73功率教学设计（精选9篇）
篇1：73功率教学设计
教学内容（课题）
教学目标和要求 1． 理解百分数的意义，正确地读写百分数能运用百分数表示事物。
2． 会解决有关百分数的简单实问题
教学重点 解决有关百分数的简单实问题
教学难点 体会百分数与现实生活的密切联系
教学准备 组织学生收集生活中的分数、百分数
教学时数 1课时
教 学 过 程 备注栏
一、 复习旧知
让学生说说百分数的含义
二、 指导练习
1． 教科书第73页第3题
要求学生自己独立完成，最后全班讲评
2． 教科书第75页第8题
先让学生理解题意，明白“成活率”指的是成活的棵数与所有植树总棵树的百分几。
独立完成后，全班讲评
3．教科书第75页第10题
先让学生明白“优秀率”的含义，鼓励学生找出等量关系，列方程解答。
4． 教科书第75页第11题
先看表，弄清题意，然后独立完成。
学生汇报 全班讲评
授课教师：
教学过程 备注栏
5． 教学“实践活动”
先组织学生在课堂上交流，体会百分数、分数之间的联系。
然后鼓励学生分别总结生活中使用百分数和分数的例子，结合具体事例谈谈自己的体会。
作业设计 教科书第73页第1、2题
板书设计
教学后记
教学内容（课题） 整理与复习（第一课时）教科书第76页
教学目标和要求 1． 通过解决问题，体会数学与生活的密切联系。
2． 培养学生养成对所学知识及时思考的好习惯，提高学生的概括和整理能力。
教学重点 提高学生的概括和整理能力。
教学难点 对所学知识及时思考和整理
教学准备 计算机课件
教学时数 1课时
教 学 过 程 备注栏
一、指导整理
1． 学“你学到了什么？”
指导学生仔细阅读教材，并用简单的语言对每个单元进行概括。
学生进行交流 然后汇报
教师鼓励学生富于个性的整理方式，并于全班讲评。
2． 提出问题 解决问题
根据学生提出的问题，指导学生相互讨论交流
教师参与讨论
学生汇报，学生自评 通过交流从而解决问题。
二、指导练习
1． 练一练
1）让学生独立完成教科书第77页1题
教师个别指导 全班讲评
2）让学生独立完成教科书第77页2题
海口市第九小学 - 学年度第 二 学期
数 学 学科（ 五 年级）教学设计
授课教师：
教学过程 备注栏
让学生自评
然后请学生自己出题进行练习
三、总结
教师请学生试着小结 相机补充
作业设计 教科书第77页3 4 5题
板书设计
教学后记
篇2：73功率教学设计
学情
分析 立体图形这部分知识涵盖了小学阶段所学的所有的立体图形的知识。但是，由于时间较长，部分学生可能对有些知识记忆不那么深刻，有必要对这部分知识加以整理归类，加深学生的印象。
教材
分析 补充内容：为了帮助学生更好地掌握这部分知识，应适当的补充以下习题：
1、从不同的角度观察到图形;
2、立体图形的展开图。
教学目标：
1、引导学生进一步认识学过的立体图形的特征，并能从不同的角度观察，加深认识。引导学生从不同的方向观察物体，并能画出从指定方向看到的图形。
2、增强学生观察、比较、分析的逻辑思维能力及空间观念。
3、了解知识的内在联系，渗透数学的转化思想。
教学重点：掌握立体图形的特征，并能从不同的角度观察。
教学难点：会画出从不同的角度观察到的图形。
教具及学具：正方体块若干个;各种立体图形及它们的展开图;表格(课件出示)。
教学
方案
构建 教学环节 教学过程(包括课题教学策略，材料呈现方式)
一、导入
经过前几节课的复习，我们已经系统地复习了平面图形的相关知识。从今天开始，我们来系统的复习学过的立体图形的知识。
二、探究新知 (一) 回顾与交流
1、复习立体图形的特征。
教师：我们学习过哪些立体图形?拿出不同的形体，谁能告诉大家它们各是什么名称。(教师用课件逐步演示)
(长方体、正方体、圆柱、圆锥)
教师：如果把上面的图形分成两类，可以怎样分?为什么?
(长方体、正方体一类;圆柱、圆锥一类)
分类依据：长方体和正方体的面都是平面，而圆柱、圆锥都有曲面。
(1) 复习长方体、正方体的特征。
教师：长方体和正方体有什么特点?它们各有几个面，几条棱，几个顶点?它们有哪些相同点与不同点?
摸一摸这些立体图形并观察一下它们的表面积展开图，感知后小组内互相交流一下自己的发现。
学生汇报。
教师根据学生的汇报完成表格。课件逐步填充内容(见下表)
相同点 不同点 关系
长方体 面 棱 点 面的形状 面积 棱长
6
个面 12条
棱 8
个
顶
点 6个面一般都是长方形(也有可能有两个相对的面是正方形) 相对的面的面积相等 每一组互相平行的四条棱的长度相等 正
方
体
是
特
殊
的
长
方
体
正方体 6个面都是相等的正方形 6个面的面积都相等 12条棱的长度都相等
教师：正方体和长方体有什么关系?为什么说正方体是特殊的长方体?(正方体是长、宽、高都相等的长方体)教师课件演示长方体演变成正方体的过程。
(2) 复习圆柱、圆锥的特征。
教师：圆柱、圆锥各有什么特点?。
摸一摸这些立体图形并观察一下它们的表面积展开图，感知后在小组内互相交流一下自己的发现。
学生汇报。
教师根据学生的汇报完成表格。课件逐步填充内容(见下表)
底面 侧面 高
圆柱 两个完全相同的圆 展开是一个长方形(或正方形) 两底面之间的距离
(无数条)
圆锥 一个圆 展开是个扇形 顶点到底面圆心的距离(一条)
2、复习从不同方向观察物体
教师：课件出示一个长方体后，请学生从不同角度(前后、左右、上面)观察这个长方体，并说一说自己的观察角度。
教师：如果再放一个长方体，能说出你看到的面吗?
在小组内把几个长方体放在一起，互相说一说，观察的角度和所看到的面。
(1) 出示教材第71页的第2题的立体图形。
(2) 学生从不同角度观察图形，并在小组内讨论观察的结果。
(3) 教材归纳观察应注意的问题。
(4) 学生尝试做教材第72页--73页的题，集体订正。
订正要点：
第二题：如遇困难，可以自己画图形，实际演示一下;
第三、四、五、七题：用小正方体块摆一摆、看一看;
第四题：如有学生想象或摆出下排中间一个的后面可能还有一个正方体，应予肯定。
(二) 课堂作业新设计
1. 把立体图形和它们的展开图连起来。
2. 下面立体图形分别从正面、上面、右面看到的形状分别是怎样的?请在方格纸上画出来。
(1)
(2)
板书设计 复习课--立体图形
长方体、正方体--是由平面围成的。
圆柱、圆锥--是由曲面和平面围成的。
球--是由一个曲面围成的。
课后
反思 解决问题的方法是多进行实物观察，逐步过渡到抽象图形观察。
篇3：73功率教学设计
目前国内绝大部分智能型电压无功补偿装置都集中于10kV及以上线路,400V侧的智能电压无功补偿也多集中于配电室中,而接近用户的柱上变台电压无功自动控制装置还基本上是空白,主要由以下原因造成:1)400V侧电压无功控制装置一般安装于户外柱上的公共变压器低压侧出线端,工作环境比较恶劣,对控制元件的工作性能及可靠性要求较高;2)柱上有限的空间除安装变压器外,还要安装电容器组和电压无功控制器,故要求控制器尽可能小型化;3)虽然控制装置对键盘及显示功能要求很低,但为适应电力网络发展的要求,对其通讯,尤其是远程通讯功能提出了很高的要求[1]。以上原因,使400V侧电压无功补偿控制装置的成本提高了,而这一侧所需要的却是大量的、价格低廉的控制装置。
为了解决成本与功能的矛盾,本文采用ATMEL公司新推出的AT73C500芯片组,它是由6路16位模数转换器和DSP两个芯片组成,可以同步采样并计算出系统的电压、电流、有功功率、无功功率、功率因数、频率、用电量等参数,程序已固化于DSP中,不需购置开发装置,开发周期缩短,系统结构简化。由于大量复杂的计算和数据采集由芯片组完成,系统中只需配以普通的8位微处理器,用于系统的控制、通信及其他功能。系统总体性能与DSP系统接近,造价却比16位单片机系统还略低,具有较高的性价比。
1 硬件结构和功能
测控仪由CPU和存储器模块、数据采集计算模块、实时钟模块、输出控制及远程通信模块、键盘显示模块组成,系统结构如图1所示。
1.1 数据采集计算模块
实时数据的采集计算由AT73C500芯片组完成。芯片组采用单+5V供电,精度高,接口灵活,具有参数校正、误差补偿功能。芯片组包括AT73C500和AT73C501(或AT73C502)两个芯片,AT73C501(502)是6路16位A/D转换器,用于采集三相电压和三相电流信号,A T 7 3 C 5 0 1是单端输入,AT73C502是双端输入。AT73C500是16位的DSP芯片,进行系统参数计算。图2给出了数据采集计算模块的硬件联接。
A/D模拟量输入范围为2Vpp,通过BGD引脚选择使用片内或外置参考电压,BGD为“低”时,采用内部参考电压。将三相电压信号分压、电流信号通过传感器转换后,经信号变换电路送入AT73C501,AT73C501采用3.2768 MH Z晶振,采样频率3200HZ,即每个50HZ工频周期采样64点。通过串行总线和DSP接口,当三相电压、电流采样完成后,ACK输出高电平,AT73C500响应后,经串行总线读以转换结果,完成系统参数计算。
A/D转换结果满量程时的电流、电压默认值分别为80A和270V。应用时,可以根据实际情况,通过设置校正系数进行调整,芯片组在RESET复位后,会自动读取系统校正系数。校正系数存于微处理器或外部的E2PROM中。芯片组有六种工作模式,由校正系数的存储位置和操作方式(正常操作、多通道操作、测试模式)来决定,通过三个状态线B12~B14输入。
AT73C500有8位数据总线B0~B7,用于和微处理器进行数据传输,地址选择信号ADDR1为“高”;8位状态线B8~B15,用于输入模式信号或输出状态信息。此时,ADDR0为“高”;RD/WR为输出的读/写控制信号。AT73C500通过3位串行口访问AT73C501和外部E2PROM。
AT73C500计算出各相的电压、电流、频率、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数、电能及三相的各参数值,通过8位并行数据总线和CPU进行数据传送,每100ms刷新一次。数据以数据包的形式发送,共有六个数据包(package0~5),每个包含16个字节,前四个字节分别为同步SYNC(2个字节)、模式MODE和状态STATUS,同步字节指示当前传送的数据包序号、DSP是否等待校准数据等;模式字节传送AT73C500的当前工作模式;状态字节反映系统各相电流、电压值是否正常等信息,供单片机分析处理。
AT73C500每字节传送时伴随一个STORBE负脉冲输出,作为微处理器的外中断INT0,通过P1口来读取转换结果。DRDY信号是由STORBE锁存的状态信号B9,B9为“1”,表示B0~B7总线上的数据有效,在一个数据包传送过程中,DRDY信号始终为“低”,用DRDY信号作为AT89C51单片机的外中断源/INT1。BRDY信号来自处理器,当其为“高”时,AT73C500保持在读或写状态,直到BRDY信号变“低”,用8255的PC6来控制,以保证微处理器与DSP之间数据传输的同步。
1.2 CPU和数据存储模块
选用通用的8位微处理器AT89C51,价格低廉,资源丰富,扩展方便。用一片锁存器74LS373锁存低8位地址信号,扩展一片74LS138译码器,用作RAM及其他I/O口的片选。为实现历史数据和运行状态的存储,扩展了32k的非易失性的RAM,另外,还扩展了一片8k的INTEL6264,用作系统各数据传输过程的缓存。
1.3 实时钟模块
选用DS12C887实时钟芯片,构成系统的实时时钟,每隔1h引发一次CPU中断,将当前系统运行的数据和状态及时间写入数据存储器,用于远程通信中历史数据的传输,为电力系统的分析、调度和管理提供依据。DS12C887除提供实时时钟外,还具有定时报警、方波输出等功能,内部含有128字节的非易失性RAM,4字节用于状态和控制,11字节用于实时钟、日历和报警。DS12C887通过MOT引脚选择INTEL或MOTORLA总线接口时序,将MOT引脚接“低”,选择INTEL总线接口;89C51的ALE作为地址锁存信号AS;将RD作为数据锁存信号DS。通过编程设置其秒、时报警单元的状态,在整点时报警,引发中断IRQ1,与AT73C500的数据准备好DRDY信号一起,共同接至89C51的/INT1,在/INT1中断处理程序中,由软件读I/O口线P34、P35的状态来识别,转至不同的子程序处理。DS12C887内部的113字节非易失性RAM,用来存储AT73C500的校准系数和其他系统参数。
1.4 键盘显示模块系统
配备5位LED显示器,用于显示系统的实时数据、参数、报警信息及运行状态,四个按键用于设置系统参数、时间、查看实时数据等。扩展一片8255并行口,用于键盘扫描、LED显示、输出控制等。5位LED显示采用动态刷新方式,用8255的PA口作段选码,PC0~PC4作位选,同时作键扫描,键输入通过双4位三态缓冲器74LS244(与AT73C500芯片组模式输入共用)的QB1读入。
1.5 通信及控制输出模块
通过485总线和上位机通信,实现系统的远程实时监控和历史数据记录的传输。扩展一片MAX202和AT89C51的串行输入RXD、输出TXD直接相连,由8255的PC7控制传送方向。平时PC7为“低”,使串口工作于中断方式的接收状态。
8255的PB口用于无功补偿的控制,经输出驱动电路,可控制8组电容器的投切,采用无功功率和电压综合判据,实现无功功率的动态补偿,并具有故障报警功能。
2 补偿电容器的投切策略
2.1 晶闸管无冲击投切电容器
目前其它采用晶闸管或固态继电器投切电容器的装置大多都专门加装了限流电抗器,其缺点是:1)容易引发谐振,降低可靠性;2)加大功率损耗;3)易造成电容器过电压;4)增加了装置的制造成本、复杂程度及故障率等。从原理上分析,并不是一种解决投切冲击的好方法。另外,还有一些同类装置,需对电容预充电或放电才能再投入电容,这样就影响了电容器投入的快速性。而本装置采用的投切原理如下:当检测到电容器两端电压与电网电压大小相等、极性一致时,利用同步相位控制技术瞬时投入电容器,电流过零时晶闸管自然关断,不需要专门的放电电阻或对电容预充电,即可随时再投入电容器,从原理上实现了无过渡过程的投切。原电力部电力设备及仪表质量检验测试中心检测结果证明了该装置不需加装限流电抗器,也可无冲击地快速投切电容器。长期的运行结果表明此方法有效地避免了电流冲击,显著地延长了电力电容器的使用寿命,克服了投切电容对电网产生的扰动,提高了电能质量。
2.2 避免投切振荡和过分频繁投切的措施
本测控仪不采用功率因数而采用无功功率作为控制变量,按负荷实际所需无功自动分级投切电容器组,同时设置独特的自适应梯级死区,一次调节到位,不仅避免了投切振荡,还避免了电容器组不必要的频繁投切。
3 结论
该测控仪是目前实现配电系统电压无功自动化控制的理想设备,其原理先进、可靠性高、抗干扰能力强。在降低网损的同时,有效的提高了配电系统的电压质量,该装置已在河南省电力公司部分配电网上进行试运行,运行结果良好。
参考文献
[1]孙华东.配电系统电压无功智能动态补偿及监测系统[D].济南:山东大学,2001.
[2]林海雪.电力系统的三相不平衡.北京:中国电力出版社,1998.
篇4：浅谈G73指令的教学设计流程
关键词：数控车床；G73指令；任务驱动
数控加工工艺与编程这门课程是数控专业学生必修的专业基础课，该课程由数控车和数控铣两个部分组成，其中G73指令（固定形状粗车循环指令），是在编写程序中常用到的一个指令，在企业工件生产中也有较多的应用，如一些铸件、锻件的加工是数控车编程的核心指令之一。笔者从事数控教学多年，对于G73指令的教学略有些心得，在这里总结出来，和大家一起探讨。
一、选用典型教材，强化内容处理
选用的教材是电子工业出版社的数控加工工艺与编程实例，徐冬元主编，该教材的特点是按项目编写，较为贴近学生的实际情况，具有很强的可操作性。
按教材中的教学流程，一般是从图纸介绍开始到工艺分析结束。为了更好地达到教学目标，让学生更好地掌握并应用G73指令，对教学流程进行了改进，按“图纸介绍→工艺分析→工件完成”三个连贯的步骤来进行。
在教学难点和重点的处理上，一方面，在理论上强化G73的一般格式，让学生充分理解指令编程；另一方面，根据学生的兴趣和热情，重点在应用指令编写杯形零件的加工程序，加强应用。
二、根据学习现状，明确教学目标
本项目的学习对象是数控专业高二年级的学生，高二学生之前已经进行了普车实习，已经学习了台阶轴的加工（G71指令），具有了G73指令的理论和实践基础。因此，本项目的学习目标有：（1）掌握G73指令的格式，理解G73指令中各参数的含义；（2）会应用G73指令编程及加工工件。
学生的一个重要特点是“重实践、轻理论”，具体表现为：在上理论课时，往往觉得乏味而提不起精神；但是，上实习课时，却能积极投入，干劲十足。针对这种现象，从学生角度来思考，学习一个新指令，更想知道这个指令有何用？何时用？怎样用？本项目理论学习的地点在数控编程室，具体的实操加工是在数车实训车间，通过让学生完成具体的任务，来帮助他们掌握有关的知识。
三、兴趣激发任务，多样教法学法
本项目以完成杯形零件的加工任务为载体，完成任务的过程为学习G73指令的过程，主要采用了自主学习、合作学习、任务驱动这样一些教法学法。
1.兴趣导入任务
兴趣是最好的老师，工件“酒杯”一开始就抓住了学生的视野，将“杯形零件的外轮廓加工”设定为目标任务，激发了学生的学习热情，使他们期盼学习，想象自己动手的制作过程和工件作品。
2.自主学习理论
引导学生自主学习G73指令，并通过对已学的G71/G70指令对比，理解各参数的含义，先完成格式的套用编程，再根据具体零件应用格式编程。
3.合作完成任务
在车间实训的过程中，学生分组合作完成工件的制作。教师以师生互动的形式给予必要的帮助，最后让学生以小组为单位合作完成目标任务。
四、自主合作完成，互动教学过程
总课时为4课时（160分钟），整个教学过程由这样六个部分组成：
1.创设情境，提出任务
以李白的著名诗句《客中行》开场，展示了这样一个杯形零件，激发学生的兴趣，对本项目的目标任务产生感性认识，并明确学习任务：在数控车床上完成一个杯形零件的外轮廓加工。
2.自主学习，理解指令
理解G73指令中各参数的含义是本项目的教学难点。在教学中，通过“四部曲”来逐步化解这个难点，第一步，通过自主学习，让学生知道指令中有哪些参数，字面含义是什么。第二步，复习G71指令，通过比较，让学生更清晰地了解G73指令中各参数的含义。
3.师生互动，完成举例
师生间用三个互动来完成课堂举例：应用G73指令编写这样一个零件的加工程序。互动一：将程序分成六个模块（准备设定、粗车设定、轮廓编程、精车前设定、精车设定、结束设定），针对每个模块，让学生用相应的数控语言来“描述”，从而完成应用G73指令编程的一般格式。互动二：让学生结合课堂实例，给指令中各参数赋值，并指出其含义，来帮助他们加深对各参数含义的理解。互动三：完成杯形工件外轮廓的程序编写。通过以上互动，让学生实现由简入难，由套用到自主编写程序的过程。
这里是“四部曲”之三：让学生结合课堂实例，给指令中各参数赋值，来帮助学生加深对各参数含义的理解。
展示仿真加工过程课件，让学生可以直观地看到应用G73指令编写的程序加工时，刀具的走刀轨迹，一目了然地看到参数对加工有什么影响，从而进一步加深对参数含义的理解，这是“四部曲”之四。
4.合作学习，实现任务
完成该任务分三个阶段：任务分组、计划决策、任务实施。
首先是任务分组：一般两人为一组，分组的原则是自愿为主、兼顾优势互补、强弱搭配，避免出现弱弱组合的情况。其次是计划决策，先由组长组织组员交流对目标任务的认识，初步制订工作计划；然后是教师参与方案的修订，帮助各小组确定最终实施方案。第三是任务实施。先进行安全操作知识教育，然后按车床实际操作次序步骤，完成杯形零件加工，教师主要负责技术上的指导，安全上的把关。
其中，方案由工艺分析和实施步骤两部分组成，工艺分析包括加工步骤、选用的刀具、切削用量的选择、装夹方式、完成任务需要的工量具等内容。实施步骤先编程仿真，然后实操加工。各小组先在数控编程室完成编程，并应用仿真软件进行验证，然后去实训车间完成实操加工。
5.师生评价，展示工件
评价分为过程性评价和总结性评价，教师和学生都参与评价。过程性评价是在学生完成任务的过程中进行的，如涉及安全文明生产，遇到的困难疑惑，当场讨论解决。总结性评价是在学生完成任务后进行的，主要分三项：
（1）就学生完成杯形工件任务的情况，给出定性的评价，并针对出现的典型问题，给出建议。
（2）由民主投票选出完成任务最出色的工件，将该学生评为“今日之星”，并且将他们的工件附上姓名后，陈列在学生作品展柜中。
（3）总结学生在完成任务过程中的主要困难，通过接收学生的反馈、听取学生的建议来改进今后的教学。
6.适度拓展，小结作业
在总结整个理论到实践的过程中，在加工过程中，经过提醒，学生会发现这样一个现象：应用G73指令编写的程序加工时空刀较多。因此，可以对学生进行知识拓展，如探讨如何使加工更经济，以提高效率。编程要和具体的数控加工系统相结合，不能闭门造车。
五、根据实际效果，总结教学经验
以上是对G73指令这个课题的分析和教学过程，经过多次教学，我有以下心得：
1.在杯形零件加工任务的驱动下，学生的学习积极主动，构建了一个以学生活动为主体的有活力的课堂
2.通过“四部曲”，有效地化解了教学难点，帮助学生由浅入深地掌握了相关知识，取得了良好的教学效果
3.通过过程性评价和总结性评价，提高了学生的学习动力，特别是“今日之星”的产生，极大地激励了学生。
参考文献：
［1］徐冬元.数控加工工艺与编程实例.电子工业出版社，2008-01.
［2］于万成.数控车床操作工.电子工业出版社，2008-12.
［3］施良方.教学理论和课堂教学的原理、策略与研究.华东师范大学出版社，1999-07.
篇5：监理工作周报73
一、进度方面：
幕墙：
1、土建：商场与BRT连接通道施工；轻质隔墙安装施工。
2、消防：喷淋管修改施工。
3、水电：桥架修改施工
4、电梯：自动扶梯、电梯安装施工。
二、质量方面：
土建：
（1）、商场与BRT连接通道钢结构施工及时按程序进行报验。
（2）、商场与BRT连接通道钢结构零星构件应进行防锈处理。
安装：
（1）、。；
三、安全文明施工方面：
（1）、施工电梯使用后安全防护门应及时关闭
（2）、商场与BRT连接通道钢结构施工时安全员应进行安全巡视，同时做必要的安全警示。
（3）、电梯内应按要求做好水平防护，电梯安装工作人员应系好安全带。
（4）、临边洞口应做好安全围护（因施工需要拆除后应及时恢复）保证现场人员安全。
（5）、广告安装施工人员安全绳仅简单绑在楼梯扶手上应再增加一道保险措施。
2012年04月19日
篇6：英语优秀精解73
优秀范文
Notice
We will have a meeting for the monitors at 3:00 p.m.the day after tomorrow.It will be held in our school’s meeting room.In the meeting , we’ll discuss the problems about celebrating Children’s Day.Each monitor will introduce their activities about their class.Please be ready and attend it ontime.The president’s officeMay 25th
参考译文
书面通知
后天下午3点整召开班长会议。会议将在学校会议室召开，会上将讨论“六一”节的庆祝活动问题，各班长要在会上介绍各自班级的活动内容，请做好准备，按时参加会议。
篇7：73岁老人创业故事
走进上海白云三和感光材料有限公司的总经理办公室，窗明几净的屋子里站着一位神采奕奕的男子，他就是宋枢观。今年已73岁高龄的宋枢观完全不显老态，反而给人一种非常有活力的亲和感。原本该是颐养天年的年纪，宋枢观却仍在创业的道路上摸索前进着。用他对自己的定位来说：“我的目标是当个小小的职业经理人，为社会创财富、为员工谋福利。”
“高级打工”变身“创业老板”
说起自己的创业经历，宋枢观显得颇为认真，一笔一划地列出一个个年份、事件，然后一条条地挨个向记者介绍。原来，宋枢观在退休前先后做过浦东新区六团湾镇工业大队长、综合厂厂长等职务，因而对乡镇企业的创办都有所了解。后来，宋枢观到了当时还是中外合资企业的白云三和担任中方代表。然而，因为诸多经营管理的问题，前期投入50万美元的这家小型合资企业不久便陷入了困境，亏损达500多万元人民币。面对难关，董事会决定由宋枢观承担转亏为盈的任务，靠着他多年的经验和认真的态度，不久白云三和便基本走出了困境，完成了扭亏为盈的初期目标。
“不过也只是有所好转而已，还说不上什么建树。“宋枢观回忆说，当时虽已到了退休年纪，但从小力求完美的他却担心企业没法一口气走上正轨。在这样的情形下，宋枢观最终留在了公司，并收购了25%的公司股份，“从高级打工变身股东老板啦。”宋枢观笑着说道。
自此之后，宋枢观便正式踏上了他退休后继续创业之路。从开始，白云三和在宋枢观的悉心运作下逐渐好转，而随着与外方合资期限到期，经与外方的多次协商，到，宋枢观通过数次股权转让，最后将公司外方的股份完全买了下来。就这样，宋枢观朝着自己退休后当“职业经理人”的目标一步步迈进着。
夕阳行业的朝阳企业
完全接手公司之后，宋枢观慢慢对公司的定位、发展方向作了更深入的思考。“实话实说，普通医用胶片这个行业已经是夕阳产业了。”宋枢观颇为认真地看着记者说。“我也曾对公司的前途有过犹豫。”原来，白云三和长期以来生产和加工的传统X光医用胶片在数码技术日新月异的发展下已经逐渐淡出诸多领域，国内的需求量也大幅萎缩。资金的高投入、生产技术的高要求、产品积压过期带来的高风险，再加上较低的利润，构成了白云三和所在的医用胶片行业名副其实的“三高一低”。于是，许多人都劝宋枢观要“看清未来形势”、转产经营别的领域。
然而，宋枢观认识到，自己的公司缺乏核心技术，公司职工的学历水平相对不高，转产的难度很大。同时，普通胶片的廉价及特性，在未来市场当中仍会占有一定的生存空间，问题的关键是如何抓住这片市场。思前想后，宋枢观还是决定继续坚持，把公司的发展目标定为“做夕阳行业中最好的朝阳企业”。
那么该如何达成这一目标呢?宋枢观抓住了两大方向：一方面，他认为印度、巴基斯坦、东南亚、中南美洲乃至非洲等广大第三世界国家的医疗器械包括医用胶片方面仍比较落后，相比国内市场而言，这些国家有着更大的发展潜力;另一方面，互联网的发展也让他认识到了网络的力量，开设网站、网上销售也成了白云三和新的主营业务。经过努力，公司开始了以外销为主的“战略转移”。
“原本设想四六开的，结果现在80%以上的业务都是出口。”宋枢观自己也很自豪地说：“国内其他同行产品都大幅缩水，到了一年只有几十万平方米(普通医用X光胶片)的销售规模，我们公司现在却能做到500多万平方米。”也许是力求完美的个性再次发挥了作用，在同行普遍不景气的情况下，白云三和公司却一枝独秀地发展起来，销售额从3000万元左右发展到今年的1。5亿元以上，俨然已是国内的领头羊。，白云三和还荣获了上海中小企业品牌产品的称号。
不忘艰苦岁月
谈到这一路从默默无闻走到行业领先，宋枢观强调说，这全是自己和企业员工对经营理念、做人做事原则的坚持所致。“坚持实体经济、坚持自主销售自主经营、规规矩矩做人、认认真真做事……”宋枢观一边给记者看公司的简报，一边反复说，要本分、要坚持原则。
原来，宋枢观自己也是金工出身，做过高级技工、3年电工，对于生产线上要遵循的规范一清二楚。胶片的生产要求十分高，温度、湿度、灯光、切割误差等方面都有严格的标准。但宋枢观在这方面更是精益求精，在机器配置、人员技术培训、生产规范上都极为严苛。对此，宋枢观颇为豪气地说：“只有做人和做产品都让人信得过，才会有今天的成就。”也正是这样，不少同行中熟识宋枢观的人都愿意与他交朋友做生意。
对于白云三和的员工们来说，他们也不想“放走”这样一位懂技术、爱员工、对企业负责的老总，而宋枢观更是时刻不忘退休以前的苦日子，不忘一同奋斗的企业员工。近年来，随着工资的不断上涨，厂里的职工都纷纷买上了私家车，还同时享受公司的补贴。“公司的企业文化就是：员工是企业的主人，优秀员工更是企业的宝贵财富!”宋枢观一边笑着说，一边也显得颇为欣慰，“这个小小的职业经理人的目标，我自己感觉这些年下来，也算基本合格，继续努力吧!”
篇8：73功率教学设计
石济客运专线位于华北平原中部, 是《中长期铁路网规划 (2008年调整) 》 (发改基础[2008]2901号) “四纵四横”客运专线中连接华北和华东地区的“一横”———“青岛—石家庄—太原客运专线”的中段, 也是国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》中青岛—拉萨综合运输大通道的组成部分, 在路网中占有重要地位。在铁道部技术委员会2012年第三次会议纪要 (铁技委函[2012]593号文) 提出, 石济客专开行250 km/h动车组, 同时要对开行160 km/h普速列车进行技术经济分析, 完善配套设计[1]。
1) 线下工程设计情况。石济客专五里堂左线特大桥 (73+128+73) m连续梁工点平面曲线半径1 300 m, 纵断面坡度7.3‰, 最大温度跨度201 m。桥跨及支座布置形式见图1。
2) 轨道结构设计情况。本工点采用有砟轨道、60 km/m焊接长钢轨、Ⅲc型轨枕 (1 667根/km) 、弹条Ⅴ形扣件, 一次铺设跨区间无缝线路。设计按连续梁两侧边跨及其相邻简支梁上设置小阻力扣件 (范围见图1) , 其他地段设置常阻力扣件。
3) 无缝线路锁定轨温情况。锁定轨温和最大温升、温降情况如表1所示。
℃
2 桥上无缝线路计算参数取值[2]
1) 线路纵向阻力。扣件采用弹条Ⅴ形扣件, 线路纵向阻力依据TB 10015-2012无缝线路设计规范取值如下:采用常阻力扣件:轨面无载时, 纵向阻力取15 k N/m/轨 (见图2a) ) 。采用小阻力扣件:轨面无载时, 纵向阻力取8 k N/m/轨 (见图2b) ) 。
2) 梁温差。有砟轨道梁日温差按15℃。
3 钢轨强度检算参数取值[2,3,4]
1) 钢轨相关设计参数。采用60 kg/m钢轨, 相关参数如下:钢轨钢的弹性模量E=210 000 N/mm2;钢轨钢的线膨胀系数α=0.000 011 8/℃;钢轨横断面面积F=7 745 mm2;对水平轴线的惯性矩I=28 790 000 mm4;钢轨上部断面系数Wj=291 000 mm3;钢轨下部断面系数Wg=375 000 mm3。
2) 钢轨容许应力。钢轨采用U71Mn G轨, 计算中钢轨屈服强度取457 MPa。钢轨容许应力[σ]=457/1.3=351.5 MPa。
3) 扣件刚度及钢轨支座刚度。扣件刚度取75 k N/mm, 扣件节点间距a取600 mm。钢轨支座刚度33 k N/mm。
4) 列车荷载。动车组轴重17 t, 静轮重按85 k N考虑。普速列车组轴重23 t, 静轮重按115 k N考虑。
5) 轨道相关系数。轨道相关系数按TB 10015-2012铁路无缝线路设计规范取值。a.速度动力附加系数α。动车组列车速度动力附加系数α计算取1, 普速列车速度动力附加系数α计算按160 km/h速度取值0.96。b.横向水平力系数f。由于轮轨之间的横向水平力及垂直力的偏心作用, 使钢轨承受横向水平弯曲及扭转, 因此而引起的轨头及轨底的边缘应力相对于其中心应力的增量采用横向水平力系数f表示, 横向水平力取值见表2。本次计算 (73+128+73) m连续梁f值取1.45。c.偏载系数β。列车行经曲线时, 由于未被平衡的超高使内、外轨产生偏差, 由此偏载而引起的钢轨附加荷载用系数β来表示。
其中, Δh取舒适度评价较差的欠超高值70 mm, 因此, β值取0.14。
4 无缝线路检算
1) 无缝线路附加力计算。a.钢轨伸缩附加力。采用有限元程序“BCWR”进行伸缩附加力的计算。由计算结果知: (73+128+73) m连续梁最大钢轨伸缩附加力为437.4 k N/轨 (钢轨应力为56.4 MPa) 。b.制动附加力。设计荷载为ZK活载, (73+128+73) m连续梁最大钢轨制动附加力为231 k N/轨 (钢轨应力为29.8 MPa) 。
2) 钢轨强度检算。a.动弯应力。采用“连续支承法”进行强度计算, 群轮荷载计算得到钢轨动弯应力见表3。b.温度应力。温降时, 最大温度拉应力:σt拉=E×α×ΔT=118.3 MPa。温升时, 最大温度压应力:σt压=E×α×ΔT=100.4 MPa。c.总附加应力。 (73+128+73) m连续梁伸缩附加应力由前面计算可知σf=56.4 MPa, 制动附加力按29.8 MPa, 总附加力σf=86.2 MPa。d.轨道强度检算结果见表4, 表5。
由此可见, 钢轨强度检算不满足普速列车上线要求。
3) 钢轨断缝检算。客专钢轨断缝按一般情况下[λ]=7 cm、困难条件下[λ]=9 cm控制设计。按照TB 10015-2012无缝线路设计规范进行断缝计算。断缝检算需根据钢轨应力分布和扣件阻力情况进行计算, 钢轨力分布如图3所示。
经计算, 最大断缝λ=5.2 cm, 断缝满足一般条件。
4) 稳定性检算。等效道床h横向阻力115 N/cm, 允许温升[ΔTc]=54.1℃>最大温升40.5℃, 稳定性计算满足要求。
5 钢轨强度检算普速列车上线超限原因分析及采取的工程措施
1) 原因分析。速度动力附加系数α计算时按160 km/h速度取值0.96过于保守, 根据行车专业提供速度曲线, 该连续梁段落速度为137.28 km/h, 可按140 km/h计算, 速度动力附加系数应取0.84。
2) 采取措施。
a.适当调整锁定轨温[5]。本段单元轨节锁定轨温可以降低至 (23±3) ℃。那么, 锁定轨温情况如表6所示。
b.更换高强度钢轨[9,10]。将本段单元轨节钢轨材质更换为U75VG热处理钢轨, 则钢轨容许应力[σ]=472/1.3=363 MPa。
按上述参数重新计算, 得到结果如表7所示。
可见, 采取措施后, 钢轨强度检算满足要求, 但是结果贴近临界值。考虑计算误差, 仍须再采取其他措施降低普速列车上线后该工点轨底应力。
c.降速措施。本工点位于半径1 300 m曲线地段, 横向水平力系数为固定值, 鉴于本线以客专动车组上线为主, 兼顾普速列车上线, 考虑是否可以通过对普速列车进行限速来降低速度动力附加系数, 并对不同速度进行了试算, 结果见表8。
由表8可以看出, 当普速列车在本桥所在曲线运行速度为130 km/h以下时, 钢轨轨底应力满足普速列车要求, 且有一定余量。
d.普速列车限速对运营的影响。分别按照普速列车通过该曲线速度为160 km/h, 155 km/h, 150 km/h, 140 km/h, 130 km/h, 120 km/h, 对济南东站—五里堂线路所区间普速列车运行时分进行了计算, 结果见表9。可以看出, 本段1 300 m半径曲线限速对本区间的运营时分影响非常小, 因此本桥所在单元轨节采用设计锁定轨温 (23±3) ℃、钢轨材质更换为U75VG热处理钢轨, 同时对普速列车在本连续梁所在曲线限速130 km/h等措施后钢轨强度检算满足要求, 不需设置钢轨调节器。
6 施工、养护注意事项[6,7,8]
施工、运营过程中, 要注意如下事项:
1) 无缝线路施工工艺流程应根据施工作业时的轨温采用滚筒法及拉伸器滚筒法。其中当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时, 采用滚筒法;当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时, 应采用拉伸器滚筒法;当施工作业时轨温高于设计锁定轨温时, 不得进行无缝线路锁定。2) 无缝线路锁定前应掌握当地轨温变化规律, 根据作业区段的时间间隔, 选定锁定线路的最佳施工时间。3) 无缝线路位移观测桩必须预先埋设牢固, 在单元轨节两端就位后立即进行标记, 标记应明显、耐久、可靠。4) 桥上位移观测桩应设置于桥梁固定支座附近。5) 按设计要求严格控制锁定轨温, 避免温差过大造成胀轨跑道等, 特别注意本工点锁定轨温与一般地段不同。6) 桥上无缝线路设计在部分地段采取了小阻力扣件、复合胶垫等技术措施, 施工单位应严格按设计段落设置, 并按相关设计要求执行。7) 运营过程中应对轨道状况实时监测, 发现失效小阻力扣件及时更换。
7 结语
本工点按设计锁定轨温 (23±3) ℃、钢轨材质更换为U75VG热处理钢轨, 同时对普速列车在本连续梁所在曲线限速130 km/h等措施后对五里堂左线特大桥 (73+128+73) m连续梁地段无缝线路钢轨强度、稳定性、断缝等检算, 均满足力学及规范要求。
本方案对其他专业影响较小, 且对济南东站—五里堂线路所区间的运营时分影响微弱, 推荐此方案。
参考文献
[1]铁技委函[2012]593号, 铁道部技术委员会2012年第三次会议纪要[Z].2012.
[2]TB 10015-2012, 铁路无缝线路设计规范[S].
[3]TB 10621-2009, 高速铁路设计规范 (试行) [S].
[4]TB 10082-2005, 铁路轨道设计规范[S].
[5]郭郦.小半径曲线地段桥上无缝线路的设计研究[J].铁道工程学报, 2008 (2) :47-49.
[6]广钟岩, 高惠安.铁路无缝线路[M].第4版.北京:中国铁道出版社, 2010.
[7]卢耀荣.无缝线路研究与应用[M].北京:中国铁道出版社, 2004.
[8]范俊杰.现代铁路轨道[M].北京:中国铁道出版社, 2004.
[9]高琦.小半径曲线铺设无缝线路适应性研究[J].铁道建筑, 2012 (5) :145-147.
篇9：73分钟 上海牵手南京
高速铁路带给上海南京间的新时空。也正因为此,它还了荣登了世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。
2010年7月1日,上海虹桥站和南京站一片热闹非凡,上午8时许,上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次动车组列车同时发车,以每小时350公里的速度飞驰而去。他们是沪宁城际高铁的首发列车,他们的驶出,标志着举世瞩目的沪宁城际高速铁路开通运营,也让沪宁及沿线城市走进大城际时代。
“飞”一般的感觉
350公里的时速,相当于一分钟6000米,一秒钟100米。
除了速度快,现代化、信息化的设施和高品质的服务也能够让旅客体会到“飞行”的感觉。
时速超过300公里,为什么感觉不到车辆在飞速行驶?为适应车辆速度,列车车窗特别采用了光学减速玻璃,避免由于动车组列车高速运行给旅客造成眩晕感觉,提高乘坐舒适度。
动车组车外设有信息显示窗,显示车号、车次号及运行区间;车内设有信息显示屏,车号、车次号及运行区间、运行速度、车内温度;各车设有扬声器和呼叫站;一等车设有影视娱乐系统。由于车辆采用了先进信息化技术,因此如此复杂的信息系统却没有占用大量的车体空间,车厢内仍然宽敞舒适。
公交化运营
沪宁铁路线是长三角乃至全国最繁忙的线路,尽管既有铁路线已经超负荷运行,但高峰时段仍然“一票难求”。
为了充分发挥沪宁高速铁路的运输能力,方便旅客出行,沪宁城际高速铁路开通后,铁路部门计划安排每天开行动车组列车120对,发车密度达到最短5分钟一班,实现公交化运行。并且,多种类型车辆给旅客出行提供了多元化的选择。
其中,使用时速300至350公里动车组运行本线高速列车98对,分别为上海(含上海虹桥)至南京70对、至常州6对、至无锡7对、至苏州12对、至昆山南3对;使用时速200至250公里动车组运行跨线动车组列车22对,包括上海虹桥至武汉(武昌、汉口)8.5对、至合肥(六安)3.5对。另外10对待条件成熟后开行。
上海虹桥站每天最早6点06分发车,最晚一班为20点27分,旅客出行时间的选择将更加丰富。
15秒瞬间感动
飞机上有空姐,高速铁路上有“动姐”,她们当中有的是毕业于旅游职业学校空乘专业的学生,有的是沪宁既有线动车上具备大专以上文凭并经过综合评价测试的乘务员。“动姐”将通过热情、贴心的服务把航空服务带进高铁。
沪宁城际高铁列车服务品牌为“和谐之旅,瞬间感动”,要求乘务员努力在15秒“黄金时间”内,通过展示“第一面亲和力、第一面气质谈吐、第一面应变能力、第一面心理素质”的服务使旅客产生意料之外的感动。高铁乘务员的“准入机制”也堪比空姐、空少,男女乘务员平均年龄在22岁左右,除一部分来自既有线动车乘务员内部骨干外,所有沪宁城际高铁乘务员全部来自一些学校空乘专业,所有列车员英语水平要求达到大学英语三级。
“动姐”、“动少”们将根据旅客不同心理提供不同服务,如知识性旅客喜静不喜动,不喜欢有人打扰,动姐们就会在谈吐答问中注意文雅简洁;而小朋友好奇心强,喜动不喜静,“动姐”们又将采取讲故事的方式向其交代安全事项,让他们的旅途充满乐趣……
不是同城更似“同城”
高速铁路缩短了时空距离,改变着人们的生活。沪宁城际高速铁路从南京站到上海站或上海虹桥站,沿途设仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西等站。使沿线各城市进入“同城时代”,生活在此地、工作在异地成为可能,对工作、对住房的选择余地也将更大。花在交通上的时间少了,沿线旅客就可以有更多的时间用于工作,或者休闲。
沪宁城际高速铁路还没开行时,苏州“打铁族”已经准备制订新的出行计划。苏州的一家民营企业在上海招聘了几个员工,他们在苏州工作,家在上海。过去,动车组列车开行后,他们三五成群,相约买到同一个车厢的票,每周都一起回家。现在,沪宁城际高速铁路开通运行了,他们计划着每天回家一趟。
在沪宁城际高铁列车上,旅客王先生说,他们企业总部在上海,生产厂房在南京,他每周要在沪宁之间跑几个来回。乘动车组列车又省力又方便,只是有时候票不好买。沪宁城际高速铁路开通,可以开行更多的动车组,旅行时间也大大缩短,出行就更方便了。
他说:“上海到南京只要73分钟,一个上午跑两个来回都没问题,就像在上海市内出行差不多。”
沪宁城际高速铁路串起沿线6个地级以上城市,使得沿线更多的城市、城镇居民都被融入到沪宁一小时生活圈中,并享受到高铁带来的便捷与舒适。
沪宁城际高铁开通运营后,沪宁既有线货运能力将得到极大释放,上海铁路局对沪宁铁路沿线铁路货运进行重新规划布局,初期安排在既有沪宁线增开货运列车20对。“在我国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域建成沪宁城际高铁,是发展低碳绿色经济的有益实践,将有力推动经济发展方式的转变。高铁给长三角交通运输带来的不仅是量的增加,更是质的提升。”
如一道绚丽的彩虹,沪宁城际高铁飞架在世界瞩目的城市经济走廊,书写着中国高铁建设的新传奇,引领着世界高铁发展的新潮流。同时,它与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接,将大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围,改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局,成为中国现代化建设、实现中华民族伟大复兴的又一强大引擎。
链接:
沪宁城际高速铁路建设历程
2005年3月,国务院审议通过了《长江三角洲地区高铁轨道交通网规划》。
2008年2月,沪宁城际高速铁路可行性研究报告已通过国家发改委审批。
2008年5月7日,铁道部、江苏省及上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁高速铁路建设会议纪要》。
2008年7月1日,沪宁城际高速铁路正式开工建设。
2009年3月,沪宁城际高速铁路苏州段沿上海方向开始成功架设首榀箱梁。
2009年5月,沪宁城际高速铁路无锡段高架箱梁开始铺设。
2009年6月21日,“沪宁城际高速铁路铺轨、站后工程施工总承包暨站后监理合同签字仪式”在南京市曙光大酒店四楼会议室隆重举行。
2009年9月,沪宁城际高速铁路上海段第一桥顺利合龙。
2009年12月,沪宁城际高速铁路开始进入全线铺轨阶段。
2010年3月,沪宁城际高速铁路苏州段各车站正在加紧建设。
2010年3月17日,清晨6时,随着最后两根500米长钢轨缓缓落在上海西站外端无砟轨道板上,沪宁城际高速铁路正线无砟轨道铺轨全线完成。
2010年3月29日,沪宁城际高速铁路接触网开始通电。
2010年4月1日,沪宁城际高速铁路开始动车上线连调连试。
2010年7月1日,沪宁城际高速铁路开通运营。
沪宁间的历次提速
百年沪宁,见证了百年铁路发展的历史。从某种意义上说,它是人类发展史的一个里程碑,是文明社会加速发展的重要标志。
如同川剧中的绝技一样,沪宁铁路在不可思议的高速发展中变脸。
1908年4月,沪宁铁路全线通车。不过,那时的速度在现在看来简直有些不可思议了,从南京去上海差不多要10个小时。
1912年1月1日上午10时,孙中山乘沪宁铁路专用花车起行离沪,到南京就任中华民国临时大总统,上海各界万余人在车站送行,礼炮齐鸣,欢声震天,经过7个小时的旅行,下午5时,车抵南京下关。
1958年2月26日,上海至南京开行特快列车,全程运营时间由5小时零2分缩短到3小时59分。
1996年4月1日,中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发,时速140公里,上海至南京全程2小时48分,开创了中国铁路既有线提速先河。
2004年12月8日,沪宁铁路又一次提速,T704次列车从上海站出发,2小时17分钟后,列车准点抵达南京站。
2007年4月18日,全国实施第六次大提速,展开了中国铁路最神奇的画卷。最浓墨重彩的一笔是开行时速200公里以上的动车组列车,沪宁段部分区段最高时速达到250公里,速度比12级台风还要快,因为它的速度每秒达到了56米,而12级台风每秒是32.6米。当日,上海铁路局共开行38对动车组,其中沪宁线开行30对,上海至南京运营时间缩短为1小时58分钟。