流服务商转变。

(5) 重视人才培养, 建立富有创新机制的企业文化。中小航运企业应进一步加强公司人员管理, 严格控制人员增长, 同时也要全力做好人才保留工作, 探索改进现有的激励制度, 建立起激励与约束的双重机制, 从而从根本上解决人力资源能力与业务发展不相适应的瓶颈问题。另外企业文化创新是现代物流企业开展竞争、发展壮大的内在需要。厦门中小航运企业要提高竞争力, 也必须得通过建立富有创新机制的企业文化, 从而为企业的技术创新、经营管理创新等提供源源不断的推动力。

参考文献

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