试验述职

2024-09-07

试验述职（精选6篇）

篇1：试验述职

述职报告我叫xx，现在是一名xx公司试验中心可靠性试验室的试验员，下面我将工作以来的思想工作以及学习情况做总结汇报：四年来，我做为一名试验员，对自己严格要求，自觉遵守各项公司管理制度，严格执行公司和部门的规定，从不计较个人得失，以集体利益为主，更新理念，更好的开展工作。在企业不断改革的推动下，我认识到要想不被淘汰就要不断的去学习，“向人学，向书本学”，只有这样才能不断的适应新形势的需要。在公司领导和同事的帮助下，我顺利的完成了领导交给的各项任务，并得到我所任职岗位上的领导的一致好评和认可。因为我对工作认真负责，熟悉公司各工序的生产，特别对机加生产工艺流程有了很大的了解，能够正确熟练的使用机械车床，被领导安排做一名机加工操作手。为了尽快的适应新的环境，在新的工作岗位上能更好的开展工作，我必须不断的提高自我素质，强化业务水平。我努力坚持学习图纸方面的知识，熟悉掌握测量和机床程序方面的工作。虚心求教，向书本要知识，向同事要能力。经过不断的学习，我能够按照图纸和工艺卡片熟练的对产品进行调整试加工。在生产过程中做到对产品仔细检查，认真填写测量尺寸数据，不放过一件有缺陷的产品流转到下一道工序，从而保证产品的质量。

篇2：试验述职

尊敬的杨总，各位领导，同事

大家晚上好!

我叫何xx，来自广东省，xx市高级中学，职业技术学校。于2010年8月9日来进入xx建设集团有限公司。广南12标，任试验员一职。

日月如梭，时光飞逝，转眼间又过了四个月，回顾这四个月在工作历程，一个对社会朦朦的学生，什么都不懂，然而在项目部的领导下，在全项目部同事们鼎力支持下，按照各部门的工作思路、目标、任务、立足本职，勤奋努力，拼搏向上，支持展开工作，圆满完成了实习期间作为以下述职：

一、认真学习、增强素质、提高修养、完善自我。

为了适应新形势下施工工作需要，这四个月来，始终把学习放在重要位置，努力提高自身综合素质上下功夫。在学习方面，一定要正确的认识各种实验检测的作用，及某局限性试验成果，因试验方法和试验技巧熟练程度不同，会有较大的误差。为了使试验检测能正确的反应材料或工程的实际性质就必须掌握试验检测的基础理论基本知识和基本技能。因此才能提高工程的进度，降低工程造价，推动公路工程施工技术进步。因为这样才能完善自我。

二、立足本职、勤奋努力，对自己的职位负责。

身为试验员应该对自己负责的试验检测工作的质量负责;严格按照检测规范、检测大纲，实施细则进行各项检测，确保检测数据可靠；不断更新专业知识，掌握本专业的检测技术;按期填写质量报表，填写检测原始记录及检测证书，遵守试验室的管理制度，严格遵守检测人员的纪律。

三、存在的问题和今后的努力方向

这四个月来，虽然围绕自身工作职责和工作目标做了一定努力取得了一点点成效，但要做一个合格的试验员相比还存在很多问题和差距，主要是理论学习不扎实，理论思考和试验工作有待于进一步的提高，工作上不够大胆，处理工作时过于谨慎，对于这些问题我将在今后工作中认真加以解决。以上是我这四个月的述职。

在此，我向过去四个月实习中给予我大力支持和厚爱的领导和全项目部的同事表示衷心的感谢和深深的敬意！在今后工作中我将以更加饱满的工作热情，争取把各项工作完成的更圆满更彻底。我坚信在项目部领导的带领下，在全项目部同事们的大力支持和密切的配合下，我们的领导必将带领全项目部全面完成工程，再创新的佳绩，再铸新的辉煌。

最后祝总公司前程似锦，龙马飞腾。各位领导、同事们身体健康，工作顺利。

xx建设集团

述职人：何xx

篇3：安全滤芯及试验方法的试验研究

空气滤清器的安全滤芯位于主滤芯下游, 目的不在于提高滤清效率, 主要对发动机提供一种保护性措施。

第一, 在汽车保养时刻, 拆下空气滤清器主滤芯, 不至于使发动机进气口, 直接暴露于现场作业环境中, 避免赃物污染增压器进气口; 第二, 当主滤芯漏装, 或者当主滤芯发生破损, 过滤失效的情况下, 安全滤芯在短期内, 还可以有一定的过滤能力, 储存少量灰尘杂质; 并不要求储存能力有多高, 安全滤芯应该迅速堵塞, 通过警报器, 提醒驾驶人员, 空气滤清器发生故障, 需要停车检修保养。

安全滤芯只用于干式空气滤清器, 可以选装, 也可以不装; 基于国际标准的概念, 装与不装安全滤芯的空气滤清器总成, 只是总成阻力有所增加;原始效率, 储灰量, 全寿命滤清效率, 不会有什么改进; 提高空气滤清器的总效率, 不是安全滤芯的目的。

滤清器行业, 很多情况下把安全滤芯称为二级滤芯, 不太贴切, 使人很容易理解为是继主滤芯过滤之后, 接续下来的第二次过滤; 《安全滤芯》比较名符其实。

2 安全滤芯的性能要求

2. 1 安全滤芯的阻力

安全滤芯装在主滤芯的内部, 受结构制约, 它的过滤面积很小, 安全滤芯的孔隙度须大于主滤芯才是可行的, 绝大多数安全滤芯用无纺布制造。近来, 部分重卡也有采用纸质的。

图1表示一套典型的空气滤清器, 单独主滤芯, 安装无纺布安全滤芯, 纸质安全滤芯, 流量阻力曲线。曲线趋势表明, 空滤器仅装主滤芯阻力最低, 增加无纺布和纸质安全滤芯, 空滤器总成阻力明显增加。安全滤芯在主滤芯的下游, 形成空滤器出口的咽喉, 有无安全滤芯, 用什么材料, 对空滤器总成阻力的影响, 起决定性的作用。在结构设计上, 应控制空滤器总成增加安全滤芯以后, 额定流量下阻力增值不应超过0. 5k Pa。

2. 2 安全滤芯的储灰能力

主滤芯一旦失效, 短期之内, 安全滤芯阻力应迅速提高, 甚至堵塞, 空滤报警器就会发出报警信号。因此, 安全滤芯的储灰量不是越高越好; 是不是对安全滤芯储灰量一点要求也没有, 应恰到好处, 但是不应按照主滤芯的概念追求安全滤芯的储灰量。尽快发出报警信号才是安全滤芯的目的。

空滤器多次维护保养, 甚至达5 ~ 6次之多, 只拆主滤芯, 安全滤芯不容许动, 安全滤芯的寿命是模糊的, 主要取决于主滤芯效率的高低, 其次取决于安全滤芯自身的条件。实际上, 从报警灵敏性来讲, 安全滤芯储灰能力, 不希望太高; 从延长发动机寿命来考虑, 安全滤芯有一定的储灰能力是必要的。这种自相矛盾的要求, 为制定安全滤芯储灰量的限值产生一定困惑。

表1引用40A型空滤器, 叶片环作为粗滤器, 用空滤滤纸和无纺布制成同一尺寸安全滤芯, 额定流量1080m3 /h, 扣除粗滤器的储灰量, 两种安全滤芯实际储灰量见表1。《ISO 5011: 2000》规定的终了阻力为10 k Pa, 《SAE J726 2002》的终了阻力6. 0 k Pa, 同一种材料, 按国际标准试验, 储灰量较高; 按同一标准, 无纺布高于滤纸的储灰量, 因为无纺布为深度过滤, 滤纸为表面过滤。

图2表示40A型空滤器包括叶片环粗滤器排灰量在内的总储灰量曲线, 参照《ISO 5011:2000》的规定方法进行, 乍一看, 安全滤芯的容尘量似乎挺高, 这里面包含了叶片环分离的灰尘量, 单独讨论安全滤芯的容灰量, 还是应该扣除粗滤器的储灰量。

单位: g

2. 3 安全滤芯的效率

按国际标准的观点, 空滤器总效率是由主滤芯保证的, 主滤芯的滤清过程是精滤, 总效率, 取决于主滤芯, 与安全滤芯无关, 不能试图用安全滤芯进一步提高空滤器的总效率; 试验时, 拆掉主滤芯的滤纸, 只剩下带骨架的虚空主滤芯, 使安全滤芯直接暴露在高浓度的含尘气流中, 国际标准规定试验终止条件为10 k Pa, 是为了缩短试验周期采取的强化性的考核办法, 比实际严酷得多, 测得的安全滤芯效率并不反映真实工作情况; 上述标准测定的滤清效率值, 是一个模糊概念, 无从比较, 更无法规定合理的限值; 如何在试验台上测定并评价安全滤芯效率, 目前, 还拿不出一个推荐值, 有待通过试验加以探索。

3 安全滤芯的试验方法

关于安全滤芯, 我国汽车行业标准仅仅一提而过。当前, 国内滤清器行业, 卡车空气滤清器多数装有安全滤芯。对安全滤芯的试验评价比较生疏, 一些图纸文件, 很少提及安全滤芯技术要求, 表明对安全滤芯的工作做得不多, 对安全滤芯的实质认知不深。

现把《SAE J726 2002》, 《ISO 5011 2000》, 关于安全滤芯内容, 摘录下来, 归纳在表2内, 对其中操作困难, 难以实现的内容, 做了评论。

4安全滤芯的作用及过滤机理的分析

4. 1《安全滤芯绝对称量法》

4. 1. 1《安全滤芯绝对称量法》的思路

处于主滤芯下游的安全滤芯, 到底能不能对透过主滤芯的灰尘颗粒, 具有再次拦截扑获粒子的能力, 需要对安全滤芯进行深入的研究;

《安全滤芯绝对称量法》提供了测试研究安全滤芯的一种可能性。其实质就是把安全滤芯作为空滤器试验台《绝对滤清器》向上游的延伸, 安全滤芯变成了第一级绝对滤清器, 其质量增量, 正是透过主滤芯的灰尘, 被安全滤芯所捕获的部分, 也称安全滤芯的储灰量, 如果说, 安全滤芯起不到过滤灰尘作用, 安全滤芯的增量应该为零, 试验证明, 事实并非如此。当然, 透过主滤芯的粒子不可能全部被安全滤芯拦截捕获, 而透过安全滤芯的灰尘, 继续被空滤器试验台《绝对滤清器》所捕获, 《绝对滤清器》的增量, 恰是全套空气滤清器总成的透灰量。所谓《绝对称量法》系借用空气滤清器试验标准的术语。称量安全滤芯的精度, 要求0. 01g, 特别大型安全滤芯, 0. 1g的精度也足够。

4. 1. 2 滤清效率的几种概念及计算

令空气滤清器总加灰量为m, 试验台《绝对滤清器》的质量增量为m1, 安全滤芯的质量增量为m2, 各分系统灰尘质量应符合下面规定:

空气滤清器总成, 总储灰量为 ( m - m1) g;

主滤芯包括预滤器的储灰量为 ( m - m1-m2) g;

安全滤芯的储灰量为m2g;

将装有安全滤芯的空气滤清器总成, 做全寿命滤清效率试验, 试验加灰前后, 分别称量安全滤芯和绝对滤清器的质量增量;

如果考虑预滤器, 主滤芯和安全滤芯在内, 对全套空滤器总成的全寿命滤清效率, 按下面公式计算, 和传统试验方法相同:

式中, η1—空气滤清器总成, 考虑主滤芯和安全滤芯等因素, 空滤器总成的总效率;

m—总加灰量, g;

m1—绝对滤清器质量增量, g;

如果只考虑主滤芯起作用, 应从总成过滤出来的灰尘总量, 剔除安全滤芯的增量, 空滤器总成的滤清效率按下面公式计算,

式中, η2—空气滤清器总成, 如果不包括安全滤芯, 仅考虑主滤芯起作用, 总效率, % ;

m—总加灰量, g;

m1—绝对滤清器质量增量, g;

m2—安全滤芯质量增量, g;

试验显示, 再好的主滤芯, 总有极少量粒子透过, 如果安全滤芯对粒子能够过滤的话, 被安全滤芯过滤出来的灰尘粒子, 就等于安全滤芯的质量增量。由此引入安全滤芯滤清效率这一新概念, 用下面公式计算,

式中, η3—安全滤芯的滤清效率, % ;

M1—绝对滤清器质量增量, g;

M2—安全滤芯质量增量, g;

4. 1. 3《安全滤芯绝对称量法》试验实例

引用D480E型空气滤清器的试验数据, 装有无纺布安全滤芯, 用《安全滤芯绝对称量法》试验, 数据列于表3, 涉及的几种滤清效率计算结果列于表4:

表4和图3, 将安全滤芯和主滤芯作为整体结构考虑, 3个试件总效率很接近; 这组数据不能判断安全滤芯在总效率中起多大作用; 如果从总储灰量中剔除安全滤芯的储灰量, 剩下的只有预滤器加主滤芯的储灰量, 计算总效率, 见图4。这组数据, 已经不再包括安全滤芯的作用因素, 可以认为, 这只是主滤芯全寿命滤清效率; 两组数据柱形图, 很容易判断哪种试件主滤芯较差, 是安全滤芯起了补偿作用。

表4中, η3安全滤芯滤清效率最低值只有76. 05% , 为什么如此低。试验采用标准灰尘, 包括粗细不同粒径, 每种粒度占有一定的百分数, 10μm ~ 30μm的粒子占据绝大多数, 全寿命试验过程, 99% 以上的灰尘被主滤芯滤出, 其余不到1%的细小颗粒进入安全滤芯, 安全滤芯过滤出来的粒子, 系透过主滤芯的, 粒度极小的粒子; 不难理解安全滤芯的效率为啥低, 两种效率没有可比性。通过大量试验, 多积累数据, 采用统计规律可以得出安全滤芯滤清效率的合理值。

4. 1. 4 叶片环对安全滤芯的作用

带有安全滤芯的空滤器, 上游往往布置粗滤器, 最多的是叶片环, 上下游零件相互关联, 构成整体, 为了探索叶片环与安全滤芯效率的关系, 专门做了带与不带叶片环的试验, 试验结果见图5和图6; 表明叶片环, 安全滤芯都不是孤立的, 同样的安全滤芯, 加上叶片环, 效率从60. 0% 提高到91. 9% , 说明叶片环合理地组织气流流向, 减少气体的涡流损失, 对改善安全滤芯效率起到积极作用。

4. 2 重新审视安全滤芯的作用

4. 2. 1空滤器的总效率, 取决于主滤芯和安全滤芯两个因素。需要分开测定各自的储灰量, 不仅定性的判定安全滤芯滤除灰尘现象, 还应定量地确定安全滤芯的储灰量。以便准确检测评价主滤芯和安全滤芯滤料的性能, 不能使两者混为一体, 界限不清。

4. 2. 2进入安全滤芯的灰尘, 是透过主滤芯的灰尘颗粒; 如果没有安全滤芯, 这部分灰尘将被吸入发动机进气系统; 要求长寿命发动机卡车, 增加安全滤芯是必要的。

4. 3 安全滤芯过滤机理

那么, 处于主滤芯下游的无纺布安全滤芯, 其孔隙度明显大于主滤芯, 为啥还能过滤更细的粒子呢? 滤材孔隙度是决定滤清效率的重要因素, 但不是唯一因素。从过滤机理来讲, 纸质主滤芯, 以表面过滤为主, 以深度过滤为辅; 无纺布有一定厚度, 其断面的纤维结构如图7所示, 纤维层形成的孔隙流线弯曲不规则, 孔隙大小与纤维材料直径有关, 属于深度过滤; 深度过滤扑捉粒子的机理归纳起来大体有三个解释: 第一布朗运动; 第二拦截;第三静电吸引; 以布朗运动和拦截为主, 粒子通过纤维形成的弯曲孔隙, 发生撞击, 由于撞击速度不同, 或者粘结于纤维上, 或者弹回失去部分动能, 还有机会被扑捉。深度过滤, 能滤除比自身孔径小得多的微粒子。

4. 4 无纺布滤材油湿处理的研究

无纺布材料密度低, 孔隙度高, 过滤效率低于微孔滤纸。如果将无纺布进行油湿处理, 使无纺布具备湿式滤材的性能, 可以改善无纺布的滤清效率。试验采用KL2845基础空滤器, 用沈阳无纺布厂, 广州三立无纺布有限公司的材料制成试验件, 按一定比例的机油和燃油配制成混合液, 少许涂抹在安全滤芯表面上, 使其均匀扩散, 按国际标准的规定, 分别测定每个试件的滤清效率和储灰量, 涂油及不涂油滤清效率试验结果见图8, 涂油处理明显提高了安全滤芯的效率。

5 纸质安全滤芯的应用

5. 1 纸质安全滤芯的问世

我国大部分地域空气灰尘浓度过高。卡车空气滤清器, 出现了用滤纸代替无纺布, 作为纸质安全滤芯 ( 纸质二级滤芯) 。纸质安全滤纸过滤效率高于无纺布, 可以起到双保险的作用。

5. 2 纸质安全滤芯存在的问题

为了讨论方便, 引用本文开头提到的YL55A空滤器的数据, 见表5。

从表5看出, 额定空气流量下, 无纺布安全滤芯阻力增加0. 61 k Pa, 而纸质安全滤芯阻力增加1. 11 k Pa; 空气流量再增加, 两者阻力相差更悬殊; 由此看出, 纸质安全滤芯在效率方面起双保险, 这是以增加进气阻力, 做代价的。

并非所有空滤器都可以用纸质安全滤芯, 一般来说大功率柴油机, 空滤容量大, 因为滤纸折宽的限值, 主滤芯内径较大, 有放置安全滤芯的空间, 可以采用纸质安全滤芯, 但是要注意, 安全滤芯的内径与空气滤清器壳体出气口直径应该相应, 安全滤芯出气口内径过小是不可取的, 小排量, 小功率发动机的空气滤清器, 不宜布置安全滤芯。

6 结论

6. 1《安全滤芯绝对称量法》, 测定安全滤芯的效率, 储灰量, 分析对空滤器总效率的实际影响, 是可行的;

6. 2试验结果显示, 安全滤芯兼有拦截捕获透过主滤芯粒子的作用, 扩大了安全滤芯的应用目的范围, 为全面合理评价安全滤芯提供了依据;

6. 3《ISO 5011: 2000》有关安全滤芯的部分内容, 值得商榷, 应进一步通过试验, 做必要的修改。

6. 4无纺布和空滤滤纸, 用于安全滤芯都是可行的; 无纺布最好做油湿处理, 纸质安全滤芯的阻力高一些, 适合于较高空气流量的卡车进气系统, 小容量空滤器并不适用。

参考文献

[1]ISO 5011:2000内燃机和空压机进气空气滤清器—性能试验

篇4：试验述职

汽车零部件；动力转向油泵；低温试验

1.汽车动力转向油泵工作原理

转向泵的基本原理与普通双作用叶片泵类似，只是增加了溢流阀和安全阀。当皮带轮驱动主轴旋转时，带动转子旋转，由于定子的容积变化产生局部真空，这样由泵体的进油口吸入液压油，由后盖的分流槽向两个方向流动。泵内腔包括定子、转子及叶片。油液通过定子的外圆与泵体内腔形成的油道流向压力板的吸油区。这样定子吸油区的油液分别由后盖和压力板上形成的两个低压区提供。定子产生的高压油通过压力板的高压区流向泵体的高压腔，然后进入阀孔中。在溢流阀的调节下，输出设计所需的一定流量的油液提供给转向系统，多余的油液由泻油口循环到油道中与进油口流入的液压油混合，这样混合的液压油重新流入吸油腔和压力板上的吸油区，重复上述过程。汽车动力转向泵是汽车液压转向系统的动力源，由其输出的高压油提供转向的执行机构转向机，从而克服轮胎的摩擦力，提高驾驶员打方向的轻便性，降低驾驶员的驾驶强度。

2.汽车动力转向油泵低温试验

A．试验依据

本文所述汽车动力转向油泵低温试验是依据中华人民共和国汽车行业标准中的汽车动力转向油泵技术条件（QC/T299-2000代替QC/T299-1999、QC/T300-1999），标准中对低温试验的描述是：被试泵温度和进口油温均处于-40℃以下，空载压力下起动被试泵。

B．试验中的关键问题

由于国家汽车行业标准中对汽车动力转向油泵低温试验的描述只有一句话，并无更详细的描述，因此在这次的试验方法的研究和改进中，将遇到不同程度和不同类型的问题需要解决。以下给出试验中遇到的相关技术问题：

汽车动力转向油泵低温试验之所以要研究新方法去实现，是因为一般情况下，汽车零部件低温测试用的是高低温试验箱，而转向油泵开启试验用的是转向油泵试验台，汽车转向油泵低温试验涉及了两个不同试验台，这将不利于试验的操作。因此必须设计出一个试验方案把已有的试验台连接起来，以完成试验。

国家行业标准对关于汽车动力转向油泵低温试验的介质并无详细说明，而且单位地处南方，比较难以寻找到符合低温试验所需温度-40℃的介质作为试验用液。因此，试验所用液体需要商讨和寻找。

国家行业标准对关于汽车动力转向油泵低温试验的试验过程并无详细说明，具体的操作方法也无据可依，因此，试验过程必须在总结了以往其他试验的经验后，跟客户商酌好的情况下制定出来。

3.试验台的研究和改造

由于高低温试验箱是密闭式结构，设想如果把动力转向油泵及油箱放进高低温试验箱中实行冷却，则将很难把外界的动力转给高低温试验箱内的动力转向油泵。因此，试验台的研究和改造的重点将放在如何把外界动力传给高低温试验箱内的动力转向油泵。而且，改造试验台的同时，还需要考虑动力转向油泵以及油箱的位置，从而使整个试验过程更合理，更容易操作。

本文将把试验台改造的构思叙述如下：其原理如图1所示，高低温试验箱1内布置有动力转向油泵7和油箱2，动力转向油泵7固定在高低温试验箱的壁面，动力转向油泵的轴伸进高低温试验箱壁面的孔内，转向油泵和油箱用油管相连，油箱2向动力转向油泵7供油。改造好的传动部分6通过一条传动轴穿过高低温试验箱1壁的孔与动力转向油泵的轴相连，动力通过所设计的传动部分6传给动力转向油泵的轴，以达到给动力转向油泵传递动力的目的。传动部分6的另一端接上一个皮带轮，用以和动力源5一端的皮带轮相连，当动力源通电时，动力源5所发出的动力将通过皮带轮传送给传动部分6。动力转向油泵7通过转向油泵控制系统3启动，启动后，转向油泵从油箱2吸入介质，然后通过另外一侧油管把试验用介质排出高低温试验箱，并通过转向油泵控制系统，流回到油箱4，从而完成试验的介质流通。试验时，只要通过转向油泵控制系统，观察转向油泵的开启状况，便可按照国家汽车行业标准完成动力转向油泵的低温试验。

4.试验过程

根据国家汽车行业标准，并在与客户协商的情况下，本文将汽车动力转向油泵低温试验分为以下几个步骤进行：第一，试验前把所有试验器材按照原设计思路连接，并检查各设备的准备情况。第二，执行低温试验，并检查各试验台在试验过程中的试验状况，发生故障或试验问题时，及时调整和检查试验设备和试验用材料，解决试验中发生的故障和问题。第三，试验后检查试验设备和器材，记录试验数据，检查并整理试验用设备。以下是各试验过程的详细分析。

按照图1动力转向油泵低温试验试验台改造示意图将各设备及所设计部分连接在一起，并接上油管，动力转向油泵通过设计加工的一块铝板安装在高低温试验箱的壁面上。把高低温箱内的干净油桶充满冷冻介质——上海大众发动机专用防冻液，启动转向油泵试验台，试运行转向油泵，使冷却液在各部件中循环，检查转向油泵的运行情况以及其他各部件的状态是否良好。如发现问题，立刻解决，准备环节做好后，进入试验环节。

执行汽车转向油泵低温试验。将高低温试验箱降温至-40℃，一小时内保持数值不变，并将温度计放进冷却液内测量冷却液温度。当温度计温度达到-40℃时，开启转向油泵控制试验台，输入转向油泵开启转速，开启转向油泵。观察转向油泵回油油箱，看是否有冷却液流回油箱，观察试验台控制软件，看转向油泵是否有开启压力，如有，则证明油泵符合国家汽车行业标准，如没有，即不符合国家汽车行业标准，整套低温试验的测试时间视测试效果而定。测量完毕后，卸下转向油泵，并使高低温试验箱温度恢复常温，继续对下一台转向油泵进行试验。

参考文献

[1]毛君.新型汽车动力转向油泵．机械设计与制造．2009.01

[2]李勇.电控液压助力转向系统控制器的开发.汽车科技.2007.04

篇5：公路试验检测述职报告（通用）

光阴如水，忙碌而又充实的工作又将告一段落了，回顾这段时间，我们的工作能力、经验都有所成长，不妨坐下来好好写写述职报告吧！如何把述职报告做到重点突出呢？以下是小编为大家收集的公路试验检测述职报告（通用6篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

公路试验检测述职报告1

岁月荏苒，时光如梭，忙碌中转眼又到年末，本着回顾过去，总结经验，找出不足，充实自我的态度，我无时无刻都在鞭策着自己，勤勤恳恳做事，扎扎实实做人，对工作无怨无悔，从不推诿，对自己严格要求，团结同事，以身作则，扬长避短，更好地做好本职工作。自进入公司至今，从领导身上我体会到了敬业与关怀，在同事身上我学到了勤奋与自律，工作中我领会了责任与严谨，生活中我感受到了这个大家庭带给我的关爱和温暖，繁忙并充实是我对本工作最深的体会。现就个人一年来的工作情况做以下总结：

一、日常工作：

自进入公司，我便一直从事资料员工作，主要负责：

1、负责工程项目资料、图纸等档案的收集、管理

1）负责工程项目的所有图纸的接收、清点、登记、发放、归档、管理工作：在收到工程图纸并进行登记以后，按规定向有关单位、部门和人员签发，由收件方签字确认。负责收存全部工程项目图纸，且每一项目应收存不少于两套正式图纸，其中至少一套图纸有设计单位图纸专用章。竣工图采用散装方式折叠，按资料目录的顺序，对工程图纸进行分类管理。

2）收集整理施工过程中所有技术变更、洽商记录、会议纪要等资料并归档：负责对每日收到的管理文件、技术文件进行分类、登录、归档。负责项目文件资料的登记、分办、签收、传递、立卷、归档等工作。负责做好各类资料积累、整理、处理、保管和归档立卷等工作，注意保密的原则。来往文件资料收发应及时登记台帐，查看文件资料的内容和性质，准确及时递交项目经理批阅，并及时送有关部门办理。确保设计变更、洽商的完整性，要求各方严格执行接收手续，所接收到的设计变更、洽商，须经各方签字确认，并加盖公章。设计变更(包括图纸会审纪要)原件存档。所收存的技术资料须为原件，无法取得原件的，详细备注，并加盖公章。作好信息收集、汇编工作，确保管理目标的全面实现。

2、参加分部分项工程的验收工作

1）负责备案资料的填写、会签、整理、报送、归档：负责工程备案管理，实现对竣工验收相关指标(包括质量资料审查记录、单位工程综合验收记录)作备案处理。对桩基工程、基础工程、主体工程、结构工程备案资料核查。严格遵守资料整编要求，符合分类方案、编码规则，资料份数应满足资料存档的需要。

2）根据现场实际情况进行施工资料的编制、管理，做到完整、及时，与工程进度同步：对形成的管理资料、技术资料、物资资料及验收资料，按施工顺序进行整理归档，保证施工资料的真实性、完整性、有效性。

3）按时向公司档案室移交：在工程竣工后，负责将文件资料、工程资料立卷移交公司。文件材料移交与归档时，应有归档文件材料交接表，交接双方必须根据移交目录清点核对，履行签字手续。移交目录一式二份，双方各持一份。

4）负责向市城建档案馆的档案移交工作：提请城建档案馆对列入城建档案馆接收范围的工程档案进行预验收，取得《建设工程竣工档案预验收意见》，在竣工验收后将工程档案移交城建档案馆。

3、负责工程项目的内业管理工作

1）负责工程项目的内业管理工作：汇总各种内业资料，及时准确统计，登记台帐，报表按要求上报。对已完成工程的资料进行及时的收集和整理，确保工程项目的顺利进行。

2）严格履行借阅手续：应建立建完善的关于文件及资料的收集、分类、整理、保存、传阅、借阅、查阅等制度，严格按照规定的程序办理，避免文件资料的丢失和损坏。在工作中，收文应记录文件名、文件摘要、发放部门、文件编号、收文日期、收文人员应签字;借阅或传阅应注明借阅或传阅的日期，借阅人名，传阅责任人，传阅范围及期限，借阅或传阅人应当签字认可，到期应及时归还;借阅或传阅文件借(传)出后，应在文件夹的内附目录中做上标记。

3）负责现场施工进度的统计，记录隐蔽验收、混凝土浇筑和各节点工期完成时间，并定期汇总上报至工程部，方便领导查阅及进行施工调整。负责施工中影像资料的收集整理工作，根据影像内容进行分类筛选归档。

二、学习心得体会：

资料工作看似轻松，实则细碎繁琐，能够真正做好并不容易。公路工程内业资料是直接反映施工过程工程质量控制的重要载体，是日后公路通车运营管理的重要依据，施工阶段的内业资料整理是当前公路工程施工管理的一项重要内容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。内业资料的管理和工程外业的管理一样，都是工程施工管理的重要组成部分，要真正提高内业管理水平，实现内、外业同步，做到内业资料边整理边归档的目的，就要针对工程内业资料的特点提高重视程度，提高内业管理人员的业务素质，切实做到在内业资料管理中的全、准、严。全就是在内业资料齐全上下功夫，做到文件、资料项目齐全，不出现缺少文件和频率不足等现象。准就是在内业资料整理上严把准确关，确保资料填写的内容和数据的准确性，经得起推敲和检查。严就是在内业资料格式和组卷上，严把审查关，不合格的内业资料严禁进入工程档案室。

三、存在不做：

1、未能给自己一个明确的定位，认为资料员只是收集整理资料，对于能不能交档，自己毫无概念。与其他部门的沟通交流较少，不能及时的配合项目部其他部门的工作。

2、工程实施过程中，未能及时结合现场，资料编制与现场实际施工较为滞后，未能如实反映现场实际情况，平时不重视内业资料的管理，没能正确认识到工程资料的重要性，且对内业资料的整理阶段性的进行，只整不理，导致内业资料逻辑性、数据性错误百出。

3、刚出校门，对工程资料业务不熟悉，对整体施工概念不了解，工作责任心较差，好高骛远，实际动手能力较差，导致内业资料整理中的重复返工现象经常出现;未能加强自身学习，认为学会了资料软件的使用，就是学会了工程资料的编制。

四、20xx年工作改进：

1、明确职责、协调配合。

根据工地项目部应制定资料、文件管理制度，明确内业资料的管理目标要求的基础上，明确自身工作职责，给自己一个正确的定位，加强工程资料档案的管理工作，定期检查内业资料的整理，提交工程竣工文件资料，对各类文件的收发建立明确的台账，业务水平有待提高。

2、加强自身检查，规范档案管理。

在编制施工资料的过程中，结合现场及相关验收标准，定期按照内业资料、文件管理的统一要求，对文件资料整理的及时性、准确性、完整性和外观质量等方面进行检查评价，发现问题及时提示和整改，不断规范管理。

3、学习业务、提高管理水平。

公路工程内业管理是一项专业性较强的技术工作，在即将到来新的一年，我将不断加强自身学习，不断汲取内业档案管理的新知识，改进工作方法，以提高自身业务水平，整理一套属于自己的施工资料编制体系，尽快成长起来，独挡一面。

在这一年中，通过上级部门的多次检查和验收，在资料方面暴露出了许多需要整改的问题和低级错误。这给我们指明了改进方向，也相应的督促和提高了资料管理工作的整体水平，同时还需要多认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。虽然有以上的不足，但瑕不掩瑜，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服。

总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展要求，争取为公司的发展贡献自己的力量。

公路试验检测述职报告2

一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提

本人自19xx年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。xx年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在xx年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道j标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。

二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高

xx年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在xx年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：

（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6—8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。

（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。

（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。

公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

xx年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

xx年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。xx年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。xx年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300—k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

xx年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石d标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。

四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。

xx年被县人事局职改办评为助理工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的助理任职期间，很好地履行了助理工程师的职责，连续几年被评为县局先进工，xx至xx被县交通局评为先进工，多次受到省市领导表彰，还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。

本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

公路试验检测述职报告3

一年来，我们在市交委、市指挥部的领导下，在社会各界的关心支持下，紧紧围绕工作目标，团结协作、艰苦奋斗、克难奋进、努力拼搏，在全线相继组织开展了“大战一百天”、“双月竞赛”、“大战四季度”劳动竞赛活动，采取了各种有效措施，掀起了全线的施工高潮，形成了比、学、赶、帮、超的良好氛围，有效地激发了广大参建人员的积极性和创造性，保证了各项任务的完成，为实现优质、安全、高效、按期建成xx高速公路奠定了坚实的基础。现就一年来的工作报告如下：

一、XX年工作完成情况

（一）货币工程量完成情况

完成货币工程量x亿元，累计预计完成货币工程量xx亿元。

（二）工程形象进度完成情况

路基土石方基本完成；小型构造物完成xx；桥梁桩基、下构完成；桥梁上构完成xx。

二期路面工程招标完成，施工单位进场，驻地建设、试验室建设完成，拌和场建设完成，基层备料xx万方，两个标段完成底基层试验段xx，路面基层完成施工准备工作，开始基层施工。

房建招标完成，施工单位进场，开始施工。绿化、机电、交安招标启动。

二、主要做法

（一）统一思想，坚定信心

1、xx公路自建设以来，得到了各级政府、省市领导和有关部门的高度重视，在行业管理、行业政策等方面给予了极大的支持。沿线地方各级政府给予了高度关注，实行专人专班现场督促工作，使施工外围环境得到了有利的保障，实现了工程建设的有序推进，有力的增强了我们建设好项目的信心和决心。

2、为推动各项工作的跟进，总监办坚持每周召开一次周例会，通报工作完成情况，布置周工作任务，加强了信息沟通和反馈，保证了上下统一思想、统一认识、统一步伐、统一行动。

（二）精心组织、科学调度

1、按照工期要求，对剩余工程量进行工期倒排，按旬、月、季、半年和总工期分层次分阶段抓好落实，力求工程建设协调有序、稳步推进。总监办按照目标要求制定详细合理的施工组织计划，督促各施工单位根据总体目标制定每旬、月、季的工作计划，再按施工计划确定投入的人员和设备，高监办每周检查一次计划的执行，驻地监理每天检查一次计划的落实，对没有完成任务的采取措施补救，确保每一天任务计划的落实。

2、进一步加强施工组织管理，加强施工调度工作，对未开工的断面抓紧开工，已开工的抓紧完工，保证不留施工空白点。

3、不断按照工程建设实际和季度的工作目标，强化各项保障措施，落实好人员、机械设备的投入，千方百计组织好材料供应，不发生停工待料，确保桩、柱、梁板预制的正常施工。

4、科学组织，交叉运作，在做好一期路基施工的同时，抓紧做好二期路面施工单位的招标、进场，三期房建、机电、交安、绿化等工程的招标准备工作。

5、根据建设总目标，我们于3月21日至6月30日开展了“大战一百天”劳动竞赛，8月1日至9月30日开展了“双月竞赛”活动，从10月1日开始了“大战四季度”活动。

通过开展“抓控制工程、保进度、抓规范管理、保质量、抓文明施工、保安全”为主题的“大战一百天”劳动竞赛，全线完成产值xx亿元，极大地调动了参建人员的积极性，初步形成规模化生产，实现了第一战役的目标。

通过开展“学刚毅精神，规范管理创精品工程；比诚信履约，文明施工保工作目标”为主题的“双月竞赛”活动，确保了阶段目标的基本完成。各单位抓住秋冬黄金施工季节，加大人员和机械的投入，掀起了工程施工高潮。工地机械争分夺秒24小时作业，人停机不停，生产人员抢晴天战雨天，加班加点连续作业。“双月竞赛”完成产值xx亿元。

（三）抓重点，攻难点

1、在工作中始终坚持突出工作重点、抓好重点标段，以点带面促进了项目的快速推进。在总体安排上重点抓好江滩特大桥、军山互通、纱帽互通、水洪口互通，在工序上抓好软基处理、桥梁下构、小型构造物、土方、梁板预制等工作。

2、采取重点“帮扶”方式，对施工质量和进度相对滞后的标段，请其总公司负责人驻工地现场进行整改，总监办确定负责人对口扶持，在施工单位的精心组织、不断努力下，在不长的时间里这些标段的局面出现了明显好转。

（四）强化管理，实现优质、安全的施工

1、在工程质量上，落实《湖北省公路建设精品大纲》的要求，坚持“百年大计，质量第一”方针，坚持“内在质量优、外在质量美”的质量工作方针。不断完善质量体系，一是完善承包人的自检、巡检体系，加强每一道工序施工中的专班巡检，在每一道工序完工后都要实施自检，合格后才向监理工程师申报下道工序的施工；二是完善监理内控体系，驻地办负责抓监理员的工作业绩、效绩，通过实体质量检测来考核监理员的工作实绩，高监办通过巡检来规范、约束监理人员的工作行为。抓好原材料、工艺、工序控制。加强对原材料的控制，确保水泥、钢材、碎石、支座、锚具等的质量；严格施工工艺要求，重点做好对配合比、混凝土养生等的把关，对薄弱环节抓落实，如t梁、小构等的强度、养生、外观等；实行严格的工序鉴证制度，明确职责，强化工序的管理。对不合格的工程绝不手软，采取停工整改、返工等措施，保证工程质量。抓监理及外委检测单位的工作质量，保证监理对工程质量控制在全天候、多层次上，加强了节假日、夜间的监理工作，努力消除监理工作中的薄弱环节，切实做好质量控制。

2、认真贯彻“安全第一，预防为主”方针，严格现场管理，狠抓措施落实，确保了无重大责任事故发生。一是成立了安全生产领导小组，设置专门安全管理机构，配备专职安全管理人员，从整体上保证了安全工作覆盖到整个项目、各个环节。二是坚持安全教育与安全防范并举，坚持对施工现场实行定期和不定期检查相结合制度，及时发现隐患及时整改。

（五）加强协调服务，促进工程建设的.顺利进行

1、加强征迁协调服务，全力做好拆迁、三杆迁移的扫尾工作，协助做好临时用地工作，保障土方施工。

2、认真处理工程建设与地方的问题，及时恢复农田水系、适时恢复田间机耕道路、加强田间道路养护和洒水等，避免损害农民利益事件的发生。

3、加快计量与支付工作，积极组织审计、施工、监理单位，认真做好单价变更的审核；提前介入资料的整理和审查，缩短计量时间，保障资金供给；采取了将一次计量改为分次计量的措施，即工程完工就先计量一次，待有关资料齐全后再全部计量的办法，缓解了资金的压力。

公路试验检测述职报告4

20xx年怀来县公路工程管理站，在局党委的正确领导下和站全体干部职工的共同努力下，认真贯彻落实局长在20xx年交通运输系统工作会议上关于《全面顺应体制改革，强势推进三次创业，为环首都经济圈暨京北新城建设提供大交通支撑》的报告精神，圆满地完成了各项工作任务、既为明年我站的发展打下了一定的基础，又锻炼了施工队伍。总结过去的工作经验，探索今后的工作思路和工作方法，现将20xx年工作总结及20xx年工作计划简述如下：

一、20xx年主要工作回顾

20xx—20xx年以来，为适应新形势和新任务，我站积极调整工作思路，改变内部机构设置、明确各科室负责人、完善工作职责和管理制度；本着发展为首科技领先的思想原则，增加资金投入加强基础设施建设、维修筑路机械、派遣技术人员参加各级专业学习；历经三项超过7000万元的工程项目，技术水平和工程建设能力在我市公路建设市场占有一席之地。

（一）公路建设完成情况

京化高速连接线续去年从今年3月25日开工至9月xx日正式通车使用，该工程路基挖方15万方、填方8万方、软土路基处理10万方、铁路立交桥1座、盖板涵2道、路基排水及防护7.7千米，护坡挡墙1462米、道虹吸14道，路面底基层9.5万平米、路面基层18万平米、混凝土路面18万平米，合同总投资2900万元。此项工程是怀来交通公路建设史中唯一一项从路基到路面独立完成的工程项目，具有标志性的意义；另外康祁线、宝平线、连接线补充设计及变更都已报送完毕。

（二）基础建设

组织建设：根据我站工作实际，对站内各项工作做了详细的职责划分，新成立了“合同办公室”和“安全办公室”；将各科室人员根据每人的工作实际进行了重新安排、明确了各个科室主任、完善了各个科室的工作职责；制定了《公路工程管理站管理制度》，责任到人、极大地调动了全站职工的工作积极性。业务学习方面：安排站技术人员参加了省组织的“安全生产学习”及“工程造价业务学习班”，使技术人员业务能力有了更大的提高。按照年初签订的《目标责任管理责任书》，我站超额完成了规定建设项目，按时发放了职工三险及工资，无拖欠现象。

（三）党建工作

不断强化政治理论和业务知识学习，积极响应局党委号召，认真开展创先争优“三学习”活动；培养党性修养、树立和弘扬良好作风。坚持下乡帮扶工作，我站继续帮助焦家沟村委，帮扶村民崔瑞平出资一千元购置添加绵羊等。20xx年4月份，动用装载机、压路机等机械为焦家沟村又整修道路一条；挖运用土方3000多立方，填平村委会门前深沟，为村民出行提供了便利条件。

（四）安全生产

基于安全工作的紧迫性，我站坚持把安全生产作为实施工程建设的前提条件，成立“安全工作领导小组”，把责任落实到位；针对我站公路施工的特殊性，对工程外雇车辆进行了缩减，同时与外雇车辆签订了安全协议书，消除车辆的安全隐患；各工地设立专职安全管理人员，对工地的安全工作进行监督检查，在存在安全隐患路段增设了锥形路标、交通安全警示牌及其他安全设施。在京化连接线施工建设中，我站及时对市电力部门提出的高压线安全隐患进行了排除，在涉及到的高压线的南侧安装了限高龙门架，以防安全事故发生。一年来我站安全形势持续稳定，实现了安全生产无事故、零事故报告。

二、20xx年工作计划

（一）继续加快承揽重点工程和基础设施建设。

1、继续围绕局党委的总体方针，在公路建设领域创新思想，为建设京畿强县而拓宽发展之路。

2、加大对公路建设中质量、进度的监督管理，确保每项工程的顺利完工。

3、提高工程技术人员的技术能力，派技术人员走出去、多学习，争取与国内先进技术接轨。

4、加大工程机械的维修资金，使机械保持良好使用状态。

5、引进先进施工技术，创新、提高发展模式、走出去、打出去，去像市场求得发展的空间。

（二）继续加强领导，推进基层思想建设。

1、着力提高班子建设，加强凝聚力和战斗力。

2、在加强自身学习的基础上，充分发挥党支部的作用，带领全体职工认真完成各类活动，做好笔记、写好体会，并真正领会精神实质，保证各项工作的顺利进行。

（三）继续抓好法制和信访体系建设，全力构建和谐交通。

牢固树立稳定压倒一切的思想，切实加强对不稳定因素的控制与预防，落实领导责任制，建立健全信访和法制体系，全面落实预防措施，确保信访突发问题在第一时间得到有效控制；继续做好社会矛盾纠纷排查调处和社会治安重点地区突出治安问题排查工作，维护我站和全局的稳定。

公路试验检测述职报告5

本人20xx年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20xx至20xx年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20xx至20xx年我参加了东北财经大学本科函授学习，20xx年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：

一、主要工作业绩

20xx年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。

20xx年8月至20xx年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患；认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤（提前发现问题）；脚勤（多巡、多查）；嘴勤（发现问题多讲、多问）；手勤（及时做好相关记录下发书面通知）。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录；对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。

20xx在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的.是精品。

20xx年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。

二、专业学习情况

技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊；态度不暖昧；行动不动摇；立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。

把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

公路试验检测述职报告6

xxxx年x月我被调入西过境公路西段第一驻地办试验室担任工程监理试验检测工程师，在领导的支持和同事的积极配合下，本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，顺利地完成了本的监理试验工作，现将今年的监理工作汇报如下：

1、驻地办进场以来，针对本工程项目需要及合同条件的要求，积极购买试验设备及仪器，进行安装、调试、标定，申请工地临时资质，同时不断完善试验实施细则、监理各项规章制度，各种图表上墙，经省质检站验收一次通过，具备施工准备阶段试验条件。在建设驻地试验室的同时，督促、检查承包商进场试验人员、设备是否满足施工及合同要求以及各项工作的开展情况，并要求承包商建立健全质量自检体系，为顺利开工奠定基础。

2、开工前，首先按照设计图纸及规范要求，对承包商提出的各种原材料、砼配合比、土及石灰土标准击实进行标准、验证试验，使各项指标均满足施工规范及设计图纸要求，为全面施工提供可靠、准确的试验依据。

3、材料质量控制，是我们试验监理质量控制的重点，合格产品的前提是必须具备合格的原材料，这是我从事公路工程施工最切身的体会，材料出厂质量证明书与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的自检和监理抽检控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制工作中的主要内容，拒绝不合格材料进入施工现场。

4、施工过程控制，每个分项工程或单项工程开工前，监理试验人员对砼配合比进行检验确认后，方可施工，施工过程中随时观察砼的和易性，始终保持在设计要求的范围之内，确保砼的内在质量，承包商与监理同时制作具有代表性的砼试件，作为该工程质量控制指标之一。

xxx年即将过去，回顾这半年来的监理工作，体会最深的是做好监理工作，就必须严格认真，有较强的责任心，不管多么复杂的工程只要监理人员能够一丝不苟地按照施工规范、规程履行职责，就能全面的掌握整个工程动态，控制整个工程质量，同时监理人员具备了较高的业务素质，就能对每一工序，每一环节，做到事前提示，将可能出现的质量问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患的环节事先防范，这两点对我们的监理工作大有帮助，必将有力推动我们的工作。虽然我们一直努力扎实的去做每一项工作，但是还存在不足之处，外业控制监管不力、内业资料填写混乱的现象时有发生，根据存在的问题提醒我们继续认真学习施工规范、试验规程，熟悉设计图纸，提高业务水平和自身素质，加强监管力度，加大抽检频率，随时掌握施工动态，控制施工质量。