减速器的日常维护答案

减速器的日常维护答案（共8篇）

篇1：减速器的日常维护答案

洗煤厂中减速器的日常维护与故障分析处理

【摘要】：减速器是机械传动的重要组成部分，在现代化的洗煤厂中减速器作为一种重要的传动装置，它的应用十分广泛。本文针对减速器的故障分析、处理与日常维护展开讨论，重点对减速器的常见故障分析处理做出分析、总结。

【关键词】：减速器 故障 分析 处理 维护

一、概述：

减速器是一种封闭在箱体内的齿轮或蜗杆传动所组成的独立的传动装置，通常应用于原动机和工作机之间，用来降低转速，增大转距或改变轴线之间的相互位置以适应工作要求。在个别情况下也用来增速，此时应成为增速器。减速器由于结构紧凑，使用维修简单和效率较高，在工程中得到了广泛的应用。

减速机的作用主要有：

1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。

2）减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。

减速机的工作原理：

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，它是把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到降低转速和增大转距或改变轴线之间的相互位置的目的。

减速器的载荷分类：

与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类： 1)均匀载荷;2)中等冲击载荷;3)强冲击载荷。

减速器的类型很多，这里主要讨论齿轮减速器，按其传动和结构特点来划分，这

类减速器有以下几种： 1）、齿轮减速器

其中主要有圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器（型号DCY280-1S、DCY400-2N、DCY250-2N）和圆锥-圆柱齿轮减速器（型号ZQ、ZL）。2）、蜗轮蜗杆减速器

主要有圆柱蜗轮蜗杆减速器、圆弧面蜗轮蜗杆减速器、圆锥蜗轮蜗杆减速器和蜗杆-齿轮减速器。主要用于传动比i>10的场合，传动比较大时结构紧凑，在一定条件下具有自锁功能的传动机械。其缺点是效率低。这样的类型用在如浓缩机提爪、仓下给煤机、绞车上用到的减速器、给煤机用到的TDA250-16-5F型蜗轮蜗杆减速器等等。3）、行星减速器

优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵

主要有渐开线行星齿轮减速器、摆线针轮减速器和谐波齿轮减速器。如重型刮板机、斗提机、手选带、压滤机小刮板上用到NGW92-

11、NGW62-

11、NGW-J42-

12、NGW112-

11、NGW92-22型减速器，用到的HNW35B-20 星轮减速器等。

我们中心常用减速器型号有DCY、ZQ、ZL、NGW、HEW SEW等典型减速器： DCY型属2-3级圆锥圆柱齿轮减速器。

ZQ、ZL属于渐开线双级圆柱齿轮减速器。

SEW,HZW NGW属于行星减速器。

二、运转中的减速器故障诊断：

检查运行中机器的工作状况并做出相应的检测计划，是预防保养中重要的一环。前期的检测出机器的异常情况可以减少由于减速器的故障而造成的机械事故。

对于运转的减速器我们可以通过点检仪来测定减速器的轴承端盖的温度或者有其他的仪器测定相关的参数来判定减速器的工作状况。没有相关的检测仪器可以通过岗位工和检修工的经验通过观察、触摸、倾听来判断设备运行是否正常。

设备的密封性的好 1.观察：

坏对设备保持正常运转有很大影响，通过观察轴承的是否磨损以及轴承与箱体结合部分是否有漏油，还有就是油塞是否漏油。若出现漏油现象应该马上检查油封是否损坏、油塞是否松动。检查通气孔是否有堵塞，油位是否正常。2.触摸：

减速器在运转过程中温度过高是其发生故障的预兆，甚至会造成设备的停机。因此掌握轴承温度是必要的，通常的情况下我们可以通过经常触摸来判别减速器的温度的异常，从而减少故障的发生率。3.倾听：

减速器正常运转的状况下减速器内部会发出很低的无无声响，若减速器运转不正常发生故障设备内部会发出很大的吱吱响声或者其他的不规则的噪音声响。测听机体内部的声音可以通过先进的仪器也可以通过改锥的金属头部放在端盖上，耳朵放在另一段来倾听。

三、减速器的故障分析处理：

由于减速器是一种传动装置，因此在工作过程中常因外部工作环境（承受较大载荷）和内部一些因素的制约。会出现很多的故障。根据对DCY型减速器的检修总结出了主要故障形式： 1.噪音、异响、振动

减速器发生故障时往往伴随着异常的噪音及剧烈的振动。这些故障大部分是由内部的齿轮、轴系及轴承损坏导致。1.1 齿轮损坏

现场最常见的减速器齿轮故障有断齿、轮齿非正常磨损、齿面点蚀和剥落等。

齿轮断齿主要有两个原因：

1）齿轮制造质量缺陷，如强度不够、韧性不够、铸造缺陷等；

2）超载荷运转。在运转过程中，齿轮突然承受过载或者，减速器超载荷断齿。特别是当齿根有缺陷时或者重复受载后，不用超过多大载荷就会发生断齿现象。

3）齿根弯曲应力大、齿根应力集中。

解决办法：增大轴的刚性;采用热处理方法使齿芯材料具有足够的韧性，采用喷丸等工艺对齿根表面进行强化处理；禁止超负荷运行。

轮齿非正常磨损是指齿轮发生过早磨损，达不到齿轮应当具有的磨损寿命。发生非正常磨损主要有三个原因：

1）减速器加工制造质量。影响非正常磨损的工作质量；

2）减速器缺油，导致减速器在无润滑条件下工作，使其齿轮过早地磨损、失效；3）磨损掉的齿轮金属微粒混在半流体润滑液中，加剧了齿轮的磨损。解决办法：使减速器里面的油保持正常油量，提高材料的表面加工质量。

齿面发生点蚀的主要原因有： 1）齿轮的接触疲劳强度不足。

2）齿轮精度较差。齿轮加工和装配精度不符合要求，3）润滑油不符合要求。油品的粘度较低，润滑性能较差； 4）油位过高。

解决办法：提高材料的强度；加强润滑，提高油的粘度；油量保持正常油量。

1.2 轴承损坏

减速器轴承损坏多发生在输出轴上，一是因为输出轴受到的径向力大，二是因为轴承间隙调整不当。同轴度不好。

解决办法：针对对DCY型减速器的检修，选用调心滚子轴承作为减速器输出轴的轴承（DCY-400的Ⅰ轴轴承型号为20316 22316）；这种轴承可承受较大的径向力和较小的轴向力，正好符合减速器的受力工况；在工作过程中要需要调整好轴承间隙，以及同轴度。

2.高温：

减速器齿轮的间隙过小、润滑不足、轴承偏移、相关件不同心、润滑油太多（转速过高，负荷过大时散热效能较低），装配时各支撑轴承，预紧度过高；或较长时间超载运行，透气孔的堵塞等都易产生高温。

高温会对以下几个部位有影响：

1）齿轮的影响：高温后使齿面退火，齿面变软，磨损加速，机械性能降低，易断裂或产生胶合。

2）轴承的影响：，轴承温度过高会引起轴承退火，机械性能降低，高温后使轴承上的润滑油高度挥发和变质，润滑油膜厚度不好，磨损加剧；从而缩短轴承的寿命。

3）轴的影响：高速轴一般都经过调质处理，温度过高使轴退火，降低降低机械性能。

4）油封的影响：高温易产生老化变形，密封性下降。

解决办法：调整好各个间隙（齿轮间的间隙仅限于两轴垂直的齿轮之间），调整好加油量，我中心也对许多易高温的减速器采取了加装风扇的方法有效的控制了这些减速器的高温现象，为以后控制减速器的高温现象提供了很好的范例，同时也要对长期工作的减速器做好在线监控。3.漏油：

常见的漏油主要有以下几个原因:（1）减速器在组装合箱面时,端盖和箱体合箱面上存在高点或合箱面上留有铁屑或其他杂物, 箱体螺栓松动或脱扣，垫片有损坏处或接触不良有异物支垫，都会使得合箱不严而发生漏油;（2）合箱面上密封胶涂抹位置不对或出现断点,起不到密封作用而导致漏油;（3）涂抹密封胶的时候把端盖上面的回油孔堵塞而使油路会不出去油;（4）箱体本身存在一些结构缺陷,如导油槽和合箱面拉紧螺栓孔离的太近,导致油从油槽螺栓孔流出；（5）油池加油过量也会导致接触面或轴伸处漏油。

常见的漏油方式有以下几种: 1）最常见的是主动,从动轴的密封处漏油,尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重;解决办法：更换密封件，清洗装配到位，重新涂抹密封胶；涂抹时要注意涂抹位置正确、涂抹要均匀没有断点；加油要要适量。2）减速器箱体各接触面（各端盖）漏油,;解决办法将螺栓紧固或更换螺栓，清除表面异物，去除旧密封胶，重新涂抹密封胶；涂抹时要注意涂抹位置正确、涂抹要均匀没有断点；加油要要适量。3）减速器油窗,放油孔处漏油;解决办法：检查油塞是否松动损坏，并将其紧固或更换。

减速器箱底漏油；

解决办法：检查箱体损坏情况，并具体作出修复处理。

目前,工厂班所维修的减速器在输入输出轴处采用的密封方式一般有三种:矩形槽式,O型密封圈式,骨架密封式。由于受减速器工作条件、环境、强度等影响,会加剧其密封件的磨损,所以密封件损坏是导致轴端漏油的的主要原因。例如O型密封圈式变形及撕裂,骨架密封的弹簧圈失去自补偿作用,矩形槽式密封若润滑油加过量就会沿轴端渗出。

5.油质

故障原因：油里含有磨损出来的金属碎片或者杂质，也可能为密封不严，进油口未紧固导致杂质进入。

解决办法：更换或修复受损零件，更换润滑油。

一般零部件在工作过程中都有其使用寿命，在工作期间启动、停止会使轴、轴承和齿轮产生机械疲劳，产生扭曲、裂痕、折断等失效形式。油封也会自然老化，这种现象为正常的故障。

四、减速器的轴承

轴承对于减速器而言是不可缺少的一部分，大多数减速器的维修是轴承的损坏，由机械部工厂班检修记录可知，减速器的维修主要为更换轴承，而在使用轴承中，轴承游隙的选择对于减速机的正常运行寿命，是至关重要的环节。在这里重点说明一下轴承的游隙 1．轴承游隙。

所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。

运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。

安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。滚动轴承的游隙不能过大，也不能过小。游隙过大，将使同时承受负荷的滚动体减少，单个滚动体负荷增大，降低轴承寿命和旋转精度，引起振动和噪声。受冲击载荷时，尤为显著。游隙过小，则加剧磨损和发热，也会降低轴承的寿命。因此，轴承在装配时，应控制和调整合适的游隙，以保证正常工作并延长轴承使用寿命。2.游隙的选择

从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游隙”

在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙，即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作游隙”。

当工作游隙为微负值时，轴承的疲劳寿命最长但随着负游隙的增大疲劳寿命同显著下降。因此，选择轴承的游隙时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。另外，需提高轴承的刚性或需降低噪声时，工作游隙要进一步取负值，而在轴承温升剧烈时，工作游隙则要进一步取正值等等，还必须根据使用条件做具体分析。

五、减速器的密封件

目前,工厂班所维修的减速器在输入输出轴处大多采用的密封方式一般有三种:矩形槽式,O型密封圈式,骨架密封式。由于受减速器工作条件、环境、强度等影响,会加剧其密封件的磨损,所以密封件损坏是导致轴端漏油的的主要原因。例如O型密封圈式变形及撕裂,骨架密封的弹簧圈失去自补偿作用,矩形槽式密封若润滑油加过量就会沿轴端渗出。

六、减速机的润滑

闭式减速器大多采用浸油润滑，即将齿轮、蜗杆或蜗轮等传动零件浸入油中，当传动零件回转时，沾在上面的油被带到啮合表面进行润滑。这种润滑方式适用于齿轮圆周速度，蜗杆（下置）圆周速度 的传动。油池深度即要保证轮齿啮合处的充分润滑又应避免搅动的功率损耗过大。机械传动部分，各旋转零件的使用寿命直接受润滑的影响，润滑好的零件其寿命较长、反之则寿命较短，同时，润滑还不助于各零件的散热、降温，使其在允许的工作温度下工作。因此，润滑是机械传动过程中一个不可缺少的重要环节，它对提高传动零件的使用寿命及机械传动效率都有很重要的作用。润滑方式目前国内外减速器的润滑方式有3种：飞溅润滑、强迫润滑和定期注油或脂润滑。

传动件的浸油深度，对于圆柱齿轮和蜗轮（或蜗杆）以一齿高为宜，但不小于10mm；对于圆锥齿轮，应使油浸到整个齿宽；对于多级传动，当高速级传动件侵油深度为一个齿高时，低速级传动件浸油深度还更深些，但不能越过（1/3-1/6）分度圆半径。

在设备事故中，因润滑不当而造成的事故占很大的比重，其中润滑剂选择不当是一个重要因素。下面简要说明选用润滑剂的基本原则：

（1）载荷大时宜选用粘度或稠度大的润滑油或脂，粘度强度越高，承载能力越大。

（2）转速高时宜选用粘度或稠度低的润滑油或脂，以避免过大的运动阻力和发热。

（3）工作温度高时宜选用粘度或稠度大的润滑油或脂，以保证在工作温度下要求的粘性。

总之，重载，低速和高温选用粘度或稠密度大的润滑剂，轻载、高速和低温宜于选用粘度或稠密度小的润滑剂；在实用中，不少机器的润滑剂量是根据使用经验来确定的。前几项原则并非一成不变，不应照搬照做。

七、减速器的安装与使用

正确的安装、使用和维护减速器，是保证机械设备正常运行的重要环节。因此，在您安装减速器时，请务必严格按照下面的安装使用相关事项，认真地装配和使用。：

第一步是安装前确认电机和减速器是否完好无损，并且严格检查电机与减速器相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速器凹槽等尺寸及配合公差。

第二步是旋下减速器法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。

第三步是将电机与减速器自然连接。连接时必须保证减速器输出轴与电机输

入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。

八、减速器的日常维护

1.温度的控制

做好对减速器温度的监控工作，减速器最高温度：对于齿轮减速器，油池温升不得超过35℃，轴承温升不得超过40℃。（对于蜗杆减速器，油池温升不得超过85℃，轴承温升不得超过65℃），发现温度异常应及时查明原因排除故障。

经常的要观察减速器的润滑油油位，保证有合适的油位和润滑油不变质。2.异常噪声的监控

减速器在工作过程中声音平稳，当轴承磨损或齿轮磨损严重时会有较大的异域常噪声，我们在工作中要密切监控减速器的噪声情况，如发现异常噪声应立刻停车，待查明原因并采取相关措施后方可再起动减速器。3.润滑油的监控

日常检修中应做好对润滑油的油位、油质监控工作。若发现油位不足要查明漏油原因并及时处理；当发现油质发白、起泡现象时，说明润滑油进水，此时应及时的更换润滑油；若发润滑油液中含有铜末、铁末等杂质时，说明减速器内已有零件磨损严重，此时要立即查明原因并处理故障。此外还应做好密封工作，密封的目的是防止润滑剂流失，并防止灰尘、水分等杂质进入轴承污染润滑油。4.保证轴承的最佳工作状态的方法：

1）选用正确的装配方法，尽量避免各零部件的损伤。2）选用合适的轴承；

3）正确使用，在生产现场做好防尘工作，防止异物进入轴承；禁止向运转中的减速器冲水，防止减速器骤冷而造成对轴承的挤压；平时在使用中及时的给减速器注油，保证轴承有良好的润滑。

九、结论：

1．在减速器装配好后应先放在实验平台上作空载试验。试验其灵活性、振动、温升、密封性、转速、态性能等。在额定转速下正反转，要求运转平稳，噪声小，联接固定处不松动，不漏油；在减速器安装到生产现场，要按时对其进行

点检，看它的运行状态是否良好。对于齿轮减速器，油池温升不得超过35℃，轴承温升不得超过40℃。（对于蜗杆减速器，油池温升不得超过85℃，轴承温升不得超过65℃），如果发现异常，及时进行处理。同时做好相关记录，整理好检修资料。最后喷漆，涂油、防锈等。

2．另外如果在条件允许的情况下，要对减速器的轴进行探伤，因为在长时间运转中，会出现疲劳损伤，轴内部会不同程度的扭曲出现细小的裂纹，这是用肉眼看不到的，所以为了更加延长其使用寿命要在使用一定期限探伤。所以，在我们日后的减速器预防性检修与维修当中应多多注意上述问题，把现有的检修工作做好。

参考文献

1.成大先主编 机械设计手册 第三版 化工工业出版社 1998 2.周明衡主编 减速器选用手册 北京 化学工业出版社 2002 3.濮良贵主编 机械设计 第八版 西安 高等教育出版社 2005

篇2：减速器的日常维护答案

课题设计（论文）

题目：浅析减速机日常运行与维护保养

姓 名： 苏 敏 指导老师：田 宝 雄 单 位：补连塔选煤厂 时 间： 2012年07月

神东煤炭集团洗选中心补连塔选煤厂

浅析减速机的日常运行与维护保养

补连塔选煤厂 苏敏

【摘要】：减速器是机械传动的重要组成部分，在现代化的选煤生产中应用十分广泛。本文针对补连塔选煤厂减速器的日常运行、故障诊断处理及日常维护保养展开讨论，重点对减速器的常见故障分析处理、维护保养做出分析、总结。

【关键词】：减速器 运行故障诊断 故障分析 维护保养

一、概述：

减速器是一种封闭在箱体内的齿轮或蜗杆传动所组成的独立的传动装置，通常应用于原动机和工作机之间，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩和改变轴线之间的相互位置以适应工作要求。减速器由于结构紧凑，使用维修简单和效率较高，在现实中得到了广泛的应用。

减速机的作用：降低转速的同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。减速机的工作原理：

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，它是把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮

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行星齿轮减速器

蜗轮蜗杆减速器

二、减速机日常运转中的故障诊断

检查运行中机器的工作状况并做出相应的检测计划，是预防保养中重要的一环,也是实现设备正常运行的有力保障。及时的检测出机器的异常情况可以减少由于减速器的故障而造成的机械事故。

对于运转的减速器我们可以通过点检仪来测定减速器的轴承端盖的温度或相关振动，根据各个参数来判定减速器的工作状况。值得注意的是专业仪器的正确使用，点检要准确、及时，详细按照点检规程操作，并要做好相关记录。即使没有相关的检测仪器也可以通过岗位工和检修工的经验通过观察、触摸、倾听来判断设备运行是否正常，以及运行设备的密封性能的好坏。1.观察：

通过观察轴承的是否磨损以及轴承与箱体结合部分是否有漏油，还有就是油塞是否漏油。若出现漏油现象应该马上检查油封是否损坏、油塞是否松动。检查通气孔是否有堵塞，油位是否正常。需要开盖检查的，停机后打开顶盖认真检查。2.触摸：

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解决办法：将螺栓紧固或更换螺栓，清除表面异物，去除旧密封胶，重新涂抹密封胶；涂抹时要注意涂抹位置正确、涂抹要均匀没有断点；加油要要适量。

(3）减速器油窗,放油孔处漏油;解决办法：检查油塞是否松动损坏，并将其紧固或更换。(4）减速器箱底漏油；

解决办法：检查箱体损坏情况，并具体作出修复处理。

2、高温：

减速器齿轮的间隙过小、润滑不足、轴承偏移、相关件不同心、润滑油太多（转速过高，负荷过大时散热效能较低），装配时各支撑轴承，预紧度过高；或较长时间超载运行，透气孔的堵塞等都易产生高温。

解决办法：调整好各个间隙（齿轮间的间隙仅限于两轴垂直的齿轮之间），调整好加油量，我中心也对许多易高温的减速器采取了加装风扇的方法有效的控制了这些减速器的高温现象，为以后控制减速器的高温现象提供了很好的范例，同时也要对长期工作的减速器做好在线监控。

3、减速器轴承部位过热或者轴承部位有噪音

润滑油不足。当润滑的油位添加不足或由于减速器漏油而不能达到上述高度时，就可能引起减速器轴承部位温度高或有杂音；轴承盖或者密封部分摩擦。轴承由于安装不正、轴承盖不端正或长期使用

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损或者制造质量不良；轴承间隙过大或过小；齿面有粘附物；箱体内有杂物；

预防及排除方法:a.按规范要求运转；b.调整平衡状态；c.排干减速器内变质的润滑油,清洗干净并更换合格润滑油。d.及时送修理厂大修更换零件；e.调整轴承间隙；f.检查清理；g.放油进行清理；

四、减速器的日常维护保养

减速器的日常维护保养主要是巡检有无渗油，及时检查箱内液位，润滑情况是否良好，各处螺丝是否坚固完好，定期检查设备的温度情况，运行一定时间要检测齿磨损情况。

1、温度的控制

做好对减速器温度的监控工作，特别是轴承的温度，要定期检查。发现温度异常应及时查明原因排除故障。

2、异常噪声的监控

减速器在工作过程中声音平稳，当轴承磨损或齿轮磨损严重时会有较大的异域常噪声，我们在工作中要密切监控减速器的噪声情况，如发现异常噪声应立刻停车，待查明原因并采取相关措施后方可再起动减速器。

3、润滑油的监控

篇3：减速器的日常维护答案

正常运行的齿轮减速器应是响声均匀、无较大震动, 减速器内润滑油的温度不会过高, 轴承处手感不烫。齿轮减速器在运行过程中, 由于砖瓦厂工作的环境比较恶劣, 粉尘重、负荷不均匀、重载停车、超载启动的时候较多, 齿轮受尖峰负荷冲击的时候就多, 很容易引起轮齿的失效, 影响齿轮减速器的使用寿命。为了防患于未然, 要特别重视齿轮减速器的使用和维护。

1 润滑

良好的润滑是保证齿轮减速器正常工作的起码条件。所谓润滑, 在机械上就是指在相互接触的两个面之间放入适当的润滑剂形成油膜, 以改变其接触情况, 从而达到降低摩擦系数, 减轻摩擦的目的。比如, 地面上有两张相互重叠的钢板, 要去推动它上面的一张很困难, 如果在两张钢板之间涂上机油, 再去推动它就容易多了。齿轮减速器的齿轮一般都采取油池润滑, 减速器上有测油尺, 一般都以测油尺的最高或最低指示刻度为准, 不宜超过最高刻度线或低于最低刻度线。如果没有测油尺, 则以大齿轮浸入油池的高度来判断, 一般为大齿轮齿高的3倍, 最多不超过大齿轮直径的1/3。同时要求齿顶距离箱体底部不少于30 mm～50 mm, 以免搅起箱底的沉淀物及油泥。油位过高时, 由于运转搅拌, 增加阻力, 产生热量, 使油温升高, 加速润滑油变质, 甚至引起严重发烧。油位过低, 则会在运行中造成润滑不足, 加快齿轮磨损, 两者都影响减速器的使用寿命。

对齿轮进行润滑时, 应严格按设备使用说明书规定的润滑油进行润滑, 挤出机、搅拌机等使用的齿轮减速器一定要选用优质的重负荷 (中负荷) 的工业齿轮油, 如果一时没有规定润滑油的号数, 宁可选大一号数的润滑油, 但不可以加入太多, 以免因粘度太大, 增加运行阻力。切不可以将不同类型的齿轮油相互混合进行润滑。我厂生产的运煤机, 是利用双曲线齿轮来进行传动的, 有一次双曲线齿轮用错了润滑油, 导致齿面擦伤, 轻者造成条形擦痕, 重者使齿轮磨成刀口状, 造成齿面烧伤。

在生产过程中, 新投用的齿轮减速器运行一段时间, 一般为3个月最长不超过6个月, 必须对润滑油进行更换。勤检查油质很重要, 换油过早会造成材料浪费, 换油过晚则会引起零件的早期磨损。砖瓦企业的维修工最好每天检查一次润滑油, 看润滑油的颜色有没有变深, 流动是否困难, 气味是否难闻。再用手蘸些润滑油来看, 有没有金属在闪光, 两指一搓有没有硬手的感觉, 箱体底层是否有沉积污垢等等, 如果有这些现象, 油质一定发生了变化, 该换润滑油了。另外, 切记每次发生断齿后都必须更换润滑油。

齿轮运行时都要产生热, 运行时间越长, 负荷越大, 产生的热量就越多。在砖瓦厂, 挤出机上使用的齿轮减速器油温常超高, 而常用润滑油的允许使用温度为60℃～80℃, 一旦超过这个范围, 就必须对齿轮减速器进行降温。可采用风扇散热或采用水冷却, 也可以采用循环润滑油进行内循环冷却, 还可以进行外循环冷却, 在箱体底部安装蛇形水管用水来进行冷却;如果底部没有足够的空间, 还可以采取如图1所示的冷却方式。减速器内的润滑油通过底座的出油口, 流经闸阀进入齿轮泵, 然后通过冷却器进行冷却。为了加强冷却效果, 冷却器可以放入水箱里。冷却后的润滑油从检视盖直接喷在高速轴轴齿啮合处。如果齿轮泵的排量大, 可以并联两个冷却器, 这时的油量会增加;如果齿轮泵的排量小, 可以串联两个冷却器, 这时的油压会升高。可以借用装载机上润滑油的冷却器来对润滑油进行冷却。

齿轮减速器是靠齿轮相互啮合传递动力和减速的, 为了保证两齿轮的正常啮合, 不过早失效, 所以需要对齿轮进行润滑。

2 齿轮运行中的主要失效形式

2.1 轮齿折断

轮齿折断一般发生在齿根部分。因为轮齿相当于一悬臂梁, 如图2所示。在法向力Fn的作用下, 齿根部位弯曲应力最大, 一旦瞬时过载或强烈冲击就会发生轮齿折断。这是硬齿面齿轮的主要失效形式。所以对砖瓦企业来讲, 齿轮不是越硬越好。

2.2 齿面点蚀

对于润滑良好的软齿面的闭式传动, 齿面点蚀是轮齿失效的主要形式。点蚀首先出现在齿根表面靠近接触线处, 如图3所示。所以常采取热处理的方式, 提高其齿面的硬度, 齿面硬度越高, 抗点蚀的能力越强。

2.3 齿面胶合

在高速重载的传动中, 由于啮合区域局部温度升高, 润滑油粘度降低, 摩擦面瞬时产生高热, 使齿面接触区熔化并粘接在一起, 形成齿面胶合。对于齿面胶合, 常采用粘度较大或有添加剂的抗胶合润滑油, 加强散热处理, 提高齿面的硬度或改善表面粗糙度, 尽可能采用不同成分的材料制造配对的齿轮。

2.4 齿面磨损

一对相互啮合齿轮的齿面间, 因存在着法向压力和相对滑动, 因此齿面有磨损。当齿面严重磨损后, 齿廓不准确, 侧隙加大, 就会引起很大的附加载荷和噪声, 甚至因轮齿磨薄而发生弯曲折断。在闭式传动中, 保持良好的润滑条件和维修, 提高齿面的硬度, 改善齿面的粗糙度, 都可以减轻齿面的磨损, 延长齿轮的使用寿命。

2.5 塑性变形

采用软材料制造的齿轮, 在重载下可能产生局部的金属流动现象, 即塑性变形, 此时轮齿失去正确的形状而失效。所以增强齿轮的强度, 可以有效地提高齿根的抗折断能力。提高齿面的硬度, 能使齿面具有较高的抗磨损、抗点蚀、抗胶合以及抗塑性变形的能力。在砖瓦厂, 如果没有硬度计, 可以用锉刀来简单判断齿面的硬度。如果能锉下铁屑, 则表明齿面硬度很低, 如果锉不动, 则说明齿面硬度还可以。

在砖瓦厂, 大家都有这样的体验, 换了齿轮的减速器后空载运行时存有声音较大、响声不匀等毛病, 重载时噪声反而减小, 在新旧齿轮混合使用时尤为突出。这是因为空载时互相啮合的两个齿间的压力极小, 齿轮难免有轻微的摇摆晃动, 产生敲击。重载时两齿间的压力增大, 运行中两齿间基本没有相对滑动或少有相互敲击, 所以噪声反而减小了。如果减速器在运行中发出“轰隆轰隆”的响声时, 有可能是超载或缺油、齿面产生点蚀、胶合或者是齿面严重磨损。如果突然出现不均匀的异响时, 应立即停车检查。出现这种情况, 有可能是减速器内存有异物或个别齿打坏了, 查明处理后才能继续使用。

新投入使用的齿轮减速器, 在刚开始运行时有可能有噪声, 运行一段时间后噪声消失了, 这是因为刚开始运行时两齿轮啮合不匀, 经过一段时间的磨合, 消除了加工痕迹, 使啮合情况大为改善, 噪声自然就消失了。

更换一个齿轮后, 一定要检查另一配偶齿的磨损情况, 如果磨损超限, 就应该更换或翻个面使用, 否则, 新换上的齿轮磨损也将加速, 过不了多久, 有得撤换。前两年就遇到这么一个用户, 一个半月之内连续损坏两根JZQ850高速轴, 最后查得与之配对的中间轴上的大齿轮已严重磨损。这是由于磨损严重的齿轮的工作表面十分粗糙, 对与之配合的齿轮的工作表面具有很大的破坏性。所以, 两个相互啮合的齿轮, 一旦磨损严重时, 最好一同换新或者将旧齿轮翻面与新齿轮一同工作。挤出机、搅拌机上所使用的大圆柱齿轮都可以采用这种方法, 以有效的延长其使用寿命。

3 其他情况

3.1 安装与调试

减速器中的大齿轮必须安装在与之啮合的小齿轮中间, 不能左右偏移, 以保证其传动平稳。将锥形轴承的游隙调整在一个合适的范围内, 调松了, 轴要窜动, 经验丰富的师傅会听到轴窜动的声音, 一般人是听不到的。调紧了轴承肯定会发热。要调整到锥形轴承的每一个滚子都灵活自如, 这时的齿轮运转才会轻松不沉重。

3.2 漏油

减速器漏油是砖瓦厂普遍存在的现象。以往, 高速轴、低速轴与轴承盖的配合常采用毡圈密封, 在实际使用中, 这种密封的效果不如皮碗密封, 最好采用U形双唇结构的油封。由于是橡胶制品, 一旦老化要迅速更换。如果是固定接合面出现漏油, 往往是密封纸板在紧固螺栓后出现变形而漏油。在箱体接合面贴上密封垫, 涂匀密封胶后, 按正确的次序拧紧联接螺栓, 应该是先中间后两边, 先直线后四角, 这样就避免了在紧固螺栓时因产生弹性变形而出现浸油。

3.3 震动

在实际生产中, 减速器完全没有震动是不可能的, 地脚螺栓松了, 联接螺栓没有拧紧, 人们常在地脚螺栓和螺栓上采用双螺帽或弹簧垫圈防止松动, 维修时必须注意还原, 不可偷懒。轴承磨损, 出现了走内圆或走外圆, 锥形轴承的游隙没有调整妥当等等, 也就会引起减速器发生震动。维修工应经常检查轴承运行情况以减少减速器震动的发生。标准减速器的箱体都为铸铁件, 在运行中尽管减速器有震动但很少产生共振, 非标准减速器大都采取钢板件焊接而成, 在运行中减速器只要轻微的震动, 就会产生共振。所以, 在相同条件下非标准减速器的噪声比标准减速器的噪声要大。

篇4：减速器的日常维护答案

关键词：拖拉机离合器和变速器;正确使用;日常维护

中图分类号：S219.07                               文献标识码：  A                    DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.24.0043

1 拖拉机离合器的正确使用与维护

1.1 离合器使用注意事项

离合器分离时，脚踩踏板一定要迅速，做到一踩到底，如果持续时间比较长甚至超过20秒，就会延长拖拉机摩擦片与压盘、飞轮之间的滑磨时间，从而加速摩擦片的磨损。离合器接合时，动作要尽量放慢，确保拖拉机平稳起步。如动作过大，离合器接合过猛，就会导致拖拉机迅速向前冲，会对驾驶员和乘坐人身安全造成很大的威胁。同时，会因为冲击力过大使传动系统的零件加速磨损。因此，在拖拉机平稳起步后，应该迅速完全接合离合器。

在拖拉机行驶过程中，切忌把脚放在离合器踏板上，也不能为了降低拖拉机行驶速度而用脚踩离合器使其处于半分离状态，否则会使摩擦片在超负荷状态下滑磨，从而加快磨损速度。

1.2 离合器的日常维护

1.2.1 离合器的定期润滑 离合器工作一段时间后为了减少摩擦和磨损，一定要加注黄油对其进行润滑，一般拖拉机每工作10～20 小时，就要对离合器前轴承和分离轴承加注黄油。加注时，只要用油枪打油3～5下即可，黄油过多沾污摩擦衬片会打滑。目前常用的拖拉机中有的机型采用的是封闭式分离轴承，机车日常运行时基本不用加注黄油，在运行200～300 小时后用黄油对轴承进行浸渗。将分离轴承拆下，用柴油清洗干净，再浸入熔化的黄油中，让轴承渗满黄油，冷却凝固后取出重新安装即可。

1.2.2 离合器的正确调整 为了确保离合器正常运行，分离杠杆头部与分离轴承端面间的间隙距离一定要保持在2～3毫米，这样相对应的离合器踏板自由行程为2～3厘米。拖拉机运行时，由于摩擦衬片磨损或紧固螺栓松动等原因，离合器间隙距离会发生变化，导致离合器出现异常，因此，要经常检查、调整离合器间隙距离。定期调整离合器操纵机构，清除泥土等杂物，拧紧所有连接螺栓，对离合器踏板轴进行润滑。

1.2.3 定期清洗摩擦衬片 拖拉机运行时如遇阴雨天气，离合器会经常有泥水浸入，使各零件生锈。因此，如果有发现离合器沾有泥水，应马上将离合器拆卸下来，用棉纱擦净，如果发现已经产生锈斑，需用汽油进行清洗并去除锈斑后再重新装上;离合器长时间工作后，摩擦衬片会沾染油污而打滑，所以要定期进行清洗，先从检视口加注汽油，然后启动发动机并挂空挡，使离合器在接合状态下运转3～4 分钟，然后熄火放净脏油，如此进行2～3次，将摩擦衬片表面的油污彻底清洗干净，阴干或吹干（严禁烘晒）后，重新装复使用。

2 拖拉机变速器的正确使用与维护

2.1 变速器的正确使用

2.1.1 变速器使用 拖拉机启动后，要空挡运转半分钟，使齿轮和轴承充分润滑后才能起步。有的拖拉机没有设置同步器，换挡时会出现啮合齿轮因为相撞冲击发出异响的现象，甚至使齿牙断裂。因此，换挡时最好采用两脚离合器，使油门与车速默契配合。如果离合器已经分离，仍然不能挂挡，主要原因可能是变速器内的主动齿轮轮齿与从动齿轮轮齿正好相对，此时千万不要强行挂入，应先轻抬离合器踏板，让齿轮运转一定角度后，才能重新分离离合器挂挡。

2.1.2 变速器使用应做到“五不” 不要猛抬离合器使拖拉机起步;拖拉机通过障碍时要减速慢性，不能猛冲行驶;在凹凸不平地面上行驶时，不能高速或加大油门行驶;不能让拖拉机在超负载状态下长期行驶;拖拉机在行驶过程中不要强行挂挡。

2.1.3 使用中做到“三注意” 拖拉机在运行过程中要始终注意变速器温度变化。如果壳体温度超过70℃～80℃，说明变速器已处于不正常工作的状态，要立刻停车检查并排除故障; 运行过程中要注意壳体内是否有齿轮撞击声，变速器是否漏油（如各轴端的油封、纸垫等处），是否有乱挡、自动脱挡、轴承损坏等现象，一旦发现要马上停车查明原因，排除故障后再重新起动机车;拖拉机运行过程中要时刻注意变速器的油位变化，燃油不足时要及时补足。

2.2 变速器的日常维护

使用过程中要时刻关注变速器内油面的高度变化，当油面低于输入轴中心线时，应及时添加齿轮油;变速器油要定期彻底更换，且齿轮油的牌号要因季节变化而不同。更换齿轮油应在拖拉机刚停车时进行，迅速拧开放油螺塞，将齿轮油趁热放出，然后用柴油将变速器内腔、通气塞彻底清洗，磁铁螺塞也应该清洗一下，最后加注新的齿轮油;更换变速器轴承盖等纸垫时，厚度要调整得当，不能随意改变。同时，注意检查变速器连接部分的螺栓、螺钉是否拧紧，避免因其松动而影响变速器的正常运行，给拖拉机带来安全隐患。

篇5：电源的日常维护

1.定期对电源盒进行除尘。电源盒中是灰尘最多的部件，还要定期给电脑风扇添加润滑油避免风扇产生很大噪声，对人的身体健康也不好。

2.建议购买电脑时选择品质好的电源，比如航嘉，长城等，日常生活中有些电脑莫名其妙地重启也跟电源有关系。

3.电脑所使用的电源应与照明电源分开，特别注意不要和大功率的电器使用同一插座，电脑最好使用单独的插座(质量高一些的，不要用那些线很细的，插座又不是很牢固的那些)。保持电源插座包括多用插的接触良好，摆放合理不易碰绊，尽可能杜绝意外掉电。如果条件允许，建议购买UPS或是稳压电源之类的设备，以保证为计算机提供洁净的电力供应。

篇6：变压器的日常维护

(一)、安装及运行

(1)、变压器的安装地点应与其设计和建造的标准相适应。若置于户外，应确定该变压器适于户外运行。

(2)、保护变压器不受雷击及外部损坏危险。

(3)、确保负荷在变压器的设计允许范围之内。严防出现小马拉大车的现象。

(4)、在油冷变压器中需要仔细地监视顶层油温。

(5)、平时在运行操作中，应严格按照运行操作规程执行，严防出现误操作。

(6)、在操作变压器的解、并运行过程中，一定要按变压器解、并列的“三要素”进行，严防出现操作过电压。

(7)、平时应对变压器进行经常检查和巡视，发现问题应及时处理。

(二)、对油的检验

变压器油的介电强度随着其中水分的增加而急剧下降，

油中万分之一的水分就可使其介电强度降低近一半。除小型配电变压器外所有变压器的油样应经常作击穿试验，以确保正确地检测水分并通过过滤将其去除。

应进行油中故障气体的分析。应用变压器油中8种故障气体在线监测仪，连续测定随着变压器中故障的发展而溶解于油中气体的含量，通过对气体类别及含量的分析则可确定故障 的类型。每年都应作油的物理性能试验以确定其绝缘性能，试验包括介质的击穿强度、酸度、界面张力等等。

(三)、经常维护

(1)、保持瓷套管及绝缘子的清洁。

(2)、保证电气连接的紧固可靠。

(3)、定期检查分接开关。并检验触头的紧固、灼伤、疤痕、转动灵活性及接触的定位。

(4)、在油冷却系统中，检查散热器有无渗漏、生锈、污垢淤积以及任何限制油自由流动的机械损伤。

(5)、每年检验避雷器接地的可靠性。接地必须可靠，而引线应尽可能短。旱季应检测接地电阻，其值不应超过4Ω。

(6)、每三年应对变压器线圈、套管以及避雷器进行介损的检测。

(7)、应考虑将在线检测系统用于最关键的变压器上。目前市场上有多种在线检测系统，供应商将不同的探测器与传感器加以组装，并将其与数据采集装置相连，同时提供了通过 调制解调器实现远距离通讯的功能。美国SERVERON 公司的TrueGas油中8种故障气体在线监测仪就是极好的选择。此系统监测真实故障气体含量，结合“专家系统”诊断将无害情况与 危险事件加以区分，保证变压器的安全运行。

篇7：转向系统的日常维护

正确的维护保养不仅能保持转向系统优良的性能，而且可以大大延长车辆的使用寿命。本期技师王鲁平对其可谓是深有感受，据他介绍，身边的车，在不同的专业司机手里，3年后的车况一比较，令人咋舌!有的细心的、重视车辆日常维护的司机，其车辆的年检几乎就是“免检”。本期就随资深技师王鲁平一起，看看转向系统日常的维护都该注意哪些问题。

1. 转向助力泵倾油罐里的滤芯要定期更换;

转向助力泵倾油罐里的滤芯，使用时间长了就会被堵。以前的滤芯都是铁做的，可以拿下来用汽油清洗，现在都是纸滤芯，行驶3-5万公里后应及时更换滤芯，更换滤芯的同时，更换新的转向液压油。

2. 拉杆球头处有黄油嘴，应定期加注新黄油;

行驶1-2万公里后，给拉杆球头处黄油嘴加注新黄油。加注时把新油注进，挤出旧油。看到新油流出来，方可停止，要保证所有旧油都被挤出。

3. 立仁轴处有黄油嘴，应定期更换新黄油;

车辆行驶1万公里要做一次保养，保养时立仁轴处必须要打黄油。这个地方直接管着方向，若润滑不足，一是会造成零件磨损大，二是司机打方向会感觉很吃力。试想一下：司机打一次方向多用力一分，一天下来得加大多少劳动量!很多司机不了解情况，因此处少打一次黄油，一直增加了自己驾驶负担还不知道。

4. 方向盘传动机构处有黄油嘴，应定期加注黄油;

此处黄油嘴在气囊内，拆开气囊加注黄油。这里的润滑不足也会造成转向吃力，给司机增加驾驶负担。

5. 喇叭触点处时间长了会有积炭，应及时清理;

篇8：矿用减速器的安装调试及维护

1 矿用减速器安装调试中常见的问题

1.1 轴承的安装不当

轴承是减速器的一个重要部件, 轴承一旦损坏就极容易导致安全事故。在安装轴承时, 轴承的间隙过大就会引起轴承的振动, 间隙过小会引起轴承的发热, 这两种情况都会导致轴承的损坏。

轴承的损坏主要有磨损、疲劳剥落、断裂、锈蚀、变形等, 轴承损坏之后就会逐渐导致轴承的失效, 进而导致机械无法运转。因此, 在安装时需要调节好间隙。

1.2 减速器壳体内外压力差导致温升过大

减速器在安装中一定要保证有足够的通风, 这是因为减速器在运转时, 齿轮、轴承等转动部件会在转动时摩擦生热, 如果没有良好的通风条件, 那么就会导致减速器的温度迅速上升, 减速器内的压力也会随着温度的升高而增大, 这样内外温升过大就会导致漏油现象的出现, 齿轮油会在压力作用下从缝隙中向外渗漏, 增加煤矿的生产成本。

因此, 在减速器的安装中一定要保证透气孔的设计合理和顺畅, 保证良好的通风条件。

1.3 密封件的安装

密封件作为减速器中的一个重要部件, 密封件的主要作用就是保证减速器不漏油。因此首先要选择质量优良的密封件, 在安装之前对密封件进行检查, 确保密封件质量合格。由于煤矿机械的生产运转环境比较恶劣, 在一些井下作业时, 没有良好的密封件, 密封件在机械运转中很容易出现损坏, 进而一些煤粉颗粒进入壳体中, 那么齿轮油就会遭到污染, 齿轮的运转就不那么灵活, 并逐渐导致齿轮的失效, 机械也无法正常运转。

1.4 齿轮损坏

齿轮是减速器中的一个重要部件, 齿轮一旦损坏就会导致机械的罢工, 齿轮的损坏主要有齿面的磨损、点蚀、齿轮折断、齿轮变形和齿面胶合等形式。在矿用减速器的安装中如果间隙调节不当就会引起齿面间的压力过大, 使得齿轮产生极高的瞬时温度, 再加上润滑效果不佳, 就会出现齿面胶合现象, 导致齿轮失效。

2 减速器的拆检

矿用机械减速器的拆检是当减速器在运行一段时间之后发现其运行过程中有一些异常现象的发生时, 需要对其进行检查。拆检的方法要得当, 在不同类型不同尺寸的减速器拆检时要采用不同的方法和拆检工具。如:在拆检轴承时大尺寸的轴承要采用压机, 避免轴颈拉毛和轴承损坏现象的出现;在小尺寸的轴承拆检中只需要采用普通的拆检工具即可。按照步骤一步步将减速器的各个部件拆下来之后, 然后对减速器进行检查和维修。检测各个部件的尺寸大小和粗糙程度是否合理, 检查齿轮、轴承是否有出现磨损、断裂、塑性变形等故障, 如果出现问题一定要进行维修, 当故障严重影响到减速器的运转, 无法进行维修时要及时更换部件。如果齿轮和轴承的损坏只是轻微的, 可以通过维修来保证其性能的话就要经过认真的维修, 在装机之后还要时时关注它们的运行, 确保减速器的运转正常。

3 减速器的维护

对减速器进行良好的维护是提高减速器使用寿命, 减少安全生产事故发生的重要方式。煤矿机械是要定期进行维护的, 及时发现机械的故障, 提高机械的使用寿命。

在矿用减速器的维护中应该做到以下几点:

1) 定期换油。减速器运转中油的质量很重要, 首先要选择质量优良的油, 其次是对新购进的减速器在跑合200~300h之后要进行第一次换油, 以后每隔半年或跑合2500~5000h换一次油。

2) 检查润滑油的质量和油质。一旦发现油量不足时要及时补充足够的油, 保证减速器的正常运转, 补充时要选择同质的润滑油, 不能将不同的润滑油随意混合使用。在检查润滑油时要注意是否有煤粉进入污染润滑油油质, 当润滑油的油质受到极大污染时要及时换油。

3) 检查减速器的温升。温升过高时会影响减速器的正常运转, 会导致漏油现象的发生, 会导致齿轮、轴承的损坏。温升现象的出现主要是由于安装调试时出现了一些不当的地方。因此, 在减速器的运转过程中检查温升是否正常, 一旦出现问题要及时分析原因, 采取相应的措施来解决, 保证减速器的正常运转。

4 减速器安装中常见问题的处理方法

减速器中最容易出现的问题就是轴承间隙和齿面间隙不当。在轴承的安装中, 首先要区分轴承轴向游隙是否可调, 当不可调时一般要在轴承端面和端盖面之间保留有0.2~0.3mm的间隙;对于可调的轴承一般是保留有0.05~0.1mm的间隙。要具体分析减速器和矿用机械, 对轴承间隙进行优化设计, 避免出现噪音过大、振动过大的现象, 保证减速器的正常运转。在齿轮的安装中对于不同类型齿轮的安装要采用不同的方法, 在齿面间隙的调整中也有不同的方法。如:在直面齿轮的安装中, 间隙大小取决于箱体和齿轮的加工精度。在斜齿的安装中, 齿面间隙的大小通过调节齿轮的轴向位置来实现。在螺旋伞齿轮的安装中, 齿面间隙大小通过改变大小螺旋伞齿轮的相对位置来实现。

5 结束语

矿用减速器的安装调试和维护关系到了煤矿机械的正常运转和安全生产, 因此要定期对减速器进行维护, 在减速器的拆检安装中要把握方法和原则, 确保减速器各个部件之间运转的协调, 确保减速器运转中有较为良好的通风条件。安装维护中注意壳体结合面的清洁, 在检修时注意工艺的正确, 保证减速器的质量, 促进减速器使用寿命的提高。

参考文献

[1]张旭.煤矿减速器产生故障的原因及对策研究[J].中国科技博览, 2013.

[2]杨琪.减速器的优化设计[J].中国科技博览, 2013.

[3]陈以壮, 刘德琴, 王子军.矿用减速器常见故障与处理措施[J].内蒙古煤炭经济, 2013.