二级维护作业项目说明

二级维护作业项目说明（精选4篇）

篇1：二级维护作业项目说明

团体赛-汽车二级维护项目作业表

填写说明

为了能让各参赛队自行合理安排选手的二级维护作业流程以及比赛中裁判能准确及时记录，今年的二级维护项目将继续采用个性化作业表，现将有关情况介绍一下：

1、各参赛队从“贵州交通职业技术学院网”下载2012团体赛二级维护项目作业表，该表格中含两张作业项目总数相同的EXCEL工作表，只是分为选手1作业表和选手2作业表。

2、请各参赛队指导教师根据作业表中的163个作业项目，按各队作业流程安排好1号和2号选手的作业顺序号。填表时，对着选手1和选手2表中的作业项目，在相应的选手作业顺序栏前的空格处填写好作业顺序号。(顺序号必须用阿拉伯数字填写，如1，2，3。。）。

3、若碰到两人共同完成的项目时，两个表中同一项目的“选手1作业顺序”和“选手2作业顺序”栏中都要填写各自的顺序号，只是每位选手在该项目的顺序号可能不同；另外还需在两个表中的“合作项目”栏内注明“合作项目号”（合作项目号进行累加，如合作项目1，合作项目2，合作项目3...,最后的项目号为合作项目总数）

4、注意事项

1）强调各参赛队只能在表格中已规定的顶起位置内自行设计每个选手比赛时的作业顺序，不得调整顶起位置和跨规定顶起位置调整选手作业顺序。对于违反维修合理流程和车辆安全的作业顺序，以及跨规定顶起位置的均要扣分。

2）表中被标红的行格主要是用于区分顶起位置，以防项目调整错误 3）各代表队不允许改动表中作业项目的内容，否则后果自负。

4）为保证大赛的顺利进行，要求参赛学校确定好每个选手作业顺序后，在2012年4月30日前将填好的2012年二级维护作业表（电子版）作为预交表上报组委会（上传邮箱地址：gzjnds2013@163.com，）。此步骤主要是为核对各队填写的作业表是否符合要求和存在什么问题以便迅速更正。执委会将负责对各学校上报内容保密。超过上报日期的学校，大赛执委会将统一选用固定的团体比赛项目表作为该校比赛用表。不再接受该代表队的自行编排表格。

5）参赛代表队在大赛报到前，如因重新调整作业顺序，需要修改预交的电子版作业表的，请及时与执委会联系并上传修改后的作业表。

6）大赛报到后，预交表（如没有改动）或最终表（若修改）将作为该队两名选手正式比赛的作业表。在抽签时，由各队选手当场确认无误后，将归档准备用于正式比赛。（打印出的1和2号选手作业表是由电脑按照各队自己编排的每个选手作业顺序升序自动完成，每位选手的作业表只含各自作业内容，作业表一式2份，一份选手使用，一份裁判使用）。

篇2：二级维护作业项目说明

汽车二级维护作业前的检测

一、目的

1．了解二级维护作业前检测的工作程序，熟悉作业内容。

2．掌握检测方法、标准及要求，并能够根据检测结果判断车辆二级维护作业的深度：

二、实训教具和设备（1）实训车；（2）举升机；

（3）实训室各类保修检测设备及工属具。

三、维护作业

1．检测点火系性能

（l）点火提前角的检测使用仪器为点火堤前角测试仪或汽车电器万能试验台。操作步骤如下（以点火提前角测试仪为例）：

1）将点火提前角测试仪的电源线与被测汽车的蓄电池连接（红＋、黑－）。

2）将转速信号夹于第一缸高压线上，并将点火线圈初级“+”端与另一信号夹装接。3）接通电源，待系统自检后，起动发动机。

4）调整正时灯，使飞轮上的刻线与变速器壳上的标记对正，检测结果随发动机转速的变化而变化，并通过显示屏显示出来(拔下分电器真空管后测得的值即为离心点火提前角）。5）将检测结果与各种状态下的标准值进行对比，即可判断点火提前角是否符合要求.（2）断电器触点闭合角的检测使用仪器为点火提前角测试仪。操作步骤同上，但操作过程中需将测试仪的测试功能转换为闭合角测试，将检测结果与标准值对比，即可判断触点闭舍角是否符合要求。

（3）点火高压的检测操作步骤如下（以示波仪为例）∶

1）将示波器打开,选择波形测试功能，并通过主菜单选挥相应测试功能。2）通过面板上的相应键，选择恰当的量程。3）将示波器的“COM”插口与搭铁相连；“CHI”与点火二次线圈通过探针线连接。4）起动发动机，二次电压波形即在显示屏上显示，相应值亦可通过计算求出。2．检测发动机性能

（1）测汽缸压力使用仪器为汽缸压力表或使用设备为发动机综合测试仪。操作步骤操作步骤参照：“课题四下”。

l）测量前应使发动机运转至正常工作温度。操作步骤如下： ①拆下全部火花塞（柴油机应拆除全部喷油器），发动机起动后转速要求为500r／min左右。将节气门与阻风门全开。

②将汽缸压力表的锥形橡皮头压紧在待测汽缸的火花塞孔上。③起动发动机，使曲轴转动约3～5s，记录压力表上的读数。

2）为使测得的数据准确，各缸依次测量两次。汽油机不低于标准值的90％，柴油机不低于标准值的80％。

（4）测进气歧管的真空度使用仪器为真空表。操作方法如下：

l）将真空表上的软管与发动机进气歧管直接连接，并将仪表垂直放置。

2）对点火系、化油器做正确调整后，起动发动机至正常工作温度，并将发动机怠速调整在规定的转速范围内。

3）根据真空表指针的位置读出相应测得的真空值。正常值为57～70kPa。（5）测配气相位使用仪器为气门正时检验仪和千分表。配气相位的检测通常有测量气门起闭控制法、测量凸轮顶点法和气门叠开度的测量法。操作方法如下（以测量凸轮顶点法为例）： 1）将气门间隙调整至符合规定。

2）先检查第一缸的排气相位，把气门正时检验仪安装在曲轴v带轮的轴颈上，使第一缸处于压缩上止v点的位置，在缸盖上放置合适的带支架的干分表，并使千分表触头触及排气门摇臂，并使千分表有0.2ｍｍ的压缩值，转动表面使指针对准“0”位.3）慢慢转动曲轴，当表针开始转动的时刻，即表示排气门开始打开，此时指针在分度盘上所指示的角度即为排气门的开起曲轴转角。此后继续顺转曲轴，当表针重回“0”位时，即表示排气门关闭，此时分度盘上所示的转角，即为排气门的关闭曲轴转角。4）进气门的测量方法与此类似，这里就不再——叙述了。

三、注意事项

在进行二级维护作业前各项目检测时应注意：

1.起动发动机，使水温达到正常状态，并将发动机怠速和点火提前角调至最佳状态，才可进行相关检测。

2．检测应使用专用仪器设备，检测前必须熟悉设备使用方法，并根据要求进行正确操作。3．检测结束后应及时将检测结果与标准对比分析，以便得出正确检测结论。

四、相关知识

1.配气相位的检测方法 即通过测定气门开起、闭合时刻和相应的曲轴转角以确定其配气相位。通常用百分表及专门支架来测量气门的起闭时刻，用固定于曲轴前端的分度盘测量曲轴转角。

l）测顶置气门起闭控制点法所谓控制点就是配气机构中凸轮外形上工作段与缓冲段的分界点。该分界点对应的曲轴转角，可作为配气相位的检查点。

摇转曲轴，使进、排气门开起闭合至一定高度（凸轮起闭控制点的气门升程）时，测量曲轴曲柄至上止点的转角，由此测出进排气门开起闭合提前及延迟控制角，将其与标准值比较，以确定每个相位的偏差值和发动机配气相位的提前或延迟程度。

2）测量凸轮顶点法摇转曲轴，使被测汽缸的进气门或排气门处于最大升程点，即相应凸轮转到顶点时，测定曲轴曲柄距上止点的转角，将其与标准值比较，即可得到配气相位的偏差程度、然后测定排气门的开起持续角。

因凸轮顶部呈圆弧形，不易测定其顶点的准确位置，为解决这一问题，在凸轮对称中心（顶点）的两侧备选取一测量点，测出这两个测量点距上止点的曲轴转角，取其平均值，就可得到凸轮顶点距上止点的曲轴转角值。

3）气门叠开度的测量法在排气行程，活塞运行至上止点时，进排气门叠开，测出进排气门升起的高度差，就能近似地测出配气相位的偏差程度。

2.点火提前角、起动系全面检测（包括起动电流、起动电压、相对缸压）、点火高压、发动机功率P。、配气相位（闪光法）。操作要点

①检测点火提前角

a．在飞轮一、六缸上止点标记处划一白线，然后测定600r／min、1200r／min、2000r/min（即怠速、中速、高速）三种转速下的提前角。

b．使用正时枪时，应调整使飞轮上的白线准确地与飞轮壳上的标记对正，然后才能打印数值。

c．使用闪光法测量，其准确度高于缸压法测量、且使用缸压法长时间测量时应加水冷却： ②起动系全面测量

a.油门踏板踩到底（即节气门、阻风门全开）。b.起动机运转时间必须达到6s。

c.拔下分电器中心高压线，防止着车.d.切勿将电流夹与起动火线相碰.③检测点火高压（KV）

a．该机采集的信号瞬时位，随机性大，不一定反映实际高压阻的变化，故应配合高压点火波形来判断点火情况。

b．测量时如出现转速不稳或转速降偏差太大时，应更换标准缸的位置，进行第二次测量.④检测发动机功率Pe a.调整发动机处于怠速（450－550 r/min），且预热到工作温度（70～80℃），油、电路调整正常。

b.有时因高压线衰减的影响，会使测量值偏小，这时应更换原车高压线重新测量。⑤检测配气相位（闪光法）

a．准确调整气门间隙，然后用正时灯投准上止点。b．调整发动机处于800r/min运转。

c．把振动传感器放在相应的气门关闭波形最明显处,调整旋钮，使之最清晰，然后移动配气光标,打印进、排气门配气相位角度。3.曲轴箱窜气量测量仪。（选做）

1）检查项目测量发动机曲轴箱窜气量。2）操作要点

①拆掉曲轴箱通风单向阀，分别堵住两头,要求曲轴箱各部密封（空压机可不拆除，但所测值应减去空压机的测量值）.②操作按键应从左到右，不可起颠倒次序，否则容易损坏仪器。（3）汽缸漏气量检测仪

l）检测项目检测汽油发动机的进、排气门密封状况。2）操作要点

①每次检测完一定要将调压阀旋钮松开。

②外接气源压力应在0.6～0.8 MPa，调整测量表压力为0.4MPa。

③该仪器配合曲轴箱窜气量测量仪、cx工业纤维内窥镜、汽缸压力检测表可诊断汽缸、活塞组的故障。

（4）汽车发动机检测专用真空表 l）检测项目进气歧管真空度。2）操作要点

①注意观察发动机在怠速、中速、高速三种状态下的真空度变化。②变化规律及使用方法，应详细阅读使用说明书。4.汽车二级维护前的检测项目（1）检测项目

1）点火系参数有闭合角、分电器重叠角、点火高压、点火提前角。2）发动机动力性有发动机功率、单缸转速降。3）起动系参数起动电流，起动电压。

4）汽缸密封汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量、进气歧管真空度。5）配气相位进、排气开起、关闭角度。

6）柴油车供油提前角、供油间隔角、喷油泵供油压力。(选做)7）发动机异响包括曲轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、配气机构响。8）汽缸表面状况汽缸拉痕、活塞顶烧蚀、积炭、活塞偏缸。9）前轮定位前束值、主销内倾、主销后倾、前轮外倾角。（2）检查项目

l）发动机油、水密封；曲轴前后油封漏油；散热器、水泵水封、垫、水道侧盖漏水。2）曲轴轴向间隙。3）水泵、气泵异响。4）转向系的转向盘自由转动量，转向器工作状况及油封密封状态，路试操纵稳定性（选做）。5）传动系的离合器工作状况，变速器、主减速器壳油封密封状态及壳体表面状况；路试离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器异响，变速器、差速器壳体温度。6）轮胎偏磨，钢板弹簧座、吊耳、销套磨损状况；车架裂纹、各部铆接状况

7）车身、驾驶室、货厢、驾驶室或车身各部钣金件开裂、锈蚀、变形、脱漆，锁止机构状况，牵引机构状况等。

篇3：二级维护作业检验重点检查内容

1、发动机

清洁空滤，视具体情况更换空滤芯。

每两次保养更换柴滤。

按规定时间更换机油及滤清器。

2、中桥

检调离合器自由行程。

检查、紧固传动轴螺丝。

检查、视具体情况添加齿轮油。

3、前桥

检查、调整横直拉杆球头间隙。

量前束。

检查、添加方向机油或齿轮油。

所有部件不直接接触地面。

4、后桥

检查、添加后桥齿轮油。

所有部件不直接接触地面。

5、电工

检查、添加电瓶水。

检查、清洁、紧固电瓶桩头。

检查皮带松紧度。

6、胎工

全车轮胎检查气压。

清除胎纹内杂物。

7、全车二维作业完成后，发动车辆，检查是否有漏油、漏水漏气等现象，一切正常后试刹车，全部合格后签字，车辆出厂。

机务部

篇4：二级维护作业项目说明

2014年度茂名市汽车类学生技能大赛已经结束，首次作为汽车二级维护项目指导老师的我，在本次技能大赛中开拓了视野、明确了未来教学应该努力的方向。这种宝贵的观摩学生汽修实操技能的机会给了我很大的触动。

我所指导的学生有2组（每组2人），培训的项目有两项：汽车二级维护项目和四轮定位。2组的同学为了本次大赛也很努力训练，甚至利用了课余和周末的时间。虽然在比赛中2组都只取得三等奖的成绩，没有进入省赛，但也尽了他们最大的努力。值得反思的还是作为指导老师的我，并就这次做的不足地方作总结：

二级维护项目：2组同学在这个项目做的不错，也是得分较多的项目，但在比赛过程中还是出现了一些问题，首先就是在整个流程中，有一些项目漏做漏报，还有就是做了没报出来，导致扣分较多。然后就是在做的过程中两人的配合默契不够，进程不一致，会出现一人在做另一人在看的现象。其他的就是一些细节方面做的不够好，例如清洁方面，清洁是贯穿整个作业流程中的，每个作业的完成后都需要进行清洁，但在比赛中经常出现忘记清洁。

四轮定位项目：这个项目是我们较弱，一方面是我们的训练不够，另一方面是没有比赛的指定型号的定位仪，具体的操作无法进行训练。导致最后这个项目比赛无法完成，这是扣分最严重的。

反思过去才能展望未来，对于明年的技能大赛二级维护项目，我的计划如下：

一、谨慎遴选汽修学生的人选，选人标准：首先就是要勤奋好学，动手能力强，还有就是要够大胆，乐于承担责任，可以先通过班主任或老师对该学生平时的表现，进行先期的筛选。

二、先期集中统一培训，提前培训可以选出合适的选手，再通过校内的比赛进一步筛选出优秀的选手。对于这些优秀选手在进行系统强化训练，后期的训练可以抓重点，细节和可能出现的问题。

三、对于比赛中用到但学校里没有的一些专用工具和设备，尽量争取学校投入支持，一时无法满足到的，可以通过网上下载相关的资料和视频进行讲解。

报告人