出租车服务口号

出租车服务口号（精选12篇）

篇1：出租车服务口号

最新出租屋安全宣传口号

1、消防进家园，平安到永远。

2、防火人人想，户户都安详。

3、远离火患，幸福平安。

4、固安全防线，解后顾之忧。

5、安全――我们永恒的旋律。

6、天天宣传天天安，日日防火日日宁。

7、万人防火不算多，一人疏忽惹大祸。

8、人人防灾防火，家家平安快乐。

9、质量是企业的生命，安全是职工的生命。

10、甜蜜的家盼着您平安归来。

11、安居宝城我们是一家，管理出租屋不分你我他。

12、有危难急事，找消防战士。

13、预防火灾是全社会的`共同责任。

14、不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。

15、勿忘火警119，危险时刻真朋友。

16、安全用火，幸福你我。

17、把租户当亲人，与业主交朋友。

18、消防时时在，安全传万代。

19、加强消防宣传，提高全民预防和抵御火灾能力。

20、万千产品堆成山，一星火源毁于旦。

21、加强消防工作，建设平安国电，构建和谐社会。

22、创业千日难，火烧一日光。

23、爱家就要爱生命，重情更应重安全。

24、企业和单位的法定代表人是消防安全第一责任人。

25、安全生产责任重于泰山。

26、消防常识永不忘，遇到火情不惊慌。

27、共同做好出租屋暂住人员的管理工作，更好地为我市的改革开放，经济发展和治安稳定服务。

28、消防安全，人人有责。

29、疏忽消防一瞬，毁掉幸福一生。

30、出租屋主是出租屋消防安全直接责任人，对出租屋消防安全负总责。

31、爱惜自己家园，驱逐火灾隐患。

32、做好防火工作，全家幸福快乐。

33、安全与幸福携手，文明与美丽同行。

34、人人把好防火关，有备无患保平安。

35、安全就是节约，安全就是生命。

36、遭遇火情免不了，注意逃生最重要。

37、容忍危险等于作法自毙，谨慎行事才能安然无恙。

38、出租屋管理：合情、合理、合法、合形势；好管、好租、好住、好发展。

39、要想人财安，防火位居先。

40、火灾远离家庭，幸福平安一生。

41、人人知防火，户户齐欢乐。

42、生命只有一次危险就在一时安全要记一世。

43、消除火灾隐患，永保家庭平安。

44、爱惜家园，消除隐患，请支持和积极参与出租屋消防整治。

45、消防常识进万家，平安相伴你我他。

篇2：出租车服务口号

一、工作人员衣着整洁，形象端庄，态度和蔼，语言文明，工作主动，对出租车经营者提出的问题耐心解答。

二、严格按程序和办事时限办事，不推诿，不搪塞，不故意刁难出租车经营者。

三、对出租车经营者来访要做到“四心”：接待要热心，听取意见要耐心，了解情况要细心，处理事件要用心。努力做到“四声”“四快”：即来有迎声，问有答声，访有应声，走有送声。对出租车经营者反映的问题快研究，对研究的问题快落实，对能马上解决的问题快办理，对一时难以解决的问题快沟通。工作人员要求做到“六不准”：

(1)不准接受任何理由馈赠的钱物，礼品。

(2)不准参与出租车经营者的各种吃请。

(3)不准给违章违纪者说情，开脱责任。

(4)不准利用工作之便，乘坐出租车不付款。

(5)不准对检举揭发者进行刁难，恐吓，打击报复。

(6)不准在上班时间做与工作无关的事情。

“六不让”：

(1)不让领导交办的工作在我这里延误。

(2)不让正在办理的工作在我这里挤压。

（3）不让各种差错在我这里发生。

（4）不让各种不良风气在我这里出现。

（5）不让来办事的人在我这里受到冷落。

（6）不让单位形象在我这里受到损害。

篇3：国外出租车先进服务模式介绍

按服务语种分为二种, 一是面向所有乘客提供标准服务语种的普通出租车, 二是为乘客提供除标准语种以外其他服务语种的特种出租车。除此之外, 按服务方式还区分为兜街出租汽车和电召出租汽车两类, 韩国出租汽车甚至还分普通型和豪华型两种。豪华型出租汽车费用较高, 但能提供更好的服务。所有豪华型出租汽车和大多数普通出租汽车都提供电召服务。

2. 营运价格分级

国外出租车服务一般都有若干档次区分, 一是按车辆档次分级, 具体表现为不同档次的车辆执行不同的出租汽车价格;二是按司机的素质与服务能力分级, 并由分级水平折射到出租汽车的整体服务价格上;三是按服务标准的特殊性分级, 在汉城, 出租汽车分为普通出租车和模范出租车, 标准出租车被称为普通出租车, 特种出租车被称为模范出租车, 是为方便外国旅客, 提供会英语、日语、中文服务的出租车, 一般通过电召方式提供服务。标准出租车和特种出租车分别执行相应的服务价格, 特种出租车的价格比标准出租车的价格高30%左右。

3. 行业发展趋势

篇4：日本：出租车特色服务很贴心

在日本，并不是会开车就能当出租车司机。首先，必须具有第二种运转免许资格，也就是可从事业务活动的开车驾照。只有拥有普通驾照3年以上，并且年龄在21岁以上者，才有资格参加第二种运转免许资格考试。在东京、大阪等地，想要在出租车公司上班，还必须通过“出租车中心”的地理考试，主要测试司机能否用最短的距离将顾客送到目的地，价格是多少，大约需要多长时间等。一般，出租公司都设有培训中心，会通过入社后的研修，帮助新入职员工通过考试，并获得相应的资格。

出租车司机除了开车之外，最重要的是待客之道。笔者在“国际自动车株式会社出租司机采用网”上，看到最显眼的句子就是：客人的笑脸就是我们的喜悦。日本多家出租车公司在招聘员工时，都会强调这一点，让顾客满意是出租车司机必须具备的素质。所以，日本的出租车司机普遍性格温和，彬彬有礼，这都归功于公司较为规范的培训机制。

日本还有“看护出租车”，就是如果到了一定年龄的老人属于政府看护保险对象，而且个人不能独自使用公共交通工具外出，即可使用“看护出租车”。此外，残障人士也可使用，只要出示證明，便可享受优惠。“看护出租车”司机除了要拥有第二种运转免许资格外，还必须拥有看护士资格。出租车也是经过改造的，方便使用者能乘坐轮椅上下车。

篇5：出租车服务公司管理制度

二、行车过程中须携带《驾驶证》、《行驶证》、《道路运输证》、《从业资格证》等证件上岗，文明驾驶，热情服务。严禁欺行霸市、强拉强运、拒载的现象发生。

三、认真执行物价部门的收费标准收费。

四、正确驾驶车辆，坚持每天对车辆进行例检，定期对车辆进行二级维护，发现问题应及时处理，严禁驾驶“病车”上路。

五、严禁超员、超速、酒后开车、开疲劳车、带病行驶。

六、熟悉消防器材的性能和使用，禁止“三品”上车。

七、单车行车400公里以上必须配备两名驾驶员，每名驾驶员连续驾车不得超过3小时，24小时内驾车时间累计不得超过8小时。

篇6：出租车服务公司管理制度

二、严把车辆技术关，安全员应全面掌握车辆的车况、技术状况，及时通知车辆第一责任人进行车辆的二级维护、年检、年审、综检、春检、保险。坚持车辆的例检制度，严禁“病车”上路。

三、严把驾驶员的从业资格关。没有三年以上安全驾龄的人员不得从事道路客运，严禁将车辆交给无证或与准驾车型不相符的人员驾驶。

四、严把“包车”管理关。跨区包车必须办理临时线路牌，开具客运路单，单车行车400公里以上必须配备两名驾驶员，每名驾驶员连续驾车不得超过3小时，中途须休息15分钟以上，24小时内驾车时间累计不得超过8小时。

五、对车况较差，严重存在安全隐患的车辆一律报废更新，杜绝非法拼装、改装车、报废车从事道路客运。

篇7：徐州市出租车服务质量规范

1．1 为加强客运出租汽车管理，不断提高客运服务质量，使客运出租汽车服务工作逐步向标准化、规范化发展，根据出租汽车服务国家标准（GB/T 22485-2008）、《徐州市城市客运出租汽车管理条例》等法律法规，特制定《徐州市城市客运出租汽车服务质量规范》（以下简称“规范”）。

1．2 本规范由徐州市各级客运出租汽车管理部门负责组织监督实施。经营服务规范

2．1 客运出租汽车经营者及全体从业人员必须坚持全心全意为人民服务的宗旨，努力钻研业务技术，为乘客提供方便、及时、安全、文明的运输服务。

2．2 客运出租汽车经营者及全体从业人员必须认真学习和贯彻执行党和国家制定的各项方针政策，遵守国家有关法规，接受交通运输主管部门的监督、检查和指导。

2．3 客运出租汽车经营者在经营服务过程中，必须严格执行交通、物价部门制定的运价，使用统一印制的出租汽车客票和票据，按章收费。

2．4 客运出租汽车经营者必须服从交通运输主管部门的管理。在紧急情况下，服从政府因突发事件和抢险救灾需要而进行的统一调度。

2．5 客运出租汽车经营者必须建立健全安全行车制度和治安防范措施，做好各项治安保卫和安全预防工作。

2．6 客运出租汽车经营者及有关从业人员在工作时必须讲普通话，使用十字文明用语（请、您好、对不起、谢谢、再见），做到语言文明、语气可亲、态度和蔼、微笑服务。民航机场、涉外宾馆、重点旅游区的经营者和有关从业人员还应会用简单的日常外语会话。

2．7 客运出租汽车企业应根据有关行业管理规章建立和完善企业内部的服务质量标准、规范、工作人员守则、车辆维修保养、安全行车、费收管理等各项规章制度，并认真贯彻执行。

2．8 客运出租汽车企业应加强对本企业职工及有关从业人员的法制教育、职业道德教育和业务培训，努力提高职工的素质，对工作作风差、服务态度恶劣的职工要坚决调离面向乘客服务的岗位。车容、仪容规范

3．1 客运出租汽车在正常营运期间必须保持车辆技术状况良好，各项技术性能指标符合国家标准，并备有下列设施和标记：

3．1．1 车身张贴统一标准的企业名称，个体营运户的车辆应当张贴由客运出租汽车管理部门统一编发的标志和号码；

3．1．2 车顶中央前部固定设置统一的客运出租汽车标志灯； 3．1．3 车内装有空车显示标志；

3．1．4 在车辆指定的位置上安装合格的计价器； 3．1．5 车内安装合格的空调； 3．1．6 前排座位备有安全带； 3．1．7 张贴统一的运价标签； 3．1．8 车上配备有有效灭火器；

3．1．9 车后窗下沿中部张贴或喷有明显、清晰的监督举报电话号码。3．2 客运出租汽车车辆车容标准。

3．2．1 设施、设备齐全有效，按规定定期消毒和更换汽车座套，卫生清洁无异味，后备箱内无杂物。

3．2．2 车身外观保护良好，保持车容整洁，无脏物、无严重锈斑和脱漆；前后车辆牌照号整洁、清晰；车门、车窗开闭自如、锁止可靠，玻璃齐全明净。

3．3 客运出租汽车驾驶员及有关从业人员仪容标准。

3．3．1 驾驶员及有关从业人员在营运服务过程中必须衣帽整洁，仪容端庄，对旅客热情礼貌，说话和气，举止庄重，服务周到。

3．3．2 驾驶员在营运时必须随车携带驾驶证、行驶证、车辆运营证、驾驶员客运资格证，并佩带或按规定放置由交通运输主管部门发放的有本人照片、姓名、编号及单位名称、电话号码等内容的服务监督卡。业务受理及调度规范

4．1 客运出租汽车经营者的调度员在受理预约租车业务时必须根据乘客的要求，合理调度安排车辆，做到有车必供、及时派车；如公司车辆已经派完暂时无车时，要向乘客耐心解释，并要根据乘客的要求，妥善地作出安排。

4．2 出租车驾驶员要了解本省、本市、本地区的地理环境；熟悉本地道路、街巷及通往外地公路线路情况；熟知本地机场、汽车站、火车站地点及公路、水路、铁路、民航等不同的旅客运输方式售票点位置，熟知本地的涉外宾馆及其他知名度较高的旅馆、饭店、招待所、影剧院、医院等公共场所和党政机关办公地点，熟知本地名胜古迹及风景区等旅游景点。

4．3 出租车驾驶员在受理乘客租车业务时要做到招手即停、有客即载，乘客电话约车时要迅速答复，对乘客要一视同仁，不挑客，不无故拒载乘客。

4．4 运送长途乘客或乘客包车要求在外地逗留过夜时，驾驶员应主动向公安卡口登记，并向客运出租汽车企业报备，个体车辆则必须向个体出租汽车服务公司报备，登记乘客身份，以确保驾驶员和车辆安全。

4．5 遵守机场、车站等公共场所停车秩序，并服从调度管理。运行服务规范

5．1 乘客乘车时，驾驶员应主动开启车门，照顾乘客上车，帮助乘客提拿放置行包。车辆行驶时驾驶员应系好安全带，并提醒坐在前排的乘客系好安全带，注意乘车安全。

5．2 乘客上车后，驾驶员要准确、耐心地解答乘客提出有关的问题，做到有问必答。5．3 开车前，驾驶员应检查车门是否关牢，问清乘客的去向及乘车要求，同时开启计价器。如乘客不知目的地的详细地址时，要主动热情地帮助查找；如乘客单程去郊区、外地需加收空驶费、过路和过桥费时应事先向乘客说明情况，使乘客心中有数。

5．4 驾驶员按照合理线路或者乘客要求的线路行驶，在营运过程中要正确使用计价器，不得私自调校计价器和里程表。

5．5 驾驶员要主动关心和帮助乘客，对老、弱、病、残、孕以及其他需给予帮助的乘客主动提供帮助和照料。

5．6 行车时，驾驶员要根据乘客要去的地点选择最近的路线行驶，不得舍近求远无故绕道，如因道路改造或其他原因确需绕道时，应主动向乘客说明情况，如乘客不同意绕行要求下车时，应按实乘里程收费，不得拒绝乘客下车或多收车费。

5．7 出租车在营运途中如计价器发生故障，驾驶员应立即向乘客说明情况，并提醒乘客按里程表显示里程计收车费，乘客下车后应立即向有关部门报修，不得继续营运。

5．8 出租车在营运途中如发生故障不能行驶时，应向乘客说明原因，请乘客等候，及时检修排除故障，如故障一时无法排除，应请乘客改乘其他车辆，少收或免收车费。

5．9 出租车在营运途中，未经乘客同意，不得合载他人。

5．10 乘客要求留车等候时，如无预约租车任务和其他事情，一般不应拒绝，可先收前段车费和预约等时费，与乘客对好时间，未到约定时间不得擅自开车离开。

5．11 出租车在运行时，驾驶员要严格遵守交通规则和操作规程，集中精力，谨慎驾驶，礼貌行车，确保安全。

5．12 出租车在营运中一旦发生事故时，驾驶员应按规定保护好现场，及时组织抢救受伤乘客，并立即报告公安、交通、保险等有关部门，以便及时妥善处理善后事宜。

5．13 出租车驾驶员应自觉维护行业信誉，不得向乘客索要物品和小费，不违章使用票据。

5．14 出租车驾驶员营运中如与乘客发生矛盾和纠纷时，态度要冷静，要虚心听取乘客的批评意见，做到以理服人，得理让人，不强词夺理。如双方不能协商解决时应请有关部门出面调解，妥善处理。

5．15 出租车驾驶员在营运时应根据乘客的要求使用空调、音响等设备，不得无故拒绝，否则乘客有权拒付车费。夏季车厢内温度高于30℃（含30℃）、冬季车厢内温度低于8℃（含8℃）时，出租车驾驶员营运中应当主动开启冷气或暖气。

5．16 出租车载客到达目的地时，驾驶员应按乘客要求，在规定允许停车的地段内就近停车。

5．17 出租车驾驶员在与乘客结算车费时应报计价器显示车费数额，唱收唱付，主动出具合法有效票据，将客票和找补零钱同时交到乘客手中，并向乘客致谢。

5．18 乘客下车时，驾驶员应主动向乘客道别，并提醒乘客拿好随身携带物品和注意安全。

5．19 乘客下车后，驾驶员应立即检查车内有无乘客遗失的物品，发现有时，应及时主动归还给失主；如一时找不到失主，则应送交公司、主管部门或公安部门协助查找，不得私自留用。

5．20 出租车驾驶员在营运时不得在车内吸烟。附 则

6．1 各县（市、区）交通运输局可根据本规范，结合本地区具体情况，制定实施细则或补充规定，并报徐州市交通运输局备案。各客运出租汽车经营者可根据本规范，细化公司管理规章制度或驾驶员考核细则等。

6．2 客运出租汽车管理部门应当对客运出租汽车经营者及从业人员的文明服务状况组织检查，提高客运出租汽车行业文明服务水平。

篇8：出租车服务口号

为强化公共运输的发展, 整合多元运具以达成无缝运输是重要关键。其中, 出租车有其便利、迅速、及门服务等特性, 肩负一般通勤、商务、观光以及最后1km之运输服务任务, 有必要针对出租车服务模式进行深入探究。出租车产业的服务模式随着资通信技术 (ICT) 的提升也发生了显著的转变, 乘客、车行与车辆之间的派遣模式, 从过去的电话、无线电叫车, 到卫星派遣, 到随着移动上网的普及, 网络派遣模式成为日渐广泛的通信模式。随着各国积极建设智慧都市, 诸多都市均以不同形式搜集各项实时交通信息, 建置动态数据库进行分析、监管、提供行车信息等基础设施, 而善用出租车在都市绕行特性, 作为都市交通实时信息搜集利器亦有许多成功案例。

笔者提出云端出租车派遣平台 (cloud taxi) 为一创新服务平台, 应用云端运算的特性, 结合日渐普及之各项手持设备, 将乘客、司机、车队、派遣中心等进行串联, 以多样化叫车方式与高效率派遣方法来媒合供需;再者, 所有信息均实时回传至云端平台中, 依据管理者、营运者、驾驶者、使用者等不同角色所需, 提供相对应之实时信息, 以创造多赢, 以智能交通来打造智能都市。首先回顾国内外出租车产业之相关研究, 以了解各国出租车产业发展与科技应用, 进而搜集与分析现行各国盛行之手持移动设备之叫车应用软件 (application, APP) , 并比较其优劣, 以作为该平台开发之基础;进而简述云端出租车之基础架构与司机端、乘客端应用软件设计逻辑与架构;为测试此架构之运作效率与可行性, 笔者进行二阶段模拟测试, 针对各族群之乘客进行抽样, 记录其实际旅运行为, 据此进行云端出租车仿真测试, 分析结果除可深入了解台北地区出租车使用者之潜在客群、测试云端出租车派遣平台之系统绩效, 更可供后续系统运作或出租车产业相关单位之重要参考。

云端出租车 (cloud taxi) 派遣平台为一基于云端技术、自动化派遣算法、具备自我学习能力的派遣技术框架。为使云端派遣平台有良好的结合应用、提供高质量的服务与建立品牌价值, 建立“云端出租车”服务创新营运架构 (见图1) , 将传统派遣信息流封装起来, 并采用开放平台架构 (如OSGi) , 使各类算法、计算模式具有可更换性及自组织能力;也将派遣技术、绩效评估、车辆轨迹、供需预测完全封装于云端上的系统平台, 同时提供高安全性的开放程序接口 (API) 。云端派遣的服务特性包含快速/自助的服务、便利且整体的服务、个人化的服务、弹性的费率空间。平台会完整记录出租车行驶轨迹与载客记录, 故其服务对象包含出租车驾驶人、乘客、政府监管机关、出租车车队、其他派遣业者、企业会员、学术研究单位等。

1 文献回顾

卫星派遣出租车是运用卫星定位系统 (GPS) 及通用封包无线服务技术 (GPRS) 进行精准车辆定位、信息与通信等技术整合的1套先进系统。该系统透过掌握每辆出租车之实时行车营运状况, 提供乘客便捷与安全之乘车服务, 并能降低定点排班或空车巡回等成本进而提高营运绩效。因此卫星定位派遣服务在欧美、亚洲及澳洲之主要国家均已相当普遍地被采用, 而台湾亦自2002年起陆续于台北市、台中地区、新竹市等地区推动该系统[1]。

过去研究中, 在提高乘客安全性方面, Karimi[2]认为与出租车有关的犯罪事件不断出现使得出租车的安全问题逐渐受到重视, 而以GPS为基础的追踪系统可以作为解决出租车安全问题的方式之一。Liao[3]的研究发现相较于无线电出租车, 利用GPS智能型出租车派遣系统可显著地提升出租车业者的准确性、通讯能力以及生产力。此外, Silva[4]利用在地服务 (location-based services, LBS) 结合网路、无线通信、GIS、定位技术以及移动通信, 提出新的出租车派遣方式, 结果显示更有绩效, 有助车队管理, 并缩短载客距离与时间。

此外, 詹正良[5]将新加坡出租车公司之营运管理制度作为台北市之参考指标, 认为引进新加坡GPS车辆派遣系统可提升出租车在运输产业之效率及竞争力。王瑞民等[6]参考新加坡成功之出租车GPS派遣系统之经验, 利用GPS及运输地理信息系统等, 建构一适用于台湾之出租车安全营运管理系统, 且已由巨达电信公司完成系统建置及车内的实体设备。苏昭铭等[7]研究如何有效的整合传统无线电技术以及GPS, 以提升出租车之派遣效率。该研究发现利用派遣逻辑以及车内实体设备的微调, 可在低成本的情况下发展出较高服务质量之快速派遣系统。

而侯胜宗[8]研究台湾大车队创新的空中排班服务库存管理策略, 有效解决传统出租车的2种典型工作实务的冲突:快速巡回及定点排班, 利用GPS功能与GIS电子地图的信息辅助, 创造1种“在行动中等候, 在等候中行动”的新颖工作模式, 以提升出租车之营运效率。萧瑞麟等[9]发现“派遣”不是卫星派遣系统真正的精神, 此系统最大的优势是累积时空信息的能力。空排点就是时空信息转化为生产力的最佳诠释, 此研究亦可帮助企业了解卫星派遣系统的内涵。张学孔、吴奇轩、林芝旭[10]突破单一营运模式之假设, 同时考虑巡回绕行暨卫星派遣2种营运模式, 来推导在社会福利及驾驶收益最大化之条件下, 出租车市场之最适数量, 并进而求得卫星派遣出租车比例。针对台北地区实证分析之结果, 在每日营业8h之下、使用卫星派遣服务乘客比例3.33%、卫星派遣出租车比例16%之情境下, 欲满足尖峰小时的旅次需求, 仅需19 999辆出租车即可达社会福利最大化之目标。而吕品、李瑞敏、王雨阳[11]针对城市客运出租车空驶率偏高等问题, 提出基于位置服务的智能化出租车自主调度系统, 利用Google Maps API实现了智能化出租调度系统的移动客户端和计算器客户端的开发。

2 APP功能回顾与开发

2.1 現行国內外叫车APP介绍

为了解各国因应手持设备普及化后, 所开发之出租车叫车APP应用情形, 分别回顾全球重要城市目前出租车APP的使用情形与功能, 并与台湾现行叫车APP进行综合比较, 见表1。表中比较的系统包含美国纽约iTaxi Rider和iTaxi Driver、新加坡Taxi Can、中国上海Hi SH Taxi、日本东京Tokyo, 以及台湾的叫车通。其中, 以上海Hi SH Taxi上架运行时间最早, 从2010年4月起已开始进行实时叫车服务, 其次为东京;相较之下, 新加坡出租车产业发展虽然十分完整, 但对于手持行动设备之叫车服务相对较晚。反观台湾叫车APP的发展, 以大都会卫星从2011年提出之“叫出租车”为最早, 之后各车队、车行纷纷开始设计自有品牌之叫车APP, 进而出现多车队整合之APP, 也出现除叫车外, 结合在地服务 (LBS) 、在地信息之多样化经营模式。除此之外, 美国纽约市出租车和礼车管理委员会 (taxi and limousine commission, TLC) 对于行动叫车装置的政策方向, 从2012年起反对Uber公司提案, 禁止授权使用任何电子叫车或付费应用程序, 到2013年2月起进行“电子叫车” (e-hailing) 智能型手机叫车试办计划, 开放手持设备叫车, 并可附加行动支付功能, 期间除完整的沟通, 更是经过一番安全认证技术的提升与营运模式之设计与评估。由此可知, 1个叫车APP所代表的不仅是单纯呼叫出租车, 而是代表着出租车产业的营运模式, 资通讯的利用程度, 甚至是多运具整合、多元化叫车模式的整合、以及异业结盟的营运模式的改变。

2.2 Cloud Taxi操作流程图及功能介绍

Cloud Taxi系统中, 直接与乘车服务相关者, 即使乘客端APP与司机端APP, 以下简述各APP之详细功能设计, 各子系统详细功能请参酌相关研究报告[12,13,14]。

乘客端APP主要包含立即叫车、叫车记录、常用地点管理、个人资料设定等4种主要功能页面, 针对立即叫车, 除设计以GPS地点外, 也可手动输入地址或地点, 也可透过常用地点管理预先输入乘车位置, 以节省用户叫车时间;在可选车辆的选项设计中, 本系统除可呼叫系统内之车辆 (安装司机端APP者) , 更可进一步选择合作车队或派遣公司, 提供多元化之叫车选择, 也为未来出租车产业整合预留空间。再者, 对于乘客上车后, 设计轨迹记录、紧急电话拨出等功能, 并于乘客下车时, 设计服务星等评价之功能, 对于该次搭乘服务进行评分, 以累积该司机或车队之服务质量记录, 其页面设计见图2。

司机端APP在第1次进入时需要填写基本数据以作为数据库建文件之必要字段, 以之作为乘客端选择司机时之重要信息, 除基本数据外, 尚包含车型、车龄等。在功能设计上, 主要包含及时载客与预约载客2种主要服务模式, 当乘客有需求, 司机端可选择3, 6, 9min后抵达或放弃, 之后依选单进行服务, 其页面设计见图3。

3 规模测试分析

云端出租车自2010年开始设计开发, 陆续依开发阶段进行不同规模之测试。笔者以台北地区为研究范围, 进行2个阶段调查测试应用分析, 第1阶段为旅运行为调查, 抽样各类乘客, 记录其旅运行为, 作为以第2阶段仿真测试之依据。第2阶段进行云端出租车应用测试。

3.1 第1阶段旅运行为调查

问卷设计除包含各受访者之基本数据外, 重点在于记录各受访者7d内所有旅次发生之详细数据, 包括出发以及到达的日期、时间、地点、使用运具、以及各个旅次之目的等。

3.1.1 旅客样本对象设计说明

旅运行为调查行总共搜集17位大台北地区民众之旅运资料, 依照职业及身分, 将其分为10个类别, 藉由各样本之旅运行为可归纳旅次发生之特性。

3.1.2 7d问卷结果分析

问卷回收后共获得273笔旅次资料 (换乘不计为单一旅次) , 而所有旅次中包含换乘者占所有旅次的38%。此外, 固定旅次 (包含工作、上学、就医、产检、补习等) 占总旅次数的47%, 非固定旅次 (包含用餐、访友、探亲、娱乐等) 则占53%。一般来说, 固定旅次之比例应较非固定旅次为高, 但因样本中, 除一般民众外, 尚包含2位已退休高龄者以及2位观光客, 导致固定旅次之比例较非固定旅次稍低。10个类别之各运具使用比例、旅次目的比例见表2。

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3.2 第2阶段实际仿真测试

搜集各样本实际旅次发生后, 可掌握各样本每日于大台北地区运行之旅次起迄范围, 故进一步利用云端出租车来进行实际旅次仿真测试, 其作法即是请样本乘客依据原定旅次之起迄, 改搭乘云端出租车来完成该趟次。为考虑各样本各旅次之起迄点位, 并求测试之连续性, 将串联不同样本、但起迄点邻近之旅次, 每次以3~5辆持有云端出租车司机端APP之出租车队进行模拟。

测试期间需每日进行路线行程规划, 遴选不同车队之司机同步进行大台北地区规模测试, 对于各司机事先进行云端出租车APP安装与使用之教育训练, 并依照不同路线设计, 以求均匀测试大台北各区之网络通讯质量与软件应用状况。

3.2.1 区域路线编制设计

根据第1阶段旅运行为调查可得10种乘客类别之乘车趋势, 由问卷结果可发现每位受访者每日旅次发生有其重复性, 例如老师和学生的旅次发生会较常到学校, 或是从学校出发, 而孕妇、护士、病人则较常从居住处到医院, 再从医院回家, 以此类推, 可了解职业妇女与上班族会常到达捷运站、市中心、东区;而主妇与老人则常往返于郊区、菜市场、小诊所;观光客则是在大台北地区的各大知名景点, 以此作为在规划路线上的依据原则。计划测试范围设定为大台北地区, 测试时间为2013年1、2月, 测试期间每日车队规模为3辆不同车队之司机。透过路线设计, 不同乘客但邻近起迄者则同步模拟为原则。如此依序把所有路线串连起来, 也因此1d的行程包括各种样本乘客, 每天出车围绕的范围也都不同, 最后涵盖整个大台北地区。

3.2.2 每日司机乘客特性分析统计

本阶段共模拟681趟, 由表3中的趟数结果可发现上班族和老人占最多旅次, 其次为观光客, 其他乘客样本类别呈现平均分布, 仿真路线与第1阶段抽样之样本乘客之旅次发生趋势相符, 但实际各旅次是否选用出租车为运具则需进一步分析。模拟期间之出租车队包含碧凰、台湾大车队、大都会、皇冠、大中华、大爱妇协等台北地区主要大型、中型车队外, 也包括个人司机, 共计18位司机。且大多数司机均有使用智能型手机或平板等手持式移动装置之经验, 甚至目前正使用某款叫车APP进行每日营运服务。在与司机进行教育训练与使用经验调查时, 也显示司机对使用智能型手机进行APP叫车已有很高的接受度, 也再次印证现今出租车司机和乘客间的服务型态已逐渐改变, 叫车方式也趋向多元化发展。

4 实测结果分析

4.1 旅次地点分析

大规模测试期间分析所有发生旅次地点可了解台北地区旅次发生特性, 若以大台北地区行政分区为基础, 再以起讫点发生的地区加以统计可知, 旅次发生最多的区域为大安区的119趟, 大多数围绕在东区周边、永康街、大安森林公园等和台大附近, 其次为中正区和中山区的92趟和87趟, 其他地区平均则大多是20至30趟;另外, 较偏远地区如树林、三重、林口、深坑和淡水等则不到10趟, 显示旅次发生主要是集中在市中心, 占10%以上的区域有大安区、中正区、中山区。根据100年底台北市人口统计, 可知目前人口最多的地区为大安区的31.3万人, 其次为士林区、文山区、信义区、中山区皆有达到20万人次以上, 此人口的趋势也符合本次大规模测试的旅次分布。

4.2 旅客样本时数与金额分析

进一步汇整各类别样本之旅行时间分析见表4, 平均旅次时间为8.72min, 显示都市内各类乘客所需之旅行距离短。相较于台北地区出租车营运情形调查之结果, 其2000年平均时程为14.69min, 而1998年平均为12.70min, 2012年平均时程为15.18min。综观显示平均旅次时程均较本研究模拟运行之8.72min大, 推论原因可能为进行测试之路线为设计路线, 为求最大趟次, 可能有旅次长度低估的可能性, 以至于缩短测试期间的平均旅次时间。进一步依据各类样本进行排序后可知, 观光客平均每次搭乘时间最长, 平均每次10.34min, 推论与观光客之旅次大多为知名景点, 其距离较远, 而景点到景点之间的距离也都较长所致, 由此可知未来针对观光需求之乘客, 可在观光出租车这一区块多加着墨。其次为职业妇女和主妇的9.90min和8.79min, 而孕妇的平均旅次时间则为相对较短的7.56min。

4.3 计程车旅次取代分析

依据第1阶段之旅运行为调查, 共计273个旅次中有32趟以出租车为运具, 占所有旅次的11.72%。进一步分析各旅次时间为5~15min, 除步行且旅次目的为运动及休闲的旅次之外的旅次, 视为可以出租车代替的旅次, 重新加以计算运具使用之百分比后, 得到另外可被替代的37趟旅次, 因此总共有69趟旅次是以出租车为运具, 占所有旅次比例由11.72%可提高至25.27%。每小时 (1~24) 可替代旅次及不可替代旅次分布, 其显示出租车从11:00~22:00时均有可替代之旅次, 其时间分布均匀, 具市场潜力。

根据新北市政府2000年出租车营运调查, 台北市以5~10min的旅次最多 (24.83%) , 10~15min次之 (24.6%) ;台北市2012年度出租车营运调查也是以10~15 min最多 (25.01%) , 5~10min次之 (22.78%) 。而在本研究所进行之681趟实测中, 旅次时间为15 min内者占70.63%, 可知若积极推动以出租车取代现在运具选择, 确实具有潜力, 其中以上班族之需求最具潜力, 有超过100个以上的旅次可被出租车替代;再者为观光客, 也有超过50个旅次可被替代, 也再次突显观光客群为出租车产业中重要之客源, 可针对观光出租车之潜在需求进行更多相关研究。

5 结论与建议

因应城市公共运输的发展, 结合资通讯技术的进步, 云端出租车派遣平台将乘客、司机、车队、派遣中心等进行串联, 以多样化叫车方式与高效率派遣方法来媒合供需, 符合出租车发展方向。以下归纳本研究进行两阶段测试之重要结果与发现, 并对后续研发课题提出建议, 以作为出租车产业与平台开发后续发展之参考。

1) 上班族 (23%) 和老人 (17%) 占最多旅次, 显示高龄者旅次需求需多加重视, 目前已有县市提供敬老爱心车队与好孕专车等特殊族群之公共运输服务, 建议未来可针对健康之高龄者运输行为进行更详尽分析以因应需求。

2) 大台北地区旅次发生最多的区域为大安区 (119趟) , 其次为中正区 (92趟) 和中山区 (87趟) , 均为台北车站和转运站坐落处, 可做为日后增设排班点或强化出租车服务区域之选项。

3) 旅行时间以观光目的之平均旅行时间为最长 (10.34 min) , 相较于其他类别具有其竞争力, 显示以出租车进行观光相关服务具有其潜力。

4) 分析出租车替代性, 可知市区短程旅次 (15min以内) 所占比例高达70.6%, 其运具选择有被出租车替代之可能性, 建议可考虑费率或共乘等营运模式之设计。

5) 透过云端出租车派遣平台除可应用手持行动设备进行叫车服务, 更可透过云端平台之云端数据库进行轨迹与各旅次之分析, 并可进一步将所得结论与既有之营运数据调查进行比较, 动态调整派遣机制与媒合方式, 以此可强化本创新平台未来之可行性和发展性, 作为智慧交通重要一环, 而透过数据库的动态分析也更能配合交通相关道路政策的制定和执行操作。

6) 就整体产业之永续发展而言, 期待进一步减缓出租车长期以来存在的高空车率问题, 除了政策面数量管制之推动, 后续亦可透过云端出租车派遣平台之应用, 进一步扩大出租车服务, 接轨无缝运输来创造需求, 使都市公共运输系统更为完善。

篇9：专车服务对传统出租车的冲击

关键词：专车；传统出租车；互补共存；层次分析法

中图分类号：F062.9 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）24-0141-02

“互联网+”正引发城市交通深刻变革，在移动互联网与居民出行需求多样化的互动下，传统的出租车难以满足特定的出行需求，互联网专车服务应运而生。

1 专车进入市场带来的好处

专车服务的出现给城市带来的好处是多方面的，总体来说可以包含以下几条。

1.1 缓解了城市的交通压力

如今各个大城市都会有一个“城市病”那就是道路拥堵。专车服务的出现使得人们出行的方式多样化，很多私人可以将自己平时闲置率很高的车辆通过相关平台和程序进行专车服务，充分利用闲置私家车的剩余价值，增加社会整体效用。

1.2 方便了人们的出行

互联网技术的应用实现了出行者和车辆的实时定位，你只需要在你的移动终端设备下载一个打车软件，通过这个软件平台你可以知道你周围有多少闲置专车，提交完订单系统就会自动给你安排车辆和司机的信息。

1.3 开创了创新性经济发展模式

美国乔治敦大学经济学教授普雷斯顿认为，专车虽然与传统出租车行业争夺资源，但不可否认的是，更加高效的互联网模式，让服务质量和效率都得到了提升，这也许是未来发展的趋势。

2 专车服务面临的挑战

一种新兴的商业模式在刚开始运行的时候必定会受到一些现有的传统的模式制约，专车服务的发展壮大需要打破一些现有的市场结构和制度，这就会关系到一些行业的利益得失问题，所以必然的面临着许多方面的挑战。

2.1 与传统出租车行业的冲突

专车服务的营销模式无一例外采取了高额补贴的方式，使客户群体产生高度依赖性，保证专车市场的持续高烧。政府为了不让出租车成为居民主要的交通出行方式、提高公交车的利用率，一般都会把传统出租车起步价定的比较高，所以价格方面出租车相对于专车是没有优势的。

2.2 专车服务的发展与政策的不匹配

目前一部分反对专车的人认为专车就是“黑车”，可是目前没有一项法律法规能证明到底专车算不算“黑车”，专车服务是不是违法。因此，现在迫切需要针对专车出行的管理制度和法律法规出台。

3 运用层次分析法量化专车与传统出租车之间的 差异

本文需要为改善专车服务与传统出租车之间对立矛盾的局面提供参考依据，所以优先选择层次分析法进行分析。为求多目标、多准则或者无结构特性的复杂决策问题提供一种简便的决策方法。

3.1 构造层次分析结构

首先把我们最终的目的改善专车与传统出租车之间对立矛盾的局面看成目标层，通过前面一系列的分析要达成最终目标得到的结构，如图1所示。

3.2 构造判断矩阵

建立层次分析模型后，我们就可以在各层元素中进行两两比较，构造出比较判断矩阵。对于n个元素来说，我们得到判断矩阵：

C=（Cij）nn

篇10：出租车驾驶员服务信誉考核卡

第一章总则

一、为提高我县出租行业服务质量，规范出租行业驾驶员经营行为，树立良好的窗口形象，并结合客运中心开展的星级服务评比活动，制定本计分考核卡。

二、xxx对出租车驾驶员违章经营行为除依照有关法规、规章制度进行处罚外，同时对驾驶员违章经营行为按照本办法规定实行记分考核，并作为评选的主要依据，考核总分为12分，驾驶员有以下违章行为的，分别予以扣分。

三、扣分标准:

第一条、客运出租车驾驶员有下列行为之一的，扣一分：

（一）仪表台堆放杂物的；

（二）衣着不整洁，男士穿背心、短裤、打赤膊、敞胸、留长发、蓄胡须或穿拖鞋的；女士穿高跟鞋、吊带衫或拖鞋的；

（三）向车外吐痰、抛撒废弃物的；

（四）车容不整，车身出现破损、脱漆变形的；

（五）车内地板、仪表板、内装饰板、顶蓬、行李箱不干净整洁的；

（六）出租车顶灯不整洁、破损的，夜间部明亮的；

第二条、客运出租车驾驶员有下列行为之一的，扣二分：

（一）座套不干净整洁的；

（二）未经主管部门同意擅自在车内外张贴广告、标语的；

（三）行驶中饮食、吸烟、打手机或从事有碍交通安全及其它活动的；

（四）在营运过程中不带安全带的；

第三条、客运出租车驾驶员有下列行为之一的，扣三分：

（一）营运时不按规定携带道路运输证、行车证、驾驶证、从业资格证、二级维护证的；

（二）不按规定依次排队候客,下车揽客、喊客、停车违章的。

（三）不按规定向乘客出具出租车专用发票的；

（四）讲粗言脏语及服务过程中使用不文明用语的；

第四条、客运出租车驾驶员有下列行为之一的，扣四分：

（一）在营运中擅自抬价或压价的；

（二）故意绕道的；

（三）擅自转让、转借出租车专用发票的；

（四）拾到乘客遗失物品，不主动把失物归还失主或交回管理部门、公司处理或向失主索要报酬的；

（五）营运时辱骂乘客及他人的；

第五条、客运出租车驾驶员有下列行为之一的，扣六分：

（一）无故在途中更换车辆、停止运行、途中甩客或将旅客移交他人运送的；

（二）拒载、宰客、无故不拉乘客或短途距离不去的；

（三）将出租车交给他人驾驶营运的；

（四）营运中不按规定使用计价器的；

（五）拼装旅客、变相从事班线运输的；

（六）被乘客投诉，自接通知之日起，三日内拒不到运管部门接受调查处理的；

（七）不服从道路运输管理部门的管理，拒不接受监督检查的；

（八）拒绝完成抢险、救灾、外事等特殊任务、不服从管理部门调派参加重大活动的；

（九）发生严重服务质量案件或影响城市各类创建活动的；

（十）殴打乘客的；

（十一）发生罢运、堵车断道、聚集围攻政府等违法行为的；

（十二）用出租汽车运载赃物、违禁物品和进行流氓、赌博等犯罪活动的。

篇11：出租车驾驶员服务质量承诺书

本人谨重承诺：严格按照下列承诺内容开展出租汽车客运经营活动，如有违反，自愿接受道路运输管理机构的依法处理。

一、自觉遵守相关法律、法规、规章以及其它有法律约束力的规范性文件，服从管理部门的管理，取得道路旅客运输从业资格证和出租汽车驾驶员客运服务资格证，持证上岗。为乘客提供安全及时、方便、舒适、周到的运输服务。

二、每日出车前、收车后在交接-班时应对车辆安全状况和服务设施进行检查，确保车辆技术状况符合规定的标准，车内设施、设备齐全有效。

三、随时保持车内卫生清洁，无异味，后箱内无杂物。车身外观整洁美观，无脏物、无严重锈斑和脱膝；前后车辆牌照号整洁、清晰；车门、车窗开闭自如、锁止可靠，玻璃齐全明净。

四、在营运服务过程中做到衣帽整洁，仪容端庄，对旅客热情礼貌，说话和气，举止庄重，服务周到。

五、在工作时尽量讲普通话，使用十字文明语言（请、你好、对不起、谢谢、再见），做到语言文明、语气可亲、态度和蔼、微笑服务。

六、熟悉和掌握本省、本市、本县的地理人文环境状况，熟悉本地的道路、街巷及通往外地公路线路情况；熟知本地的宾馆、医院等公共场所和党政机关办公地点。

七、按乘客要求使用空调和音响设备，在车辆行驶时不拔打和接听手机，不吸烟。

八、遵守交通规则，上、下客时按规定停车；按乘客要求的路线行驶。乘客未提要求的，应选择最短的路线行驶；如因故需绕道行驶的，应如实向乘客说明情况，做到不无故拒载乘客，不途中甩客，不无故绕道。

九、营运时间待租候客或受租车示意停车后，除以下情况外，不得拒载：

1、在禁止上下客的地方要求租车的。

2、精神病人或醉酒的人在无正常人监护或看护的情况下要求租车的；

3、携带易燃易爆有毒危险品上车的；

4、在车内吐痰或污损毁坏车辆设施的；

5、不按规定的标准付租费的；

6、要求驾驶员超速、超载、逆向行驶等违反交通法律、法规规定行驶的；

十、按规定操作计价器，按计价器显示的数额收取租费，使用税务部门规定的统一专用发票，不擅自调校计价器和里程表。

十一、发现乘客遗留在车上的行李物品等，应当设法归还或及时上交管理部门或公司。

十二、老弱病伤残孕幼等特殊乘客租车时，应当优先运送并提供帮助；

十三、服从公司管理，按时参加公司组织的安全学习会议和培训教育，不得无故缺席和委托他人参加。

十四、自觉维护行业稳定，不利用出租车进行扰乱社会公共秩序、妨碍出租车正常营运的活动。

十五、不利用出租车从事犯罪活动或协助他人从事犯罪活动，十六、服从政府和管理部门的应急调度管理。

顶灯号：

车牌号：

驾驶员（签名）：

篇12：出租车服务口号

陕西经贸管理学院院长

市政协委员李刚

出租车，是一座城市流动的名片。观察街头行驶的出租车，我们便可看出一座城市的发展水平和文明程度，因此，提高出租车驾驶员的服务水平，为市民和外来宾客提供更加优质、满意、便捷、舒适的服务，就显得尤为重要。

近年来我市出租车行业管理已日益完善，车容车貌，卫生状况，市民满意度和驾驶员素质都在不断提高。交通部门对经营企业的加大监管力度，逐步理顺和规范出租汽车企业与司机的关系，营造良好的出租汽车经营环境，提高服务质量与水平。但，少数司机争道抢行，任意超车，胡乱收费、违章掉头，随意停车载客，车容车貌差，不及时清洗，车套不及时更换，司机着装不整，服务态度差，随意在车内吸烟，随意往窗外吐痰和扔杂物，特别是高客站、火车站和到高新区不按计价器收费，不按交通指示标志行驶等，严重损害了我市出租车的窗口形象，也有碍于文明城市的声誉，为此建议进一步规范我市出租车营运服务行为：

1、多增设出租车临时停靠点。在合适的位置适量增设，统一规划，从一定程度避免出租车乱停乱挤，抢占公交车道等现象，同时，要在醒目位置标明乘客和出租车须知，以解决夜间乘客打车难，油价高、空跑车、客人随时随地不按交通规则拦车等问题。

2、加强对司机和乘客的双重素质教育和宣导。建议联合媒体成立专门的新闻热线，对不良现象乘客随时投诉，作为评定出租车的标准，对于先进事迹要做足宣传，树立标榜。同时要加大对市民的素质教育、交通法规的宣导，提高市民的交通意识，对于哪里能打车、哪里不能停车、爱护车内卫生，尊重司机工作，对于有时候不是司机有意为之，而是因为路堵或是司机朋友更为熟悉或是选择治安相对安全的线路，乘客朋友要给予理解。

3、出租车内严禁吸烟。出租车上的吸烟问题令人头疼，现在市民越来越注意出租车车内的环境，对出租车驾驶员抽烟很反感。因此，在每辆出租车内放置“禁止吸烟”的告示牌，严禁出租车驾驶员在车内吸烟，一定要保持车厢内无异味，4、出租车驾驶员统一着装。建议淮安所有出租车驾驶员，统一着装。夏天，安康天气特别炎热，一些出租车驾驶员穿起背心，几乎赤膊开车，严重影响淮安的形象。作为出租车驾驶员，着装要得体，仪容仪态要稳重大方，男驾驶员应该面容保持清洁，不穿无袖背心，不留长发，口腔不能有异味；女驾驶员不穿短裙。

5、出租车提供免费叫车服务。国外和国内一些发达城市，出租车早就实现了免费叫车服务，乘客在身处偏僻地方或需要特定时间用车等情况下，都可以通过电话实现免费叫车。安康市作为休闲旅游城市，理应在人性化服务方面走在前面，为市民提供免费叫车服务。

6、打击拒载、拼载、乱收费行为。建议制定《安康市客运出租车驾驶员营运违章行为记分考核办法》，对出租车驾驶员营运违章行为实行记分考核管理，对记分满相应分值的驾驶员责令暂停出车，要参加教育培训，对造成恶劣社会影响或特别严重后果的取消营运资格，清出出租车市场。

参照交警部门管理车辆违章一样，对出租车恶意拒载,拼载,乱收费等违规行为予以扣分和罚款，假设一辆出租车每年的营运证需要年审，建议安康运管所可通过出租车一年违规操作次数核定是否通过年审。比如给每辆出租车一年考核分12分,每次接到举报，并经证实属实予以扣分，并处罚金500元，一年扣完12分,则取消出租车营运资格。

7、对出租车行业分级管理。建议对出租车驾驶员实行等级制（A、B、C、D制)，对出租车行业进行分级管理，实行出租车行业退出机制，即A级为出租车服务最高级，D级为最低级别，达到D级，将暂时不允许出车，需要学习培训后才能上岗（类似交警12分制），在出租车挡风玻璃上贴上醒目的分级标志，由市运管所予以考核，考核内容包括：是否拒载、绕道、甩客、车上抽烟等服务质量和态度。市民可通过电话等形式进行打分，对优秀出租车驾驶员定期予以表彰奖励。