道路运输GPS监控管理系统工作制度

道路运输GPS监控管理系统工作制度（精选10篇）

篇1：道路运输GPS监控管理系统工作制度

山西兴通安运输有限公司

GPS监控平台工作制度

GPS监控工作制度

为贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》和省、市、区政府及交通部门的相关文件精神，强化安全保障措施，切实加强对危险货物运输车辆安全监管，实现由静态监管向动态监管、事后处理向事前预防的转变，我公司危险货物运输车辆全部安装GPS监控系统。

一、GPS监控系统由运输调度员24小时值班进行监控，并熟悉掌握和操作的以下主要功能：

1、实时监控功能：系统能够实时反映车辆的运行状况，GPS监控可通过互联网专线实现对车辆实时跟踪和查看；

2、超速报警功能：系统能够实现系统超速车辆的自动弹出报警功能，以及车载终端的语音报警功能；

3、轨迹回放功能：系统必须具有车辆运行轨迹回放功能，本地至少保存12个月内的车辆运行轨迹数据，以备随时调用。

二、GPS监控人员要通过各种方式加强GPS车载终端的日常检查和管理。对车辆有下列行为之一的，公司将对司机停职整顿并以处罚500元的方式处理。

1、人为随意拆卸或蓄意损坏、破坏终端设备的；

2、人为造成终端设备故障的；

3、采取技术手段影响GPS车载终端正常运行的。

三、GPS监控人员要加强与GPS运营商的衔接与沟通，定期或不定山西兴通安运输有限公司

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期的对安装GPS车载终端的车辆进行日常维护和保养工作。要结合每次安全大检查对危险货物运输车辆的GPS车载终端设备进行例行检查，对出现故障的设备及时予以更换。

四、GPS监控调度值班人员应严格履行职责，对危险货物运输车辆运行状态进行实时监控，履行车辆日常监控。并完成以下工作：

1、认真详细做好GPS监控记录。监控记录字迹要工整、清楚并应保持记录页面整洁，如有弄虚作假的现象，按公司的考核制度进行处罚；

2、时时注意网络连接，如网络连接失败应迅速查找原因，无法查找时应立即与网络营运商联系及时修复，并向GPS中心和行业主管部门报告；

3、出现车辆超速、乱停乱靠、私自改变运输路线等违章违纪报警时应立即通过GPS监控系统发送短信或通过通讯设备予以制止和纠正，对屡犯不改者要立即报公司领导主管部门，并作好相应记录。

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监控值班制度

1目的

为加强道路运输安全生产经营动态监管，有效实施对车辆监控，消除安全隐患，杜绝事故的发生，制定本制度。2适用范围

本制度适用山西兴通安运输有限公司卫星定位装置监控值班的管理工作。3编制依据和术语 3.1编制依据

（1）《中华人民共和国道路交通安全法》（2）危险货物道路运输管理规定（3）其他依据。3.2术语 无。4职责

安全管理部门负责本制度的制定、更新。

专职监控人员职责：专职负责监控车辆行驶和驾驶员的动态情况，分析处理动态信息。5管理内容 5.1监控管理

（1）监控人员应牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，认真履行GPS监控职责。

（2）公司监管部门应坚持实行24小时值班制度，应设置专职监控人员对山西兴通安运输有限公司

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营运车辆实行24小时实时监控；应对监控到的每一次违章进行教育、处罚、处理到位。

（3）监控人员应全面掌握GPS监控操作系统，并对各线路的基本运行条件和交通特点做到全面熟悉掌握。生产部门应加强与安全管理部门的沟通。确保安全管理部门及时掌握车辆运行作业计划，保证监控效果。（4）公司应通过对GPS监控系统的开发利用，全过程跟踪驾驶员安全行车行为，消除超速、超员、疲劳驾驶等各类违章行为，提高安全生产过程预控能力。

（5）公司使用自己的监控账号登陆，密码不得外泄，更改密码需经本单位分管安全负责人同意。

（6）对GPS监控过程中发现的超速行驶、疲劳驾驶、非正常线路营运、高速道路违法停车等违法违章行为，应做到及时警告、及时制止、及时处理处罚，并将处理处罚意见形成通报。以此警示其它驾驶员，消除各类违章。（7）严格把好对营运车辆GPS终端设备的出站登记关，强化生产和安全部门的联合监督检查，坚决杜绝病车上路。

（8）应对驾驶员和押运员进行营运车辆GPS终端设备使用维护的培训学习，使之能够熟练掌握使用方法和设备的一般维护方法，正确处理安全指令。

（9）对所有监控车辆每天至少发送一条安全警示信息，遇有阴雨。冰雪、浓雾、台风等恶劣天气和突发情况，应随时发送安全调度指令和安全警示信息。

(10)监控时对行车过程中的报警及发现的不安全行为，应立即发送安全山西兴通安运输有限公司

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指令或使用专用电话进行纠正、责令整改并做好记录。

(11)监控人员应利用车辆跟踪、位置查询、图片采集、车辆数据分析等功能对营运车辆进行抽查，对发现的不按规定线路行驶、私自加班、等违规现象，按相关规定进行处理。

(12)各单位应每天对监控情况进行汇总、分析，对驾乘人员的违法、违纪、违章、违规行为按照有关安全生产管理规定及时进行教育处理。(13)监控人员对监控情况应做好各项值班记录，记录填写应认真规范，内容详实、准确。

(14)在使用GPS监控系统过程中发现的系统问题及缺陷，应及时反馈到集团公司监控中心，统一进行解决处理。5.2夜间及重点车辆监控管理

（1）将本单位车辆进行分类管理监控。在全面监控的基础上重点加强对长途车辆、及夜间运行车辆的实时跟踪监控。

（2）应建立信息沟通机制，加强生产组织部门与安全部门的沟通，对当天运行的长途车辆做好登记，作为重点监控对象，进行实时跟踪监控。（3）加强夜间运行车辆的实时跟踪监控。对夜间运行的车辆，特别时当天22时至次日5时阶段运行的车辆应重点加强安全监控。对属于正常运行班次的车辆，应加强车辆行驶速度和疲劳驾驶的监控；对非正常运行班次的车辆，应查明是否安排并办理了加班运行手续，否则由车属单位负责将车辆追回并作出处理。

（4）监控人员承担恶劣天气的预警预报职责。遇有雨、雪、雾、冰冻、大风、冰雹等恶劣天气时，立即在当日5：00通知到本单位主要领导，并山西兴通安运输有限公司

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做好《恶劣天气值班记录》。同时，应密切注意以天气变化情况，随时按领导指令及时启动应急预案。

（5）对可以预见的恶劣天气，监控人员应提前一天通知到各单位和所有驾驶员及运营车辆，并做好记录。

（6）监督驾驶员落实凌晨2-5点停车休息制度。6附则

本制度由安全管理部门编制，并负责解释。本制度自发布之日起执行。

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GPS信息发送制度

一、GPS重要信息发送由专人负责，严禁其他无关人员乱动。

二、运输调度通过监控管理平台发现监控车辆超速违规行为的，应及时发送超速提示信息或电话告知,并做好记录。

三、不得用平台互通功能发送与GPS管理工作无关的内容。

四、严格控制信息量，如无特殊情况不得任意呼叫车辆。

五、保证信息的畅通，如遇到故障，应及时通知各相关单位解决。

六、公司平台上传信息如有重特大或紧急问题，要及时向领导汇报。

七、监控管理平台发送信息应用语规范、简单、明确，不得擅自修改、删除监控和发送的信息。

八、定期将违规信息发送相关职责部门，将违规记录做好存档。

九、严格执行公司相关管理规定，并配合职能部门做好数据信息采集工作。

十、根据GPS所监控到的驾驶员违章违规情况，车队要将数据下载，并进行月度汇总。在安全领导小组例会中，根据GPS管理规定分析驾驶员违章违规原因及做出处罚决定，下发GPS监控通报，在安全例会中向全体驾驶员宣读，以示警戒

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GPS监控数据处理制度

为更好地掌握系统运行、道路运营情况，监控值班人员应严格遵守登记制度，认真填写各种表格，做到字迹清晰工整。常用登记分为以下几种：

一、车辆检测登记

1、日登记：以小时为单位，将每个车辆平均速度及车辆位置存档；

2、月登记：以天为单位，将每月的运行情况进行汇总后打印并存档；

3、年登记：以月为单位，将每月的运行情况进行汇总后打印并存档。

二、设备故障登记

值班调度发现设备故障时，应认真填写《系统维护记录》后，将设备名称、故障发生的时间、故障现象等在记录本上记录。

三、设备故障修复的登记

当系统维护人员接到设备故障通知后，应及时进行排除和修理，并将故障原因、修理过程、修复结果以及修理所更换的元件等内容进行登记。

四、电话记录

调度值班在值班期间若接到重要电话，或需用电话将重要事项通知他人或其它部门时，应将来（去）话单位、时间、对方通话人及通话内容、承办情况进行详细登记。

五、内业资料的整理与归档

监控调度室必须建立完整的技术档案，定期将各种技术资料及各种记录本、登记表进行整理、编号后归档。

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GPS应急突发处理制度

为维护GPS监控工作正常运作，保障车辆监控，信息采集正常进行，根据公司情况特制定GPS应急处理制度。

一、认真贯彻“预防为主，防处结合”必须做好组织落实责任明确，措施到位，反应迅速。

二、建立健全的信息网络加强协调，将存在的隐患及时制止，定期检查相关设备。

三、当GPS出现故障时，及时做好查处工作，并汇报公司主管领导。

四、及时处理GPS道路运输安全监控中所出现的各种违章现象和各种突发事件，做好信息登记，反馈上报主管领导。

五、车辆GPS出现离线或无法定位时，应检查GPS主机是否出现SIM卡松懈或电源线路损坏，做好维护工作。

六、GPS数据无法上传，位置长期不更新现象，及时和GPS监控公司联系，安排维修人员进行设备维修工作。

七、GPS监控平台出现故障期间，采用公司移动集群网进行与各司机联系，保持信息畅通。

八、当车辆发送求助的盗、抢等手动报警信息时，监控人员及时报告公司运输部，并根据报警信息对事发车辆实施跟踪监控，及时向事发地110报警中心报警。

九、GPS监控平台接收到车辆反馈的信息，遭遇恶劣天气，道路堵塞，交通事故，车辆抛锚或其它紧急情况时，应及时将情况进行报告，监控平台山西兴通安运输有限公司

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根据情况提供相应的帮助和指示。

十、做好GPS应急处理数据资料的收集、整理、归档上报工作。

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监控重要信息通报制度

一、重要监控信息的范围

1．超速报警：以交通执法部门以及本公司的时速设置为准，最高时速不能超过60KM/小时，路段有限速规定的，不能超过规定时速。2．车辆故障和事故报警：要求发生上述问题时要第一时间向公司相关部门汇报。并积极采取措施，避免延误时限和扩大损失与影响。

3、监控人员在监控时接到报警信号后，要迅速查明报警原因，及时处理，并将做好记录。

二、重要监控信息处理规则：

1．超速报警：及时告诉本车驾驶人员纠正，减速慢行，消除隐患； 2．异常报警及紧急报警：及时与驾驶人员联系，查明报警原因，了解求助内容，及时救助；

3．事故报警：及时与驾驶人员联系并了解现场情况，并及时上报公司安全科，安全科要及时根据事故发生情况立即做出相应处理。

三、违章行为及处罚

（一）违章行为

1．私自拆动和损坏监控系统的各部件，使其无法正常工作。2．无故按紧急报警开关报警的。

3．驾驶员超范围或超路线行车，私自改变行车路线（特殊情况向公司汇报后方可改线）脱离监控。

4．在运行中被监控中心警告有违章行为，没有立即中止违章行为的。山西兴通安运输有限公司

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5．未按规定停放车辆的。

（二）违章处罚：

1．以公司相关管理规定为依据，对以上违章行为进行阶梯式处罚，第一次予以警告，第二次罚款500元，第三次罚款1000元，以此类推；对一个月出现五次以上违章行为或情节严重的从业人员予以开除。

2．监控人员发现象GPS监控平台车辆数据不能正常回放，应与公司监控中心联系（0351-4633133），并查找原因及时汇报给总经理，三天内无数据回放又未能及时查找原因的，每次对监控人员处以200元罚款。

3、根据GPS所监控到的驾驶员违章违规情况，车队要将数据下载，并进行月度汇总。在安全领导小组例会中，根据GPS管理规定分析驾驶员违章违规原因及做出处罚决定，下发GPS监控通报，在安全例会中向全体驾驶员宣读，以示警戒

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设备维修与维护制度

1、公司对新购车辆统一在山西中寰卫星导航通讯有限公司安装，并接入山西省太原市GPS数据监控基准平台统一监管。

2、非专业维修人员禁止私自打开GPS主机机盖，将SIM卡取出挪作他用；未经维修人员许可不得将SIM卡进行更换。

3、非专业维修人员禁止私自打开GPS主机机盖和GPS显示屏，对里面的元器件进行装卸、修理等。

4、请务必保持驾驶室室内环境整洁、干燥，尽量不要使主机、显示屏等GPS设备接触到水、油等液体。

5、在日常GPS车载终端的使用中，驾驶员应尽量小心，对于主线等配件应做到细致处理，切不可将主线等进行拖拽，否则可能导致接口脱落乃至损坏。

6、对于安装时已进行固定的GPS主机、主线、显示屏等，可能会随着使用而出现松动等现象，一旦出现此等现象应及时进行加固。

7、公司对装有GPS车载终端的车辆无法进行监控，立即联系山西中寰卫星导航通讯有限公司维修人员进行调试或修理，不得无故拖延。

8、任何人不得私自拆卸调试，属人为损坏的由当事人赔偿全部维修费用。

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GPS数据统计制度

为贯彻落实《道路交通安全法》、《道路运输条例》和有关安全生产管理的规定，切实加强车辆的调度、数据采集、动态监管等功能，促进安全运输生产。

我公司所有的车辆都带有GPS卫星定位功能，能实时记录和传输车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等，具有定位、监控、记录、警示、指挥调度、营运管理、信息、网络、通讯等综合功能的汽车行驶记录监控管理系统。

一、建立健全监控工作制度、信息发送制度、监控记录处理制度、车台维护报送制度、应急处理制度和工作人员岗位责任制等规章制度，严格内部管理，规范监控管理工作，确保GPS的正常运行。及时报送重要监控信息，运输调度每月5日前向公司领导报送上月的监控情况分析报告。监控管理平台发送信息应用语规范、简单、明确，不得发送与监控管理工作无关的信息，不得擅自修改、删除监控和发送的信息，严禁利用平台进行聊天玩游戏。

二、生产运输调度负责监控管理平台的使用和管理，实时监控运行车辆，录入驾驶员违规名单，统计、分析本地监控管理情况，定期写出分析报告上报公司领导，公司领导负责指导、监督监控管理平台运行情况。

监控管理平台运输调度岗位职责

1、认真执行GPS安全生产各项规章制度、工作职责，建立健全GPS道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理、归档工作。山西兴通安运输有限公司

GPS监控平台工作制度

2、每日上班时间检查监控管理平台在线运行情况，负责不同路段时速限定，车辆、从业人员状况等基础资料按时录入工作平台内。抽查车辆运行情况，发现问题通告安全部门及时处理，并做好日常记录。

3、制定各种相应措施，做到24小时值班，对监控中发现的违章行为和突发事件及时督促安全部门进行处理，并做好有关记录。

4、将每月的GPS安全监控处理情况填表汇总上报公司领导。

5、负责平台使用及正常维护，保证监控平台运转正常。发生重大故障及时排除或与设备安装商联系。

6、发现重大安全隐患及时向处领导报告。

7、坚守工作岗位，严禁擅离职守。做好车辆监控日常记录和上下班的交接，严禁将平台使用权交与无关人员操作、查阅和修改。严禁不按规定私自篡改各种平台资料。

保证平台资料完整、准确、真实、可靠。

篇2：道路运输GPS监控管理系统工作制度

为了切实加强对道路运输行业的安全监管，充分运用先进的科学技术手段，实现道路运输安全生产由静态监管转向动态监管，由事后监管向事前预防转变，现制定我市道路运输行业营运车辆GPS监控系统管理办法。

一、GPS车辆监控系统的安装和维护

（一）根据陕西省交通厅《关于鼓励在全省建设GPS行车记录仪监控管理系统的通知》精神，西安市交通运输管理处《关于客运企业营运车辆安装GPS监控系统的通知》及《关于客运企业营运车辆安装GPS监控系统的补充通知》的规定，GPS车辆监控系统的安装范围包括：各旅游运输企业所有营运车辆，各客运企业所有班线参营车辆，从事运输危险化学品、爆炸品的车辆。

（二）除上述规定的营运车辆外，其它运输企业可根据经营管理、节能减排的需要和安全管理工作要求，对本企业营运车辆推广安装使用GPS监控系统。

（三）凡新增营运车辆，必须在安装完毕GPS车载终端后方可办理有关营运手续。

（四）市运管处建立西安市道路运输行业GPS车辆监控系统市级平台，各客运单位、危险品运输单位必须建立本单位GPS车辆监控企业级平台。

（五）企业监控平台必须选择符合国家标准的GPS车辆监控终端，负责车载终端设备的规范安装，保证维护、保养到位。各运输企业对所属车辆的GPS车载设备的例行检查每月开展一次，并对检查情况进行记录和上报（附表一）。

二、GPS车辆监控系统的使用和管理

（一）监管中心市级监控平台负责对已安装GPS车载终端的车辆和企业级平台的正常运作实行监控，企业GPS车辆监控平台负责对本企业已安装GPS车载终端的车辆实行24小时不间断监控。车辆监控动态数据的回传频率不得低于每3分钟1次；企业级GPS车辆监控平台将收集到的信息同步传送到监管中心市级监控平台，延迟不得超过60秒。车辆运行中因网络原因造成数据传输中断的，中断持续时间不得超过2小时。

（二）监控过程中发现有下列情况的，企业级监控平台应立即通过GPS监控系统提示或警告驾驶人员：

1、车辆连续超速行驶时间超过6分钟的，语音或短信提示驾驶员减速行驶。

2、班线客运车辆不按规定线路经营的，给予驾驶员警告，责令立即停止违规经营行为。

3、旅游运输车辆不按规定区域经营的，给予驾驶员警告，责令立即停止违规经营行为。

（三）车辆出现故障、发生交通事故等紧急情况时，接到报告的企业监控平台应立即向监控中心及车属企业报告，并根据情况采取相应措施。营运车辆出现盗、抢等特殊情况的，应及时起用报警装置，并向当地公安部门报警。

（四）营运车辆必须保持GPS监控系统通讯畅通。班线客运企业要将此列为报班检验的必检项目，对不能保持通讯畅通的车辆，企业应及时与相关客运站场取得联系，停止车辆报班经营；在恢复通讯畅通后，方可从事经营活动。旅游运输经营企业对不能保持通讯畅通的车辆，不得开具车辆安检合格单和行车路单。危险货物运输企业对不能保持通讯畅通的车辆要停止其经营活动。

（五）各企业监控平台对所监控营运车辆违规超速行驶的时间和次数、不按规定线路行驶、不进规定站点等违章信息要自动打印存档，并于每月5日前将上月GPS车辆监控数据月报表报送监管中心（附表二）。

（六）各企业监控平台必须严格履行职责，建立健全各项制度和台帐，包括：岗位职责、驾驶员安全管理台帐、车辆安全管理台帐、车辆运行监控记录、GPS车辆终端安装维护登记表、GPS车辆监控数据月报表。

（七）监控平台工作人员必须认真履行职责，及时收集、上传数据信息，工作期间不得擅自离开岗位。

（八）各运输企业要结合本办法，制定本企业GPS车辆监控系统的管理办法和细则，落实岗位职责，明确工作关系，理顺工作程序，实行责任追究和过错处罚。

三、违规处理

（一）超速行驶

驾驶员月累计超速行驶5次（含5次）以下的，由所属运输企业按照相关规定处理；超速行驶5次以上，由运政管理机构暂扣从业资格证，参加安全教育培训班，并经考核合格后，方可继续从事经营活动。运输企业月累计平均每辆车超速行驶达到3次以上的，给予该企业安全警告通报；月累计每辆车超速行驶达到5次以上的，责令该企业限期整改，取消年终各项评比资格；同时，对客运班线经营企业不再受理线路新增的申请；对旅游运输企业作为服务质量招投标的重要依据；对危险货物运输企业不再受理新增车辆申请。

（二）客运班线车辆不按规定线路行驶

由运政管理机构对所属企业实施行政处罚，记入该企业安全监管档案。班线运输企业月累计不按规定线路行驶超过车辆总数5%的，责令该企业限期整改，取消年终各项评比资格，并不再受理线路新增的申请。

（三）旅游车辆不按核定区域运营

由运政管理机构对所属企业实施行政处罚，记入该企业安全监管档案。旅游运输企业月累计不按规定区域运营超过车辆总数3%的，责令该企业限期整改，取消年终各项评比资格，并作为服务质量招投标的重要依据。

（四）危险货物运输车辆擅自进入禁止行驶路段

由运政管理机构会同相关部门对所属企业实施行政处罚，记入该企业安全监管档案，同时不再受理该企业新增车辆的申请。

（五）人为制造GPS车载终端故障、随意拆卸终端设备、蓄意损坏以及采取技术手段影响GPS车载终端正常运行的

单车偶发事件，没有对行业管理造成影响的，由所属运输企业按照内部规定处理，并将调查处理情况报监管中心。

运输企业一个月内发生GPS车载终端不能正常运行事件超过车辆总数5%的，取消年终各项评比资格，同时，对客运班线经营企业不再受理线路新增的申请；对旅游运输企业做为服务质量招投标的重要依据；对危险货物运输企业不再受理新增车辆申请。

（六）企业监控平台不能按要求上传车辆监控信息，每月达到3次的，给予该企业安全警告；每月达到5次以上的，责令该企业限期整改，并取消年终各项评比资格。因技术、设备原因，整改后仍不能按要求上传车辆监控信息的，企业应考虑更换设备或服务运营商。

篇3：道路运输GPS监控管理系统工作制度

1 GPS车辆定位监控系统简介

1.1 系统组成

基于GIS的GPS车辆监控系统从结构上划分为监控中心、通信中心和车载终端, 从功能上划分为车辆跟踪子系统、通信子系统和监控系统 (如图1所示) 。

1.2 系统工作原理

定位子系统是基于GIS的GPS车辆实时监控系统的关键, 它获取移动车辆的当前位置和状态信息;通信子系统是系统正常工作的基础, 是监控中心, 监控子系统接收通过通信子系统传递过来的车辆当前位置与状态信息, 经过适当的处理后, 传输到电子地图显示各车辆的实时位置、运行轨迹和状态, 从而实现了对移动车辆的可视化的实时监控与管理;另一方面, 监控中心根据各车辆的当前位置和状态以及实际任务的需要, 向特定车辆或所有车辆发送调度指令或控制指令, 从而实现了对移动目标的调度与控制功能。监控中心可以采用两种方式:主动查询方式和被动显示车辆信息方式、在查询方式下, 移动车辆只在监控中心发出请求时才发送自身的当前信息;在被动方式下, 监控中心定时接收各移动车辆发送的位置和状态信息。此外, 在车辆遇到紧急情况下 (如遇劫、被盗、事故等) , 可自动向监控中心发送车辆的当前位置与状态信息。

2 GPS系统在垃圾转运车上的应用及好处

垃圾的运输是指收集车辆把收集到的垃圾运至终点、卸料和返回的全过程。垃圾的收集和运输是整个收运管理系统中最为复杂、耗资最大的操作过程, 对整个垃圾的管理有着重要的影响。垃圾收运效率和费用的高低主要取决于垃圾收集方法、收运车辆数量、装载量及机械化装卸程度、收运次数、时间、劳动定员和收运路线等。

GPS车辆监控系统的运用加强了对运输车辆的监控管理, 防止随意倾倒垃圾。利用GPS系统可以清楚的知道车辆的位置, 可以监控车辆驾驶人员是否专注驾驶, 而不是停车怠工。因管理部门主要关心运输车的承载点、行驶线路和最为重要的卸载地点, 及与之相对应的时间。作为一种取证手段, 故允许管理部门在事故发生后, 再对运输车的有关监控数据进行处理, 处理后可以清楚的知道车辆的行驶速度和轨迹, 防止车辆超速行驶提高安全管理手段, 防止违规工作通过管制路段, 提高管理手段。

监测运输车装载、卸载的位置时间和运输路线信息, 可以利用GPS接收机定位、测时功能将这些信息存储在“车辆行迹记录仪”的固态电子存贮卡 (CF卡) 中。定期的对CF卡中的监控数据进行分析、取证后, 并对违规的车辆进行相应的处罚。如此下去既有效实现对运输车管理, 防止乱卸垃圾、破坏环境的行为发生, 又大大提高管理部门效率, 进而提高经济效益。

3 应用GPS系统可实现的功能特点

GPS是新一代的卫星导航系统, 主要可实现的功能为:

1) 实时监控功能:执法单位或个人用户均可通过网络的多种方式访问监控中心, 实现对车辆的跟踪管理, 在任意时刻都能查询出车辆所在的地理位置 (经度、纬度、速度等信息) 等相关信息, 并在电子地图上直观地显示出来。

2) 快速跟踪、即可报警功能:这是对监控中心的监控效果而言的。快速跟踪是指在监控中心以数字地图为背景的显示屏幕上, 被跟踪的车辆图标必须以很高的跟踪频率F在数字地图上刷新自己的位置。报警及时是对所以入网的投保车辆, 虽然绝大部分并不处于跟踪状态, 但当其中任何一部车辆紧急报警时, 监控中心必须在第一时间之内收到该车辆的报警与位置信息, 作出应急处理。

3) 通话功能:此功能主要用于垃圾运输的调度, 车载移动端具备车载电话功能, 控制中心人员与司机可进行双向通话。当道路发生情况时, 如堵车、车祸、交通管制的情况下, 及时通知后续车辆绕行, 以提高转运效率。

4) 线路报警功能:设定某一报警线路后, 当运输车驶离系统设定路线时, 控制中心发出线路报警信息。

4 结论

GPS定位系统具有全球性及全天候的特点, 垃圾运输使用该系统后, 垃圾运输车辆不管怎样都处在监控范围内, 执法人员在监控中心就能监控到运输建筑垃圾车辆全天的运行范围及任意时刻的状态, 包括每天清运路线运行轨迹、实际里程数统计等信息。一旦有个别车辆不按规定路线、地点和时间进行运输, 执法人员当场就能发现。然后以最快的速度找到违规车辆, 有效避免乱倒建筑垃圾的现象, 可以有效地保护城市的市容市貌。

参考文献

[1]李明峰, 等.GPS定位技术及其应用[M].国防工业出版社.

[2]王罗春, 等.生活垃圾收集与运输[M].化学工业出版社.

[3]温绘品.GPS车辆定位监控系统在垃圾压实机上的应用[J].计算机应用, 2005, 28 (2) :52-53.

篇4：基于GPS授时的监控系统

关键词：GPS授时 ZigBee 解码 校正

一、引言

本论文针对时间要求严格的监控系统，设计了基于GPS授时监控系统，GPS时间作为监控系统的标准时间，使监控系统各部分在GPS精确时间控制下有条不紊的工作。

二、系统设计

论文中的系统由三个模块组成：授时模块、无线数据传送模块、监控模块，其原理框图如图1所示。GPS接收器接收GPS信息，FPGA对GPS接收器输出的NMEA信息进行解码、校正，校正后的时间信息再转化为IRIG_B码格式，编码后的时间信息作为标准时间用到监控系统各部分。监控模块采集被监控对象的工作状态信息，并将状态信息通过ZigBee模块发送给控制中心。控制中心在GPS精确时间下，根据状态信息检测被监控对象是否正常工作，若不正常发命令控制监控对象的工作，且在检测信息中插上时间标签，以方便故障分析。监控系统各部分在授时模块产生的精确时间下工作，监控模块采集被监控对象的检测量，通过ZigBee模块发送给控制中心，控制中心在精确时间下，严格的协调系统各部分的工作，同时保证各部分在统一的时间系统下工作。

1、基于FPGA的授时模块：GPS接收器对卫星时间进行实时采集，然后通过FPGA对GPS接收器输出的时间信号进行解码、校正，校正算法根据GPS接收器的工作状态对接收到的时间信息进行实时校正，以及将校正后的时间信息转化为标准格式IRIG_B码，以方便应用到各类时间要求严格的系统中，校正后的时间作为本监控系统运行的标准时间，以协调各功能模块的正常工作。

（1）IRIG_B码编码

IRIG_B中的时间信息主要是用BCD码表示，是网络授时的主要格式，一般是将IRIG_B码用485协议通过以太网传给网络，所以本系统采用IRIG_B码输出，且还用BCD码加控制段信息的串口传输。

①、cnt_ms——1毫秒计数器

cnt_10ms——10毫秒计数器，

cnt_100ms——100毫秒计数器

pulse_1ms——1毫秒脉冲，

pulse_10ms——10毫秒脉冲

pulse_100ms——100毫秒脉冲，

NB——pulse_1ms脉冲的计数器

NC——pulse_10ms脉冲的计数器

ND——pulse_100ms脉冲的计数器

TSD——IRIG_B码寄存器。

P0~P1——引索位；

②、算法基本思路

1、判断是否有秒脉冲的上升沿，有的将上面的计数器全部清零。

2、根据ND来判断属于P0—P9识别标志间的哪段，NB来判断某段的那个脉冲序列，根据要发送的时间来控制脉冲的宽度，通过判断NC的值来改变脉冲的宽度，如：1的脉冲序列的脉宽为5ms，NC<5是TSD置“1”，之后，TSD置零。

③、具体分析

a 、ND值判断P0——P9之间的哪个区间，P0——P1是秒信息，P1——P2是分信息，P2——P3是小时信息，P3——P5是天信息，后面的是控制信息，本系统后面是该时刻的秒信息，即到现在为止已经是多少秒。

b 、根据具体的时间信息决定引索标志之间的各个脉冲的宽度，具体的可以宽度如图5（图中的时间是173天21时18分42秒）

2、监控模块 监控模块中的传感器采集被监控对象的状态信息，MCU将采集的数据进行初步处理，得到控制中心需要的数据并将数据发送给控制中心。

3、无线发送接收模块 监控模块采集被监控对象的状态信息，通过ZigBee无线发送模块将采集的数据发送到控制中心，控制中心对接收到得数据进行分析处理，判断被监控对象工作是否正常，对于需要调整的下发控制命令，控制命令通过ZigBee模块发送给被监控对象，调整其工作状态，使其与系统其它部分严格同步，保证系统稳定运行。

4、系统工作流程框图

图2 系统工作流程框图

三、系统测试结果

在所实现的基于FPGA授时模块上，输入GPS接收器输出的PPS（秒脉冲）、NMEA码，用Tektronix TDS1002示波器跟踪授时模块输出的时间信息IRIG_B码。图3是工作时授时模块的输出的IRIG_B码时间的测试结果，图中有三种脉宽不同的秒冲，每个脉冲的周期为10ms，脉宽最宽的是引索标志-8ms， 脉宽最窄的是二进制0-2ms，剩下的是二进制1-5ms。

图3 IRIG_B码测试波形

四、结束语

篇5：GPS监控管理制度

为加强安全生产监督管理，防止和减少道路交通安全事故发生和动态监控的要求，保障人民群众生命和财产安全，促进公司持续健康发展。按照相关部门充分应用科技和信息手段，加强安全有效监督精神和公司安全生产实际，特制定本制度。

一、安监部及分管领导工作职责

（一）公司分管安全副总经理对GPS监控管理系统负直接管理责任。负责制定（修订）公司GPS监控管理规章制度。经常检查督促职能部门对GPS监控工作和监控中心人员进行管理。

（二）根据公司车辆运行线路、车辆和从业人员的状况落实GPS道路运输监控责任制，协调相关部门为监控系统提供组织保障。

（三）组织参加GPS监控管理检查，督促指导工作，对查出的违法行为和事故隐患，要有处理意见、整改措施、规定整改期限和检查整改落实情况。

（四）协助总经理搞好GPS监控管理工作。组织并参加对GPS管理人员的业务培训，加强GPS监控基础管理工作的检查，使之制度化、规范化和科学化。

（五）安监部是公司GPS监控管理的职能部门，对主管领导、分管领导负直接管理责任。对GPS监控中心检查、督促、指导，实行全面安全生产管理。

（六）完善落实GPS安全生产各项规章制度、工作职责，建立健全GPS道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理及相关工作，并确保监控中心资料准确、齐全、真实、有效。

（七）制定各种相应措施，并按照公司相应管理规定及时处理GPS道路运输安全监控中所出现的各种违法违章现象和各种突发事件。

（八）制定GPS安全管理驾驶员违法记录表(含疲劳驾车、超速行驶、越界经营、纠正措施、监控信息记录)，每天汇总并抄送分管领导及车队，根据公司规章制度进行处理。

（九）督促检查GPS监控管理操作人员的工作情况，做好GPS道路运输日常监控及人员的日常管理工作，并确保平台系统正常运转。

二、GPS监控管理操作人员岗位职责

（一）按时上下班，坚守工作岗位，严禁擅离职守、脱岗，严守岗位职责和职业道德，不得徇私舞弊隐瞒不报和弄虚作假。

（二）工作时间负责监控公司车辆运行情况，发现问题及时处理并向公司安全处报告。

（三）操作人员应对每开发班出现的异常情况进行汇总，并及时报告，并保留原始记录。

（四）做好车辆监控日常记录，并做好上下班之间的交接。

（五）操作人员，须每日通过平台检测中心监控车辆摄像系统，确保使用正常，对出现异常及时报告，并查明原因，且保证在次日前恢复正常使用。

（六）负责平台使用及正常维护，保证监控平台运转正常，平台发生故障及时与关联单位联系，及时排除故障。

三、GPS使用管理办法

（一）安全处下设GPS管理部门，对其负有直接领导责任。公司应配备相应的GPS监控管理人员、设施、设备，落实岗位责任制和工作经费，以保障GPS管理平台的正常运作。

（三）GPS监控管理操作人员有效利用GPS对公司车辆的运行动态进行监控。及时记录车载终端反馈的信息，做好日常的监控台帐记录，发现问题及时处理，并于次日向安全处汇报。若发现重大安全行车隐患时立即向公司安全处汇报。

（五）GPS监控管理操作人员发现有车辆超速及其他违法行车行为时，必须立即向该车驾驶员发送警示短信命令其纠正。拒不纠正的，以电话方式联系驾驶员命令纠正违规行为，并及时向公司安全处汇报。

（六）为保证GPS平台监控数据及时有效，各驾驶员必须保证车载终端处在正常的开通状态。若出现特殊和紧急救援情况应立即向监控平台发送紧急报警，禁止向GPS 监控管理平台发送与车辆安全行驶无关的信息。

（十）GPS监控管理操作人员奖惩规定：

1．认真履行监控管理职责，未按时上下班，发生一次扣发工资50元；擅离职守、脱岗，将平台使用权交无关人员操作、查阅和修改，没做好保密工作的，予以调离岗位并承担法律责任。2．不按规定程序做好记录，登记台帐，报送报表，及时录入相关数据和建立档案的扣发工资100元。

（二）驾驶员违法违规处理

1.超速处理规定

（1）超速不足50%的，每月超速行驶次数达3次，罚款 100元；3次以上者，除加倍罚款外，驾驶员停运学习两天，屡教不改，取消驾驶公司车辆资格。

（2）超速达50%（含）以上的，每次罚款100元，2次以上者出加倍处罚外，驾驶员停运学习3天，一年内发生5次者，予以解聘。

*第五 GPS车辆监控值班制度

为加强公司安全生产工作监控管理，防止和减少安全生产事故，有效的对运营车辆实行现场监控，确保公司安全生产工作的稳定，结合我司实际，特制订本值班制度：

（一）GPS监控管理部门配备3名GPS监控管理操作人员值班，值班时间从早上6:30—晚上21:30。

（二）GPS监控管理操作人员实行严格的上下班打卡制度，并作好交接班手续。严禁迟到、早退、擅离职守、脱岗等行为。

（三）GPS监控管理操作人员必须作好值班时间范围内的相关GPS监控信息资料的收集、记录、汇报、整理和存档工作。

（四）对违反值班制度的GPS管理操作人员，根剧相关制度处以经济或行政处罚，造成严重后果构成犯罪的，移交司法机关处理。第六

驾驶员GPS监控违法违规处理制度

（一）驾驶员使用GPS终端职责

1.驾驶员应学会正确使用GPS车载系统，了解GPS车载系统的功能，操作GPS车辆定位系统应注意行车安全。

2.确保GPS车辆终端处于开机状态，不得私自关闭GPS车载系统。保护好GPS车载终端，严禁人为破坏车载终端的正常使用；严禁私自拆除或改变车载终端的结构；严禁用手遮挡GPS终端摄像头；严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作；SIM卡是GPS车载系统的信息传输载体，任何人不得私自取出，行驶中随时关注终端信息。

3.车载终端若不能正常工作应及时向车队或安全处反映，以便及时进行维修。

4.遵守各项安全行车制度，GPS监控平台发出指令要求纠正的违法违规行为应及时改正。

5.若使用中出现问题及时向公司汇报。2.超时疲劳驾驶：

（1）一次连续驾车超过4小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款200元。

（2）一天累计驾车超过8小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款500元。3.超员处理规定：

车辆若发生超员现象，当班驾驶员在接到公司的通知后到公司安全管理部门接受处理，并处罚款500元。

4.在使用GPS车载终端设备时，如发现系统出错应及时报告公司安全处处理，如因不及时通知而造成数据未及时反馈到监控中心，将处200元罚款。

5.擅自断线、拆线或改变GPS车载终端设备的SIM卡号，尤其是移动摄像头，将视其情节处100到1000元罚款，并在全司通报批评。

6.不按正确方法使用或故意造成GPS车载终端设备损坏，其维修费用除驾驶员自行承担外，公司还将视情节处1000元到3000元罚款；若情节特别恶劣的将予以解聘。

7.假报、误报信息者，每次罚款 50元，重者加倍罚款外，停运学习3次。

8.营运途中私自关闭GPS车载系统者，每次处以50元的罚款，重者加倍处罚，并处以驾驶员停运学习2天。

（三）超速标准：以国家法律法规及公路限速标志为准。

（四）超时标准：严格按照“两部一局”相关规定，要求驾驶员连续驾车不得超过4小时，24小时内累计驾车不得超过8小时，特殊情况可延时2小时，但每月不得超过36小时，违反此规定就定为超时疲劳驾车。

（五）超员标准：以车辆核载人数为准。

（六）GPS监控人员应对违法违规情况于次日上午汇报公司安全处和车队分管领导。

（七）车队对违法违规驾驶人员按制度进行处理。

篇6：教练车GPS监控管理制度

为了规范GPS车辆监控系统的使用，加强教学车辆的安全管理，有效地控制超速等违规教学的经营行为，最大限度地减少道路交通事故的发生，特制定如下规定：

一、本校的GPS监控系统设在学校的保卫科，由保卫科负责GPS监控系统的设备维护联系、人员值班安排及日常监控管理工作。

二、GPS监控系统实行24小时的实时监控值班制度。值班人员要对自己的本职工作认真负责，及时发现和纠正本校GPS车辆的各种违法、违章行为，并作好监控情况记录，按时交接班；在没有人接班时，要及时通知接班人或领导，不得擅离岗位。否则，每违反一次对当事人罚款50元。

三、GPS监控电脑不得随意上网或玩游戏影响监控工作，防止病毒破坏，以确保电脑正常运作。值班人员每违反一次罚款50元。

四、保卫科每天要对GPS监控记录打印统计，对有严重违法、违章记录的车辆每天由主管部门负责人签名执行，及时进行处理。

五、车辆经营责任人及该车教练员，有义务保持本车的GPS信号正常运作，发现问题及时联系修复，随时接受学校的监控。对故意拔、剪GPS车载终端的电源线路、天线、保险等设备、设施的行为，每发现一次，除责成恢复正常外，对该车停业一周并对当事人罚款100-200元；再次违反的，学校可对当事人（车辆经营责任人）解除聘用，没收行车风险保证金，并对该车停业整顿。如GPS显示数据在30分钟以上固定不变的，视作故意拔、剪GPS车载终端电源。

六、车辆经营责任人及该车教练员必须妥善维护GPS车载终端，不得损坏终端及其附件、不得屏蔽天线、私下加装电源控制开关或私自加装干扰设备影响GPS信号正常运作，否则，每发现一次，除责成承包者恢复正常信号外，可对当事人罚款100-200元；再次违反的，可对该车停业整顿。

七、车辆在行驶中连续30分钟GPS信号不正常的（包括无法定位、时间刷新、坐标及速度、地点都无法刷新等），介定为信号故障。车辆在行驶中连续3个小时出现信号故障的，经营责任人及当值教练要按有关程序进行报修，并要在一天内恢复正常信号。如不修复，监控人员要如实登记造册，及时报告保卫科，由保卫科报告上级主管领导作出处理（对经营责任人罚款100~200元）。

八、当车辆出现超速信号持续时间达到3分钟，监控人员要立即电话提醒教练员，要求立即将车速降下来。如果该车当天出现有3次以上超过3分钟超速记录的，监控人员要把该车列为重点监控车辆，并上报给上级领导，由上级领导作出处理（对当事人处以100~200元的罚款）。若由于监控人员玩忽职守引起车辆严重超速或导致交通事故的，要追究当班人员责任；影响严重者解除聘用。

九、当出现劫警信号时，监控人员要按如下要求处理：

1、立即打通GPS系统终端卡进行监听或电话联系车上了解情况；

2、如果确认是车辆被劫，要立即向上级领导汇报，同时第一时间报警；

3、如果确定不是车辆被劫，及时汇报GPS监控中心解除警信。

十、车辆在运行中，当出现后备电源或天线开路信号报警时，监控人员要做到：

1、立即电话联系车上了解情况并如实记录备案；

2、如果确认属信号或设备故障的，要及时告知经营者或上级领导联系GPS公司早日检修；

3、如果确认是人为所致，要及时上报给上级领导作出处理（按本规定第五条处罚）；

篇7：道路运输GPS监控管理系统工作制度

一、监控值班规定

1、设置专职的监控岗位，配置足额监控人员，实行24小时动态监控。监控人员具备相应的知识和能力，胜任监控工作，履行安全职责。

2、监控人员应轮班换岗，因故不能值班时，应提前申请调换。值班期间，监控人员不得脱岗、离岗、不得从事与工作无关的事情。

3、监控人员对上级监控平台发出的指令，应及时作出回应，同时汇报上级。

4、监控人员应按规定及时填写动态监控工作台账，包括上级下达的指令。

5、监控人员对车辆超速、驾驶员疲劳驾驶、车载终端失效现象，及时纠正驾驶员的违法违规行为，并登记台账。

6、监控人员应定期接受安全培训，提升监控业务水平。

7、监控人员应定期总结监控工作中出现的新现象、新问题，要报告安全科，一边制定措施。

二、监控值班室职责

1、负责本公司卫星定位监控管理系统的日常监控及何磊监控信息数据的处理、登记、归档。

2、监控公司卫星定位监控设备运作情况，组织解决硬件、软件方面在使用中出现的问题，保证卫星定位监控管理系统正常工作。

3、组织人员总结分析驾驶员（车辆）违规情况，掌握其规律，提出改进办法。

4、每月对公司监控系统应用情况进行全面的总结分析，形成书面材料报告本单位主要领导和分管安全的领导，并在公司安全例会上做专题汇报。

三、监控管理

1、监控人员应牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，认真履行卫星定位监管职责。

2、公司监管部门应坚持实行24小时值班制度，应设置专职监控人员对运营车辆实行24小时实施监控；应对监控到的每一次违章进行教育、处罚、处理到位。

3、监控人员应全面掌握卫星监控操作系统，并对各线路的基本运行条件和交通特点做到全面熟悉掌握。生产部门应加强与安全科的沟通。确保安全科及时掌握车辆运行作业计划，保证监控效果。

4、公司应通过对卫星定位监控系统的开发利用，全过程跟踪驾驶员安全行车行为，消除超速、疲劳驾驶等各类违章行为，提高安全生产过程预控能力。

5、公司使用自己的监控账号登录，密码不得外泄，更改密码需经本单位分管安全负责人同意。

6、对卫星定位监控过程中发现的超速行驶、疲劳驾驶等违法违规行为，应做到及时警告、及时制止、及时处理处罚，并将处理处罚的意见形成通报。以此警示其他驾驶员，消除各类违章。

7、严格把好对营运车辆卫星定位终端设备的安全例检，强化生产和安全科的联合监督检查，消除各类违章。

8、应对驾押人员进行营运车辆卫星定位终端设备使用维护的培训学习，使之能够熟练掌握使用方法和设备的一般维护方法，正确处理安全指令。

9、对所有监控车辆视安全条件选择性发送安全警示信息，遇有阴雨、冰雪、浓雾、台风等恶劣天气和突发情况，应随时发送安全调度指令和安全警示信息。

10、监控时对行车过程中的报警及发现不安全行为，应立即发送指令或使用其他通讯方式进行纠正、责令整改并做好记录。

11、监控人员应利用车辆跟踪，位置查询、车辆数据分析等功能对营运车辆进行抽查，对发现的违法违规现象，按相关规定进行处理。

12、各单位每天对监控情况进行汇总、分析，对驾驶人员的违法、违纪、违章、违规行为按照有关安全生产管理规定及时进行教育处理。

13、监控人员对监控情况应做好各项值班记录，记录填写应认真规范，内容详实、准确。内容包括监控平台状态、上级指令信息、在线情况等。

14、在使用卫星定位系统过程中发现的系统问题及缺陷，应及时反馈。

连云港市明秀物流有限公司

二〇一七年二月三日

—

END

篇8：道路运输GPS监控管理系统工作制度

1 系统概况

车辆卫星定位系统基于全球卫星定位系统 (GPS) 、无线通信平台 (CDMA) 、GIS、计算机网络和数据库等技术建立, 以总公司为总控中心、其他分公司为分控中心, 用户终端工作站通过互联网接入总控中心。该系统是一个由控制中心系统、CDMA、GPS、车载设备4部分组成的全天候车辆监管平台, 具有稳定、安全、开放、可扩展及经济高效等优点。

1.1 系统总体架构

系统采用二级体系结构, 即总监控中心和分控中心。其中, 总监控中心是整个卫星导航定位系统的总控制中心;各分公司根据系统要求建设分控中心, 可管理自己分控入网的车辆;总监控中心以及各分控中心通过互联网接入河南卫星导航定位车辆监控平台, 对入网车辆进行实时监控 (图1) 。

1.2 系统主要功能

①实现对所有入网用户进行分级管理;②详细记录各车辆信息和司机信息, 并能及时进行修改、添加、删除等操作;③具有实时定位监控功能, 可实时掌握车辆的地理信息和车况信息;④能够有选择地、定时地对重点车辆进行在线跟踪;⑤具有意外事故紧急报警功能;⑥能够预设所有入网车辆行驶路线, 车辆驶入/越出区域时报警, 并能把系统信息实时写入系统数据库, 使监控人员可以通知司机, 制止其违规行为;⑦能实现所有车辆历史轨迹保存回放、车辆终端掉电报警、蓄电池欠压报警、行驶里程统计等;⑧具有黑匣子功能, 在车辆驶入盲区时, 黑匣子可以记录车辆的日期、时间、位置和速度信息, 便于以后查询;⑨具有强大的GPS报表管理分析系统。

2 系统管理结构和车载终端

2.1 系统管理结构

系统采用4层管理结构, 包括主控中心、分控中心、一级用户中心、二级用户中心。上级中心有控制对应下级中心车辆的权限。其网络结构如图2所示。主控中心是整个系统的控制中心, 拥有系统唯一数据中心的管理权限, 可以控制整个系统的注册车辆, 并管理、分配系统的所有权限。

主控中心可以控制入网的所有车辆, 分控中心只能控制所属分控中心的车辆, 对其进行监控、调度、发布信息等, 分控中心的权限控制在主控中心, 接入分控中心监控终端的权限由分控中心控制。用户中心适用于部门用户, 只能控制所属用户组的车辆, 用户中心级别可以根据需要自主设置。

2.2 车载设备

公司采用的车载设备型号为E路通车载终端。该设备是一款CDMA终端设备, 具有功能多、精度高、实时定位速度快、抗干扰性好、保密性强等优点, 结构如图3所示。

3 系统应用效果

目前, 平禹煤电公司所有运煤车辆已经安装了车载终端设备, 接入煤炭运输车辆GPS定位监控系统。在运销公司调度中心, 可以实时掌握所有车辆的地理信息和动态信息, 有效组织、调度车辆, 确保其顺利执行煤炭运输任务;在各分控中心, 可以实时掌握所属车辆的运行情况, 提高车辆调派效率。煤炭运输车辆GPS定位监控系统在运销公司的成功应用, 改进了煤炭公路运输中车辆的管理手段, 提高了煤炭的运输能力和车辆调度效率, 实现了全公司煤炭的安全可靠运输, 为公司有效组织煤炭调运和矿井生产提供了可靠的数据支撑。

摘要：为有效管理运输车辆、最大限度提高煤炭运输效率, 将GPS技术应用于运输车辆定位管理中。基于CDMA业务、GPS全球卫星定位、GIS、计算机网络和数据库等技术, 构建了煤炭运输车辆GPS定位监控系统, 为实时掌握车辆运行情况、组织调度与管理煤炭运输车辆提供技术支持。该系统的应用改进了煤炭公路运输中车辆的管理手段, 提高了煤炭的公路运输能力和车辆调度效率。

篇9：道路运输GPS监控管理系统工作制度

关键词:GPS监控系统 车辆管理 应用

中图分类号:TP3文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0105-01

1 前言

我国汽车产业销量以每月一百万辆的惊人速度持续增长,汽车行业产能的迅速扩大使我国的经济稳步上升,但同时也给人们的生活造成了诸多的不便,交通压力的与日俱增使堵车成为人们的家常便饭。面对如此超常规的发展局面车辆管理部门如何能迅速的做出反应,利用先进的科学技术、智能化的管理设备制定一套全新的车辆管理模式成为当今车辆管理行业所需面临的首要问题。随着科技的创新、计算机技术的迅速发展,以往落后、陈旧的管理体系已无法适应新时代人们对车辆使用、维护及管理的新需求,我们只有加快车辆管理格局的创新发展,努力促进车辆管理系统朝着智能化、自动化、一体化的方向转变才能真正的稳定我国车辆管理事业的秩序、为日益饱和的交通开创崭新的发展局面。本着这一目标笔者创新的对GPS车辆监控系统进行了全面的分析,并对其存在的优势及弊端进行综合的探讨,有利于我国车辆管理事业在有效的监控管理中做出必要的改革与创新。

2 GPS车辆监控系统产生的背景

2.1 是车辆安全管理的必要保证

GPS车辆监控系统是疏导交通、分散道路压力的重要依据。车辆在行驶中难免遇到刮蹭及碰撞,有了良好的监控系统就可及时的防患于未然,有效的引导其他车辆避开交通堵塞或交通肇事的路段,从而避免交通压力的进一步扩大导致引发更大的交通事故。同时,对恶劣天气环境的真实反映也能使监控系统对车辆进行必要的预警提示,因此GPS車辆监控系统是车辆安全管理的必要保证。

2.2 是外聘人员加强管理的需求

众所周知,驾驶员岗位因其具有一定的机械性和周而复始性,很难引起行业内从业人员的广泛兴趣,往往大多数人认为担当驾驶员就是没有能耐、没有素质的象征。因此,驾驶岗位人员的流逝与缺乏导致大量外聘人员涌入到驾驶员队伍中,成为正规管理的缺口。他们驾驶经验不足、职业道德不规范往往会造成公车私用、随意停放、违章驾驶等现象的发生。因此GPS车辆监控系统的引入能有效的降低这一不良现象的发生机率,为外聘人员树立高尚的职业道德与行为规范起到了良好的监督管理作用。

3 GPS车辆监控系统的构成

GPS是全球定位系统的简称,采用计算机网络无线数据传输技术构建移动通信GSM/GPRS的平台并实现了对车辆实时监控、跟踪、调度与管理的最终目的,使现代化、自动化、智能化、一体化的车辆管理成为可能。该系统由监控中心、车载机及无线通讯网络构成,其中监控中心是整个系统的核心,负责数据的收发、存储与处理,并通过上述环节实现数据统计、监控数据的功能;车载终端则是指安装在被监控车辆上的设备,负责为监控中心提供实时的GPS定位信号,完成双向的信息传输及必要的监控管理;而无线通讯网络则是实现数据交换的载体及通道。

4 GPS车辆监控系统的特征与管理成效

4.1 GPS车辆监控系统的特征

GPS监控系统的实时跟踪手段与监测体系使之具有科学的调度、精益化、安全化的管理特征,为社会全面信息化的建设进程作出了必要的贡献。当车辆驾驶员找不到行驶方向或正确路线时,GPS监控系统能迅速的反应出其所处的位置,通过地图的查找及定位,驾驶员的行车路线清晰可见,这就是科学化的调度管理。在行驶中,监控系统可为驾驶员提供必要的道路信息,如哪里是单行路、哪里是禁行路、当前行车的速度是多少、距离下一出口的距离是多少,当超速行驶时系统会发出必要的警告与提示并反应给监控中心,这就是监控系统的精益化管理。同时,GPS监控系统还会为驾驶员提供必要的信息服务,如路段行驶的天气情况、周边设置、加油站位置、道路交通状况,可有效的为管理对象提供超前的预警与服务,体现人性化的服务理念。当车辆发生事故、遭到抢劫及被盗时,通过监控中心的网络监控,可对车辆进行远程的遥控及迅速的报警功能,为驾驶员的人身安全及财产安全提供了必要的保障。

4.2 GPS车辆监控系统的管理成效

自GPS车辆监控系统投入运营以来,在车辆管理中发挥了巨大的作用,有效的降低了企业运营成本,提高了工作效率,取得了管理者、使用者受益终身的双赢局面。管理者通过实时的监控、全方位的调度疏导交通、缓解压力,有效的杜绝了超速、随意停放车辆、不按规定行驶等现象的发生;企业经营者通过监控系统的全面投放节省了车辆的油耗与养护费用,企业的经济效益稳步上升,这在出租车管理行业中最为明显;直接使用者强化了自身的道德观念与职业规范操守,远程求救、报警等功能的实现为其驾驶安全性、便捷性提供了必要的保证,因此,可以说GPS车辆监控系统的管理成效是十分显著的。

5 GPS车辆监控系统运行及维护中存在的问题

无线网络最易受到天气变化所带来的信号干扰,特别是雷雨、沙尘、大雾等恶劣天气通常将导致整个监控系统处于瘫痪的状态。同时,日常运行维护中短信提示、语音提示等有线网络的服务将产生一定的费用,这部分费用的合理分配是今后我们所需探讨的新问题。

6 结语

总之,GPS监控系统在车辆管理中的广泛投入及使用是适应社会发展需求的必然趋势,其取得的社会效益、经济效益是十分显著的,虽然在后续的维护及管理中存在一定的影响因素,但只要我们通过不断的努力与实践、结合现代化的研发技术必将突破这一难关,为车辆管理事业的全面发展做出必要的贡献。

参考文献

[1]刘佳.无线车辆管理调度系统的设计与实现[J].电子工程师,2007,33(4)

篇10：车辆运输公司监控中心管理制度

管理制度汇编

前 言

为贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、交通部《关于加强和规范公路水路交通运输行业卫星定位应用系统建设的指导意见》、《道路运输车辆动态监督管理办法》及山西省交通运输管理局有关文件和长治市道路运输管理处《关于进一步加强卫星定位应用系统建设的通知》文件精神，为切实提高对运行车辆现代化管理水平，有效掌握车辆运行状态，促进公司道路运输安全，规范带行车记录功能的卫星定位车载终端使用和管理，有效制止违法行车和预防道路交通事故的发生，结合信息中心实际，制定以下管理制度汇编。

1.信息中心人员配置及平台划分 长治一运信息中心隶属总公司，主要工作范围是对营运车辆进行监控管理、安全预警、违章通报及处罚和监控设备检查与维护，是保障公司营运车辆安全生产的综合性职能机构。信息中心车辆监控一级平台和各车属单位安管部门车辆监控二级平台、车队三级平台共同组建成公司营运车辆动态监控网络。

1.1 岗位配置 1.1.1 岗位配置

根据信息中心工作实际，设立信息中心主任，副主任，技术总监及技术监控人员，确保正常工作的开展。

1.1.2 岗位职责

1.1.2.1 信息中心主任岗位职责

全面负责信息中心的工作，负责公司信息化发展规划及实施方案的制订和组织实施；负责制定信息中心工作计划，并组织实施，做好阶段性工作小结和工作总结；负责对信息中心发布重要信息的审核；负责信息中心内部工作人员的日常分工和日常工作分配；负责制定信息中心各项规章制度，并监督执行，对所属人员的日常工作进行考核；负责对外工作的联络协调；负责审批信息中心设备的采购及办公经费；审核并下发对各车属单位在车辆动态监管工作中的奖惩决定；完成上级领导交办的其他工作。

1.1.2.2 信息中心副主任岗位职责

信息中心副主任在主任领导下，具体负责中心的对外业务开展及内部监控设备维护工作，为车辆动态安全监管工作服务。主要职责有：保证中心信息技术工作的设备应用，及时了解车辆动态安全监管需要，切实做好监控设备正常使用、维修和更新工作；加强监控设备管理，建立责任体系，制订管理制度，信息中心监管平台和车载终端设备的检查、保养和维修工作，确保监控设施的正常使用，完善相应制度，消除安全隐患，预防安全事故。

1.1.2.3 技术总监岗位职责

具体负责中心的技术工作，主要职责有：组织和加强监控人员的信息技术培训，提高监控人员专业水平；建立和完善监控车辆档案；统计监控车辆违规违法数据并给主任提供车辆奖惩相关数据；对技术监控人员进行考核，促进中心信息技术工作的不断提高；对因故障不在线车辆，及时与副主任沟通，及时维修或更换新定位设备，保证监控工作正常进行。

1.1.2.4 技术监控人员岗位职责

1.1.2.4.1 负责监控车载终端的安装调试和售后维护，保证车辆正常在线；

1.1.2.4.2 负责监控平台软件的安装调试和维护；

1.1.2.4.3 负责日常对营运车辆的动态监管，填写相关记录； 1.1.2.4.4 负责对车辆发布天气及纠正违规行为的预警信息； 1.1.2.4.5 负责定期对车辆运行数据的提取和统计； 1.2 各级监控平台隶属及权限

1.2.1 一级监控平台由信息中心配备，主要负责所属监控车辆的数据录入、修改、变更，对公司车辆动态监控数据进行统计、分析、动态监管、预警及纠正违规行为；每周以电子档、每月以书面档形式抄送各二级平台，并做好备案存档工作；每月向二级平台下达车辆奖励或处罚决定。

1.2.2 二级监控平台由各车属单位安管部门配备，对本单位当日车辆的线路更改、班次更改、车辆报停、请假、外包等情况及时报一级平台；结合一级监控平台提供的电子文档和文件，对各三级平台下达对违规车辆的处理决定。1.2.3 三级平台由各车属单位车队配备，对本车队当日车辆的线路更改、班次更改、车辆报停、请假、外包等情况及时与二级平台沟通，并根据二级平台的通报下发对违规车辆的处理决定。

1.2.3.1 一级平台监控人员岗位职责

1.2.3.1.1 负责建立和完善车载设备及监控软件的技术规程，严把质量关，并确保车辆在线。

1.2.3.1.2 对所有车辆进行24小时动态监控、预警及及时纠错；并对异常情况进行登记、存档，及时按规定程序处理，消除安全隐患

1.2.3.1.3 负责车辆监控终端的采购、安装、维护、售后服务，解决下级平台软件异常情况，与车载终端故障车辆及时取得联系，约定时间、地点后处理故障。售后结束做好数据更新及备份。

1.2.3.1.4 每周以电子档形式、每月以书面档形式对监控车辆动态数据进行统计，提供车辆奖惩依据，并向各二级平台下发严重违章车辆处理决定。

1.2.3.2 二级平台监控人员岗位职责

1.2.3.2.1 对本单位所属车辆异常运行情况（如车辆线路更改、班次更改、车辆报停、请假、外包等）进行整理统计，并及时报送一级平台；

1.2.3.2.2 根据一级平台抄报的统计数据对车辆进行奖励或处罚，并将处理情况以书面形式报送一级平台。

1.2.3.3 三级平台监控人员岗位职责

1.2.3.3.1 对本车队车辆当日运行情况（如车辆线路更改、班次更改、车辆报停、请假、外包等）进行监控，并及时报送二级平台；

1.2.3.3.2 对所属驾驶员进行安全教育、嘱咐； 1.2.3.3.3 落实车辆惩处决定。

2.车辆监控安全管理制度 为贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、交通部《关于加强和规范公路水路交通运输行业卫星定位应用系统建设的指导意见》、《道路运输车辆动态监督管理办法》及山西省交通运输管理局有关文件和长治市道路运输管理处《关于进一步加强卫星定位应用系统建设的通知》文件精神，为切实提高对运行车辆现代化管理水平，有效掌握车辆运行状态，促进公司道路运输安全，规范道路运输汽车GPS的使用和管理，有效制止违法行车和预防道路交通事故的发生，结合公司实际，制定以下管理制度。

2.1适用范围

监控平台各级管理部门和操作人员及安装、使用卫星定位装置的营运车辆均应遵守本管理制度。

2.2数据设定 2.2.1超速限值：

客运车辆高速公路车辆时速不超过90公里/小时，国省道车辆时速不超过70公里/小时，公交甲醇车辆时速不超过60公里/小时；农村班线车辆时速不超过55公里/小时；货运车辆高速公路时速不超过80公里/小时，国道时速不得超过60公里/小时；特殊路段根据交警部门设定的限速标志执行。

2.2.2数据回传速率为30秒/次；超速数据依此为统计依据。2.3违章车辆处理 2.3.1超速处理

监控平台工作人员每日对超速车辆驾驶员实时警示，提示消除违规行为；每月25日对车辆超速统计，凡超速在200次（含200）以下者，通报所属公司安全管理部门对其进行整改并作出书面检查，超速在200次以上者，由信息中心依据违规严重程度，对违规车辆驾驶员分别给予经济处罚、停班安全培训学习或吊销一运内部准驾资格处理。

2.3.2屏蔽卫星定位终端管理

凡私自关闭或故意屏蔽卫星车载终端设备等人为破坏车载终端的正常使用者，一经查实，立即停班整顿并处驾驶员经济处罚1000元，暂停一运内部准驾资格。

2.3.3维护卫星定位终端管理

离线的车辆，监控平台工作人员要查明不在线原因，如终端设备有故障的车辆应及时通知驾驶员及时检修。在发现终端异常后及时联系售后服务人员维修，凡接到检修通知仍延误维护且车辆不在线超过2天的责任人，监控平台工作人员应及时上报并通知车辆所属单位对车辆做出停班处理直至车载终端正常。

2.3.4夜间客车运行管理

公司所属夜间营运客车，应严格执行夜间限速和2—5时停车休息规定，除因路况或车辆技术状况等特殊原因延迟休息的外，发现一次给予经济处罚500至2000元或吊销一运内部准驾资格。

2.3.5疲劳驾驶管理

车辆驾驶员应严格遵守一次驾驶不超过4小时，全天累计不超过8小时规定，监控平台工作人员对发现违规驾驶员应及时提醒纠正，凡拒不纠正违规行为的，通报所属车辆管理单位给予驾驶员停班安全学习或处于200元经济处罚。

2.3.6其他违规管理

凡在监控中发现车辆有抽烟、接打手机等违法行为时，工作人员要及时下达安全信息指令，制止车辆违章运行，并做好违章处理记录。对于拒不纠正违规行为的驾驶员，监控平台工作人员将通报所属车管单位对驾驶员每次经济处罚100元。

2.4处理流程

凡发现上述违规行为后，由一级平台向各二级平台下发违章数据报表，除超速200次以下由二级平台自行处理外，其余车辆违规行为则由一级平台向二级平台下达违章通报及处罚决定，由二级平台通知各车辆所属三级平台，三级平台执行处理决定并将处理结果逐级上报反馈。

3.监控人员岗位职责及管理制度 3.1各级平台监控人员岗位职责 3.1.1一级平台监控人员岗位职责

3.1.1.1负责建立和完善车载设备及监控软件的技术规程，严把质量关，并确保车辆在线。

3.1.1.2对所有车辆进行24小时动态监控、预警及及时纠错；并对异常情况进行登记、存档，及时按规定程序处理，消除安全隐患

3.1.1.3负责车辆监控终端的采购、安装、维护、售后服务，解决下级平台软件异常情况，与车载终端故障车辆及时取得联系，约定时间、地点后处理故障。售后结束做好数据更新及备份。

3.1.1.4每周以电子档形式、每月以书面档形式对监控车辆动态数据进行统计，提供车辆奖惩依据，并向各二级平台下发严重违章车辆处理决定。

3.1.2二级平台监控人员岗位职责

3.1.2.1对本单位所属车辆异常运行情况（如车辆线路更改、班次更改、车辆报停、请假、外包等）进行整理统计，并及时报送一级平台；

3.1.2.2根据一级平台抄报的统计数据对车辆进行奖励或处罚，并将处理情况以书面形式报送一级平台。

3.1.3三级平台监控人员岗位职责

3.1.3.1对本车队车辆当日运行情况（如车辆线路更改、班次更改、车辆报停、请假、外包等）进行监控，并及时报送二级平台；

3.1.3.2对所属驾驶员进行安全教育、嘱咐； 3.1.3.3落实车辆惩处决定。3.2车辆驾驶员职责

3.2.1驾驶人员应当严格遵守公司安全规定，接受车队嘱咐，听从各级平台监控人员纠正指令，安全驾驶；

3.2.2驾驶人员要杜绝以下现象：不按规定站点停靠、超速、疲劳驾驶、未系安全带、吸烟、打电话、非正常停车、不上传车辆行驶定位信息、不执行夜间2-5时停车休息规定等违法违规行为。

3.2.3驾驶人员不得遮挡视频探头、私自移动视频设备、调整视频探头角度、使监控设备断电等。

3.3奖励

3.3.1合理化建议奖

在技术进步，软件功能提升等方面提出合理化建议，并被采纳起到效果，使公司在管理中取得良好经济效益的，根据作用大小给予一定的嘉奖，奖励额度为50-200元。

3.3.2监控成效奖

发现驾驶人员疑似人为损坏车载设备，在录像取证并通知车辆安全管理部门后经查证属实的，每起奖励50元。

3.3.3奖励程序

凡符合上述奖励条件的，由信息中心管理人员以书面形式列事例明细，每月由信息中心统计核实并报公司批准后在当月工资中体现。

3.4处罚

3.4.1监控人员凡有下列行为之一的应给予警告处分，每人每次扣罚20元。3.4.2 不填写交接班记录或交接班记录不全的、不实的；

3.4.3 上班时间内从事与工作无关的其他事情的，如：打游戏、看电影、聊天、睡觉等；

3.4.4一个月内无故迟到、早退2次或每次迟到、早退超过10分钟的； 3.4.5 工作时间擅离工作岗位的； 3.4.6未完成监控记录日报工作；

3.4.7 在QQ工作群里上传未经查证属实的情况或发表不当言论的。凡是当班组长发现人员有上述问题却不及时纠正，或包庇下属、隐瞒事实者，与责任当事人处以同等处罚。

3.4.8监控人员凡有下列行为之一的应给予记小过处分，每人每次扣罚50元。

3.4.8.1早上上班（中班交接班）后，未按规定对运输车辆监控设备进行巡检的；

3.4.8.2监控设备硬盘数据缺失，巡检时未发现的；

3.4.8.3 驾驶人员有违规操作行为，未及时发现，当班人员不知情的； 3.4.8.4 运输车辆监控设备偏移、损坏，未及时发现的； 3.4.8.5 运输车辆报警信息，未在规定时间内处理的。

3.4.9监控人员凡有下列行为之一的应给予记大过处罚，每人每次扣罚100元。

3.4.9.1 发现监控设备硬盘数据缺失，未处理的； 3.4.9.2 发现驾驶人员有操作违规，未处理的； 3.4.9.3 发现运输车辆监控设备偏移、损坏，未处理的； 3.4.9.4 运输车辆报警信息，未关注，不作事后跟踪的。

3.4.10监控人员凡有下列行为之一的根据情节轻重应给予留用察看1-2个月。3.4.10.1 发现驾驶人员有违规行为，未按程序越级上报的； 3.4.10.2 私自与驾驶人员联系，泄漏监控中心操作流程和技术参数，或对违规行为隐瞒不报的。

3.5处罚程序

监控人员有上述行为的，由监控中心负责人以书面形式列事例明细，提出处理意见，经公司确认及违纪员工签字后，报公司批准后在当月工资中扣除；连续两次以上警告或一年累计三次以上警告的、记大过以上或情节严重的，可解除劳动合同或予以辞退。

4.值班制度 4.1值班人员严格履行工作职责，坚守岗位、精神饱满、保持高度责任心和警觉性，服从指挥调度，认真按照各项工作流程、操作规范、服务标准的要求去做。

4.2值班人员应按时交接并主动询问前班监控情况和有无其他交接事项。

4.3不得随便使用客服电话拨打私人电话。

4.4交接班时要逐项点清有关器材数量，并检查设施设备，电脑监控、报警设施和其它设备等运行情况，发现问题要查明原因，并在值班记录本上作详细记录，由交接班人员共同签字确认。

4.5值班员要及时认真的处理有关客户车辆报警、咨询、投诉等工作。详细记录平台的报警信息，包括：类型、时间、处理过程等。

4.6加强夜间运行车辆监控，及时向运行车辆发送安全和中途休息提示信息。

4.7及时答复和处理车辆的求助信息。当发生紧急情况时，及时处理解决，解决不了及时上报和反馈公司领导。

4.8本班的工作应尽可能在交接班前处理完毕，需要续办或移交的事项，应向接班人员详细说明，并做好记录。

4.9做好交接班记录台账，有遗留待处理问题，要交接清楚，不仅有口头交接，还要做好书面台账交接。交接班双方要认真履行交接班手续，如因设备器材交接不清或续办事宜交代不明，事后发现或出现问题，交接班人员应负相应责任。

4.10接班人未到岗，交班人不得离岗。

4.11如需换班，严格遵守换班制度，换班必须经双方当事人同意，并经上级批准后方可生效。

5.数据统计制度 统计在企业经营管理中占有极其重要的地位，是企业修订工作计划，完善管理制度，优化服务流程，提高服务品质的重要依据，因此特制定本统计制度。

5.1 统计数据类别 统计数据包括以下几部分：

5.1.1设备及SIM卡出入库统计，做到正确无误，有案可查。5.1.2测试设备检验是否合格分类统计，做到台台检验，对有问题设备做出标记，及时返厂处理。

5.1.3设备安装过程中，由技术人员对入网车辆信息做好统计，填写设备入网登记表（一式五份），包括企业信息，车主信息，从业人员信息，营运车辆信息，终端信息等。做到信息完整，真实，准备，无误。

5.1.4设备在线率统计，对不在线车辆遵照服务流程进行分析处理。5.1.5报警车辆及报警类别统计，对报警车辆遵照报警处理流程执行，并做好分类记录，确保有案可查。

5.1.6对车辆故障设备维修统计，包括维修时间、地点，所属客户名称，车辆具体信息，故障原因，是否更换设备及SIM卡等要有详实的记录。5.1.7客服部对新入网车辆拿专用电子表格做好统计，包括安装时间，安装人员，安装地点，所属客户，运营车辆的完整信息，入网时间等。

5.2统计报表管理

5.2.1对各种定期上报公司的统计报表，统计人员要及时填报，并负责报表的真实性、准确性和及时性。

5.2.2库房工作人员需将出入库登记表每天做好详细记录，确保数据的准确性，要填好数量、用途，以便后期进行核查。

5.2.3技术及售后部工作人员每天需将客户入网登记表填写准确，及时交给客服部进行系统录入。并且需要将客户信息进行及时的更新（电话、地址），确保能够随时联系到客户。

5.2.4客服部工作人员每天需将平台车辆相关信息进行查看，每天更新车辆信息表，确保无误。

5.2.5技术及售后部和客服部，在每天的工作中应该进行总结，及时优化安装及设备出入库信息表格，将信息做详细、准确，便于查看。

5.3 统计资料的提供、积累和保管

5.3.1公司各部门的统计资料、统计数字，一律以本部门统计人员所掌握的统计资料为准。

5.3.2技术及售后部每天的统计资料，负责人自留一份，并且与设备出入库信息和客服部相关资料能相互印证。

5.3.3客服部每天的统计资料，工作人员需做好备份。5.3.4设备出入库的统计资料，需留存跟，及时报备上级领导。5.3.5各部门应将本部门的统计资料，采用台账形式，按月进行整理分类，以便后期查用。

5.3.6各部门编制的统计台帐和加工整理后的统计资料，必须妥善保管，不得损坏和遗失。对已经过时的统计资料，如认为确无保管价值，应呈请部门主管批准、总经理核准后方可销毁。

5.4 统计工作的交接

5.4.1统计人员调动工作时必须认真办妥交接手续，在未办妥以前，原任人员不得擅离工作岗位，更不得因工作调动而影响统计工作正常进行。

5.4.2统计人员调离工作台时，必须做好下列工作： 5.4.2.1将经办工作情况全面向接替人员交待清楚； 5.4.2.2培训接替人员，使其能独立工作；

5.4.2.3所有统计资料（包括原始凭证、统计手册、台账、报表、文件、历史资料等）与统计用具应一一造出清单移交。

5.5 统计纪律

5.5.1各部门从事统计工作的人员，必须严格按照统计制度规定，提供统计资料，不准虚报、瞒报、迟报和拒报。

5.5.2属于保密性质的统计资料，必须严格保密，严防丢失，提供时应按公司保密制度的规定执行。发现有违纪扣除当月绩效奖。

5.6 统计检查与考核

5.6.1从事统计工作的人员，必须严格按照统计制度提供统计资料，认真做好统计报表工作，上报的统计报表应及时、准确无误，不许虚报、瞒报、迟报和拒报，不得伪报，不得伪造、篡改，发现有违纪之一者，视情况给予处罚。

5.6.2在客户服务和车辆监控过程中，结合我公司的实际情况提出切实可行的统计调查分析，效果显著可给予奖励。

6.数据采集处理制度 6.1为贯彻落实国家交通运输部、公安部、安全生产监督管理局三部委下发的《道路运输车辆动态监督管理办法》（2014年第5号令）和山西省交通运输厅、省公安厅、省安全生产监督管理局下发的《关于印发贯彻实施道路运输车辆动态监督管理办法工作方案的通知》（晋交综运发[2014]296号）有关规定，提高对道路运输车辆动态监督管理水平，有效掌握车辆运行状态，特制定以下制度：

6.1.1客服部负责组织公司平台数据采集处理工作,安排监控人员对平台车辆的监控，做到全天24小时无缺席。

针对离线车辆以及报警车辆做好统计分析台账，需要时及时通知车主消除隐患并上报相关部门。

6.1.2警信息的记录：

每个客户建立一个单独的记录台账； 记录报警的类型、产生的时间、处理的过程及结果等；记录台账要书写整齐、规范，不得出现错别字、马虎潦草、漏记、表述不清楚、不全面、重复记录等问题；

6.1.3 报警信息的处理：

对平台车辆出现的超速报警、疲劳驾驶报警第一时间记录并通知车主，一般情况下通知两至三次，每20分钟通知一次；

第一次报警通知时间为报警产生时间；在第二次电话通知时，先在车辆状态窗口查看报警和速度值，若车辆状态没有报警（即报警条件已消失）可不予再次通知；

6.1.4当电话通知车主时，遇到以下情况的处理办法及规定： 6.1.4.1车主的手机出现停机、关机、无法接通的情况，仍然需要按照上述规定执行并作好相应的记录台账；

6.1.4.2车主提出不需要电话通知的要求时，仍然需要按照上述规定执行并作好相应的记录台账；

6.1.4.3车主的联系方式不准确，比如联系方式为空号或没有联系方式时，做相应的记录、统计后通知上级部门和相关单位及时更新联系方式。

6.1.4.4天线开路、短路以及离线车辆的统计： 对于天线开路、短路以及离线的车辆，通过轨迹回放分析原因，在每天下午16点之前将车辆数据及分析结果按照公司分类统计规定发给相关负责人；

6.1.4.5记录资料的存档及保管：

每周将记录台帐按照公司分类整理存档进行保管；对于查阅记录资料者，要做相应的借阅登记记录；动态监控数据应当至少保存6个月，违法驾驶信息及处理情况至少保存3年。

6.1.4.6平台数据采集要按照实事求是、严格程序、各负其责的原则，由客服部专职人员负责采集、审核，经部门领导复核签字后，报送公司总经理，同意后盖章生效，由客服部门保管。

6.1.4.7平台采集数据应与报表数据审核一致，如发现错误，必须立即更正，不得推诿或拖延订正工作。

6.1.4.8确保记录清晰，增强工作责任心：

6.1.4.9未经核实或属于人为原因造成的数据失真，责令重新核实，并对直接责任人给予批评教育。

6.1.4.10未经批准擅自提供数据的责任人，给予批评教育，造成不良后果和重大影响的，责令其做出书面检查并追究相关责任。

6.1.4.11明知报送数据质量有问题而仍然上报的，追究承办人员相关责任；对保管不力造成数据丢失或毁损的，要对其处罚并追究相关责任。

6.1.4.12数据的备份保存：

数据备份采用定期备份和临时备份。定期备份内容包括每天平台的运行数据，新入网车辆的相关数据，平台监控车辆的运行状态数据及警报数据等，原则上每24小时备份一次。临时备份内容包括按照主管部门或客户的要求，有针对性的对平台运行数据、入网车辆数据或入网车辆特定状态数据临时备份，临时备份完成后，根据相关规定或要求经公司总经理批准后，删除或长期备份。

数据备份可选择硬盘、光盘、磁带等存储介质，要确保备份数据的可恢复性。存储介质应存放在无磁性、辐射性的安全环境。

数据备份采用台账形式，按月进行整理分类，妥善保管，以便使用。属于保密性质的数据，必须严格保密，严防丢失，提供时应按公司保密制度的规定执行。

6.1.4.13涉及数据采集、备份、保密等工作相关的人员调动时，须认真办理交接手续，在未按规定完成交接以前，原任人员不得擅离工作岗位，更不得因工作调动而影响工作正常进行。

7.信息分析报告制度 7.1为更好的服务客户，加强我公司监控信息管理，提高车载终端机上线率水平，确保客户车辆运行安全，特制订本制度。

7.1.1 日常前台监控

7.1.1.1 每日上班时间检查各企业监控管理平台在线情况，抽查各企业车辆运行情况，发现问题通告相关单位及时处理。

7.1.1.2 对监控中发现的超速、行车违法车辆的驾驶员反馈给相关单位的安全员监督并进行处理，要做好处理结果的有关记录。

7.1.1.3 每周汇总平台上不上线车辆、运行情况异常车辆，并做好报表在每周五以短信、电子邮件、QQ、微信等方式反馈给相关客户公司；

7.1.1.4 每天对于平台上发现的有警情的车辆，必须及时通知客户核实情况并记录处理结果；

7.1.1.5 特别针对“两客一危”车辆，统计数据回报信息，对3天未上线的车辆列出表单，并通知到相关客户公司（以1周为周期）。

7.2 客户经理监控

7.2.1 定期检查各负责单位的所有车辆，对长期未回报信息的车辆汇总成表，并通知该单位核实情况并主动安排处理；

7.2.2 对已经确认设备需要维修的车辆，告知该单位提前1天预约维修；

7.2.3 每周统计联网联控平台上不合格车辆，并告知相关单位核实车辆动态和静态信息，以免造成损失；

7.2.4 及时传达公司的其他信息； 7.3 定期信息分析反馈制度

7.3.1 每月收集整理GPS监控平台的运行情况，将各单位车辆定位、超速、监控率等情况进行统计，并将在监控工作中遇到的问题和合理化建议一起写入分析报告反馈给客户。

7.3.2 每天监控分析省厅联网联控平台数据变化，并记录成表；每周将表汇总分析，并把分析结果以短信、电子邮件、QQ、微信等方式反馈给相关客户单位。

8.应急突发事件处理制度 为有效控制《中导云计算车辆监控数据托管系统》（以下简称平台）系统崩溃、系统灾难性事故发生后的影响，做到反应迅速、组织有序、措施得当，切实保护该系统运行的安全及稳定，特制定本山西中导北斗导航电子监控服务平台系统应急突发事件处理制度。

8.1应急管理小组及职能

8.1.1系统应急管理小组由总经理、技术总监及技术部操作管理人员组成，日常工作由技术部操作管理人员负责。

8.1.2应急管理小组主要职责： 8.1.2.1负责本制度的制定、修订。

8.1.2.2组织实施本制定，对相关人员进行培训和制度演练。8.1.2.3检查落实平台系统崩溃、系统灾难性事故的预防措施和应急数据恢复的各项准备工作。

8.1.2.4安排平台系统崩溃或故障后的抢修恢复工作。8.1.2.5上报上级管理部门和通知各分公司。8.2紧急状况响应步骤

系统出现状况时，现场操作人员应立即停止平台系统的监控操作。在上报上级管理部门和通知各分公司现在已经发生的情况的同时通知管理维护人员，并按以下程序进行工作。

8.3处置步骤

8.3.1管理维护人员接到系统状况报警后，应立即进入工作状态。8.3.2系统出现状况后，管理维护人员应及时确定故障范围，查找故障原因，提出解决故障的办法，并向平台的主管领导汇报并备案，尽快恢复系统。

8.3.3如系统崩溃、瘫痪无法恢复时，应及时启用备用系统，并向平台的主管领导汇报并备案，同时上报上级监管部门和通知各分公司，尽快恢复系统。

8.3.4现场操作人员应坚守岗位、认真负责、对事件发展情况所采取的措施、存在的问题要认真做好记录，直至事件完全解决。

8.3.5处理完故障后，要整理汇总事故处理结果，形成月度统计表。8.4系统故障处理时间范围

8.4.1一般故障需在8小时内响应，2个工作日内进行修复，严重故障需在2小时内响应，1个工作日内进行修复。

8.4.2.在特殊情况下，例如联网联控系统作为重大时间的安保手段、春运（暑运）等特定期间内，一般故障需在1小时内响应，4小时内完成修复，严重故障需在30分钟内响应。

8.5宣传、培训和演练 应急管理小组要定期组织相关的应急宣传和培训，不断加强安全意识。定期组织应急演练，使相关人员熟悉应急流程。加强技术培训，增强应急处理能力。

9.重要信息通报制度 9.1为贯彻落实国家交通运输部、公安部、安全生产监督管理局三部委下发的《道路运输车辆动态监督管理办法》（2014年第5号令）和山西省交通运输厅、省公安厅、省安全生产监督管理局下发的《关于印发贯彻实施道路运输车辆动态监督管理办法工作方案的通知》（晋交综运发[2014]296号）有关规定，做好重要信息报告工作，特制定本制度。

9.2平台重要信息通报遵循“依法规范、真实有效、便捷高效、监督问责、逐级上报”的原则。

9.3平台重要信息通报内容涉及平台运行的异常情况；平台在网车辆的超速、疲劳驾驶、跨线路运行、不按规定时间运行等异常情况以及其他不可抗力的突发性事故。

9.4对于车辆超速、跨线路运行、不按规定时间运行异常等情况并及时提醒和纠正，发现车辆紧急报警情况要立即查明原因及车辆位置等信息，并及时处理；

9.4当接到有道路塌方、泥石流、冰凌严重情况通报或接到险情报告后，要通过北斗终端或电话迅速联系所在路段车辆的驾驶人，如实通报道路险情现场情况，提醒应注意的安全操作事项。

9.5对应正常运行而没有定位数据返回、无法定位的车辆，及时通知技术人员查明原因。

9.6平台重要信息逐级上报程序：即责任人（关联人）→责任人所在部门→总经理。

9.7平台重要信息汇报内容要求：书面材料应当详细注明部门、上报时间、主要责任人、次要责任人、领导责任人以及重要信息的详细内容和处理意见，由部门主管、总经理签字认可。

9.8平台重要信息上报时限：30分钟内通知部门主管及总经理，48小时内形成书面材料。特别重大重要信息必须在15分钟内向总经理报告，说明真实情况。

9.9平台重要信息责任单位是指：涉及平台操作、运营、维护的技术部门及客服部门。

9.10对平台重要信息的处理，需经总经理批准后，方可通报。原则上由公司总经理或经总经理授权的相关人员或部门对外进行通报。

9.11对于平台重要信息瞒报、漏报、不报、延报的工作人员及部门视情节轻重给予处罚，并追究相关责任：

9.11.1故意隐瞒重要信息或帮助隐瞒重要信息真相的； 9.11.2人为原因按规定程序应上报重要信息而漏报的； 9.11.3按规定程序应上报重要信息而不报的； 9.11.4因延报漏报给公司造成名誉、经济等损失的；

10.设备检修与维护制度 为遵照《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部 公安部 国家安全生产监督管理总局令2014第5号），等有关法律法规，现本公司结合实际情况，特制定本管理制度。

10.1本公司所使用安装卫星导航车载终端设备必须符合交通部、公安部认证，国家强制产品认证及地方政策法规允许范围内的合法、正规、安全的卫星导航车载终端设备产品。设备及通讯标准必须符合交通运输部《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796）、《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T808）、《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T809）的技术性标准要求。10.2本公司运输车辆卫星定位安全监控系统包括道路运输卫星定位车载终端、卫星定位系统监控平台设备及监控管理系统软件构成。车辆卫星定位安全监控系统要求符合国家及行业标准，并发挥其良好的监控管理功能：有卫星定位功能，能够实时记录和传输车辆所在位置、行驶路线、行驶速度等，具有定位、监控、记录、警示、指挥调度、营运管理、信息、网络、通讯等综合功能。

10.3卫星定位车载终端的安装必须由经过培训的专业技术人员实施，其他人员不得进行设备的拆卸和安装。运行中如发生设备故障，应及时通知设备管理人员。公司卫星定位系统监控平台应根据车载终端设备的安装数量配备维护人员数量，原则上 以每100辆车配置1人为标准。维护人员要求应具有高中以上文化程度，二年以上汽车电工维修经验，经过专业培训方可安装调试及维修卫星车载终端设备。

10.4企业卫星定位系统监控平台要及时将车辆车号、车型、所在企业、线路、驾驶员、联系方式等信息由管理员输入监控平台，并将变化的信息及时更新，保证平台显示的信息有效。企业监控中心按需向车辆所有人提供系统登录帐号和密码，绑捆所录入车辆在本公司卫星定位系统平台的动态监控信息。任何用户信息不得泄露。

10.5公司设有专门的监控人员，建立和完善监控工作制度、信息发送制度、监控记录处理制度、车辆维护报送制度、应急处理制度和工作人员岗位责任制等规章制度，严格内部管理，规范监控管理制度，确保安全监控平台的正常运行。并能及时向上级监管平台传输定位数据。

10.6卫星定位系统监控平台发送信息应做到用语规范、简单、明确，不得发送与监控管理工作无关的信息，不得擅自修改、删除监控和发送的信息，严禁利用平台进行短信聊天及其它违法活动，严禁发送有损党和国家形象、违反国家法规的信息。10.7驾驶员的职责是正确使用、维护卫星定位车载终端，接受卫星定位系统监控平台工作人员的管理，发现卫星定位车载终端设备故障及时报告，及时维护处理。

10.8运输车辆驾驶员应按照有关说明正确使用、维护和保养卫星定位车载终端，不得擅自拆卸或破坏，不得用水直接清洗设备，不得私自取出其中SIM卡及关闭设备。

10.9运输车辆驾驶员在出车前应对车载设备是否良好进行检查，以保证在车辆行驶过程中卫星定位车载终端系统正常运行。

车辆出车前应向本公司卫星定位系统监控管理平台发送车辆与驾驶员确认信息，确保监控管理中心掌握出车时的真实情况。在车辆未到达终点或停止营运时，驾驶员应逐条阅读车载系统中的未读信息，以便及时获取相关指令和提示。

10.10车辆在行驶途中不得私自关闭或屏蔽卫星定位车载系统，不得向监控管理平台发送与车辆行驶无关的信息和虚假报警信息。

10.11为保证安全，只能在车辆停止时操作使用卫星定位车载设备阅读相关信息或接听、拨打车载电话。在车辆进入加油站时，禁止接听、拨打车载电话或操作液晶屏。