本溪钢铁集团一卡通系统

本溪钢铁集团一卡通系统（精选5篇）

篇1：本溪钢铁集团一卡通系统

一．本溪钢铁集团一卡通系统

系统采用卡得智能自主研发的一卡通平台软件，实现办证中心集中授权、数据共享、统一身份认证；目前涵盖主厂区管理的诸多领域，包括一卡通中心平台，卡务管理，WEB查询，出入厂刷卡身份识别，门禁管理、考勤管理，食堂售饭管理，浴池节水管理，劳保用品发放管理，入厂班车管理，车辆出入监督管理，物资出入厂管理，计控检斤管理等并实现了与ERP系统，OA系统的对接，累计发卡量超过17万张。本钢一卡通的建设，增强了企业的综合管理和服务能力，成为本钢集团信息化建设的又一个亮点

篇2：本溪钢铁集团一卡通系统

本案例节选自北大法律信息网：http://vip.chinalawinfo.com/newlaw2002/SLC/SLC.asp?Db=fnl&Gid=117465875。

被告南京华海船务有限公司(以下简称华海公司)为“新华海101”轮的所有人，华海公司书面委托被告豪盛公司全权处理运营事宜。11月16日，豪盛公司与被告营口市全通实业公司(以下简称全通公司)签订“航次租船合同”，豪盛公司为出租人，全通公司为承租人，船舶为“新华海101”轮。合同约定包船承运，运费45万元，货物为螺纹钢及钢管，起运港为营口鲅鱼圈，到达港为汕头港。

11月28日，在装载了以本溪北台钢铁集团供销有限责任公司(以下简称本溪钢铁公司)为收货人的螺纹钢1 049件及其他人的货物后，“新华海101”轮驶离营口港。11月29日，全通公司向豪盛公司出具“确认书”，确认“平舱后预付款没有付给船方，船方可以以与运费60%相同的货物扣留抵作运费。卸货前全部货物运费没有付清，船方也可以扣留与运费相同价格的货物作为所差40%的运费”。

12月7日，“新华海101”轮抵达汕头港并开始卸货。按约定，全通公司应在汕头港卸货前付清全部运费，但虽经豪盛公司催促，全通公司只支付了部分运费，未将约定的运费全部付给豪盛公司。12月8日，全通公司向豪盛公司出具函件，载明“要求船方滞留100吨螺纹钢”。被告豪盛公司留置了原告本溪钢铁公司的螺纹钢55件。12月12日，“新华海101”轮在汕头港卸下53件螺纹钢，华海公司委托汕头港货运公司保管。12月10日、12日，原告本溪钢铁公司向船方交涉要求放货，豪盛公司拒绝放货。

2001年1月4日，原告本溪钢铁公司向法院提出强制放货申请，并提供了25万元的现金担保。同日，法院作出(2001)广海法汕字第1—2号民事裁定，并发出海事强制令，将螺纹钢放给原告本溪钢铁公司。根据装货港“货物交接清单”记载，船上共装载了原告的螺纹钢1 049件；根据中国外轮理货总公司汕头分公司在“货物交接清单”上的批注，“新华海101”轮在汕头港共卸下原告的螺纹钢1 047件，丢失了2件。被告豪盛公司也承认在留置期间丢失了2件螺纹钢。根据“螺纹钢常用参数表”，该2件螺纹钢重4.066吨。原告已签订了将螺纹钢卖给汕头市福志有限公司的合同，每吨单价2 320元，2件螺纹钢共9 433.12元。

本案中，豪盛公司对螺纹钢的占有，是基于运输合同产生的。

篇3：本溪钢铁集团一卡通系统

意义:我公司承担了该工程的冶炼系统的土建工程、设备安装工程、结构安装工程、电气安装工程合同价款约8500万元人民币;工期要求:2010年3月20日开工, 2010年12月20日竣工, 日历工期274天。能否按期投产以确保柳钢的投资效益实现钢产量220万t/a目标, 乃至为加快再造一个工业柳州步伐都具有深远的历史意义;同时, 对我公司能否占领本钢这个广阔建筑市场提供了良好机遇和严峻的挑战。

必要性:能否按期实现合同工期, 转炉设备安装是关键。由于转炉施工方案在设计上具有先进、实用、经济、可靠的特点, 实施效果是高速、优质、安全地完成了施工任务, 提前工期25天, 受到本钢各级领导的高度赞誉。

1 工程概况

本溪钢铁 (集团) 公司始建于1958年, 现已形成以钢铁产品为主的大型钢铁联合企业。年生产规模为:焦碳67.15t/a、烧结矿187.2万t/a、生铁130.63万t/a、钢材127.96万t/a, 为了适应市场发展的需求, 扩大生产规模, 一期工程建一套铁水倒罐站, 一座180t顶底复合吹转炉, 一套在线吹氩喂丝机, 一台7机7流连铸机, 生产规模达到年产合格钢水123.71万t/a、合格连铸坯120万t/a。

设计单位:重庆钢铁设计研究院

工期:

2010年3月20日开工, 2010年12月20日转炉工程热负荷试车, 日历天数274天;实际开工日期:2010年4月20日, 2003年12月5日转炉热负荷一次试车成功, 日历天数259天, 提前工期15天。

主要工程项目:

钢水接收跨、中控楼、炉渣跨、铁水倒罐站、脱硫扒渣及180t转炉一次除尘、二次除尘冶炼除尘等区域的土建 (不含桩基础施工) , 孔桩头处理、主厂房结构、设备基础、厂房内外土方回填、地坪及该区域的机械设备管道安装与调试, 电气、仪表、电视系统等设备安装与调试。

2 180t转炉主要技术参数

转炉公称容量:180t;

平均炉产钢水量:200t;

炉壳外径:φ6190mm;

炉子全高:H=8680mm;

耳轴轴承中心距10130mm;

主要部位材质:炉体16Mn、托圈16MnR。

3 结构特点

炉体籍由耳轴托圈支承的, 采用三点球面支承。联接系螺栓铰接方式, 由水平插销, 球面垫圈螺栓及螺母等组成, 通过这些与炉体上法兰联接, 以此支承炉体载荷。倾动装置是转炉在装料出钢时得以倾斜转动的机构, 由一次减速机、二次减速机、扭力杆、挡块座及润滑系统等组成其形式为扭力杆型全悬挂式它的反力支承作为四组小齿轮啮合传动机构。

4 100t转炉本体设备施工方案

4.1 安装条件

a、钢水接收跨、加料跨的2 2 0/5 0 t、200/50t桥式起重机分别安装、试车完毕并具备使用条件.

b、在钢水接收跨设立炉壳、托圈组装平台。在炉渣跨制作转炉受炉台架。详见附页“图八”。

c、设备大件由制造商按规定运低现场指定位置。

d、设备基础工序交接, 达到安装条件, 钢水接收跨钢水罐车轨道已安装完毕并验收合格。

5.2 转炉受炉台架的制作与安装

首先将两台承载能力为180t的两台钢水罐车采用铰链板及轴联接起来, 并在其上制作、安装受炉台架。台架对称均匀布四个支柱, 每个支柱上设置一台300t液压千斤顶。同步升或降来满足安装精度的要求。每个支柱顶部设立一个微调装置用来调整托圈之纵横中心线。

5.3 托圈、炉壳组装

5.3.1 炉壳组装

a、炉壳分四段八件运低现场。由制造商进行拼装成一体。对拼装焊缝作热处理消除应力, 并通过射线探伤对焊缝进行检验。检验合格后由业主组织制造商与三冶进行交接。并办理相关手续, 依据图纸及技术规范对炉子的球面“三支铰”、铰链板中心与炉子同轴度, 标高、弦长等数据采用DJ2经纬仪、钢卷尺及弹簧秤进行实测。对炉下四个力矩块与炉体进行预组装检查其接触情况, 接触面积应大于70%, 局部间隙0.20mm塞尺塞不入。

b、在炉体验收合格后, 将三支撑球面铰与炉体进行装配, 装配前要对球面垫与球面座进行着色检查并研磨处理。确认合格进行装配。装配时球面垫与球面座之间加注7025号高温润滑脂

c、炉体、炉底支座及三支撑球面铰之重量分别为121.75t、25t、10.8t组装后总重157.55t。吊装采用钢水接收跨的220/50t桥式起重机进行整体吊装, 吊装前应作动负荷试验并检查液压抱闸及机械、电气系统的可靠性与此同时再一次检查机钓索具确认无误再行吊装作业。

5.3.2 托圈及耳轴轴承座的组装

(1) 托圈的组装:

a、托圈分三段、四件运低现场钢水接收跨, 采用220/50t桥式起重机进行卸车并在预先铺设的钢结构平台上进行组装。

b、托圈由制造商运低现场组装。组装后通过DJ2经纬仪或声电对托圈耳轴同轴度进行检查其同轴度在全长 (10130mm) ≤φ1mm;通过水试压及射线探伤报告检验其焊缝质量;组装后的托圈外形尺寸、重量分别为:外径×高×长=φ8080×1900×14000mm、160t。

(2) 耳轴轴承与轴承座的安装

a、轴承装配前的准备:加热所需的工具及材料准备。量程为1250mm的外径千分尺、量程为1400mm的内径千分尺各一套;轴承吊装专用卡具及轴承测量专用样杆 (须采用钢管及细牙螺纹可调整螺栓制作) 一套;量程为200℃的金属温度计一套;加热油箱一台其规格为2200×2200×1600mm.

b、轴承安装步骤:轴承安装前, 首先测量出轴承实际内径和轴的实际外径, 核实配合的过盈或间隙值, 然后计算轴承的加热温度 (加热温度计算公式t= (δmax+δ0) /αd+t0, 其中t:加热温度;t0:施工环境温度;δmax:实测最大过盈量值;δ0:装配所需最小间隙值0.4mm;α:轴承内圈线性膨胀系数, 取α=11×10-6/℃, d为耳轴轴承内圈直径取φ1180mm;加热最高温度不允许超过100℃) , 加热温度经计算确认无误后方可加热, 加热前轴承外套需加装可拆卸卡箍并留有一定的间隙为轴承热装后的轴向固定作好准备及将托圈在组装平台上找正和垫起一定高度 (可安装轴承、轴承座为宜) 。

c、托圈的吊装采用180/50t桥式起重机进行吊装作业。由于180/50t桥式起重机的额定起重量为180t, 按常规不能满足托圈的吊装需求, 考虑到桥式起重机在设计上一般均具有0.25倍以上的富裕量即180×1.25=225t即最大起重量为225t, 并依据制造商提供的有关技术资料对相关的梁、钢绳、钩头等受力部件进行了强度效核且经225t的超载动、静负荷试验确认无误进行吊装。

(3) 轴承支座的安装及轴承座的预安装:

a、传动侧轴承支座、非传动侧轴承支座的重量分别为15.63t、12.1t, 确立采用QY40型液压汽车吊站于EF跨渣道进行吊装作业。

b、传动侧、非传动侧的轴承座重量均为8.2t, 确定采用QY40型液压汽车吊站于EF跨渣道进行吊装作业, 预组装后的轴承座拆前在轴承支座、轴承座上均必须作出明显的标记, 然后运低钢水接收跨与轴承一并装配于耳轴之上。

c、吊装条件:8.5m平台、17.6m平台、22.1m平台缓安装。

(4) 炉壳与托圈装配:

托圈与炉壳的装配, 首先采用55KW电动卷扬机将已制作安装好的受炉台架牵引至钢水接收跨指定位置暂时定, 然后, 采用180/50t桥式起重机将调平、调正的重达220t的托圈吊至受炉台架上, 采用微调装置调整中心线使其误差≤±1mm即可。采用N2水准仪、DJ2经纬仪对托圈的标高、中心线进进行测量, 此过程180/50t桥式起重机不能摘钩, 以确保微调安全性更高。微调合格后采用四台300t液压千斤顶同步顶起托圈拆除微调装置更换δ150垫块后, 托圈降在其上, 然后采用180/50t桥式起重机将重量为157.55t的炉壳吊装基本就位与此同时采用QY25型汽车液压吊装三支撑球面铰水平轴将其穿入铰链孔使炉壳与托圈联接为一体, 至此炉体与托圈组装完毕。

(5) 炉体与其它设备的装配

a、炉体与托圈装配后将下力矩块采用QY25型汽车液压吊进行吊装与炉壳装配。

b、炉体与托圈的冷却水管、水冷炉口的安装、试压以及炉体裙板的安装。

5.4 炉体与托圈的安装

炉体组装后总高8.680m, 总长14m, 总重约398t, 确立采用55KW电动双筒卷扬机将其牵引至指定位置。在传动侧、非传动侧轴承支座上设立两个导向杆其净高度不大于200mm, 炉体运输到位后四台300t液压千斤顶同步下降, 使轴承座沿导向杆与轴承支座预先标定的印记相重合, 炉体就位后进行位置效正。检查是否有轴向位移, 中心线错角位移, 若有可采用微调装置逐一调整, 确认转炉安装位置准确后紧固轴承座与轴承支座的M90×6地脚螺栓并对转炉进行临时封固。

6 结论

6.1 效果

在安全上是可靠的;技术上是先进的;经济上是适宜的。本工程的托圈与炉体的组装、运输及安装按论文所述进行施工仅用48小时, 高速、优质、安全、低耗地完成施工任务。从效果上看, 本施工方案在技术上具有实用、先进、可行;在安全上可靠的特点。本方案在后来的鞍钢三炼钢3#180t转炉;营口、南钢、本钢120t转炉施工中都得到了广泛的推广和应用其效果基本同上。

6.2 总结

由于受炼钢工艺的限制, 转炉设备安装无相匹配的起重、运输设备, 因地制宜采用钢水罐车 (应对钢水罐车的轴承等零部件进行强度效核) , 及简易受炉台架、微调装置、液压千斤顶进行转炉的离线组装及快速整体运输、安装可大幅度的缩短工期, 既安全、可靠又节省大量的材料费、人工费且能保证组装、安装精度及运输的便利。该方案是一套完整的、系统的、创新的转炉施工方法。

参考文献

[1]沈从周, 等.机械设备安装手册.中国建筑工业出版社, 1983年10月第一版.

篇4：本溪钢铁集团一卡通系统

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篇5：本溪钢铁集团一卡通系统

关键词：无人值守；物资管理；信息化建设；流程管理

中图分类号：TP368.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0095-02

在钢铁冶金企业中，物资流通管理是企业运营的基础性工作，以信息化和流程化为依托的企业计量管理系统在整个企业的物资管理体系中发挥着重要的作用。计量体系的建立重点是后期的维护和运行效率的提升，要做到这些，不能单纯的从设备管理和数据采集入手，还要做好物资管理体系的各种服务性建设工作。无人值守物资管理系统的开发就是为了最大程度化的利用好各种信息资源，提升计量工作的整体效率，减少在计量方面的成本投入和各种计量异议，同时要配套的做好公司的效能监察工作。

1 唐山钢铁集团有限责任公司无人值守远程计量系 统的实施

随着世界经济的超前不断地发展，经济一体化的浪潮早已在全世界的范围内蔓延开来。我国的不同的行业和相关的多个领域也势必在这一浪潮的影响下，在自身发展的过程中产生相关的变化来适应时代发展提出的更高的要求。在不久的将来也会有更加艰巨的任务。

也是在这样的大背景下，通过采取相应的科技新的手段来对以往落伍的行业进行相应的改善和调整，加强自身的实力，以便在未来的时代的发展中让自己处于不败之地。在效率以及信息的引导下，不断加快工业化的脚步和进程，使其在一个市场化越加剧烈的是带着那个找到自己的位置，并做出自己应有的贡献。最终能够实现发展的连续性。这也是未来我国的企业发展的形势中势必的方向。

故而，综上所述，我们的企业要想真正实现可持续化的发展，在未来社会立足脚跟，就一定要在信息时代成立起来自己的具有现代化气息的管理体系，并借助于网络来实现控制，这也是我们企业本身对自我的约束，更是能在未来从容应对今后的发展趋势，势必要经历的艰难的过程。

唐山钢铁集团有限责任公司物资计量系统是整个公司对外计量的窗口单位，负责整个公司得所有物资进厂和出厂的计量的工作，每年进出入的物资有几千万吨，拥有几十部大型的衡器计量设备，负责计量工作的人员几十人。每天进出入的物资不但数量庞大，而且种类繁多，利用传统的计量工作模式，对职工的劳动强度较大，而且由于人工操作误差性较大，不但工作效率低下，也容易出现错误。为了彻底消除由于人为操作原因造成的物资计量错误和计量损失，从根本上解决衡器设备的计量问题，减少错误率的出现，合理优化员工的结构配置，所以公司决定采用无人值守物资计量优化体系，大幅度的提高了整个计量系统的工作效率。

2 唐山钢铁集团有限责任公司无人值守远程计量系 统的创新

无论是任何一个企业，在实现其走向信息化的过程中，计量系统这一阶段是能够实现自身信息化的十分关键的任务之一。我国的钢铁企业实现自身的信息化的道路上，这一部分是决定了整个的企业是否能够实现整个的物流网络计量的所有的任务。同时计量管理的体系也是我们能够走向信息为主的，并不断实现自我完善，建设的有力的保障和前提、无论是运行过程中的哪一个环节的实现，例如由决策和计划的拟定，过渡到正常的将设备投入到使用方面；由管理并传送相应的物流，到生产力的水平的提高，整个的计量系统都需要能够维持系统中传输的数据的稳定性，并尽可能保证其自身的准确，才能够保证系统的安全，

唐山钢铁集团有限责任公司无人值守远程计量系统包括语音系统，视频监控系统，红外线定位系统，计重自动提示系统，票据自动打印等多个子系统，切实有效的完成了汽车衡、轨道衡、成品秤、皮带秤等无人值守操作的远程控制计量。每一项物资的运输从办证开始，就利用网络集成和视频监控技术，实现计量中心和各个衡器之间的信息交换，无人任何人工操作，汽车衡器通过FRID技术识别车辆的号牌。所有流程都采用闭环控制模式，所有物资运输都在得到确认信号以后才进行下一步环节，每个流程层层把关，解决了原有钢铁企业运输管理混乱的问题，实现了物资的全闭环管理。在这套计量系统中，对于信息的查询可以利用Applet实现在客户端控制截图上传，通过独立的weblogic应用，实现截图显示，这样的控制模式也有利于计量人员及时发现记录信息的问题，并且及时出现问题也可以理科通过查询录像记录找出原因，重现当时的计量过程，实现计量数据的可追溯性。同时，系统中利用数据挖掘技术，每月对记录的数据进行对比分析，改进现有的衡器设备中得问题，保证数据的正是准确，也为公司领导决策层实时提供有效准确的数据。在整套系统中，所有的信息都采用多平台交互技术，与公司的信息化ERP相连接，各部门之间的二级系统衡器设备软硬件数据可以随时交换，实现了无缝连接。各个相关单位之间的信息准确及时交换，是保证所有物资流通管理的基础条件。

3 唐山钢铁集团有限责任公司无人值守远程计量系 统的主要功能

唐山钢铁集团有限责任公司无人值守远程计量系统实践的过程中，无人值守集中计量系统是十分可靠的。他的运行是在公司不断在信息的引导下进行相关的建设的基础上进行的。并为了能够实现涉及的计量以及相应的物流的流程并完成票据方面能够在网络信息的条件下实现。并通过借助于很多现代化的远程的设备的使用，例如视频监控。计量数据的收集和网络传输，IC卡的辨别功能，种种相关的能够防止作弊的功能的高科技手段，并能够在远程计量信号的连接下和外界的相关场所相连接，实现远距离的遥控等功能的实现。在集中计量系统被广泛使用之后，可以采取相关的手段和措施实现集体化管理制度，并不断将管理制度的质量和水准提升到一个全新的高度和水平上去。

唐山钢铁集团有限责任公司无人值守远程计量系统的所有功能分系统分模块综合集成，所有运输车辆都要在办证中心进行统一的办理，各类业务在公司的运转中都按照信息化和流程化的模式落实到每一个单位及其相关的操作中，计量中心按照业务流程对每一项物资流通业务进行分类计量，从根本上实现了公司要求的物资信息化和现金流现代化的管理思路，同时也为公司的ERP三级和四级计量系统提供了及时准确的数据，所有的基础物资数据通过信息传输被系统采集记录。利用办证中心，计量中心，监控中心和所有的智能计量站等高度集成的子系统完成所有的物资流通绩效管理，达到了原有制定的物资流通管理目标，也为公司的生产运营创造了良好的条件。

4 唐山钢铁集团有限责任公司无人值守远程计量系 统的作弊防治

在现存的钢铁相关的企业甚至是扩展到整个的制造行业中，采取什么样的方式才能够实现对作弊行为的控制是一个十分关键的问题和任务。所以，在就近的一段时间里，作弊现象是时有发生层出不穷的。例如在产品过磅输出的计量过程中，经常出现相应的作弊的现象。这种出于一己私利的作弊手段，经常会导致很多漏掉的记录的实现。而且这些现象在制造企业中出现的频率是很高的。涉及的人员也十分广泛，例如计量人员内部，外来的人员，更有严重的是计量认和司机合起伙来作弊的现象的发生。这种现象还是不能够被控制的。同时在作弊进行的时候，手段和方式也有很多，种类层出不穷。甚至采取了很多的高科技的手段，这些作弊手段不能够是完全不可能实现全部被禁止的，因为高科技的引进，方法变得越来越难以识破，根本无法解除。

所以在控制这种现象发生的时候，可以采取无人值守的集中计量来实现。首先我们应该做的制定相应的规章制度，对相关的计量运输设备的进入和出厂进行全新的梳理，并设定相应的物资计量车辆进出厂检查的岗位的设置，同时还应该监控好计量数据，以及计量的过程。从而使得计量防作弊工作的运行是有理有据的过程。

除此之外，在进行防作弊的过程中，还应对事实加以明确和认证，对于相关从业人员的操作手段进行相应的规范化和统一化标准的制定，可以成立相关的机构来对其进行专业素质的训练以及多种其他方面的培训。

其次是要通过IC卡的使用来进行汽车的闭环计量连锁方面的流量上的控制和规范，要按照发货部门以及承运单位之间的合作的关系往来，将运输车辆的相关信息等同运送的货物有关的信息相连接，并将信息汇总放入到IC卡中储存起来，同时在发货的单位以及本系统里边实现计量的汇报工作。

5 唐山钢铁集团有限责任公司无人值守远程计量系 统的管理应用效果

唐山钢铁集团有限责任公司无人值守远程计量系统可以称得上是一种功能十分完整齐全，运行过程通畅，在设计和管理方面都十分恰当的信息管理系统。计量业务流程最优化无人值守远程计量成功主要在改善物资体系管理效率方面。大幅度提升物资管理能力、加快业务响应速度、提高企业知名度等方面具有明显促进作用。通过无人值守远程计量，不仅实现了对计量岗位、职责和行为的信息化规范管理，而且使各岗位的权限在运行过程中公开、透明，便于监督。在进行相关的流程不断的优化，并在发展中形成相关的制度以及严谨的操作桂发的基础上，通过一些列的措施和方式的运用来阻止新的作弊技术的产生。这样不仅仅能够实现最基本的管理方面的漏洞和缺陷的出现，在很大程度上使其工作的量有所减少，还能够让系统能够实现更加精确化的特点。还能够减少经济方面的缺损，使得公司在外在的品牌效应方面取得更好地效果。为了以后的信息化奠定下更好的根基，使其在未来的发展中超人一步。

参考文献：

[1] 马学品.远程集中计量监控中心软件的设计与实现[D].长沙：湖南大

学，2014.

[2] 刘红霞.远程集中计量终端系统的设计与实现[D].长沙：湖南大学，

2014.

[3] 王起.智能远程计量系统的研究[D]. 曲阜：曲阜师范大学，2014.