土木工程读书报告

土木工程读书报告（精选6篇）

篇1：土木工程读书报告

专业(方向): 姓

名：学

号：班

级：任课教师：

《土木工程概论》

读书报告

土木工程（地铁与轨道工程）

马靖营 631302110110 地轨1301班

2013年 11月

5日

《土木工程概论》读书报告

土木工程（Civil Engineering，民用工程）的诞生原本是为了各种民用设施的建立，在第一堂课上讲师曾说过国外土木工程、机械工程、电器工程、化工工程等都隶属于土木工程（Civil Engineering），即是说人们的衣食住行都离不开土木工程（Civil Engineering）。

现代土木工程是一门大型综合性学科，随着社会发展，土木工程这一门综合性学科不断发展并壮大，并演变出许多分支：建筑工程、地下工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、海洋工程、港口工程、水利工程等。随着科学技术的发展，土木工程所采用的材料也开始发生变化，从原始的土、石、木、草到砖、瓦再到如今的混凝土、水泥、钢材、玻璃、塑料等科技含量较为高的材料，因此所造的产物的质量和高度开始上涨。科技发展同样也促进了施工方式、施工工艺与工具的变革，古代人民用双手一步一步的制造建筑材料，而现代化的施工方式、工艺与工具减轻了劳动人民的双手，减轻了人民的劳动量，降低了劳动过程的危险性。而随历史的发展，土木工程的分工更细，土木工程的技术更丰富。

目前我国正处于现代化建设阶段，很多基础设施还没有建立好，还差发达国家很远，所以根据国家的现代化建设需要，土木工程师的培养显得尤为重要，因此我国各大院校几乎都有开设土木专业，为国家的现代化建设不断的提供新鲜血液，为国家发展提供人才。

土木工程涉及领域广泛，其下分类明确、类别较多，在我校就分了诸如桥梁工程、道路工程、地铁与轨道工程、岩土工程等类别。再此就上课后的感悟与思考作此报告。

1.土木工程发展史

1.1 古代土木工程

时间：公元前150世纪~17世纪中叶

特征：使用天然材料；工艺工具简易，多以手工和手工工具为主；缺乏理论依据指导，以经验为主。

辉煌成就：房屋建筑方面，北京故宫、意大利比萨大教堂建筑群、法国巴黎圣母院大教堂、佛罗伦萨教堂、圣彼得大教堂。桥梁建筑方面，咸阳渭河桥、赵州桥。水利工程方面，引漳灌邺工程、都江堰、隋唐大运河。高塔工程方面，县木塔。其他方面，长城、埃及陵墓建筑群、吉萨金字塔群。

感悟：古代人民用不断地实践与汗水为后人土木工程方面的发展提供了良好的基础。同时也说明古代劳动人民 的智慧与勤奋，在科技技术与工具工艺如此落后的条件下，完成了如此众多的举世瞩目的成就，这在目前看来是多么让人叹为观止的壮举。在前人的努力下，为后人留下了如此多的经验与理论总结，诸如中国的梁柱结构，古罗马的穹顶结构，以及后来的石拱结构等让人感叹的建筑结构。

1.2近代土木工程

时间：17世纪中叶~二战结束

特征：有系统理论支持，由长期建造经验向重视科学理论兼顾经验方向转变；大规模使用施工机械，应用更有效的施工方法；建筑材料以人造材料为主。

辉煌成就：法国巴黎埃菲尔铁塔（1889）、美国纽约帝国大厦（1931）、美国旧金山金门悬索桥（1937）、美国胡佛坝（1936）

感悟：科技的进步会推动土木工程的变革，材料方面的进步促使建筑的性质的进步，理论的进步使更坚固的建筑出现，先进施工机械的出现使施工更稳定、更高效，先进的施工方法的出现使更复杂、所处环境更艰巨的建筑被建造，这些进步让各种奇迹般的建筑梦幻般的耸立在这个世界上

1.3 现代土木工程

时间：二战结束至今

特征：土木工程与高新技术相结合使施工设施大型化、交通工程快速化、城市建设立体化。

辉煌成就：房屋建筑方面，美国芝加哥西尔斯大厦（1974）、马来西亚吉隆坡石油大厦双塔楼（1996）、中国上海金茂大厦（1998）、中国台北国际金融中心（2004）；桥梁工程方面，丹麦大海带链悬索桥（1997）、中国江阴悬索桥（1999）、法国诺曼底斜拉桥（1995）、上海杨浦斜拉桥（1993）、日本多多罗斜拉桥（1999）；隧道工程方面，日本青函海底隧道（1985）、英吉利海峡隧道（1999）；轨道工程方面，日本新干线（1984）、上海磁悬浮高速列车（2004）；水利工程方面，中国三峡大坝；其他方面，英国伦敦千年穹顶（1998）、日本福冈体育场（1993）、中国南京奥林匹克体育中心（2004）、加拿大多伦多电视塔（1976）、中国东方明珠电视塔（1994）。

感悟：高新技术的发展让我们土木工程的施工质量得到了明显提高，也是其产物变得更丰富多彩，技术的改善让土木工程师们有更好的条件来考虑和处理建筑的美学问题，丰富人们的美感与生活，将人们生活居住的环境规划的更合理更美好。

2.道路工程

2.1 道路发展史与著名古代道路

鲁迅曾说过：“这个世上本没有路，走的人多了，便成了路。”这边是路的形成。远古时期，人们对地面的不断践踏，形成了小径，日积月累便形成了一般的道路。时间推移，不断地发展促使了路的发展，从最初的小径到一般道路，在发展达驮运道，然后衍生出道路的管理体系，后来出现政府修筑的驰道网，再到震惊中外的丝绸之路，后又开始实行道路保养。又随着科技的发展，筑路方式开始进化，各种筑路方式开始出现；与之同时，筑路材料开始变化，由青石板路进化到水泥路面，再到沥青筑路，再到现在各种新兴的筑路方式，道路工程发展到了现代化阶段。

再来说说古代著名的道路。丝绸之路，这是在汉朝，西汉王派张骞出使西域而开辟的一条通道，是横跨欧亚非大陆的交通干道，对促进世界经济发展和社会进步有着积极地作用，是一条文化与文明的道路。通过丝绸之路，中国的丝绸等货品运送至阿拉伯和欧洲地区，并将四大发明、凿井以及种植技术等中国传统文化传播了出去，与此同时，通过这条线路，西方文化也对中国产生了深远影响，促进了中西方文化交流，使伊斯兰教、佛教传入中国，大大推动了科学文化的进步，东西方人民友好往来奠定了基础。古罗马帝国道路，是罗马帝国为维护帝国兴盛，联系各个地区所修筑来维护自己在该地区的统治地位的道路，该道路将各个地区分成若干部分，形成以罗马为中心的辐射全国的道路网。这样的道路为罗马帝国的兴盛与战争的胜利提供了交通基础。由于道路的辉煌发展，留下了“条条大路通罗马”的佳话。北美印加帝国道路，是印加帝国巩固和发展自己的统治而建设的道路，由于印加帝国没有车辆，所以这些道路仅仅供步行者和牲畜行走。

2.2 现代道路的发展

自从汽车和筑路机械工业的出现和发展，道路在设计施工和养护上得到了发展。自20世纪50年代起，世界发达国家的现代化公路交通开始迅猛发展，为了适应发展，在道路修筑方面开始向高速公路方向发展，来改善和提高道路质量，提高运输效率。在不断的发展后形成了公路网体系。除了表象上的发展，筑路方式与理念也开始发生改变。进入信息时代后，随计算机的发展与进步，道路发展开始信息化，一系列的软件辅助道路设计与施工，进一步提高了道路设计施工的效益与效率。而现代的道路发展最终是高速公路的发展，我国拥有最多的高速公路路线，但是质量不比美国，因为当美国已经发展至10车道以上是，我国还在4车道停留。高速公路诞生于德国，而中国的第一条高速公路出现在台湾。现如今中国的高速公路发展赢得了举世瞩目的成就，18年内所修建的高速公路相当于发达国家半个世纪所修建的里程数。

就目前来看，全球的城市道路所面临的问题大致有城市运力紧张，交通拥堵等问题。然而在发展道路交通时，还不能忘记发展与环境相适应的规则，在筑路时，不仅要考虑车辆交通，还要考虑城市管道运输、电力运输、景观美化与绿化、商业用途以及车辆运行与行人行走的矛盾等问题。现在有的解决方式有构建城市道路系统，发展城市立体交通以及轨道交通系统等措施。

2.3 感想

社会国家的发展离不开道路的发展，一个国家的道路发展可以来衡量一个国家的发展水平，但是社会发展却给道路发展带来了挑战也带来了机遇，解决道路发展与社会发展的矛盾是时间留给我们土木工程师的责任。如何将这个矛盾解决好是一件极有意义的事情。

3.桥梁工程

3.1 中国桥梁工程的发展史

古代中国对桥梁方面有着诸多的见解与创造性的成就。中国古代桥梁分为石梁桥、浮桥、石拱桥、伸臂式木梁桥、索桥。我国最早的石梁桥是钜桥，建于商代。而由于战争需要使得浮桥的发展得到了促进，浮桥多由数艘舟船加以竹索或铁链相连，形成通道供人行走。石拱桥的出现是受拱形天然石洞的启发，值得骄傲的是我国隋朝工匠李春在河北赵州所建造的安济桥（又名赵州桥）从建成至今已有上千年的历史，并首创了敞肩圆弧拱式的桥梁结构。我国工匠独创的伸臂式木梁桥和贯木架桥法被蒙古军队带至欧洲，架设了一座跨越多瑙河的桥梁。由西域的藏、彝等少数民族对中国桥梁历史的影响，对中国首创的索桥起到了重要作用，其中泸定铁索桥因红军长征而出名。如此可见古中国在桥梁方面的显著成就。但是自15世纪后，由于西方的文艺复兴和思想启蒙运动后，科学技术方面为18世纪英国工业革命奠定了基础，使得桥梁建造方面的进步突飞猛进，反观中国因为长时间的闭关锁国政策使得中国科学发展停滞，中国桥梁衰落。

3.2中国近现代桥梁的引进与发展

15世纪的意大利文艺复兴与后来的思想启蒙运动为西方国家的桥梁发展提供了充足的理论支持，西方桥梁发展迅速，并渐渐缩短了与中国的差距，最终反超中国。清末，随着西方列强对中国的侵略，使得中国被迫对外开放，国内资源被掠夺，趁着这个契机，大量的建筑理论与体系开始流入中国，西方桥梁技术被引进。同时，在天津、上海等租界中，西方工程师为了这块区域的发展，开始修建桥梁，例如上海的外白渡桥、天津的解放桥、哈尔滨的松花江桥，大大促进了中国近代桥梁的发展。由于外界的刺激，使得当时的清政府开始考虑自己修建桥梁，在借鉴铁路后，设计制造了钢梁桥，但当时的清政府所修筑的桥梁还是以石拱桥或木桥为主。

时间流逝，到了民国时期，在孙中山先生的领导下，受西方教育影响，引进了西方近代桥梁技术，在大量中国工程师的不懈努力下，大量近代桥梁建筑开始出现，引以为豪的是由茅以升先生主持建设的杭州钱塘江大桥的建成，不仅让中国的桥梁水平大大提高，还向西方列强宣告我中国也能够架有高科技含量的桥。在这期间值得提及的一个人是罗英，他曾为了抗战，炸毁了自己的桥，在抗战胜利后，领导各地的交通建设，解放后，为新中国的建设、为中国的桥梁建设做出了突出的贡献。随着国家的进步，各地开设高等教育院校，更多的土木工程师出现并奔赴国家需要建设的地方，促进国家发展。在一些偏远的西部地区，一些土木工程师撒着汗水的建设祖国。

紧接着，随着中国的解放和新中国的成立，在苏联专家的帮助下，架桥技术得到了突飞猛进的发展，先是武汉长江大桥的建成，成为了新中国桥梁史上的里程碑，由于资金与钢材的匮乏，此时的桥依旧是以石拱桥为主。后来斜拉桥技术进入中国，我国开始尝试建造斜拉桥。在山城重庆，重庆长江大桥的出现大大标志着中国桥梁建设进入了一个崭新的阶段。

3.3 中国现代桥梁发展

在中国桥梁技术被外国赶超后，经过中国国人的努力，终于一步一步的到达了一个高度。改革开放后，从国外引进和学习的技术开始得到应用和实施，从中国第一座斜拉桥——四川云阳汤溪河桥的建成，到上海南浦大桥的建成仅仅是20年的间隔。各种新型的桥型开始出现，修建技术不断提高，修建方式也不断成熟，一座座他人不能想象的桥梁开始建起，诸如上海卢浦大桥、东海大桥、润扬长江大桥等等。

3.4 感悟

中国桥梁的发展从辉煌到衰败，再从衰败一步一步的向上攀登，到达目前的水平，这反映了中国国人不屈不挠、勇于挑战的精神。一个国家桥梁的发展状况是可以衡量一个国家科技、经济和人民精神的水平的，同时也是一个国家综合国力的表现。在古中国，桥梁的辉煌使得中国成为那师的超级大国，被外国尊称为天朝。当中国架桥技术开始落后时，中国便经历了自存在以来的耻辱，被外国人蹂躏，蚕食着这块土地。而现在的中国桥梁的发展，使得中国再次登上世界强国的位置，称为世界大国。由此可见，桥梁的发展是一件十分不同的事情，它关系着国家的发展与未来。

4.岩土、隧道及地下工程

4.1 岩土工程史

在土木工程中，修筑任何一个工程都是不能离开岩土工程的，迄今为止最早的与岩土工程相关的遗址可能是我国北京周口店发现的“北京猿人”洞穴。可想而知，远古人类已经开始接触岩土工程，岩土工程是多么重要。人类不断发展，一些浅显的岩土工程开始路出雏形，出现了一些简易的岩土处理办法。距今1300多年的由李春主持修建的赵州石拱桥能完好无损的保存至今并依旧能用的原因之一就是地基处理非常合理。古代的一些建筑至今保存良好，如胡夫金字塔、万里长城等，原因有一即为岩土工程的完美应用。岩土工程帮助隋朝人民修筑了大运河。在科技的不断发展下，岩土工程的理论开始渐渐建立，方式方法得到创新和改善，用于岩土工程的材料也越来越丰富。特别是在欧洲工业革命与第二次工业革命后，岩土力学的萌芽与发展促使岩土工程向正规化、科学化发展，拜托了以前的凭工匠的经验来判断的窘境。各种新式打桩方式、辅助工具、新型理念的出现更进一步的推进了岩土工程的发展，使得近现代的地基等建筑基础设施变得更为坚固可靠。进入信息化时代后，有了计算机和相关软件的出世，使得岩土工程发展得越来越成熟与完善。

随城市向大型化、高速化、工业生产化发展，越来越多的废物开始对环境造成了污染，各种垃圾填埋场应运而生，岩土工程的发展在垃圾处理上得到了长足的发展。

4.2 隧道与地下工程发展史

在遥远的古代，人们就开始尝试挖掘地下工程，但由于工具的贫乏，大多数都是依靠手工或简单机械来完成。在黄土高原上的人们为了为自己创造居住环境，创造了窑洞，可谓是人的智慧是无穷无尽的。在古中国，各种地下工程的修建彰显了当时中国的强大，建于公元前的兵马俑坑群的规模之大，让人惊叹；龙门石窟、莫高窟等佛教地下工程的出现说明了当时中国的地下工程应用之广泛；被称为地下长城的地下水利系统——坎儿井，说明了我国少数民族的智慧与创造能力。工业革命后，随着大量高效能的机械设备的出现，使得地下工程的施工方式发生了改变，不在是以人力为首要条件，相反伴随着这些高效能机械的出现，人们开始乐此不疲的修筑原来艰难的工程。而此时，原本几乎不可能的隧道开始出现，用于交通运输和人防工事。科技的进步同样推动了隧道与地下工程的发展。施工方式与理念的改变是让隧道与地下工程飞速发展的重要原因。施工技术的不断进化，让隧道与地下工程开始得到人民重视。在人们的不断创新下，新技术不断产生，从传统矿山法到隧道掘进机方法，再到盾构法，沉管法。这些方式方法的出现使得隧道开始大众化，使用开始广泛化。在我国抗日战争中，这种方法就曾用于战争中，最典型的是地道战。中国第一条铁路：京张铁路就穿越了八达岭隧道。现在各种跨海隧道屡见不鲜，而科技的推动力同样体现在这里。施工方法更多，例如新奥法、明挖法、盖挖法等。现如今，各大城市开始发展立体交通，其中隧道与地下工程开始大展神威，不仅供车辆行驶使用，更有供城市轨道交通使用，因此城市的建设是不能离开隧道与地下工程的。现代化的商业区已经开始逐渐向地下发展，因此地下工程又有了用武之地，立体的商业设施已经成为了城市发展的需要，是解决城市用地紧张的方法，并且有助于城市美观建设。城市地下综合交通枢纽也是一个地下工程的舞台，这可以解决城市地面交通运力紧张，交通拥堵，人们出行困难的问题。

4.3 隧道与地下工程的发展展望

隧道与地下工程的发展趋势是良好的，因为发展过程中总需要交通，而有交通的地方就免不了有隧道的建设，而现今社会发展逐渐转入地下，地下工程的发展也会得到促进。地铁与轨道工程

5.1 地铁与轨道工程发展史

在16世纪的欧洲，采矿业为运输所开的矿石，执照了轨道，通过人力或牲畜来驱动矿车沿轨道行驶。在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生于一个英国矿工家庭，直到18岁时，他还是一个文盲。他不管别人的嘲笑，与七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始着手制造蒸汽机车。1817年，斯蒂芬森决定自己主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。可是，保守的铁路拥有者却怀疑蒸汽机车的能力。斯蒂芬森为了让人们充分相信并肯定火车的性能，制造出了性能更加良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者冰释而改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路就因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。轨道因此得到了巨大的发展。100多年后，当人们发现蒸汽机车的效率低，污染大，耗能高等大量缺点时，蒸汽机车逐渐被电力机车和柴油机车所取代。并从此，世界进入了铁路时代。反观近代中国，清政府在全球发展铁路时大力阻挠，使得中国的铁路发展受到了前所未有的挫折。后在西方列强的打击下，中国才开始渐渐尝试修建铁路。其中，里程碑的铁路——京张铁路，是我国自行设计建造的第一条铁路，证明了中国不仅能用自己的力量修建这一条被国外批为天险且断言不可能建造铁路的线路，而且可以花钱少、质量好、完工快的完成它。京张铁路为中国人涨了志气，证明中国人并不傻。到了民国时期，在国民政府的指导下，我国铁路水平得到了提高。新中国建立后，在国家的大力支持下，铁路事业得到了突飞猛进的进展，修了穿越修路禁区的成昆铁路，开发了世界第一快的高铁，建设了入藏的青藏铁路。当然国外也有很多的发展，例如日本的新干线的建成。并且科技技术方面也有了突破，磁悬浮技术的出现标志着轨道的形式开始多样化，并向城市化服务。现在城市轨道交通工程已经开始在各个城市兴起，城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，也不影响其他交通工具的运行，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。并且由于轨道交通设施运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。线路的独立与先进的通讯信号设备，再加之先进的调度与管理系统，使得轨道交通越来越受各大城市的欢迎。如今，世界各个大型城市开始建设轨道交通设施，以减轻城市交通运力的紧张，交通拥挤，出行不便，同时也往低碳节能方面发展。

5.2 城市轨道交通工具的发展

城市的交通一直以来是各个国家关心的方面，经过实践证明，一个城市的发展与兴盛于交通是分离不开的，例如我国北京、上海、重庆，美国纽约，日本东京、英国伦敦。当一个城市的交通发展不仅仅是传统交通方面的发展，现如今，轨道交通对解决城市交通问题方面的特殊功能，使得轨道交通的发展遇见了前所未有的机遇。从第一代城市轨道交通工具——有轨电车的出现，标志着轨道交通走向城市化、大众化的发展道路。在中国最早出现有轨电车的上海，曾为中国最为繁荣的城市。当时只要拥有有轨电车的城市，都是数一数二的高端城市。地铁的出现开始正式的宣布轨道交通开始向大型化发展，由于地铁具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地的优点，也为各大城市所动容，纷纷开始修建地铁来满足城市交通需求，减轻传统运输方式的压力。在重庆，第一条现代化轨道交通设施是轻轨（暨高架跨座式独轨列车），轻轨的出现代表着城市轨道交通向多元化发展。上海磁悬浮列车也是我国轨道交通发展的一个里程碑。如今，中国的大型城市开始建设轨道交通网络，来满足城市交通的发展，推动社会速率，提高社会效率。

5.3 轨道交通的发展与前景

由于社会在发展，城市交通会越来越繁忙，若不解决城市发展于交通运力的矛盾，不仅会造成城市宜居度下降，还会阻碍城市发展，因此越来越多的城市会将发展轨道交通作为促进城市交通与经济发展的方式，而又因为人们对生活水平的重视，未来轨道交通可能会向广泛化、高速化、多样化、高效化发展，与此同时，城市轨道交通也会向提高运行舒适度，降低能耗的方向发展。随着轨道交通的发展，必将带领城市发展向天空和地下，并促进地下工程、隧道工程等更多的土木工程发展。然而由于轨道工程的高速化发展，土木工程对精度的要求大大提高，使得交通工具和基础设施之间系统动力和高精度的变形控制问题产生，需要更多的理论来支持。

5.4 感言

轨道交通工程的出现推动社会向高速化发展，使人类发展速率大大提高，所以对于轨道交通，我们应该大力支持，为中国的复兴提供帮助。加之地铁与轨道工程是我本人的主修专业与重庆近几年的轨道交通事业的发展，我可以说是对轨道交通工程的未来是无限憧憬的，至于我国轨道交通发展能达到什么样的水平，这个是我们这一代土木人的责任与义务。土木工程材料

6.1 古代土木工程时期的原始材料

6.1.1 木材

古代，远古人类用树木与加工的石块绑在一起制成工具使用，后来木材成为重要能源，随着人类进化，人们懂得了用木材建造居所，后来更多的建材的出现，为缓和建筑对人的亲和感，木材往往与其他建材以起进行建造。但是因为土木建材不断发展，木材使用率开始下降，但其优于其他建材的方面却没有被人遗忘。

6.1.2 石材

石材是人类发展史上最早的建材，由于其品种繁多，资源丰富，受到各个时期人们的喜爱。随后铁器的出现更是加快了人们对石材的应用，很多的古代建筑就是由石材所建，虽然石材有着笨重不易加工的劣势，但当设计妥当，用石材所建的建筑结构美观，使用寿命长。如今，石材更是室内外装修设计的常用材料，美化装饰着我们的居住环境。

6.1.3 石灰

火的利用促进了石灰的发明，人们用石灰作为粘合剂来建造建筑，加固地基，粉饰墙面地面。我国著名的明长城的粘合剂就是石灰。随着社会进步，由于石灰和新型的建材相比，其强度、耐水性和抗腐蚀性的弱势导致石灰的使用进入了低谷。但是现在，石灰还是广泛使用于建筑装修、路基处理等。

6.1.4 石膏

由于熟石膏加水搅拌后的硬化速率很快，将其加入施工过程作为粘结剂可以大大提高施工效率。又由于石膏的吸湿性，石膏制品往往对室内空气湿度调节有着一定的作用，被称为“适度调节材料”。如今，石膏广泛用于吊顶石膏板和石膏隔墙板的生产。

6.1.5 砖瓦

商代，中国开始了建筑陶器的烧造与使用。最兴盛是在秦汉时期，此时的砖瓦有着“秦砖汉瓦”之称。由于砖瓦建筑灵活方便，建造的建筑冬暖夏凉，防火能力强，受到我国人民的追捧。但是由于传统砖瓦的制造会排出大量有害气体和粉尘，传统砖瓦开始被现代化的建材代替。可是还是不能忘记砖瓦为我国建筑事业所带来的贡献。

6.2近代土木工程中的人造材料

6.2.1 水泥与混凝土

水泥的出现是由于为寻找抗海水侵蚀的材料和建造耐久的灯塔，由史密顿发明，后经不断改进与发展，出现了近代的水泥。混凝土是由古罗马人发明来修筑建造。这些建材的出现使得建筑开始多元化发展。

6.2.2 钢

钢材的出现为近代土木工程创建了更多的使用材料，由于炼钢技术的不断完善，钢结构的建筑开始出现，也为人类的建筑美学提供了新方向。

6.2.3 钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土

科技的发展将近代出现的混凝土与钢材结合，形成了钢筋混凝土。钢筋混凝土的出现时现代建筑材料的历史性的突破，钢筋来弥补混凝土抗拉伸能力弱的缺点。随着技术的发展，预应力钢筋混凝土出现。由于预应力钢筋混凝土的诞生，使得建筑更为坚固，甚至可以避免裂缝的产生。从此，土木工程材料开始被钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土占据。

6.3 现代土木工程的高性能材料

6.3.1 高效能结构钢

与传统钢材相比，高效能结构钢在强度、可焊性等方面有着不同程度的改善。为当今土木工程在某些极端需求提供了帮助。

6.3.2 高性能复合材料与高强高性能混凝土

玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）是最早的复合材料，但社会的进步，玻璃钢已不能满足现如今的需求，因此各种高性能复合材料应运而生。

高强高性能混凝土的出现也是为了应时代需求，满足更现代化的高难度工程而制造的一类材料。在各项性能上，都多少优于传统混凝土。在如今的建筑需求下，是一类功能多样、品种繁多的建材。

6.4 未来的新材料 未来的材料发展会向着更多的方面发展，诸如韧性抗裂材料、绿色环保型材料等功能强大的材料。而更多的是随着社会发展需求而言所探索出的新建材。读书报告

对于一个土木人而言，不知土木工程的发展与演变是可悲的。一个不了解土木工程历史的土木人是不合格的，因为对于一个土木人，了解自己专业的过去有利于自己为自己将来能在自己专业上能做些什么是有极大的帮助的。从书中我了解了土木工程的发展，知道了人类为了改造这个世界，为了有一个适合自己的环境居住而出现的土木工程，了解了土木工程在人类生活中起到的不可磨灭的作用。让我明白了自己为什么要学这个专业，为什么要让自己走进这个领域去探索。作为一名准土木工程师，我将要在这个领域干些什么，《土木工程概论》给我提供了答案。我将在这片领域中发挥自己的能力，为世界的土木工程史留下属于自己的一页。我所在的地铁与轨道工程是我校的一个新成立不久的专业，但是我有信心在这个专业中展现自己的才华，为我国甚至世界的轨道交通事业做出自己的贡献。对于《土木工程概论》这本书，我认为是任何一个土木工程师的必读的书，可能这本书刚读起来有些无聊，但是当自己开始被书中的历史所吸引时，就觉得土木工程是一件多么伟大的工程啊，人类的发展是不能离开土木工程的辅助的。若是没有了土木工程，人类此时还是居住在天然的山洞中，过着原始人一样的生活。

然而对于土木工程，在读书后我又有了新的见识，土木工程不仅仅是修修房子，铺铺路，架一座桥或是铺设一段铁轨，而是一门集美学、社会学、数学、物理学、经济学等为一体的综合性学科，是人类发展道路上的铺路器。

社会的发展对于土木工程师而言，是一把双刃剑，它提供给了土木工程师更新的技术和理念，但也给土木工程师带来了挑战，例如在建设过程中的污染问题。然而如何去处理这种矛盾成为我们这一代既迫在眉睫又不可避免的责任。

参考文献

【1】 项海帆，沈祖炎，范立础著.土木工程概论.人民交通出版社，2007 【2】 百度百科.火车 【3】 百度百科.城市轨道工程 【4】 百度百科.桥梁 【5】 百度百科.土木工程

篇2：土木工程读书报告

«土木工程前瞻性学术讲座»读书报告

院(系): 土木工程与建筑学院 专业： 建筑与土木工程 任课教师: 研究生姓名:

学号: 成绩： 日期： 2014年 月 日

目录

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 第一部分„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 第二部分„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 第三部分„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 结语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

摘要

本学期选修了《土木工程前沿》这门课程，通过一学期的学习，对这门课程所讲的内容有了一定的了解，余教授主要通过六个专题，给我们介绍了当今世界土木工程前沿技术的发展概况，让我们对土木工程这个行业有了更深刻的了解，也让我们开阔了眼界、发展了思维。本文分四个部分，第一部分为土木工程发展历史简介；第二部分为六个专题的简介及本人对六个专题的感想和认识；第三个部分为本人对大跨度桥梁发展趋势的一些看法；第四部分为结语。

第一部分

土木工程发展历史简介

土木工程的发展，已经有悠远的历史了，总的来说分为三个阶段。

人们在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料从事营造活动，后来出现了砖和瓦这种人工建筑材料，使人类第一次冲破了天然建筑材料的束缚。中国在公元前十一世纪 的西周初期制造出瓦。最早的砖出现在公元前五世纪至公元前三世纪战国时的墓室中。砖和瓦具有比土更优越的力学性能，可以就地取材，而又易于加工制作。

砖和瓦的出现使人们开始广泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技术得到了飞速的发展。直至18～19世纪，在长达两千多年时间里，砖和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，为人类文明作出了伟大的贡献，甚至在目前还被广泛采用。

钢材的大量应用是土木工程的第二次飞跃。十七世纪70年代开始使用生铁、十九世纪初开始使用熟铁建造桥梁和房屋，这是钢结构出现的前奏。

从十九世纪中叶开始，冶金业冶炼并轧制出抗拉和抗压强度都很高、延性好、质量均匀的建筑钢材，随后又生产出高强度钢丝、钢索。于是适应发展需要的钢结构得到蓬勃发展。除应用原有的梁、拱结构外，新兴的桁架、框架、网架结构、悬索结构逐渐推广，出现了结构形式百花争艳的局面。

建筑物跨径从砖结构、石结构、木结构的几米、几十米发展到钢结构的百米、几百米，直到现代的千米以上。于是在大江、海峡上架起大桥，在地面上建造起摩天大楼和高耸铁塔，甚至在地面下铺设铁路，创造出前所未有的奇迹。

为适应钢结构工程发展的需要，在牛顿力学的基础上，材料力学、结构力学、工程结构设计理论等就应运而生。施工机械、施工技术和施工组织设计的理论也随之发展，土木工程从经验上升成为科学，在工程实践和基础理论方面都面貌一新，从而促成了土木工程更迅速的发展。

十九世纪20年代，波特兰水泥制成后，混凝土问世了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土构件易于成型，但混凝土的抗拉强度很小，用途受到限制。十九世纪中叶以后，钢铁产量激增，随之出现了钢筋混凝土这种新型的复合建筑材料，其中钢筋承担拉力，混凝土承担压力，发挥了各自的优点。二十世纪初以来，钢筋混凝土广泛应用于土木工程的各个领域。

从三十年代开始，出现了预应力混凝土。预应力混凝土结构的抗裂性能、刚度和承载能力，大大高于钢筋混凝土结构，因而用途更为广阔。土木工程进入了钢筋混凝土和预应力混凝土占统治地位的历史时期。混凝土的出现给建筑物带来了新的经济、美观的工程结构形式，使土木工程产生了新的施工技术和工程结构设计理论。这是土木工程的又一次飞跃发展。

了解了土木工程的发展历史，我们就能更加清晰的认识土木工程的重要性以及土木工程的美好的发展前景。

第二部分 土木工程前沿技术简介

余教授就六个专题

（一）当代世界与中国的高层建筑、（二）现代大跨桥梁的设计与施工、（三）高铁工程的进展与关键技术、（四）近代隧道工程的现况与未来、（五）水利、水电工程的世界之最、（六）绿色材料与环境工程的发展，分别为我们介绍了当代土木工程前沿技术的发展概况，使我们对土木工程这个专业又有了一个新的认识。下面就这六个专题分别简单阐述下我自己的认识。

（一）当代世界与中国的高层建筑

超过一定层数或高度的建筑称为高层建筑。高层建筑的起点高度或层数，各国规定不一，且多无绝对、严格的标准。中国的《高层建筑混凝土结构技术规程》（高规）JGJ3-2002规定10层及10层以上或高度超过28m的建筑，称为高层建筑。现如今，各个发展及发展中国家，为了展现自己国家的实力，越来越偏爱于建造各种难度大，高度高的超高层建筑。如迪拜的迪拜塔、俄国的俄罗斯大厦、中国的上海中心大厦、美国的世贸中心自由塔等等。

当高层建筑的层数和高度增加到一定程度时，它的功能适用性、技术合理性和经济可行性都将发生质的变化。与多层建筑相比，在设计上、技术上都有许多新的问题需要加以考虑和解决，如在建筑方面、结构方面、设备和电器方面等。

高层建筑也存在着许多综合问题，主要有：①关于城市经济效益和环境效益问题，应遵照城市规划部门指定的地段和控制高度建造，而不能完全根据建筑本身的需要。②高层建筑由于应力增加，设备和装修水平必须提高，施工难度增大，因而造价必然大大高于多层建筑。因此，需要各专业设计人员密切合作使平面布局合理，提高使用系数，做到构造简洁，自重轻，便于安装，综合降低造价。③ 3

高层建筑最突出的是防火安全设计，各专业设计人员应严格遵守高层建筑设计防火规范的规定。

虽然高层建筑还存在着许多综合问题，但是高层建筑能够节约城市土地，缩短公用设施和市政管网的开发周期，从而减少市政投资，加快城市建设，这些优点已经逐渐得到公认。各国的大城市建设部门，都在不断地对已经出现的各种问题进行全面研究，采取改进措施。高层建筑是当代社会的大势所趋，所以，学好相关知识，才能为以后祖国的建设添一份自己的力量。

（二）现代大跨桥梁的设计与施工

顾名思义，跨度较大的桥梁即为大跨度桥梁；目前《桥规》规定：单跨跨径大于40m即为大桥，一般认为单跨跨径大于100m的桥梁即为大跨度桥梁；大跨径桥梁不仅是技术范畴的概念，也是历史发展的概念（随着技术进步，大跨径桥梁的门槛不断变化，如70年代，跨径大于50m即为大跨径桥）；大桥主要指规模大（长桥）、跨度大两种情况，因此，大桥不一定是大跨径桥。

综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。且大跨度桥梁正在向更长、更大、更柔的方向发展，并将新开发的材料应用在桥梁的建设上面，在第三部分，会有详细介绍。

（三）高铁工程的进展与关键技术

高速铁路一般是运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。如高铁技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，就能够建设高铁。中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型。中国高建铁路的发展给经济带来了巨大的变化。

高铁作为一种低能耗高效益的运输方式，被很多国家接受，我国高铁建设出现高铁热现象是非常正常的现象。高铁建设对我国经济政治等方面产生的影响将是不可估量的。虽然高铁建设还存在一定的问题，但只要我们能正视这些问题，相信高铁建设能给我们带来很大的效益，坚持政府制定的大方向，高铁必将显示出它的巨大优势。

（四）近代隧道工程的现况与未来

当前，我国正在大规模推进高质量的铁路建设，跨省的远距离的铁路施工正在全国范围内铺开。由于我国是一个地域辽阔，地形复杂的国家，其中山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的60%多，铁路建设中遇到山岭和丘陵地区，采用隧道建设方案是最直接，也是最高效的穿行方案，可以有效地发挥缩短行车里程，提高线型标准、保障运营安全，保护生态环境等特点。

由于隧道建设是一项艰苦、危险性较高的工程，如何高效率得在保证施工安全前提下，提高隧道掘进的质量和速度，监控系统正在其中发挥越来越重要的作用。虽然视频监控是比较成熟的应用，但由于隧道是特殊路段，普遍存在挖进深度大、空间环境狭窄、光线变化大、视野不清的特点，所以比一般环境存在更大的潜在事故危险，尤其在大西铁路局这样隧道地形环境复杂的项目上，当发生火灾等紧急事件时，交通输导和救援工作与普通路段大不一样，而且二次事故产生的后果远比原发性事故严重得多，因此保障隧道内的安全建设和运营是管理部门最关注的问题，先进的无线监控系统将发挥重要的作用。

公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。面临这些挑战，我们要总结自己的经验，同时学习借鉴国外经验，在勘察设计、施工控制以及运营管理方面的能力更上一层楼。

（五）水利、水电工程的世界之最

毋庸置疑，三峡工程是世界最大的水电站，是防洪效益最大的水利枢纽。同时，三峡工程也是航运效益最显著的枢纽，是综合工程规模最大的工程。三峡工程的金属结构（无论是金属制作的总工程量，还是安装的工程总量）是世界之最 它的混凝土浇筑、截流流量等指标亦属世界之最。三峡水库淹没及移民安置难度也是世界之最。垂直升船机可将3000吨轮船垂直提升113米，属于世界规模最大、5

难度最高的升船机。它是世界泄洪能力最大的泄洪闸，也是世界上级数最多、总水头最高的内河船闸。

还记得初中时候，随着夏令营队伍去宜昌参观三峡大坝，那轰轰的泄洪声还在我耳边回荡，那宏伟高大的坝堤还在我眼前耸立着，我为我们国家建造了这样伟大的三峡工程而感到无比的骄傲和自豪。

（六）绿色材料与环境工程的发展

绿色材料是指在原料采取，产品制造使用和再循环利用以及废物处理等环节中与生态环境和谐共存并有利于人类健康的材料，它们要具备净化吸收功能和促进健康的功能。绿色材料是在1988年第一届国际材料会议上首次提出来的，并被定为下世纪人类要实现的目标材料之一。绿色材料包括循环材料净化材料绿色材料和绿色建材。

绿色材料指洁净的能源如太阳能，风能水能潮汐能及废热垃圾发电等的开发和利用的新能源材料。绿色建材是指有利于 环境保护的建筑材料。建筑材料中的墙体材料和水泥，其原料不源于我们赖以生存的土地，由此每年要破坏大量土地，另一方面建筑垃圾等的堆放也占用大量土地。绿色建材的标准是既要满足强度要求，又能最大限度地利用废弃物，并具有节能，净化功能及有利人类身心健康。

环境工程是研究和从事防治环境污染和提高环境质量的科学技术。环境工程同生物学中的生态学、医学中的环境卫生学和环境医学，以及环境物理学和环境化学有关。

迄今为止，人们对环境工程学这门学科还存在着不同的认识。有人认为，环境工程学是研究环境污染防治技术的原理和方法的学科，主要是研究对废气、废水、固体废物、噪声，以及对造成污染的放射性物质、热、电磁波等的防治技术；有人则认为环境工程学除研究污染防治技术外还应包括环境系统工程、环境影响评价、环境工程经济和环境监测技术等方面的研究。我认为，尽管对环境工程学的研究内容有不同的看法，但是从环境工程学发展的现状来看，其基本内容主要有大气污染防治工程、水污染防治工程、固体废物的处理和利用、环境污染综合防治、环境系统工程等几个方面。随着地球的资源慢慢枯竭，地球的自然环境日益恶劣，那么，保护环境、探索新型能源是刻不容缓的事情。大自然是我们每个 6

人生存的必要条件，保护它就是保护我们自己。所以，研究绿色材料与环境工程，是当今的热门课题，更是前所未有的挑战。

第三部分 大跨度桥梁的发展趋势

综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）、希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米）；已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径1.24米，估计造价45亿美元。在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡也提出了一个修建大跨度悬索桥的方案，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，其基础深度约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。未来，大跨度桥梁的发展趋势主要有以下几点：

1、大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展

研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结构的安全和稳定性，拟将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度；采用以斜缆为主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系；采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。

2、新材料的开发和应用

新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅粉和聚合物混凝土、高强双相钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。

3、在设计阶段采用高度发展的计算机

计算机作为辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。

4、大型深水基础工程

目前世界桥梁基础尚未超过100米深海基础工程，下一步须进行100—300米深海基础的实践。

5、桥梁建成交付费用

使用后将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。

6、重视桥梁美学及环境保护

桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥等这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。在20世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）、希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米）；已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径1.24米，估计造价45亿美元。在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡也提出了一个修建大跨度悬索桥的方案，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。另 8

一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，其基础深度约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。在20世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。

第四部分 结语

在当今的土木工程这个行业里，设计方法正在精确化、设计工作正在自动化。在19世纪与20世纪，力学分析的基本原理和有关微分方程已经建立，用之指导土木工程设计也取得了巨大成功。但是由于土木工程结构的复杂性和人类计算能力的局限性，人们对工程的设计计算还比较粗糙，有一些还主要依靠经验。数值计算机的进步使过去不能计算的带有盲目性的估计可以变为较精确的分析。例如，土木工程中的由各个杆件分析到整体分析；工程结构的定型分析到按施工阶段的全过程仿真分析；工程结构中在灾害载荷作用下的全过程非线性分析；与时间有关的长时间徐变分析和瞬间的冲击分析等。

同时，信息和智能化技术正在全面引入土木工程。信息、计算机、智能化技术在工业、农业、运输业和军事工业等各行各业中得到了愈来愈广泛的应用，土木工程也不例外，将这些高新技术应用于土木工程将是今后相当长时间的重要发展方向。例如，土木工程的可持续发展。面临人口的增长、生态失衡、环境污染、人类生存环境恶化，一些学者呼吁：“我们只有一个地球”，并提出“冻结繁荣，停止发展”的口号。这一口号不仅受到发达国家人士的批评，更是受到发展中国家的一致反对。如果“停止发展”，则发展中国家永远停留在落后状态，这是不能接受的。

土木工程任然有着远大的发展前途的。在当今社会发展如此迅速，土木工程在社会的需求程度任是很大的。对于我们这些土木学子，只有很好把自己的专业知识学好并将之展现给社会，才能为祖国的建设贡献一份自己的力量！

[参考文献] [1]陈肇元，谭维组等.高等钢筋混凝土与高性能混凝土.中国科学技术前沿.高等教育出版社.2000 年

[2]赵西安编著.高层结构设计.中国建筑科学研究院.1995 年 [3]项海帆，2003，中国桥梁科技发展战略思考

篇3：《文化研究读本》读书报告

1、文献综述

第一部分简介了文化研究内的几个理论和方法,包括对文化工业,话语霸权的批判,女权主义的探讨,最后是对信息循环模式的分析。比如,Ranato Rosaldo指出文化研究具有全球化本质,其关键读者群遍布世界。因此要求这一学科要运用更多的“社会描述性的修辞形式”。而Theodor Adorno和Max Horkheimer提出文化工业的批判理论,表明现当代文化工业批量生产一种标准化产品,导致诸多不良后果(详见Section 2)。Roland Barthes分析了一位80岁农民被判死刑的案例表明霸权是这样产生的 :通过不同机构和话语——该文中指的是文学,法律和新闻学——的勾结以压制几乎不能还击的群体。

第二部分从不同的切入点出发介绍了学者们对于时间和空间的理解,包括对现代性和后现代的看法。其中Lyotard以自己的观点定义了后现代,指出后现代不是在时间上紧跟现代之后,而是现代性一直包含着后现代的因素。 后现代的“后”不是指回忆,反馈的过程,而是回溯分析, 回想并反思的过程。第三部分Forgacs对葛兰西的理论进行了阐释,认为新右派不等同于法西斯主义,只是新右派的替代品如法西斯主义一样四处分散,支离破碎。在该情形下, “教育联盟”就具有真正意义 :它倡导少数民族和下级文化价值观以及话语。

第四部分围绕少数民族、多元文化主义、历史研究这三个关键词展开。首先Gayatri Chakravorty Spivak和Sneja Gunew的对话表明 :一旦一个社会被识别为异质的, 由多元文化构成,那么其核心机构将会从少数民族中选择代表人共同管理行政。Spivak认为象征主义(即表面文章) 几乎让所有人背离了主流意识形态而且远离了文化遗产,但这种“非真实性”也有其积极的一面。

第五部分涉及性的相关讨论。男作家Andrew Ross的文章对色情文化研究进行高度概括,指出性幻想和性欲望的经济体系与性别划分没有固定关联,认为传播色情文化的项目必须要和欲望结构达成妥协。第六部分是关于娱乐狂欢和理想主义的讨论。Meaghan Morris以她所熟悉的购物中心为例提出设计管理和经营购物中心的人(由于对女性了解甚多)也是理论家。文章还提出了若干问题,比如失业之人(假设有能力购物的话)和有工作之人在购物中心购物是一样的吗?这一有关消费的研究拓宽了早期文化研究主题。

第八部分是有关休闲娱乐的若干讨论。Dick Hebdige表明亚文化通过协商和混杂化确立自身的反霸权式的风格和身份。他认为商业文化有能力生产反霸权式风格的娱乐文化,比如朋克风就是一种先锋派文化策略,营销策略和工人阶级违抗精神的独特结合体。而第九部分则探讨了传媒与市场的联系、生产浪漫的机制以及对大众文化的看法。Armand Mattelart等人发现传媒与市场经济的联系日益紧密 :西方媒体日益受到市场力影响,后工业化国家的信息处理主导了增值经济。提出要谋求第一世界和第三世界的信息通讯联盟,提倡通讯工业结构变革以产生更加灵活的媒体系统。

2、笔者评论

笔者认为Theodor Adorno和Max Horkheimer的文化工业批判理论耐人寻味,在此作简要评价。该理论认为“文化工业实质是一种欺骗大众的启蒙”(16),它运用工业化生产方式批量生产一系列标准化的,去掉了个性化特征的产品以满足资本主义经济发展的需求。文化工业极尽能事地从各个渠道扼杀差异性的、个性化文化特征,无疑泯灭了艺术个性和文化创造力,最终导致大众失去辨识高雅低俗,是非善恶的能力,即批判理性的能力。由此,该理论对于个人主义的发展,批判理性的回归以及文化的再发展具有积极意义。它强调文化的区别性特征以及文化主体的自主性,有助于捍卫个人主义的自由,解放思想 ;反对理性的工具化,主张重归批判理性,这有助于读者在技术的世界里重新思考理性的作用。它揭开了这层“欺骗性”的面纱还原了部分真相,有助于催促变革,催生新鲜的文化生产机制,使得文化生产背向工业化生产,靠向艺术性生产。然而该理论也有其局限性的一面。首先,它过于强调文化工业的负面意义而忽略了其正面意义。其实文化工业的发展给文化产品提供了更加广阔的载体,比如广播、广告、报纸、杂志、电影、电视等载体。 这些文化载体拓宽了文化传播渠道,使更多人拥有更多机会接触文化,了解文化,使得文化更加普适和亲民。例如《追风筝的人》这部电影把高雅文化传递给普通受众,解除了阳春白雪的“高不可攀”。

3、结语

篇4：《读书与治学》读书报告

而成。这本书专门谈论青年人应该怎样读书、怎样治学，全书共分为“怎样读书”“漫谈教学”“确立志趣”“训练思想”“治理国学”“论学书简”六卷。

【关键词】读书；胡适；治学

【中图分类号】G632 【文献标识码】

第一卷，就“怎样读书”进行了详细的阐述。关于怎样读书，胡适在书中主要从什么是读书、为什么读书、读书的习惯重于方法以及找书的快乐等四个方面进行了详细的阐述。例如，胡适在《读书》一文中就读书的方法讲到读书的两个要素：第一要精，第二要博。还有就是他在《读书的习惯重于方法》中讲到“青年人要读书，不必先谈方法，要紧的是先养成好读书，好买书的习惯”。

第二卷，“漫谈教学”。就教学这一块看法，欧阳教授摘取了胡适先生的《中学国文的教授》《再论中学的国文教学》《黄谷仙论文审查报告》《谈谈大学》《大学的生活》《教师的模范》等六篇文章，主要讲述中学国文的教学方法、我国大学的历史以及学科选择的重要性、教师的模范作用等等。

第三卷，“确立志趣”。它摘取了《中国公学十八年级毕业赠言》《赠言北京大学哲学系毕业纪念》《中学生的修养与择业》《赠予今年的大学毕业生》《一个防身药方的三味药》等五篇文章；主要阐述了作为一个学生不管他毕业与否，都不能抛弃学问，即使毕业之后也应该培养一种“业余”兴趣。

第四卷，主要从“训练思想”上来进行阐述。欧阳教授摘取了胡适先生的《少年中国之精神》《思想的方法》《智识的准备》《中国哲学里的科学精神与方法》《谈谈四健会的哲学》等五篇文章。这些文章主要谈论都是一个问题，那就是需要有一个科学的思想；我们不能一味地去接受，需要拥有自己的思想，并且用事实去证明。

第五卷，主要阐述的是“治理国学”。其摘取胡适先生的文章有《清代学者的治学方法》《一个最低限度的国学书目》《治学的方法与材料》《评论近人考据〈老子〉年代的方法》《考证学方法之来历》《校勘学方法论——序陈垣先生的〈元典章校补释例〉》《考据学的责任与方法》。这些文章的内容都是围绕着科学的方法来进行阐述的，治理国学需要一套科学的治学、考证方法。

第六卷，“论学书简”。欧阳教授在本卷主要摘取胡适先生的一些书信，主要包括：《做人与读书—致胡祖望》《要“小题大 做”—复吴晗》《只有真话可使这个民族独立自主—答陶希圣》《文字不可轻作—致罗尔纲》《龟兔之喻—致吴健雄》《学术工作的“为人”与“为己”—致王重民》《思想不可变成宗教—答陈之藩》《存疑精神与宗教信仰—答朱文》《训练良好的工作习惯—复陈之藩》。胡适以这些书信与朋友谈论读书与治学需要以科学的态度去面对，还应该找到科学的方法，不能一味地去接受，应该具有自由的思想。

读后心得

在这些文章当中，有教人们怎样读书的，有教人们怎样去养成良好的读书习惯的，还有教人们怎样获得科学的治学方法的经验总结；同样，他的这些文章当中还有对我国传统学术当中的科学精神与方法的提炼以及对年轻人即使步入了社会也要坚持自我学习的劝诫等等。这些浅显易懂的话语都是出自胡适先生的切身体验，他将深刻的道理用最朴素的语言来进行表达，这些话语当中包含了非常强烈的科学精神，体现了一代中国知识分子对于我国下一代的深深的关切之情。胡适先生在文章中提到，人们在读书的时候需要“勤、谨、和、缓”以及“不苟且”，还需要做到“有几分证据，说几分的话”，这些发自肺腑的经验之谈不仅对莘莘学子有很大“点醒”作用，对于那些已经毕业并踏入社会开始进入工作岗位的有志青年来说同样有着非常大的促进作用。胡适先生的这些至理名言对于现如今社会上的一些不良学风，如急功近利、心浮气躁以及极度的夸饰等有着很好的教育意义，对于人们养成良好的读书与学习的习惯有着很好促进作用，有利于改善社会上的一些不良风气。

评价

胡适先生不愧是我国近现代著名的学者以及思想家，他在文学上所取得的成就就像孔子在文学上的成就以及德国的康德在哲学上所取得的成就一样，我们可以对他进行赞美甚至批判，但是他的成就是真实存在、不容忽视的。

《读书与治学》这本书是胡适先生一些与读书、治学有关的代表性文章的汇总，这些文字都是胡适先生终身积累的丰富的读书与治学经验以及研究。在文章当中，他的一些关于怎样读书、怎样养成良好的读书习惯以及对年轻人的劝诫和治理国学等等的见解非常的独到与精辟，值得人们去借鉴与学习。但是，同样他文章中的有一些观点与思想是不值得提倡与学习的，例如他将大学毕业生列为少数特权分子以及逃往台湾之后言论中对大陆的敌视与诋毁等等。

附注

本书虽为欧阳哲生教授汇编而成，但其中的文章都为胡适先生一生中不同时期所创作。

篇5：细胞工程读书报告

论文名称：细胞工程在生物制药工业中的地位 作者：胡显文 肖成祖 军事医学科学院生物工程研究所 北京100071

摘要：细胞工程是生物制药工业中的关键技术, 它是利用动物细胞体外培养和扩增来生产生物产品, 或者作为发现和测试新药的工具。该文综述了细胞工程发展的历史、现状和未来, 以及它在生物制药领域中的应用和局限。

这篇文章没有什么高端的，难以理解的知识，读完它就感觉重新上了一遍 细胞工程似的。只是它还要更为直白的简诉了细胞工程的历史与作用。

文章一开头先是向我们解释了什么是细胞工程。而后介绍了细胞工程的诞生——1920到1950年的疫苗制造。1950-1985年期间生产了多种人用疫苗来预防脊髓灰质炎 麻疹 腮腺炎 风疹 乙肝和带状包疹等，并用于生产兽用疫苗。在使用了具有无限增殖潜力的细胞系后，疫苗生产得到飞跃。某些来自人体或动物体内的细胞，在一定条件下的体外培养后，可以获得无限增殖的潜力。用它们来生产疫苗可以大大降低实验动物的用量，更为重要的是, 用动物细胞体外大规模培养技术生产的疫苗可以保证质量, 因为所用的细胞性质均一, 经过严格的安全检验, 克服了动物个体间的差异产生的疫苗质量不稳定的问题, 并且大大降低了来自动物的病原体传染给使用者的可能性。1970 年代的两项划时代的科学发现——— 基因重组技术和杂交瘤技术大大促进了动物细胞技术的进步以及在工业领域的应用, 使得动物细胞大规模培养技术在生产疫苗, 尤其在生产天然的用于诊断和治疗疾病的生物制品中具有举足轻重的作用。

细胞工程的临床应用具有许多的优点，对病人安全，质量有保障，产量有保障。现今已有大量的疾病可以通过细胞工程技术来治疗。而细胞工程的未来将会成为医学治疗的基础，可以预计, 细胞工程技术将继续在新疫苗、诊断和治疗生物制品的生产, 以及生物学研究领域发挥重要作用, 而且将在药物定向释放系统、基因治疗、细胞治疗以及组织工程等极富希望的新的治疗方法中起到重要作用。目前正处于临床实验的369 种生物医药产品来看,除许多基因重组蛋白药物的生产需要动物细胞大规模培养技术外, 细胞治疗、基因治疗、单抗生产和疫苗生产等四大类生物治疗药物和方法, 要进入实质性医疗应用, 其核心都要依靠细胞工程技术。

总之, 动物细胞技术已经在疫苗的生产, 基因工程和抗体工程的药物筛选、开发和生产中发挥了关键作用。目前,动物细胞技术已不只是用于获得研究、诊断或治疗用的蛋白质产品, 其应用领域已扩展到细胞治疗、基因治疗和组织工程等新的治疗方法中。可以预见, 在二十一世纪的生物学世纪中, 无论在生物学基础研究, 还是在生物高技术产业化领域中, 都将继续提供动物细胞技术应用的舞台。

而我们作为二十一世纪的生物科学本科生，更应该好好学习这门课程。它在人类社会的作用通过这篇文章的内容已经深刻的印在我的心头。在将来的人类社会中，以生物技术为基础的医学药物，人体科技研究都将成为最受关注的热点。但这些光鲜背后。生物学庞大的知识体系与依靠大量实验才能得到的理论成果也曾令我望而却步。但是我想说，没有努力何来成果，越伟大的成就往往需要与之相匹配的付出，不会天上掉馅饼让你坐享其成。

所以在今后的生物专业学习生活中，必要更加努力。打好坚实的基础，才能在二十一世纪的生物学大潮中站稳脚跟。

043131班

篇6：地下工程读书报告

地下铁道由那几个部分组成及其作用？ 绘简图说明地铁车站的站台类型？

画出人防工程进排风人员出入口部的防护要求平面示意图，要求画出防毒的要求，以及防护的门及染毒通道等？

请写出地下结构的抗核爆的土中压缩波计算、动荷载及等效静荷载的计算公式及各项物理意义。

画出地下封闭式框架结构的受力计算简图，写出都有哪些荷载 2014秋季学期《地下建筑与结构》读书报告 论《地面与地下建筑结构异同》读书报告

随着人类社会的城镇化进程和人口数量的爆炸式增长，城市的空间变得越来越拥挤；而无限扩张的城市面积势必蚕食有限的耕地和自然资源，因此，开发城市地下空间成为了缓解城市空间压力的必然选择。地下空间的开发离不开地下建筑与结构的设计，虽然许多理论同地面建筑设计一脉相承，但由于其功能、环境、空间位置等与地面建筑有诸多不同，所以具有与地面建筑截然不同的设计特点。

1、结构形式

地下建筑与地面建筑使用的材料类似，主要还是常用的混凝土、钢材和砖石砌体，基于同样的材料性能进行设计，因而地面结构采用的常规结构形式地下工程也可以采用。但通常考虑到地下结构的特殊作用，如地下交通隧道和战争防护等，较多的采用混凝土框架结构以及其他的如圆形结构、拱与直墙拱结构、薄壳结构、开敞式结构等特种结构。特别的是，地面结构的大跨结构与一般结构通常只是跨度大小上有所区别，设计方法上如果不采用特殊的结构形式一般差别也不大。地下结构中大跨度结构通常指地下公共建筑如商业街和地下广场等，一般使用框架结构；而小跨度结构则一般指军事用途的如机枪工事等，其区别主要不在于跨度大小而在于所使用的墙体或壳体结构厚度，大跨结构一般结构厚度相对较薄而小跨度结构出于防护要求结构厚度相对较厚。

地下结构与地面结构都面临超静定结构在温度、变形、振动等作用下的次内力和裂缝问题，都有必要采用变形缝或后浇带等措施加以解决。不同的是，地面建筑受温度和地震作用较大，变形缝要求较为严格；地下建筑一者是受温度变化和地震影响较小，一者是地下防水问题较难处理，所以应尽量避免设缝，必须设缝时必须处理好防水问题。

2、规划布局

地下建筑与地面建筑的规划设计同样遵循安全、适用、经济、美观的基本原则。一切设计都应以人为本，以方便人的使用、保障人的安全为根本，兼顾与环境的协调和资源的节约。在规划过程上，随着空间的日趋紧张，通常是地面建筑规划在先，地下建筑规划在后。这就导致了地面建筑的规划设计特别是在新规划的建筑用地上的新建建筑往往不考虑地下工程的因素，而地下工程规划在已有地面建筑的条件下，必须考虑地面建筑布局和建筑基础与地下室对地下空间的影响，往往地下工程都要适应于地面建筑的布局。另外，地面建筑通常不具有交通功能，而地下建筑特别是大型的地下综合体往往配置有齐全的地下交通设施，如地铁、地下高速公路、地下步行街等。这些交通设施与地下建筑融为一体，同为建筑的一部分，在规划设计上应统筹考虑。地下建筑还需要考虑市政管线的影响，在有特殊功能的如地铁、地下公路、步行街或地下工业建筑中，还需要规划专门的建筑空间供设备、电光缆、通风道等使用。相对于地面建筑对于城市外观的美学意义，地下建筑无需考虑外观而更为注重内部的装饰和空间的层次与错落感带给人的美学观感。

地面建筑的规划设计不考虑防护特别是战时防护，而地下工程由于其隐蔽和抗打击的特点，通常在设计之初就考虑了其战备功能，在规划设计上注重平战结合，具有三防的能力。

3、荷载分析

地面结构与地下结构的荷载都包括恒荷载、活荷载、偶然荷载等几部分，可以按概率极限状态设计法进行内力组合与验算，基本的表达式均为，其中表示结构重要性系数。其不同之处主要在于三点：（1）极限状态考虑的荷载组合不同，地面结构通常考虑的是恒荷载与活荷载中最不利的（如风荷载、雪荷载、积灰荷载和检修荷载）组合，而地下结构尤其是防护结构出于战争防护的考虑，主要承重结构除楼板外均按恒荷载+核爆动荷载进行最不利内力组合，而核爆动荷载按等效静载法转化为静荷载的形式加于结构体上。而且由于在核爆冲击波导致的土中压缩波作用下，结构从各个方向受荷，与恒荷载的竖向作用和风荷载、地震荷载的侧向作用有明显不同。

（2）地面结构抗力计算使用的材料强度是考虑95%保证率的可靠度统计出来的材料强度，而地下结构由于要抵抗如核爆动荷载这样数值巨大的动力荷载，可以考虑材料在短时作用的动荷载下的强化效应，材料强度设计值有所提高，公式如下：

式中：——动荷载作用下材料强度设计值(N/mm2)； ——静荷载作用材料强度设计值(N/mm2)； ——动荷载作用下材料强度综合调整系数。

（3）地面结构除了局部考虑塑性铰外基本不考虑材料进入塑性后的承载力，而地下结构考虑材料进入塑性后的承载力。

4、环境条件