汽车轮胎磨损的背景

汽车轮胎磨损的背景（精选10篇）

篇1：汽车轮胎磨损的背景

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根据轮胎的磨损情况-汽车轮胎多久更换

根据轮胎的磨损情 况、根据轮胎的保质期：轮胎的侧壁上会有四位数字标明轮胎的制造日期，前两位代表周数，后两位代表年份。轮胎的使用一般不要超过3年，里程不超过6万公 里。虽然稍稍超过年限和里程也无碍大局，但冬季的低温和夏季的雨水会使轮胎的湿地抓地力和干地操控性“捉襟见肘”。多关注侧壁：随着轮胎橡胶逐渐老化，轮 胎侧壁会出现深纹。但只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂，就可继续使用。轮胎侧壁上的三角形标志可以帮助车主在胎冠的沟槽找到一个突起，可以确定轮胎的实 际磨损极限，那个数值应该大于1.6毫米。

选择合理时机更换轮胎

判断一辆汽车是否需要更换轮胎，要定期查看车辆的轮胎磨损标记基线，当轮胎外面的胎花磨损程度达到 该更换的基线时，说明轮胎需要更换。如果没有及时更换，在急加速时车子有点左右摇摆，行驶得不太稳定，严重时会出现抓地能力和转向能力下降，引起起步打滑 和方向跑偏的现象，使汽车在高速行驶时遇到险情。

总的来说，当轮胎面或边缘有不均匀磨损时，或轮胎侧面有鼓包现象时，都要及时更换轮胎。而且在对汽车的 保养过程中，不少车主认为车子开了4万~5万公里就应该更换轮胎了。其实，轮胎的更换与车辆行驶的公里数有一定关系，但关系不是很大。一般轮胎跑5万公里 之后就不是安全期了，理论上讲应该更换轮胎，但现在私家车很少这么早更换，一是山东汽车网车主爱惜车，二是车辆跑的路况都比较好。只要车主不是经常提速、飙车、甩 尾、急刹车等，轮胎用7万～8万公里，问题都不大。但是对于某些爱自驾游的车主来说，他们常常选择到山区旅游，山区高高低低的石子路面对车子轮胎损伤比较大，特别是当胎侧被尖锐物划出口子时，即使在胎花磨损不严重的情况下，也要及时更换轮胎，保证行驶的安全性。

篇2：汽车轮胎磨损的背景

当轮胎气压低于标准气压10%时，其行驶里程减少6%，低于标准气压20%时，行驶里程减少17%，低于标准气压50%时，行使里程减少52%，反之，当胎气压高于标准气压10%时，其行驶里程降低5%，高于标准气压20%时，行驶里程降低9%，高于标准50%时，行驶里程降低40%。

2、驾驶技术导致轮胎磨损

起步前冲，胎面磨损量增加2%，紧急制动一次，轮胎磨损增加5%～7%，车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转，轮胎磨损增加10%―12%，车辆行驶中左右摆动和急剧转向，轮胎行驶里程降低5%～10%。

3、路面状况导致轮胎磨损

同一车型、同一种轮胎，在二级公路上的行驶里程比在一级公路上少20%～25%，在三级公路上行驶的里程则比一级公路少40%～45%，在碎石路面上的行驶里程仅为沥青路面、混凝土路面的60%左右，在山区公路上行驶的里程一般比在平原地区的同类路面上少15%―20%。

4、承载负荷导致轮胎磨损

若承载负荷超过额定值10%，轮胎行驶里程则降低8%，承载负荷超过20%，行驶里程降低35%，承载负荷超过50%时，行驶里程则降低59%，承载负荷超过100%时，行驶里程将降低80%。

5、车辆技术状况致使轮胎磨损

前束角增大1°，轮胎磨损便增加7%;前束角增大2°，磨损则增大12%，前轮外倾角增大1°，轮胎磨损增加10%，外倾角增大2°，磨损增大23%。

轮毂轴承松动，制动单边、发咬，左右钢板弹簧弹性不均，轮辐变形、扭曲，车架及后桥弯曲等，都极易加速轮胎的磨损。

6、行驶速度产生轮胎磨损

同一车型、同一轮胎、同一路面，在同一气候条件下，汽车行驶速度每增加一倍(从50km/h增加到100km/h)，轮胎行驶里程降低60%，速度越高，胎面温升越快，当轮胎胎面温度超过95℃时，胎体帘线即遭到破坏，轮胎有爆炸的危险。

7、气候条件使轮胎磨损

一般来说轮胎的正常工作温度为95℃，当外界温为O℃时，允许轮胎温升为95℃，当外界气温为40℃时，允许轮胎温升为55℃，轮胎胎面温度每升高1℃，其磨损强度增加2%。

轮胎在标准气压的情况下，外界气温每升高5℃，轮胎气压增加5～10kPa，外界气温升高10℃，轮胎气压增加20～30kPa，轮胎在同一路面、同一车速下行驶，外界气温升高5℃，轮胎行驶里程降低10%～15%外界气温升高10℃，轮胎行驶里程下降45%。

篇3：汽车轮胎磨损的背景

1 转向系统组成

转向系统是用来改变汽车的行驶方向和保持汽车直线行驶的系统, 它由转向控制机构、转向传动装置和转向车轮组成, 在采用动力转向的汽车上还有功能装置。转向控制装置是指控制汽车转向运转的部分, 由驾驶员直接或间接操作, 转向力全部或部分由驾驶员的肌肉作用来提供。转向控制装置是使转向效果变为机械、液力或电力方式提供的全部零件, 如转向盘、转向轴、转向器。转向传动装置是指转向控制装置与转向车轮之间传递转向力的所有零件, 如转向臂、转向纵拉杆总成、转向节上臂等。

2 双轴转向结构

双轴转向汽车多以两个前轴为转向轴, 具有双前轴转向结构的汽车, 常被称为“前四后八 (轮胎) 车”。双前轴转向结构有多种形式, 基本上都能够满足汽车的转向要求。双前轴转向结构设置前、后两个转向轴由同一液压动力转向器操纵, 前、后转向轴的转动方向和转向角度基本同步。双轴转向传动机构中增设前后两个可调节长短的可调连杆, 及两转向悬臂和四个连接销、销套。两个悬臂座分别固定在车架上, 前后可调连杆两头为正反丝扣套接, 平时紧固卡子和紧固螺栓将可调连杆杆身和两头的接头紧为一体, 需要时松开两头紧固螺栓, 旋转可调连杆杆身可达到伸缩调整。调整前可调连杆的长短时, 前悬臂被带动旋转一个角度, 前悬臂的旋转一方面是带动前转向直拉杆运动, 使得前轴车轮转动一个角度, 另外又通过后可调连杆带动后悬臂旋转一个角度, 引起后轴车轮转动一个角度。因此, 调整前可调连杆的长短, 就是调整两转向轴、转向轮与转向摇臂的相对位置。调整后可调连杆时, 只有后悬臂被带动旋转, 因此只是调整后转向轴、转向轮与前转向角的相对位置。其双轴转向传动机构如图1所示。

3 双轴转向汽车轮胎磨损分析

3.1 双前轴转向引起轮胎异常磨损特点

轮胎对汽车行驶平顺性和转向性能的影响很大, 对保证汽车的安全性能也很重要的作用。轮胎类型不合适, 气压不合适以及磨损的轮胎都会造成危险。如果轮胎和车轮不平衡, 会加剧轮胎磨损。在使用中, 轮胎除了正常磨损外, 也会由于车轮定位参数不匹配或汽车转向结构故障等而出现不正常磨损, 如图2所示:

双前轴转向汽车除了会发生上图中的各种磨损形式外, 还会因为轴间侧滑而发生特殊形式的轮胎磨损。如单独观察每一个转向轮, 轴间侧滑与轮间侧滑引起的轮胎磨损形式基本相同, 即磨损部位偏向一侧, 但是把所有转向轮作为整体来观察, 其磨损特点就有明显差异。

图3是汽车存在轮间侧滑时, 同一转向轴上左、右车轮的磨损情况, 两个车轮的磨损部位同时在内侧或同时在外侧, 原因是两个车轮在滚动的同时发生相对或相反方向的侧滑。

图4是汽车存在轴间侧滑时同一转向轴上左、右车轮的磨损情况, 两个车轮磨损部位同时发生在一侧, 而且如果前转向轴左、右车轮的磨损部位在右侧, 那么后转向轴左、右车轮的磨损部位一定在左侧, 即前、后转向轴车辆磨损部位刚好在相反的方向上, 这是因为前、后转向轴各自带左、右车轮向相反方向侧滑。

3.2 双前轴转向结构故障对汽车直线行驶的影响

双前轴转向传动机构的任务是将转向器输出端的转向摇臂的摆动转变为前后转向桥的左、右转向车轮绕其各自在的转向主销的偏转, 并使他们偏转到绕同一瞬时转向中心的不同轨迹圆上, 实现车轮无滑动地滚动转向。汽车在使用一段时间后, 转向传动机构中一些配合零部件之间要发生磨损, 尺寸较长的杆件要发生弯曲变形, 这些都严重影响汽车的直线行驶。

3.2.1 可调连杆变化对汽车直线行驶的影响

双前轴转向传动有前后可调连杆和转向悬臂机构。转向悬臂机构通常工作比较稳定, 容易出现问题的是可调连杆可调连杆两头为正反丝扣套接, 平时紧固卡子和紧固螺栓将可调连杆杆身和两头的接头紧为一体, 需要时松开两头紧固螺栓, 旋转可调连杆杆身可达到伸缩调整。如果说紧固卡子和紧固螺栓在使用过程中松动或可调连杆弯曲变形, 可调连杆的长度将会改变, 这将严重影响汽车的直线行驶性能。

3.2.2 前、后转向轴偏斜对汽车直线行驶的影响

前、后转向轴车轮偏转方向共有四种组合, 即均向左偏转、均向右偏转、前轴车轮向左偏转后轴车轮向右偏转、前轴车轮向右偏转后轴车轮向左偏转。当车架变形、车桥变形、骑马螺栓松动、车桥装配连接部位磨损松旷时便会造成前后转向轴的偏斜, 转向轴偏斜也有两种情况, 即向同一侧偏斜和向不同侧偏斜。转向轴偏斜和转向轮偏转都严重影响汽车的直线行驶。从运动学的观点看, 车轴及车轮绕垂直于地面的轴线转动的效果与轮胎发生 (弹性) 侧偏角后的效果一样, 前、后转向轴偏斜将引起车轮侧滑, 轮胎异常磨损。

3.3 车轮侧滑机理及轮胎磨损

双前轴转向汽车除了车轮间侧滑还存在轴间侧滑, 即前、后转向轴引导汽车转向方向不一致而引起的车轮侧滑。

3.3.1 轮间侧滑

汽车设计时, 为使转向车轮具有转向轻便、准确和行驶稳定等性能, 在转向轮上设有四项结构参数, 即:主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和车轮前束。主销内倾角使转向操纵轻便且能使车轮自动回正;主销后倾角能形成回正的稳定力矩, 从而保证了汽车稳定的直线行驶;车轮前束在车辆前行时, 减少因轮胎外倾造成的两轮分别向外滚开的趋势, 使轮胎不致在地面上横向拖磨而产生异常磨损。车轮外倾角避免车桥因承载变形而可能出现的车轮内倾, 从而避免汽车轮胎的偏磨损。

3.3.2 轴间侧滑

汽车在路面上直线行驶时, 车轮企图向内侧运动, 车轴给其一向外的力, 则在车轮接地外轮胎将受到一向内的地面侧向的反作用力, 即为前束侧向力。在前速侧向力作用下, 轮胎将产生侧向变形其变形方向与外倾侧向变形方向相反。同车轮在外倾侧向力作用下产生侧偏, 导致轮胎在接地外滑移一样, 前束侧向力也将使轮胎在接地处产生侧偏并导致侧向滑移, 从而加剧了轮胎的磨损。

4 总结

双前轴转向汽车的轮胎磨损的主要形式是偏磨损, 这种磨损有别于车轮定位参数匹配不当时引起的偏磨损。当定位参数匹配不当时, 同一转向轴上左右车轮的磨损部位都在内侧或外侧, 主要是左右车轮在滚动的同时还要产生相向或相反侧滑, 而双前轴转向汽车前、后转向轴引导汽车转向方向不一致时, 同一转向轴左、右车轮的磨损部位都在同一侧, 且前、后转向上的车轮偏磨损的方向正好相反, 这是双轴转向汽车特有的轮胎磨损规律。

摘要：轮胎是轮式车辆的重要组成部分, 其技术状况直接影响轮式车辆的牵引性、平稳性、安全性和舒适性。轮胎的使用不仅要承受汽车的径向负荷、侧向力、驱动力和制动力等多种外力的作用, 同时还要与地面发生剧烈的震动和磨擦, 而导致轮胎的损坏。本文以消除汽车轮胎异常磨损为目的, 阐述了汽车转向系统组成、双轴转向结构及双轴转向引导汽车车胎异常磨损的原因分析, 并得出了双轴转向是引起汽车轮胎磨损的直接原因。

关键词：双轴转向,轮胎磨损,可调连杆,偏磨损

参考文献

[1]蒙留纪.轮胎异常磨损机理及对策[J].机械研究与应用, 2006, 10.

[2]祁文华.汽车轮胎早期磨损原因分析[J].汽车科技, 2007, 3.

[3]江华.汽车轮胎的磨损分析[J].农业装备与车辆工程, 2008, 7.

篇4：轮胎异常磨损的原因及对策

下面简单介绍一下轮胎异常磨损常见的几种形式，使驾驶员做到心中有数，一旦出现异常情况，能及时予以更正。

一、 胎面中部磨损

主要原因是充气过度，轮胎接地面积减少，胎面中部的单位压力增加，磨损加剧，同时也使轮胎的减振性变差，所以驾驶员要定期检查轮胎的气压，使之保持在规定的范围内。另外，轮胎缺少换位也可导致胎面中部磨损。一般来说，斜交轮胎常采用交叉换位法和同轴换位法，而子午线轮胎则宜采用单边换位法。

二、 轮胎两侧磨损

主要原因是充气量不足或长期超负荷行驶，轮胎变形量较大，造成轮胎两侧与地面接触而形成早期磨损。所以轮胎的气压既不能过高也不能太低，保持在规定的范围内非常重要。此外汽车在使用过程中要尽可能避免超载，目前我国载重车超载现象比较普遍，故上述症状在这类型车上比较多见。

三、 轮胎羽状磨损

主要原因是前轮定位失准(前束不良)或者前悬架位置失常，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变化而造成的结果。发现上述问题要及时调整轮胎的定位参数到规定的范围内，另外也要检查前悬架位置是否正常。

四、 轮胎斑秃状磨损

主要原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力较大，磨损相应加快，同时会伴随转向发抖，出现操纵性变差的现象。如果在行车过程中发现汽车在某一特定车速时车辆有轻微的抖动，那么应对车轮进行平衡性检查，以防斑秃状磨损。有的轮胎在非正规修理店修补后未进行平衡性检查，致使轮胎质量分布不均，很容易出现上述症状。

五、 轮胎扇形磨损

轮胎扇形磨损又称蘑菇状磨损，最常见的是由于减振器耗损、弹簧疲劳，球头松动，随动转向臂松动以及控制臂衬套磨损等而导致悬架疲软，当车轮在不平路面上行驶时，其前轮外倾角将产生过大变化而造成轮胎扇形磨损。

六、 轮胎单边磨损

这也是由于汽车前轮定位调整不当引起的，主要原因是车轮外倾角过大所致。另外，也可能是汽车长期在拱形路面上行驶，轮胎未能定期换位造成的。需要说明的是轿车经常在非常拥挤的道路上行驶，也会出现上述症状。

七、 轮胎胎面开裂

主要原因是充气量不足或长期超速行驶造成的。轮胎长期在低压下工作，由于变形过度，胎温升高很快，胎体强度就会降低，结果造成胎侧帘线碾断，导致胎面开裂。

八、 个别轮胎磨损严重

篇5：汽车轮胎磨损的背景

浅析客车轮胎磨损的原因及解决方案

分析客车在营运过程中出现的轮胎异常磨损问题,并对问题产生的原因及解决方案进行探讨.

作 者：石保翠 李贤明 SHI Baocui LI Xianming 作者单位：郑州宇通集团有限公司,河南郑州,450016刊 名：汽车零部件英文刊名：AUTOMOBILE PARTS年，卷(期)：“”(8)分类号：关键词：客车 轮胎磨损 原因分析 解决方案

篇6：汽车轮胎磨损的背景

基于铁谱技术建立汽车磨损档案的试验研究

本文论述了在汽车专营店建立铁谱分析室,对汽车磨损状况建立个性化的磨损电子档案,以个性化的定期监测汽车主要摩擦副的`磨损与运行状况,从而及早发现汽车存在的潜在故障并及时排除,以延长汽车使用寿命和减少交通事故发生率.

作 者：杨杰 作者单位：长江大学机械工程学院刊 名：农机使用与维修英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：汽车 故障诊断 磨损 铁谱分析

篇7：汽车轮胎磨损的背景

汽车发动机早期磨损原因分析和防止措施：发动机机油杂质较多，水温油温长期偏高，长时间超负荷工作。应该定期更换机油及过滤器。经常检查冷却水和机油是否足够，多些留意冷却水和机油温度的变化。保持发动机在额定转速范围内工作。

篇8：汽车轮胎磨损的背景

(1) 胎冠呈波浪形磨损。轮胎花纹呈波浪形磨损状态, 花纹深度有明显差别。 (2) 胎冠两肩呈锯齿形磨损。 (3) 胎冠两肩磨损、中间磨损。 (4) 轮胎使用寿命很短。轮胎花纹达不到规定的使用里程被全部磨光。

2胎冠呈波浪形磨损的原因及处理

在轮胎圆周上个别部位出现波浪形斑秃状磨损的可能原因有: (1) 车轮动平衡差, 车轮在旋转时产生某一方向的不平衡离心力, 引起摆动。处理方法是做车轮动平衡。 (2) 这种磨损与其他偏磨不同, 每个起伏点间距至少有一块或数块花纹, 并呈不规则状。多为轮毂轴承松旷、轮辐拱曲变形、频繁使用紧急制动等而引起。顶起车轮, 检查轮毂是否松旷, 若松旷应予以调整。然后转动车轮, 观察是否偏摆。如果偏摆则为轮辐变形应更换。再次是在轮胎静止时, 选定参照物在轮胎上做一记号, 转动轮胎待其自然停止后, 观察记号的变化情况。经多次反复试验, 如果记号位置变化不大或基本不变, 说明车轮静平衡不良。若记号位置变化悬殊, 证明静平衡良好。除此之外, 则为频繁使用紧急制动所致。

3胎冠两肩呈锯齿形磨损的原因及处理

胎冠呈锯齿形磨损就是胎冠花纹块状磨成锯齿形, 即每个花纹块状磨成前高后低, 侧面看如同锯齿形。

若胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损, 说明车轮前束过大;若胎冠由里侧向外侧呈锯齿形磨损, 则说明车轮前束过小。发现这种情况, 应及时予以调整。

4胎冠两肩磨损、中间磨损的原因及处理

4.1两侧胎肩磨损较大, 此种情况是由于轮胎气压不足, 或者负荷过大, 导致轮胎变形过大, 两侧胎肩受力导致磨损加大。此故障的解决方法就是经常检查轮胎气压, 发现缺气就立即按要求补足气压。

4.2胎冠中间磨损较大, 这种情况是由于轮胎气压过高, 胎面中间鼓起, 导致胎面中间部位磨损过大, 避免此故障的方法是每一次充气都应按规定的压力充气。

4.3一个或几个车轮的轮胎磨单边 (内侧或外侧) , 引起此种磨损从大的方面来说有以下两方面的原因: (1) 车桥定位不准; (2) 四轮定位不准。

4.3.1车桥定位对轮胎异常磨损的影响: (1) 一根轴与车架不垂直, 这根车桥的两边轮胎会产生异常磨损。如一辆车前后轴都有移位, 前后桥与车架不垂直, 车辆在行驶中有向左跑偏的现象, 如果要保持直线行驶, 驾驶员要不断向右修正方向, 前桥的两边车轮都会产生向右的滑移, 这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损, 左边的轮胎内侧磨损。此时检测左右轴距和对角线都有偏差。 (2) 两根轴都与车架不垂直, 但两轴相互平行, 此时检测左右轴距无偏差, 但对角线偏差比较明显。此时的一个显著特点就是两根轴上的轮胎都会有异常磨损的情形, 车辆行驶跑偏也非常明显。 (3) 两根轴都与车架不垂直, 且两根轴不互相平行。

4.3.2车轮定位对轮胎异常磨损的影响。前轮定位的四个参数是一个互相配合的整体, 使用中任何一个参数的改变, 都会引起前轮轮胎的异常磨损。 (1) 车轮前束。正前束可以引起前轮轮胎外侧异常磨损, 负前束 (反前束) 可以引起前轮轮胎内侧异常磨损。由于前束不合适引起的轮胎异常磨损还有一个显著特点, 即左右前轮胎磨损的形状是对称的, 且呈锯齿状, 如果前束过大, 胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损, 如果前束过小或负前束, 胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损。为了更精确地表示每一个车轮的定位情况, 现在有的检测设备可以检测每一个车轮的前束角, 它与我们过去常用的车辆前束表示的意义是相同的, 但更精确。 (2) 前轮外倾角。前轮外倾角与主销内倾角互相配合, 如果配合得当, 车辆行驶时前轮的实际外倾角接近于0°, 轮胎胎冠与地面全部接触, 轮胎无异常磨损。 (3) 主销内倾角。主销内倾角是通过影响前轮的外倾角面影响轮胎磨损的, 具体情况可参照上面的内容。 (4) 主销后倾角。主销后倾角对前轮的异常磨损没有明显的影响。

5轮胎寿命过短的原因及处理

(1) 道路问题。经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车辆轮胎寿命短, 行驶在正在维修的路面的车辆, 其轮胎寿命也比正常情况时短, 这是由于客观条件造成的, 对此情况除了慢速行驶外, 是没有其他解决办法的。 (2) 轮胎质量问题。轮胎的结构、轮胎花纹、胎面材料的配方等对轮胎的寿命影响很大, 换用不同厂家、不同花纹的轮胎, 可能对此情况有改善, 同样是子午线轮胎, 有内胎的轮胎由于摩擦及散热的情况不同, 其寿命与无内胎的轮胎相比要短。 (3) 轮胎及钢圈的规格。不同规格的轮胎及钢圈有不同的承载能力, 在以往处理的轮胎寿命短的问题中, 我们发现有些车辆, 尤其是公交车, 由于厂家对车辆超载问题估计不足, 导致设计时选用的轮胎及钢圈规格过小, 轮胎寿命过短, 对于此种情况, 更换大一号的轮胎及钢圈就能解决问题。此外, 轮胎及钢圈的规格过小, 还会导致轮胎及钢圈变形, 引起车辆在某一车速下共振等故障。 (4) 车辆使用条件不同, 轮胎的寿命也会有很大的区别。如公交车, 由于频繁起步、刹车, 相同规格、同一厂家的轮胎, 其寿命与旅游车、长途客运车辆相比, 要短得多。

参考文献

[1]郑劲, 张子成.汽车底盘构造与维修[M].化学工业出版社, 2009年3月.

[2]白红村.汽车底盘构造与维修[M].北京大学出版社, 2011年1月1日.

篇9：轮胎磨损的原因及防止方法

轮胎内压过低或超负荷使用会增加胎体所承受的应力而变形，使轮胎与着地面积间的机械摩擦和胎体的内摩擦加剧，引起轮胎磨损和损伤。轮胎内压过高会加大轮胎帘布层所承受的伸张应力，增大胎层间的剪应力，使胎体刚性增强，着地面积减小，导致轮胎使用性能恶化，加剧损伤和磨损；使用中急剧的起步、制动或急转弯；快速越过高而尖的障碍物；长时间高速行驶。行驶在泥泞路面上，极易打滑，加剧轮胎磨损；前束调整不当引起胎面磨损；轮胎在拆装保养过程中撬伤、砸伤胎圈，或装入内胎前胎内混入泥沙、砂石等杂物，造成轮胎损坏；轮胎保管不当。

2.轮胎不正常磨损的原因

充气量过大，使轮胎与地面的接触面积减小，形成早期磨损；轮胎两边磨损过大，主要是充气量不足，或长期超负荷行驶；轮胎的一边磨损量过大，主要是轮胎的定位失准。当外倾角过大时，轮胎的外缘形成早期磨损；外倾角过小或没有时，轮胎的外缘形成早期磨损。

3.防止方法

篇10：新能源汽车行业背景资料

1、行业发展的情况

随着不可再生资源的日益消耗，特别是石油资源的消耗，人们不得不为汽车业的可持续发展开始思考，新能源汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流，并成为汽车界所有业内人士的共识。我国政府也在实施很多项高科技发展研究计划其中就包括混合动力汽车在内的电动汽车重大专项。同时，近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。

我国的新能源汽车技术从20世纪70年代起步，90年代进入发展期。在各大汽车制造公司的联合推动下，经过“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划取得了一系列科研成果，得到了飞速的发展。特别是“863”计划启动和2008年奥运会开出的20亿元电动车订单，规定奥运会电动车只能在国内制造，导致我国电动汽车热潮再度升温。

“十五”期间，国家设立了电动汽车重大科技专项，选择了新一代电动汽车技术为主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以管、产、学、研四位一体的方式联合公关，专项于2001年9月正式启动，国家拨了8.8亿元专项经费。专项确定了“三总三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三纵”。同时，根据汽车研发和产业化规律，整车研发以整车牵头，关键零部件紧密配合；政策、法规、技术标准同步研究，基础设施协调发展。

经过多年努力，我国新能源汽车整体水平已有较大提升：燃料电池汽车研发取得重要进展；混合动力汽车实现载客运行，具备小批量生产能力；纯电动汽车开始批量生产，进入道路运营并开始出口。同时，车用燃料电池发动机取得重大突破，进入世界前列；大功率车用蓄电池性能显著提高，形成产业化基础；驱动电机技术性能先进，与整车集成化程度逐步加强；车辆电控技术异军突起，电动化汽车底盘发展迅速，带动了传统汽车的技术进步。

我国已基本掌握了新能源汽车关键零部件和动力系统平台技术，拥有了相关技术标准和测试能力，开发出一批新能源汽车产品，实现了小批量的整车生产能力，混合动力公交车已在多个城市开展了小规模示范应用。在国家相关扶持政策的积极推动下，我国新能源汽车业将进一步突破产业化瓶颈、降低制造成本、加速产业链的培育和延伸。

值得注意的是，虽然我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池新能源汽车动力系统技术平台和新能源汽车技术标准体系框架和测评能力。我们也应该看到，和国际领先水平比起来，我们还存在很多不足：

①新能源汽车核心零部件技术有待提高。虽然我国新能源技术在不断提高，一些领域以取得突破性进展，但整体水平仍是处于发展初期，在关键零部件的研发方面还是不够成熟，仍比国际领先水平低很多。②配套设施不完善。作为电动汽车发展的最重要配套设施—充电站，其建设严重滞后，严重制约了新能源汽车的发展。受充电站的限值，目前示范运行的电动汽车只能在规定的路线上运行。③新能源汽车标准化工作不完善。电动车辆标准化技术委员会在进行重返研究和分析后，将新能源汽车分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种，并制定相应标准。由于这三类汽车研发和应用程度不同，因此相应的政策标准制定也不同步。最早开始制定的是电动汽车，由于混合动力汽车应用最广泛，其标准以基本能够适应对混合动力汽车性能测试的要求。燃料电池汽车由于受技术水平等的影响，其标准的制定工作比较其他两类较缓慢。

但选择混合动力汽车作为现阶段我国电动汽车行业的突破口，既借鉴了国际经验，又符合我国汽车产业发展的要求。首先，有利于传统汽车工业的改造。其次，有利于降低电动汽车和实现产业化。混合动力汽车又以混合动力城市公交汽车发展最为迫切。城市公交客车不同于传统客车，对市民出行影响大，其社会效益显著。目前混合动力车型是新能源汽车的主流。近年来混合动力车型得到了越来越多消费者的认可。在这股产业化高潮中，国内汽车企业也正在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已进入科研转向产业化的关键时期。

2008年5月，国家发改委批准7款车型为新能源车量产，其中包括上海大众帕萨特燃料电池汽车、上海通用SGM7240混合动力车、一汽CA7130混合动力车，以及来自东风、北汽福田和长安汽车的四款混合动力客车。奥运期间，国内自主品牌厂商以“绿色奥运”之名，推出自己的新能源汽车。其中奇瑞A5混合动力车、长安杰勋油电混合动力车、吉利TX4混合动力车以及新日集团提供的电动车在奥运期间也投入运行。2009年2月17日，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委联合在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议，决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域使用节能与新能源汽车。中央财政对购置节能与新能源汽车按与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。要求地方财政安排配套资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。国务院日前决定，2010年节能与新能源汽车示范推广试点城市将有原来的13个扩大到20个，还将选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

同时，各汽车企业对混合动力汽车研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快。在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%-40%。到2012年前后，我国混合动力汽车市场将进入快速发展阶段。

尽管从长远来看只是一种过渡车型，但它在近20-30年内会很有发展前景，这一点是毫无疑问的。汽车行业专家有过预言，不久的将来，新生产的汽车中电动汽车将占40%以上。我国的汽车工业应顺应科技发展趋势，抓住这块市场，在国外产品涌入之前，集中科研力量攻关，迅速开发出自己的产品。

2、有关产业政策

我国“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）将电动汽车以重大专项列入。我国将混合动力电动汽车作为现阶段电动汽车发展的重点和方向。

《汽车产业发展政策》中指出：汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力电动汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力电动汽车的生产和使用。国家推广节能和新能源汽车的鼓励政策有三项。一是确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点。二是在五个试点城市开展私人购买新能源汽车补贴试点。补贴根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。三是对消费者购买“节能产品惠民工程”节能汽车给予一次性定额补助。财政部、国家发改委、工信部联合发布了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况有耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）“纳入节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，有生产企业在销售时直接兑付给消费者。

国家863电动汽车重大科技专项2003年工作要点指出：加强与国家有关部委 的协调与合作，组织开展电动汽车相关政策研究，为电动汽车示范应用和走向市 场创造良好的外部环境。选择北京、武汉、威海等城市，研究制定电动汽车运行 示范规划。继续推进汕头试验基地建设和示范运行。北京市，以商业化运营为目 标，以2008年绿色奥运为节点，进行城市区域和公交线路的运行试点示范，研究 制定峰谷电价优惠政策；武汉市，为适应平面交通为主的大交通量城市特点，进 行“一环、二区、多点”电动汽车区域和线路商业化运行试点示范，探索建立城 市间混合动力交通示范；威海市，探讨适合沿海、旅游中小城市的电动汽车商业 化运行方案，同时建立电动汽车的旅游或公务租赁运行体系。

建设部2004年3月6日颁布《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出“争取五年左右的时间基本确立公共交通在城市交通中的主体地位”。

对于我国发展混合动力汽车的措施和对策主要有以下几方面：（1）借鉴成功经验细化鼓励政策。借鉴欧美日等国对新能源汽车优惠政策的实施，借鉴从研发、生产、销售等环节对产业注入细化、具体的鼓励政策。（2）形成产、学、研一体化链条。组织企业、研究机构和大学联合开发，整合社会资源，构建完善的示范运营、产业化共享平台和创新体系，加大研发和持续改进车辆性能力度，提高车辆可靠性，不断降低车辆购置和运行成本。（3）与国外公司合作。走国际合作的道路，借鉴国外先进技术，加速产业化进程。汽车行业除了产量规模以外，技术几步也是一个重要因素，学习外国先进技术的同时，还要加强自足研发能力，否则我国汽车产业随国外技术依赖程度将越来越高。（4）构建完善的营销体系。新能源汽车作为一种新兴产品其营销体系十分重要。目前我国的新能源市场主要集中在政府采购及公交系统，但随着新能源汽车优势被越来越广泛的认同，新的市场开拓也会成为必然。

对于新能源汽车行业而言，《新能源汽车十二五产业规划》一直是扰动其市场表现的要因。由于电池技术的发展与动力路线密切相关，对于混合动力与纯电动汽车发展在时间上的次序、轻重安排是主要症结所在。

目前受“弯道超车”思路的影响，政策导向明显倾向于纯电动汽车，致使技术更为成熟的混合动力车发展滞后于春电动汽车。但是，受技术现状和市场接受度的制约，中短期内纯电动汽车难以形成规模化产业是不可回避的事实，浙江导致未来一段时间新能源汽车在产品和产业方面出现一段真空期。另外，汽车碳排放大户，在减排任务较重的当下，也应当为减排做出应有贡献。从混动产品较为成熟的国际车企角度来看，国内较低的生产成本及广阔的市场，将有力地吸引其进入国内市场。对政策进行调整，积极发展国内混合动力汽车或将是应对目前局面的一条出路。

3、行业的市场竞争程度及行业主要厂商情况

由于环境形势的压力和国家政策的支持，新能源汽车具有较广阔的发展前景。新能源汽车推动我国交通能源转型，通过能源多元化、动力电气化、排放洁净化，将推动我国新能源汽车迅速发展，实现从汽车生产大国到汽车技术强国的跨越。新能源革命为我们提供了新的思路、新的途径，而混合动力电动车对减少石油依赖和排放是具有划时代的意义，应该是主攻方向。据保守统计，到2030年我国的电动车保有量占20%到30%，我国石油进口就有可能减少20%。对汽车消费处于增长期的中国而言，电动车将是历史性机遇。国家将从能源安全出发，以前瞻性视角，战略性的眼光来来评估新能源汽车的型式，并重新审视、部署中国汽车形势。

以此，不难看出新能源汽车具有较好的发展前景。政府将在加大提供政策支持的基础上，建设较为完善的运营基础设施，加大对新能源汽车的扶持力度和稳定性，再次基础上，给出具有竞争力的市场价格吸引更多购车族眼光。新能源汽车的环保价值大家已经有目共睹，只要从安全性、经济性、便捷性出发考虑客户的，新能源汽车的市场前景将会灿烂辉煌。

目前，我国各家车企相继加快了新能源汽车生产计划。2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中国汽车协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8259辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

北汽福田目前是国内唯一的新能源商用车实现产业化的企业，目前新能源汽车业务占公司收入比重为3%。全面涵盖纯电动环卫车、纯电动出租车、纯电动客车、混合动力客车等，并将发力电池资源控制，注册成立了新能源分公司，主要开展汽车电池管理系统、电控管理系统、电机、充电站、充电桩等方面技术研发及生产，有助于降低成本，提高整车竞争力。

目前，福田汽车投资10亿元在广东南海打造的新能源客车制造基地——南海汽车厂欧V客车工厂正在建设，预计2011年4月竣工投产。该工厂以高端全承载新能源客车为主、兼顾中档全承载客车，预计产能15000辆/年，建成后将丰富福田汽车新能源业务布局。2011年中国市场将至少有4000辆新能源客车投入使用，福田汽车将攫取其中30％的市场份额，将至少销售1200辆新能源客车。

对于福田新能源汽车的发展规划，资料显示，到2015年福田汽车的新能源汽车产销将占公司销量比例增至15％以上。2015年，福田汽车产销总量将达到150万辆，营业收入超过1200亿元人民币，其中新能源汽车22.5万辆。新能源汽车业务是公司“十二五”发展战略的重要组成部分。根据公司规划，新能源汽车产量目标为2015年达到15万辆，约占全国“十二五”规划的30%；2020年目标产量较2015年翻两番。一汽在发展新能源汽车战略上，坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的原则，在新能源汽车产品开发、能力建设和生产准备等方面投资98亿元，打造8个新能源汽车产品平台，开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

2011年，一汽客车在长春、大连、昆明等示范运营城市投放了节能与新能源客车，其中长春有200辆气电混合动力客车；大连有262辆油电混合动力客车，另有40辆新能源客车签完订单正生产；昆明有20辆混合动力客车；深圳和天津有4辆纯电动样车；成都有20辆纯电动客车;齐齐哈尔有20辆混合动力客车正在生产。年初，年产能5000辆的一汽客车大连新能源客车生产基地正式投产。截至目前，一汽客车已生产各类节能与新能源客车500多辆，主要面向大连及辽宁等周边城市。一汽计划，到2012年将建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

东风汽车公司在积极整合和获取新能源汽车的关键技术和核心资源，强化自主研发，以混合动力车作为现阶段产业化目标，立足整车集成与整车控制，整合与掌握核心资源。在5年内，东风将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。到2012年东风股份新能源汽车产销量计划将从1000辆提升至8500辆；2012-2014年为第二阶段，年产销量超过2万辆；到2015年东风中重混合动力汽车保有量将达10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆的产销规模，公司节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到2020年，东风公司的新能源汽车将达到与传统汽车同等的竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。

“十二五”期间，其他各大整车厂商也都提出了自己的生产计划。广汽集团将在“十二五”末节能与新能源汽车产销规模达到20万辆，长安汽车则计划2014年实现产销15万辆。上海汽车在已投入20亿人民币的基础上，计划再投60亿元人民币，用于研发新能源汽车。按照这一计划，到“十二五“期末，上汽集团新能源汽车产销量将达到国内新能源汽车20%的市场占有率。

4、国外行业的发展情况

美国、日本、欧洲等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战屡出发颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以期提升本国汽车工业国际竞争力，在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。

上世纪90年代以来，日美欧等国先后出台了一系列法律、规划、政策文件，不仅加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持。

美国：美国汽车年产量超过1000万辆，汽车的保有量超过2万辆以上。汽车工业是美国的支柱产业，给美国带来繁荣昌盛的同时也带来了环境危机、环境污染以及资源的浪费。美国有丰富的电力资源，强大的电力网络。为了适应经济建设的发展和社会发展的需要，美国投入了大量的人力和物力，研制开发各种形式的电动汽车。1976年7月，美国国会通过《电动汽车与复合汽车的研究开发和样车使用法令》，以立法的型式、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1990年家里福尼亚州在对防止大气污染而制定的限值法令中规定：到1998年，“零污染”驱车的销售比例要占新车销售的2%；到2000年，“零污染”汽车销售的比例要占新车销售额5%；到2003年，“零污染”汽车销售的比例要占新车销售额的10%。这一法规的出台，一起了世界汽车工业和环保界的振动。随后，美国东部的10个州也通过了相应的法规。法规的强化推行促进了电动车小批量、商业化生产和实践应用的进程。此后，美国还出台了一系列鼓励电动汽车发展的政策。在这些因素的推动下，美国电动汽车产业化进程有了较快的发展。

美国电动汽车的研究和开发，得到了美国政府的支持，投入了大量的资金和科研力量，使资金来源有了可靠的保证，在应用现代技术上得到了广泛的支持。在美国，三大汽车公司相互协商，共同促进电动汽车的开发和研究。该国以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司雄厚的技术开发力量和先进制造条件，开发出不同特点的电动汽车。同时，还充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元，也使电动汽车得以迅速发展和不断改进提高。

日本：日本的能源资源极为贫乏，大部分能源依靠进口。同时日本又是世界经济大国和能源消费大国，在现有资源条件下如何国家资源供应安全，是日本政府面对的重要挑战。日本通产省1956年正式把电动车列如国家项目，开始进行电动汽车研制。1967年，日本成立了日本电动汽车协会，促进了电动汽车事业的发展。到1971年日本通产省制定了《电动汽车的开发计划》。到1991年，日本通产省又制定了《第三届电动汽车普及计划》，提出到两千年日本电动车年产量达到10万辆，保有量到20万辆的目标。根据日本电动车辆协会的统计，在日本使用的电动汽车1989年为1046辆，1990年为1271辆，1991年为1037辆1992年为1300辆。

1998年日本东京电力公司联合日本电池公司，共同开发了“ZA”牌电动汽车，该电动汽车采用了高新技术，使其具有当时世界最高水平。20世纪90年代，丰田汽车公司等多次展出豪华的电动轿车，日本各大电力公司不仅在资金上参与电动汽车的开发，而且还在公务汽车的选用上优先选用电动汽车。日本从2009年4月1日起实施“绿色税制“，它的使用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气以及获得认证的低排放且燃油消耗量低的汽车。

此外，日本实施低排放车认证制度。高中低挡轿车和型轿车都可以向国土交通省申请接受地排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等地公害车辆的公共团体，还可以得到政府补助金。日本媒体将2010年成为“电动汽车革命之年”，在这一年，从“汽油车转向电动车的革命已经开始”。

欧洲国家：德国政府十分重视环境保护，投入大量资金用于电动汽车研制。1971年，成立了城市电动车交通公司，积极组织电动车的研发与开发。1991年，在拜耳轴投入了300辆电动汽车进行运行。拜耳州还拨400万马克，购买电动汽车的消费者可以得到车价30%的资助。另外汉堡市也采取了资助用户车价的25%，用来鼓励用户购买电动汽车的措施。1992年德国政府拨款2200万马克，在吕根到建立欧洲电动汽车试验基地，组织了四大公司62辆各类电动车在吕根办到运行试验，对64辆电动汽车和电动汽车的系统工程进行了长达4年的大规模试验，并且有很多国家和城市也都有电动汽车参加了吕根岛的试验。1994年展出了19中轿车，13中面包车，4中大客车，都有进入了实用阶段。20实际70 年代末期，德国戴姆勒-奔驰汽车公司生产了一批LE306电动汽车，采用铅酸电池。20实际80 年代奔驰生产了电动大客车和商用电动汽车，该公司还宣布要投资4.7亿美元研究开发燃料电池，计划200电实现产业化。欧宝公司在1972年开始研制新型电动汽车。1981年与BBC公司（现在的ABB公司）合作研制了电动轿车。

法国政府早在1995年制定了支持电动汽车发展的优惠政策，随购买电动汽车每辆提供最高1.5万法郎的补贴；法国政府规定，自2008年1月1日起，政府按所购买新车的尾气二氧化碳排量多少，对车主给予相应的“奖罚”，以鼓励购买低排放环保车型；2008年10月总统萨科奇宣布投入4亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车。法国政府2009年10月1日公布了只在发展电动车和充电式混合动力车的计划，最终目标是在2020年前生产200万辆清洁能源汽车。

英国是当今世界生产电动汽车较先进和使用最广泛的国家，使用历史已有50年之久，上个世纪80 年代中期英国就有12万辆电动汽车在运行，目前全国以拥有40万辆电动汽车。英国政府投资两千多玩英镑支持电动汽车的开发，实行多项优惠政策给使用者，例如免受牌照税、养路费，夜间充电只收1/2的电费等。英国国际汽车设计公司从1979年开始研制电动汽车，卢卡斯、贝德福电动送货车及轿车。1991年克罗徳里蓄电池公司投资建立电动汽车生产集团，言之成MOL.C3型混合瓶动电动汽车，形成130km。

5、国家现行相关政策对该行业的影响

2011年，国内汽车市场为政策所左右的态势十分明显，在国家宏观经济政策导向下，汽车产业相关政策也由以促进汽车消费为主向以鼓励汽车技术进步为主转变。2012年适逢车市“调整”年，又将有众多汽车行业法规条例开始正式施行，还有部分处于征求意见状态的行业标准及法规即将正式颁布，成为汽车行业政策热点，影响着今年车市的走向。

新版的《汽车产业发展政策》中明确显示了对新能源汽车发展的鼓励，进一步明确新能源汽车发展方向。同时在新能源汽车准入管理规则实施的基础上，结合我国新能源汽车发展特点，针对出现的新情况、新问题，及时研究配套措施，进一步完善新能源汽车和生产企业产品准入管理政策，促进新能源汽车的发展。继续施行国家推广节能和新能源汽车鼓励的三项政策，并进一步深化。由此可见，我国新能源汽车产业将进一步发展。2011年12月29日，国家发改委、商务部公布了《外商投资产业指导目录(2011年修订)》，将汽车整车制造条目从鼓励类删除。新的《汽车产业发展政策》中提高了外商投资项目准入门槛，包括要求新建乘用车项目须有配套的发动机生产，并且继续坚持对外商投资整车项目50%股比的限制，同时规范了汽车产品标识。这些做法表明了国家对国内企业发展的鼓励，进一步保护和支持自主品牌车企的发展。

工信部发布的信息显示，第三阶段油耗目标值标准将在2012年的1月1日起实行。由于今年是导入期，所以油耗目标值为6.9升/百公里。通过一年多的节能汽车推广，新生产的1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值标准（6.9升/百公里）的比例已超过60%。节能车补贴政策使三阶段油耗目标的推进明显加速，效果较好，节能减排进一步提升。未来的油耗政策将是车市重要政策。

另外，在工信部指定的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，对我国新能源汽车发展目标，汽车工业转型以及中央财政投入三个方面新能源汽车做出了详细的部署规划。在未来的十年里，政府财政将投入1000亿元支持节能与新能源汽车的技术研发与推广，打造新能源汽车产业链。总体目标是2020年我国新能源汽车产销量达到500万辆，其中，中、重度混合动力乘用车占乘用车年产量的50%。其中500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。另外，其中有100亿元用于复制核心汽车零部件业发展，50亿元用于试点城市基础设施建设。

在发展节能与新能源汽车的技术路线方面，也以纯电动与插电式混合动力为主，普通混合动力、传统节能技术为辅。提高了新能源汽车市场的准入制度，限值新能源汽车的无序竞争以及重复开发投资。

政策层面对于推进新能源汽车市场化的决心还表现在强制性的政府采购。具体内容是：各级政府及公共机构，实行节能与新能源汽车强制性采购，并逐渐扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%，节能汽车不低于50%。而新能源汽车补贴和示范推官城市已扩大到25个，其中6个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点。

于此同时，国内已有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。另外，按照《规划》草案的市场推广计划，至2020年，出新能源汽车累计销量达500万辆外，国内将培育形成1到2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车集团，3到5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。

国家新能源汽车产业政策的陆续出台必将催生技术进步,加快产业化步伐。国家对发展新能源汽车工作的高度重视,在相关技术未成熟、市场未启动的背景下通过财政补贴提高新能源汽车产销规模,进而加快技术进步,促进新能源汽车市场发展。

6、全国市场情况介绍

目前，我国的新能源汽车行业已经进入了高速发展的时期。对于新能源汽车市场整体需求量增长迅速，发展空间广阔。

据平安证券预测，在新政策支持下，预计2012年我国新能源汽车需求量将达到16.4万辆，其中乘用车15万辆（纯电动车7万辆、混合动力车8万辆），客车1.4万辆（纯电动0.5万辆、混合动力0.9万辆）。而在2010-2015年间我国年均新能源汽车需求量将达到35．2万辆，2015年需求量将达97．7万辆，年均增长率216％。

而由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》也提出，到2015年，新能源汽车累计保有量超过50万辆，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右；到2020年，新能源汽车累计保有量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。

分析人士指出，目前我国乘用车每年销量已超过1000万辆，如果按照2020年销量一半为混合动力汽车计算，那么仅混合动力汽车一项，将大大超过500万辆，而这一数字还未将纯电动车计算在内。因此，可预见未来5到10年，新能源汽车将迈入高速发展期，而随着产销量的攀升，整个产业链也将被“盘活”。

而与以上这些目标相比，当前的新能源汽车产销量只是一个零头。据中汽协不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上一年已有较大幅度的增长。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力车2713辆，销售新能源汽车8159辆。其产销量均未过万，为2011年1850万汽车产量的万分之八。截止2011年底，示范城市实际运营新能源汽车约1.5万辆，与国家总体示范推广目标2.5万辆更是有不小差距。

据中国汽车工业协会统计，2012年第一季度度，中国汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中：纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆，代用燃料汽车5671辆；销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。2012年一季度度新能源汽车产销总量虽均已超过了2011年全年的成绩，但新能源汽车市场规模仍然相当小。

从新能源汽车分布的区域来看，其特点是区域流向集中地较高，分布区域市场较不平衡，经济发达和国家政策重点扶持的区域销量较大。在2010年新能源客车的销上，排名前五位的分别是：上海598辆，占市场份额12.2%；广东492辆，占市场份额10.1%；北京469辆，占市场份额9.6%；江苏439辆，占市场份额9%；山东335辆，占市场份额6.9%。其次为辽宁、安徽、河北、四川、浙江、河南、湖北、湖南、吉林、云南。

上海区域是2010年1-12月 新能源客车市场中占据市场份额最大的市场，主要是因为2010年的上海世博会有力助推了新能源客车市场的发展，各地的主流客车企业纷纷把自己的新能源客车产品借世博会的契机推向上海市场。

新能源客车销量处于前6名的区域市场上海、广东、江苏、山东、辽宁都是经济相对发达的地区，也是国家重点推行新能源客车发展的战略区域所在。全国前15名主流区域市场中新能源客车的总销量占据了81.8%的市场份额，集中度较高，其余17个区域市场只有18，2%的市场机会，因此说新能源客车市场分布极不平衡。

新能源汽车的供给也主要集中在一些行业基础较好、具有整车制造能力的大公司、及新能源投资较多的地区，如上海：以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主（其中油电混合动力汽车实现弱混、中混、强混全系列发展；纯电动汽车则以纯电动轿车以及纯电动商用车实现双向发展）。

到2012年，上海新能源汽车规模将要达到900亿元人民币的目标，其中整车产值达到200亿元左右、新能源汽车零部件产值达到100亿元。同年，混合动力汽车弱混、中混、强混全系列将实现产业化，充电式混合动力轿车、纯电动轿车批量上市；纯电动商用车形成公交客车、中型客车、环卫车、工程车等产品细分序列等。将建立并完善集研发、制造、检测、试验、示范运行为一体的嘉定新能源汽车及关键零部件产业基地；金桥、临港基地，以及金山区域重点发展成为新能源乘用车产业基地;闵行、松江、浦东新区等区域则重点发展成为新能源商用车产业基地。

深圳：以混合动力客车以及纯电动小汽车为主。2010年，深圳完成863计划课题任务，投放各类电动汽车1000辆，力争完成2000辆。建设能量加注站22个（充电站、LNG站等），并开发电动汽车示范运行管理信息化平台。政府投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施，制定管理规范和评价方法，完成其商业运营的政策环境评估等。政府每年从市财政安排2.5亿元，连续五年共12.5亿元支持新能源汽车的研发；并从2008年开始连续五年市财政对公交公司采购新能源汽车给予每辆15万元的财政补贴。同时，以深圳市政府名义向科技部申报“十城千辆”电动汽车大规模示范运行的国家“863”计划，深圳市财政拿出2亿资金配套支持，并责成发改、交通、财政、环保、科技等十多个政府部门参与推动此项工作；

广州：以混合动力轿车及客车为主。大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。广州市发改委暂定在2010~2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。

重庆：以混合动力车为主。到2011年，重庆将推广1100辆长安新能源汽车，其中700辆长安志翔气电弱混出租车，300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混合动力公务用车，100辆油电混合动力私家车。措施:①由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟6月2日正式成立，该联盟整合了30多家汽车整车、零部件企业及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽车研发、制造、示范运行基地。重庆市政府将拨付10亿元财政资金，为进入基地的企业提供资本金补助，并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持;②对个人用户进行购车补贴:购车环节弱混享受国家4000元的补贴，油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元。武汉：在乘用车、商用车以及城市客车等领域实现纯电动及混合动力的全系发展。到2011年，新能源公汽线路增至20条，新能源公共汽车增至1000辆；到2020年，天然气加气站由10座增加到131座，液化石油气加气站由15座增加到20座。东风计划投入330亿元，用10年的时间来发展一系列环保车辆。东风电动汽车产业园试点基地于2009年6月2日正式揭牌。东风电动车公司2009年初下线东风自主品牌首款混合动力汽车，全年目标销量为5000辆。东风日产日前表示已经基本将在2011年从日产导入电动车项目，此前关于在中国市场投放电动车的日期是2012年。

北京：以纯电动、燃料电池及混合动力的轿车、客货车为主。到2012年，北京计划实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模，其中2009年实现1000辆车在公交和环卫行业运行。2008年12月28日，北京新能源汽车设计制造产业工程基地以福田汽车为依托成立，占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台 的生产能力；其后四年，北京市财政用于支持自主创新和产业的资金投入不低于500亿元人民币，力争做强做大批企业，新增产值超过5000亿元，重点涉及新能源、生物医药、信息化等相关领域。福田汽车制定的混合动力客车产业化进程时间表: 2008年完成满足国

四、欧V阶段动力总成混合动力客车的整车开发，形成系列化产品和400辆的生产能力，实现市场批量销售;2010年形成年产混合动力客车800辆的能力，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500辆的能力。

长春：以混合动力、纯电动汽车以及燃料电池三种新能源汽车为主。力争在三年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模，获得国家财政补助3亿元左右。长春计划首批建立两个、总规模不少于200辆的混合动力客车示范车队。一汽集团计划到2012年建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

目前，我国具有生产新能源能力的企业众多。根据工信部发布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年已有54家汽车企业的190个车型列入《节能与新能源汽车是推广应用工程推荐车型目录》，2010年这些车型年产量为7181辆。平均下来进入目录的54家车企，2010年生产的新能源汽车平均不足133辆，平均每个车型产量还不到38台。

客车行业参与开发新能源客车的企业也很多，获得企业准入的企业有25家左右；开发的车型很多，大约有200多个车型，但获工信部客车企业推荐自录的车型只有60个左右，还有很多企业很多车型正在申报。国家工业信息化部推荐的新能源客车，各企业产品数量不一。产品数量列在第一位的是上海申沃客车有限公司的申沃牌和安徽安凯汽车股份有限公司安凯牌新能源客车，各分别有8种车型；排在第二位的是厦门金龙联合汽车工业有限公司和湖南南车时代电动汽车股份有限公司，各有4个车型；排在第三位的珠海市广通汽车有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司，各有3种车型。

从数据来看我国目前具有新能源汽车生产能力的车企众多，但生产能力仍然较低，无法满足目前中国市场的需求。并且受到配套设施的限值及售价较高的影响，销售基本处于试水阶段，新能源汽车还很难被消费者接受，在销售的新能源汽车中，有很大一部分源于政府采购。

在与国外新能源汽车的比较来看，目前我国新能源汽车的技术水平让然比较低，在电池系统集成、大规模生产工艺技术、生产过程质量和成本控制方面、与国外先进水品差距较大，特别是电机、电控的核心技术的却是，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大。联合国有关机构在2010年3月重新修订将就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标注，而丰田普锐斯和本田insight的技术规范可能成为世界标准。

目前，国内新能源技术与像普锐斯那样比较高端的混合动力汽车相比，暂时是竞争不过国外企业的，还要追赶相当长的一段时间。我国所掌握的核心技术有限，国内新能源汽车市场多而不强，无人有超群实力，产业发展仍处于初级阶段。同时传统汽车技术差距影响新能源汽车技术研发。新能源汽车核心零部件技术有待提高。

其中最大的原因是我国新能源技术投入不足，研发进度先对落后。急于出产品而不是加紧研发、累计知识产权，迫不及待的购买国外的电池、关键部件和控制系统。造成产品的技术含量较低，无法与国际先进技术竞争。因此，我国政府对新能源汽车产业的健康、快速的发展，制定了以下方面的刺激、鼓励政策：

一、制定科学的发展战略，科学制定新能源汽车发展规划，及时调整和发布新能源汽车的相关法律法规、技术标准、市场准入条件，为新能源汽车产业的发展指明方向，帮助汽车企业少走弯路。

二、将完善对新能源汽车产业的激励机制，加大科研经费投入。在明确支持自主品牌和自主技术的前提下，加大科研经费投入，把钱分配给真正有自主核心技术的企业，加速相关技术研发。

三、适时颁布新能源汽车消费政策，加大私人购买扶持力度，转变消费观念，提倡购买新能源汽车。

四、合理规划插（充）电基础设施，合理规划充电基站分布，加快建设新能源汽车配套设施。