地铁工程资料

地铁工程资料（共6篇）

篇1：地铁工程资料

天津地铁工程施工质量检验记录统一用表及附件名称

单位工程：明挖车站

1、施工测量控制程序 TJDT/ZY-3XM-JS-01

（1）测量控制点交接单

地铁技管-01（2）测量成果报验单

地铁技管-02（3）控制测量成果核验单

地铁技管-03（4）施工测量放线报验单

地铁技管-04

2、施工组织设计（方案）报审程序TJDT/ZY-3 XM-JS-02 施工组织设计（方案）报审表

附表及编号地铁技管-05（津监理A2修）

3、工程开工审批程序TJDT/ZY-3 XM-JS-03（1）单位工程开工报审表

地铁技管-06（津监理A2修）（2）施工现场质量管理检查记录

检查A.0.1（统一用表）（3）工程开工报告

地铁技管-07（统一用表）（4）分部工程开工报审表

地铁技管-08（含5个分部；围护结构、地基基础与土石方、接地装置、防水工程、结构工程）

4、工程材料（构配件）进场报验程序TJDT/ZY-3 XM-JS-04（1）工程材料（构配件）报验单

地铁技管-09（津监理A6修）（2）主要原材料及构配件进场验收资料汇总表 地铁技管-10（3）商品混凝土进场验收记录

地铁施记-003统一用表（4）盾构管片进场验收记录

地铁施记-038统一用表

5、施工机械设备（机具）进场报验程序TJDT/ZY-3 XM-JS-05（1）施工机械设备（机具）进场报验单

地铁技管—11（监理表005修）（2）施工设备（机具、措施用材料）备案表

地铁技管-12（津监理 A10修）

6、工程分包报审程序 TJDT/ZY-3 XM-JS-06 分包（供货、试验）单位报审表

地铁技管-13（津监理A4修）

7、检验批、分项工程、-验收程序TJDT/ZY-3 XM-JS-07（1）天津市地下铁道工程施工质量检验记录统一用表

（一）(正线地下结构部分)

铁检验一01～

59、检验A.0.3、检验A.0.4（“统一用表”）

（2）分部（子分部）工程报验申请表

地铁技管-14（津监理A8修）（3）工程质量整改措施回复单

地铁技管-15

8、工程质量事故处理程序TJDT/ZY-3 XM-JS-08（1）工程质量事故报告表

地铁技管-16（2）工程质量事故调查报告表

地铁技管-17（3）质量事故处理方案审批表

地铁技管-18（4）质量事故处理结果报验表

地铁技管-19

地

9、工程停、复工令发布程序TJDT/ZY-3 XM-JS-09（1）停工报告

地铁技管-20（2）停工纠正方案和措施报审表

地铁技管-21（3）工程暂停令

地铁技管-04（津监理B4修）（4）工程复工报审表

地铁技管-22（津监理A5修）

（5）工程复工指令

地铁技管-05

分部工程：围护结构 子分部工程：地下连续墙

分项工程：导墙

1、钢筋试验报告及出厂质量证明文件

2、砼配合比通知单

3、商品砼进场验收记录

（地铁施记—003）

4、砼强度试验报告

5、砼浇注记录

（地铁施记—021）

6、模板与支架制安检验批质量检验记录

（地铁检验—16）

7、导墙检验批质量检验记录

（地铁检验—01）

8、钢筋原材料与加工检验批质量检验记录

（地铁检验—17）

9、钢筋骨架制作与安装检验批质量检验记录（地铁检验—18）

10、模板与支架拆除检验批质量检验记录

（地铁检验—20）

分项工程：地下连续墙成槽

1、地下连续墙成槽施工记录

（地铁施记—001）

2、地下连续墙护壁泥浆质量检查记录

（地铁施记—002）

3、垂直度检测报告

4、地下连续墙接头箱施工记录

（地铁施记—046）

5、地下连续墙成槽检验批质量检验记录（地铁检验—02）

分项工程：地下连续墙钢筋笼制作与安装

1、钢材、钢筋实验报告及出厂质量证明文件

2、钢筋焊接试验报告

3、钢筋隐蔽工程检查验收记录

（地铁施记—047）

4、钢筋接头连接检验批质量验收记录

（地铁检验—60—暂用）

5、地下连续墙钢筋笼制作与安装检验批质量检验记录

（地铁检验—03）

分项工程：地下连续墙砼

1、砼配合比通知单

2、商品砼进场验收记录

（地铁施记—003）

3、地下连续墙砼灌注记录

（地铁施记—004）

4、砼抗压强度报告

5、砼抗渗试验报告

6、地下连续墙砼检验批质量检验记录

（地铁检验—04）子分部工程：劲性水泥搅拌桩墙（SMW桩）分项工程：水泥土搅拌桩

（SMW桩）

1、水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件

2、搅拌桩施工记录

（地铁施记—009）

3、现场试验搅拌桩施工参数值

4、桩身取芯样的搅拌均匀连续程度记录

5、水泥土搅拌桩（SMW土法）检验批质量检验记录

（地铁检验—11）

分项工程：型钢插入与拔除（SMW桩）

1、型钢出厂质量证明文件

2、型钢插入与拔除施工记录

（地铁施记—010）

3、型钢插入与拔除（SMW工法）检验批质量检验记录

（地铁检验—12）

子分部工程：止水帷幕 分项工程：钻孔搅拌桩止水

1、水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件

2、搅拌桩施工记录

（地铁施记—009）

3、桩体强度与抗渗性能检测报告

4、钻孔灌注桩检验批质量检验记录

（地铁检验—13）

分项工程：高压旋喷桩止水

1、水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件

2、旋喷桩施工记录

（地铁施记—011）

3、桩体强度与抗渗性能检测报告

4、高压旋喷桩检验批质量检验记录

（地铁检验—14）

分项工程：高压注浆止水

1、原材料出厂合格证、现场抽样试验报告

2、注浆施工记录

（地铁施记—012）

3、高压注浆止水检验批质量检验记录

（地铁检验—15）

子分部工程

冠梁（抗浮梁）分项工程

模板与支架制作和安装

1、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录（地铁检验一16）

2、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录（续）地铁检验一16（续）

分项工程：钢筋原材料与加工

1、钢筋、钢材试验报告及出厂质量证明文件

2、钢筋原材料与加工检验批质量检验记录

（地铁检验—17）

分项工程：钢筋骨架制作与安装

1、钢筋焊（连）接接头质量检验报告

2、钢筋接头连接检验批质量检验记录

（地铁检验一60一暂用）

3、钢筋隐蔽工程检查验收记录

（地铁施记一047）

4、钢筋骨架制作与安装检验批质量检验记录（地铁检验一18）

分项工程：结构砼

1、砼配合比通知单

2、商品砼进厂验收记录

（地铁施记—003）

3、砼浇注记录

（地铁施记—021）

4、砼抗压强度报告

5、结构砼检验批质量检验记录

（地铁检验—19）

6、结构砼检验批质量检验记录(续)

【地铁检验—19（续）修】

分项工程：模板与支架拆除

1、模板与支架拆除检验批质量检验记录

（地铁检验—20）

分部工程：地基基础与土石方 子分部工程：钻孔灌注桩（抗 拔）分项工程：钻孔灌注桩泥浆护壁成孔

1、钻孔灌注桩泥浆护壁钻进施工记录

（地铁施记—005）

2、钻孔桩泥浆性能指标测定

（地铁施记—006）

3、钻孔灌注桩泥浆护壁成孔检验批质量检验记录（地铁检验—06）

分项工程：钻孔灌注桩钢筋笼制作与安装

1、钢筋、钢材试验报告及出厂质量证明文件

2、钢筋焊接实验报告

3、钢筋隐蔽工程检查验收记录

（地铁施记—047）

4、钻孔灌注桩钢筋笼制作与安装检验批质量检验记录

（地铁检验—08）

5、钢筋接头连接检验批质量检验记录

（地铁检验—60—暂用）

分项工程：钻孔灌注桩砼

1、砼配合比通知单

2、商品砼进场验收记录

（地铁施记—003）

3、砼抗压强度报告

4、钻孔桩砼浇注施工记录

（地铁施记—008）

5、钻孔灌注桩砼检验批质量检验记录

（地铁检验—09）

子分部工程：基坑开挖与回填

分项工程：降水井

1、降水井施工记录

（地铁施记—014）

2、降水井检验批质量检验记录

（地铁检验—21）

分项工程：钢支撑制作与安装

1、钢支撑出厂质量证明文件

2、钢支撑探伤试验报告

3、钢支撑制作与安装检验批质量检验记录

（地铁检验—22）

分项工程：土方开挖

1、基坑（槽）基底检查记录

（地铁施记—015）

2、土方开挖检验批质量检验记录

（地铁检验—23）

分项工程：土方回填

1、压实度（环刀法）试验记录

（地铁施记—016）

2、隐蔽验收检查记录

（地铁施记—020）

3、回填土试验报告

4、土方回填检验批质量检验记录（地铁检验—34）

子分部工程：地基处理 分项工程：换填

1、换填材料检验报告

2、基坑换填土压实施工记录

（地铁施计—017）

3、换填检验批质量检验记录

（地铁检验—24）

分项工程：钻孔搅拌桩

1、水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件

2、搅拌桩施工记录

（地铁施记—009）

3、桩体强度与地基承载力试验报告

4、钻孔搅拌桩检验批质量检验记录

（地铁检验—25）

分项工程：高压旋喷桩

1、水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件

2、旋喷桩施工记录

（地铁施记—011）

3、桩体强度与地基承载力检测报告

4、高压旋喷桩检验批质量检验记录

（地铁检验—26）

分项工程：高压注浆

1、原材料出厂合格证、现场抽样试验报告

2、注浆施工记录

（地铁施记—012）

3、高压注浆检验批质量检验记录

（地铁检验—27）

分项工程：砼垫层

1、砼配合比通知单

2、商品砼进场验收记录

（地铁施记—003）

3、砼抗压强度报告

4、砼浇注记录

（地铁施记—021）

5、砼垫层检验批质量检验记录

（地铁检验—28）

分部工程：接地装置 分项工程：接地网安装（隐蔽）

1、原材料和配件出厂的合格证和质量证明文件

2、接地装置电阻测试记录表（城建单位自检）

（地铁施记—018修）

3、综合接地网安装（隐蔽）检验批质量检验记录（地铁检验—61—暂用）

4、接地网安装施工（隐蔽）记录表

（地铁施记—019修）

分部工程：防水工程 分项工程：卷材防水

1、原材料出厂质量证明文件

2、原材料试验报告

3、现场抽样试验报告

4、隐蔽验收检查记录

（地铁施记—020）

5、卷材防水检验批质量检验记录

（地铁检验—30）

分项工程：特殊部位防水

1、原材料出厂质量证明文件

2、原材料试验报告

3、现场抽样试验报告

4、隐蔽验收检查记录

（地铁施记—020）

5、特殊部位检验批质量检验记录

（地铁检验—33）

分部工程：结构工程 子分部工程：主体结构 分项工程：模板与支架制作和安装

1、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录

（地铁检验—16）

2、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录（续）【地铁检验—16（续）】

3、预埋件及预留孔洞确认记录

（地铁施记—048—暂用）

分项工程：钢筋原材料与加工

1、钢筋原材料与加工检验批质量检验记录

（地铁检验—17）

2、钢筋、钢材试验报告及出厂质量证明文件

分项工程：钢筋骨架制作与安装

1、钢筋焊（连）接接头质量检验报告

2、钢筋接头连接检验批质量检验记录

（地铁检验—60—暂用）

3、钢筋隐蔽工程检查验收记录

（地铁施记—047）

4、钢筋骨架制作与安装检验批质量检验记录

（地铁检验—18）

分项工程：结构砼

1、砼配合比通知单

2、商品砼进场验收记录

（地铁施记—003）

3、砼浇注记录

（地铁施记—021）

4、砼抗压强度报告

5、结构砼检验批质量检验记录

（地铁检验—19）

6、结构砼检验批质量检验记录（续）

【地铁检验—19（续）修】

分项工程：模板与支架拆除

1、模板与支架拆除检验批质量检验记录

（地铁检验—20）

子分部工程 抗浮梁

（同冠梁）分项工程：钢管柱安装

1、定尺钢管质量检验报告及合格证

2、二次焊接焊缝的无损探伤报告

3、钢管柱几何尺寸检查记录

（地铁施记—044）

4、钢管柱及定位器安装检验批质量检验记录

（地铁检验—36）

分项工程：钢管桩砼

1、砼配合比通知单

2、商品砼进场验收记录

（地铁施记—003）

3、钢管砼浇注施工记录

（地铁施记—045）

4、砼抗压强度报告

5、钢管砼检验批质量检验记录

（地铁检验—37）

说明：

以上所用表单均来源于天津地铁总公司文件汇编322～346页，天津市地下铁道工程施工质量检验记录统一用表

（一）（正线地下结构部分），技管用表为天津地铁总公司文件汇编。

二00九年三月二十八日

篇2：地铁工程资料

一、行车组织知识

1、请写出运营事故（事件）调查处理规则中的四不放过原则是什么？

答：具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。

2、请说出运营事故（事件）的概念？

答：在运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。

3、地铁运营的行车组织指挥工作的方针和原则是什么？

答：必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。《运营时刻表》是行车组织工作的基础

4、地外人员伤亡事故的现场处理基本原则？

答：（1）属地管辖、各负其责原则，由事发地的管辖部门负责指挥事故的现场处理工作，相关部门按照职责开展工作。（2）优先抢救伤者原则，现场处理应当本着以人为本的原则，优先抢救伤者，及时将伤者送医院救治。（3）避免二次伤害原则，现场处理应当确保伤者、工作人员等相关人员的人身安全，避免发生二次伤害。（4）尽快恢复运营原则，现场处理应当尽快出清线路，尽快恢复行车、尽快恢复运营。（5）尽力获取证据原则，管辖部门的相关人 站务专业 2 员负责尽量地收集和保存事故的证据，挽留证人、保存证词。

5、自动扶梯开启前需要做哪些准备工作？

答：自动扶梯运行前的准备工作 1)检查扶梯踏板、扶手带、梳齿板和裙板，裙板与梯级间的间隙。除去夹在里面的碎纸、小石子、口香糖等物。2)确认自动扶梯周围的安全设施（三角区的护板，防止进入的栅栏、隔板及防护网）有无破损等异状。3)确认紧急按钮是否处于正常状态。如果处于动作状态，必须将其恢复到正常状态。

6、自动扶梯开启的程序？

答：开启扶梯的程序 1）将钥匙插入操作盘上报警停止开关鸣响警笛，发出信号将开始运转，放手后钥匙将回到中央位置，将其拔出。2）确认自动扶梯的踏板和梯级上没有人时，将钥匙插入运行开关后，向需运行方向（上或下）旋转，自动扶梯开始运作，待稳定运行后放手，钥匙自动回到中央位置，即可把其拔出。（启动时一只手旋转钥匙同时另一只手按在急停开关上，当出现异常时及时按动急停开关）。3）确认扶手带是否正常转动，如有异常声响或振动时，要立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯，同时通知维修人员。4）确认正常运转后，再试运转5～10 分钟左右。5）如果试运转中按动紧急停止按钮，在问题处理后，必须将红色罩复原。

7、自动扶梯紧急停止按钮的现场操作？

答：紧急停止按钮说明 在出现异常状况下，必须使用紧急停止按钮时，应大声通知乘客“紧急停止，请抓住扶手” 后，再进行操作。现场操作（a）正常状态：

平时红色罩呈向外膨胀凸出状；（b）操作时：用手指按动，凸起状态变塌陷状态；（c）操作后的状态：用手指按动红色罩的周围，使其中部恢复正常状态。

8、屏蔽门故障的处理原则是什么？ 答：（1）发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。（2）当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。（3）屏蔽门故障的应急处理办法，在《屏蔽门故障处理指南》中规定。（4）故障屏蔽门修复后，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。

9、落轨梯的使用的方法？

答：（1）落轨梯必须放于站台区域备品库或监控亭，钥匙由站台岗人员持有。各班员工认真做好交接工作。（2）使用落轨梯必须经值班人员同意。且在使用前，值班人员必须提醒员工注意安全。（3）落轨梯在搬运过程中，应平举，严禁高举，避免接近触网时发生触电事故；（4）放下轨道时，必须保证落轨梯与站台平面的夹角小于45 度，以防人员触电，严禁以垂直方式放下落轨梯。（5）落轨梯放下轨道后，必须检查是否靠牢在站台边缘，防止滑动，造成上下人员摔倒受伤。（6）在使用落轨梯下轨道时，必须注意自身安全，双手要扶好、脚要踩正梯级，防止滑倒伤。

10、车站通讯设备有那些？

答：包括调度电话；站间行车电话；总部内程控电话；市电；隧道内每200M左右设有隧道电话；车站与司机间设有无线调度电话；车站广播系统；车控室配备电视监控系统（CCTV），站台设有监视器；在车站站厅、站台及设备房配有中央时钟系统相应设备；车站及列车上的多媒体信息发布电视（PIDS）；隧道沿线设有 OTN 光缆网向各系统自动化设备和通讯设备提供高速传输网络。

11、车站站台巡视岗职责有哪些？

答：1)巡视时，必须携带的钥匙和备品：扶梯钥匙、液压梯钥匙、T 型钥匙、101 号钥匙、PSL 钥匙及监控亭钥匙，站台应急卡、对讲机； 2)站台巡视内容：检查站台监控亭内的所有设备设施的状态是否良好，有无缺少（接班后第一次巡视站台时完成即可）；消防设备设施的状态；确认消火栓、灭火器箱上的封条是否完好，对于破封的要检查里面的设备是否齐全；检查屏蔽门的状态，包括屏蔽门上的顶箱前盖板是否锁闭，屏蔽门和端墙门是否正常关闭等；上、下行尾端的缝隙灯状态是否良好；扶梯运行是否正常，包括扶梯有无异响，梯级上有无异物（有异物时及时清理）等；站台其他设备设施的状态，如扶梯处栏杆、线路导向牌、站台候车椅等的状态是否良好（是否松动）；留意站台乘客的候车动态，及时提醒特殊乘客注意安全（如：对不便乘坐扶梯的乘客提醒其 站务专业 5 走楼梯），提醒乘客不要倚靠屏蔽门等。3)车门（或屏蔽门）关门时，确认其运作情况，发现车门（或屏蔽门）未关闭好时第一时间通知司机，并及时汇报车控室，负责处理故障屏蔽门。4)必要时，按规定或应司机要求确认站台安全后向司机显示“好了”信号。

12、车站站厅巡视岗职责有哪些？

答：1)站厅和通道巡视内容：注意站厅付费区、非付费区乘客的动态，发现有违反地铁规定（精神异常、醉酒的乘客等）的要及时制止，必要时请求警务人员或其他同事协助；帮助乘客，回答乘客询问，特别注意帮助老、弱、病和有困难及伤残乘客，解决乘客问题为乘客提供优质服务；巡视发现携带违反地铁管理条例物品（“三品”、超长、超重物品等）的乘客要及时劝其改乘其他交通工具并报车控室；引导不能正常进出闸的乘客到票务处处理；负责站厅员工通道门的管理，对通过通道门进出的人员进行严格登记；留意地面卫生，对水渍、杂物等及时清理和设置警示牌，防止乘客摔倒； 2)在站厅、出入口范围发生的治安、安全（客伤）事件，要及时赶到，保护现场，同时通知车控室，寻找两名及以上目击证人，对伤者可使用外用药； 3)负责站厅、通道设备、设施的安全，运营时间内每 2 小时巡视一遍出入口并将巡视情况报车控室，车控室作记录。发现有故意损坏或偷窃地铁设备设施行为时及时制止，留下肇事人，报车控室处理。

13、车站站务员的车站开、关站程序是怎样

答：（1）开站程序：售票员在首班载客列车到站前30 分钟到站领票，首班载客列车到站前 12 分钟到岗。（2）车站关站程序： 1）巡视岗在最后一趟载客列车到达前5 分钟在TVM、每组进闸机前摆放停止服务告示牌。2）售票员收拾票、钱，整理票务处备品，注销BOM，回AFC 点钞室结帐

14、地铁的消防安全工作的方针、原则是什么？

答：必须贯彻“预防为主、防消结合”的方针。坚持消防管理部门与群众相结合的原则，实 站务专业 6 行“谁主管、谁负责”的逐级消防安全责任制。

15、地铁员工的消防安全职责？

答：(1)认真学习和贯彻执行国家和本单位的消防法规和规章制度。(2)定期进行消防业务训练和灭火演练，熟悉掌握灭火知识和消防器材的使用方法，负责本单位消防器材的维护、保养工作，保证消防器材完整有效。(3)开展防火宣传，制止和劝阻违反消防安全规章制度的行为。(4)进行消防安全检查，积极整改火灾隐患。（5）保护火灾现场，协助调查火灾原因。（6）组织消防值班巡逻，防止火灾发生。发生火灾，及时报警，并积极参加扑救。

16、灭火器的检查要求？

答：灭火器应每季度进行一次外观检查和维护，其内容：（1）检查灭火器配置位置应无变动，无丢失、挪用。（2）检查可见部位防腐层的完好程度。（3）检查灭火器铅封、拉环、安全插销、喷嘴、胶管等可见零部件应完整，无松动、变形、锈蚀或损坏，装配合理。（4）检查贮压式灭火器的压力表指针应在绿色区域，如指针在红色区域，应查明原因，检修后重新灌装。（5）检查灭火器的喷嘴畅通，如有堵塞应及时疏通。（6）干粉灭火器维护保养时应将灭火器倒立摇晃2—3 次，防止灭火剂结块。

17、燃烧的发生必须同时具备那三个条件？

答：可燃物、助燃物、着火源。只有以上三个条件同时结合在一起，燃烧才会发生。

18、防火的基本措施主要有那三个方面？

答：控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。

19、灭火的基本方法有那四种？ 答：冷却法、窒息法、隔离法、化学抑制法。20、在火灾发生10 分钟内是关键时期，把握住这个关键期主要有那两条？

答：

一、是及时使用灭火器材灭火和疏散人员；

二、是同时报警。

21、火灾扑救的原则？

答：发生大火时，消防队到来之前，应按“抢救人员、保护重点、救人第一”的原则进行扑救。

22、地铁车站消防重点部位是那些？

答：地铁车站消防重点部位：通信设备房、信号设备房、环控电控室、车站控制 室、蓄电池室、变电所。

23、员工通用安全守则的“五注意”是什么？

答：（1）注意警示标志、谨防以外；（2）注意扶梯运作，谨防夹伤；（3）注意地面积水、积油，谨防滑倒；（4）注意高空坠物，谨防砸伤；（5）注意设备异常现象，及时发现、及时排除，谨防发生事故。

24、三品”是指什么？

答：三品是指易燃、易爆、有毒的危险品。

25、三品的识别方法？

答：（1）通过视觉，观察有危险标识或通过常识判断有危险的（如三品标识）；（2）通过听觉，发现有异常响声的（如计时器响声）；（3）通过嗅觉，发现有异常气味的（如刺激性气味）。

26、三品的检查方法及处理？

答：（1）车站应对乘客进行安全检查，要求乘客解释物品的种类、性质等，必要时请其打开展示。（2）乘客拒绝解释或打开展示及发现其携带了危险物品进站/乘车的，劝其出站，不听从劝阻的，不得放其进站/乘车，立即报送公安处理。（3）司机发现乘客可能携带危险品时，立即通知车站处理；车站应立即请其下车接受安全检查。（4）非车站工作人员发现乘客可能携带危险物品进站乘车的，应立即通知车站或报行调。

27、车站各种灭火器的使用方法？、车站各种灭火器的使用方法？

答：（1）手提式干粉灭火器:扑救火灾时,手提或肩扛干粉灭火器到火场,上下颠倒几次,离火点 3～4 米时,撕去灭火器上的封记,拔出保险销,一手握紧喷嘴,对准火源,另一只手的大拇指将压 把按下,干粉即可喷出,并迅速摇摆喷嘴,使粉雾横扫整个火区,由近而远,将火扑灭.（2）机械泡沫和合成泡沫灭火器:扑救火灾时,离火点 3～4 米时,撕去灭火器上的封记,拔出保 险销,一手握紧喷嘴,对准火源,另一只手的大拇指将压把按下,泡沫即可喷出,并迅速摇摆喷嘴, 使泡沫横扫整个火区,由近而远,将火扑灭.（3）CO2 灭火器:首先将灭火器提到距起火地点约 5 米处,放下灭火器,一只手握住喇叭形喷 筒根部的手柄,把喷筒对准火焰,另一只手迅速旋开手轮,或者压下压把,气体就喷射出来.当扑 救液体火灾时,应使二氧化碳射流由近而远向火焰喷射,如果燃烧面较大,操作者可左右摆动 喷筒,直至把火扑灭.当扑救容器内火灾时,操作者应手持喷筒根部的手柄,从容器上部

的一侧 向容器内喷射,但不要使二氧化碳直接冲击到液面上,以免将可燃液体冲出容器而扩大火灾.总之使用二氧化碳灭火器时,应设法把二氧化碳尽量多的喷射到燃烧区域内,使之达到灭火浓 度而使火焰熄灭。

28、广州地铁的服务承诺？

答：安全、准点、舒适、快捷。

29、请简述广州地铁的服务原则？

答：

1、乘客为先，有理有节；

2、形象规范，美观大方；

3、微笑服务，热忱主动；

4、坚持原则，灵活处理。30、十字”文明用语是那十字？

答：您好，请，谢谢，对不起，再见。

31、处理违章事宜的态度？

答：和蔼、得理让人，不得讲斗气、噎人、训斥、顶撞、过头及不在理的话

32、员工应主动关心什么乘客、员工应主动关心什么乘客？

答：乐于协助老、弱、病、残、孕妇及其他有困难的乘客。

33、处理有关乘客问题时的要求？

答：应公平、公正、合理, 并遵循异时、异地、异人的原则。

34、请简述乘客遗失物品的管理制度？

答：（1）车站员工拾到失物后交车站值班站长。（2）车站拾到失物后立即通过广播通知失主到车控室认领。如无人认领，当班值 班站长将失物交地铁公安。（3）有乘客咨询，请乘客与地铁公安联系。

35、售票、兑零工作，交接时间不应超过多少分钟？ 答：5 分钟。

36、请写出服务工作中避免服务纠纷时应避免的行为。

答：（1）对乘客问询不准不理不睬。（2）对违反地铁有关规定的乘客，不准有推、拉、拽行为。（3）罚款时，不准收钱不给凭证。（4）因地铁原因造成乘客伤害时，不准推诿扯皮。

37、三类有责乘客投诉的内容？

答：（1）对乘客有推、拉、打、踢等粗暴行为；（2）讥笑、漫骂乘客，讲有侮乘客自尊心和人格的话；（3）作弄、欺瞒乘客的行为；（4）由于员工工作失误，造成乘客经济损失 10 元及以上；（5）提前关站或延迟开站时间达 10 分钟及以上；（6）利用乘客资料采取不同形式骚扰、恐吓他人；（7）工作中有舞弊行为，使乘客利益受损；（8）其它因地铁服务设备、设施故障，造成乘客利益严重受损或给乘客带来较大 的不便。

五、职业素质中的职业道德

38、地铁工作证禁止的行为？

答：

1、转借、转赠、转让工作证件供他人使用；

2、利用工作证件带人进出地铁付费区；

3、擅自涂画、篡改、折损工作证件和破坏工作证件信息；

4、非特殊情况利用工作证件二进二出（含多进多出）。383、员工乘坐地铁的规定？ 答：上班时间须佩带工作证，在工作证补办、乘车功能停用期间进出地铁站付费区时须自 行购票进出地铁站付费区。

39、对于违规使用员工工作证件的情况将被处以缴纳违约金多少元？

答：1000 元。

40、违规被停止工作证件乘车功能多少次者，永久取消其工作证件的乘车功能。

篇3：地铁工程赶工费初探

1 赶工的分类

(1) 赶工发生, 一种情况是由于施工单位的管理安排、天气因素或其它非业主的原因调整关键线路而引起的赶工, 施工方在合同工期的要求下, 会主动赶工。这种情况引起的施工成本的增加, 施工单位没有理由对业主提出因赶工而增加的费用。施工单位也就没有必要将赶工这笔费用单独分离出来, 只是对自已的工程进行成本核算就行。 (2) 业主要求施工方赶工。这种情况下, 一般工程量没有增加, 而是由于要求加快的工程出于整个项目的关键线路上, 通过缩短该工程的事件, 能够缩短整个项目的工期。这种缩短工期而增加的费用, 要单独计算并可以得到支付的。当赶工的情况发生时, 往往会因赶工而产生较大的经济、社会效益或者减少经济损失, 赶工的效益, 远远大于赶工所发生的费用。

2 赶工费的计算

由于非施工方的原因引起的赶工, 施工单位对赶工而引起费用的增加会对业主单位提出费用增加的要求。对于业主的管理人员, 当缩短工期会产生更大的经济、社会效益时, 如何确定施工方的赶工费呢?不同类型的工程, 赶工费的计算也许有些差别, 但在计算理念上大同小异。现就地铁工程不同情况赶工费计算做初步分析。赶工费, 从根本上说是加快工程进度而增加的费用。费用分为新增加的工作费用及降效费的计算。

2.1 新增工作费用的计算

为了赶工采取的措施是新增某个工作项目, 这项工作是因赶工产生的而且有可计算的实物体, 这种费用的计算按一般的工程造价计取。方法一:按新增项目实体套用定额, 按现行的规定取管理、利润及税金。方法二:按实结算的办法 (即实物法) , 再取管理费、利润及税金。费用= (人工费+机械费+材料费) × (1+管理费率+利润率) × (1+税金) 。

2.2 赶工降效费的计算

赶工时工程实体并没有发生变化, 也没有新增的实体工程项目, 只是要求提前完成原来工作任务, 这类赶工费的计算主要从人工费、机械费、材料费及其它费用等几个方面来计算。

(1) 人工费的计算。由于赶工, 施工组织安排时工作面会增加, 工作面上的施工人员会增加, 在完成工作任务不变的情况下, 人员的工作效率会降低, 故应计赶工降效费。再就是人员比不赶工时增多, 当工程较大时, 会引起人工供应市场的变化。赶工费中人工费由三部分组成:人员的动迁费M1、人员租房增加费M2、人工降效费M3, 即M=M1+M2+M3。 (1) 动迁费。由于赶工, 工地上施工的工人增加, 增加人数的差旅费是因赶工增加的第一笔费用。 (2) 人员租房。由于赶工人员增加, 需要增加的费用还有房屋租赁增加的费用。由于地铁施工在闹市区, 需赶工的也往往是这个区域的项目。由于人员在某个区域集中增加, 导致房费上涨。例如原来工人少租房屋所用的时间长 (t1) , 现在赶工和降效的原因, 租用房屋增多, 房费上涨, 时间相对短, 二者的差值为房屋租凭增加费用。房屋租赁增加费:

M2=N1/8×F1×t1-N2/8×F2×t2

N1为原施工组织中平均工人数;

N2为实施赶工时平均人数;

t1为工程原计划完成月数;

t2为实施赶工完成月数;

F1为原来租用房屋的每月房租;

F2为实施赶工房屋的每月房租。

(3) 降效费。由于实施的赶工项目的工程量并没有发生改变, 只是由于工作面狭小或工作效率降低而增加的费用。人工降效费M3如下计算:M3=工程项目的人工费×降效费率&;

降效费率&=原计划人工消耗工日数/赶工实际消耗工日数×100%;

降效费率&的计算是人工降效费的关键, 降效费率为赶工项目实际投入的人工费与项目;

原计划实体工程定额的人工费的比值。

实际投入的平均人数N2, 每人每天施工12小时, 每人每天施工1.5个工日, 那么投入赶工的工日数为N2*1.5*30*t2;原计划实体工程人工费可以从施工单位投标书中抽取出来。

(2) 赶工机械费的计算。赶工机械费由两部分组成:大型机械的进出场费、安装费和机械的降效费。 (1) 由于赶工, 机械的使用量增大, 对于大型非自行机械要发生场外运输费用即机械的进出场费, 按较原来未赶工时增加的机械计取。大型机械的进出场费=非自行机械增加的台数*每台同类型机械场外运输费。在场内需安装的机械需增加安装费, 如塔吊或龙门吊在施工场地内的安装费。 (2) 在赶工期间, 机械在不变的环境下工作会互相影响, 使工作效率下降。

机械的降效费有两种计算方法:第一种同人工降效费计算方法, 计算出赶工时机械费与原计划机械费的比值求出降效费率, 再用赶工完成实体的机械费乘以降效费率求出机械的降效费。第二种方法是求出因赶工多发生的机械台班数, 即赶工的工程实体发生的机械台班数减去原计划的机械台班数, 机械台班数乘以机械台班单价的40%为机械的降效费。

(3) 赶工材料费的计算。地铁车站工程是地下砼结构工程, 由于施工时间缩短, 地铁车站赶工时, 出现边开挖边支撑边浇注砼的同时施工场面, 在砼的拆模时间未到时, 便施工下一段的施工, 钢支撑、砼模板及模板支架周转不开, 要新进周转性材料, 会发生材料增加费。

按赶工材料花费的性质, 材料赶工增加费分为租赁材料增加费和摊销材料增加费。

租赁材料的增加费用由租赁增加费和租赁材料的进出场费两部分组成。钢管支撑, 钢管支架、钢碗扣、顶底托, 钢模板等属于租凭材料来计算赶工增加费;方木、竹胶板 (一种模板) 按材料使用次数计算摊销费计算其赶工增加费。

(1) 租赁性材料赶工增加费:租凭费租赁性材料的赶工增加费为赶工租赁的材料费减去原计划租赁的材料费。

租赁增加费=赶工租赁材料量×现租赁单价×赶工租赁时间-原计划租赁材料量×原租赁单价×原租赁时间。

(2) 进出场费。

租赁材料的场外运输增加费=租赁材料的增加量×每吨租赁材料的运输费。

(4) 摊销材料赶工增加费。方木、竹胶板是砼工程中使用的摊销类材料, 在原计划施工方案及赶工施工方案中分别计算出方木和模板的一次使用量、二次使用量、三次使用量, 两方案使用量差与材料单价的乘积为此类材料的增加费。

摊销材料的增加费用=∑ (一次使用量赶工较原计划增加数量n*材料单价n) +∑ (二次使用量赶工较原计划增加数量n*材料单价n) +∑ (三次使用量赶工较原计划增加数量n*材料单价n) 。

2.3 赶工的其它增加费

赶工加快了车站主体的施工, 车站封顶后, 车站内部的小型工作需继续施工, 地铁轨顶风道及站台板的施工等, 由于车站封顶, 引起脚手架、模板及小型机具二次搬运, 砼、钢材等的运输费用。也是构成赶工其它费的主要内容。

3 结论

篇4：地铁工程防水技术探析

【关键词】地铁工程；防水技术；探析

1、轨道交通地下工程防水工程的重要性

对于地铁工程而言，“防水之害，防不胜防”。目前，在我国城市轨道交通地下工程防水施工中存在很多不足的地方，例如混凝土结构表面裂缝、蜂窝、麻面、孔洞等外观质量缺陷，有些渗漏点区间隧道结构多处存在着渗漏水现象且相当严重，有的结构不仅是漏水，而且从泄水孔中“水流如柱”并存在一定压力；有的渗漏流带有明显的腐蚀性。

近年来地铁工程已经运营的线路也因渗漏水严重发生过严重险情，如2011年8月2日晚8点左右，北京地铁1号线苹果园站折返线区间因区间结构渗水造成积水问题，导致地铁公司停止运营。事故发生后，北京地铁在2012年年初出台了《2012年轨道交通工程通车线土建与建筑设备安装工程验收监督工作方案》，将验收重点突出在狠抓渗漏水排查和治理上。然而这已经不是第一次，自2010年以来，上海、广州及武汉地铁运营线路也多次爆出因渗漏水问题造成的地铁运营中断或安全问题。由此可见，地铁工程首当其冲必须解决好结构防水问题。

2、我国轨道交通地下工程的防水技术现状分析

从2008年开始，由于城市轨道交通工程建设骤然提速，导致很多原来铁路的建设单位、设计单位及施工单位进入到了城市地铁工程的建设中，他们认为，地铁交通某些区间虽然位于主城内，但是地面上乡村仍未进行开发，故可以采用铁路隧道的“以排为主，堵排结合”的排水型隧道，但我认为这是不允许的。

因为地铁按照百年工程设计，其建设周期长，在建设过程中沿线工程水文地质变化大，地下工程防水设计标准应有预见性地提高防水技术设计，即采用全包防水技术。地铁一条线路从立项到建成需要5年或更长的时间，工程沿线水文存在由单纯无污染地下水向污染重的渗透流转变情况。以重庆市渝北区的新牌坊地区为例，该地区原为城市郊区，从1998年开始城市化进程，5年的时间足够它从乡村蝶变为2003年的高档住宅小区集中地，而到2013年，这里已经集商务与高端居住区于一体，即将成为国际性地标，在这15年间，该地区的地下水明显增加了被污染的几率，并增加了城市渗漏流。而铁路建设与城市地铁建设最大的区别就在于铁路建设期间铁路沿线工程水文变化不大，以秦岭山区为例，我国铁路五穿秦岭，在这50多年间，地下水的水质变化不明显。故此城市地铁工程只能采取全包防水技术。

由于水无孔不入，防止结构渗漏水和提高其耐久性也是全包防水的主要目的，我国应用全包防水技术，利用“柔硬结合”，首先通过柔性防水材料来阻断水的通路；然后利用防水混凝土的自密性，增加结构自防水，以达到结构物防水、抗渗漏及耐久的能力，从而提高结构的使用寿命，适当提高结构的耐久性，后期堵漏维修费用减少。

3、提高我国轨道交通地下工程全包防水质量的建议

通过对一些地下工程区间隧道工程施工过程及竣工后使用情况进行调查统计，数据显示结构渗漏水情况最为严重。如何做好地铁工程区间隧道的全包防水，我认为应该从以下几个方面做起。

3.1在设计施工图中明确使用全包防水技术

由于城市地铁区间隧道位于城市地下，位置特殊性，周边的地下水和渗漏流都带有压力并受到污染，这是它不同于铁路隧道的清水的最大特点，对于这两种污染水源都必须严防死守不能放进我们的隧道中。故铁路隧道防水可以采用“防、排、截、堵结合”原则（TB 10003-2005 铁路隧道设计规范），但地铁隧道只能采用“全包防水”。忽视了城市的渗漏流危害，将山区隧道的做法照搬到了城市轨道交通工程上，这种做法决不应该允许和推广。

3.2严格控制防水施工过程质量

1） 防水层施工质量把关。所选用的防水材料的质保资料（厂家营业执照与生产资质及产品出厂合格证等） 要齐全，进场抽样送检，合格后方可用于施工。应由专业施工单位安排有专业资格的施工人员按照国家规范的要求进行施工，重视基层平整度、表面光洁度和明水的处理，禁止基层凹凸不平、有粗骨料或铁件突出及明水。施工过程中，施工技术交底、验收三道防线及成品保护等施工工艺必须严格执行。

2）防水混凝土施工质量把关。a.混凝土应振捣到位。混凝土和易性差，或施工工序质量控制不严，如漏振和欠振都容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等质量问题，形成各种形状的透水缝隙破坏混凝土的自密性，导致结构漏水。b.通过模板刷脱模剂和增加垫块来保证钢筋保护层厚度。防止因钢筋保护层厚度不够，地下水渗入混凝土表面细微的缝隙锈蚀钢筋，最终造成结构渗漏水。c.混凝土的养护要及时。混凝土水化不全是在混凝土内部形成毛细管道为渗漏水提供通道，进一步使混凝土的自密性降低导致结构漏水。d.施工缝（包含隧道变径结合处、车站和隧道的结合处及车站和出入口的结合处） 的专项防水处理。施工缝混凝土振捣不到位、防水处理不到位（如止水带和止水条与混凝土不密贴），也是最容易造成渗漏水的原因，需要施工单位提前做好专项方案，并由参建各方严格执行。e.防水层防水材料的保护。在实际施工过程中，防水材料会由于下列原因造成破损影响防水效果，如初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不干净； 钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水材料整体性存在缺损；防水材料铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损；防水材料搭接处焊接质量有缺陷。f.需要安装模板严格执行GB50299-1999 地下铁道工程施工及验收规范（2003年修改）要求，使用模板拉杆螺栓连接，禁止使用穿墙螺栓或穿墙管破坏混凝土自防水系统后为渗水提供通道。

4、结语

地铁工程是百年工程，要真正杜绝区间隧道渗漏水问题的发生，只能把握最根本的两道防线，即隧道结构外包防水层和隧道混凝土结构自防水。国外“海恩法则”说“每一起严重事故的背后，必然29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患”。所以要防微杜渐，工程技术人员要从防水设计、施工指导思想上重视地铁工程防水，施工单位将防水工程一次做好，重视薄弱环节，如施工缝等处，采取周密的措施，多道设防。从防水每道工序质量开始重视，保证施工前、施工中、竣工后和运营中符合规范要求，进而保证地铁运营安全。

参考文献

[1]何紫薇，万承刚.我国轨道交通地下工程的防水技术分析[J].山西建筑，2013（22）：82-83.

[2]王波.地铁工程防水技术[J].工程机械与维修，2011（08）：134-140.

[3]曹越，夏璐.地铁施工防水体系施工技术[J].门窗，2013（07）：146.

作者简介

篇5：地铁工程档案研究

随着改革开放进程的逐步推进，我国的经济建设持续发展，城市现代化程度不断提高。地铁凭借着其快捷、舒适、方便、准时的特点，走进人们的视野，成为我国城市的主要公共交通形式。不知不觉，地铁已融入国人的生活十多年。到目前为止，北上广地铁总长度已经超过985.5公里，而在世界十大城市地铁排行榜里，北京和上海地铁系统都榜上有名。在国务院的地铁建设规划中也提及，到2015年前后，将新建79条轨道交通线路，总里程达到2259.84km，总投资8820.03亿元。作为档案学子，这些数据给我们的启发是，地铁工程档案的管理问题应予以重视。

地铁工程档案，是指在地铁工程立项、审批、招投标、勘察、设计、施工、监理、设备安装及竣工验收等过程中形成的具有保存价值，直接反映地铁工程全貌的文字、图表、声像等形式的文件材料。地铁工程是复杂的系统工程，具有投资大、周期长、环节多、技术密集的特点。从一条线路开始立项到工程竣工验收，往往需要3～5年的时间，参建单位上百家，从工程前期立项、施工、竣工验收到运营调试，环节多大上百种，所涉及的专业技术也多达几十种甚至上百种，因而形成的档案载体多样、数量繁多、保存价值较高。

这些地铁工程项目档案真实的记录了工程建设，是工程质量评价的重要依据，是地铁运营、维护、改造的重要依据，是公司内控、审计、法律诉讼等的重要依据，也是维护企业权益、保护企业品牌等职能活动的重要依据。比如，广州地铁公司，在地铁国产化率审查时，公司档案部门提供了几百卷设备合同档案，经国家发改委委托的城市轨道交通专业委员会核实，符合国产化率达70%的要求。因此，广州地铁2、3、4、5号线得以顺利通过国产化率评审。2011年，某广场要求广州地铁总公司赔偿因地铁施工导致其经营损失。经过查阅相关档案，公司向法院提供了2003年已经修复完毕的有力证据，维护了公司的合法权益。所以做好地铁工程档案的归档，管理工作意义重大，对经济建设的发展大有裨益。

那么怎样管理好地铁工程档案，持续发挥地铁工程档案的作用呢？我个人认为应该从收集、分类、编研利用这三个方面着手：

（一）地铁工程档案的收集。档案收集是一切档案管理工作的起点，没有档案，一切管理工作都无从谈起。因而档案的收集水平直接影响地铁档案的齐全、完整，进而决定了档案的质量高低。甚至在很大程度上决定着地铁工程档案的利用效率。所以管理好地铁工程档案必须从做好收集工作开始。具体而言，档案的收集范围应该囊括： 工程准备阶段文件、施工技术文件、监理文件、竣工验收文件。工程准备阶段文件包括立项文件；建设用地、征地、拆迁文件；勘察、测绘、设计文件；工程招投标文件；工程开工文件和财务文件。施工技术文件包括综合施工技术文件；原材料、成品、半成品、构配件、设备出厂合格证及试验报告（组织案卷时，出厂检验合格证在前，复试在后，再排产品生产许可证，企业资质、核准证等）；检测结果汇总（高架线路、隧道、地下车站结构、轨道工程）；地铁各标段施工文件；车辆段、停车场、控制中心的建筑工程；竣工图。监理文件包括设计监理文件；施工监理管理文件；施工监理文件；工程质量监理文件；工程进度监理文件；造价控制监理文件；合同管理文件和监理验收资料。竣工验收文件包括工程验收备案表；建设工程验收通知书；工程质量验收证明书；勘察单位工程质量检查报告；设计单位工程质量检查报告；施工单位工程质量竣工报告；竣工验收监理评估报告；竣工验收报告；工程验收条件审查表；施工单位签署质量保证书；由规划、消防、环保等部门出具的认可文件；建设工程规划验收合格证；建设工程竣工档案验收意见；施工总结；设计总结；建设管理总结；质量监督总结和工程竣工总结。除了收集范围要全面以外，还要加强档案收集的力度。可以组织专门的人员去定期收集。

（二）地铁工程档案的归档。由于地铁工程档案具有周期长、环节多、设计面广的特点。简而言之，我个人认为，首先要遵循一个原则，即尊重文件的来源，尊重其自然形成的规律，保持文件之间的有机联系，便于文件的保管和利用。基于这一个原则，结合地铁工程档案的特点，我觉得可以采取以下做法：（1）定期归档。由于地铁工程档案的形成周期长，如果等到工程竣工的时候统一归档的话，很多的文件会由于时间久远而丢失，而且中间会有人员的调动变迁等潜在因素，因而可以采取定期归档的做法。（2）按单位进行归档。由于地铁建设工程的参建单位多达数百家，如果统一集中归档的话，会造成极度混乱的局面，而且也违背了来源原则。但是要强调的是，这是宏观上的说法，具体到实际中，又可以结合具体情况，比如原材料这一块来说，钢筋、水泥、黄沙、瓷砖这几家原料提供商形成的档案材料就可以合为一卷。（3）特殊载体档案特殊归档。地铁档案的囊括范围之大决定了档案载体的多样性。对于音像档案等特殊载体的档案，应该参照有关规定特殊处理，不能听之任之，导致资料的流失、自然毁坏。

（三）地铁工程档案的编研利用。我们说档案保管的根本目的就是为了利用，用昨天的资料为未来服务。传承历史、记录现在、服务未来就生动概括了档案的作用。在一定的程度上，可以说，档案的利用程度决定了档案的价值。因此，做好编研利用工作尤为重要。那么怎么做好编研工作呢？我觉得应该从这几个方面入手：（1）编制地铁工程档案目录。对地铁工程档案进行二次加工，在原有的基础上编制地铁工程档案目录，可以按工程阶段分章节，便于从大量的档案资源中快速查找出我们所需要的档案。（2）地铁工程档案的信息化。随着科学技术的发展，尤其是互联网技术的广泛应用，档案的信息化已经成为一种趋势。可以组织技术人员编制一套适合本地的地铁工程档案管理系统。例如南京就有了这样一套系统。

地铁还不算普及，地铁工程档案也算是一种新兴档案，不得不承认，其管理上还存在很多的问题。

（一）档案意识薄弱，对档案不够重视。于老师常说，档案人员要本着对档案负责的态度管理档案，可是由于施工单位行政文秘管理工作的不规范，文书工作人员的不专业、不负责，导致档案移交时没有按照规章制度来，造成重要的原始文件的丢失，收集不齐全，甚至电子档案也无法保留下来，严重影响了档案资料的完整性和准确性。

（二）缺乏集中统一的领导。各单位的档案馆室一直处于一个比较尴尬的位置，在物欲横流的现代社会上，利字当头，人们都认为档案馆室是个缺少油水的地方，因而很少有领导愿意管，更鲜有领导重视。在这种情况下，建立一个集中统一的领导机制是很成问题的。地铁档案的管理也存在这样的问题。

(三)没有系统规范的地铁工程档案管理体制，档案流失严重。由于没有专门的档案管理体制，所以档案部门的档案收集是个老大难的问题，总是要一催二催三催，才能收到大部分的档案，甚至有时还收不到。而且，档案的取用不规范，有时不做借阅目录，导致地铁工程档案的流失。

（四）没有规范的档案归档制度，形成的文件紊乱不规范。一方面，由于制度建设不健全，导致档案资料格式不规范，没有统一规范的组卷方式，档案号、目录号、案卷标题等填写不规范，影响了地铁工程档案的质量。另一方面，由于缺乏必要的约束力，有些档案该做的没做，只有到了归档的时候补做记录，难免造成个别档案不真实，档案资料与现实情况不一致，对日后档案的使用造成恶劣的影响。

（五）缺乏专业的档案人才，知识结构老化。基层的档案人员一般以资历尚浅的刚参加工作不久的人员为主，他们缺乏系统的档案知识，或者说掌握的档案知识不熟练，还没能很好的应用于实践中。因而对档案来说，虽构不成灭顶之灾，但也是大大不利的。针对这些问题，我们也必须要有一定的应对措施。

（一）强化档案意识，重视档案管理。必须增强全体参建人员的档案意识，档案人员参与资料收集，特别是在项目建设初期，遵循项目建设和档案形成的规律，对档案工作进行统筹规划，抓早收集。在安全保管的基础上，加大对档案的开发再利用力度。档案人员能深入现场，进行及时的指导，一方面向工程技术、管理人员宣传档案在工程建设中重要作用，使他们能自觉地把握好档案材料的完整程度，另一方面加强档案人员与工程技术人员的联系，积极提供有效服务，通力合作，使地铁工程档案工作呈现出新面貌。

（二）加强统一集中的领导。地铁档案管理工作是地铁工程建设过程中的重要环节，其内容涉及面广，难度较大。因此地铁档案管理部门必须要加强对档案工作的领导力度，重视提高地铁档案的管理水平。建立健全档案管理网络，不断提高各建设、施工、监理单位对档案工作的重视程度和管理水平，为地铁工程档案的准确性、规范性和完整性提供有力的后盾支持。

（三）建立健全的地铁工程档案的管理体制，规范档案移交的工序以及日常档案借阅工作。首先要明确建设、勘察、设计、施工、监理单位和地铁公司本部及其所属二级单位等在地铁工程档案工作中应承担的职责和任务，并将档案管理工作形成要约，列入相关合同。其次坚持“三个同步”，即下达工程计划与提出文件材料归档要求同步；工程建设过程中，检查计划进度与检查材料文件材料形成情况同步；工程验收与档案验收同步进行。规范档案的移交工序。最后，为日常地铁工程档案的借阅工作制定相应的规章制度，规范地铁工程档案的借阅。

（四）制定档案归档标准，规范档案的格式，保证地铁工程档案的质量。首先要细化分类编号（分类编号应由种类号、项目号、属类号及案卷顺序号组成）。地铁工程档案属于科技档案的范畴，其分类编号既要体现档案专业的特色，还要体现地铁工程档案的特色。以满足信息时代的快速检索和数字化的需要。这样可以保证资料归类合理、检索方便、减少重复劳动。不过也对档案人员提出了更高的要求。

（五）培养档案复合型人才，提高档案人员自身素质。档案人员，应该是一专多能，在档案管理上是专家，在工程档案的指导上是内行。在掌握档案专业的同时，应该及时了解重点工程建设项目的计划、规模、性质、工程进展情况等，有针对性地发现问题并解决问题。因此要加强工程资料人员及档案人员的专项培训与业务指导工作，这有利于促进工程档案管理的规范化、标准化，充分发挥整体优势，全面提高档案管理水平。此外，地铁档案管理部门还要积极为档案人员创造理论与实践相结合的机会，有针对性的带他们深入施工现场，进行现场指导，使其具备独立完成对施工单位档案进行检查指导的能力，是档案指导工作覆盖到地铁工程管理的各个方面，充分发挥他们的应有作用。结语

尊重档案，就是尊重事实，尊重历史，尊重文化。地铁工程档案管理是地铁工程建设过程中的重要组成部分，切实管理好地铁工程档案，形成准确、完整的档案，才能为地铁建设提供有力的保证。参考文献：

1.《轨道交通工程档案管理刍议》 2.《浅谈地铁工程档案管理中存在的问题与对策》谢颖

3.《浅谈如何做好地铁工程档案管理工作—以哈尔滨市地铁建设为例》

孙佳丽

4.《地铁工程文件材料归档管理工作初探—以杭州市地铁一期工程建设为例》张务德

篇6：关于超级工程北京地铁

背景：北京是中国的首都，这里有令世界惊叹的建筑奇迹，经济的高速发展，让这座城市的面貌日新月异，但交通拥堵日益加剧，成为北京发展的一个重要问题，而今拥堵的交通状况几乎是每个人出行前都不得不考虑的问题，每当遇到上下班高峰时段，看着路上水泄不通的状态，人人都惆怅，为缓解路上交通拥堵，出现了新的交通方式地铁。城市围绕一个中心向周边急剧膨胀，人口超过两千万，汽车突破五百万辆，交通拥挤成为城市的顽疾，但是人口和车辆每天都在持续增长，户籍准入，购车摇号，也没能阻止这种趋势，公交优先，车辆限号行驶，依然没能彻底解决拥堵的问题，北京的人每天上下班华仔路上的时间平均超过一个半小时，在这样的交通状况下想要准时到达目的地，成了一件困难的事情，很多人选择了地铁，然而，地铁也是拥挤不堪，仅仅凭借现有的14条线路已经不能满足日益增长的客流。改变交通现状刻不容缓，一个有史以来最大规模的城市地铁网络计划正在实施。

31条线路，560个车站，1000公里行程，一个立体的轨道交通网络，辐射于这座城市的地上地下，沟通了整个城市。国外的许多城市地铁的修建需要近百年的时间，然而北京想要完成上千公里的目标里程，却只剩下不到10年，十几家建筑公司，上万名建筑工人，世界最先进的采掘机技术，不分昼夜的工作，然而在北京的地下挖掘几百公里的地铁隧道，修建上百座车站绝非易事，在许多大型城市地铁系统往往相伴而生，甚至早于城市，这就赋予了地铁很大的选择空间。今天的北京已经从一座百年古城演变为一座现代化的大都市，城市的地下管线密集，高大建筑的地基纵横交错，要在其下方修建一个庞大的地铁系统，将面临巨大的困难，这些管线是正在兴建的北京地铁线路，这条线路东西向，横贯背景的中心区，特殊的位置让设计者面临很棘手的问题，在这中心

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题，北京是一座历史古城，这些经历了几百年历史的胡同和老街，如今被赋予了新的色彩，在游客的眼中，这里才是最为地道的老北京，而新修的线路正好从它下方穿过，对于头顶最为脆弱的古建筑，地铁专家该如何面对呢。为了更好地保护古建，设计专家选定了一种首次应用于背景的施工方案，当隧道挖掘遇到古旧的地基时，会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小减轻了对建筑地基的影响，隧道即使在狭小的空间也可以通过，但是还有一个更重要的事情必须考虑，那就是北京的地质，要想更好地掌握地质情况，一些地段则需要每隔50米就打一个40米深的圆孔，而为不影响交通却只得在半夜进行。而对于北京地铁9号线的施工线上有一个特殊的地段军事博物馆站，新建的军博站地处长安街的繁华地段，因为盾构机必须要有足够的空间，如果要足够的空间那意味着必须要挖一个巨大的坑洞，对于北京的交通命脉来说，这无疑是难以接受的，但是9号线即将在2012年底实现通车，加快进度是唯一的方式，但是随之而来的还有另一个难题，9号线必须下穿地铁1号线，在地铁施工中穿越已有线路的施工被评为特级风险，但是这个新车站的困难远不止此，在新的线路规划中，9号线穿过1号线，并通过各自线上的军博站，实现换乘，由于1号线离地面较浅，新线只能从其下方穿过，然而令人头疼的是1号线下方有一个巨型的水层，如果9号线从1号线下穿过，将使新车站置身于水中，混合地下水的施工是工人的噩梦，大量地下水随时可能引起塌方，他们必须尽量排干这些水，排水措施足足持续了两个月，当工人再次检查水位，却发现并没有明显下降，这让原本困难的工程雪上加霜，然而这又是一座不能不修的车站，在它的1公里处，就是曾经被誉为亚洲最大的火车站北京西客站，他是中国平均日客流量最大的火车站之一，但遗憾的是，没有一条地铁线路联通西站。