甲醇燃料操作安全规定

2024-06-30

甲醇燃料操作安全规定（通用8篇）

篇1：甲醇燃料操作安全规定

变性燃料甲醇安全使用

甲醇起游节能环保，是国际公认的清洁能源，甲醇汽油和变性甲醇混配而成，M30代表添加30%变性甲醇的起游；我公司生产的变性燃料甲醇的技术指标优于车用燃料甲醇（GB/T235102021）的标准，可与汽油以1：3比例以下混配制成高效甲醇起游。配置而成的甲醇起游具有动力强、易启动、低排放、抗爆性能好等优点。变性甲醇的使用有如下注意事项：

1、变性甲醇和甲醇汽油的抗水性不超过0.5%，不能人为加入水分，车辆使用前应清洗油箱（长期使用乙醇汽油的车辆不用清洗），盛放变性甲醇和甲醇汽油的罐体内部存放前应保证底部不能有水分、不能有杂质，否则会引起物相分离（分层）。变性醇具有较强的吸水性，应避免将变性醇在空气中敞口露天存放，以防吸水而引起物象分离（分层）。

2、变性甲醇经消化道、呼吸道或皮肤吸收会产生毒性反应，其蒸气能损害人的呼吸道粘膜和视力，使用时要严禁用嘴吸或者长时间与皮肤表面接触，严禁饮用，饮入量大造成死亡。应避免将变性甲醇或甲醇汽油在空气敞口露天存放，以防挥引起蒸气吸入危害高温作业时应加强防护。

3、泄漏应急处理措施：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进对污染区进行隔离，切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。不要直接接触泄漏物。尽可能切断泄漏源。防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。也可以用大量水冲洗，洗水稀释后放入废水系统。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泡沫覆盖，降低蒸气灾害。用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。

4、变性甲醇为易燃物，具有挥发性，蒸汽与空气混合可形成爆炸性混合物，在空气中的爆炸极限为：5.5-44%。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂接触发生化学反应或引起燃烧。在火场中，受热的容器有爆炸危险。其蒸汽比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，与明火会引起回燃。因此应避免将燃料甲醇在空气中或太阳光直射情况下露天存放，以防危险。

灭火方法：尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。灭火剂：抗溶性泡沫、干粉、二氧化碳、沙土。

5、储存于阴凉、通风仓间内。远离火种、热源。仓内温度不超过30℃。防止阳光直射。保持容器密封。应与氧化剂分开存放。仓间内的照明、通风等设施应采用防爆型，开关设在仓外。配备相应品种和数量的消防器材。桶装堆垛不可过大，应留墙距、顶距、柱距及必要的防火检查走道。罐储时要有防火防爆技术措施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。罐装时应注意流速（不超过3m/s）,且有接地装置，防止静电积聚。以上安全部分详见变性醇安全说明书。

6、用变性甲醇配置甲醇汽油时流程和注意事项：汽油应选用组分油或者国标汽油，操作时应将变性甲醇和汽油充分混合，然后选用化工泵循环两次，使其充分滥融合。变性醇与汽油比例做好在1：3以内，操作时要有必备的防护措施和设备。不同的原料基础油调配配方不相同，如选用混合调配油（如用大例石脑油调配的油品）调配甲醇汽油，应选用我公司2号剂。不可使用普通变性甲醇调配。

篇2：甲醇燃料操作安全规定

1、国际背景

关于能源节约问题的研究，国际上的开发方向主要包括两种，一是基于车辆改造的优化现有车用能源动力系统（即发展节油汽车），二是寻找替代燃料。前者在国内没有明显优势，后者才是可以逐步解决国内能源局势的途径。

纵览国际替代燃料开发方向，从燃料类型来看，包括液化石油气(LPG、CNG等)，醇类(乙醇、甲醇等)，醚类(二甲醚等)以及氢燃料。而这些燃料类型，基本上可以从包括煤、石油、天然气、生物质在内的一次能源通过不同工艺过程转换而来。比较看来，没有一种替代燃料显著占优，在各方面都明显胜过其他燃料的选择，同时不同燃料的表现也受到当地经济社会条件的限制，不同地区可能存在着技术选择的特定性与奇异性。譬如巴西，丰富的土地与植被资源以及特殊的经济分布使得乙醇燃料成为替代燃料的首选；而在欧洲的大部分地区，柴油车的销量与保有量已经赶上汽油车，这得益于柴油相对便宜的价格以及污染物--特别是颗粒物与氮氧化物排放的大幅下降。

国际上替代燃料研究的主要方向在液化石油气以及氢燃料。其中，液化石油气的研究主要体现在一些石油资源丰富或能获取稳定资料供应的国家或公司，譬如壳牌天然气及发电业务部早在04年8月便于上海浦东巴士交通股份有限公司携手，在上海启动壳牌天然气制油(GTL)清洁燃料的公路试车活动；在注重环保的欧美及日本等国，氢燃料成为开发首选。目前，基本国际上所有的大型汽车厂商、能源厂商及大型科研机构都在着手氢燃料电池的开发。舆论普遍认为，氢燃料是最终的解决方案。

从上述国家或机构的开发历史来看，在相关方面的积累应该已经相当充分，问题在于任何技术都不是独立的，都存在着一个与之配套的系统网络，从一种网络转向全新的另一种，转换的成本很高，需要的时间也很长，这也是路径依赖以及技术锁定的原因所在。

在经济全球化的条件下，所有替代燃料都要与石油燃料进行技术经济比较，即在原料、技术、投资和成本、能源利用效率、二氧化碳排放及处理，以及为清洁生产所付出的代价等方面，要做整体评估比较，并最终能处于与石油燃料相当或更为优势的条件下，才能扩大生产和推广应用。消费者都是短视的，他们不会选择改造汽车或者转向新燃料汽车，除非在短期这种改造的成本可以被燃料的节省所弥补。这一点，在汽车仍然属于奢侈品的中国，尤其如此。

2、国内开发及产业化进程

自20世纪初期开始，我国就开始了对替代燃料的开发与研究，但是直到最近几年，伴随国际局势的动荡及国际油价的波动，尤其是随着我国经济的快速发展，国内石油消耗节节

攀升，截至2006年底，我国对外石油依存度已高达45%，这对我国能源安全无疑是比较严峻的一个信号——在这种形势下，替代燃料的开发浪潮风起云涌。

替代燃料的选择首先考虑原材料的丰富程度，其次是技术的成熟度，在我们国家，同时还有政策空间的问题。国际石油市场的高价位催发中国推广替代燃料开发与使用的政策与试点的进程。国内从2005年才开始有相关政策出台鼓励某些替代燃料的开发与应用。

政府对相关替代能源主要政策态度发展过程如下：，国家发改委联合八部委共同印发了《关于印发〈车用乙醇汽油扩大试点方案〉和〈车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则〉的通知》。通知要求，黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省及湖北襄樊等9个地市、山东济南等7个地市、河北石家庄等6个地市、江苏徐州等5个城市的范围内逐步扩大试点。并计划于2005年年底在8个试点省基本实现车用乙醇汽油醇替代其他汽油（军队特需、国家和特种储备用油除外），形成全国推广的局面。国家发改委明确指出：“推广使用车用乙醇汽油是我国的一项战略性举措。”

2005712，全国人大法律委员会向国务院提交了一份《发展煤基醇醚燃料是我国替代石油的根本出路》的建议书，温家宝总理对此非常重视，7月15日批示国家发改委和科技部对此问题提出意见。科技部对发展甲醇燃料表示支持，而发改委则出具了甲醇燃料热值低、成本高、经济性低、腐蚀性大、毒性大等相反的意见。8月12日，中国工程院院士倪维斗、谢克昌和国家化工生产力促进中心总工程师方德巍等8人上书，提出对发改委意见的不同看法。专家们指出，不要为了推行乙醇燃料而推出封杀甲醇燃料的决定。，国家发改委研究正式成立了国家替代能源研究工作领导小组，小组工作重点锁定液体替代燃料开发，国家发改委要求领导小组分阶段开展对替代能源的研究工作，在一定时间内提交煤基和生物质液体燃料两个专项报告，并对中国液体燃料技术发展和政策措施提出建议。项目将由能源局下属各个处室负责，如煤化工主要由石化处负责，煤液化由煤炭处负责；至于汽车替代燃料，包括燃料电池、氢能的研发，则由工业司负责。而2006年6月13日，领导小组成员赴山西长治市开展了第一次调研活动，调研内容就是甲醇汽车燃料的使用。小组人士当时表示，甲醇作为车用燃料是符合国情的，新一代煤化工技术为降低甲醇生产成本、提高资源综合利用率，提供了可靠的技术保障。，二甲醚发展将获得国家政策支持。有关部门认为，二甲醚是适合我国能源结构的替代燃料，未来政策将支持二甲醚产业走规模化、大型化发展道路。业内人士介绍说，目前已有G泸天化（000912）、G天然碱（000683）等多家上市公司布局二甲醚产业。，国务院召开的研究发展替代能源会议作出了一项重大决策：肯定

了甲醇燃料作为替代能源的可行性，决定放开甲醇燃料M100的市场准入，立即着手进行甲醇燃料M100进入市场的各项准备工作。

3、国内替代燃料主要开发项目在获取政策及社会认同方面的角力过程及阶段性结果石油在我国储备资源中不具有明显优势，因此从石油资源转化而来的替代燃料不会成为主流。我国是典型的农业大国，也是煤炭大国，天然气储量也比较丰富。因此，在相当长的时间里，主要取自粮食玉米，“具有可再生性，排放也优于汽柴油”的乙醇首先取得良好的政策倾向；接下来，可由煤炭或天然气直接转化而成的二甲醚也成为政府放开的领域。而与此同时，在煤炭资源丰富的地区，提炼自焦炉气、高硫煤、小化肥及煤层气等资源的甲醇无论从技术储备还是试验检测等方面来看，均取得了不错的实际进展。氢燃料对技术要求最高，以我国目前的技术水平，尚不能很好的解决有关问题。

在上述三种替代燃料中：

1、乙醇在腐蚀性方面优于甲醇，但是“每生产1吨乙醇，需要3吨以上的粮食”，同时，“按以3．5吨粮食生产1吨乙醇计算，在玉米价格952元／吨时，乙醇生产成本为3897元／吨”，也就是说，既对粮食富余要求高同时生产成本也不低；

2、煤制甲醇技术成熟，工艺路线多样化，且生产成本低廉，按照目前市场售价2100元～2200元／吨，即使按等热值计算，价格相当于汽柴油的80％～90％，完全具备低于汽油市场价格的竞争力。如果把甲醇生产的规模搞大，甲醇售价可以稳定在1500～1600元，大量代替汽油就不会有任何问题（相当汽油价的50％～60％）。其输配系统建设周期短，投资少，占地小，投资20万～25万元就可以在现有汽柴加油站添建一套加甲醇设备。另外，甲醇是液体，其特性和汽油相似，可以方便地贮、运、加注，输配系统可以并入汽油系统；

3、二甲醚常温常压下是气态，加压到5-6个大气压可以变为液体，物理性质类似于液化石油气，可以用作民用燃料，理论热值约为汽柴油的64%，应用热值相当于汽柴油的80%左右，辛烷值大于55，高于柴油，有望作为柴油替代品，且二甲醚低毒低腐蚀性，燃烧时常规有害气体排放量低于汽柴油，有利于环境保护。

甲醇在政策支持上落后于宜乙醇的原因，在很大程度上就是缘于：第一，长期以来受粮丰煤多的舆论影响；第二，甲醇有毒论，事实上甲醇的毒性与汽油一样，属于中等毒性，加以适当的技术保障，基本不足以对使用造成威胁。

专家普遍认为，“贫油少气相对富煤”是我国的基本国情，煤是我国乃至全世界化石能源中惟一可开采百年以上的资源，在百年内煤势必成为我国乃至全世界基本的能源。深一层看，我国各种优质煤仅是一部分，大量的高硫高灰劣质煤需要寻求出路，采用多联供工艺发展煤化工，用高硫高灰劣质煤制备醇醚燃料是完全可能实现的。

鉴于上述种种，2006年11月20日，国务院副总理曾培炎在研究发展替代能源会议上公开表态：“发展替代能源要按照以新能源替代传统能源，以优势能源替代稀缺能源，以可再生能源替代化石能源的思路，逐步提高替代能源在能源结构中的比重”，“当前，要重点发展车用燃料和替代石油产品，搞好煤炭液化，煤制甲醇、二甲醚、烯烃和煤基多联产技术的试验示范和开发应用；积极发展燃料乙醇和生物柴油；大力发展沼气、太阳能、风能、水电、地热等可再生能源，尽可能降低对化石燃料的依赖，减少污染物的排放。”在政府态度上，甲醇及二甲醚的地位被大大提升。作为一个煤炭大国，将煤炭转变为清洁能源现已成为中国向替代能源进军的标志性项目。

而在此前后，国内产业界对于甲醇及二甲醚的开发和产业化已经出现热潮迭现的端倪：甲醇：

2005年8月25日，我国最大的煤炭企业———神华集团“煤制油”装置在内蒙古鄂尔多斯市开工，预计第一条生产线将于2007年7月建成，2010年左右建成两条生产线。据了解，在该项目中，神华引进了壳牌国际研究公司的“煤气化”技术，以及美国HIT工艺、南非萨索儿(SASOL)等公司技术。

2006年12月，山西省开发项目，由西部发展控股有限公司投资50亿元，年产80万吨二甲醚和120万吨甲醇项目，日前通过相关专家组的论证，该项目位于山西大同浑源县，该地区拥有煤化工资源优势，同时所引进的相关技术项目成熟。

2005年7月，山西省政府办公厅发布了《关于全省全甲醇(M100)汽车推广及部分城市甲醇汽油(M15)封闭运作的通知》，全甲醇汽车与低比例甲醇汽油齐头并进。

二甲醚：

G泸天化拥有四川泸天化绿源醇业有限责任公司36.92%股权。绿源醇业15万吨二甲醚已于2006年2月投产成功，目前是国内最大的一套二甲醚装置。

2005年8月30日，G赤天化和贵州宏福实业开发有限总公司签订协议书，约定共同投资2.6亿余元，建设年产30万吨合成氨、15万吨二甲醚煤化工项目。

2006年6月28日G百科董事会决定，在湖北荆门投资建设年产10万吨二甲醚项目。该项目总投资10943万元。

G天然碱1万吨二甲醚项目已于2006年4月底试车。

G兰花10万吨二甲醚项目已于2006年4月底动工。

G天成20万吨二甲醚项目2006年即已进入环评阶段。

4、国内行业领头地区甲醇燃料开发与产业化现状

山西作为国家重要的能源重化工基地，煤炭探明储量为2600亿吨，占到全国煤炭已探

明储量（6000多亿吨）的近40％。这为山西走煤基代用燃料的调产之路奠定了得天独厚的基础。山西在产业内拥有优势主要体现在三点：

其一，目前在山西省，不论用何种方式生产甲醇，成本都可控制在1000元／吨以内，而最新甲醇市场价为2200元／吨。以中低比例掺烧车用甲醇汽油为例，山西每年汽油消耗约150万吨，以15％比例添加，每年可使用甲醇22．5万吨，直接效益可达5亿元；若甲醇汽油辐射全国汽油2亿吨的供需量，则年销售收人可达数千亿元。

其次是研发能力的优势。中科院山西煤化所是国内惟一的国家级煤化工科研单位，并拥有装备先进的煤转化国家重点实验室和中试基地，多年来，承担多项国家重点攻关项目和国际合作研究项目，在合成油、甲醇、二甲醚、低碳醇方面的研究开发水平处于国内领先地位；太原理工大学在碳一化学、甲醇发动机和二甲醚替代柴油燃料方面的研究工作处于国内先进水平，国家碳一化学重点实验室就设在该校。

第三是试验示范优势。山西燃料甲醇和甲醇汽车已经过了20年的研制开发和12年的试验示范实践，已经在5个城市100多辆甲醇汽车和475辆中型车中掺烧15％甲醇进行试运行。截止到2003年底，中国石化山西分公司在各试点城市所属石油公司已新建、改建了100座甲醇汽油加注站。据不完全统计，在山西省及周边省市，累计使用甲醇汽油的机动车已超过50万辆次，涉及近50种车型，单车行驶超过15万公里以上，销售变性甲醇1万余吨，添加剂1000余吨。仅2003年，全省就累计消耗12192吨甲醇汽油。使用变性甲醇1836吨。从2004年下半年开始，把甲醇汽油(MH15低比例掺烧甲醇)的试点推广工作扩大到全省的11个地级市，并逐步对城区加油站进行技术改造，最终形成全面销售甲醇汽油的网络。到2005年底，将有5万辆甲醇汽车导致奔驰在山西省各地。

截至2005年年底，山西已经拥有甲醇汽柴油掺烧专利技术4项，甲醇发动机专利技术15项，甲醇汽车燃烧及净化装置专利技术18项，甲醇生产专利技术1项。从示范运行及技术测定看，醇醚燃料及清洁汽车已完全突破技术关，特别是以15％的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，无任何技术和环保问题，也不用改造发动机，加注燃料更不受地域限制，既减少了污染，又可以获得良好的经济效益。与之相关的甲醇燃料建设项目也在紧张进行中。其中，MH15 甲醇汽油已通过了以下检验检测：山西省产品质量监督检验所产品质量检验；山西省技术监督局汽车质量监督检验站整车台架和整车道路对比试验；山西省环境监测中心站车辆尾气排放监测；山西省产品质量监督检验所车辆发动机燃烧系统和供油系统检测；太原市机动车辆配件质量检验站供油系统材料适应性检验；山西省职业病医院从业人员职业病检查等，各项指标均符合或优于相应标准。同时，山西大同云岗汽车集团也已于200

我国第一家研制出全甲醇M100燃烧装置的曾被上百台甲醇汽车围困长达三天，原因是这些

甲醇汽车全部安装了该厂的全甲醇M100燃烧装置

篇3：爆破员安全操作规定

1.爆破员须持有效(爆破员许可证)，禁止无证人员担任爆破员工作。

2.使用爆炸物品，严格遵守实销实报，剩余当日退库的制度，严禁乱丢乱放。

3.发现爆炸物品缺少、丢失或被盗要立即报告。

4.禁止用爆破物品炸鱼、炸兽等。

5.不准私存爆炸物品和转赠、转借、倒卖或以物易物。

6.酒后不准进行爆破作业。

7.严格按规定进行装炮，扩炮、点炮。

8.严格按规定处理哑炮(瞎炮)和对爆破现场的检查。

押运员管理制度

1、押运员必须通过岗前培训及安全学习、培训等公司组织的活动，了解并熟记自己所需押运的危险化学品的危险性，危害性，物理化学特性，事故应急救援措施等专业知识，押运过程必须按操作规程进行作业。

2、协助驾驶员做好出车前、行车中和收车后的车况检查，确保车辆技术状况良好、证件齐全、安全设施设备齐全有效，证件及押运证，对运输全过程实施监管。

3、装车时协同驾驶员及有关工作人员详细核对货物名称、数量是否与托运单相符，认真检查货物包装、标志，不符合安全规定的拒绝装运，携带道路运输危险货物安全卡，并认真熟悉所运输介质的理化特性及应急措施。

4、行车过程中，押运员必须坐在指定的位置上，严禁搭乘无关人员；严禁烟火，督促驾驶员按规定的行车时间和路线安全行车。

5、运输途中需停车时，必须远离公共场所、政府部门、重要建筑物，居民聚居区等地，押运员必须在车旁值守；若不得已要在上述场所停车，押运员采取必要的安全措施且需征得当地公安部门同意。

6、危险货物安全运抵指定位置后，押运员负责按运单记载事项向收货人交付，签收；交接双方点收点交。

7、运输结束后，危险货物车辆和防护用品应按规定到指定地点洗刷除污，并协助驾驶员做好收车后的检查。

8、危险货物运输车辆在发生重物大事故时，押运员和驾驶员应做紧急处理；事故信息应由如下顺序传递，汇报公司，公司汇报运管处，报告保险公司，并督促其速到现场，报交警；当事人写事故真实书面材料，并接书面材料记载内容向各方表达，配合公安交通等部门做好事故处理工作。

1、爆破员必须经过严格的安全培训，并取得县级或县级以上公安机关颁发的爆破员资格证，才准从事爆破作业。

2、凭有效证件到库内领取炸药、雷管，完善签字手续后认真清点数量，核对雷管的流水号后，雷管装入专用的雷管保险箱内并锁好，炸药装入炸药袋内，爆破员背雷管，另外一人背炸药，严禁一人既背雷管又背炸药。及时、准确、安全的运送到工作区域。

3、到达工作区域后交请瓦斯检查员及时、准确清点数量，瓦斯检查员核对库房发出的数量后，在火工产品核销证上现场查收栏完整的签准自己的姓名。

4、在爆破地点附近，选择顶板好、支架完整、避开电缆、铁轨、铁管、金属支柱、刮板输送机与导电体和电气设备的安全地点制作起爆药卷。制作起爆药卷时严禁乱扔、乱放雷管和炸药，严禁坐在雷管箱上操作。

5、打开雷管保险箱，分段将10个一捆的雷管跷开，取出单个雷管，然后从炸药袋中取出一筒炸药，用双手轻轻揉搓炸药的顶部端，用手拆开炸药的顶部，用药纤扎眼，将雷管全部插入药卷内，将端口封好，把雷管脚线缠绕在炸药上捆紧同时拧成短路，装配起爆药卷时必须防止电雷管受震动、冲击、折断脚线和损坏脚线绝缘层，严禁将雷管斜插在药卷上。起爆药卷的数量以当班的需要量为上限。

6、会同瓦斯检查员对放炮区域进行严格的检查，有下列之一者严禁装药。一是采掘工作面的控顶距离不符合作业规程的规定，或者支架损坏，或者伞檐超过规定。二是爆破地点附近20m以内风流中的瓦斯浓度达1％。三是在爆破地点20m以内，矿车、未清除的煤矸石或其他物体堵塞巷道断面l/3以上。四是炮眼内出现异状、温度骤高骤低、有显著的瓦斯涌出、煤岩松散、过老空等情况。五是采掘工作面风量不足。

7、装药时用木棍将炮眼内煤矸粉刨于净，用木棍将炸药轻轻送入眼底（炸药的聚能穴朝眼底），然后将起爆药卷放入眼口，一手拉着雷管脚线，一手拿着炮棍将起爆药卷轻轻送入眼内，药卷间要紧密配合，严禁冲撞和捣实，严禁用金属锚杆送药。装药量按作业规程中的爆破说明书执行。

8、装填炮泥。材质必须是从地面送入井下的专用炮泥，严禁用煤灰和矸粉及任何可燃性物质充填炮眼。封泥长度按下列规定装填：

（1）炮眼深度小于0.60m时，原则上不得装药放炮，但在特殊情况下如挖底、刷帮、挑顶、爆破大块岩石确需浅眼爆破时，必须制定安全措施，炮眼深度可以小于0.6m，但必须封满炮泥。

（2）炮眼深度为0.6m一l.00m时，封泥长度不得小于炮眼深度的l/2。（3）炮眼深度超过 1.00m时，封泥长度不得小于 0.50m。（4）炮眼深度超过2.5m时，封泥长度不得小于1.00m。

（5）光面爆破时，周边光爆炮眼应用炮泥封实，且封泥长度不得小于0．30m，浅眼爆破大块岩石时，封泥长度不得低于0.30m。无封泥、或者封泥不足不实的炮眼严禁爆破，严禁裸露爆破。

9、将每眼的雷管脚线拧成短路且悬空，严禁雷管脚线与放炮母线、运输设备、电气设备及采掘机械等导电体接触。

10、由瓦斯检查员检查爆破地点的瓦斯浓度，只有在瓦斯浓度符合规程规定的浓度时，才准从事下道程序。

11、爆破前专职放炮员或班组长必须保护好机具设备、清点人数、布置专人在所有通道上在安全的地点安设警戒。在所有通道上设置警戒牌式栏杆,拉绳以防人员误入发生爆破事故。

12、母线必须是绝缘单回路,严禁有明接头,若有接头必须用绝缘胶布缠紧，且必须悬空。扭结成短路。按串联的方式连接雷管脚线,脚线与脚线之间、脚线与母线之间必须扭紧悬空。

13、将放炮母线从爆破地点轻轻拉出，安全距离为：采煤工作面30m。掘进直线巷道为100m，拐弯巷为75m以上。

14、从瓦斯检查员手中拿来放炮器，扭开短路的放炮母线、插入放炮器桩头并压紧，将放炮器逆时针打到充电位置，此时专职放炮员必须大喊三声“放炮了”然后再等5秒钟无异常时，待灯亮时，顺时针拧动放炮器把手起爆，起爆顺序按作业规程中的爆破说明书执行。严禁用火线放炮。

15、起爆后待工作区域的炮烟吹散，爆破员取下放炮母线拧成短路。爆破员、瓦斯检查员、班组长检查爆破地点的通风、瓦斯、煤尘、顶板支架、拒爆、残爆等情况。如有危险情况，必须立即处理。严禁炮烟未被吹散，盲目进入爆破区域。

16、通电以后拒爆时，爆破工必须取下放炮器的把手，并将爆破母线从电源上摘下，扭结成短路，15分钟以后才准沿线检查、找出拒爆原因。

17、处理拒爆时，必须遵守下列规定。

（1）由于连线不良造成的拒爆，可重新连线起爆。

（2）在距拒爆炮眼0.3m以外另打与拒爆炮眼平行的新炮眼，重新装药起爆。

（3）严禁用镐刨式从炮眼中取出原放置的起爆药卷或从起爆药卷中拉出雷管。严禁将残眼继续加深；严禁用打眼的方法往外掏药；严禁用压风吹拒爆炮眼。

（4）处理拒爆炮眼后，爆破工必须详细检查炸落的煤矸，收集未爆的雷管。（5）在拒爆处理完毕前，严禁在该地点进行与处理拒爆无关的工作。

18、当班未用完的炸药、雷管，放炮员在实际用量栏签字并请瓦斯检查员清点后，在退库栏签字后，退回库内、严禁私拿、私用、私藏、转借。严禁私自带出井口炸鱼或作它用。

篇4：煤炭装卸安全操作规定

煤炭装卸安全操作规定

为了确保货场工作人员人身安全，为客户提供安全、高效、优质、文明服务，特制定本规定。

一、开启车门

货车进场停稳后，首先由调度上车验货，再对装卸工指定煤炭所卸位置，然后对负责开启车门人员下达开启车门指令。

开启车门的步骤和方法。

开启车门由双人操作。接到调度开门指令后，一人沿爬梯登上车厢，站在车厢第一个车门上，另一人在地上站到对应车门旁侧位置，双人合力打开车厢，并用双勾挂好小门。小门无环时，用粗铁丝固定好。开启车门时，严禁站在车厢对面操作。完成此项作业后，车厢上的操作人员立即顺爬梯下车，与车下操作者一道离开。

货车在场内行进过程中，装卸工不准靠近铁路线，必须站在指定位置待命。不准往车上扔卸煤工具，更不准打开车辆的大小门，必须待牵引车离开现场，由调度下达卸车指令后，方可按规定开始作业。违反者，每人罚款100元。

二、煤炭卸载

机械卸煤的操作人员必须听从调度的指挥和安排，卸车方法由调度制定。

（一）机械操作员作业前，必须了望车厢内和作业半径外2米内无人，方可开始机械作业。机械作业过程中，任何人不得靠近卸载机具可抵达的半径2米之内。

（二）机械卸载煤炭时，操作员要精力集中，做到稳、准、快，即机械动作要稳，按规程操作，杜绝超负荷作业；卸载目标要准，掌握好分寸，即要最大限度地卸净煤炭，又要防止碰、撞、刮伤车厢；作业速度要快，在做到以上两项的基础上，最快速地完成卸载任务。

（三）卸煤机械作业，在确保车辆安全的前提下，每小时卸8车，如在保证车辆安全的前提下，超出规定的，公司予以奖励。如损坏一个车门，罚操作人员200元。现场调度负责记录，做到奖罚分明。

三、人工清理道线和车厢

机械卸载作业结束后，清理人员须等卸载机离开本节车厢，方能进入车厢和道线进行清理。人工清理道轨内煤炭时，必须按有关规定，低于道轨5－10CM，否则，按不合格处理。车厢和道线清理结束后，经货主或调度验收合格后，放可放下车门。

装卸队长负责记录工作量，每人所卸车厢要对号入座，记录清楚后交给现场调度登记造册。

四、铲车作业

机械卸完煤后，由铲车开始清煤，完毕后铲车班长安排一台铲车完成最后工作（帮助装卸工对大小门的关闭给予支持）。铲车司机必须服从当班调度的安排，对不服从安排，不听从指挥者，劝其离岗。

铲车作业时，附近清理道线等人员必须与其保持一个货位的安全距离。

五、关车门

放车门时，车厢底部不准站人。大门上下栓要关、锁好，并按规定用8号铁线挷好。小门两边门耳必须全部关严，无法关严的，要用铁线挷好。人工清线时，必须先关闭大门，以防人工关不严。

整个车辆大小门关好捆绑好后，由装卸队长和调度一起到现场重新检查验收，对没关、捆绑好的，要重新关闭和捆绑，并每次罚装卸工100—200元。检查合格后，装卸队长和调度必须在检查验收登记表上签字备查。

经公司检查发现大门没关好，没捆绑好，每个/次罚装卸队1000元；小门门耳没关到位，每一个/次罚装卸队200元。

六、撤离现场

车厢封闭、道线清完后，经货场调度检查合格，作业人员方可离开。未经调度检查验收而擅自离开者，按不合格处理，不予支付报酬。

检查验收后，通知铁路现场值班员到现场检查验收，并在检查验收登记表上签字，如果调度在工作中不负责任，工作不到位造成后果，轻者罚款处理，重者下岗。

七、人工作业工具

清理车厢、道线和开启车门的工具、挷车门的铁线等，由装卸队自备。每次作业前，操作人员应对其工具进行安全性检查，特别是锤子、铁锹等，应检查其牢固性，保证其可靠性，防止作业时锤头、锹头飞离木把伤人。由于工具不牢固、不可靠，或操作不当而伤人者，后果自负。

装卸人员不得携带与装卸工作或用餐无关的器具进出货场。自行车或非作业时穿的衣物，要放在货场指定的位置，否则，每次罚款20元。因乱停乱放而刮伤作业车辆或人员的，由自行车车主承担全部责任和损失。

八、监督检查和违章处理

煤炭装卸安全操作的第一责任人是装卸队队长，负责现场指挥、指导、监督、检查。对不按规程操作的，由其纠正和处理。货场调度兼安全员，负责整个现场安全操作的监督检查和指导，发现问题，及时指正。对违反操作规程者，装卸队队长和货场安全员有权对其处以10元以上，100元以下罚款。辽东实业集团公司经理、副经理或集团领导将不定期进行抽查，发现违反上述规程者，除对当事人进行处罚外、还将追究第一责任人、调度等责任。

篇5：保洁员安全操作规定

⒈ 严格按照保洁员操作程序工作，采取正确的保洁方法，在适用范围内，正确使用清洁用剂、用具；

⒉ 安全使用清洁剂：禁止赤手使用强酸、强碱性清洁剂，一定要戴橡皮手套、穿上雨鞋做保护；不明试剂用途及特性时，禁止贴近鼻孔嗅闻；禁止酸性清洁剂与碱性清洁剂混合使用；使用喷雾状清洁剂、洁亮剂时需戴口罩；

⒊ 保洁已启动的机械设备时，严禁运转中进行保洁，应确定停止后再进行保洁，（如：电动扶梯、行李转送带、电梯等），电梯保洁时：

⑴ 避开客人多的时候保洁；

⑵ 禁止使用利器去除不锈钢表面污迹；

⑶ 清理轨道时应有人配合按住开键，防止夹伤事故发生 ⒋ 保洁步梯须后退时，脚步应放慢并确定移动时的安全，以免踩空摔伤

⒌ 高空作业时，主管、领班需现场指导，指定负责人，讲安全要求，确定操作正确后，方能工作。

⑴ 检查工作梯的安全使用性，确保工作梯在安全牢固的状态下使用；

⑵ 工作当中，应集中精神，操作当中，严禁打闹、推拉； ⑶ 检查所用保洁工具是否牢固、稳妥； ⑷ 保洁需移动梯子时，人必需从梯子上下来后，才能移动，否则会产生极度的危害性； ⒍ 办公室保洁时注意：

⑴ 不得翻动办公室内所有物品、文件，办公用品应轻拿轻放；

⑵ 不应扔掉有记录的纸张； ⑶ 不得私自使用办公电话；

⑷ 不需将椅子放置玻璃茶几上，损坏玻璃；

⑸ 禁止用过湿毛巾擦拭办公桌，水侵入电话、电脑插孔，造成通讯中断。

⒎ 日常保洁时注意：

⑴ 清洁地面时，应放置“小心地滑”警示牌，工作进行中，注意周围行人的情况，避免工具撞伤旅客；

⑵ 保洁工具用后，不能放在消防通道处，要妥善放置在不显眼处，以免触碰、撞伤旅客；

篇6：甲醇燃料操作安全规定

二十一世纪以来，资源与环境的约束日益突出，已成为经济和社会发展的瓶颈因素。根据我国富煤贫油少气的能源资源状况，以及世界政治经济格局对能源供需形势的影响，大力发展替代能源特别是低碳能源，既是维护我国石油安全的重要组成部分，又是支撑我国未来能源可持续发展的战略选择。

甲醇燃料作为一种调整传统能源结构、促进循环经济发展的新型替代能源，是以“降低能耗、减轻污染、低碳利用、循环发展”为特征的典型低碳能源。甲醇燃料以其环保性好、性价比高、技术成熟、资源有保障等优越性能，成为石油替代的首选产品。积极推进甲醇燃料产业化是开发低碳能源、发展循环经济最重要的举措之一。

M15甲醇汽油经过在山西省“华顿公司”多年的产业化试验示范，运营良好，具备了规模化发展的产业化基础，同时从我国能源结构、社会效益、环境效益以及经济效益方面都充分体现出M15甲醇汽油进行规模化发展的强劲优势。

1、资源优势

一种替代燃料能够规模化发展的前提条件是有丰富的资源条件。甲醇可以采用焦炉气制醇、劣质煤制醇、煤层气制醇和化肥联醇等工艺制备。

（1）焦炉气制醇：焦炉煤气作为炼焦副产物，2011年全国规模以上焦化企业生产焦炭4.28亿吨，产生的750多亿立方米焦炉煤气

白白排放或简单燃烧处理，不仅经济损失一百多亿元，还给环境带来了极大的污染。采用焦炉煤气制甲醇技术，以年产20万吨甲醇计算，每年可消耗焦炉煤气4.4亿标准立方米。目前山西省已有几家焦炉气制甲醇企业投入运行，年产能达到50万吨以上。

（2）劣质煤制醇：我国煤炭资源中“三高”（高硫、高灰、高灰熔点）劣质煤和褐煤资源占全国总储量的40%～50％，总储量达几千亿吨。山西煤炭资源丰富，劣质煤占相当比例，这种劣质煤不能作为一次能源使用，但可采用煤的洁净利用技术，将其制成替代石油的二次能源——甲醇以及甲醇燃料加以利用。山西晋煤集团已成功实现了劣质煤气化制甲醇及甲醇制油生产工艺的稳定运行。

（3）煤层气制醇：我国煤层气总资源量为36万亿立方米，与陆上常规天然气资源量相当，位列世界第三位。而在山西的煤层气资源最为丰富。埋深2000米以下的煤层气储量在10万亿立方米以上，约占全国总量的1/3。若能将煤层气通过合理抽采与煤气化路线共同联产甲醇，不仅可以降低甲醇生产过程总的碳排放量，也能显著提高甲醇的产量。

（4）化肥联醇：全国有数以千计的化肥生产厂家，据权威机构统计，2011年全国尿素总产能达到7200万吨左右，全国尿素的产量达2656.73万吨创历史新高，同时通过化肥联醇制备的甲醇产能也达到了800多万吨。

综上分析，我国甲醇制备方面具有坚实的资源基础，据中国氮肥工业协会统计，2011年，我国甲醇生产企业295家，总产能达到46

54万吨，比上年增加21.2%。其中新增产能867万吨，淘汰产能53万吨；甲醇产量2627万吨，比上年增长49.9%，超出预期；装置开工率达56.5%，比上年增加10.9个百分点，但开工率仍偏低；甲醇平均出厂价2710元/吨，比上年提高18.1%；甲醇进口573.2万吨，比上年增加10.45%，平均进口价格368.7美元/吨，比上年增加73.7美元/吨，进口甲醇占我国表观消费量的比重由2010年的22.9%下降到18%。无论是既有产量还是产量富余都为甲醇替代燃料的规模化发展提供了资源保障。

2、社会效益

甲醇汽油作为一种新型替代能源，对保障我国能源安全、调整煤化工产业结构以及拉动社会劳动就业等方面都具有明显的社会效。

（1）能源安全：我国整体能源结构是富煤贫油少气，随着我国能源需求的快速增长，国际油价高位振荡，石油资源和油品供应不足，成为影响我国能源安全的重要问题。发展甲醇汽油新型替代能源成为当前经济发展及能源安全的重中之重。

（2）产业结构：我国能源供应70%依靠煤炭，焦化、煤炭深加工、以及煤液化等项目居多，造成能源消耗和浪费较大。为有效降低煤炭能源消耗，实现低碳经济，调整煤化工产业结构势在必行。甲醇燃料的产业化应用推广，将有效促进调整煤化工产业结构。

（3）劳动就业：甲醇汽油在全国实现规模化发展，将会涌现出一批相关的生产企业，按每个企业增加100—1000个就业岗位计算，在全国将会增加近几十万个就业岗位，从而有效拉动社会劳动就业。

3、环境效益

（1）制备甲醇过程中利用了大量的废弃劣质煤、煤层气以及焦炉煤气，减少了该类废弃物的直接排放，间接实现该产业的节能减排，具有较好的环境效益。以焦炉煤气制醇为例，以年销售M15甲醇汽油20万吨计，需甲醇3万吨，需要消耗焦炉煤气0.66亿标准立方米。既合理利用了资源，又减少了废气对环境的污染。

根据最新科技成果的应用实践，生产甲醇产生的CO2和H2，可以

最大化进行再利用，变废为宝，循环发展。

（2）M15环保评价：2009年9月国家汽车排放测试专业实验室对山西华顿公司提供的M15甲醇汽油排放进行专业检测，检测结果表明：燃用M15甲醇汽油，常规排放物均达到国IV排放标准要求。非常规排放物甲醛比燃用京标IV汽油平均降低51.3%，且非常规排放物总量亦明显低于燃用京标IV汽油，在减少汽车尾气排放对大气环境污染方面具有积极作用。

4、经济效益

M15甲醇汽油经济性效益可观，燃料甲醇的价格是车用汽油的64%左右，如果减免消费税后，只有43%左右。价格吸引力较大，不需要政府财政补贴，有较好的经济效益（前以说明）。M15甲醇汽油与同标号国标汽油相比较，能耗持平。无论是生产、销售还是使用，其经济效益都很明显。以山西省每年销售汽油150万吨计，若全部使用M15甲醇汽油，约需22.5万吨燃料甲醇，直接经济效益约为7亿元/年。

综上所述，在全国范围进行甲醇燃料规模化推广，效益显著，并且条件成熟，是发展新型替代能源，保障国家能源安全的重要举措之一。

鉴于规模化推广甲醇汽油的重要意义，为了积极推进甲醇燃料作为重要替代能源在全国范围内推广应用，实现有序、有效、健康、稳定地发展，殷切希望国家在以下三个方面给予支持。

一、将山西省作为全国甲醇燃料封闭应用推广示范省份

以山西省为中心，作为甲醇燃料的重点发展区域，夯实基础，从而辐射周边省份，以逐步推进甲醇燃料在全国范围内的应用推广。将山西省作为全国甲醇燃料封闭应用推广示范省份，优势明显，准备充分，完全满足封闭运行的条件。

1、实践优势：从上世纪八十年代，山西省、原国家科委、计委、交通部等部门就进行了针对车用M15的试验示范和科技攻关工作，于2002年确定太原市、阳泉市、临汾市、晋城市作为山西省车用甲醇汽油产业化试点城市，并于2004年在全省展开甲醇燃料的试验示范推广工作。经过实践检验，积累了丰富的经验和技术储备，形成了成套的甲醇燃料产业化系统集成工艺，目前全省有调配中心14个，年产能达150万吨，完全能够保证甲醇汽油在山西封闭运行。

2、资源优势：山西是以煤炭产业为主的国家能源重化工基地，拥有全国三分之一的煤炭和煤层气资源，焦炭生产量占全国一半以上，山西省采用焦炉气制醇、劣质煤制醇，煤层气制醇、化肥联醇，均有大规模的产业化示范基础，在原料供应方面具有得天独厚的资源优势。

3、产业优势：山西省作为全国煤化工产业基地，焦化、煤炭深加工、以及煤液化等项目居多。为有效降低煤炭能源消耗，实现高碳能源低碳化利用的循环经济，调整煤化工产业结构势在必行，甲醇燃料的产业化应用推广，将对调整煤化工产业结构产生重大意义。所以将山西省作为全国甲醇燃料应用推广的示范省份具有较强的产业优势。

4、地理优势：山西省地形复杂，气候多变地处中纬度地区，属暖温带、温带大陆性气候，冬寒夏暖，并且南北差异和垂直差异较大。夏季南部运城地区最高气温可到37℃～40℃，接近南方气候条件；冬季北部大同地区最低气温可达零下25℃～30℃，接近东北气候条件。中部地区四季分明，温度适宜，这样的气候特点可代表国内东西南北中各地气候条件。所以，在山西省作示范，具有良好的示范效果。

二、扩大试点建立产业联盟

1、在山西成功运作的基础上向中西部八省市拓展

鉴于中西部八省市与山西省具有相似的地理、气候和资源等先决条件，并且都属于相对富煤贫油的省市，在原料制取方面具有一定的优势。在山西省成功运作的基础上，向中西部八省市联合推广，可带动全国发展。

中西部八省市主要包括：山西、陕西、内蒙、甘肃、宁夏、重庆、贵州和新疆。联盟的主要理念为：技术协作、经营连锁、资源共享、组织共赢。

2、建议在全国有条件的地方扩大推广规模

在中西部八省市成功联合推广甲醇汽油的基础上，加快推进甲醇燃料在全国产业化发展的步伐。

目前，浙江、四川、黑龙江、上海等省市已相继出台了甲醇汽油的地方标准，也制定了相应配套的政策措施。在当今国家政策支持下，大力发展替代能源，全国各省市将陆续推出甲醇燃料。

三、政府支持、政策配套

1、国家应有明确的态度，并下发文件，要求在全国推广应用甲醇燃料。

2、在税收政策上给予优惠，特别是在消费税征收方面。建议M15消费税减半征收。

3、甲醇汽油已列入成品油消费税征收系列，建议有关部门给予甲醇汽油生产企业办理成品油经营资质证照等手续。