2022公路试验检测人员考试 交通安全设施 小炒

2022公路试验检测人员考试 交通安全设施 小炒（通用3篇）

篇1：2022公路试验检测人员考试 交通安全设施 小炒

1、交通工程设施的组成及作用是什么？答：交通工程设施主要由道路交通标志、标线、防撞栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施及监控、通信、收费系统组成。其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行驶。同时通过监控、通信系统的设置，交通管理者能及时了解道路使用状况，快速处理交通问题。

2、谈谈交通工程中安全设施、通信系统、监控系统、收费系统的作用和地位。答：安全设施的作用：交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观起着重要的作用。通信系统的作用：通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部话音、数据、图像信息准确、及时地传输，以满足运营管理的通信需求，为高速公路管理提供有效、完整的服务。监控系统的作用：是利用电子技术和电子计算机系统，从事高速公路管理，对道路安全、交通状况等进行实时的监视和控制，从而达到：“安全、高速、舒适、方便”的目的。

3、什么是交通工程？具体研究哪些内容？

答：交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济的目的。研究内容：交通调查、交通流理论、通行能力、交通规划、交通管理与控制、交通环保、交通法律。

4、交通工程安全设施的组成及作用是什么？

答：组成：

1、防撞护栏；

2、交通标志、标线；

3、隔离栅；

4、视线诱导设施；

5、防眩设施。

防撞护栏的作用是：以防止车辆驶出公路或闯入对向车道的设施，一旦车辆失控发生事故，可使其对乘客的伤害及对车辆的破坏减少到最低限度，使车辆恢复正常行驶，同时防撞护栏对驾驶员具有诱导视线的作用。交通标志、标线的作用：提供交通信息，起到道路语言的作用，指挥控制交通，保障交通安全，指路导向，提高行车效率，是交通管理部门执法的依据。隔离栅的作用：用于封闭高速公路的设施，了防止行人、牲畜或野生动物进入高速公路及汽车专用一级公路，防止非法侵占公路用地现象的发生。视线诱导设施的作用：为防止在雾、雨天气及夜间行驶时驾驶员因看不清道路标线，致使汽车失去方向。此设施能保证行车安全，提高道路服务质量。防眩设施的作用：可防止对向来车灯光对驾驶员造成眩目的人工构造物。

5、监控系统由哪几个子系统组成？各子系统又包括哪些内容？ 答：监控系统由信息采集系统、信息处理系统、信息提供系统组成。

信息采集系统主要由车辆检测器、气象检测器、轴重计及超重录像系统、电视监视系统及辅助设施组成。信息处理系统主要由前置机、中心处理计算机和主控制台等组成。信息提供系统主要由道路模拟屏、可变道路信息板、可变限速标志和路侧广播组成。

6、谈谈收费制式中均一式、开放式、封闭式的优点。

答：均一式优点：

1、不会出现漏收现象；

2、只需一次停车，效率高，对交通量影响小，收费设备简单；

3、只需小规模收费广场，节省土建投资，也节省运营费用；

4、可兼顾入口交通管理。开放式优点：

1、收费手续简单，效率高，对交通影响小；

2、所需收费站和收费车道少，收费系统规模小，土建投资小。

3、长途车多次停车，可减少司机困倦，有利于行车安全。

4、可获得相应路段信息。

5、有利于地方经济发展。封闭式的优点：

1、严格按车型和行驶里程收费，公平合理。

2、不有漏收现象。

3、可以兼顾入口交通管理。

4、可获得多种交通情报。

7、交通工程的土木部分、机电部分包括哪些内容？

答：土木部分包括：安全设施、收费岛、通信管通、服务区房建、监控设备基础。机电部分：相应设备、软件。

8、波形梁护栏、混凝土护栏、缆索护栏的特点及适用性是什么？

答：波形梁护栏是半刚性护栏，它具有一定的刚度和韧性，主要通过横梁、立柱和土基的变形来吸收碰撞能量，损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，而且外形美观。混凝土护栏是一种具有一定断面形状的墙式护栏结构，依靠汽车前轮爬高或转向来吸收碰撞能量，属刚性护栏，混凝土护栏的截面尺寸和形状是决定混凝土护栏结构的重要因素。缆索护栏是由钢丝绳捻制的柔性护栏，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。这种护栏形式美观，车辆行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差。

波形护拦适用于小半径处、需要视线诱导的地方。混凝土护栏适用于需要耐腐蚀的地方。缆索护栏适用于要求美观的地方，冬天积雪处、估计有不均匀沉降的路段、长直线段。

9、波形护栏施工质量检测内容有哪些？

答：波形护栏的施工工序为：放样-打桩或挖基坑、立柱-护栏及安装-线形调整。实测项目有：波形梁板厚度、立柱臂厚、镀层厚度、拼接螺栓抗压强度、立柱埋入深度、立柱外边缘距路肩边线距离、立柱中距、立柱竖直度、横梁中心高度。

10、道路交通标线的构成内容有哪些？

答：道路交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通，它既可以和标志配合使用，也可以单独使用。

11、道路交通标线按功能可分为哪几类？试各举二例。

答：交通标线按功能可分为指示标线、禁止标线、警告标线三种类型。指示标线有道路中心线、车道分界线、行车道边缘线、人行横道线、高速公路入口线、停车位线等。禁止标线有禁止超车线，禁止变换车道线、停车让行线，减速让行线、专用车道线、禁止调头线等。警告标线有路面障碍物线、近铁路平交道线、减速标线、立面标线等。

12、对路面的标线材料的技术性能有哪些要求？

答：

1、鲜明的确认效果；

2、夜间反光性能；

3、施工时干燥迅速；

4、附着力强；

5、经久耐磨，使用寿命长；

6、耐候性好，抗污染、抗变色；

7、施工方便容易、安全性能好。

13、标线施工质量检测啊些项目？

答：道路标线施工质量检测，主要包括外观检测和实测项目两个方面。外观检测：标线以外的道路被标线材料污染面积不得超过10平方厘米。喷涂后的标线边缘无明显毛边，标线应顺滑。实测项目有几何尺寸、溶剂型标准层厚度测定、热熔型标线涂层厚度测定、标线色度性能、反光标线逆反射系数测定。其中，几何尺寸检测项目有：厚度、标线宽度、标线长度、纵向间距、横向偏位、剥落面积。

14、热熔型标线涂料质量检测内容有哪些？

答：

1、密度、2、软化点、3、涂膜外观、4、不粘胎干燥时间

5、色品坐标、6、抗压强度、7、耐磨性、8、耐水性、9、耐碱性、10、加热残留份、11、玻璃珠含量、12、流动度、13、逆反射系数、14、耐候性。

15、视线诱导设施的种类有哪些？各自的作用是什么？

答：视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流合流诱导标、指示和警告性线形诱导标、突起路标四大类。轮廓标的作用是以指示道路线形轮廓为主要目的；分流合流诱导标的作用是以指示交通分流、合流为主要目的；线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目的；突起标以辅助和加强标线作用，保证行车安全，提高道路服务为主要目标。

16、突起路标质量检测、施工检测内容有哪些？

答：突起路标质量检测内容有：外观质量、几何尺寸、材料性能和镀层质量。其中材料性能测定包括色度性能、光度性能、耐候性、耐盐雾性、耐溶剂性、耐压性、抗冲击性。

施工检测内容有：

1、安装角；

2、纵向间距；

3、损坏及损落数；

4、横向偏移；

5、抗压强度。

17、防眩板在构造和材料上有哪些要求？

答：构造要求：采用部分遮光的原理，允许部分车灯光穿过防眩板，当然透光量不应使驾驶员感到不舒适，由此可知，有防眩板构造的地方，要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板宽和间距。

材料要求：防眩板各部件可采用钢材、塑料或其他不易变形的耐久材料加工制作。防眩板条可以有薄钢板或钢带制造，其性能应符合国家现行普通碳素结构钢板或钢带的有关规定。用塑料制作防眩板件时，应选用在自然条件下不易老化、不易褪色和不易变形的高分子合成材料。

18、隔离设施的作用及设置的必要性是什么？

答：阻止无关人员及牲畜进入、穿越高速公路及汽车专用一级公路，防止非法侵占公路用地现象的发生。隔离设施可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，从而保障车辆快速、舒适、安全地行驶。

19、钢板网网片质量检测内容有哪些？

答：几何尺寸检测包括：丝梗厚度、丝梗宽度、短节距、网面长和宽、网面长短

差、网面平整度。材料性能包括：钢板网强度、钢材料的机械性能、钢材料的化学成分、紧固件机械性能。镀层质量包括：外观质量、锌附着量、锌均匀性、锌附着性。

20、隔离栅施工质量检测内容有哪些？

答：隔离栅高度、立柱埋入深度、网面平整度、立柱中距、立柱竖直度、混凝土强度。

21、试述各种隔离设施适用性。

答：

1、金属网隔栅适用于城镇郊区人烟稠密的路段和城市快速干道的两侧；风景区、旅游区、名胜古迹等美观性要求较高的路段两侧；互通立交，服务区和通道两侧。

2、刺钢丝型隔离栅适用于人烟稀少的路段、山岭地区公路；郊外公路保留用地；郊外高架构造物下面；路线跨越沟而需封闭的地方。

22、标志板的外观质量和材料性能检测内容有哪些？

答：外观质量检测：

1、标志板平整度检测；

2、标志面裂纹和气泡检测；

3、划痕、损伤、颜色不均匀性检测。

4、逆反射性能不均匀性检测。

材料性能的检测包括：

1、耐候性能、2、耐高温性能、3、而低温性能、4、耐弯曲性能、5、抗冲击性能、6、耐盐雾腐蚀性能、7、反光膜与标志底板的附着性能。

8、耐溶剂性能、9、逆反射系数测定。

23、交通标志施工质量检测项目有哪些？

答：

1、立柱竖直度、2、标志安装角度、3、标志板下缘至路面净空、4、标志板内侧距路肩边缘距离、5、基础尺寸、6、混凝土强度、7、标志板平整度、8、法兰盘安装质量。

24、在标志板外观质量检测中，不允许出现什么缺陷？

答：平整度检测，标志板面应平整、光滑、边缘倒钝；板面不得翘曲变形，折边、圆弧面应圆滑过渡，不得凸凹变形，在2平方米底板范围内平整度偏差不大于1毫米。

2、标志面裂纹检测，要求其在任一处面积为（50*50）平方厘米的表面上，不存在一个或一个以上总面积大于10平方毫米气泡。

3、标志板不得有划痕、损伤、颜色不均匀性。

4、不得有逆反射性能不均匀性。

25、用反光膜制作的标志板，反光膜拼接要求是什么？

答：对于用反光膜作的标志板，反光膜尽可能减少拼接，当标志板的长度或宽度、直径小于反光膜产品最小宽度时，不应有接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品最大宽度进行拼接。拼缝以搭接为主，重叠部分不应小于5毫米。当需要滚筒粘贴或丝网刷时，可以平接，其间隔不应超过1毫米，距标志板边缘5厘米之内，不得有拼接。在粘贴反光膜结束之前，用过光油擦涂反光膜边角，以免反光膜起毛。

26、系统误差如何消除？

答：首先，在测量前，必须尽可能预见一切可能产生系统误差的来源，并设法消除它们或尽量减弱其影响。如对测量仪器本身进行检查，必要时送计量部门检定，使仪器的环境条件和安装位置符合技术要求的规定。其次，在实际测量中，采用一些用效的测量方法，来消除或减小系统误差。目前主要采用交换法、抵消法、代替法、对称测量法和补偿法。

篇2：浅谈高速公路交通工程设施的检测

我国对交通工程设施的研究起步晚, 在高速公路飞速建设的基础之上应运而生, 早在二十世纪八十年代, 国家就在七五计划上提出要把高速公路交通工程检测设施作为一个重点项目来攻克, 也看出了当时国家经济正处于建设时期, 对各项技术的要求也正处于急需的境地, 在经济飞速发展的同时做好技术和相关项目的跟进, 直至二十世纪九十年代国家才出台相关法规, 在交通法中规定明确的技术要求, 这是工程设施的检测才算在全国正式的开展起来, 在交通法中将交通工程设施分为交通类的安全措施以及交通机电类的设施, 但是由于我国的相关法规的不完善以及交通工程设施检测的技术的不完整, 我国的交通工程设施的检测大部分集中在交通安全类的方面, 像一些特别专业的交通机电类的检测, 很少机构能够提供相应的检测工具, 只能做一些安全护栏, 照明设施等交通安全设施, 而这些相当重要的交通机电类的设施检测只能由国家交通部的几个部门才行给予相关的技术支持, 这也相当的制约了我国高速公路交通工程设施检测的发展, 在不同程度上也会制约我国高速公路的建设, 进而影响到国家经济的发展。

交通工程设施的试验检测人员需要有扎实的试验检测基础理论、娴熟的测试操作技术、丰富的公路工程及相关学科基础知识和对规范、标准的深刻理解和把握。通过试验检测准确而快捷地对交通工程设施作出质量评定。但由于交通工程设施检测涉及学科众多, 相关规范、标准出自多个行业, 为试验检测工作带来了极大的困难。

交通工程设施的检测工作主要涉及道路工程学、汽车工程学、光学、电工及电子工程学等众多学科。这意味着检测人员必须具有多学科交叉的专业背景。而相关的规范和标准有国家标准、交通部行业标准、建设部行业标准、机械冶金行业标准、电工电子行业标准等, 且由于近年来发展迅速, 规范和标准的升级、换代十分频繁, 给规范和标准的收集工作, 以及检测员对规范和标准的理解和把握都带来了很大的困难。例如交通标志用反光膜, 其检测的主要项目包括:色品性能、光度性能、耐高低温、耐盐雾性能、耐溶剂性能等, 涉及的标准包括:《公路交通标志板技术条件》、《公路交通标志反光膜》、《盐雾试验方法》、《凹版装潢印刷品》、《视觉信号表面色》等, 所以经常出现这样的情况, 按照某标准做检测时还必须准备好与其配套的相关几本甚至十几本标准才可以。交通工程设施检测的项目本来就多, 在加上每一项都需要引用几种到十几种的其他标准, 这就为广大检测人员全面深刻地理解和掌握标准带来了困难, 以至于造成一些引用标准换代不及时, 影响了检测工作的质量。

由于以上等原因, 我国目前交通设施检测主要集中在交通安全类设施的检测上, 而交通机电类设施检测方面则明显发展滞后。随着我国加入WTO, 国外先进的检测机构必将大量进入国内, 对于长期处于缺少市场竞争机制的国内检测单位必将带来前所未有的冲击。因此, 必须从认真对待交通工程设施检测领域当前存在的问题以及面临的挑战, 不遗余力地尽快提高检测人员的综合素质, 加强和完善检测设备, 以对应未来激烈的市场竞争。

从工程检测行业整体来看, 目前的检测行业市场化和规范化方面还有很长的路要走, 而部分委托单位对工程质量检测的认识停留在资料过关的阶段, 且由于历史原因检测单位与委托单位的关系不仅是委托被委托的关系, 在一定程度上同时又是检测和被检测的关系, 导致检测单位对工程质量的标准把关不是很严谨, 很多时候采取了灵活和方便。在这样的环境中, 对检测行业整体的技术进步和发展是十分不利的。

对于交通工程设施检测方面除了以上所说的大的方面的影响外, 由于其产生的时间较晚, 在很长一段时间内, 交通工程设施检测在公路工程检测工作中内处于丛属地位, 得不到应有的重视, 因此在技术、人力、资金的投入不足, 与公路工程检测其他领域的检测相比, 技术人员不足, 检测设备薄弱, 技术更新与提高速度缓慢。随着我国高速公路飞速发展, 特别是未来智能化、信息化交通的发展对交通工程设施检测人员的素质的提高, 检测设备的完善和充实, 以及检测技术能力的提升有着迫切的要求。应当从现在起, 不断地重视和加强交通工程设施检测的人才储备和技术储备, 以满足未来国家建设与发展的需要和应对未来激烈的市场竞争。

虽然说高速公路的交通工程设施的检测还不完善还有很长的一段路要走, 但是我国要迈向强国之路, 对交通工程的检测就必须更要抓紧, 高速发展的经济需要更好的基础, 经济基础打得牢走的才更能长久, 面对市场的竞争和国家政策的导向, 我国的交通工程设施检测也会面临更多的困难, 但是我们是一个好强的民族, 实现国家经济的复兴, 必须要务实。一步一个脚印, 所以完善高速公路的交通工程设施检测的制度, 才能使经济更好的在市场的引导下健康的发展。

篇3：高速公路交通工程设施检测

关键词：检测； 高速公路； 交通工程； 设施

改革开放三十年以来，我国经济快速发展，交通问题也得到了极大的缓解。

尤其是1975年以来，高速公路的建设事业如雨后春笋般在中华大地上成长起来，其高速发展巨大的推动了国民经济的进步。交通工程设施在主体工程中起到了重要的辅助作用，同时它保证了道路全天安全且环保、高效和经济等的运营。因为我国的国情是高速公路交通工程设施检测技术起步较晚，技术性很强且涉及各个学科，所以我国检测技术面临着重要挑战。

1 .交通工程设施检测的发展历程及现状

我国的高速公路的发展始于上个世纪八十年代并且带动了基础交通工程设施检测的快速发展，当时我国正为满足国计民生的需求修建高速公路， 一九九四年我国出台了《高速公路交通安全设施及与施工技术规范》，所以政策的重点在于高速公路的安全方面而不是与之相配套的机电设施方面。因此，很多单位对于机电设备的检测不够重视，检测能力有限。然而，随着社会的发展和经济的进步，高速公路工程设施检测企业也得到了较快的发展，交通工程设施的检测工作在许多企业都能够独立进行。到2020年，我国的高速公路将会形成较为完整的网络系统。高速公路工程设施检测主要包括两大类：机电、交通安全。在目前，我国的工程检测的对象主要是安全类设施的检测而不是机电设备的检测。所以说，在我国高速公路交通公路设施检测的发展空间还比较大。

2. 高速公路工程设施检测的特点

高速公路的工程设施检测主要是指通过专业检测方法来测试施工过程中使用产品和施工材料是否符合标准以及工程完成以后能不能满足规范的要求。由于高速公路的工程设施检测包括的行业部门相对较多，又必须根据国家技术的规范和标准以及设计文件等，还需要结合高速公路的实践结果，对整个高速公路工程设施所作出测定。总之，高速公路工程设施的检测既要科学合理又要结合实际，不能以偏概全更不能断章取义。

3.高速公路工程设施检测技术的作用和地位

高速公路工程设施是确保车辆高速、安全、经济、舒适行驶的先决条件，只有保证高速公路的质量和性能，才能够充分发挥高速公路的各种功能。高速公路质量的优劣直接影响其效能的发挥。如果工程质量不过关，会给交通安全埋下隐患，严重的将会导致发生交通事故，从而使国家和人民生命财产造成损失，因此，加速高速公路设施的检测，保证高速公路工程施工的质量显得尤为重要。为了提高工程设施质量，保证工程设施符合规范要求，就需要进行各种交通设施检测工作。我国在高速公路工程设施检测方面的起步较晚，各种技术储备、技术指标、检测设备和仪器均不完善，都有待提高。为了发挥高速公路的各项功能，保证行车的安全舒适，须在高速公路上对工程设施采取有效管理和检测。检测技术是一门完整的技术科学，它是高速公路工程设施产品检验和质量控制的总手段，它可以剔除不合格的产品，通过检测与生产并行，对生产的过程进行及时的控制，将其自动调节到最佳的生产状态。另外，高速公路交通工程设计检测是未来智能交通中不可或缺的部分。准确的获取、转换、处理、各种信息是智能交通运行的基础，数据的分析、判断和控制的过程由计算机控制完成。智能交通的正常运转靠的是精确及时的检测出被控对象的各项参数，并传送和处理此信号。故工程实施检测技术对高速公路自身性能的发展有非常重要的意义。

4.交通工程设施检测存在的问题

现阶段，我国的检测行业已经逐步实现了自我规范以及市场化运营，但仍旧存在部分检测单位对于高速公路工程实施检测的认识不足。高速公路工程设施检测不应该只停留在对历史资料的核查，而是要人情检测单位和委托单位之间的关系，兩者属于委托与受托平行关系，而不是检测与被检测的从属关系。所以说，如果检测单位对工程的质量没有做好非常严格的把关，甚至为了工作的灵活方便对部分检测项目进行简化、删减，会对检测行业的发展带来了极其严重的安全隐患。对检测行业整体的技术进步及发展是非常不利的。另外，高速公路工程设施检测技术起步晚，又在高速公路的质量检测中长时间的处于附属地位，没有得到应有的重视，因此，与高速公路的其他领域相比投资方面明显不足，导致技术人员不足，检测的设备薄弱，信息更新以及提高的速度均非常缓慢。为了应对未来更加智能化的高速公路交通工程设施检测的发展，满足未来国家建设和发展的需要以及应对将来激烈的市场竞争，有关部门需要不断的加强培养和培训，提高工作人员的素质，充实和完善各种检测设备，做好各项技术储备。

5 .高速公路工程设施检测技术的未来发展趋势

高速公路检测单位应当树立起企业独立法人意识，吸收借鉴国际先进经验，积极将先进技术运用到设施检测技术中，应对市场经济的激烈竞争。建立健全各项管理制度，提高运营服务意识水平，转变事业单位的检查者观念。另外，要根据我国国庆，制定出完善的工程设施管理保证体系，提高质量检测水平和质量。与此同时，要加强高速公路工程设施检测技术人员的检测水平和职业素养，采取人才培养机制和人才激励计划，做好技术人才储备工作，联合科研单位，提高技术水平，最终提高企业自身的竞争力，以适应未来不断激烈的市场竞争。

6.结束语

我国的高速公路行业发展迅速，为我国的经济发展贡献了很大的力量。高速公路的发展方便了人们的生活，提高了人们的生活质量，而且随着社会经济的发展，高速公路建设还将继续高速发展。在高速公路迅速发展的同时，我们应当结合先进的科学技术，科学合理地实现高速公路的建设运营，提高工程设施的检测能力，最终实现高速公路管理和运营的有效提高。

参考文献

[1] 沈国栋. 高速公路机电工程质量试验检测方法[J]. 中国交通信息化. 2013（04）。