铁路工程

铁路工程（精选8篇）

篇1：铁路工程

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篇2：铁路工程

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一、学校全称：西安铁路工程职工大学（国标代码：51006）

二、办学性质：国家教育部注册备案的独立设置的成人高等院校

三、办学层次：普通高职（专科）

四、办学地址：西安市太白南路189号 邮编： 71006

5五、录取规则：

1、录取原则：严格执行国家教育部和陕西省普通高校招生政策及录取规则。执行“分数优先、遵循志愿”的“平行志愿”投档原则。我校优先满足考生第一专业志愿，当第一专业志愿无法满足时，若服从专业调剂，学校则根据其所报专业志愿调剂到相应的专业。若不服从专业调剂，按退档处理。

2、调档比例控制在120％，实行远程网上录取。

3、我校不限外语语种，不进行口试，对单科成绩无要求。

4、对符合照顾条件的考生按陕西省有关加分或降分投档的政策办理。

5、对考生身体健康状况的要求执行教育部、卫生部、中国残疾人联合会制订并下发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》。

六、奖学金政策：学校对品学兼优的学生实行奖学金制；对家庭经济特别困难的学生实行特困或困难补助；为特困生提供勤工助学岗位，并在报到入学时开通“绿色通道”，保证家庭经济困难学生顺利入学。

七、收费标准：学费：5500元/年，住宿费：650元/年或800元/年。

八、证书种类：修完教学计划所规定的全部课程，考试合格者，由学校颁发国家承认的普通高等教育专科学历毕业证书；通过职业技能鉴定考试合格者，可获得国家劳动和社会保障部颁发的职业资格证书。

九、颁发学历证书的学校名称：西安铁路工程职工大学

十、咨询电话：029-82057888，网址：高考派—高考志愿填报专家

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篇3：铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行, 还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长, 在建过程中需要穿越大跨度的河流, 因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量, 必须高度重视相关技术的控制, 从而保障列车运行的安全性与稳定性。

2 大跨径桥梁施工技术的应用

2.1斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面, 如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇, 并定期对挂篮进行试拼、检验、预压, 以保证对其相关性能的有效控制;同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中, 应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑, 一般解决措施为固定一方后, 检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种, 如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中, 应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择, 如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响, 避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中, 主要防止裂缝现象的发生, 一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。

2.2悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测;吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序, 施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正, 保障工程的施工安全及施工质量;索力调整应以设计参数为主要调整依据, 以工程的实际测量值为参考依据;锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制, 防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。

2.3拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步, 无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥, 然后在城市大跨径桥梁中, 拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下, 并承受结构拱肋压力的拱式桥梁, 支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力, 对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式;若按照施工材料分, 可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。

3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

3.1基础工程施工技术。1地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础, 对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等, 在施工过程中应严把质量关, 减少施工过程中的振动及噪音, 保证墙体的刚性和防渗漏能力。2承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响, 因而施工难度较大。施工时, 可用整体吊装施工方式, 在水下完成封顶之后进行后续施工, 从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时, 承台底部土质比较松软, 加之水流急, 不利于施工;针对这种情况, 可在一定深度的地下设置护筒, 在筒顶部安装顶板, 然后对钻柱进行固定, 以提高施工效果。3沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合, 施工过程中应合理控制沉井尺寸大小, 确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节, 在施工过程中, 应对各个环节进行严格控制, 确保施工质量。

3.2索塔工程施工技术。1混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备, 如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升, 进行逐段施工提供支持;在施工过程中, 应合理设置主动支力, 避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时, 可使用落地钢管为支撑, 实现横梁的分块、分层施工, 保障桥梁工程的施工质量。2钢索塔施工技术。钢索塔施工时, 应根据工程的实际需要, 选择负载合适的塔吊。首先, 应在加工阶段控制钢索塔的质量, 经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次, 在现场进行安装时, 应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序, 进而完成整个钢索塔施工程序。

3.3上部结构施工技术。1梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术, 如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求, 在梁段结构施工过程中, 混凝土箱梁法是主要的施工方法, 钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量, 避免裂缝出现;特殊情况下, 可采用整体箱梁浇注方式;顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中, 应严格按照工程设计要求进行施工, 以满足工程的受力需求。2斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力, 因此在施工过程中, 可采用梁段牵引技术或张拉施工技术, 以保障斜拉索的承受力。施工时, 为减小悬臂前端荷载, 可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求, 有利于提高工程的施工效果。另外, 施工过程中, 应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性, 使其长度及受力状况满足工程设计的要求, 从而保证斜拉索整体的施工质量。

4 结束语

铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程, 为提高工程质量, 解决铁路跨越大河流的问题, 应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中, 应严格按照工程设计要求, 根据施工标准进行施工, 确保铁路工程的施工质量, 为列车的安全运行提供良好条件。

摘要：铁路工程是国家的基础性建设工程, 其工程质量的好坏, 不仅影响人们的日常出行, 还影响国家的经济建设及发展。铁路工程施工过程中, 需要穿越大跨度河流, 这就对大跨径桥梁结构的施工技术提出了较高的要求。文章对大跨径桥梁施工技术的应用及施工技术注意事项进行了详细说明, 希望能对相关人员提供一定帮助。

关键词：铁路工程,大跨径桥梁,施工技术

参考文献

[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息, 2012 (33) :353-354.

[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居, 2014 (7) :279.

[3]任枫.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].四川水泥, 2015, 01:212.

篇4：高速铁路的“绿色工程”

列为头号污染的列车噪声

车轮与钢轨间频繁碰撞、列车高速移动等所产生的噪声造成了铁路周围环境污染。据报道，每小时250公里的高速列车运行时，距离轨道中心25米处所产生的噪声高达90分贝。这种高分贝值的噪声对铁路沿线环境所带来的影响是不言而喻的。

面对列车运行的噪声，科学家采用了各种防治措施。

首先，他们在机车、车辆设计上下功夫。设计出外形、结构合理的机车、车辆，降低车辆在行驶时的空气阻力。其次是改进线路设计，将高速铁路的轨道结构从原来的有道床式向平板式发展，增加力的横向传递作用，从而降低噪声和振动。除此之外，还可在高速铁路两旁建造防音壁，用来吸收噪声和阻隔噪声的传播，以改善居民的居住环境。据有关测试资料表明，2米高的防音壁，可以降低噪声25%左右。

独辟蹊径的降噪措施

英国铁路局正在实施一项“安静钢轨”的计划。旨在通过缩小钢轨尺寸来降低噪声，具体的做法是设计出一种高度仅为110毫米的特殊钢轨，比普通钢轨矮50毫米。实验证明，这种“安静钢轨”可以减少噪声辐射12分贝以上。英国铁路当局希望使用“安静钢轨”后的列车运行噪声至少能降低5分贝。与此同时，工程师们还计划用一种阻尼弹性材料衬垫在钢轨接头处，用来吸收振动能量。测试证明，此举消除高频噪声的效果特别显著。

英国铁路局的另一项研究课题是降低车轮产生的噪声。他们把车轮的外形设计成像一日扁平形的钟，其内外圈的轮辐则采用较薄的金属材料，且把车轮直径从1060毫米缩小到740毫米，这样可以抑止噪声的产生。

不容忽视的生态保护

最近，一家美国环保刊物撰文指出，如果人类继续无休止地掠夺环境，那末，等待我们子孙后代的只能是滚滚的荒漠和一望无际的波涛。

法国建造高速铁路从开始就重视生态环境的保护，国家环保部门调查结果表明，高速铁路建设对农业、畜牧业、林业、河流、湖泊、风景、古迹等都有举足轻重的影响。为此，法国政府专门设立了铁路环境监察机构，并制订了环境保护政策。例如，在沿线多处设置专供野生动物行走的高架立体通道，通道宽12米，两旁种植供野生动物食用的各类作物和灌木丛，并在通道上设电子监测装置，以便观察野生动物的活动。又如，将湖泊里的鱼类、两栖动物，转移到专门建造的人工湖泊中去，加以饲养和保护。

与生态环境相关的景观设计，也是高速铁路建设中的一个重要方面。不少国家对高速铁路配套的高架线路、隧道、桥梁等大型建筑物，强调整体环境效应。例如，采用各种动态手法使它们与周围的景观融为一体，相互辉映。在法国巴黎南郊，铁路沿线居民住宅区的绿化带就是一个典型的例子。该横断面呈阶梯状的绿化带全长为12公里，其主要特点是高速铁路被置于人工堆砌的隧道里，变成地下铁路，可以有效地控制噪声、振动等污染因素。在阶梯状的土堆上除了种植花草树木外，还设有步行道和自行车道供人们使用。

篇5：铁路工程分部工程如何划分？

，

一个分部工程应尽量类型相同或材料相同或施工方法相同。类型不同或材料不同或施工方法不同时，可以划分为不同的分部工程。

如一个桥梁单位工程，可以划分为地基与基础、墩台、梁部、附属设施等几个分部工程。若该桥的基础既有明挖基础又有钻孔桩基础，则明挖基础和钻孔桩基础就可以划分为两个分部工程。

篇6：铁路工程实习总结

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”昨天我们是还一群笑容满面与踌躇满志的大学生，身处校园，为自己的梦想而努力，今天我们已是一个个镇定自若而又忙碌的铁路工人，身处工程的最前线，为国家的铁路事业而奋斗，一年时间两种世界，不同的身份，不同的环境，不同的人际交往，从一个大学生到一名铁路工程人，这虽算不上是花茧为蝶的蜕变，却也是我人生旅途中一个重要转变，要想在这短期内使自己成功的完成这一巨大的转变，我们就必须付出很大的努力，使自己尽快适应并胜任目前的工作，走出人生的第一步，因为只有这样，你的求索路才会不断的延伸，你的未来才会不是梦，毕竟好的开始是成功的一半，相信每一位见习生，都希望自己是适应这个社会的!是胜任这个工作的!是慢慢向成功靠近的!

来到单位目前已整整一年，从事过多种工作，从试验到技术，再到预算，可以说是历经艰难，一步一个脚印走过来的，对于试验我了解不是很多，大多还是在别的项目实习时了解的，由于当时开工不久，又从事的是公路建设，所以就学了一些关于土工和砂石方面的试验知识，来到武广项目以后，我决定不再从事试验，毕竟我在校期间学的是铁道工程，又对制图和数字比较感兴趣，所以在来到项目不久，我通过一番努力和领导的帮助，来到了工程部，从事了我梦寐以求的工作，这是我人生中的一大转折，也是我走的最正确的一步路，我现在还一直这么觉的，在那里我学到了不少知识，理论和实践都得到了进一步的提高，从看图到识图再到运用，从技术交底的编制到工程数量的核算，这些都是我曾经经常做的事情，在工程部那段日子，是我最开心最充实的日子，这些都源于我有一位好领导，一群关心我帮助我的好同事，在他们的细心指导和带领下，我的实践知道得到了提高，人际交往也有了进步，适应能力更得到了增强，无形中为以后工作的转变做了很大的帮助，其实能调到计财部是我未曾预料到了，它完全是一次巧合，一次机遇，但不管怎样，既来之则安之，既然选择了就不要后悔，尽快适应和胜任目前的工作才是最重要的，人永远没有干不成的事，只有你不想干的事，好好把握住现在，尽力做好自己本职工作和领导交待的任务才是最关键。作为计划和预算人员，我需要学的东西还很多，这些都是我以前所没有接触过的，在学校的学习仅仅是一个感官的理解，要运用到实际中来，还需要进一步的学习与实践!

篇7：铁路房建工程总结

工程小结

浙江铁道建工实业有限公司

2014年12月9日浙江铁道建工实业有限公司

贺村站综合楼改造工程

各位领导、专家：

大家好！

贺村站综合楼改造工程在各位同行及兄弟单位的的大力支持下，经过我们项目部全体人员的共同努力，通过自检，目前已基本具备了工程竣工验收的条件，今天我们邀请在座的各位领导、专家，对本工程工程进行验收。并荣幸能在各位的指导下，使我们的工程更加完善。下面就本工程施工情况及相关技术资料作简要汇报。

一、工程概况

本工程为贺村站综合楼改造工程，主体结构为三层框架结构，建筑面积670.6m2。工程地点位于江山贺村货场。工程范围为设计图纸中的建筑、安装及附属工程。计划工期103天。

二、前期准备

在工程正式开工以前，项目部根据施工图纸及现有的施工条件精心编制了切实可行的施工组织设计，并通过了监理单位的审核。

三、施工情况

经过多方准备，工程于2014年8月20日正式开工。项目部在施工过程中，全部严格按照设计图纸、施工规范及已审批好的施工组织设计进行。

在进场后，项目部根据现场情况对施工场采用彩钢板围墙对施工现场进行了隔离围护，并设置了专门的进出通道，对施工现场进行封闭式管理，尽量减少对贺村站正常作业的影响。

2014年8月21日-2014年9月7日，工程进行了基础施工，本浙江铁道建工实业有限公司

贺村站综合楼改造工程

工程办公室部分采用条形基础，浴室部分采用独立基础，在基础开挖完成以后，建设单位组织了各家单位对地基进行验槽，并由试验检测单位对基坑地基承载力进行了检测，检测结果地基承载力最小值为 180kPa,平均值为190kPa,符合设计180kPa的要求。在基础施工过程中，项目部与监理单位一同严格控制施工质量，对每个基础基底标高、位置、钢筋数量、钢筋的规格、混凝土的浇筑情况等都进行了实测并进行了记录，同时按要求在对基础混凝土进行了现场取样并制作了试块。

在宿舍楼主体结构过程施工过程中，项目部及监理部严格控制工程质量，进场原材料都具备合格证，并报监理审批后才使用，主要材料都经过试验单位复试；对所有隐蔽工程都经过监理单位的检查后才进行下一步的施工。房屋主体结构的施工于2014-10-25施工完成。

2014-10-30杭州铁路枢纽指挥部组织使用单位、设计单位、监理单位、施工单位等对工程进行了中间结构验收，各家单位对工程结构部分的质量进行了一次全面的验收，中间结构验收的质量评定为合格。在验收过程中，使用单位根据综合楼实际使用情况对工程的施工提出了以下修改意见：

1、食堂内蒸饭箱移至走廊，走廊相应位置砌墙进行封闭。

2、食堂操作间与餐厅隔墙增设门，位置由车站现场确定。

3、厨房、餐厅墙面采用白色瓷砖，为今后检修方便，楼梯间顶层吸顶灯改至墙面装壁灯。

4、为保证货场军用顶端站台使用和车站实际需要，围墙与综合浙江铁道建工实业有限公司

贺村站综合楼改造工程

楼1轴间距由1.7m增加至3m，延伸至既有垃圾箱后侧。大门移至正对走廊位置，内留小门。

5、为方便管理，浴室与综合楼水电分开计量，设置独立计量表。

2014年12月8日，设计图纸及工程招标范围内所有土建、装修、安装及附属工程的施工内容已基本完成，12月6日，监理单位组织施工单位对工程进行了一次自验，并提出了部分整改意见，项目部根据监理单位的要求对存在的问题进行了整改。

四、质量控制

本工程严格按照国家颁发的建筑施工质量验收统一标准、设计图纸、会议纪要要求进行施工。在施工前编制详细的施工组织设计和各类质量管理制度，在施工中严格按照施工方案实施。

项目部对用于工程的原材料进行了严格的控制，认真做好原材料的进场验收和取样试验工作。并委托中铁二十四局集团浙江工程检测有限公司进行原材料试验、试块检测。钢材、水泥、砖等原材料在监理单位的见证下取样试验，材料试验检测均为合格。对钢筋电渣压力焊、混凝土试块、砂浆试块等制作、检测试验均在监理单位见证下按规定取样试验，所有试验结构均为合格。对混凝土质量的控制，项目部从商品混凝土厂家到浇筑、养护实行全过程重点监控。目前共计对15组钢筋，1组电渣压力焊，1组水泥，1组砌筑砂浆，1组沙，1组砖块，4组混凝土试块进行了检测，检测结果均为合格。

对工程需要隐蔽的部位，均报送监理单位进行验收，未经监理复核审定不进入下道工序。并及时做好隐蔽检查记录。安装工程预埋浙江铁道建工实业有限公司

贺村站综合楼改造工程

与土建工程施工密切配合；装修施工的选材，用料、颜色等都征求了使用单位的意见，经使用单位同意后才进行使用。

五、安全生产、文明施工

本工程正式进场施工后对施工场地进行了合理布置，将施工区域与外部道路采用彩钢瓦进行了隔离，施工过程中严格按照审批好的施工组织设计来进行；对每一个进场的施工人员都做好安全三级教育，提高施工人员的安全意识。

在整个施工过程中安全情况良好。

六、总结、评定

截止目前，本工程施工图纸及指标范围内的全部施工内容已基本完成，共计对6个分部工程，21个子分部，38个分项工程，99项检验批进行了质量评定，评定结果均为合格；本工程质量控制资料齐全，分部工程有关安全和功能检测资料齐全并符合要求，观感质量评定合格，自评单位工程质量评定为合格。

在本工程的施工期间，我项目部得到了路局计统处、建设处、杭州铁路枢纽建设工程指挥部、金华车务段、金华货运中心、贺村站、杭州铁路设计院以及上海天佑工程咨询有限公司等单位的大力配合与支持，在此我代表项目部对各位表示衷心的感谢！

现在本工程已具备竣工验收条件，请各位专家、领导进行验收。

篇8：铁路信号工程提前介入方案

一、工程建设阶段的介入

⒈设计阶段。由电务公司牵头, 组织分公司技术人员, 成立介入小组, 在施工前期由专人牵头负责, 配合设计单位进行现场调查, 提出信号及配属生活、房建等专业运营需求的合理建议;参与设备选型、采购标书的审查工作。由电务公司组织对设计文件、施工文件、施工交底、施工图及设备招投标进行审查, 审查重点为:施工图站场平面布置图是否合理, 信号电缆型号、转辙机选用类型、电源屏选用类型及其容量是否达到冗余, 微机联锁、微机监测及集中监测能否实现专家诊断和集中监测制式;信号机械室位置及信号楼的布置, TDCS行车调度指挥系统及ZPW2000A四显示无绝缘移频自动闭塞的选型;97型25 Hz相敏轨道电路, 轨道继电器的选型, 桥上电缆防护措施、道口信号设备、综合防雷系统的选型, 液压断路器及道岔断相保护器的选型, 并与设计单位沟通定员、生产生活房屋、生产机具、车辆配备、备品备件等问题。

⒉站前建设阶段的介入。信号工程为站后工程, 但站前工程项目与站后工程密切相关。工程介入人员应清楚站前工程的介入范围, 掌握设计对站后工程的全部动态影响, 了解建设、监理等部门的主要工作, 掌握工程施工进度、质量等方面的信息, 掌握隐蔽工程、房屋建筑布局等施工项目, 参与站前工程协调会、方案审查会, 对隐蔽工程及需要预设的管线及槽道、电缆井进行检查。

⒊工程施工阶段。

⑴以介入小组组长为中心, 分别针对新建站和既有站改造分成两个小组, 每周以组长为核心, 各组员全面参与工程建设, 召开碰头会, 对介入工作进行总结、交换信息。对既有站改造要掌握施工方案, 确定对既有运营设备的影响范围, 对营业线施工及临近营业线施工以755号文件为标准进行重点盯控。 (1) 电线路施工, 重点检查电缆型号、敷设质量, 确保电缆径路合理, 电缆防护符合标准, 对特殊地段需做防护的 (设计无防处) 应及时协调有关部门, 做好设计变更;电缆标、警示牌设置符合要求, 地下接续、径路转向分歧地点设置标桩, 做好隐蔽记录;与接触网杆、塔处做好埋设距离及防护。 (2) 列车调度指挥系统TDCS设备符合设计标准, 关键设备及网络实现冗余。 (3) 计算机联锁设备、室内信号设备及监测与报警设备的安装及使用功能应符合设计要求, 各型号继电器、变压器及报警设备逐项仔细检查, 并安装合理。 (4) 固定信号设备、箱盒等设备安装与图纸位置相符, 安装标准达标, 不得侵限, 信号机显示距离、安装标准应符合要求, 箱盒配线满足标准并有铭牌。 (5) 轨道检查装置, 轨道电路安装满足可靠的工作值及落下值, 轨道电路满足防护要求, 区段划分及绝缘节设置满足标准。 (6) 转辙装置, 满足正常转换并符合各部件标准, 各种连接杆、接续杆绝缘良好, 道岔方正。多机牵引的转辙设备, 转换同步性良好, 转辙机安装满足设计标准。 (7) 综合防雷系统, 相关屏蔽网、带, 接地下引线和室外接地设施满足标准。 (8) 电源设备, 外网电源应可靠, 电源屏应具有智能化、模块化、冗余化及自检功能, 三相交流电源必须设置相序和断相报警。 (9) 与电力、通信、接触网施工的衔接, 协调相关部门, 明确施工衔接程序, 加强对电力牵引区段对信号设备的影响与防护, 信号设备外缘距接触网带电设备不小于2 m, 接触网带电设备5 m范围内金属结构物必须接地。 (10) 参与设备调试工作, 电缆全程摇测, 配线导通, 室内配线核对, 设备调试, 区间设备调试工作。

⑵介入人员掌握信号专业施工规范和验收及标准。掌握各种设备的工作原理及电气特性标准、各种设备安装标准, 核对信号施工图全部内容, 保证图实一致。

⒋全面验收阶段。施工完成后, 应组织做好设备的平推整细工作, 全面平推检查三个阶段:初步调整由施工单位组织实施;全面精调以施工单位为主, 介入部门成立设备验收小组, 参与全程盯控;全面平推检查由设备验收小组为主, 施工单位配合。设备验收小组, 以设备类型为单位, 设置分专业技术人员, 对室外设备及室内设备分部、分项进行验收。

二、联调联试阶段

介入小组全面参与联调联试工作, 全程参与计算机联锁的仿真试验、模拟试验、微机监测报警试验、灯丝转换试验等, 并掌握试验数据, 保证联锁关系正确、监测功能正常。

⒈模拟试验。介入小组指定专人熟悉联锁图表及联锁关系, 以《铁路联锁试验暂行办法》【2010】149号文件为依据, 前往联锁厂家进行模拟试验, 如发现问题及时与设计部门及生产厂家进行协调、沟通解决。

⒉联锁试验。介入小组室内、外分别设专人参与联锁试验, 要求满足联锁关系, 室内外保持动作一致, 试验彻底, 尤其是区间设备及电码化设备试验良好, 如有缺陷及时克服解决。

⒊电源送电。全程盯控外网送电过程, 了解电源屏使用情况, 并对模块进行断电故障转换试验, 掌握电源屏操作方法及非正常使用方法, 电源屏容量达到冗余要求。

⒋微机监测及TDCS行车调度指挥系统, 微机监测各项监测信息要齐全准确, 确认好一、二、三级报警功能, 同时与TDCS设备一样能联网, 达到集中信息反馈、集中监测, TDCS设备正常使用。

⒌备品备件到位。按部局及设计文件要求, 配备足够的备品备件、工装、机具。

⒍人员培训及组织到位。按定额人员标准, 对职工进行技术业务培训, 积极组织人员到位, 准备好车辆及应急抢修队伍, 特别是各种设备厂家要组织对设备使用及操作办法对职工进行系统培训。

⒎技术资料到位, 将施工中收集的第一手资料整理到位。

⒏应急抢修到位。

⑴人员工区组建到位。按路局及设计文件要求, 工区及值班人员在联锁试验前全部到位。

⑵车辆及应急抢修工具、备品备件全部到位。

⑶应急抢修演练。制定各种抢修预案, 加强日常演练。