关于梅花的诗句——《早春》

关于梅花的诗句——《早春》（共14篇）

篇1：关于梅花的诗句——《早春》

《早春》原文

春风无力柳条斜，

新草微分一抹沙。

欲向主人借锄插，

扫开残雪种梅花。

《早春》作者简介

陈继儒(1558～1639)明代文学家、书画家。字仲醇，号眉公、麋公。华亭(今上海松江)人。诸生，年二十九，隐居小昆山，后居东佘山，杜门著述，工诗善文，书法苏、米，兼能绘事，屡奉诏征用，皆以疾辞。擅墨梅、山水，画梅多册页小幅，自然随意，意态萧疏。论画倡导文人画，持南北宗论，重视画家的修养，赞同书画同源。有《梅花册》、《云山卷》等传世。著有《妮古录》、《陈眉公全集》、《小窗幽记》。

篇2：关于梅花的诗句——《早春》

寿阳妆晚，慵匀素脸，经宵醉痕堪惜。前村雪里，几枝初绽，□冰姿仙格。忍被东风，乱飘满地，残英堆积。可堪江上起离愁，凭谁说寄，肠断未归客。流恨声传羌笛。感行人、水亭山驿。越溪信阻，仙乡路杳，但风流尘迹。香艳浓时，东君吟赏，已成轻掷。愿身长健，且凭阑，明年还放春消息。

《落梅花》作者简介

篇3：关于梅花的诗句——《早春》

梅被誉为“寒冬斗士”, 于冬春开花, 称为报春花使, 独放于百花之前。在唐前以前的时代里面人们对于梅的认识更多的只是把它当作同梨花桃花一般的事物, 并没有把对梅花的认识上升到很到的程度, 直到宋代开始梅菜逐渐被文人赋予更多的人文精神, 而在咏梅史上苏轼就是其中贡献很大的人物。

1 苏轼所处的朝代梅所被赋予的品性和意蕴

梅在诗歌中的最早体现, 我们可以追溯到《诗经》, 从《诗经》中的《召南·:有梅》和其他几首里面我们可以很明确的发现梅这一事物, 当然在这里面的梅没有成为审美的意象, 甚至起初文人并没有涉及到梅而是从介绍它的果实开始的。大凡事物的发展总要经历一个逐渐发展完善的过程, 梅也是如此。从魏晋作为一个常见的花草植物到南朝开始作为一个最浅显的意象, 直至于到唐朝人们对于梅的认识更加的深刻, 因此我们可以说梅作为意象象征不是从来就有的, 而是经过很多代的不断发展和挖掘才形成的。

作为中国文学史上一个堪称标志性的人物, 即便是在那个才俊辈出的年代里面苏轼依旧是其中最璀璨的一颗明星, 苏轼的作品上至皇室下至贫寒文人, 都极为传诵。苏轼所作的咏梅诗不只是在他一生的诗歌创作中占有很大的位置, 而且在历代咏梅诗中都占有极其重要的位置, 假如我们说林逋是一个在咏梅史一个划时代人物的话, 那么豪不夸张地说苏轼就是咏梅诗中的集大成者。

唐初的咏梅作品还沿袭着南北朝的风格, 停留在吟咏庭园梅树的狭隘中, 但中唐以后士人南下, 造成咏梅数量大增, 情景也跟着多样化了。对于梅的描写, 也不再只专注于梅的外观, 而注意到梅的精神内涵。到了宋代, 咏梅作品更多于唐代, 可以说是达到一个顶峰, 出现了大量脍炙人口的咏梅诗歌, 也出现了一些咏梅大家。比如我们熟悉的林逋就是在梅花审美认识发展史上一个划时代的人物, 他给梅花注入了浓重的隐士情趣, 梅花在人们心目中一些象征意义已达成共识, 成为我们现在所熟知的梅花意象。

在这里我们可以稍微记住的一点是, 当苏轼还没有开始咏梅的时候, 即便是到了林逋的时代依旧是把梅作为一种简单的意象象征存在的, 比如说与苏轼同时代的诗人石曼卿咏梅就是只在外形下笔, 把梅与桃杏看作同样的事物, 因此一句“认桃无绿叶, 辨杏有青枝”被苏轼用“诗老不知梅格在, 更看绿叶与青枝”批的体无完肤。

2 解不开的梅苏轼梅花情

人总会在特殊的时间里面喜欢上特殊的东西, 这是一个人生长轨迹所决定的事情, 谁也不可以免俗。对于苏轼来说, 依旧如此。

我们可以用一个很浅显的数字来表明一下苏轼是什么时候同梅开始不解之缘的, 而“乌台诗案”就是我们需要的一个中介点, 在这个影响苏轼一辈子的案件之前, 他对于梅并没有我们想象的那么重视, 甚至于根本就处于忽视的地步, “乌台诗案”之前的寥寥几首同“乌台诗案”之后的多达四十一首已经很能向我们透露出这种关系。

“苏东坡由现在起, 由情势所迫, 要一变而为农夫, 由气质和自然的爱好所促使, 要变成一个隐士。”林语堂在为苏轼所作传记中的这一句话很清楚的说明了苏轼内心世界的变化, 因此“乌台诗案”对于苏轼自身所造成的影响不可谓不大, 它甚至可以看作是元气淋漓富有生机的大学子苏轼同这个烦嚣世界的巨大碰撞, 然后“一肚皮不合时宜”的他就像自己为梅所作的那句“自恐冰容不入时”的梅一般渐渐的脱离肮脏的官场而进一步的从自己的内心和外物中寻觅心灵的寄托。

而恰好生长在南方的梅再一次的出现在他的面前, 而这一刻这个具有多才多艺, 天真烂漫质子之心的他终于的开始慢慢感受到梅的那种“尚余孤瘦雪霜枝, 寒心未肯随春态”真姿态, 真性情。都说诗人的心是水做的, 于是有着蛇一般智慧, 鸽子一般温柔的苏轼同那“墙角数只梅, 凌寒独自开”的梅开始了惺惺相惜。

冬日的梅微微的松动自己的风骨, 卓尔不群傲立雪间, 一样质地慧心却遭人嫉妒的苏轼驻足窗前, 于白雪皑皑的窗外同梅发生交集, 一时间天地出动, 梅为心有灵犀者悄然盛开。兴许是身心触动, 也兴许是灵犀一点, 那一刻才若泉涌的他挥笔而就:

怕愁贪睡独开迟,

自恐冰容不入时。

故作小红桃杏色,

尚余孤瘦雪霜姿。

寒心未肯随春态,

酒晕无端上玉肌。

这是梅的幸运, 也是苏轼的幸运, 互为知己的他们抛却所谓我生君已死的悲哀。

3 苏轼对于梅花形象的升华

在我看来, 这个世界上真正可以把自己的主观感受代入到梅里面的, 煌煌几千万诗人才子中唯苏轼一人首先达到并发挥到极限的所在。“活灵活现”或许能够表明苏轼对于梅花理解的透彻程度。

其实在这个时候梅花作为一种独立存在的品格已经被世人所认可, 仕大夫文人更是频繁的开始在诗里面出去梅花, 但是他们大多还时把梅花同梨花杏花作为一个类别来看待, 而这种分类的方法对于经历了“乌台诗案”后重新反省自己的苏轼所不能接受的, 在他看来梅花更拟人化, 更酷似那种真性情的世人所具有的, 甚至苏轼在那首《西江月·梅》中把梅花比作了自己已经去世了的小妾朝云, 从这里我们可以很清楚的感觉到苏轼对于梅花的看重。

玉骨那愁瘴雾, 冰肌自有仙风。

海仙时遣探芳丛, 倒挂绿毛幺凤。

素面常嫌粉氵宛, 洗妆不褪唇红。

高情已逐晓云空, 不与梨花同梦。

无论是上阙的“玉骨”、“冰肌”还是海仙“仙风”, 我们都可以明显地看到梅花的韵道极致, 而且在苏轼的笔下更加的升华, 下阙中的典故应用更形象说明梅花那种“天然去雕饰, 本色见真态”的品格。而这些早已经远远超过了石曼卿咏梅的“认桃无绿叶, 辨杏有青枝”, 或者是林逋的“疏影横斜水清浅, 暗香浮动月黄昏。”。

而《再用前韵》中的“罗浮山下梅花村, 玉雪为骨冰为魂”也在向我们强调着诗人对于梅花的理解, 此刻的梅花早已经不是仅仅的意象, 而已经成为被赋予刚直不阿、坚韧不屈等高尚的品格及情操。

从这一刻开始诗人终于向我们诠释出了一个有血有肉有骨感的梅花, 再没有那种简简单单的“认桃无绿叶, 辨杏有青枝”的感觉, 随后在以儒家为主题的气息下, 一代又一代的诗人不断的在苏轼描写梅花的基础上一次又一次的灌输自己的理解和感觉。

而这就是苏轼这位“吾上可陪玉皇大帝, 下可陪田园乞儿。眼前见天下无一人不好人”的大诗人大才子大学问家的咏梅诗所带给我们今天对于梅花观感的改变。

参考文献

篇4：关于2012的冗长诗句

把艺术家各为其作品取名串联成上文的长诗标题，显然是来自担任了艺术项目总监的作家棉棉的文学构想，这也不是这位话题人物的首次跨界，在当代艺术圈，棉棉早已和上海籍的本地艺术家过从甚密，而当代艺术的实验感和话题性正是这位特立独行的女作家所看重的。棉棉曾是中国最早的派对文化创造者之一，她熟悉音乐、文学、戏剧、艺术、设计等领域，最擅长在制造创新活力的同时融合边缘与主流，名利与独立，狂欢与沉思，她的文学作品和她的每一次跨界创作，总能锁定先锋和主流人群，而此番18画廊艺术总监的任命倒也很适合棉棉，外滩十八号未来的艺术活动可以期待。

而作为这次策展人的、身为艺术家的邱黯雄也在现场大展拳脚，延续了近年以他为号召的艺术活动如“未知博物馆”系列展的未知感和探讨性，他不仅精心设计展示空间，开幕当晚也亲自主持、推介，而在时下当代艺术购买力萎缩，评论家策展能力屡遭质疑的局面下，年轻艺术家自发组织展览，和知名艺术家利用艺术资源来进行策展的的两种组展览方式，则大为流行。

除了冗长诗意的展览题目外，展览前言不知是否也是出自邱黯雄和棉棉的合作：“人们失去了那隐藏在未来的未知感，好像在上演一出已经排练过的戏剧，而且有不同的版本，人们只是照本宣科而已”。这个预言中的末世年份已经有太多演绎，电影已经把细节描述得太具体反而失去了预言应有的神秘感，以至于大家都觉得这个预言只是一场演出而已，因而显示出一种不真实的存在感，而九位年轻艺术家们提出来的题目，无论是从宏观宇宙的缘起，还是微观的个人感觉，甚至一念，都是对这个末日的应对：独立摄影师刘一青是异类，她对神秘学有极大的兴趣，她的“归途”可以理解为归宿或陶渊明的归去来兮吗？这有点招魂的意味，人类的灵魂已走的太远；陈勇为的照片影像“三米之内”和李明的双频录像“雾水”，是更关注自己的生活和感受的轨迹，而不是宏大的人类命运；郑焕的有机玻璃和排风扇的组合装置：“一秒钟以后的细节”是追溯起点的宇宙大爆炸后的一秒；而廖斐的挂钟装置和大幅纸本水彩：“未来是否会影响现在？”则是对时间作逆向的思考，这个命题更接近物理学对时间旅行的假设；吴鼎的单通道录像“上帝的沉思”和隋长江的iPad绘画：“如果没有预言”是相反的方向，上帝是必然的，而没有预言则更倾向于偶然性的掷色子，但是上帝掷色子吗？肖江的台历纸上水彩画：“每一天”和陈轴的综合装置：“Nothing New Under the Sun”，也是以不变应万变的态度来对待这个巨大的关乎人类命运的预言。

篇5：关于梅花的诗句——《望梅花》

一阳初起。暖力未胜寒气。堪赏素华长独秀，不并开红抽紫。青帝只应怜洁白，不使雷同众卉。淡然难比。粉蝶岂知芳蕊。半夜卷帘如乍失，只在银蟾影里。残雪枝头君认取，自有清香旖旎。

《望梅花》作者简介

篇6：关于梅花的诗句——《早春》

故人溪上，挂愁无奈，烟梢月树。一涓春水点黄昏，便没顿、相思处。曾把芳心深相许。故梦劳诗苦。闻说东风亦多情，被竹外、香留住。

《留春令·咏梅花》赏析

咏物词在南宋时已发展成熟，周邦彦人称“缜密典丽”，“富艳精工”，史达祖继承了这种创作风格，而其除了字锻句炼外，又使情景融合无际，更加浑融。

上片写溪上月下赏梅情景。词人自号梅溪，作词一卷也以梅溪二字命名，爱梅之情可见一直很深。他曾往好友张镃(功甫)南湖园中赏梅，《醉公子·咏梅寄南湖先生》云：“秀骨依依，误向山中，得与相识。溪岸侧。……今后梦魂隔。相思暗惊清吟客。想玉照堂前、树三百。”诉说与梅花溪畔相识，钟爱情深，别后梦魂相隔，相思暗惊，弄得多情鬓白，剪愁不断，沾恨泪新。这首《留春令》在词意和感情上与此极为相似，由词意可知词人是大约在春天的一个傍晚来到梅花溪的。此时太阳落山，月亮升起皓空，但见那梅树在明月清光的映照下，银光素辉，清奇幽绝，分外动人。可是，那梅树梢头却因暮色尚未散尽，而月色又不明朗，朦朦胧胧，看不清梅花的冰姿雪容。这情景对一心赏梅，爱之情深的词人来说，自然是很扫兴的，心中不觉浮起难以抑制的怨愁，显出百般无奈的神情，因而以清空骚雅之笔写出两句奇妙的词句：“挂愁无奈，烟梢月树。”前句写情，后句写景，情由景生，妙合交融。其中“挂愁”很是形象，也是词人爱用的字眼。他曾在《八归》中说：“只匆匆眺远，早觉闲愁挂乔木。应难奈，故人天际，望彻淮山，相思无雁足。”这“挂愁无奈，烟梢月树”八个字，清辞奇思，深得词家三昧。姜夔说：“邦卿词奇秀清逸，有李长吉之韵，盖能融情景于一家，会句意于两得。”就此而论，实在是恰切之评。过拍两句：“一涓春月点黄昏，便没顿、相思处”，写词人月下徘徊，愁思难释的情景。暮色已浓，明月倒映，把一涓春水照得上下透明，打破了溪上昏暗的暮色，仿佛一切都无所隐匿，连词人的满怀相思也没有可安顿的地方，真个是“寸心外，安愁无地”，闲婉深曲的细腻感情在低低的诉语中得到全面的吐露。“春月”，一作“春水”。水字不如月字。用月字，既写月光月色，又映带出水光水色，水月相融的清美含蓄意境宛然可见。句中的“点”字形象地写出月光映澈溪水，点破黄昏，消去暮色的明秀清幽景象。而且春月点破黄昏又富有一种动态感，化静为动，饶有情趣。

下片写月下的回忆和遐想。第一句“曾把芳心深许”，上承“相思”二字，用拟人化手法叙说梅花相爱情深，曾两情相悦，此时犹沉浸在昔日欢爱的回忆中。梅花本来无情，而词人以情观花，故而花亦有情。但“相思一度，秾愁一度”吧，美好的时光已经逝去了，往事犹记，旧情依然，魂牵梦随，柔情似水，满腹衷肠，急切欲诉，却又思绪纷乱，欲说又不知从何说起，于是悲戚戚地吐出一句：“故梦劳诗苦!”这个“苦”字，是相思之苦、想说而说不出的苦，感情份量很重，着力表达了词人对梅花相爱之深、相思之切的感情。当他无计可诉相思的时候，蓦然想起东风或能传达相思之苦，是它最先把春的信息带给梅花。所以殷切地盼望这多情的使者能把刻骨的相思带给梅花。可是，听说多情的东风早被那竹外的梅花留住，迷恋着梅花沁人的幽香，难以拿它作使者了。因而词人无限哀怨地说出末结两句：“闻说东风亦多情，被竹外、香留住。”写到这里，词人的心头更加沉重了。虽然梅留东风只是“闻说”，未必是真，但在词人想来，疑虑难释。只能失望地将之当真。怨恨、痛苦、失望、悲伤的复杂感情一齐涌了出来。

从这结尾两句来看，词人咏梅花，似别有怀抱，但词人却未未明，大概是留给有心的读者探寻其心曲的奥妙吧。这首小令不写形而写神，不取事而取意，对所咏之物不露一字，通篇不见梅字而处处梅在，正所谓“不着一字尽得风流”。词意深曲含蓄，词情跌宕低徊，奇思巧语，妥贴轻圆，确为词中俊品。

《留春令·咏梅花》作者简介

篇7：关于梅花的诗句——《画梅》

老梅愈老愈精神，

水店山楼若有人。

清到十分寒满把，

如知明月是前身。

《画梅》作者简介

篇8：关于梅花的诗句——《早春》

关键词：刮板输送机,刮板链,创新

0 引言

梅花井煤矿是神华宁夏煤业集团公司新建大型矿井之一, 位居宁夏回族自治区灵武市宁东镇鸳鸯湖矿区, 设计年产量为1200万吨, 2011年设计年产量为750万吨, 日输送量在最高达到2.4万吨。梅花井煤矿原煤仓上有两部SGB1400/220D型双边链刮板输送机, 原每部输送能力为750t/h, 电机功率为220KW。2010年底又进行了改造, 将电机功率改为355KW, 每部输送能力提升为1500t/h。矿井生产至2011年3月, 由于刮板链、刮板及耐磨板磨损严重, 运输原煤中频繁出现断链以致于影响生产。该矿于2011年5月份更换了两部刮板机的刮板、刮板链及耐磨板, 累计输送量大约为1000万吨。根据集团公司节能“双增双节”口号要求, 经现场考察研究, 确定了一套减少刮板输送机的刮板、刮板链及耐磨板的方案, 现于大家进行共享成果。

1 刮板输送机刮板、刮板链及耐磨板磨损原因分析

1.1 该矿现用SGB1400/220D型双边链刮板机结构原理

1.1.1 产品结构

本产品由传动部、机头链轮组件、中间槽箱 (槽箱内耐磨板、刮板链和刮板) 、机尾链轮组件及电液推杆平板闸门等组成。

1.1.2 工作原理

SGB1400/220D型双边链刮板输送机是以YB2-4501-4G电动机为动力源, 通过YOXA560型液力偶合器传递给M3RSF90型减速器, 再由减速器输出轴通过十字滑块联轴器传递给机头链轮组建, 由机头链轮带动刮板链和机尾的链轮转动, 并由刮板链连接形成一个封闭的运动系统。在运转中, 为防止刮板、刮板链磨损中间槽箱, 在槽箱上固定耐磨板, 当耐磨板磨损超限后, 进行更换耐磨板, 不对中间槽箱更换, 方便灵活。如图1所示SGB1400/220D型双边链刮板输送机中间槽箱底部为承载段, 槽箱上部为回空段, 中间槽箱底部装有电液推杆平板闸门, 每部刮板输送机在1号、2号、3号、4号原煤仓上各装有两部电液平板闸门, 电液推杆平板闸门正对原煤仓上口。刮板输送机机尾搭接胶带输送机, 煤矸从刮板输送机机尾倒料槽卸下后, 向机头运输, 打开中间槽箱底部电液推杆平板闸门, 通过电液推杆闸门向煤仓灌煤。

1-电动机2-液力耦合器3-减速器4-减速器对轮5-机头链轮6-机头端盖轴承7-刮板链8-刮板9-中间槽箱10-机尾链轮11-中间槽支承板及上耐磨板12-中间槽底板及下耐磨板13-电液推杆平板闸门14-机尾导料槽.

1.2 刮板、刮板链及耐磨板磨损原因分析

如图2所示, 由于刮板与耐磨板、刮板链与耐磨板长期做相对滑动运动, 再加上外部载荷作用, 摩擦力很大, 新更换的耐磨板与刮板链, 经过一段时间运行后, 刮板链与耐磨板接触部分两者都被相互磨损, 刮板链与耐磨板接触部分圆柱面磨成了平面, 耐磨板表面被成一条深槽, 如图3、图4从现场更换下来的刮板链与耐磨板实际照片。这种磨损属于非正常磨损, 正常磨损是刮板与耐磨板之间的磨损, 耐磨板摩擦面整体磨损, 不会出现深槽。如表1所示, 刮板链的非正常磨损量是耐磨板正常磨损量的近3倍。

2 解决方案

2.1 方案一:调换上耐磨板磨损部位, 增强上耐磨板寿命

由于本型号的刮板输送机使用下部耐磨板做承载面, 在驱动带动刮板、刮板链运行中, 在下耐磨板带载荷的刮板链处于张紧装置, 而上部耐磨板的空载刮板链处于松弛状态, 长久以往上部耐磨板与刮板接触多, 造成上部耐磨板比下部耐磨板磨损较快, 上部耐磨板寿命短。因刮板链与耐磨板磨损不在耐磨板中线上, 当上部耐磨板磨损达到量50%时, 将上部耐磨板旋转180°, 磨损部位调换, 增加了上部耐磨板的使用寿命。

2.2 方案二:堆焊刮板链耐磨层、耐磨板磨损深槽

在安装或更换新刮板时, 在刮板磨损部位使用耐磨焊条堆焊一层5mm厚的耐磨层, 在增加刮板耐磨的同时, 也加高了刮板与刮板链连接孔中心高度, 减少了刮板链与耐磨板的接触, 减少了刮板链与耐磨板相互磨损, 如图5所示。当耐磨板磨损的深槽达到5mm时, 在月度停产检修时间分别对两部刮板输送机上下耐磨板用耐磨焊条进行堆焊, 将深沟堆焊与耐磨板表面平直, 如图6所示。定期检查刮板、耐磨板磨损部位堆焊层, 当刮板堆焊层小于2mm、耐磨板磨损的深槽达到5mm时进行补焊。这样使得刮板输送机的刮板链、刮板及耐磨板寿命都不同程度的增加, 操作起来又比较方便, 堆焊耐磨板不用将其拆卸, 堆焊刮板时也不需要将其拆卸, 在底链堆焊与上耐磨板接触部位, 在上链堆焊与下耐磨板接触部位, 再运转调换上下链进行堆焊。

从以上分析方案二比方案一更有效可行, 工作量小, 带来效益巨大。方案一只增加了上部耐磨板的使用寿命, 未增加刮板链及刮板寿命, 当上耐磨板磨损到一定程度时, 将上耐磨板调转180°, 改变上耐磨板与刮板链非正常磨损部位, 增加刮板输送机上耐磨板寿命远远小于方案二, 以下我们只对方案二进行分析计算。

3 经济实用性的计算

3.1 计算刮板链更换标准

已知量:刮板输送机运行部分单位长度质量q0=56.4kg/m, 输送机长度L=89m, 输送能力Q=1500t/h, 运行速度μ=0.96m/s, 查表得到煤在刮板中间槽中的运行阻力系数ω=0.6, 刮板在中间槽中的运行阻力系数ω0=0.2。

计算空载段阻力 (单位:N)

式中:g———重力加速度, 9.8N/kg;L———输送机长度, 89m;q0———刮板输送机运行部分单位长度质量, 56.4kg/m;ω0———刮板在中间槽中的运行阻力系数, 0.2。

式中:Q———输送能力, 1500t/h;μ———运行速度, 0.96m/s。

重载阻力为 (单位:N) :

式中:g———重力加速度, 9.8N/kg;L———输送机长度, 89m;q0———刮板输送机运行部分单位长度质量, 56.4kg/m;ω0———刮板在中间槽中的运行阻力系数, 0.2;ω———煤在刮板中间槽中的运行阻力系数, 0.6;q———刮板输送机运行部分单位长度质量, 434.03kg/m。

各张力点张紧力计算, 下部刮板承载, 且是一端布置传动装置分析, 首先计算最小张力点的位置, 然后根据“逐点计算法”进行计算。因一端传动如图7所示, 故最小张力点在1点, 张紧力S1最小, 由双边链查表得1点张紧力为 (由机尾张紧装置引起, 单位:N) :

根据“逐点计算法”依次计算2点张紧力S2、3点张紧力S3、4点张紧力S4。2点张紧力S2等于1点张紧力与空载段阻力Wk之和。

2点张力为 (单位:N) :

式中:S1———1点的张紧力, 4000N;

Wk———空载段阻力, 13838.42N。

考虑到刮板链、刮板绕过从动链轮时的曲线阻力, 曲线阻力时从动链轮与刮板链、刮板相遇点张力S2的0.05倍取, 则3点张力 (单位:N) :

4点张紧力S4等于3点张紧力S3与重载段阻力Wzh之和, 4点张紧力为 (单位:N) :

式中:S3———3点的张紧力, 14530.34N;Wzh———重载阻力, 239692.34N。

由刮板链安全系数效验, 双边刮板链抗拉强度安全系数为:

式中:Sp———为一条刮板链的破断力, 先使用的刮板链设计破断力, 850k N;λ———两条刮板链符合分配不均匀系数, 圆环链取0.85;Smax———最大张紧力, 取S4=254222.68N。

刮板输送机在满载工作时, 刮板所受临街张紧力为:

式中:σ———需用应力, (Pa) ;Fn———拉伸力, (N) ;A———受拉伸的截面积, (m2) 。

随着刮板输送机刮板链磨损, 刮板链链条横断面面积减少, 刮板链实际破断力也在不断减小, 当实际破断力小于刮板输送机刮板临界张紧力时, 满载运行时, 就会造型刮板链断链现象。现场我们只能靠测量磨损后刮板链面积的方法, 确定是否进行更换刮板链。

式中:A0———磨损后的刮板链断面面积, (m2) ;[σ]———许用应力, (Pa) ;A———刮板链出厂断面面积, (m2) ;Sp0—刮板所受临街张紧力, 254222.68N;Sp———为一条刮板链的破断力, 先使用的刮板链设计破断力, 850k N。

当现场刮板链磨损后断面面积与原出厂断面积之比小于73.9%时, 就必须进行更换刮板链, 现场测量计算我矿2011年5月份更换了的刮板链以达到了更换标准。

3.2 经济效益计算

截止2011年5月份我矿更换原煤仓刮板输送机刮板链、刮板及耐磨板, 大约累计完成原煤运输1000万吨, 现场测量更换下来的刮板链、刮板及耐磨板磨损量如表1所示。

通过表1磨损量及处理方案的比较:

(1) 耐磨板与刮板链之间的非正常磨损是造成耐磨板损坏的主要原因, 对耐磨板采用以上解决方案处理后, 耐磨板只是正常磨损, 使得耐磨板寿命至少增加1倍。节约耐磨板40.26吨钢材, 按6500元/吨计算, 节约资金6500元/吨×40.26吨=261690元。 (2) 对刮板采用以上解决方案处理后, 刮板磨损层增加了可磨损量的近3倍, 使得耐磨板寿命至少增加3倍。两部刮板输送机共有400根刮板, 则可节省资金750元/根×400×3=900000元。 (3) 在增加刮板耐磨层的同时, 加高了刮板链与耐磨板接触的高度, 减轻两者之间的磨损, 刮板链的寿命也至少提高1倍。两部刮板输送机在用刮板链共800挂, 连接环800个, 则可节省资金800元/挂×400×3=960000元。 (4) 合计节约资金:261690元+900000元+960000元=2121690元。

4 结束语

节约能源消费、降低能耗标准, 从经济的角度讲, 就是要通过优化结构、科学管理、技术进步和合理有效利用资源等途径, 减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费, 以最少的能源消耗获取最大的经济效益。本文研究成果正在研究运行阶段, 节省资金巨大, 甚至都超过以上计算节约资金, 这套方案是值得推广的一套好方案。

参考文献

[1]洪晓华主编.矿山运输与提升 (2版) [M].徐州中国矿业大学出版社, 2005, 7 (2007, 1重印) .

[2]刘鸿文主编.材料力学Ⅰ (4版) [M].北京:高等教育出版社, 2004, 1.

篇9：追寻早春的足迹

东方

1. 2月21日的早上6点59分，天已亮了。(北京)

2. 春从海上来。到吴淞口去看白鸥(ｂáｉ ōｕ)飞翔。(上海)

3. 春回暖(ｎｕǎｎ)早，湖光山色都是绿(ｌǜ)。(杭州)

南方

1. 春从北(ｂěｉ)往南(ｎáｎ)而来。3月26日，市外北郊的草坪(ｃǎｏ ｐíｎｇ)绿了。(乌鲁木齐)

2. 3月里，青海湖湿(ｓｈī)地鸟岛上，成(ｃｈéｎｇ)群结(ｊｉé)队地降落(ｊｉàｎｇ ｌｕò)下从印度洋各岛飞来的鸟。(西宁)

北 方

1. 看街道两旁的冰凌(ｂīｎｇ ｌíｎｇ)融化加快了，听(ｔīｎｇ)松花江上的冰板断裂声喀嚓(ｋā ｃｈā)响。(哈尔滨)

2. 风尘大作，沙尘暴(ｓｈā ｃｈéｎ ｂàｏ)向南进军。可是，被河北的防风林带给截(ｊｉé)住了不少。

提 示：

篇10：关于梅花的诗句——《早梅》

《早梅》原文

万木冻欲折，孤根暖独回。

前树深雪里，昨夜一枝开。

风递幽香去，禽窥素艳来。

明年独自律，先发映春台。

《早梅》注释

(1)孤根：孤独的根

(2)望春台：指京城，也有望春的含义。

《早梅》译文

万木经受不住严寒的侵袭，枝干将被摧折。梅树的孤根却吸取地下的暖气，恢复了生气。在前村的深雪里，昨夜有一枝梅花凌寒独开。它的幽香随风飘散，一只鸟儿惊异地看着这枝素艳的早梅。我想寄语梅花，如果明年按时开花，请先开到望春台来。

《早梅》赏析

齐已是乡下贫苦人家的孩子，从小一边放牛一边读书，学习非常刻苦。几年后，能够吟诗作赋，被寺院长老发现，收进寺里作和尚。一年冬天，刚刚下过一场大雪，清晨齐已出去，被眼前的一片雪白吸引住了，突然前方的几只报春的蜡梅花引来了报春鸟围着梅花唱歌，齐已被这景色惊呆了，回寺后，马上写下了《早梅》这首诗。

这是一首咏物诗。诗人以清丽的语言，含蕴的笔触，刻画了梅花傲寒的品性，素艳的风韵，坚强地盛开，并以此寄托自己的意志。其状物清润素雅，抒情含蓄隽永。

首联即以对比的手法，描写梅花不畏严寒的秉性。“万木冻欲折，孤根暖独回”，是将梅花与“万木”相对照：在严寒的季节里，万木经受不住寒气的侵袭，简直要枝干摧折了，而梅树却像凝地下暖气于根茎，恢复了生机。“冻欲折”说法虽然略带夸张。然而正是万木凋摧之甚，才更有力地反衬出梅花“孤根独暖”的性格，同时又照应了诗题“早梅”。

第二联“前村深雪里，昨夜一枝开”，用字虽然平淡无奇，却很耐咀嚼。诗人以山村野外一片皑皑深雪，作为孤梅独放的背景，描摹出十分奇特的景象。“一枝开”是诗的画龙点睛之笔：梅花开于百花之前，是谓“早”;而这“一枝”又先于众梅，悄然“早”开，更显出此梅不同寻常。据《唐才子传》记载，齐己曾以这首诗求教于郑谷，诗的第二联原为“前村深雪里，昨夜数枝开。”郑谷读后说;“‘数枝’非‘早’也，未若‘一枝’佳。”齐己深为佩服，便将“数枝”改为“一枝”，并称郑谷为“一字师”。这虽属传说，但仍可说明“一枝”两字是极为精彩的一笔。此联象是描绘了一幅十分清丽的雪中梅花图：雪掩孤村，苔枝缀玉，那景象能给人以丰富的美的感受。“昨夜”二字，又透露出诗人因突然发现这奇丽景象而产生的惊喜之情;肯定地说“昨夜”开，明昨日日间犹未见到，又暗点诗人的每日关心，给读者以强烈的感染力。

第三联“风递幽香出，禽窥素艳来”，侧重写梅花的姿色和风韵。此联对仗精致工稳。“递”字，是说梅花内蕴幽香，随风轻轻四溢;而“窥”字，是着眼梅花的素艳外貌，形象地描绘了禽鸟发现素雅芳洁的早梅时那种惊奇的情态。鸟犹如此，早梅给人们带来的诧异和惊喜就益发见于言外。以上三联的描写，由远及近，由虚而实。第一联虚拟，第二联突出“一枝”，第三联对“一枝”进行形象的刻画，写来很有层次。

末联语义双关，感慨深沉：“明年如应律，先发望春台。”此联字面意不难理解。然而咏物诗多有诗人思想感情的寄托。这里“望春台”既指京城，又似有“望春”的含义。齐己早年曾热心于功名仕进，是颇有雄心抱负的。然而科举失利，不为他人所赏识，故时有怀才不遇之慨。“前村深雪里，昨夜一枝开”，正是这种心境的写照。自己处于山村野外，只有“风”、“禽”作伴，但犹自“孤根独暖”，颇有点孤芳自赏的意味。又因其内怀“幽香”、外呈“素艳”，所以，他不甘于前村深雪“寂寞开无主”的境遇，而是满怀希望：明年(他年)应时而发，在望春台上独占鳌头。辞意充满着自信。

这首诗，语言清润平淡，毫无秾艳之气，雕琢之痕。诗人突出了早梅不畏严寒、傲然独立的个性，创造了一种高远的境界，隐匿着自己的影子，含蕴十分丰富。通观全篇，首联“孤根独暖”是“早”;颔联“一枝独开”是“早”;颈联禽鸟惊奇窥视，亦是因为梅开之“早”;末联祷祝明春先发，仍然是“早”。首尾一贯，处处扣题，很有特色。

《早梅》作者简介

篇11：关于写梅花的诗句

1、夜阑风细得香迟。作者：黄庭坚《虞美人·宜州见梅作》

2、暖风迟日也，别到杏花肥。作者：李清照《临江仙·梅》

3、应知早飘落，故逐上春来。作者：何逊《咏早梅》

4、香中别有韵，清极不知寒。作者：崔道融《梅花》

5、疏梅月下歌金缕。作者：晏几道《虞美人·疏梅月下歌金缕》

6、晴风初破冻，柳眼梅腮，已觉春心动。作者：李清照《懈恋花》

7、今年对花最匆匆，相逢似有恨，依依愁悴。作者：周邦彦《花犯·小石梅花》

8、偶作小红桃杏色，闲雅，尚馀孤瘦雪霜姿。作者：苏轼《少年游·咏红梅》

9、为谁醉倒为谁醒，到今犹恨轻离别。作者：吕本中《踏莎行·雪似梅花》

10、明朝望乡处，应见陇头梅。作者：宋之问《题大庾岭北驿》

11、闻道春还未相识，走傍寒梅访消息。作者：李白《早春寄王汉阳》

12、一夜相思，水边清浅横枝瘦。作者：陈亮《点绛唇·咏梅月》

13、砌下落梅如雪乱，拂了一身还满。作者：李煜《清平乐·别来春半》

14、欢意似云真薄幸，客鞭摇柳正多才，凤楼人待锦书来。作者：晏几道《浣溪沙·二月春花厌落梅》

15、柳垂江上影，梅谢雪中枝。作者：晏几道《临江仙·身外闲愁空满》

16、玉楼金阙慵归去，且插梅花醉洛阳。作者：朱敦儒《鹧鸪天·西都作》

17、梅岭绿阴青子，蒲涧清泉白石，怪我旧盟寒。作者：崔与之《水调歌头·题剑阁》

18、众芳摇落独暄妍，占尽风情向小园。作者：林逋《山园小梅·其一》

19、试问梅花何处好，与君藉草携壶。作者：张孝祥《临江仙·试问梅花何处好》

20、剩向空山餐秀色，为渠著句清新。作者：辛弃疾《临江仙·探梅》

21、但梦想、一枝潇洒，黄昏斜照水。作者：周邦彦《花犯·小石梅花》

22、幽梦冷随红袖笛，游仙香泛绛河槎。作者：曹雪芹《咏红梅花得“花”字》

23、都道无人愁似我，今夜雪，有梅花，似我愁。作者：蒋捷《梅花引·荆溪阻雪》

24、飘如迁客来过岭，坠似骚人去赴湘。作者：刘克庄《落梅》

25、东风吹落战尘沙，梦想西湖处士家。作者：刘因《观梅有感》

26、落梅庭榭香，芳草池塘绿。作者：晏几道《生查子·落梅庭榭香》

27、匝路亭亭艳，非时裛裛香。作者：李商隐《十一月中旬至扶风界见梅花》

28、夜来清梦好，应是发南枝。作者：李清照《临江仙·梅》

29、已是黄昏独自愁，更著风和雨。作者：陆游《卜算子·咏梅》

30、中庭多杂树，偏为梅咨嗟。作者：鲍照《梅花落·中庭多杂树》

31、魂飞庾岭春难辨，霞隔罗浮梦未通。作者：曹雪芹《咏红梅花得“红”字》

32、离愁渐远渐无穷，迢迢不断如春水。作者：欧阳修《踏莎行·候馆梅残》

33、弄梅骑竹嬉游日。作者：王国维《虞美人·弄梅骑竹嬉游日》

34、桃李莫相妒，夭姿元不同。作者：王十朋《红梅》

35、醉中浑不记，归路月黄昏。作者：辛弃疾《临江仙·探梅》

36、寻常一样窗前月，才有梅花便不同。作者：杜耒《寒夜》

37、清浅小溪如练，问玉堂何似，茅舍疏篱。作者：李邴《汉宫春·梅》

38、溪梅晴照生香，冷蕊数枝争发。作者：张元干《石州慢·寒水依痕》

39、玉人和月摘梅花。作者：贺铸《减字浣溪沙·楼角初销一缕霞》

40、玉台弄粉花应妒。作者：黄庭坚《虞美人·宜州见梅作》

41、朔风如解意，容易莫摧残。作者：崔道融《梅花》

42、青梅如豆柳如眉，日长蝴蝶飞。作者：欧阳修《阮郎归·南园春半踏青时》

43、前村深雪里，昨夜一枝开。作者：齐己《早梅》

44、已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏。作者：毛泽东《卜算子·咏梅》

45、兔园标物序，惊时最是梅。作者：何逊《咏早梅》

46、寒英坐销落，何用慰远客。作者：柳宗元《早梅》

47、笛奏梅花曲，刀开明月环。作者：李白《从军行》

48、横笛和愁听，斜枝倚病看。作者：崔道融《梅花》

49、到处皆诗境，随时有物华。作者：张道洽《岭梅》

50、春风试手先梅蕊，頩姿冷艳明沙水。作者：赵令《菩萨蛮·春风试手先梅蕊》

51、我念梅花花念我，关情。作者：黄升《南乡子·冬夜》

52、疏是枝条艳是花，春妆儿女竞奢华。作者：曹雪芹《咏红梅花得“花”字》

53、晚风庭院落梅初。作者：李清照《浣溪沙·髻子伤春慵更梳》

54、游子春衫已试单，桃花飞尽野梅酸。作者：吴涛《绝句·游子春衫已试单》

55、高情已逐晓云空。作者：苏轼《西江月·梅花》

56、赠远虚盈手，伤离适断肠。作者：李商隐《十一月中旬至扶风界见梅花》

57、东风谬掌花权柄，却忌孤高不主张。作者：刘克庄《落梅》

58、明年如应律，先发望春台。作者：齐己《早梅》

59、和风和雨点苔纹，漠漠残香静里闻。作者：律然《落梅》

60、向来冰雪凝严地，力斡春回竟是谁？作者：陆游《落梅》

61、待约个梅魂，黄昏月淡，与伊深怜低语。作者：柳如是《金明池·咏寒柳》

62、海仙时遣探芳丛。作者：苏轼《西江月·梅花》

63、更无花态度，全有雪精神。作者：辛弃疾《临江仙·探梅》

64、去年五月黄梅雨，曾典袈裟籴米归。作者：与恭《思母》

65、江南几度梅花发，人在天涯鬓已斑。作者：刘著《鹧鸪天·雪照山城玉指寒》

66、看来岂是寻常色，浓淡由他冰雪中。作者：曹雪芹《咏红梅花得“红”字》

67、梅蕊新妆桂叶眉。作者：晏几道《鹧鸪天·梅蕊新妆桂叶眉》

68、草薰风暖摇征辔。作者：欧阳修《踏莎行·候馆梅残》

69、任是春风不管，也曾先识东皇。作者：陆游《朝中措·梅》

70、柔绿篙添梅子雨，淡黄衫耐藕丝风。作者：王世贞《忆江南·歌起处》

71、早梅发高树，迥映楚天碧。作者：柳宗元《早梅》

72、古石埋香，金沙锁骨连环。作者：吴文英《高阳台·落梅》

73、起来搔首，梅影横窗瘦。作者：汪藻《点绛唇·新月娟娟》

74、指冷玉笙寒，吹彻小梅春透。作者：秦观《如梦令·春景》

75、不受众芳知，端须月与期。作者：赵令《菩萨蛮·春风试手先梅蕊》

76、雪花全似梅花萼。作者：王旭《踏莎行·雪中看梅花》

77、梅子留酸软齿牙，芭蕉分绿与窗纱。作者：杨万里《闲居初夏午睡起》

78、白璧青钱，欲买春无价。作者：朱翌《点绛唇·梅》

79、遥怜花可可，梦依依。作者：姜夔《小重山令·赋潭州红梅》

篇12：关于梅花的诗句——《画梅》

微雪初消月半池，

篱边遥见两三枝。

清香传得天心在，

未话寻常草木知。

《画梅》作者简介

篇13：早春土豆的栽培研究

1 种植前地块的选择和管理

1.1 种植土豆的土地不能是盐碱地, 它的抗盐碱能力很弱

土豆对土壤的要求主要是疏松, 因为土豆根系耗氧量较其他作物大得多, 另外块茎膨大要求土壤疏松通气, 要选择地势高而干燥、土壤疏松、土层深厚、易于排灌的沙质壤土。土豆选茬也是生产上必需注意的环节, 土豆与禾谷类作物的病虫害及伴生杂草不同, 吸收养分也有差异, 因此农户一般选择谷子、麦类、玉米等茬。

1.2 土豆喜欢松软的土层

准备来年春天种植土豆的地块, 头年最好要深耕。前茬作物收获后立即深翻25~30cm, 让阳光晒垄, 尽可能多的接纳秋季雨水。入冬前把地块翻耕耙磨好, 到了冬天温度下降, 土壤可结冻达到15cm, 经过一个寒冷的冬天和阳光照射对土壤会有很好的杀菌作用, 还会冻死一部分害虫, 对来年土豆的生长是非常有益的。土豆有几层匍匐根系, 需要较深的软土层, 近年来我国的田地大部分是机旋耕, 深度达不到要求, 影响了土豆的产量。因此, 要想创土豆高产, 耕深必须达到20㎝以上, 如能达到30㎝, 在同等种植条件下, 土豆产量会增高更多。

1.3 科学施用基肥

大田施肥的多少、好坏及合理与否对土豆的产量影响很大, 庄稼一枝花, 全靠肥当家, 肥料是庄稼的粮食, 肥料是早春土豆高产的重要条件。土豆对氮、磷、钾养分的吸收比例是2.5:1:4.5, 土豆一生中以钾的吸收量最多。钾肥主要依靠有机肥供给, 作物秸秆中含有大量钾素, 因此要重施有机肥。另外有的种植户在土豆栽培中有大量施用草木灰的传统, 用以补充钾肥。施肥方法, 深沟施肥比浅施的好;秋天施肥比春天施肥要好, 一般要求有机肥在秋耕时就全部施下。

2 良种选择

要想土豆获得比较理想的产量, 品种的选择非常重要, 种子是决定土豆增产增收的关键。土豆的品种不算太多, 不过我们也应该选择适合当地气候条件、水土条件、光照条件和种植时间的满休眠期的高产、优质、脱毒土豆产品。一般土豆的休眠期为1~3个月, 品种产地不同也有差异, 在此建议, 种植过程中选用脱毒G2、G3代良种 (每667㎡大田需用种子150~180㎏) 。

3 育芽播种

3.1 切块

把种薯切块后播种可以降低成本, 但薯块切的太小, 影响出苗和幼苗的健壮生长。薯块30~50g大小为易, 切块时切记不可切成薄片、小块, 挖眼芽, 不可丢弃顶芽, 顶芽的长势旺盛。切块时一定要切掉病薯, 如果切开后发现有病腐迹象或颜色不正常或有环纹的薯块都不能要, 并立即把切刀和垫片消毒, 再切下一个。消毒方法, 可以用0.1%高锰酸钾、75%酒精或40%甲醛溶液浸泡5分钟;有的农户采用开水消毒, 即准备好刚烧开的50%的盐开水, 切过病薯后将切刀和垫片冲刷几次, 不但可以快速消毒, 而且方便易行。

3.2 育芽

土豆育芽能让土豆苗齐、苗壮、苗匀, 土豆种块切好后置于阴凉处晾干刀口, 然后在一个比较温暖的地方, 将种块摆3~4层, 盖上5cm细沙土, 然后蒙膜保温育芽。这一环节切记不能注水, 若有漏水条件可以少注水, 湿遍种块即可, 注水过多, 种块容易腐烂, 造成损失。

3.3 药剂拌种

我们所用的种薯一般都是从外地调运过来的, 在调运过程中带病菌的种薯会相互传播, 病菌传播现象是非常严重的, 为了避免带菌种薯互相传播造成苗期黑痣病、干腐病, 可以将调运过来的种薯进行拌种或将种薯消毒:第一种方法, 将切好的种块用0.16%的甲基托布津加0.035%农用链霉素作溶液, 滑石粉或石膏粉作溶剂拌种, 要求切块后30分钟拌药。第二种方法, 将50ml50%的扑海因悬浮剂与20ml60%的高巧悬浮种衣剂混合加水至1000ml, 调配均匀后喷洒到100㎏切好种薯块上, 放阴凉处晾干, 然后播种。

3.4 科学播种

土豆的播种期是每年2月20日~3月10日, 生育期100~110天, 早熟品种65~70天就能成熟, 一般5月下旬都能收获。为了提高土豆的产量, 我们应给每棵土豆创造一个多结土豆的机会, 我们要用科学的播种方式, 将切好块、浸过种、育好芽的土豆块芽胚向下, 刀口向上播于地下5~8cm深。这样播种, 芽胚向下, 出苗时间基本一致, 每棵土豆苗都绕弯露出地面, 地下根茎长度增加, 生根条件延长就能多生根、多结土豆, 还不回出现露头青。另外, 85~90㎝的梗面播双行, 株距25~30㎝。

3.5 地膜覆盖

土豆播种后立即用覆盖地膜。地膜一般选用90~100㎝宽, 厚度为0.005~0.008mm的超薄膜, 每667㎡用量2.5㎏。盖地膜时两端要用土压实, 上端要拉紧拉平, 同时用土压紧地膜两边, 地膜每2~3m压一铁锨土, 将膜固定, 并用脚踩实。盖膜要遵循”严、紧、平、宽“的要领, 即边要压平、膜要盖紧、膜面要平、见光面要宽。

4 土豆的田间管理

4.1 及时破膜

土豆地膜覆盖栽培, 苗期要注意及时破膜放苗, 根据外界气温条件和膜下幼苗大小来确定放苗时间, 放苗过早害怕冻坏幼苗, 过晚阳光往往会灼伤幼苗。放苗前一天先在苗上方开孔放风炼苗, 第二天再将幼苗放出膜外, 并用细土封住苗孔周围。

4.2 科学浇水

土豆是需水较多的作物, 但不同阶段需水量不同。幼苗期, 苗小、气温低、需水少, 需水量约占全生育期的10%~15%, 一般不需要浇水;块茎形成期是地上部分旺盛生长阶段, 气温也逐渐增高, 需水量加大, 这一阶段耗水量约占全生育期的25%以上, 是一生中需水量最多的时期, 应注意水分的及时供应;淀粉积累期则不需要过多的水分, 该期耗水量约占全生育期的10%左右。灌水方法以沟灌为好, 尤其龙作地区更为适宜。灌水时应注意不要使水漫过垄面, 以免土壤板结, 如果垄条过长, 可分段灌水, 既能防止垄沟冲刷, 又使灌水均匀。大水漫灌既浪费水又淹苗烂薯, 灌水后当土壤微干时要及时锄地松土。

4.3 中耕施肥

中耕松土, 使结薯层土壤疏松通气, 有利于根系生长、匍匐茎伸长和块茎膨大。一般发棵时进行中耕追肥, 每667㎡可追硫酸钾型高氮高钾复合肥40~50㎏, 施入沟内;现蕾时进行培土、浇水, 667㎡追复合肥20~55㎏, 同时喷施土豆膨大素1~2遍;5月中旬进行第二次培土和浇水, 如果发现植株有疯长趋势, 可在现蕾期至开花期叶面喷施0.001%多效唑, 控制茎叶生长, 促进块茎膨大。

4.4 摘除花蕾

在马铃薯开花初期要将花穗摘去, 土豆的花及浆果要耗费大量光合作用, 摘去之后有利于块茎膨大以及淀粉的积累。

4.5 病虫害的防治

土豆的主要病害有病毒病、晚疫病、早疫病, 病毒病用病毒灵加硫酸锌防治, 晚疫病和早疫病可用瑞毒菌等药剂防治。在病害防治中应采取保护性杀菌剂和治疗性杀菌剂配合使用的原则, 以保证生产出优质、健康、安全的农产品。害虫主要有瓢虫、蛴螬、蝼蛄、金针虫等, 除了在播种时用药剂拌种外, 可在土豆成株期使用艾美乐70%可湿性粒剂5~10g/667㎡的剂量叶面喷雾或人工捕杀等措施防治。

5 收获

早春马铃薯一般5月中旬都可以收获, 挖掘土豆一般选择晴天进行, 在上午10点以前、下午2点以后挖掘最好。收获一般包括除秧、挖掘、捡薯、贮藏前分级和运输等过程。采收可以用铁锨从垄的边缘入铲, 将薯块挖出;也可以用机器从垄的一端入铲, 随着收挖铲的向前移动, 薯块就会从土壤中翻出来。然后再组织人员进行捡拾。捡拾土豆时尽量避免损伤块茎的皮。挖掘好的的薯块, 最好晾晒一定时间, 待薯块表面干燥后, 再及时装筐, 装筐时要轻拿轻放, 避免薯皮大量擦伤或碰伤。

参考文献

[1]杨树恭, 陆立银.兰州地区马铃薯低产原因分析及解决措施浅议[J].兰州科技情报, 1995, 24 (1) :7-9.

[2]蔡金龙.建阳市漳墩镇马铃薯低产原因分析与改进措施[J].福建稻麦科技, 2007, 25 (3) :52.

[3]戴亨仁, 吴建军, 韦禄春, 等.江西红壤区马铃薯高产、高效、优质综合栽培技术[J].江西农业学报, 2010, 22 (2) :74-76.

篇14：通航的早春

“此刻，通航产业如同一座百年休眠的火山，聚集着巨大的能量，静静等待着某一时刻能够汹涌喷发。”无限航空飞机市场管理有限公司总经理高树荣说。

喷发时刻已为期不远。在经过4年的政策规划演进后，2012年7月，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》出台，令整个通航产业都斗志昂扬起来。

通用航空，即民航领域除运输航空（民航航班、邮政航空、货运航空等）以外的所有飞行活动。通航领域的飞机，既包括庞巴迪、湾流等几十人座的公务机，也包括四人座及以下的固定翼和螺旋桨飞机，其中大部分都飞行于1000米以下的低空。

“目前，我国通航产业的规模仅是美国等发达国家的一个零头，未来15年内能赶上其一半就很了不起了。”中航协通用航空委员会总干事、中国民航大学通航学院前院长王霞告诉《财经国家周刊》记者，美国通航飞机拥有量为23万多架，而中国登记在册的通航飞机仅为1154架；通航产业在全美GDP中占2%~3%的比重，是中国同类数据的百倍以上，“当然这也预示着中国未来巨大的市场潜力”。

据统计，2001年以前，中国通航飞机年飞行小时总量不到20万小时，且年增长率仅2%左右。而截至2011年，该数据已增至52.7万小时，年增长率高达19%左右。政策环境的改善，已经唤醒了通航产业的春天。

在山东滨奥飞机制造有限公司副总经理前进看来，这意味着春天的确一步步走来，“但此刻的早春仍旧有着沁人的春寒”。

机场空白

“政策下来了，但我们还是飞不起来。”精功（北京）通用航空公司（以下简称精功通航）董事长李晨说。

飞不起来，主要还是因为基础设施的严重不足。尽管低空开放政策已明确了报告空域（指只需报告行踪无需审批便能飞行的空域），但由于国内机场数量过少，起飞后也很难成功降落；同时，空中飞行所必需的低空航图还未大面积完善，低空航线疏于规划，加之雷达设施跟不上，在低空避让等管理方法出台之前，存在不少安全隐患。

据李晨介绍，美国的空域管理当初也并非尽善尽美。在地广人稀的阿拉斯加州，几乎每户人家出行都必须依靠小型飞机，平均每四人就有一人持有飞行驾照，其失事率也曾高达1/9。后来，当地政府引进了一套ADSB广播式自动监视系统设备来实施空对空监视，失事率骤然降低。

据记者了解到，尽管ADSB设备已成为飞行必需品，但至今仍未在中国通航领域大面积推广。

《2011年中国通用航空发展报告》表明，中国现有能够服务通航的机场共443个，其中包括114个通航机场和329个临时起降点，与美国近20000个通航机场相比，远不在一个数量级上。据悉，美国仅洛杉矶周围就拥有300多个机场，超过了中国通航机场的总量。

“民航局‘十二五’规划已经对此有了提法，力争在30年内让中国每个县都拥有一个机场，即最终建设3000多个通航机场。”王霞说，“这就如同修建高速公路，只有将其构建为交通网络才能真正发挥效用”。

与海南航空公司共同持股北京八达岭机场的精功通航，早在几年前就嗅到了这块市场不可估量的潜力，计划几年内与海航合作投资或管理50家机场，且眼下也正在长三角地区为建设新机场仔细选址。

通常，通航飞机仅需800米至1000米的跑道即可起降，因而300多亩地就足以构建一家合格的通航机场了。与面积上千亩地的国际机场相比，通航机场全然可以做到五脏俱全。

然而，征地价格过高，使李晨此次买地建机场的费用预算高达千万元级，且投资回收期较长。因而，企业普遍推崇由地方政府主导，民资以土地租赁或入股甚至后期管理方式来参与，尽快铺开国内机场网络。

“再有实力的企业也很难承担修建几十个机场的资金压力，只有政府主导才能省去征地费用，何乐而不为？”北京航空航天大学通用航空研究中心主任高远洋说，眼下不少实力雄厚的投资方正以机场修建为名，一边享受着政策倾斜，一边大肆圈地以备后续房产投资，这对通航发展极为不利。

王霞也认为，机场属于基础设施，允许民资进入但不应具备拥有权和排他性使用权。并且，老少边穷地区更应加紧建设，拉动整个地区的经济发展。例如，内蒙海拉尔市新建了东山机场，如今每天都能接待好几万游客游览中俄边境风光，很快就尝到了交通环境改善带来的旅游消费提升。

“各地政府应换个角度看问题，不计较修建开支、不细数机场自身盈利能力，而应长远看待空域交通便利给地方带来的经济刺激和延伸。”王霞说。

亏损和微利

不久前，英国《金融时报》等媒体报道了股神巴菲特先后豪掷96亿美元，购买庞巴迪、塞斯纳等国际一线公务机425架，并传出将因此在中国珠海成立合资公司的消息。根据飞机制造按订单生产的惯例，庞巴迪等制造商一年仅能出产十几架，因此巴菲特此举意味着几乎买断了其未来五六年的生产力。

消息一出，风投纷纷侧目，还在房地产调控和股市低迷中无奈徘徊的大量资金热钱，开始逐步涌入通航产业。不但有媒体计算出通航产业的投入产出比高达1:10甚至1:15，还有人喊出了“挖掘通航产业万亿金矿”的口号。

实际上，仅有产业链上游的研发制造、航材配套等利润相对稍高，但国内飞机制造业的长期低迷和前期巨大投资规模，使得这部分利润大多落入了国际制造商之手。而位于产业链下游的金融保险、培训服务等领域，却因进口政策、海关税收等因素迟迟未得到充分开展，高额利润更是谈不上。

至于中游企业，即从事农林牧业飞行运营、飞机维修、航油销售、机场建设和观光旅游等环节的企业，还长期处于微利甚至亏损状态。

而眼下新近成立的大量通航企业，其关注点在于私人飞机领域，即满足中国富裕阶层的飞行需求，其利润率自然有所增加。但这类企业目前最缺乏的是管理层、操作层和销售队伍的专业性，以及前期所需的巨额投资。“我们绝不是人们所想象的暴利行业，企业年平均利润率仅10%左右。”李晨说。

据《2011年中国通用航空发展报告》统计，截至2011年中国共有123家通航企业，其中大多仅拥有三五架飞机，具备30架以上规模的企业仅五六家。而且中国1154架通航飞机包括了135个种类和100多种机型，大多数机型的架次都低于50架，个别机型仅有一两架，超过100架次的机型目前仅有两种，且老旧机型占据多数。

“没有规模经济，成本就降不下来。小众飞机无论是维修、配件还是运行成本都远高出主流机型，导致企业运行成本居高不下。”李晨说。据他统计，国内通航企业的运行成本几近美国同行的三倍，其中仅进口关税、增值税、运费、外汇换取手续费和报关费等各项费用就使得飞机进口价格高出境外购买接近1/3。

不少企业高管也表达了类似观点，称飞行员数量限制导致的人力成本高昂，也成为企业面临的重大难题之一。美国拥有几十万个飞行员，其中不少人为了累计飞行时间会不计报酬，因而载客在美国大峡谷游览一圈的收费可能很低廉。但中国飞行员载客游览八达岭长城，出口就是两三千元一小时，足以让游客坐民航班机横跨大半个中国了。

“国情决定了民众对价格的高度敏感，也决定了成本在产业利润率中的位置。”李晨说。高价格导致市场萎缩，而高成本则是基础设施、政策法规等一系列不利因素的综合作用。

已涉足通航八年多、总投资2亿多元的精功通航，目前整体业务还在投入期，尚未实现盈利。但李晨透露，公司已经聘请了国际知名咨询公司制作战略规划，并在股权转让、资本证券化等方面有所动作，五年内实现盈利应该不会太困难。

市场等不起

中国航空运输协会发布数据称，截至去年，中国通航从业人员共10000多人，其中飞行员1700多名，飞机维修专业人员2400多名。

就此，王霞指出我国运输航空领域的“人机比”（一架飞机对应的飞行员人数）约为1:7左右，但通航领域“人机比”却远低于最低标准1:2.5，就更别提综合航务、维修管理人员的配备了。并且，通航飞行员整体年龄偏大，多为50岁到60岁之间，人才培养严重青黄不接。

“通航作业工作辛苦且待遇偏低，有点能力、外语好的年轻人都想方设法转为驾驶大机型了，留下了外语较差、业务素质略低的高龄飞行员。”王霞解释道。

更有甚者，能够在通航领域潜心钻研出成果的专家学者也明显偏少，乃至于中国通航发展几十年来的大量基础数据几近空白，导致研究工作量巨大。人才匮乏这一燃眉之急，已经渗透至通航领域的方方面面。

不仅是人才问题，就连配合低空开放政策的一系列规章细则也亟待出台，无论通航企业抑或个人都大多陷于嗷嗷待哺的状态中。

通常，发达国家会针对不同空域发布多种空域管理办法，但在中国，通航飞机的进口、审批、税收等，被等同于运输航空，忽略了不同群体、不同层次的不同需求。

“从2007年起，我们就着手研究和呼吁国家改进小型飞机进口税率机制，但至今仍难有回应。大型运输机、支线运输机乃至空载25吨级以上的通航飞机，其增值税都从17%降至4%左右，但小型飞机进口一直未见松动，这成为了长期束缚通航发展的关键问题。”王霞说，原因可能来自于政府相关部门对税率下降后冲击民族制造业的担忧。

由于中国国产飞机的机型谱系不全，至今还无法满足各类飞行的驾驶需求，飞机进口的势头和速率短期内难以抑制。为此，王霞曾提出一种政策上的互补意见，建议仅针对国内已有类似机型的进口飞机征收17%增值税，对于国内没有的机型，进口时则应适当减免。同时，进口审批程序也应如此界定。

“无论是等待国产化还是政策松动，市场都可能等不起。”高远洋指出，“国产化研发周期太漫长，但自下而上的政策改进又太困难，也许唯有通过国内企业对境外企业控股和收购的方式，才能既达到国产化目的，又解决高税率难题”。

有专家呼吁，空域规划仅仅是迈出了第一步，飞行活动监管、通航产业标准、产品准入、安全规范以及机场建设等方面，已不能再继续沿用运输航空的规章制度，必须尽快建立系统的、真正符合通航发展规模且门槛适当的法律法规。一旦政策突破、企业运营成本降低，基础设施和其他各项措施自然会在市场推动力下紧跟而上。

“中国最大的优势便是市场，以不可估量的市场来吸引国际合作者，以平等通达的政策来引导进出口和国际化生产，通航产业才会从此生机勃勃。”高远洋说。

资料：越来越给力的通航政策

2008年，中国民航局提出以农林航空、紧急医疗救护和短途客货邮运为对象来发展通航，并规划在东北和西部偏远地区兴建通航机场。

2009年，民航局出台了《关于促进通用航空发展的24条措施的建议》，这是从上世纪80年代迄今中国出台的唯一在法制环境、政策措施和具体操作上都相对系统的通航产业规定。

2010年11月，国务院中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，从根本上激发了民间资本对通航产业的热情。