主要领导岗位缺失风险（通用3篇）
篇1：主要领导岗位缺失风险
公司主要领导岗位职责
一、总经理岗位职责
1、对公司的总体事务全面负责，与员工共同努力，及时完成公司所确定的各项工作任务目标。
2、制定公司的管理目标和经营方针，包括重大规章制度的修订和完善，并组织落实。
3、明确各岗位领导人员的工作职责，搞好工作分工和任务落实，并监督贯彻执行。
4、研究并制定市场拓展计划，带领经营人员努力开拓市场，为公司争取尽可能广阔的外部生存空间。
5详细阅读、审查和分析每月生产经营报表及财务报表，检查生产经营计划的完成情况，并采取相应对策，确保目标计划完成或超额完成。
6、建立、健全公司的组织管理系统，使之合理化、经简化、高效化。协调各部门之间的关系，使公司有一个高效率的工作系统。
7、指导各部门的工作，提高整个公司的服务质量和员工素质。
8、决定公司机构设置、员工编制及重要人事变动。负责公司管理人员的录用、考核、奖惩、晋升等。
9、与社会各界人士保持良好的公共关系，树立良好的公司形象。
10、关心员工，以身作则，使公司有高度凝聚力，并要求员工以高度热情和责任感去完成本职工作。
二、生产技术副总经理岗位职责
1、建立和完善生产指挥系统，编制生产计划，检查生产工作，确保生产任务的完成。
2、根据生产运行计划，掌握生产进度，搞好各车间的协调，合理分配劳动力，平衡调度设备材料。
3、抓好生产统计分析报告，及时编制年、季、月度生产统计报表。14、根据生产需求，编制物资采购计划，及时联系解决生产缺口物资。
5、抓好设备管理，提出更新改造方案，定期组织维修保养。
6、负责生产中的技术和质量保证工作，发现问题及时组织解决和处理，重大问题报总经理决策。
7、根据市场反馈情报资料，及时在设计上进行改良，调整不良因素，使产品适应市场需求，增加竞争力。
8、负责相关技术、工艺文件的制定、审批、归档和保管，建立健全技术档案管理制度。
9、负责抓好安全生产，加强安全生产的控制、实施、严格执行安全法规。
10、负责做好生产调度管理工作。
11、负责组织抓好生产管理人员、技术人员的专业培训工作。
12、负责组织公司质量事故的处理以及由于产品出厂引起质量异议、退货、索赔等质量事件的调查处理。
13、做好新购设备的选型、验收、安装等工作。
14、收集保管所有设备的技术资料。
15、负责组织质量检验标准，质量、计量管理制度的拟订、修改、检查、指导、协调、监督、控制及执行。
16、负责组织建立和健全质量岗位责任制。明确各岗位职责、权力和义务。
三、综合办主任岗位职责
1、围绕公司的当前中心工作和生产经营、基础管理的重大问题以及各部门、车间提出的问题，有重点地进行调查研究，并制定解决问题的措施和办法。
2、组织做好公司管理人员的管理知识培训工作，发挥管理理论的导向作用。
3、逐步制订和完善公司的各项规章制度，确立各部门岗位人员的工作职责，并实施考核。
4、负责全公司员工的招聘、录用、配置、调动、辞退、定员、定岗和工资、考核、晋级、社会保险、劳动福利的管理工作。
5、负责提出有利于调动员工工作积极性、有利于公司生产经营工作开展的工资分配制度和奖励制度并组织实施。
6、随时掌握公司各部门、车间的人事变动和定员定编情况，做好公司员工劳动关系管理工作并对存在问题及时提出改进意见。
7、审查员工考勤，发现误差，及时通知部门改正，发现弄虚作假者，按规定对其进行处罚。
8、贯彻落实上级有关劳动工资、社会保险的方针、政策和法规，并做好宣传。
9、强化门卫、抓好“四防”，确保公司财产安全和人身安全。
10、做好劳保管理与发放工作。
11、管理公司的环境卫生、食堂就餐、班车接送及福利发放工作；
12、负责办公用品、文具、生活配套设施的管理；
13、按要求完成公司领导交办的临时工作。
四、财务部长岗位职责
1、负责公司财务部门的日常组织、管理工作，对下属人员工作进行监督、指导。
2、制定并执行财务部内部管理规章制度。
3、组织财务人员、核算人员开展理论和业务学习，对财务、核算人员进行业绩考评。
4、负责确立各级会计科目。
5、组织公司日常财务核算、预算及决算工作。
6、负责组织公司的财务分析、财务稽核工作，查堵财务漏洞。
7、审核公司各项财务收支、货币资金结算事项。
8、审核记账凭证、会计报表，编制财务报告。
9、组织公司固定资产、库存原材料、库存现金的盘点工作。
10、负责组织编制公司月度、资金收支、利润预算分析报告。
11、组织进行财税、金融政策研究，对公司各项经营决策提供财务专业意见。
12、负责协调公司与外部金融机构、财政、税务、集团等部门的关系联络工作。
13、在营销部门的配合下，搞准外部往来帐务关系，必要时组织人员外部对
帐，对往来客户的资信、资质、经营能力、经营状况、行业性风险有比较切实的把握和了解，当好老板的参谋，谨防呆账、死帐、乱帐出现，控制经营风险。
14、按时完成公司领导交办的其他工作任务。
五、车间主任岗位职责
1、组织实施公司下达的生产计划，保质保量地完成生产任务。
2、贯彻、执行公司的成本控制目标，加强对车间原材料使用的控制，确保在提高产量、保证质量的前提下不断降低生产成本。
3、根据生产计划核定人员需求，确保计划顺利执行。
4、拟定车间管理制度，经公司批准后在本车间推广实施。
5、按照公司制度和车间管理制度对车间员工进行奖励、处罚。
6、根据公司质量技术部门的要求，配合车间质检人员作好员工的质量培训，提高员工的质量意识。
7、深入贯彻公司的安全生产制度，确保安全文明生产。
8、领导车间做好现场管理，创造良好的工作环境，以身作则，提高员工素养。
9、处理车间的突发事件，并随时向公司领导汇报事件处理进展，对于无法处理的事件要及时请示。
10、了解员工的思想动态，采取合理的措施确保车间稳定。
11、配合公司其他部门开展工作，做好横向沟通。
六、生产调度岗位职责
1、生产调度与车间主任密切配合，在生产技术主管领导的指导下从事全公司的生产计划管理及日常生产的协调工作，确保均衡生产，提高生产效率。
2、负责全公司日常生产、安全的协调调度和记录、统计、分析工作。
3、做好“上传下达”工作。及时准确地向下传达生产任务、生产调度指令、各项通知、通报等；负责向有关领导及时汇报生产情况及主要生产数据。
4、对生产过程中出现的一些问题会同车间主任及时处理，处理不了的，必
须立即向生产主管领导汇报。
5、随时掌握生产、安全动态；对主要设备、系统的运行情况进行重点了解，发现问题应及时上报
6、配合有关单位协调全公司范围内的停电、停水、设备检修、防洪、防汛、防雷电、防盗、防火、防寒、节假日或特殊情况安排等工作。
7、负责建立完整的原始记录，及时提出调度报表和生产、安全动态分析资料，做到汇报及时、数字准确、内容完整、问题真实。
8、对主要岗位人员、通讯方式及有关情况和变动要及时了解掌握。
9、配合车间主任认真抓好员工考勤、劳动纪律管理、每个机台岗位生产数量统计、质量监督以及计工分配考核等各项管理工作。
10、完成领导安排的其它工作。
篇2：主要领导岗位缺失风险
一、掘进
1、综掘机司机；
2、爬岩机司机；
3、装岩机司机；
4、挖掘机司机；
5、掘进钻眼工（风钻）；
6、风镐工；
7、支护工；
8、喷浆工；
9、掘进维修电钳工；
10、小水泵司机；
11、井下移动空气压缩机司机；
12、放炮员（爆破工）；
13、局部通风机司机；
14、瓦检员；
15、测风工；
16、风门工；
17、密闭工；
18、风筒工。
二、运输
1、信号工；
2、把钩工；
3、运料工；
4、小绞车司机；
5、电机车司机；
6、蓄电池电机车司机；
7、人车跟车工；
8、轨道维修工；
9、装卸工；
10、胶带输送司机；
11、胶带巡检工；
12、给煤机司机；
13、刮板输送机司机；
14、蓄电池机车充电工；
15、联环工；
16、推车工；
三、机电
1、提升机司机；
2、主通风机司机；
3、空气压缩机司机；
4、主排水泵司机；
5、电工；
6、钳工；
7、充电工；
8、电焊工；
9、氧焊工；
10、钢丝绳检查工；
11、矿灯充电工；
12、通讯维修工；
13、铣床工；
14、车工；
15、砂轮机操作工；
16、管道安装维修工；
四、服务
1、锅炉司炉工；
2、管道维修工；
3、锅炉水质化验工；
4、加压泵司机；
5、特种车辆司机；
五、管理岗位
1、队长；
2、副队长；
3、技术员；
4、安检员；
5、群检员；
篇3：主要领导岗位缺失风险
关键词：船长 港内操作 规避风险 要领
回顾近年来国内沿海沿江的水上交通事故，并未因船舶现代化配置、安全管理体系程序化运作日益提升和完善而逐渐减少，各类事故上海港辖区波动发展。以上海及镇江辖区海事统计数据为例：上海港辖区，2011年上半年共发生水上交通事故34起，同比上升112.5%；沉船10艘，同比上升66.7%；直接经济损失14 018.8万元，同比上升527.5%；死亡失踪人员15人，同比下降40.0%[1] ，辖区安全形势不容乐观。除强风、浓雾等异常天气增多等客观因数外，事故发生的根本原因还在于船员的操作技能和安全责任心不强、船公司的管理不到位等人为因素。镇江港辖区，2012年上半年共发生水上交通事故34件，其中一般事故1件，小事故33件，沉船1艘，无人员死亡失踪，直接经济损失约为人民币754.4万元。与2011年上半年同期相比，事故总件数（去年33件）上升了3%，一般等级以上事故（去年4件）下降了75%，死亡失踪人数（去年4人）和沉船艘数（去年6艘）下降了83.3%，直接经济损失（去年959.2万元）下降21.4%。事故原因主要是事故船舶违反定线制规定、操作不当等违章所致。
海事主管部门的数据及分析表明，一线船员的操作技能、安全责任心，以及船舶管理的欠缺，是导致水上交通事故的主要问题。事故的发生直接导致人命财产损失，如性质严重甚至对社会造成不良后果。在港内操作中如何规避失误与风险，尽可能减少事故的发生，是我们每位船长和船员们最重要职责！本文通过典型的程序化项目内容为基础，分析可能存在的风险，并引入实例加以说明，提出规避风险建议，提炼要领。重在提醒，抛砖引玉。
1 岗前培训
1.1 风险：按照船舶安全管理体系的程序，上岗前应接受培训，但往往是走过场。受训者难以全面获知对口的事故教训，上岗后常会发生似曾相识的事故与险情。另一方面，有些受训者态度不够认真，存在侥幸心理，出了事总认为运气不好。如：YP轮于2005年8月19日靠泊石洞口卸货期间，因横流加大，系泊缆绳相继绷断，失控漂航，碰撞HK轮，而此时船长不在岗。（该船长上岗前接受培训时，主管一再强调该泊位横流优势较大，可达到5～6节，曾经发生过外轮在该泊断缆失控后撞断宝钢栈桥，造成重大损失。）
1.2 规避风险建议：通过信息平台，及时进行岗前培训，了解事故类型及案例，避免重蹈覆辙。
众所周知，水上交通环境提升的难度远远大于陆上交通。以往事故案例的组成要素时效性同样比陆上交通长久。因此，可以从相关事故统计的分类上进行筛选，如按时间、按地点、按原因、按统计、按船型等。注意结合本船的实际情况，从事故特点、通航秩序、通航环境、船员素质、船员配备、安全监督管理等方面对应分析，认真比照。排除相关隐患，避免重蹈覆辙。通过数字化信息平台建设，针对岗位特点进行足够的培训与测试，并提供数据上船，监控温故情况，收集知新信息。
1.3 要领：不断学习，深刻总结，温故知新。
2 数据掌握
2.1 风险：船长第一次到该港，该港航道的实际数据未进行有效的公布。如： YS轮于2012年11月12日，首次抵达在罗马尼亚CONSTANZA港，航道中有一浅点，未对外公布，引水引领时坐浅，好在后潮较高，得以脱险。但罗马尼亚官方操作不规范，不允许暴露该事故，否则滞留船舶。公司只能忍气吞声，埋下了船底及结构受损的隐患。
2.2 规避风险建议：对类似上述不熟悉或不规范的港口，船长应能意识到隐患的存在，进港前要求得到相关方的安全保障承诺书，以便弥补将来可能产生的损失。
在进出港口、靠离泊前，船长应详细了解并细心研究港口航道、助航标志、水深底质、潮汐潮流、水文气象、通航密度等资料，了解港口规章，通讯、报告制度和航行法规，针对到港时段考虑环境和自然因素对船舶操纵的影响，制订应急预案。随着经济发展，沿海沿江的水上运输量不断飙升，有限的通航水域承载的船舶密度越来越大，而且伴随着船舶大型化趋势，给船长在进出港、靠离码头操作上带来了较大难度，一些隐患随时可能出现。因此，船长在进出港前，必须周密考量，对影响航行的任一细微因素均应认真对待，绝对来不得丝毫放松，特别是目的港最新的建设和通航数据，更要特别重视，了如指掌。一要了解航道建设及维护情况是否正常，有没有瓶颈区域需要特别关注的。比如黄骅港的航道既长又直，航道走向与主要水流方向夹角较大，一旦遇上风浪变化，航道水深变浅速度陡然增加，这就需要预测抵港的气象情况。否则，以海图水深为依据，往往措手不及；二要了解进港区域的一些基本特点，做到“心中有数，区别对待”。各港的航道、生产作业船舶、潮流情况均存在一定差异，如果我们缺乏了解，就容易造成操作失误，酿成事故。比如玉环的外航道一段是温州管辖，一段是台州管辖，地界的约束致使执法力度难以令人满意。尽管海事部门频繁出动，但常常有温州的渔船进入台州航道，台州的渔船进入温州航道，在航道上撒网、航道堵塞，险象环生，对船舶航行安全带来极大的威胁；三要了解是否存在因港口、航道进行建设，灯浮经常改变，而又不能及时收到通告的情况。比如福州航道因挖沙作业，导致水流变速，沙丘移位，具体位置及范围很难及时探明。为了应付生产，临时疏浚，增加了通航的难度。
2.3 要领：掌握信息，知道变化，防患未然。
3 进出港准备
nlc202309022102
3.1 风险：可能存在未完成先签字情况。如：我司YP轮于2013年1月5日在XX港受载，大副看水尺，其中一个点多看1米，未进行有效核查即在货量单上签字确认离港。到港卸载后，交货量远远少于受载量，使船东蒙受损失，自己也砸了饭碗。
3.2 规避风险建议：船长应督促相关人员，在进出港口前，严格按照体系规定，检查项目清单，逐项进行核实，做好相关记录并签字确认。
对查重点岗位人员的实际操作，落实互查，相互签字。如大副的水尺记录单让二副核验收签字，二副的罗经核对表让大副核验收签字等。
3.3 要领：严格规定，结对互查，堵住漏洞。
4 团队合作
4.1 风险：不排除值班人员包括船长的错觉与片面。如：我司BJX轮2012年2月28日在秦皇岛港靠泊时，因船长看错泊位，无人提醒，最终错过调整时机，慌忙纠正，撞上码头。
4.2 规避风险建议：船长在进出港操纵过程中，应注意值班船员等所处位置和角度，保障各自的注意力范围足够广泛，反应灵敏、信息畅通，消除瞭望死角，各司其职，协调操作。并鼓励现场人员在对船长的操作意图有怀疑时，及时提醒，防止操作失误。船长要考虑消除人为的低级错误，往往要靠他人提醒。正所谓，旁观者清，当局者迷！建议放下姿态，请值班驾驶员对关键指令进行复述，提醒自己核对。
4.3 要领：协同工作，相互提醒，精诚协作。
5 安全航速
5.1 风险：水上交通的大事故究其原因大部分都是船速过快所致，所谓十肇九快，这一点与陆上交通类似，血的教训比比皆是。况且，船舶不像汽车，没有刹车，只能靠停车、倒车来控制减低船速，且效果受到船载量、水流数据等的约束，有时即使尽全力也挽救不了碰撞的事故，唯一能努力的是如何把损失降到最小。如：我司SD3轮2010年7月4日在镇江106号浮附近撞沉黄沙船。当时，3艘黄沙船违章穿越航道，由于SD3轮船速过快，尽管全速倒车、大角度变向，还是将第三艘压沉，船毁人亡。
5.2 规避风险建议：在狭水道和港内航行的可航水域狭窄，只能用车和舵配合进行避让，控制安全航速是关键。航速并非越低越安全，在横流较大的航道区域，如果航速过低，易使船舶偏离航道，导致搁浅。但在港池内，靠泊作业时还是要稳住船速，确保在可控范围内能停得住，宁可一步步做加法，千万不能盲目冒进，寄希望于做减法。
碰撞事故令航海人员胆战心惊，但仍没有绝对的办法杜绝碰撞事故，建议科学控制航速，分段制定上限，保证不出大事故。即使形成碰撞紧迫局面，也可通过调整船位态势，减轻碰撞程度，规避大风险。
5.3 要领：留有余地，淡定礼让，安全第一。
6 引航协作
6.1 风险：在引航员引领的情况下，船长通常会觉得轻松一些，自然产生依赖思想，这是可以理解的。但往往由于依赖或碍于面子，放松了警惕，导致恶性事故的发生。如：2013年2月5日，YY轮在引航员的引领下进港靠泊，在距离泊位只剩1海里时船速竟然还有近10节，在采用本船与拖轮全力协作制动的过程中，船舶发生偏转，撞上在泊作业的ES轮。ES轮由于收到较大外力的撞击，发生移动，撞上前方在泊作业的HSH轮。损失惨重！
6.2 规避风险建议：聘请引航员操作的，船长应通过各种渠道了解该引航员的资历及性格，做到心中有数。船长交给引航员前，应及时向引航员介绍本船特点，包括船舶规范、水尺、货载、操纵性能、主机转速、船舶冲程等。同时，主动向引航员询问和了解航道水深、进出港船舶动态、码头泊位水深、航行方法、靠离泊时间、操作意图，以及协靠拖轮、带缆艇和系离泊要求等。引航员引航时，不解除船长的安全责任，船长与值班驾驶员应高度监控引航员命令的正确性，当船长与引航员的口令发生冲突时，值班驾驶员应毫无疑问地执行船长的命令。
需要重申的是，船长与引航员是雇用与被雇佣关系，尽管多数港口是强制性引航，但这只是一种强制性的服务。船长不能将“指挥船舶”的权力交给引航员，引航员只是“引领船舶”。引航员的特点是对当地的航道较为熟悉，相当于“指路人”。引航员操船时，船长应树立比自己操船时更警惕的思想，根据自己的专业判断，发现问题，毫不犹豫地纠正、中止、解除引航员操船的权利。尤其是进入港池，相信自己对本船的熟悉程度远胜于引航员。不再需要指路，果断接过操控权，控制好船舶态势，请引航员协调拖轮协助，稳当靠泊。如果YY轮船长能及时控制在泊位前船速小于2节，碰撞事故就不会发生。即使当时船速在5节左右，同样的事故，损失也会减小三分之二以上，因为动能与破坏力成几何比。船长应牢记，引航员操作时，更要加强风险意识，对危险局面有前瞻性。一旦出现险情隐患，立即纠正，发生险情时，要力挽狂澜，规避风险。
6.3 要领：准备充分，提高警惕，力挽狂澜。
在当今的信息社会，程序化管理面对的是所有船长，理论上按照程序规定的相关要求，能够保证安全。人不是电脑，相同的程序，不同的人，不同的时间，不同的地点，不同的心情，运行结果不可能相同，有的甚至大相径庭。针对人为的低级错误，建议运用规避风险要领，掌握主动性。通过对以上6个典型项目存在风险的简要分析，结合笔者在实际工作中的心得，提出规避风险的建议，提炼要领。
总之，航海技术操作是个老课题，为了适应目前的市场环境，在航运市场低谷时期，希望保障航行安全，安全上不添乱。呼吁船长们掌握要领，杜绝因人为因素导致的恶性事故、大事故，有效减少小事故的损失，增加船舶的运营效益。
参考资料
[1] 上海海事局网2011年7月28日电发布
[2] 上海海事局网2012年7月5日电发布