道路交通安全管理规划

道路交通安全管理规划（精选6篇）

篇1：道路交通安全管理规划

道路交通安全管理规划

为了全面贯彻落实省、巿有关道路交通安全管理工作的决策部署，主动适应全区道路交通安全管理形势发展变化﹐着力解决制约和影响道路交通安全管理的源头性、根本性问题，不断提升道路交通科学管理水平﹐切实保障人民群众生命财产安全﹐结合我镇道路交通安全管理工作﹐根据上级有关部门文件﹐经研究制定本工作实施方案。

一、充分认识加强道路交通安全管理工作的重要意义

加强道路交通安全工作是经济社会发展的客观要求﹐是广大群众的热切期盼﹐事关群众切实利益，事关社会和谐稳定。近年来﹐随着机动车和驾驶人数量、道路交通运量的持续增长，道路交通安全基础薄弱、车辆整体安全性能偏低、交通参与者综合素质不高等问题日益突出﹐乡镇路网结构不合理、功能设置不科学﹐行车难成为群众反映强烈的突出问题。同时，一些行业和单位存在安全意识淡薄、监督管理不到位、安全责任不落实﹐致使道路交通事故多发，已经成为安全生产领域最大的“杀手”，给广大人民群众带来巨大人身财产损失。中队要进一步加强道路交通安全管理对于改革发展稳定极端重要性的认识﹐始终把道路交通安全管理摆在重要位置来抓，进一步增强工作责任感、紧迫感和使命感﹐切实把道路交通安全管理工作抓紧抓实抓到到位。

二、建立健全道路交通安全管理工作责任体系

要加强对道路交通安全管理工作的领导,全面落实“党政领导、部门参与、上下联动、齐抓共管“的道路交通安全管理工作责任体系。

(一)建立农村道路交通安全管理责任体系。

加强农村道路交通安全管理组织体系建设，镇党委和人民政府主要负责人为第一责任人﹐分管领导为主要责任人﹐相关职能部门为直接责任人。进一步加强农村道路交通安全劝导站建设﹐劝导站数量不少于行政村60%的要求,全面完成标准化建设任务。

(二)建立源头管控的部门单位道路交通安全管理责任体系。

全面落实行业主管部门的专业监管、行业管理和指导责任,积极开展道路交通安全系统治理、源头治理、综合治理﹐切实构建“权责一致、分工负责、齐抓共管、综合治理“的协调联动机制,严格执行各项安全管理制度、规范和技术标准，强化安全教育培训﹐确保源头管理取得实效。

三、全面落实道路交通安全管理工作措施

(一)提高道路交通安全保障水平

1.加强道路交通安全设施建设。严格执行国家公路工程和交通安全设施技术规范及行业标准﹐完善各类交通标志、标线﹐科学确定道路限速值﹐全路段设置限速及解除限速标志。2.加强公路安全生命防护工程建设。按照《国务院办公厅于实施公路安全生命防护工程的意见》（国办发〔2014)55号）,全面排查现有公路安全隐患﹐对未实施生命安全防护工程的隐患路段﹐一律采取临时防护措施﹐保障运行安全。

(二)开展道路交通安全宣传教育

1.建立交通安全宣传教育长效机制。深入推进“文明交通行动计划”,建立各类交通安全宣传教育基地、交通安全警示提示信息发布平台﹐落实交通违法教育培训工作﹐加大宣传投入﹐实现宣传全覆盖。

2加强道路交通安全文化建设。完善交通安全宣传教育资料，建立交通安全宣传农村大喇叭﹐培养现代交通安全理念。

3.建立道路交通安全诚信管理体系。各村设立交通安全协管员。农村道路交通管理办公室负责农村道路交通安全监督管理工作。

三、工作职责

镇政府加大宣传力度，建立健全工作机制﹐明确目标任务﹐制定工作措施﹐抓好工作落实，认真分析各村农村道路交通安全管理中存在的问题和薄弱环节﹐提出整改措施﹐并认真组织整改，建立交通事故预防的长效机制﹐尽力减少农村交通安全的“盲区“认真开展交通秩序整治工作。各村设立交通安全协管员。农村道路交通管理办公室负责农村道路交通安全监督管理工作。

道路交通管理办公室要充分发挥其重要作用，认真分析农村交通安全形势﹐积极提出切实可行的加强农村道路交通安全管理的意见和建议。各村交通安全协管员具体负责该村所辖路段的交通管理，各村要认真做好相关配套服务工作﹐加大对辖区内公路施工路段﹐危险路段及时养护﹐维修的隐患排查力度﹐发现问题及时上报并提出整改措施﹐同时做好所辖路段的清障工作﹐坚决杜绝在路面堆放杂物、晾晒农作物等有障碍道路交通安全的行为﹐各村的交通安全协管员要高度负责确保道路交通安全，因工作不负责造成交通安全事故或因不负责给我镇道路交通安全工作造成不良后果﹐镇要逐级追究责任。

镇农村道路交通安全管理办公室要切实重视农村道路交通安全工作，大力宣传道路交通安全管理法律法规﹐方针政策和交通安全知识﹐对道路交通安全实施监督﹐对学校的学生进行交通安全教育﹐特别是接送学生的车辆及驾驶员资质的监督。

四、实施步骤

(一）调查摸底阶段。

工作任务∶镇成立组织、分解任务目标、明确工作责任;对各村进行摸底，了解当地的经济、道路、车辆、驾驶员等基础情况，要求各村报数据给交通安全协管员。

(二)宣传教育阶段。

采取悬挂条幅、张贴标语、召开会议等形式多样的宣传方式，宣传农村道路交通管理建设的重要性。

(三)全面实施阶段。

根据调查摸底情况﹐完善建设方案﹐全力推进农村道路交通管理建设。各村于全面建立农村道路交通管理，做到不漏一村。

篇2：道路交通安全管理规划

交通安全规划，谋划好当前和今后一个时期的道路交通安全工作，解决好道路交通安全工作中的一些基础性、结构性、根本性问题，进一步整体推动道路交通安全工作的科学发展，具有十分重要的现实意义。本文就如何编制道路交通安全规划谈点拙见。

一、必须把握好编制工作的几个原则

提高道路交通安全科学管理水平，很重要的就是要以科学的态度、科学的方法编制好道路交通安全规划。编制道路交通安全规划既是社会管理工作的一项重要工作，也是提升交通安全管理水平的一项重要举措。在编制道路交通安全规划时，应当遵循以下原则。

一是坚持以人为本原则。道路交通安全工作的基点，应以人为本，就是一切从人民群众的需要出发，促进人的全面发展，实现人民群众的根本利益。编制道路交通安全规划应站在群众的角度去思考、去寻求解决问题的有效途径。要充分考虑到国情、路情，特别要充分考虑大多数交通参与者的利益，回归交通的本质要求和根本属性，这就是意味着要把增进全社会和每个人的利益总量作为评价和衡量道路交通安全规划的终极标准，反映普世规则，体现出以人为本的价值。通过编制道路交通安全规划，为公众创造一个安全、便捷、舒适的出行环境。

二是坚持实用性原则。围绕道路交通有序、安全、畅通，根据十一五期间奠定的工作基础，密切与当地交通安全意识水平相结合，与本地道路交通安全设施实际情况相结合，与本地交通发展水平相结合，强调安全第一，预防为主，综合治理，加强道路交通违法分析、交通事故分析及道路交通违法行为预测和交通事故预测研究，制定切实可行的系统对策，以追求管理效率的最大化，用尽可能小的投入获得较大的产出。

三是坚持长短结合原则。由于当前我国处于特定的发展时期，引发交通事故的隐患还大量存在；随着城市化进程的加快，城市交通供给与需求的矛盾进一步加剧，一、二、三线城市以及一些县城区交通拥堵、停车难的问题日益突出；同时对行政管理部门的执法管理服务要求愈来愈高。在这样的大背景下，编制道路交通安全规划，一方面要着眼当前，解决当前交通安全管理工作中的紧迫性问题。另一方面应遵循事物发展规律，体现阶段性、渐进性特点，对未来几年道路交通安全应当解决的问题提出可行性、实效性办法，避免工作的盲目性和短期行为，从而实现长效管理。

四是坚持系统性原则。道路交通要素构成的多元性、参与对象的广泛性、管理主体的分散性以及政策技术支撑的复杂性，在编制道路交通安全规划时，针对道路交通违法事件、事故发生过程，要建立道路交通事故预防体系、道路交通安全保障体系和道路交通事故处理及救援体系，必须从事物发展的整体和全局中去思考问题，把握规律，提出的具体目标、任务与措施应与当地交通发展规划相协调，与未来规划城区发展相一致，与交通发展相配套，与警力等保障相匹配，整体推动道路交通安全管理工作的不断深入发展。

二、必须纳入重点专项规划体系中

专项规划是以国民经济和社会发展特定领域为对象编制的规划，是规划纲要在特定领域的延伸和深化，决定该领域重大工程和安排政府投资的依据。道路交通安全规划是专项规划。专项规划又可分重点专项和一般专项两类。根据道路交通安全工作的特性和特征，道路交通安全规划应当纳入重点规划，便于统筹解决道路交通安全问题，以增强规划的权威性、指令性、计划性。

一是《道路交通安全法》有明确的规定。《道路交通安全法》第四条明确规定县级以上地方各级人民政府应当制定道路交通安全管理规划。凡事预则立，不预则废，要保证道路交通安全工作与经济建设和社会发展相适应，行之有效的办法就是制定科学、合理的道路交通安全管理规定，并组织实施。进一步明确道路交通安全工作在经济建设和社会发展中的重要地位，强化各级人民政府做好道路交通安全管理工作的责任，这也是做好道路交通安全管理工作的重要前提和基础保障。

二是道路交通管理是一个系统工程。道路交通管理的社会属性决定了道路交通管理工作仅仅依靠公安交通管理部门是不够的，还必须大力推行社会化管理，动员全社会力量，齐抓共管，综合治理。保障道路交通安全需要各个参与方通过有效的组织保证、法律保证、资金保证以及信息、技术等支持系统来共同完成，需要及时监控交通安全状况，通过科学的数据分析和管理绩效评价，及时调整交通安全法规、政策规定以及标准和对策，而这些过程的完成和终极目标的实现必须通过系统工程才能得到有效解决和控制。

三是道路交通保障是一个长期的过程。道路交通需求的动态性、交通资源分配的动态性、交通事件的随机性以及交通运行环境的不确定性决定了道路交通管理的动态性。道路交通安全管理只有起点，没有终点。无论是发达国家还是发展中国家，做好道路交通安全管理的经验和启示是经常抓、抓经常。随着经济社会的快速发展，人、车、路矛盾愈来愈突出，交

通参与者的素质与现代社会的发展、交通安全保障与交通安全需求不相一致的状况在短时间内难以解决。不难看出，这些现象和状况影响甚至决定着道路交通保障将是一个长期的过程。

四是道路交通畅通已成最大民生问题之一。衣、食、住、行是最基本的民生问题，而出行的安全便捷已成为人们广泛关注的聚焦点。目前，城市拥堵已从上下班拥堵加剧到不分时段的拥堵，从一般性拥堵到严重拥堵。十二五期间，我国城市发展将进入一个新阶段，城市化进程仍在快速发展中，加速居民消费结构从生存型消费向享受型消费转变，群众购车愿望增强，购买力提高，机动车保有量持续激增，城市交通拥堵矛盾将进一步加剧，今后城市交通将面临新的更大的机遇和挑战。城市两难已成为最大的民生问题之一，也成为各地两会的热词，缓解城市两难已迫在眉捷。

三、必须解决交通安全中的突出问题

道路交通是经济发展的大动脉，是社会进步的基础。当前影响交通安全畅通的问题与老百姓的期望值，与经济社会发展的客观要求，与科学发展的要求存在着很大差距，集中反映在交通安全意识、基础建设、管理机制、管理手段等方面的不协调、不对称、不和谐、不稳定，而对这些问题的解决必须通过法律、经济、政策、制度等多种途径，做到标本兼治，软件硬件同步，内部外部互动，着力推进交通管理方式的转型升级、提速增效。

一是突出交通安全宣传教育工作。道路交通具有广泛性、开放性和互动性，决定着人的因素始终是第一位的。当前，城市道路交通拥堵，道路交通事故多发，究其原因，道路交通安全违法行为是造成交通拥堵和事故多发的主要原因之一。据交通事故统计分析，因机动车驾驶人交通违法造成的交通事故占90%以上，而查处的交通违法行为仅只占10%。毋庸置疑，提高交通参与者的素质，养成守法的良好习惯，这是解决交通问题的根本出路。同时，对执法管理部门而言，可缩小对立面，扩大教育面。

二是要突出通行条件的改善。道路交通安全设施既是确保安全通行的前置条件，也是预防重特大事故的最后一道防线。要按照减少存量、不增新量的总体要求，将改善通行条件上升为政府行为，纳入政府财政预算。一方面要将安保工程向农村公路延伸，逐步解决急弯、陡坡、临水、临崖路段的标志、标线和防护设施缺失的的问题；另一方面，在新建公路时要加大安全设施的经费投入，进一步明确职能部门的职责，确保道路安全设施同步规划、同步建设、同步验收，防止产生新的安全隐患。

三是要突出执法管理环境的改善。道路交通的根本任务就是维护道路交通秩序，保障道路交通安全与畅通。在当前交通参与者的法律意识和安全意识相对薄弱，交通违法行为相对突出的情况下，妨碍公务、暴力抗法等案件时有发生。为提高执法权威，减少行政成本，要进一步明确政府以及有关部门、社会在支持保障执法管理部门正确行使权力、保障权力的规定，从制度层面为执法管理创设良好的工作环境。

四是要突出道路交通安全工作机制建设。道路交通安全的根本出路在于进一步形成政府主导、部门联动、综合治理、全民参与的工作格局，这已是近十年来做好道路交通安全工作最大的经验和启示。编制规划时，要加大综合治理方面的内容比重，把落实交通安全责任体系作为一项重要内容，按照谁管理、谁负责、谁运行、谁负责的原则，进一步强化道路交通安全管理，严格落实企业安全生产主体责任，严格落实政府和部门的安全监管责任，严格重特大道路交通事故责任倒查和追究。在解决城市交通拥堵、解决交通安全问题时，必须加大基础设施建设包括科学规划道路路网、优化交通结构、重视政策调整与法制完善、科学组织交通、合理设置交通设施、重视道路交通安全评估等方面的投入，使交通安全管理工作通过一个五年规划甚至几个五年规划，逐步建立起适应经济社会发展的交通管理组织保障体系。

五是要突出执法保障建设。公安交通管理部门的警务保障内容很多，但主要的是警力保障和科技保障，两者的有机结合是构成战斗力的重要方面，缺一不可。要借规划的编制，结合本地经济社会发展水平和交通管理需要，会同机构编制、人事、财政等部门，根据公路里程和交通流量，综合考虑人口、道路里程、机动车和驾驶人数量等方面情况，研究确定警力配置方案和增长办法，想方设法解决公安交通管理部门警力严重不足的问题。科技保障说到底是经费投入，要通过规划的编制，将公安交警的经费保障纳入政府层面来解决，进一步加快交通管理工作信息化建设步伐，特别是要在深化信息化应用、创新交通管理工作机制、提高科学管理水平上下功夫。

四、必须处理好编制工作的几个关系

道路交通安全规划的编制要从管理权限和实际需要出发。规划内容要体现道路交通管理的特点，对保障和需求进行分析和预测，发展目标尽可能量化，做到任务明确、重点突出、布局合理、保障措施可行。因此，要力求使规划切合本地实际，符合科学发展规律，必须注意处理好四个方面关系。

一是部门之间的关系。道路交通安全规划其实是一种法律需求、行为需求、技术需求、服务需求的综合方案，它是道路交通管理机构通过系统规划，对道路交通安全系统的要素进行最优匹配性耦合，达到要素之间相互协调、相互支持，保证人流、物流、信息流等安全畅通的循环。编制道路交通安全规划，就是要解决或体现各职能部门的工作与任务，通过行为管理、建设管理、养护管理、路政管理、交通管理、控制管理等手段来实现对交通参与者的服务，使道路使用者最安全、最迅速、最经济、最舒适地完成交通出行及运输任务。因此，编制道路交通安全规划必须体现道路交通安全要素的多元化、管理的社会性、参与的广泛性。

二是共性和个性的关系。各地道路交通安全问题千差万别，不同地区有不同的特点，必须在充分调查研究的基础上，运用辩证唯物主义观点，找准实现本地区、本部门跨越式发展的路径图，既要解决共性问题，也要解决个性问题，避免模式化、格式化，使规划具有较强的针对性和实用性。

三是专家意见和群众诉求的关系。道路交通安全规划的编制工作既是一个新课题也是一个老话题，各地、各部门都积累了正反两方面经验。过去一些地方花钱请院校或研究部门编制交通安全规划或城市交通管理规划，结果编制的规划模式化、格式化问题十分突出，有的脱离实际，即使获得批准，最后也束之高阁，成为一纸空文。编制道路交通安全规划必须坚持走群众路线，立足于自身条件，让清楚现状、了解全局的业务骨干组成起草组，然后按程序、按规定包括必须经过专家论证这一环节，使规划真正符合本地实际，具有较强的操作性，便于各地、各部门认真贯彻执行。

四是继承和发展的关系。编制规划基本框架由分析部分、规划部分和结论与措施部分三大块组成，其中规划、结论与措施部分涉及到继承与发展问题。道路交通安全工作是一个长期的过程，也是一个动态过程，很多工作不可能一、二年甚至一个五年规划来完成，需要通过若干年甚至长期的努力才能完成。因此，在编制规划的过程中要将经实践证明了的一些行之有效的措施进行固化，并在实践中加以深化，使目标更明确、内容更丰富、措施更有力。

五、必须注意的几个节点问题

编制规划按照一般程序，除要做好立项、组织规划队伍、搜集相关资料、对规划进行评价、编制出正式规划初稿、广泛征求意见、修改论证以及报批等步骤外，还应注意以下五个环节。一是跳出部门行为。交通安全是全社会、全民性问题，也是人们交通行为规范化和资源分配及投资保障问题。公安交通管理部门承担道路交通安全规划编制的起草工作，一定要站在全局的高度，牢固树立大交通、大管理观念，创新理念，统筹兼顾各地和各部门实际，使交通安全管理工作的责、权、利相统一，做到道路交通安全隐患有部门治理；交通安全投资有部门落实；交通安全宣传教育有部门开展；发生事故有系统妥善快速处理的工作格局，形成交通安全管理社会化参与、社会化监督、社会化保障。

二是注重纵横衔接。编制道路交通安全规划要体现整体性，其节点和关键点在于做到纵横衔接、互为联系。要做好专项规划与总体规划之间的衔接，在指导思想、发展目标、具体任务和政策措施等不得与总体规划相矛盾，其内容必须是总体规划在该领域的具体化和延伸。要做好上下级专项规划和相关领域专项规划的衔接，努力整合管理资源，形成管理合力，达成管理目的。

三是把握实践性。规划编制必须立足省力、市力、县力，一切从实际出发，特别是目标的设定要科学合理，通过努力能实现或达到。从制定政策措施来说，不仅要明确执行主体，而且要明确执行方法和手段、执行时间和具体范围、针对的群体。提出的政策措施要量力而行，符合实际，不能超越时空。同时，政策措施的实施目标要明确，不能含糊。从管理的层面来说，内容要体现层次性，省一级应从宏观上把握，以政策调控为主，便于贯彻落实；设区的市和县两个层级措施内容应相对具体，便于操作和执行。

四是体现综合治理。多年的实践证明，道路交通安全管理工作必须实施综合治理才能奏效。对各职能部门的职责要具有约束性、责任性规定。对人、车、路、管以及环境等各要素的定位要具体化、规范化。对立体交通体系建设要相互衔接、相互联系。真正通过编制道路交通规划，形成全方位、全要素、全领域的管理机制。五是反映民意导向。规划是开放的，需要对社会发布。编制规划要加强调查研究和比较论证，集思广益，建言献策，特别要善于听取社会的意见，提高规划的科学性、公开性和透明度，推进决策的民主化，力避规划成为嘴上说说、纸上写写、墙上挂挂的锦绣文章而不能被严肃执行。

篇3：城市道路交通安全规划探讨

1.1 道路交通安全的定义

城市道路交通安全是指某一城市、路线、路段或交叉路口交通的安全程度, 是交通事故发生情况是否严重的客观反映, 它在一定程度上体现交通安全设施与交通管理的水平。对于一个城市而言, 加强城市道路交通安全的研究, 建立科学有效的管理方法, 有利于减少道路交通事故的发生, 并对增加社会效益具有重要的现实意义。

1.2 深圳道路交通安全概况

1.2.1 交通事故概况

2000年12月12日至2006年10月20日, 深圳市共发生适用一般程序处理的交通事故40338起, 事故共造成5794人死亡、43556人受伤, 直接经济损失23893.02万元。

1.3 深圳道路交通安全事故的主要特点

1.3.1 交通事故中受伤死亡人数与受伤人数之比高

统计表明, 2001-2005年在深圳交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为7.5:1, 这个比例在日本和美国分别为128:1和76:1 (2000年数据) , 即深圳的比例是日本的17倍和美国的10倍。

1.3.2 由于交通安全意识不强引发的交通事故较多

违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例, 从相关事故调查资料来看, 驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%以上。

1.3.3 高速公路 (公路) 的事故率偏高

从统计资料看, 深圳市死亡事故高发的路段集中在深惠公路、107国道 (广深公路) 和广深高速公路。因此, 高速公路 (公路) 的整体安全性能更值得担忧。

1.3.4 其他特点分析

事故高发的时段集中在夜间19时至凌晨1时, 其中死亡事故高发的时段为凌晨0时至1时、夜间19-20时和深夜21-22时。特区外宝安大道辖区案发数占全市的34.85%, 龙岗大队辖区占全市的32.27%。从交通事故主要责任方交通方式分析, 机动车占45.51%, 行人占19.66%, 非机动车占7.24%。其中机动车排前三位的车型分别是:二轮摩托车占16.23%、小型客车占14.08%、重型货车占8.03%。

1.4 目前深圳道路交通安全体系存在的主要问题

1.4.1 车辆的高速增长与交通设施承受能力不协调

2000年以来, 深圳机动车保有量以月均超过6000辆的速度高速增长, 其中小汽车年均升幅超过20%。机动车数量的快速增长, 道路承受交通压力巨增, 产生大量交通安全隐患。

1.4.2 道路交通设计尚不完善

道路交通设计不合理, 车辆、行人混行现象严重;一些道路交通安全设施建设不完善, 部分道路交通信号灯、交通标志、标线等必要的交通安全设施不足, 不能及时对交通参与者进行警示、诱导。增加了交通事故发生的概率。

1.4.3 交警队伍力量薄弱

交通管理部门编制少, 警力不足, 经费、装备等方面都有诸多困难, 直接影响公安交通管理工作水平。

1.4.4 部分机动车驾驶人素质不高

近年来随着驾驶人队伍的日益壮大, 部分驾驶人专业素质低下, 思想素质不过硬, 安全观念不强等问题日益突出。

1.4.5 群众交通安全和交通法制意识不足

由于交通安全知识宣传教育面相对较窄, 群众的交通安全知识普及程度较低, 相当一部分交通参与者缺乏必要的交通安全常识, 不遵守交通法规, 随意行车走路现象十分普遍。

2 道路交通安全危害影响分析

交通肇事案件的频繁发生, 严重危害了人民群众的生命财产安全, 影响了和谐深圳、效益深圳的建设与发展。

3 现有交通设施及交通管理的合理性分析

3.1 设施方面

道路信号灯、道路交通监控设施、交通标线标牌尚不完善, 干线道路、事故多发路段的交通管理还需加强。交通性主干路、干线道路的人行过路设施不足, 难以满足交通规范的要求。

3.2 管理方面

目前深圳有1000万以上的人口, 每名交警平均管辖2.92公里道路、537辆汽车和5.47万平方米面积的市区道路, 工作强度和压力巨大。

3.3 城市规划设计方面

一方面, 各阶段的规划设计对道路交通安全考虑不足, 通常在城市总体规划、综合交通规划阶段甚至道路网规划中对交通安全进行考虑较少, 而在道路和设施设计阶段, 一般认为满足《城市道路设计规范》等强制性规范的要求即可保证道路的安全性, 道路交通安全依然不是道路设计所考虑的主要问题。另一方面, 即使设计人员仔细考虑了道路交通安全因素, 所能做的工作也仅能局限在和交通安全有关的具体设计技术细节, 而许多引发交通安全问题的根源, 如交通的产生和吸引、安全交通方式的选择、路网的安全性等都难以在一条或几条道路的设计中得到改善。

4 规划要点

4.1 城市道路交通风险分析

引发交通事故的因素有很多, 有客观的, 也有主观的, 但其基本原因是人、路、车。对以往发生过的事故进行调查统计分析, 得出城市道路交通风险规律。对道路交通进行评价分析的方法包括:事故绝对数法, 事故率法, 经验模型法, 回归模型法, 事故率质量控制法。

4.2 交通安全规划的流程

建议的交通安全规划流程如图:

特别需要注意的是, 城市道路交通发展规划中应该把交通安全融入其中, 即把安全规划与道路交通规划结合起来, 使交通安全作为交通规划的重要组成部分写到规划中去。

4.3 城市道路交通安全规划目标

建议深圳道路交通安全规划的具体目标是规划20年内降低道路死亡10%, 规划20年内减少道路碰撞数10%, 减少行人碰撞次数, 提高重型车辆道路交通安全, 减少运输车辆碰撞事故, 提高运输交通安全。

4.4 城市道路交通安全控制措施规划要点

4.4.1 加强交通安全教育与培训

加强驾驶员的思想和技术素质教育。从法制上严格驾驶员培训制度, 在提高驾驶员技能的同时, 加强其交通道德意识、交通法制意识和交通安全意识。考虑到深圳市外来民工多聚居在城中村, 应加强对外来民工的交通安全教育。

4.4.2 加强道路交通安全管理

加强道路交通安全管理包括以下方面:监控并降低机动车辆、自行车和行人受伤、死亡以及发生事故的几率;改进交通设施以便于应急管理, 包括自然灾害、有害物质以及其它公共应急事件;提高运输服务、车辆和设施的安全性, 以及不利于道路交通的条件的安全性。

4.4.3 改善道路基础设施

对全市道路和交通设施情况多渠道开展调查研究, 科学合理地规划和改造道路与交通设施。主要措施包括:改善道路设计, 提高道路技术标准和路面质量, 加快干线道路的改造, 实行机动车和非机动车的分离。另一方面, 增加标志、标线与信号管制等配套交通安全设施。

4.4.4 建设智能交通系统

智能交通系统可通过实现人、车、道路的密切配合, 极大地提高交通效率, 消除交通阻塞现象, 从而降低发生交通事故的风险。

4.4.5 重视交通管理队伍建设

适当扩大交通管理者队伍, 需要重视复合型交通规划和管理人才的培养, 让一部分交通管理骨干完全参与到规划的编制过程中, 提高交通管理部门在城市规划与建设项目决策中的作用。

5 重视应急预案的编制

5.1 道路交通事故应急交通方案

5.1.1 道路交通事故应急交通方案

由相关主管部门建立应急领导小组, 设立指挥中心, 加强监测与预警, 建立应急机动力量, 对事故进行分级并建立相应的响应机制, 组织警力和相关责任单位及时处理事故。

5.1.2 加强道路交通事故救援

建议在城区采用智能交通引导, 在获得路面交通的信息前提下, 选择最佳路径进行救援;高快速路则严格管理, 保障救援车道的畅通。

此外, 考虑到深圳的实际情况, 提出以下建议:

在交通量大、交通事故频发路段, 增设一个车道, 加强交通监控管理, 使之专供救险车辆使用;目前深圳特区内主干路基本有公交专用道, 在加强管理 (限制非公交车占用) 的前提下, 将其作为交通事故的紧急救援通道;建立实施飞机救援系统, 建设与之配套的专用机场, 重大交通事故及紧急情况下使用直升飞机救援。

5.2 道路设施的交通保障应急预案

5.2.1 道路桥梁设施抢修应急交通方案

依靠建立的预警机制和监控体系, 迅速准确采集道路或桥梁设施损坏的信息数据, 分析道路桥梁损坏情况和影响等级, 并传输至指挥中心决策, 由警察控制现场交通秩序并做好交通疏散指引, 组织道路桥梁设施专业抢修队伍进行修复, 修复难度特别大时, 可考虑修建临时应急通道或便桥。

5.2.2 道路桥梁设施的抢修体系建设要求

道路桥梁设施的抢修应注意信息的获取、专业抢险队伍的建设和设备物资支持。

6 结语

道路交通安全是城市交通正常运转的前提条件, 是经济和社会发展的重要条件, 是在城市交通层面落实科学发展观的基本要求。深圳的经验表明, 编制城市道路交通安全规划, 对于改进和加强道路交通安全, 预防和减少道路交通事故, 保护人民群众生命财产安全, 具有十分重要的意义。

参考文献

[1]王岩, 杨晓光.主动道路交通安全规划体系.系统工程[J].2006 (1) :30-34.

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[4]郭忠印, 方守恩.道路安全工程[M].北京:人民交通出版社, 2003.

篇4：交通运输工程规划与土木工程管理

关键词：交通运输;土木工程;管理;公路;规划

交通运输是现代社会经济发展的基础和先行，交通运输工程始终被列为国家经济建设的重点。交通运输工程研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理。尽管我国在公路建设取得长足进步，特别在施工技术和管理层面上都得到一定的发展，但是在很多的方面还是存着不足之处，而其中主要是公路的质量问题是最为突出的，在公路建设方面与其他的建设工程不同，这是一项具有高度复杂性和重要性的工程项目，交通运输行业是我国经济的命脉，在各个地区各个行业之间起到了纽带的作用，我们应重视交通运输工程管理。

一、加强我国交通运输管理的必要性

近年来，随着我国经济的发展，许多经济产业不仅实现了全国的普及，甚至是跨国生产都有了非常迅速的发展，在这种情况下就需要发达的交通。随着我国经济的发展，我国的交通已经形成了一个强大的系统，高速公路、高铁、水运方面的建设都有很大的提高，我国的交通运输网络已经达到了比较全面的水平。但是在现有的交通运输网络中，还是存在着不同的问题，这些问题不仅阻碍着交通运输的发展，对我国的经济发展也是不利，因此加强交通运输管理是非常有必要的。在新时期下，加强交通运输管理是保证交通运输正常运营的前提，是提高交通运输工作效率的重要手段，是推动交通运输行业向前发展的有效途径;交通运输工程建设周期长、投资大，涉及的方面广，因此，为了更好地建设交通运输工程，在工程开始之前要对交通运输工程进行严密而周详的规划。交通运输工程的规划是建设交通运输工程的第一步，通过规划能够合理经济的将交通运输容量进行扩充，增加交通运输设施的交通承载力，也就是增加交通量，并且能够不断的改善交通运输的服务水平;交通运输工程的规划又是一项综合性的工作，进行交通运输工程的规划要考虑交通运输方面的信息，还需要考虑到对社会、经济和文化以及环境等等方面的影响，要考虑到进行这项交通运输工程会对经济和社会带来什么好处，能不能够带动经济的发展，能不能够给人们的生活带来便利。加快交通运输业发展方式转变，大力发展现代交通运输业，是推进我国经济社会科学发展、和谐发展、跨越发展的迫切需要。

二、交通运输工程规划

交通运输工程的规划包括对现有的交通运输的系统和交通运输设施的现状进行分析，分析系统和设施的性能状况和维护情况等等，同时还要分析现代和未来短期内社会发展和经济发展对于交通运输要达到什么样的水平的要求是什么。交通运输工程的规划是有组织的系统的，交通运输工程的规划的第一步就是要收集数据，这里的数据包括对现有的交通运输系统和设施的现状的分析数据，以及对现在的交通运输现状的分析数据等等，然后将这些数据整理起来以备后面进行深入地分析，为后面整个规划工作的一步步展开做基础的;在完成对数据的收集整理工作之后，就对收集来的数据进行科学的分析和诊断，运用科学的方法和分析统计工具得出分析结果。根据分析出来的现在交通运输业存在的问题来确定这个要建设的交通运输工程的目标是什么，想要解决的现在的交通运输的问题是什么;分析工程的可行性主要是要结合目前规划人员手里所掌握的建设交通运输工程的资料来进行，要结合这个工程的资金多少和规模大小，以及这个工程建成后所能提供的服务性能和水平是怎样的;还要对整个社会和经济的发展状况和未来的发展前景进行预测，分析出社会发展和经济发展对交通发展水平的要求，使建设工程尽量能够满足现在以及短期未来内的社会和经济对于交通的要求。最后再综合性的提出详尽的规划方案，并且对于提出的规划方案进行评价和实验，最终得到最佳的规划方案。

三、交通土木工程管理

目前，由于交通土木工程建设体制不完善，建筑材料使用不善，施工质量不过关等众多问题导致我国交通线路病患问题的出现。首先，对于公路桥梁的裂缝处理上，要能够对桥梁混凝土的常规进行计算，保证裂缝的最大程度上能够控制在一定的范围内，要能够对裂缝进行有效的隔离设计。还要能够对建设工程所处的条件和混凝土的结构进行合理的准确认识，严格控制混凝土的水灰比例，严格计算施工过程中每一个环节。在铺面上的质量保证上，要能够在确保一定厚度的基础上，能够选择一些具有弯曲性的材料，这样才能够有效避开开裂的情况，在公路的防水性上，要能够特别注意增加必要的防水层进行有效避免渗水，引发不必要的各种破坏，如果是在处于冰冻的地区，我们就必须要能够加强必须的防护措施。其次，为了能够有效确保施工桥梁的施工质量，需要能够制定合理的施工组织计划以及较为完善的施工质量计划。通过对近些年以来的公路桥梁的施工可以知道，在施工过程中，如果没有一个合理科学的施工质量计划，或者是一个优化的施工组织计划，公路桥梁的施工就很难实施，同时通过这样的组织计划可以较早发现工程施工过程中存在的各种问题，并能够提前得到有效解决，实现对工程质量的有效控制的目标，能够确保在公路桥梁的施工中能够有序进行。第三，加强施工质量管理。加强施工材料的检查和人才的培训方面，加强和施工管理人员的沟通和协调，加强施工材料检查工作，从而能够确保材料质量。特别是在公路桥梁的施工过程汇总，要能够加强对工程原材料的控制，要想从根本上实现我国公路桥梁的现代化，最为重要的一点就是要提高我国公路桥梁管理人员的专业技能水平，而要想提高我国公路桥梁施工的技能水平又可以具体由以下两个措施来保证实施。要组织与公路管理相关的专业技能人员能够定时定期的对于公路管理现代化有关的专业技能进行学习，从而保证这些一线实践者的理论基础和业务能力。为了实现我国公路桥梁管理从业员的人才梯队建设能够处于一个较为完善的状态，能够源源不断的为我国公路管理的现代化提供合格的相关人才，就要加强对于相关人员企业忠诚度和职业道德的教育，从而实现自身人才的稳定和流失现象尽可能的出现。

四、结语

随着我国经济的发展，各个行业的经济产值也都在不断地提高，因此需要更多的交通运输，在这种情况下，我国现有的交通运输行业并不能够满足经济发展的这种需求，导致许多运输车辆出现超载的情况，在交通运输中存在许多安全隐患。为此，我们应加强交通运输规划管理，在进行交通土木工程建设时应加强质量监控，以不断提高我国交通运输行业的服务水平，引领着我国的交通运输行业向着现代化的方向发展。

参考文献：

[1]李峰.对交通运输工程规划及其转移交通量的研究分析[J]中国科技信息，2008（10）

[2]杨杰.关于交通运输管理的思考[J].民营科技，2011，（10）：271

篇5：乡镇道路规划的交通安全评价

文章通过分析现有农村公路网中乡镇道路规划方案的评价指标体系,指出对乡镇道路网进行交通安全评价的`必要性,并初步建立了交通安全评价指标体系,为进行道路规划阶段的交通安全评价提供参考.

作 者：崔丽元 孙家驷 王东坡 CUI Li-yuan SUN Jia-si WANG Dong-po  作者单位：崔丽元,孙家驷,CUI Li-yuan,SUN Jia-si(重庆交通大学土木建筑学院,重庆,400074)

王东坡,WANG Dong-po(中国水电基础局有限公司,天津,301700)

刊 名：西部交通科技 英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U491 关键词：乡镇道路规划   交通安全评价   评价标准  

篇6：道路工程安全监理规划

梅林路道路建设工程

安 全 监 理 规 划

编制（总监理工程师）：

审 核（总工程师）：

浙江求是工程咨询监理有限公司

二○一三年十一月

目录

一、工程项目概况及特点

二、安全监理的依据

三、安全监理的具体工作程序

四、安全监理工作制度

五、施工阶段安全监理的程序

六、安全生产、文明施工及安全技术保证措施

七、现场安全施工监理控制要点

八、安全施工监理手段

九、安全施工监理措施

十、注意事项

一、工程项目概况及特点

1、工程概况 a.工程地址

道路北起东港六路，南至盘龙南路，路线全长为1250m，道路宽为24米，全线为一直线，沿线与东港六路、东港七路、东港八路、东港九路、盘龙南路平交。

b.采用雨污分离排水方式。

2、工程特征

本次道路工程为新建工程，道路宽24米，为5米（人行道）+14.0（机非车道）+5米（人行道）。具体结构为：22cm混凝土面层；20cm5%水泥稳定砂砾石；15cm级配砂砾石垫层。人行道自上而下为5㎝彩色小方块，2㎝M10水泥砂浆，15㎝5%水泥稳定砂砾石，下为素土夯实。

3、项目概况

项目投资：约300万元 工期要求：90天左右

安全目标：争取工程现场无重大安全事故

建设单位：建设单位：衢州隆港城市建设投资有限公司 设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司 施工单位：浙江创宇建设有限公司

二、安全监理的依据

1.《建设工程安全生产管理条例》

2.《工程建设标准强制性条文》公路工程部分。3.已批准的《监理规划》。4.已批准的施工组织设计和专项安全施工方案。

三、安全监理的具体工作

1、严格执行《建设工程安全生产管理条例》，贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针以及国家现行的安全生产的法律、法规，建设行政主管部门颁发的安全生产规章制度和建设工程标准强制标准。

2、督促施工单位落实安全生产的组织保证体系，建立健全安全生产责任制。

3、督促施工单位做好逐级对工人进行的安全生产教育及分部、分项工程的安全技术交底。

4、审核施工方案、安全技术措施及事故抢险应急方案，使之符合安全施工的要求，并督促其实施。

5、检查并督促施工单位，按照施工安全技术标准和规范要求落实分部、分项工程或各工序、关键部位的安全防护措施。

6、监督检查施工现场的消防工作、冬季防寒、夏季防暑、文明施工、卫生防疫等各项工作。

7、进行质量安全综合检查，发现违章冒险作业的要责令其停止作业，发现安全隐患的应要求施工单位整改，情况严重的，应责令停工整改并及时报告建设单位。

8、施工单位拒不整改或不停止施工的，监理人员应及时向建设行政主管部门报告。

四、安全监理工作制度

安全生产贯穿于自开工到竣工的施工生产的全过程，因此，安全工作存在于每道工序，也就是说哪里的安全防护措施不落实，哪里就有伤亡事故的可能。安全监理不仅要监督检查各部位安全防护措施的贯彻落实，还包括市政工程施工中的主要的安全技术，才能有效地采取措施，预防各类伤亡事故，保证安全生产。为充分发挥监理单位所起的监督、帮助、促进、协调、服务、的作用，特制定控制措施如下：

安全监理的任务主要是贯彻落实国家安全生产方针政策，督促施工单位按照施工安全生产法规和标准组织施工，消除施工中的冒险性、盲目性和随意性，落实各项安全技术措施，有效的杜绝各类不安全隐患，杜绝、控制和减少各类伤亡事故，实现安全生产。

安全监理的具体工作主要是：

1、贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，国家现行的安全生产的法律、法规，建设行政主管部门的安全生产的规章和标准；

2、督促施工单位落实安全生产的组织保证体系，建立健全安全生产责任制；

3、督促施工单位对工人进行安全生产教育及分部、分项工程的安全技术交底；

4、审查施工方案及安全技术措施；

5、检查并督促施工单位，按照建筑施工安全技术标准和规范要求，落实分部、分项工程或各工序、关键部位的安全防护措施；

6、监督检查施工现场的消防工作、冬季防寒、夏季防暑、文明施工、卫生防疫等项工作；

7、不定期的组织安全综合检查，可按《建筑施工安全检查评分标准》进行评价，提出处理意见 并限期整改；

8、发现违章冒险作业的要责令其停止作业，发现隐患的要责令其停工整改。

五、施工阶段安全监理的程序

1.审查施工单位的有关安全生产的文件：

（1）、《营业执照》

（2）、《施工许可证》

（3）、《安全资质证书》

（4）、《建筑施工安全监督书》

（5）、安全生产管理机构的设置及安全专业人员的配备等。

（6）、安全生产责任制及管理体系

（7）、安全生产规章制度

（8）、特种作业人员的上岗证及管理情况

（9）、各工种的安全生产操作规程

（10）、主要施工机械、设备的技术性能及安全条件。2.审核施工单位的安全资质和证明文件

3.审核施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案。

（1）、审核施工组织设计中的安全技术措施的编写、审批。A、安全技术措施应由施工企业工程技术人员编写。

B、安全技术措施应由施工企业技术、质量、安全工会、设备等有关部门进行联合会审。

C、安全技术措施应由具有法人资格的施工企业技术负责人批准。D、安全技术措施应由施工企业报建设单位审批认可。

E、安全技术措施变更或修改时，应按原程序由原编制审批人员批准。

（2）、审核施工组织设计中安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建筑标准强制性标准： A、土方工程

（1）底下隐蔽物的保护措施是否齐全完整。

（2）场区的排水防洪措施是否齐全完整。

（3）路堑开挖及路基回填时的施工组织及施工机械的安全生产措施是否齐全完整。

（4）各种管道沟开挖及回填时的安全生产措施是否齐全完整。B、管道工程

（1）管道吊装时的施工组织及施工机械的安全生产措施是否齐全完整。C、临时用电

（1）电源的进线、总配电箱的装置和线路走向是否合理。

（2）施工用电负荷计算是否准确，是否满足安全生产的需要。

（3）选择的导线截面和电气设备的类型规格是否匹配。

（4）电气平面图、接线系统图是否正确、完整。

（5）施工用电是否采用TN-S接零保护系统。

（6）是否实行“一机一闸一漏”制，是否满足分级分段漏电保护。

（7）照明用电措施是否满足安全要求。D、安全文明施工管理：

（1）检查现场挂牌制度是否符合安全文明施工的要求。

（2）现场总平面布置、现场宿舍、生活设施、保障急救措施是否满足安全文明施工的要求。

（3）生活垃圾、污水、防火宣传等安全文明施工措施是否符合安全文明施工的要求。

（4）审核安全管理体系和安全专业管理人员资格（5）审核、新材料、新工艺、新技术、新结构的使用安全技术方案及安全措施。

（6）审核安全设施和施工机械、设备的安全控制措施，施工单位应提供安全设施的产地、厂址及出厂合格证书。

（7）严格依照法律、法规和工程建设标准强制性标准实施监理。

（8）现场监督与检查，发现安全事故隐患时及时下达监理通知，要求施工单位整改或暂停施工：

A、日常现场跟踪监理，根据工程进展情况，监理人员对各工序安全情况进行跟踪监督、现场检查、验证施工人员是否按照安全技术防范措施和操作规程操作施工，发现安全隐患，及时下达监理通知，责令施工单位整改。B、对重要结构、关键部位的安全状况，日常跟踪检查外，视施工情况，必要时可做抽检和检测工作。

C、每日将安全检查情况记录在《监理日记》中。

D、及时与建设行政主管部门进行沟通，汇报施工现场安全情况，必要时，以书面形式汇报，并做好汇报记录。

施工单位拒不整改或不停施工，及时向建设单位和建设行政主管部门报告。

六、安全生产、文明施工及安全技术保证措施

1、所有参加施工的作业人员必须经安全检查技术操作培训合格。操作人员有权拒绝执行违反安全规定的指令，严禁洒后作业。

2、特殊工种（电工、电焊工、机械操作、吊装操作工等）必须经培训考试合格后持证上岗。

3、各工种工序施工前须由施工负责人进行技术交底，并签字。

4、设专职安全员，建立定期安全检查制度、检查有记录，对查出的隐患及时整改，对严重情况有权停止施工并立即向项目经理汇报，并要求停工。

5、施工场地内外及场内电缆保护区未征得有关部门同意严禁开挖等，地下作业加强对场内电缆保护。

6、基坑四周未回填前设防护栏杆。

7、入现场的施工人员必须遵守各项规章制度且听从安监人员的指挥。

8、施工人员进入现场必须正确配戴安全帽，高空作业必须系好安全带并且把安全带系在高处牢固的脚手架或其它物体上。

9、登高作业时所使用的工具必须放在工具袋内，严禁放在模板或跳板上，以防落物伤人。

10、本工程所用的电器设备一律由专业的电工负责接线、检修，所使用的电器设备应有良好的接地且应将电源线接在漏电保护器下。

11、电焊工使用电器工具时应戴好绝缘手套，穿好绝缘靴，移动电线时严禁生拉硬拽。

12、在进行土方开挖时必须按规定进行放坡，防止土方坍塌，在安装管道时，沟槽上方应设有安全监护人，对沟槽两侧的土方动势进行观察，发现有裂纹或有土方塌方的迹象时及时通知沟槽内施工人员好撤离现场，待处理完毕确认安全以后方可继续施工。进入施工现场的人员必须进行三级安全教育，并经安全考试合格方可参加施工。

13、为了确保工程质量，在进行管道安装焊接时应严格执行现行国家施工及验收规范的规定进行施工及工程验收，且应严格执行三级检查验收制度。做好施工记录。及隐蔽工程验收记录。

14、参加施工的人员应经体检，高血压、心脏病等病症的人员不得参加施工。

15、参加现场施工的人员不得酗酒、打架斗殴、不得在现场吸烟、乱扔杂物。

16、工人进入施工现场衣着应整齐且统一穿好工作服，正确佩带胸卡。

17、安全防护：挖完土方的沟道上方四周应安放安全围栏，夜间应设警戒灯。

18、工人进入施工现场衣着应整齐且统一穿好工作服，正确佩带胸卡。

19、工程所需的周转工具、材料等应有计划有步骤地进入现场，剩余材料及时返回，凡已进入现场的材料、周转工具等分明类地摆放整齐，并每一项都挂好标识牌，做到有条不紊。

20、每天清理现场一次，做到工完料净场地清，工地上杜绝十头。

21、其他未尽事宜严格按照有关安全规范的规定。

七、现场安全施工记录控制要点

1、现场安全管理：现场安全首先应建立总承包单位专职管理，应在施工组织设计中明确，设立安全保卫的专职岗位及人员。监理方将督促检查总承包单位安全责任制的落实情况，进行经常性教育、安全技术交底、安全纪律检查、安全标志、安全标语宣传和现场道路畅通等工作。

2、督促检查安全用具是否齐全。

3、施工用电：现场周围高压线是否有防护措施，有否电线破皮漏电现象，现场照明是否使用安全电压。

4、机械防护措施做到轮有罩、轴有冒，凡机械工必须持证操作。

八、安全施工监理手段

1、开工前，项目监理部针对所监项目特点召开安全施工专题讨论会，加强安全知识的深化学习，进一步强化监理人员的安全意识。

2、项目经理部制定安全管理职责，落实安全责任制，总监负全责各专业监理工程师负其责。

3、审核施工组织设计中安全管理的条款以及开工条件中安全施工的准备工作情况，否则不予开工。

4、对在施工过程中安全隐患的存在，责令停工整改。

5、监理工程师对现场采取定期或不定期巡检或旁站，对施工现场及办公生活区的安全措施进行检查，对发现的问题及时发监理整改通知。

6、通过例会，专题会议解决安全施工中出现的问题。

7、及时多渠道的向业主汇报工程安全方面的信息。

8.建立安全施工状况登记制度，及在监理日记、监理月报、监理总结等监理文件中准确及时记录安全状况。

9、制定安全施工管理中的奖罚机制，对成绩优异的监理人员进行奖励，对责任心不强的监理人员进行处罚，直至调离工作岗位。

九、安全施工监理措施

1、项目监理部根据在监项目情况召开安全管理主体研讨会，落实工作职责，内部加强安全知识的深化学习，进一步加强安全人员的安全意识。

2、召开施工监理参加（邀请业主参加）安全专题协调会，以高标准严要求为方针，制定安全管理奖罚机制。

3、把安全措施作为施工方案审核的必备条件，不符合要求的不予签认。

4、监理通过巡查旁站等方式，对现场发现的安全隐患及时以监理通知形式通知施工单位整改，情节严重的，同时下达停工令，并及时向业主报告安全控制状况。

5、监督施工方落实安全施工教育，召开安全施工教育例会，例会纪要要交监理业主备案。

6、要求施工单位针对工程特点制定施工防火、安全用电、场地排水等安全专项保证方案，经监理审定后执行，并报业主备案。

十、注意事项

如遇到下列情况，监理人员要直接下达暂停施工令，并及时向项目总监和建设单位汇报。

1、施工中出现安全异常，经提出后，施工单位未采取改进措施或改进措施不符合要求时。

2、对已发生的工程事故，未进行有效处理而继续作业时。

3、安全措施未经自检而擅自使用时。

4、擅自变更设计图纸进行施工时。

5、使用没有合格证明的材料或擅自替换变更工程材料时。

6、未经安全资质审查的分包单位的施工人员进入施工场地施工时。