出租车管理制度

出租车管理制度（共8篇）

篇1：出租车管理制度

出租汽车管理制度

一、为了加强对城市出租汽车的管理，使出租汽车行业向正常健康化发展提高市出租汽车行业人员的工作水平，更好的为广大旅客服务。

二、使出租汽车由个体经营为集体经营，实行有组织，有规划，集中统一领导和管理的松散型联合体，使于行业的正规化管理。

三、凡持有主管部门批准的准许投入运营，有合法经营手续证照齐全的个体出租车公司经营者，经过申请就可以加入联合体。

四、出租车公司车辆均为个人资产，产权由个人支配，个人负责，一切经营费用统一管理。

五、出租车公司为独立法人单位，公司为个人联合体经营，资产为个人资产受科尔沁区交通局和科尔沁区运管所双重管理。

六、出租车经营者必须遵守国家法律和运管条例的规定，做到文明服务。

七、科尔沁区运管所是车租车汽车公司的业务主管部门，所属的出租车业务由科尔沁区运管所管理。

第一章 经营业主和驾驶员

经营业主和驾驶员（从业人员）除经营使用权和财产权外，双方都享有本制度的义务。经营者管理制度

1、认真贯彻执行党的路线方针政策及有关法律，法规，全面落实运管工作的布置。

2、经营业主遵章守纪，守法经营，礼貌待客，热情服务为出租车行业的宗旨。

3、本公司以法律，法规和运政府部门的布置，按时举办各种培训班（包括经营管理，交通安全车辆技术等）并设立业务学习制度，否则按上级主管部门的规定予以冶金的处罚。

4、经营业主对待工作要认真负责，遵守工作岗位，梳理行业形象，掌握了解所属车租车的基本情况，沟通同乘人员，同运管部门的工作信息。

5、按时参加运政管理部门，企业组织的各项活动。驾驶员管理制度

1、遵守国家有关法律，法规及行业规章制度，服从交通运管部门和所属企业管理。

2、按时参加交通运政管理部门，企业组织的各种学习，培训及其他活动。

3、积极响应并参加文明达标的各项活动。

4、按时交纳国家规定的各种税费。

5、遵守交通规则，遵纪守法，礼貌待客热情服务为宗旨，尊老爱幼，拾金不昧，见义勇为。

6、驾驶员在运管间要做到四个文明（语言文明，仪表文明，车客文明，经营文明）梳理文明形象。

7、对在营运中尊老爱幼，见义勇为，拾金不昧的驾驶员，公司给予表彰奖励，并报上级主管部门在全行业推广。

8、驾驶员提出意见与建设性问题，有组织和向交通运管部门反映，但不得擅自组成小团体无视国家法律，法规，无理取闹和山东闹事，如造成恶劣影响，提交主管部门取消其经营资格。

第二章 财务与安全管理制度

财务与安全是企业经营活动的重要环节。财务与管理制度

1、财务人员必须严格执行《中华人民共和国会计法》的规定，对企业的经营活动负责核算，监督控制做好财务分析，并在年初提出预算方案，年末决算的书面报告。

2、根据运政管理部门制定的出租管理计划，编制年，季，月份收入利润及税金分析。

3、建立健全财会账目，做到日清，月结，票张相符；保证企业资金和财产的完整性，财会资料真实准确，按时报表。

4、资金管理实行经理审批制度，主管会计审核，方可予经报销。

5、按照国家税法及时上交税金。

6、根据运政管理的收费标准及时收缴各项管理费，强化资金管理。

7、加强资金管理，准确掌握银行存款金额，严禁签发空头支票，否则由此产生的罚款线圈由会计个人负责。

8、出纳员要加强现金的安全管理，不准挪用公款，验收机密，对因违章，失职造成的一切经济损失完全由个人负责。安全管理制度

1、出租车公司设立停车场，从早6点至晚8点为营运者服务。

2、为了出租车辆的安全，停车场的车辆一定要关好门，加好锁禁止车内存放先进，证件等物品（否则造成后果由驾驶员负责）。

3、营运车辆在道路行驶过程中要遵守交通规则，听从交警指挥服从运管管理部门。第三章 车辆技术管理

车辆技术管理师运营的根本保证。

1、出租车驾驶员要严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》以及上级主管部门规定的法令，法规。

2、出租车驾驶员分六个小组，小组设组长一人，负责召集驾驶员开会学习，公司每月例会一次，传达上级的知识精神和安全教育。

3、对出租车辆要经常检车发现隐患要及时排除，保证驾驶安全，按时做好二级维护和每年的年检工作，保证车辆的安全技术状况良好。

4、在每年的年检审工作时间，请上级主管部门传达有关安全方面知识，讲解案例，互相交流总结经验，吸取教训，增强驾驶员安全意识。

5、出车时间不准喝酒，不强抢揽客，按规定路线停车，不宰客，不拒载，听从交警人员指挥，保证安全驾驶。

6、发生交通事故时，要做好抢救伤员，保护好事故现场，通知交警部门来现场处理。第四章 档案与学习管理

运营档案科学化管理。

1、严格履行档案审批手续，按上级主管部门规定的内容，准确完成一车一档。

2、档案由公司设专人管理，调档时必须由专职人员随同（特殊情况由专管人员委托），不准将档案交给营业者，驾驶员和公司以外的人带走。

3、不准不经上级主管机关批准，随意更改，经营业主和从业人员原始档案应与上级主管部门保持一致。培训制度

1、按本公司实际情况设六个组，每组设组长一名。

2、公司每月1日召开组长会议。

3、公司经营者和从业者，学习，培训采取例会制度。公司每月5日-10日上午九点例会，节假日照常，如有特殊情况向公司经理请假，不允许事后补假。

4、例会采取见到制度，公司有例会考勤记录，个人有例会卡，每次例会日考勤记录由个人签字，例会卡有公司工作人员签字盖章，从此作为考核，处罚依据。

5、公司统一采取收缴例会保证金的颁发来约束从业者准时参加例会，并作为年检审时考核项目之一。保证金标准为每位从业者收取100元，不按时参加例会者每次罚款20元，三次以上者，不予年检审，公司无义务为三次以上不参加例会的经营者办理道路运输证年检审。

第五章 稽查收费管理制度

稽查和收费要严格认真负责。

1、积极参与管理部门布置的客运市场检查。

2、设计扣车、罚款、吊销营运执照必须经上级主管机关批准。

3、经营者和驾驶员要随时接受各主管部门检查和违章处罚。

4、公司设投诉电话：000000.被投诉的经营者接到通知三日内，必须到公司接受处理，对屡教不改者处于50-100元罚款。收费标准及滞纳金

1、各项规费一年交纳两次，上半年缴费时间元月一日至元月二十日，下半年七月一日至七月二十日

2、收费标准（经下指每半年）

（1）营业税63.8元/月.辆，6个月.辆=319元

（2）经营者管理服务费30元/月.辆，6个月.辆=180元

（3）管理费日滞纳金20元.5%=1.00元

第六章 车辆检查和规范化服务制

车辆检查标准如下：

1、车容整洁，漆面无破损，无杂漆。

2、各项标志，证件，按规定张贴放置。

3、保持价标，提示等标志的完好，按要求正确使用计价器。

4、按照公司规定日期对车辆进行保养，维修。

5、车辆各项安全措施齐全有效，刹车，方向灯，警报器等必须符合要求。

6、未经批准不得随意张贴广告，太阳膜或其他装饰物。

7、车辆音响暖风齐全有效，不得随意拆减按行车执照应配备的座位。

8、保持车内的卫生，做到座套勤洗，车内无异物和无异味。

9、随时接受管理机关或公司的检查，对检查出的问题及时纠正，并接受处罚。规范化服务制度 仪表规范

1、运营中做到不吸烟，不打电话，不与人谈话分散注意力。

2、保持服饰干净整洁，不准穿拖鞋驾驶车辆。车容规范

1、在指定位置张贴年检标识。

2、在规定的位置放置服务监督卡，保持GPS显示屏和报警设备正常使用。

3、必须保持民警提示，管理局提示。司机承诺价签必贴标志的完好。

第七章 公司服务项目及承诺

1、我公司全体工作人员以崭新的面貌，诚意的热情，全心全意为您提供24小时服务。

2、组织负责从业人员的业务培训，安全法规教育，组织开展各种服务竞赛活动，社会公益活动和抢险救灾任务。

3、对积极参加公司义务活动的车辆，公司将根据具体情况减免

一定的费用。

4、公司为车主集中办理道路运输证及驾驶证的年度审验为车主车辆购置，更新转籍过户手续，公司统一为车主代办规费，代办车辆二级维护。

5、打击黑车非法运营，依法维护经营者有的合法权益。

第八章 附则

本管理制度的执行接受交通部门检查监督

本公司的直接领导为科区交通局，科区运管所为公司的业务主管部门

指导思想 经常教育

引导司机 热情服务

温暖司机 先进典型

激励司机 严格执法

规范司机 社会监督

约束司机

篇2：出租车管理制度

1、营运车辆管理制度；

2、驾驶员管理制度；

3、企业值班制度；

4、投诉处理制度；

5、票务登记管理制度；

6、车辆维修保养制度；

7、定期学习培训制度；

8、营运车辆定期进场安检及驾驶员安全例会制度；

9、企业安全生产制度；

10、服务质量管理制度；

11、应急保障制度

12、企业人员管理制度

营运车辆管理制度

一、建立健全营运车辆档案，一车一档，做到内容详实、完整、连续，整齐美观；

二、车辆必须保持内外卫生、整洁、车容美观、车况良好，运营服务设施及标志齐全统一，计价器功能正常、座套干净，符合营运出租车管理规范；

三、不准带病投入营运，车辆的制动、轮胎、转向、灯光、雨刮器、传动系统等必须随时处于良好技术状态；

四、按时按规定进行车辆的维护保养，按时参加车辆的年审，未检车辆或逾期保养车辆和存在安全隐患不得参加营运；

五、车辆自检应真正落实到每次的出车前、行车途中和收车后的车况检查，对发现的隐患和问题，应及时排除故障，使车辆随时保持技术状况良好；

六、营运车辆严禁无本车服务资格证人员驾驶；

七、符合其它有关规定。

驾驶员服务质量管理制度

为了使我公司客运出租汽车驾驶员服务规范，按照城市客运管理部门要求、和国家法律、法规的相关规定，特制定本制度。

一、建立健全公司驾驶员服务质量信誉考核档案，做到一人一档，内容要真实有效；

二、保持良好的精神面貌，做到精力充沛，微笑服务，亲切和蔼，端庄稳重，落落大方；

三、做到面容清洁，发式大方，男驾驶员不留长发、小胡子，女驾驶员不浓装艳抹，不留长指甲，不使用香味很浓的化妆品；

四、营运服务中按季节穿着工装，保持服装干净整洁；

五、言谈举止文明得体，不说脏话，严格使用规范用语，按要求使用普通话服务；

六、按规定携带、放置营运证件，做到亮证服务，服务资格证必须面对乘客摆放，以利于乘客监督；

七、严格按照计价器显示金额收费，按规定使用票据，并主动向乘客出具；

八、遵守站点秩序，服从站点管理人员管理，爱护站点卫生；

九、严格遵守交通法规，执行驾驶员安全操作规范，严

禁酒后驾车和疲劳驾车保证安全行车；

十、出车前必须仔细检查车辆，保持车辆性能良好，不开带病车；

十一、按规定使用计价器、GPS、等无线电通讯设施，保持设施正常使用，不得对已安装好的专用设施设备擅自改动或毁损；

十二、待客营运时打开空车标志灯，载客营运时放下空车标志灯，非营运时间不得使用空车标志灯；

十三、载客营运时遇到单行道路、禁行道路、道路施工等情况需要绕道行驶时，应主动向乘客讲明情况，协商最佳行车路线，如果意见不统一，按乘客要求路线行走；

十四、对老、弱、病、残、孕以及急需抢救的人员，优先供车，并根据乘客的身体状况妥善安全地做好服务；

十五、营运过程中应提醒乘客文明乘车，注意安全；

十六、严禁向车外吐痰、乱扔废弃物等不文明行为；

十七、严禁在营运过程中吸烟、吃东西、打电话等影响营运安全的行为；

十八、流动揽客时，应减速靠边停车上客，严禁逆向揽客，在禁停路段应在规定的地点上、下乘客；

十九、满足乘客询问地址、了解情况、中途停车办事以及对车上音响、空调等服务设施提出的启用或关闭等要求；

二十、接揽出城长途业务时，应严格执行公安局的有关

规定，必须到公安局指定登记地点进行登记。

二十一、乘客上车时应主动问候乘客，提醒乘客遗失物品应及时设法归还失主，如与失主联系不上应及时上交本公司或城市客运行业主管部门；

二十二、在营运过程中，计价器因故失准，驾驶员应及时向乘客说明情况并按照实际里程收取车费，不得多收，完成本次营运后应立即到计量测试部门检修，合格后方可重新投入营运；

二十三、严禁在计价器上作弊。

二十四、未严格遵守行业管理规定和企业管理各项规章制度的，经查实，公司将建议城市客运管理机构注销其《服务资格证》。

企业安全生产制度

为了积极响应国务院、省政府安全年活动，切实做好公司生产工作，防止和减少生产安全事故，努力推进我公司出租车安全生产管理工作的制度化、规范化、标准化，特制定以下安全管理制度：

一、坚持“预防为主，安全第一”的方针，认真贯彻落实《安全生产法》，建立安全管理领导小组，设立安全科，落实专职安全员、车检员和安全器材管理员。

二、牢固树立“安全工作责任重于泰山“的思想，落实安全管理责任，做好车辆运输安全工作，把安全工作的各项制度落实到实处。

三、开展安全宣传教育工作，增强安全意识，组织客运驾驶人员每月的25日参加一次安全教育学习。

四、必须参加车辆保险，包括交强险，保险与审车时间必须同步，驾驶人员按时审车，审证和车辆维修保养，及时整改隐患，杜绝重大交通安全事故的生产。

五、与驾驶员签订好行车安全合同，做好安全会议学习记录。

六、出租车辆驾驶员必须有2年驾龄以上，持本地驾驶证和资格证上岗，按核定人数载客，严禁超员，严禁违章操作，服从公司统一调度，严格执行例检和严禁“三品”上车。

七、对于不服从安全管理的，包括脱保、不年审车、不年审证、不整改隐患和证照不齐的人和车，管理人员有权更换驾驶员和暂扣车辆。

投诉处理制度

一、要求建立24小时值班制度，确保投诉渠道畅通；

二、受理人员（包括接待人员和电话接线员）应当做到服务热情，用语规范，表述清晰，耐心听取并认真记录投诉人的基本信息和反映事件的有关情况；

三、受理人员要熟练掌握和运用行业管理相关的各项政策法规；

四、受理人员要掌握一定的沟通和询问技巧，通过与投诉人的沟通，较为准确地判断投诉的性质，并通过询问，详细了解与投诉密切相关的要点和细节问题；

五、受理投诉时，与投诉人的通话要求全过程记录，并归档保存；

六、受理投诉时，要按照“投诉人误解的予以政策解释；矛盾纠纷的予以调和化解；故意违章的予以坚决受理”的工作要求，遵循合法、合理、合情的工作原则。对不属于公司工作职责范围的投诉不予受理，应明确告知并讲明道理；对能够当场答复的，应当场给予答复；对需要进一步调查和处理的，应明确告知公司将进行调查和处理以及反馈的时间期限，要求其耐心等待；

七、受理投诉时，要明确告知投诉人相关的权利和应当承担的义务（如配合调查、举证等），告知投诉人投诉的时

效性以及不得无理投诉或胡乱举报；

八、在受理投诉过程中，若发现重大突发事件、苗头性事件要立即向公司领导汇报，必要时可直接请示城市客运主管部门有关领导。

九、投诉处理人员在处理中要严格按照规范要求，态度热情，用语文明。

十、要综合分析投诉人和被投诉人双方的陈述，以事实为依据，以法律为准绳，不得武断处置，作风粗暴；

十一、投诉处理过程中，对投诉人和被投诉人双方的合法利益应当维护；

十二、投诉一般应在7天内处理完毕，信访件应在3个工作日内处理完毕，如遇特殊原因不能及时反馈的，应当先同投诉人说明情况及拟推迟反馈的时间。处理完毕后要及时上报投诉处理情况；

十三、投诉受处理过程中，工作人员不得徇私舞弊、谋求利益。

票务登记管理制度

1、公司应随时备齐所有票据，妥善保存，建立档案；

2、票据管理员应积极与税务等部门联系，及时补充库存票据；

3、所有票据领取时必须由从业者签字并做好登记；

4、凡私自转卖或赠予票证所引起的经济纠纷等均由个人负责，公司将配合有关部门严肃查处；

5、认真做好票务管理的相关工作。

车辆维修保养制度

为了加强车辆正常维修保养，保证车辆正常运行、预防和避免因机械事故，而造成交通事故，保障公司财产和人民群众生命安全，特制定车辆保养维修有关规定。

一、车辆进行保养和维修，必须在有资质的定点修理厂维修、保养，并进行登记。

二、营运车辆驾驶员应努力学习专业技术，出车前、收车后应对车辆进行各项检查。对车辆情况做到心中有数，有故障报修及时准确，并能对一般小故障及时排除，将机械事故消灭在苗头之中。

三、营运车辆必须按照国家行业规定及时保养。如特殊情况不能按时保养，必须公司同意，另行安排时间，否则车辆停止运行。

四、凡发生行车机械事故或安全事故，驾驶员应保护现场，立即上报有关部门人员进行处理，公司及有关部门认定驾驶员责任范围内，按照公司有关规定执行。

五、车辆运行中发生故障影响运行及行车安全立即报修，不准带病行车，也不准将带病车移交下一班，如发现一次根据情况写出检查，二次的将终止车辆营运，连续三次者建议客运主管部门吊销驾驶员的服务资格证。

六、营运车辆每年必须参加客运交通部门、交警部门的车辆年检、春运安检，经上线检测合格后方可营运。

企业值班制度

一、实行24小时值班制度，电话随时有人接听。

二、国家法定节假日及重大活动期间和防讯、防震等非常时期，企业负责人必须坚守岗位，做到不请假、不外出，手机保持畅通。

三、值班、排班表上墙，建立值班登记薄。

四、值班期间，值班人员不得脱岗，值班电话专人守侯，值班员严禁关闭移动电话，并认真做好值班记录。

五、值班期间发现安全隐患、事故、突发事件等问题应及时处置，不能处置的问题要及时上报，并做好交接班工作。

六、值班员应做好单位安全保卫工作。

七、对乘客投诉要热情接待，积极协调解决处理。

八、建立好值班台帐，将值班人员名单、值班时间、值班日志详实记录，并建档保存，不得丢失。

驾驶员管理制度

为了加强对驾驶员的管理，规范驾驶员行为，根据相关规定，公司特制定以下制度：

一、凡属公司出租汽车驾驶员，必须符合国家有关政策及规定，取得有效合格的证照，方可正式成为本公司出租汽车驾驶员；

二、驾驶从业人员必须严格执行国家的有关法律、法规和企业的规章制度；

三、驾驶员必须与公司签订安全生产责任书，并严格履行。每月必须参加安全生产例会。接受各级安全生产教育培训，熟悉安全生产技能；

四、驾驶员必须熟悉自身车辆的安全技术性能情况，做好优质服务，提高自身的营运服务水平；

五、驾驶员必须严格做到行车证照手续齐全，礼貌待客，按规定运价收费，服从有关部门的检查，遵章守法，做到按城市客运管理部门要求完善各种营运服务设施，规范营运行为；

六、驾驶员之间不能相互转卖票据，更不能转卖给其它 机构或个人，凡私自转卖或赠予票据所引起的经济纠纷等均由个人负责，公司将配合有关部门严肃查处；

营运车辆定期进场安检制度

为了保证人民群众和从业者的人身财产安全，根据有关规定制订营运车辆定期进场安检制度：

一、企业每月定期对运营车辆回场检查，所有车辆必须回公司进行车辆技术状况检查。

二、凡三年以上的车辆，除每月定期由公司统一检查外，每月还应增加一次例检。

三、每次检查应由安全工作人员对车辆的刹车、方向、灯光、车容车貌及灭火器等内容检查登记，双方签字，对不合格的检查内容要求立即整改。

四、凡不参加安全例检的车辆，公司将暂扣相关手续，车辆不得投入运营。

安全例会制度

为了搞好安全运营管理，增强驾驶员安全法律、法规意识，有效预防各类安全事故特制定本制度。

一、公司每月定期召开安全学习会，总结安全工作，通报安全情况，学习相关规定，进行安全教育，提出安全要求。不断提高驾驶员的安全生产观念。

二、安全学习会必须由驾驶员参加，不得由他人代替。

三、凡参会者，在会议中必须端正会风，遵守会场纪律。不得交头接耳，并认真听讲，做好安全学习内容的记录。如有疑问，待会议完毕后，方可向安全人员提问。

四、凡公司营运驾驶员必须自觉努力学习安全知识，按时参加每月一次的安全学习会。

五、凡参加会议的驾驶员必须签名报到。不得迟到、早退，如遇急事不能参加会议必须提前向公司请假，并得到同意。

六、对无故不参加安全学习的驾驶员，公司将进行查处。一次未参加者将单独进行补会。全年三次未参加者，将列入不良记录名单，并提请市客运处注销该驾驶员的出租车服务资格。

七、公司必须对参会驾驶员进行严格的考勤登记并存档，年终时在安全总结大会上当众公布考勤记录并对多次迟

到、早退、缺席的人员作出严肃处理。

驾驶员定期培训学习制度

一、公司全体从业人员均为培训教育学习的对象，均应无条件自觉地参加公司组织的各种教育培训课程，车辆驾驶员为培训重点。

二、培训教育的主要内容为：

驾驶员职业道德教育、法纪教育、道路旅客运输常识和现场急救知识、教育、安全驾驶和机械安全常识教育、道路交通事故安例分析等为主。

三、公司的培训教育工作每月举行一次，每次不少于4课时。

四、培训教育工作的形式应形象生动，内容应丰富多彩，也可采用“请进来走出去”的方式，即请执法人员（客管、交警和其它法律工作者）上课，到事故案发地（也可以音像制品代替）直击现场等。主持学习的管理人员，必须有内容、有形式、有记录、有签字，严防走过场，搞形式主义或代签字。

五、授课人课前要认真准备讲义和教材，保证授课质量，达到良好的培训教育效果。

六、对因故未能参加安全培训和教育学习的人员，要及时组织补课；对无故不参加安全培训和教育学习的驾驶员要进行停运补课。

七、安全管理人员每半年要进行一次安全培训教育学习工作总结，并对下半年的教育培训工作制定出租学习计划。

应急保障制度

为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，提高应对风险和防范事故的能力，保障人民生命财产安全，最大限度地减少财产损失，环境损害和社会影响，特制定以下制度：

一、坚持“以人为本，减少危害，预防为主，统一领导，分析负责，职责明确，快速反应”的原则。

二、建立应急领导组和应急预案，确保此项工作不走过场。

三、每年进行一次应急管理培训和应急演练，提高应急队伍的反应速度和实践能力。

四、根据预案做好救援设备、器材、防护用品、工具、药品等保障工作，确保经费、物资供应。

五、对应急救援设备、设施要定期进行检测、维护、更新，确保性能完好。

企业人员管理制度

为加强企业的规范化管理，完善各项工作制度，促进企业发展壮大，提高经济效益，根据国家有关法律、法规及企业章程的规定，特制定以下制度：

1、全体员工必须遵守企业章程，遵守企业的各项规章制度和决定。

2、认真执行工作时间，按时上下班，不得迟到早退，随意缺勤，有事必须履行请假手续。

3、上班时间要衣冠整齐，穿工作服，佩胸卡，保持整洁。

4、切实服从领导安排，努力完成领导交给的任务，提高办事效率。

5、热爱工作岗位，礼貌热情待客，工作期间使用文明用语，工作要善始善终。

6、全体员工刻苦学习文化和专业知识，不断提高整体素质和水平，造就一支思想好、作风硬、业务强、技术精的员工队伍。

7、企业提倡求真务实的工作作风，提高工作效率；提倡厉行节约，反对铺张浪费；提倡员工团结互助，同舟共济，发扬集体合作和集体创新精神，增强团体的凝聚力和向心力。

篇3：出租车行业的现状及创新管理思路

1 出租车行业现状

1.1 出租汽车行业经营管理水平低

现阶段, 各个城市对于出租车的管理主要以挂靠的方式为主, 挂靠单位只是收取管理费, 对于车辆并没有经营权, 所以无法对出租车进行实际的管理。受到管理形式的限制, 挂靠公司的服务体系不够健全, 缺少管理力度和权威性, 从而制约了出租车行业的规范化经营, 整体服务水平低。

1.2 出租车驾驶员队伍整体素质偏低

目前大多数城市出租车驾驶员多为下岗工人、无业人员, 这些人员普遍存在着文化水平不高的问题, 而且人员结构也较为复杂, 这就导致出租车行业人员具有较大的变动性和不稳定性。由于没有形成科学的职业机制, 具有较强的临时性特点, 这就导致雇佣关系的不稳定性, 而且无法对驾驶人员进行跟踪管理, 导致一些不规范行业发生, 这也是当前出租车行业服务水平较差的重要因素, 严重影响了出租车行业的整体形象。

1.3 出租车客运行业管理的法规不健全

目前在各城市中, 缺乏完善的出租车行业管理规章制度和法规, 相关的法律中涉及出租车的条款较少, 而且操作性也较差, 这就导致出租车行业行为缺乏制约性, 行业管理无法有效的实施到位。

1.4 出租车经营权缺乏稳定性

目前各城市出租汽车经营权都需要经过行政审批来对总量进行控制, 部分城市为了确保社会的稳定性, 维护出租车市场的状况, 往往在很长一段时间内都没有增加出租车车辆, 只是对部分车辆进行相应的更新。这就导致私下炒卖出租车经营权的现象较为普遍, 一套出租车经营权手续往往被炒卖到几十万之多, 这就导致经营者的负担加重, 而且转让的出租车没有进行过户, 这也为运输市场埋下了安全隐患。

1.5 非法营运严重, 扰乱市场经营秩序

部分城市在运输市场中存在着非法营运的现象, 黑车、套牌车及外地出租车等的进入对本地的出租车营运带来了很大的冲击, 在价格上扰乱了本地的经营市场, 客源的争夺侵犯了本地出租车的利益, 最为严重的是对乘客造成重大的安全隐患, 合法权益得不到保护。而由于部分城市对非法营运的监察力度不够, 相关法律法规不够健全, 所以非法营运现象无法得到有效的治理, 对出租车市场的经营秩序造成严重的困扰。

2 加快推动出租车行业管理的创新思路

2.1 规范出租汽车经营权与使用权

要想明确车辆与管理部门的产权关系, 就要出台相应政策, 引导企业采取重组兼并、联合收购、股份制等形式, 将挂靠型企业变为实体型企业, 实行“两权统一”, 即把经营权和车辆的产权统一归属企业所有, 企业对车辆具有完全的支配权和处理权, 将驾驶员作为企业的员工, 与之签订劳动用工合同, 为之建立养老、医疗、失业保险等, 建立起有效稳定的市场主体, 从而使企业的管理得到加强, 驾驶员队伍得以稳定, 素质得以提高。

2.2 规范公司经营行为, 提高市场竞争力

各出租汽车公司要以完善经营机制为核心, 调整和优化经营模式, 不断扩大公司规模, 推进规模经营, 提高市场竞争能力和抗风险能力;建立健全公司内部管理制度, 统一规范出租车承包合同和驾驶员聘用合同, 为驾驶员及时、足额地缴纳养老、医疗、失业等社会保险;积极推行星级企业评定活动, 完善企业的质量信誉考核制度, 签订企业经营管理及服务质量责任书, 实行量化指标考核。四是妥善处理在收购、兼并过程中, 遗留下来的矛盾和问题。五是推广应用现代科技, 提高行业管理水平和服务质量。

2.3 加强从业人员管理, 打造良好形象

对于从业人员要加强管理的力度, 出租车从业人员的道德素质、外在形象以及服务态度等都要纳入规范管理的范畴。从业人员必须接受正规的培训, 在道德素养以及服务态度方面进行培养, 合格后发放资格证书, 实行持证上岗制度, 统一规范化管理。在从业人员中建立激励制度, 宣传好人好事的道德模范, 从服务质量、安全行驶以及规范经营等各方面进行综合的评价, 从而提升出租车从业人员的道德水平和服务质量, 建立良好的经营秩序。对于好人好事要加大宣传的力度, 并且在行业内树立标兵形象, 发挥正能量的作用。此外, 还要完善退出机制, 对于不合格的从业人员, 坚决清除出客运市场, 保证从业人员队伍的纯洁性。

2.4 加强市场监管, 构建良好的经营环境

组织交通、公安、城管、工商等部门, 建立长效联运整治机制, 对非法营运实行高压态势, 严厉打击车站、机场、客货集散地的“黑车”、套牌车、异地出租汽车等的非法营运行为;对违章经营行为坚持教育和处罚相结合的原则, 教育为主, 处罚为辅, 并建立跟踪反馈机制, 起到标本兼治的作用;进一步加大出租车的宣传教育, 构建起人人参与的监督体系, 促进经营环境的改善。

2.5 完善政策法规, 坚持依法行政

对不同形式投入营运的出租车, 积极实行经营权有期限使用制度, 经营期满自动退出;经营权转让应在政府主管部门的监督之下按照规定程序进行, 严格规范经营权有偿出让和转让, 严禁任何单位和个人私下倒买倒卖经营权;为经营者出台优惠政策, 减轻经营者负担, 并在扶强扶优等方面下功夫。

结束语

出租车作为城市流动的窗口, 对于一个城市的发展水平和总体形象具有非常重要的影响。由于出租车具有便捷和安全性, 所以受到出行人们的青睐, 但由于当前我国出租车行业管理中还存在许多不完善的地方, 这不仅制约了出租车行业的健康发展, 而且还对城市经济的发展带来了较大的影响, 所以需要采取切实可行的措施, 加强出租车行业的科学管理, 维护出租车市场的稳定性, 确保更好的推动出租车行业健康的发展。

参考文献

[1]张芸珠, 张云.我国出租车行业管理模式与黑车问题——基于博弈视角的研究[J].生产力研究, 2011-9-15.

[2]章亮亮.对出租车行业特许模式的经济学和行政法学分析[J].上海经济研究, 2012-2-15.

篇4：出租车管理制度

【关键词】出租车  “黑车”  管理制度  弊端

出租车是改革开放的产物，随着社会的不断发展，基于利益等方面的诱惑，使得出租车行业逐渐出现了众多的“黑车”，这一现象影响到了出租车行业的良性竞争和健康发展，导致近年来出现了诸多的出租车罢运事件，造成了巨额的经济损失，也严重影响到了居民的出行，究其根源，这与当前的出租车管理制度不完善关系众大，基于此，出租车管理制度的完善对于当前出租车行业的发展具有十分重要的现实意义。

一、现行出租车管理制度的弊端分析

自20世纪90年代以来，我国实现了对出租车行业的政府监管，随着出租车行业的不断发展壮大，公司经营管理模式的弊端逐渐暴露，这也使得一大批“黑车”进入到了出租车行业，影响了出租车行业的正常发展。新时期的发展中，作为“食利”的中间环节，出租车公司获取利润较大，这种发展模式下，势必导致出租车司机处于弱势地位，长时间的工作拿不到较高的工资，还得上交公司管理费，严重影像了出租车司机工作的积极性，出租车运力不足形成的市场空缺，加之居民的出行不便现状，给了“黑车”存在和发展的可能性。

综合外部环境来看，在出租车行业的发展中，出租车公司发挥了以下作用：第一是协调政府调节交通运力，积极配合政府相关的方面的政策;第二是提高出租车的服务质量，如检查中细化各项目的要求，加强对车辆二级清洗的监控力度等等，完善出租车行业的有序发展，相对于个体经营，前述的经营方式更为规范，也能形成对服务质量方面的有力保障;第三，驾驶员把关，出租车公司经严格筛选考核，决定聘用符合要求的驾驶员，通过这种形式确保司机的质量，尽量避免发生事故等。

在出租车行业发展中，核心问题是利益，司机每月上交给公司的“车份钱”等费用众多，司机会思考能买来什么，经相关的调查评审发现，出租车的经营利润至少应在30%以上，进入这一特殊行业的条件是需特许经营权，这样，出租车公司坐收渔利，而出租车司机则抱怨收入不高，继而二者之间产生了矛盾，这一现状一定程度上给了“黑车”可乘之机，在后续发展中，引发了一系列行业发展问题[1]。

二、完善出租车管理制度，压缩“黑车”生存空间的对策

（一）开展联合整治活动

基于出租车行业的可自由发展现状，使得“黑车”逐步渗透进了此领域，但是2004年采取公司化经营后，将营权纳入了行政许可范畴内，也就意味着个人是无法合法取得出租车经营权的，基于此，对用自己的车从事客运服务的“黑车”现象，应当积极开展整治“黑车”行动，定期或不定期由交通执法大队牵头，对所在区域的交通要道等进行排摸，为便于开展查长期的整治行动，应设置专门的部门驻扎在交通枢纽站等附近。此外，在打击“黑车”的过程中，应当合理运用监控设备，并建立资料库，将经常从事非法客运的人员进行建档管理，确保在执法时对这部分人进行重点打击，在具体的实践中，也可效仿上海市交通执法总队的做法，除过开展驱逐、联合打击外，并结合对有可能是“黑车”的司机发放《致非法客运从事人员的劝告书》，从法律的角度予以劝阻，劝其放弃这一违法职业，对于不听劝告者顶风跑“黑车”的司机，可以对其进行拘留等。另外，在完善出租车管理制度的过程中，执法部门应当重视广告宣传的作用，借助电视广播或发放海报的形式，结合以往发展的实例，对群众讲明乘坐“黑车”的危害，进而对群众自觉拒绝乘“黑车”的行为进行有效引导。

（二）完善公交系统

在当前发展的大环境下，由于“黑车”的存在，使得一些出租车市场被占据，显然在完善出租车管理过程中，取缔“黑车”的行为会造成群众出行不便的问题，针对此，笔者认为应当通过完善公交系统，采用疏通结合的方式，去弥补取缔“黑车”给交通方面带来的不便，进而优化公交线路等，使得城市的交通运力能得到有效保障。

在新时期的城市客运中，除过出租车外，公交无疑发挥着绝对关键的作用，所以，对其进行完善极为必要。在具体的实践过程中，应在政府网站的公告栏中，经常公布增加及调整的公交线路信息，除此之外，在进行当前公交线路的设计中，应考虑到所在地的规划建设情况，积极从方便居民出行方面进行线路设计，这样，便捷的公交线路，使得附近的居民出行问题得到了解决，自然就不会去乘坐无保障的黑车了，这样，也会使得“黑车”市场逐渐萎缩，久而久之，一些从事“黑车”客运的司机变会放弃这一赚钱方式。另外，结合区域每年的交通需求，适当下放一定的出租车经营权额度，增加出租车的数量，更是对区域的居民-打车难问题进行了有效地解决[2]。

（三）加大就业扶持力度，引导“黑车”主合理就业

新时期的发展过程中，仅凭政府的规定及直接处罚，显然不能从根本上解决出租车市场上的“黑车”问题，从相关的调查中不难发现，获取基本的生活来源成为了大多数“黑车”主从事运营的原因，基于此现状，作为政府，应当对其进行积极疏导，从而将这些车主引导到正规的就业渠道，加大对这部分群体的就业扶持力度，通过这种“堵”与“疏”相结合的方式，方能彻底解决“黑车”问题，具体实施中，可通过再就业和创业培训、实施失地人员创业优惠政策等，引导其再就业和合法自食其力。同时，应加强法制教育，让“黑车”主认识到这种经营的非法及危害性，在此基础上，经过各种培训等实现主动改行，进行合法行业及岗位工作营生。

（四）加强对居民的安全宣传教育

在完善出租车管理的过程中，应当利用加强安全宣传教育来提高民众对“黑车”的认识，进而实现压缩“黑车”生存空间的目的。具体的实践过程中，应当利用张贴标语、广播等形式，在社区或学校区域实施交通安全宣传教育，让民众认识到“黑车”存在的安全隐患，有效增强社会舆论对“黑车”危害性的认识，从思想上提高对“黑车”警惕性的程度，进而使民众及形成在思想意识方面形成对“黑车”的抵制，并在此基础上奔走相告，。帮助和提醒朋友同学等对“黑车”形成有效抵制，这样，整个社会环境下都齐心协力抵制“黑车”，自然就不会给“黑车”主留下生存和发展的空间了，进而促进了社会的安定与和谐发展，也促进了我国出租车行业的良性发展。

三、结束语

综上所述，当前社会发展中，出租车行业出现的大量“黑车”，严重影响到出租车行业的发展，也危机到了居民的安全出行等，针对此，压缩“黑车”的生存空间势在必行，本文在分析现行出租车管理制度的弊端的基础上，本着完善出租车管理制度的理念，从开展联合整治活动、完善公交系统等方面进行了积极探讨，以期能为我国的出租车行业发展起到良好的助推作用。

参考文献

[1]王金凤，王蕾.疏堵结合打击“黑车”——从完善出租车管理制度的角度[J].法制与经济（中旬），2013，07：131-132.

篇5：出租车公司安全管理制度

为进一步加强我公司的经营管理，更好的经营出租汽车，更能适应创建文明城市的要求，打造成都出租的名片，特制定本制度：

一． 人员的配备

公司现配备管理人员10人，董事长1人、经理1人、车辆技术管理人员2人、安全管理人员2人、财务人员2人、服务质量管理人员1人、劳动保障管理人员1人。如此次中标，公司拟新增6名管理人员（其中：安全管理岗位2人、车辆技术岗位2人、服务质量管理岗位1 人、办公室1 人）。

二、岗位与职责

董事长

（一）、负责组织公司员工学习党和国家的方针政策。抓好公司的物质文明和精神文明建设。

（二）、主持公司全面的工作。

（三）、召集、主持董事会会议。督促、检查董事会决议的执行。

（四）、签署董事会重要文件和其他应由公司法人代表签署的其他文件。

（五）、在发生特大自然灾害等不可抗拒的紧急情况下，对公司事务行使符合法律规定和公司利益的特别处置权，并在事后向公司董事会报告。

总经理

（一）、组织制定本公司的各项规章制度，并监督实施。

（二）、把经营管理工作纳入重要议事日程，每季度召开管理工作会议。

（三）、健全经营管理机构，保障管理人员、经费和必备的工作条件。

（四）、组织事故的调查分析，提出处理决定或处理意见及建议。

（五）、负责对公司员工定期进行业务考核、技能培训和安

全培训，对不称职及玩忽职守的人员进行处理或解聘。

车辆技术岗位

负责对本公司出租车的安全技术性能进行日常检查并登记在案。具体实施方案按照本公司的《车辆技术管理制度》、《车辆回场检查制度》、《隐患排查制度》执行。

安全管理岗位

负责对本公司的一切安全事故的预防及处理。具体实施方案按照本公司的《安全管理制度》、《安全事故应急救援制度》、《安全事故责任追究制度》、《安全生产检查制度》、《24小时值班电话及值守制度》执行。

财务统计岗位

负责公司的日常收支。具体实施方案按照本公司的《财务统计制度》、《票务管理制度》。

服务质量管理岗位

负责本公司出租车的证件的办理和年审工作，投诉和失物的处理工作，日常文件的收发工作，及IC卡数据的采集和GPS的监控。具体实施方案按照本公司的《GPS使用管理制度》、《投诉和失物招领制度》

劳动保障管理岗位

负责本公司所有人员的社保及各种劳保用品和福利的发放。具体实施方案按照《劳动法》，我公司的《劳动防护用品使用制度》、《工伤应急预案》、三、驾驶员的管理

我公司对驾驶员实行公开、公正的招聘制度并组织驾驶员进行培训，公司与考试合格的驾驶员签订《劳动合同》并购买社保及商业意外伤害险。对驾驶员工资的发放实行基本工资+奖金的方式，更好的调动驾驶员的积极性。驾驶员管理的具体实施方案按照《营运方案》、《服务质量管理制度》、《驾驶员管理制度》、《经济责任考核制度》、《票据管理制度》、《投诉及失物招领制度》。

成都西藏川萨出租汽车有限公司

篇6：出租车服务公司管理制度

二、行车过程中须携带《驾驶证》、《行驶证》、《道路运输证》、《从业资格证》等证件上岗，文明驾驶，热情服务。严禁欺行霸市、强拉强运、拒载的现象发生。

三、认真执行物价部门的收费标准收费。

四、正确驾驶车辆，坚持每天对车辆进行例检，定期对车辆进行二级维护，发现问题应及时处理，严禁驾驶“病车”上路。

五、严禁超员、超速、酒后开车、开疲劳车、带病行驶。

六、熟悉消防器材的性能和使用，禁止“三品”上车。

七、单车行车400公里以上必须配备两名驾驶员，每名驾驶员连续驾车不得超过3小时，24小时内驾车时间累计不得超过8小时。

篇7：出租车服务公司管理制度

二、严把车辆技术关，安全员应全面掌握车辆的车况、技术状况，及时通知车辆第一责任人进行车辆的二级维护、年检、年审、综检、春检、保险。坚持车辆的例检制度，严禁“病车”上路。

三、严把驾驶员的从业资格关。没有三年以上安全驾龄的人员不得从事道路客运，严禁将车辆交给无证或与准驾车型不相符的人员驾驶。

四、严把“包车”管理关。跨区包车必须办理临时线路牌，开具客运路单，单车行车400公里以上必须配备两名驾驶员，每名驾驶员连续驾车不得超过3小时，中途须休息15分钟以上，24小时内驾车时间累计不得超过8小时。

五、对车况较差，严重存在安全隐患的车辆一律报废更新，杜绝非法拼装、改装车、报废车从事道路客运。

篇8：出租车管理制度

“互联网+”时代下, 出租车行业也在发生着深刻的变革, 移动互联网催生的滴滴、快的等一批打车拼车专车软件, 通过把移动互联网和传统的交通出行相结合, 在改善人们出行的方式、增加车辆的使用率、提高效率、减少排放的同时, 也给传统的出租车管理模式提出了巨大的挑战, 如何加强“互联网+”下的出租车管理将成为当前和今后很长时期内的一个重大课题。

一、“互联网+”对传统出租车的挑战

1.出现了滴滴、快的等网络约车服务的新业态。通过互联网, 驾驶员可以极其方便地注册专车驾驶员, 通过打车软件和手机等移动互联终端, 专车驾驶员可以精准地寻找到客源, 极大提高了实载率, 具有传统出租车无法比拟的优势。由于加盟注册专车的门槛低, 大量私家车及社会闲置车辆加入专车大军, 载客拉活, 分流了客源, 给传统巡游出租车带来巨大冲击, 出租车市场呈现由独家垄断向市场竞争转变的新态势。

2.传统出租车在专车服务竞争下, 收入和实载率呈现不同程度的下降, 引发两种业态的矛盾。如由于网络约车的出现, 济南市出租车实载率2015年约62%, 而2014年同期水平约64%, 实载率下降了两个百分点。东莞中心城区出租汽车有效里程利用率 (实载率) 全天平均, 2011—2013年分别为50.18%、48.72%、49.38%, 总体呈现下降趋势。杭州由于专车分流, 2015年每天搭乘出租车人次减少了15万。实载率下降伴随的是收入的下降, 这使传统出租车与网络约车之间发生冲突。

3.传统出租车服务质量受到网络约车的挑战。对于传统出租车来说, 服务方面最大的诟病就是打车难, 这几乎成为全国各个城市的通病。一方面由于出租车相对数量供给不足, 很多城市出租车保有量依然是按照上世纪90年代的人口测算的, 20多年来这一保有量变化很小甚至基本没有什么变化, 而20年来, 城市的规模和人口数量均已发生了翻天覆地的变化。另一方面由于打车信息不对称, 致使想打车的人找不到车, 而空驶的出租车找不到人, 如北京的出租车空驶率在40%左右, 这也造成了打车难。而网络约车不存在这个问题, 网络将人和车进行点对点的精准高速对接, 一举破解了打车难的多年顽疾。另外, 传统出租车容易出现的拒载、拼客、绕道、不打表、站外上客等违章行为, 网络约车却很少发生。两者比较, 传统出租车受到巨大冲击。

二、“互联网+”时代加强出租车管理的方法和手段

“互联网+”不是简单的二者相加, 而是二者发生化学反应, 从而产生新的物质, 新的业态。“互联网+出租车”催生出网络约车平台这一新生事物, 已经从根本上颠覆了传统出租车的垄断性经营, 激发了市场活力, 大大提升了人民群众出行的效率。而这, 只应该是个开始, 在“互联网+出租车”的深度融合中, 还会不断地产生新的事物、新的模式、新的业态, 这些新生力量在推进出租车运营市场化, 使之在更加合理、公平、提升全社会出行效率的同时, 也给出租车管理者提出了新的课题、新的挑战。

出租车管理者要应对这些挑战, 必须学会用“互联网+”的思维考虑问题, 立体地、全方位地思考各方的利益和关切, 使之在提升人民群众出行效率的总前提下, 达到各方利益的均衡。具体说, 应重点加强三个建设, 抓好三方监管。

(一) 加强三个建设

1.法规建设。网络约车平台等这些新生事物方便了人民群众的出行, 但如同所有行业一样, 它不是毫无约束地随意发展的, 任何行业、任何领域均没有法外之地, 专车平台、网络约车等也不能例外。针对这些新生事物, 根据新的形势, 2015年10月, 交通运输部制定了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见 (征求意见稿) 》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法 (征求意见稿) 》, 并向社会公开征集意见。2016年3月21日, 施行了18年的《城市出租车管理办法》被废止, 这就意味着, 深化出租车改革指导意见和网络约车管理暂行办法两个文件将很快出台。但这两个文件终究是站在国家的大背景、大环境下, 站在宏观角度的一个管理, 而出租车管理具有属地化特征, 这就要求各地方部门应根据本地的出租车发展和运营实际, 在国家大法规的范围内, 制定切合实际、符合本地区特点的出租车管理办法, 在从业资格的准入与退出、从业人员的管理、出租汽车的经营行为等各方面制定具体的法规政策。

2.制度建设。时代的发展需要制度的及时跟进, “互联网+”时代, 需要具有互联网特征的出租车管理制度, 它应当具备三个特征:一是及时性。政府主管部门、出租车公司、行业协会等应及时掌握出租车发展现状, 分析出租车发展趋势, 以战略性、前瞻性的目光做好预判, 提前谋划, 及时制定各项制度。二是动态性。互联网的瞬息万变带来信息、知识、理念的不断创新与变化, 制度制定者应紧跟时代步伐, 不断调整与更新既有制度, 使之适应不断变化的新形势。三是透明性。制度应公开、透明, 有利于人们遵守, 也有利于社会的监督。制度的内容应涵盖资格资质、人员管理、车辆管理、教育培训、考评考核、投诉、奖惩等各个方面。通过完备的出租汽车行业管理制度体系, 有效调动各方积极性, 促进行业管理水平和行业形象的提升。

3.信息化建设。“互联网+”下, 应充分利用互联网的优势, 努力建设出租汽车服务管理信息系统, 打造“智慧出租车”:通过采集信息、分析营运数据, 为制订规划、调控运力、调整运价、发放燃油补贴、监督服务质量提供依据;通过准确掌握和查证出租汽车司机的拒载、绕行、甩客、宰客等各种违法行为, 强化对出租汽车经营行为和服务质量的监督;可以及时了解出租汽车异常聚集和停运情况, 便于及时采取应对措施, 妥善处置群体性事件, 维护社会稳定;能够快速识别“克隆车”, 有效打击非法营运, 维护市场经营秩序;提供超速、遇劫报警功能, 保障运输安全。“智慧出租车”将有助于实现城市出租车的智能化管理和运行, 提高服务质量、提升城市形象。

(二) 抓好三方监管

1.抓好政府监管。加强出租车管理, 政府监管是最关键的一环。在抓好传统出租车监管的同时, 应重点抓好网络约车经营活动的监管。一是加强对网络约车驾驶员的监管。网络约车驾驶员应取得相应驾驶证并具备一定时间的安全驾驶经历, 无危险驾驶违法犯罪记录, 经考核合格后取得相应的从业资格。二是加强网络约车出租车辆的监管。网络约车出租车辆应符合营运条件, 具备服务所在地管理部门核发的营运许可证件。三是加强网络约车经营者 (或约车平台) 的监管。政府交通、公安、交警、市场监管、网监等部门应建立统一协调机制, 形成合力, 共同应对网络约车平台管理中存在的问题, 形成对网络约车平台的无缝隙管理。

2.抓好出租汽车公司或网络约车平台内部的监管。出租汽车公司或网络约车平台应抓好对出租汽车驾驶人的教育培训, 努力造就高素质的从业人员队伍。完善内部管理制度, 培养从业人员良好的行为规范, 努力做爱岗敬业、诚实守信、优质服务、安全行驶、遵纪守法、服从管理的模范, 钻研业务技术, 提高服务水平。建立驾驶员信用档案, 严格考核和奖惩, 对失信的驾驶员应及时清除出租汽车队伍。

3.抓好社会监管。互联网时代, 社会监管对出租车管理将起到越来越大的作用, 只需手指在手机上轻轻一点, 对出租车的好评或差评就能立即反馈给出租汽车公司或网络约车平台, 出租汽车公司或网络约车平台就可根据顾客的反映和评价对出租车驾驶员作出考核评价, 甚至可以对某一名驾驶员的某次营运行为都做到了如指掌, 这对出租汽车公司或网络约车平台进行针对化培训和精准化管理起到了巨大作用。出租汽车公司或网络约车平台应积极创造条件, 为社会监管提供硬件和软件的支持, 以更好地提高管理效率, 改善服务质量, 毕竟, 顾客才是上帝, 市场才是决定企业生死命运的最公正的裁判员。

当前, “互联网+出租车”的融合才刚刚开始, 未来, 这种融合将会越来越深入, 越来越彻底, 它终将改变传统出租车的运营模式, 也终将改变我们的管理思维, 这需要我们出租车管理者不断思考出租车管理的新方法、新思路, 为广大人民群众更便捷地出行贡献出自己的一份力量。

摘要：“互联网+”在深刻影响人们传统思维的同时, 也在深刻改变着人们的生活, “互联网+出租车”形成的新业态给传统的出租车管理带来挑战。如何应对这些挑战, 如何加强新形势下的出租车管理, 本文提出了一些方法, 为出租车管理者提供了有益的启示。

关键词：互联网,出租车,管理

参考文献

[1]李克强.2015年3月5日在十二届全国人大三次会议上的政府工作报告[DB/OL].http://cpc.people.com.cn/n/2015/0317/c64094-26702593.html.