合肥汽车站调研报告

合肥汽车站调研报告（共8篇）

篇1：合肥汽车站调研报告

一、汽车站设计分析

（一）汽车站的定义和功能

汽车站是城市交通建设的基础设施，是道路运输经营者为旅客提供运输等站务服务的场所，它的主要任务有：

1、办理一切出行手续，如售发票，行包托运办理等；

2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；

3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。由此可以反映出汽车站放内的三个重要功能分区：售票室、候车室和服务区、二）、汽车站站址选择：

1、选址必须符合城市规划的合理布局。

2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便。

3、地点适中，方便旅客集散和换乘。

4、远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。

5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。

三）、客运站分级：

一级车站：日发量在7000——10000人次的车站。

二级车站：日发量在3000——6999人次的车站。

三级车站：日发量在500——2999之间的车站。四级车站：日发量在500以下。

（四）、汽车站建筑的设计特点：

1、流线分析

按流线的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等，通过查阅资料，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆 相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。

2、功能分析

（1）、总平面功能组成与布局

总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。在总平面的设计中，我们需要注意：a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。

（2）、客运站房功能组成与布局

客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。

合肥明光路汽车站

合肥市明光路汽车站位于合 肥市东北方向，离市中心较近，北临胜利路，西接明光 路，南靠长江东路，周围紧 靠合肥汽车总站，旅游汽车 站以及火车站。其周边为一 些依托其发展的服务性用房 和一些住宅用房。其为一级 公路汽车站，拥有14个售票 口和18个进站口。

合肥明光路汽车站 明光路汽车站 A.总图及流线分析 B.功能分析

我们看一下它的内部空 间，平面形体为 L形，正好将候车部分和售票 部分分在两个部分，在 候车部分的一侧就是服 务区，方便旅客的简餐、吸烟、购物等….通过流 线我们还可以看出，对 于那些已经买过票的顾 客可以直接进入到候车 室，避免了买票人流的 交叉，这样就使得旅客 的流线短截，方便。我 们再看一下内外空间的 交接，L的两边正好围 绕出停车场，平面布局 简单方便。

功能分析 候车厅 总服务台 售票厅 快餐厅 寄存处 超市

C, 细部分析:明光路汽车站对于细部的处理，没有合肥客 运总站处理的好，这是因为明光路汽车站修 建的时间比较早，好多先进的建筑技术与材 料都没有运用到。因此，我们在做汽车站设 计的时候要注意细部的处理，这样才能做好 汽车站设计！

合肥市新亚汽车站

区位分析

新亚汽车站位于北一环路【濉溪路】和站西路的交叉口处，交通便

利，临近一环路高架匝道口因而与全合肥市的快速交通网络形成了

直接而便捷的连接。在合肥市的汽车站里，新亚汽车站算是其中规模

比较小的，据我们观察统计属于三级汽车站年平均日旅客发送量为

【1000~4999】。

功能划分有 :新亚汽车站有两个游客出入口，一个朝南面向北一环路，一个朝西面向站西路，无入口前的站前广场，直接与人行道连接。从西面入口进入后。左边就是售票处，一共只有四个售票窗口，并且平时客流量小的时候只开放一两个售票窗口，但是后面仍然留有了足够的空间供游客排队，在客流量高峰的时候缓解空间压力。入口的右侧是重点游客候车区，并且用玻璃围合与外界分开，可以使重要游客获得最佳的候车环境。大厅的分界线是安检处中间通过人工隔断，把大厅分为两个部分。过了安检处，就是候车区了。候车区的规模很小，共有54个座位，即使加上重点游客候车区的座位，整个西面大厅的座位也不超过100个。

候车区的后方就是卫生间，为游客候车提供很大便捷。出了大厅是一小段长廊，长廊边靠近墙体的位置有座位，也可作为游客候车休息使用长廊左侧是一个中小型超市，超市明亮干净整洁，右侧是一个小型快餐店。这两项服务已经基本可以满足游客的餐饮准备需求了。正前方就是停车场。整个停车场呈矩形，内有大中小型客车共100辆左右，客车的主要目的地都在安徽省内的一些县级市或者小县城，可见新亚汽车站主要是以短途运输为

主，平均每辆客车每日可往返一至两次。在停车场到候车厅之间，未发现检票口。新亚汽车站的办公区域与游客区域分离，整个游客流线未与员工流线交叉。

建筑结构：新亚汽车站整体应该是属于框架结构建筑内部跨度适中，足够使用。

三、调研总结

通过查阅资料和对这几个汽车站调研，我得出一些在做客运站设计时需要注意的地方：

1、建筑的选址要适宜，要方便旅客的换乘和集散；

2、总平面设计中，注意大区域的平面布局和出入口的设置，进而可以避免造成交通的混乱;

3、室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，使旅客的流线短捷、方便。

4、在流线设计中，注意避免各种流线的交叉；

5、注意无障碍设计等细节方面的设计。

6、立面的设计要打破常规，有新意，才能给人留下深刻的印象。

六 认识和心得

汽车站的选址要与城市中交通系统联系密切，安排好人流和车流的流线问题，使车辆流向合 理，出入方便，同时要求地点适中，方便旅客 集散和换乘，尽量靠近道路密集和人流集散大 的地方。平面设计涉及问题外部环境与内部功能，应同 时做好这两点。汽车站设计要做到分区明确,使用方便,流线简 捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉；各项 设施应齐全，并发挥其应有的作用。公共建筑设计应考虑无障碍设计。

七 方案初步构思

混凝土面屋顶 上设置如图所 示的曲面玻璃 板，可增加风 压，形成整个 建筑侯车厅内 的通风，采光 的源头。

八 结语

通过此次调研，我们组的组员对汽车客运 站的方方面面有了更深一层的认识。对于短 途的交通来说，它是最方便、最常用、最快 捷的一种方式。它不需要依赖更多的基础设 施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路及可 通行。

篇2：合肥汽车站调研报告

我们通过任务书确定了此次调研的目的：第一，培养调查分析，综合思考问题的能力；第二，了解建筑与周围环境紧密结合的重要性；第三，熟悉交通类建筑的功能组成、流线与布局等。接着我们就开始思考具体需要调研什么内容，任务书上列出了一些，“对汽车站所在位置及交通、流线等进行分析”，这些肯定不是调研的全部，于是我试图从《汽车客运站建筑设计规范》中寻找答案，发现有许多数据要求，我想调研不就是发现问题和解决问题么。这不是正好可以用来作为调研内容么。于是我和我们小组成员经过交流增加了许多内容，之后便决定下来了，准备第二天集体出发。

我是个喜欢思考的好学生，就在出发的前一天晚上，我是非常兴奋。就在这时，我忽然有一种莫名的疑惑涌上了心头：为什么数据会是这样而不是那样？原因是什么？疑惑总是疑惑，却是无法解决。好期待明天的调研会给我一个满意的答案。

南门换乘中心

于是，第二天我们的小组按时出发了。同行的还有李顺他们小组，估计是准备一起调研，感觉是六个人的小组。不知不觉我们就来到了传说中的南门换乘中心，即南站。它位于宿松路旁，毗邻祁门路和高铁路。在它的对面就是公交车站，我想，对于市内往来的旅客来说，南站的交通是多么的便利啊。南站的周围是很空旷的，附近好像没有什么旅馆，也许我们上次的旅馆作业可以在这施工，呵呵。实际上，交通对一个地段能否发展起来起着十分重要的作用，这些都是显而易见的。

下了公交车，就到了南站。首先是一个宽敞的广场，当时是中午，是阴天，微冷。但是我们小组却是格外兴奋。在这样的环境下，南站却是另有一种神秘的感觉。在这初冬的正午，空旷的周围与广场烘托着简单而和谐的南站。南站是一个优雅的长方体，顶部向四周挑出将近1.2米，深蓝色的横向线条加强了它的层叠感，同时也强化了我们的视觉中心；下部利用高大的玻璃幕墙凸显其作为汽车站所具有的独特的体量。长方体的造型让我想起了美丽的水立方，看来最美丽的反而是最简单的。

最为一个汽车站，高大的空间决定了其高大的外部形象。银灰色的铝塑板，1.5m×0.6m的单元划分恰到好处，使得墙面既不零碎而且丰富了立面。

接下来我们对车站的无障碍设施进行了测量，残疾人坡道的长度和和高度之比大约6：1，感觉有点搞笑了，这么陡。顺着坡道，我们准备进入售票厅。我无意间注意到雨棚的尺寸并不能完全覆盖门前过渡平台，我不知道下雨时水会不会进入室内。有两个入口通向售票厅。宽度均为3.6米，入口台阶第一个高度是240mm，好像有点高。后面几个是170mm，踏面宽是300mm，后面的应该是符合规范了。进入售票厅后，空间尺度给了我一种愉悦感。简单和谐的空间让人眼前一亮。售票窗口正对着入口，前后间距大约是18米，排队时每个人估计是450mm，每排25人，8个售票口就是200人。

参观时我发现了志愿者服务台，感觉很温馨，也许平时没事可以报名。江亚琳在里面拍照，范忠伟门口画图，我在帮他们测量。候车厅很宽敞，目测有6米高。采光很好，应该是检票口处大面积的玻璃幕墙的缘故。后来我们来到了停车场，在这里我们还看到了一个驾校，没搞懂是怎么回事。

合肥汽车客运总站

转瞬间几个小时过去了，我们搭乘1路公交车来到了合肥市汽车总站。安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一，合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场，也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。客运总站自2002年元月开始筹建，于2005年元月26日顺利开业。

合肥汽车客运总站是按照交通部一级站标准兴建的汽车客运站，投资规模为8000万元

人民币。客运总站紧邻合肥火车站，便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930 m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。客运总站运营一年多来，站务经营以省际、省内班线为主，目前平均日发车辆500余班次，日发送旅客8000余人次，最高峰时日发送旅客近20000人次。

地形分析

合肥省客运总站位于瑶海区站前路，处在合肥市的客运交通核心地带。建筑东北面朝城市主干道，其余三面则为次干道，斜对面就是合肥火车站新站；周边多为商业型建筑，东南角则是一大型的居住小区；建筑的用地为规整的方形地块，地势平坦；将主入口开在城市主干道，而将客车的进出口设在车流量较小的次干道上，较好的处理了与城市拥挤交通的关系，建筑造型为长方形，前后广场有清晰的划分。

布局分析

合肥汽车客运总站用车站主体把前广场与停车场隔开。车辆进站，下客维修清洗，旅客出站，旅客上车，汽车出站这一系列动作呈一条环状流线完成，所以在功能安排上还是比较合理的。两个黑块分别是员工车辆停靠和非机动车停靠，均为对内，内部人员可以直接从车站主体的南角进站工作，避免了与旅客人流的重合。

车站主体流线分析

红色箭头代表旅客流线，旅客买票过安检进站，与直接进站的旅客汇合进入候车大厅，一部分检票上车，一部分可以上厕所，进超市，或者参观车站内的徽州文化展区，右上角楼梯对内，左下角对外，二楼也是候车大厅，在客流量很大的时候开放。车站流线清晰明了

优缺点

大厅的顶部有悬挂有指示牌，图文结合，便于旅客寻找。候车室内还有专门开辟母婴和残疾人专用候车区域，特别是母婴候车室内配有小型儿童娱乐设施、婴儿车、专用服务台等等。售票处也有针对军人而设立的军人优先原则。

以上等等处处体现了人性化的设计安排理念，为游客提供了优质、安全、舒适的乘车条件。

同时，由于车站正面朝东北，所以主入口处常常照不到阳光，但却设置了大面积玻璃幕墙，不免让人觉得有些遗憾，或者说浪费。

最可悲的是，车站的汽车进出站口面临的城市街道，存在着各种令人发指的问题，违章停靠导致街面狭窄，再加上街边的很多小吃店，吸引了很多非机动车与闲杂人群，再加上大量的士与大货车穿行，路面变得拥挤不堪，肮脏杂乱，这对车辆的进出站造成了极大的不便。

细节与规范

车站在进出站口的道路宽度不得小于12m，其余道路宽度不得小于6m，如果道路带一定程度的坡度，则宽度不能小于7m。在车站旅客出站口处应放置车

辆检修站与公厕。

篇3：合肥汽车站调研报告

一、合肥汽车产业和产业集群的发展现状

1. 合肥汽车产业处于快速发展阶段

1964年合肥汽车制造厂成立, 就此拉开了合肥汽车工业的序幕。2007年合肥被商务部授予“国家级汽车零部件出口基地”。到2008年, 合肥市汽车及零部件等相关企业数量达到525家, 就业人数39710人, 汽车产量25.38万辆, 主营业务收入268.36亿元, 利润6.97亿元, 资产总值202.09亿元, 净资产77.05亿元。

2. 合肥汽车产业集群初步形成

近年来, 合肥汽车及零部件产业得到了快速发展, 并向开发区和工业园区聚集, 已形成以桃花汽车产业集群、岗集汽车零部件产业集群、包河汽车产业集群、合肥高新技术开发区汽车产业集群等4大汽车产业集群。桃花汽车产业集群目前拥有汽车整车和汽车零部件企业近70家, 其中规模以上汽车零部件企业35家, 2009年实现工业产值127亿元。

包河汽车产业集群目前拥有江淮汽车、安凯客车、合肥客车等3家整车企业, 汽车零部件企业60家, 关联企业160家, 2009年产值68亿元。2010年一季度, 包河区汽车产业完成产值40.93亿元, 占全区规模工业总产值的53.12%, 比去年同期提高10.72个百分点, 高于全区平均增速0.35个百分点, 拉动全区工业经济增长达22.48个百分点。

岗集汽车零部件产业集群目前聚集了规模以上企业32家, 关联企业近47家, 投资超过亿元的企业达到5家, 中国名牌企业3家, 总投资达60亿元, 2009年集群实现工业产值36亿元。

合肥高新技术开发区汽车产业集群目前以昌河汽车为轴心, 安徽宝能机械有限公司、德国爱德夏、江南机械、宏园等多家汽车零部件企业为辐条。2009年, 园区生产汽车5.26万辆, 主要包括爱迪尔系列轿车、福瑞达、海豚、单双排座等经济型轿车和微型客货车, 所有产品均拥有完全自主知识产权。

二、合肥汽车产业集群的形成条件

1. 产业特征条件

(1) 汽车产业技术密集性特征。产业集聚带来的技术外部性, 会使集群中的企业不断进行技术的更新和升级, 带来集群内企业“集体学习”的效果。正是这种“技术外部性”和“集体学习”使得汽车产业选择集群模式发展成为一种必然。

(2) 汽车产业劳动密集性特征。汽车产业是一种劳动力密集型产业, 需要大量的劳动力, 且对劳动力的素质要求较高, 需要一批高素质的技术人才。

(3) 汽车产业知识密集性特征。只有地理上的相互接近, 整车及零部件企业间才能合作密切, 各种新观点、新知识、新思想和新技术才能通过频繁的交流在集群中扩散。更为重要的是在此过程中不仅可以加强显性知识的扩散与传播, 还能够加强隐形知识的传播与扩散, 并通过隐形知识的快速流动来进一步促进显性知识的流动与扩散。

(4) 汽车产业资金密集性特征。汽车产业由于投资大, 生产周期长, 投资期内不确定因素多, 投资回收期长, 是典型高风险的行业。汽车企业为了降低投资风险, 缩小投资周期, 最有效的做法就是以汽车产业集群的方式来应对。

2. 自然条件

(1) 资源禀赋。安徽省煤炭已探明储量约230亿吨, 居全国第六位, 为华东地区各省之首, 丰富的煤炭资源能够满足汽车企业的能源需求。铁矿探明储量26亿吨, 集中于马鞍山等地, 充足的铁矿石为钢铁产业的发展打下了基础, 从而为汽车产业提供了原材料。

(2) 区位因素。以合肥为圆心, 以500公里为半径画圆, 其范围基本涵盖中国东、中部7省1市, 覆盖人口超过4亿。独特的区位因素, 为合肥汽车及零部件企业拓展市场提供了便利。

(3) 地形和水文条件。合肥大部分地区坦荡开阔适合汽车产业地理布局。汽车产业特别是整车企业对水资源的需求较大。合肥濒临全国五大淡水湖之一面积达780平方公里的巢湖, 又有肥河流经市区, 市内有20余座中小型水库, 其中有两座库容量超过1亿立方米, 能够满足汽车企业的用水需求。

3. 社会经济条件

(1) 地方政府的大力推动。汽车产业作为合肥市的支柱产业, 合肥市政府一直对汽车产业给予了重点支持。在战略政策上, 《合肥市经济和社会发展十五规划纲要》、《合肥市经济和社会发展十一五规划纲要》中都重点强调要大力扶持合肥汽车产业的发展, 促进汽车产业集群的壮大与升级。

(2) 科研院所的长期支持。以合肥工业大学为例, 学校拥有国内知名的汽车专业学院, 不仅为合肥市汽车企业输送了大量优秀人才, 更通过与企业的产学研合作, 参与了企业的技术研发与攻关, 加速成果转换。

(3) 当地市场的需求增长。合肥本地的市场需求增长势头强劲, 对汽车产业集群的发展起到了重要的促进作用。本地消费者存在的需求偏好和地方政府的定向采购, 对合肥汽车企业的发展发挥了重要影响。

(4) 企业家精神的带动。以合肥汽车产业集群的轴心企业-江淮汽车集团为例, 其形成、发展、壮大与集团董事长左延安密切相关。20世纪90年代初中期, 江淮汽车集团 (原为合肥江淮汽车制造厂) 由于技术落后、车型单一, 濒临破产, 厂长左延安大胆上马重卡项目, 这一举措不仅让江淮汽车走出了死亡峡谷, 更带来了丰厚的利润, 也直接推动了与重卡相关的零部件企业集聚到周围地区。

(5) 本地具有良好的关联产业。合肥市拥有一批批实力雄厚, 技术先进装备制造业、化工及橡胶轮胎制造业、新材料产业、电子信息机软件企业, 这些企业的存在为合肥市汽车产业的发展提供了巨大支撑。而与汽车产业关系最密切的钢铁工业, 布局在距离合肥市188公里的马鞍山。马鞍山钢铁集团年生产1000万吨钢材, 且品种多样, 能够满足合肥汽车产业的用钢需求。

三、合肥汽车产业集群的路径选择

1. 从以内生型为主导到内外结合互动发展

合肥汽车产业集群最初是以内生型为主导。1964年合肥第一家汽车企业-江淮汽车制造厂 (今江淮汽车集团前身) 成立, 1966年合肥淝河汽车制造厂 (今安凯客车前身) 成立, 此后合肥汽车产业围绕这两家内生型的汽车企业逐步发展起来。到20世纪90年代初, 合肥汽车产业依然以内生型企业为主导, 整车厂与配套的汽车零部件企业主要是本地的企业, 鲜有外地汽车零部件企业的身影出现。20世纪90年代中期随着江淮汽车、安凯客车、合肥客车的进一步发展, 为了适应新的形势, 刚成立的合肥经济技术开发区积极招商引资, 以来自新加坡的佳通轮胎为代表的外来零部件企业陆续落户开发区。1997年11月, 昌河飞机工业公司整体兼并安徽省淮海机械厂, 成立合肥昌河汽车有限责任公司, 从此合肥汽车产业有了外来的整车企业, 这宣告着合肥汽车产业集群逐步从内生型为主导到内外结合的新阶段。2000年以来, 合肥市汽车零部件企业数量增长迅速, 到2009年已经有400余家, 其中70%是外来企业, 合肥汽车产业集群已经形成了内生与外生相结合互动发展的格局。

2. 以工业园区为依托推动产业集群发展

工业园区是产业集群形成与发展的有效载体, 合肥市汽车产业集群的发展一直以工业园区作为依托。1993年, 合肥经济技术开发区成立, 江淮汽车、安凯客车、佳通轮胎等汽车及零部件企业在园区得到迅速发展。1997年, 合肥昌河汽车迁入合肥高新技术开发区, 依托园区优势, 吸引了10余家配套企业入驻, 迅速呈现集群发展的模式。2002年包河工业园区成立, 汽车整车企业在园区上马新的生产项目, 相关配套企业向园区集聚, 产业集群在5年间就得以形成。2002年岗集汽配园成立, 近100家汽车零部件企业相继进入, 汽车零部件产业集群由此形成。

3. 以核心企业为主要推动器

在汽车产业集群中, 一个或多个整车生产企业居于整个集群的核心地位, 支配着供应和配套的企业以及研发过程。汽车产业集群围绕核心企业建立起来的这种结构方式, 有利于汽车产业集群内企业间达成合作协议, 降低交易成本, 提高整个汽车产业集群的运行效率。合肥汽车产业发展无疑以江淮汽车公司为主要推动力, 江淮汽车公司在汽车产业集群中的作用突出表现在以下三个方面:第一, 江淮汽车公司是集群的信息交换中心。第二, 江淮汽车公司是集群上的物流集散中心。第三, 江淮汽车公司是集群上的资金周转中心。

4. 制度创新推动产业集群发展

近年来集群的轴心企业-江淮汽车集团有限公司实施了一系列“分式”战略, 对企业进行了全面的结构调整。

(1) 集团将部分直属部门分离为公司。1999年江淮汽车集团将客车底盘生产部门分离, 设立安徽江淮汽车底盘股份有限公司;2003年集团又将江淮汽车制造厂运输车队分离, 组建安徽江汽物流有限公司。这一战略使新公司生产和经营等各方面享有自主权利, 能够更专注于自身的业务。

(2) 集团子公司设立配套企业。如1996年, 江淮汽车组建江淮铸造公司, 主要进行铸件生产;1997年, 合肥车桥公司组建合肥飞鹤汽车配件制造公司, 主要生产汽车驾驶室翻转锁止机构总成和汽车驱动桥零部;2002年, 安凯客车成立安徽安凯金达汽车部件公司, 主要从事客车、旅游车、公交车底架及车身的制造。

(3) 对研发机构进行重组。为了提升集团技术研发水平, 又能够始终把握技术研发的主动权, 江淮汽车集团独立兴建了江淮汽车技术研发中心。为了更好的利用全球资源, 追赶世界最高水平, 集团相继组建江淮汽车意大利都灵研发中心、江淮汽车集团日本设计中心。为了让研发形式更具灵活性、专业性, 又充分的利用外部资源, 集团先后与同济大学组建“JAC—同济同捷汽车联合研发中心”, 与合肥工业大学组建“江淮汽车·合肥工大汽车技术研究院”, 与华中科技大学组建“江淮汽车·华中科大汽车技术研究院”。

(4) 与其他企业成立合资汽车零部件公司。整车水平的提高除了依托集团下属企业提高生产的专业性, 提升技术水平外, 还需要走对外合作之路。1993年以来, 江淮汽车集团先后与其他企业合资组建了安徽江淮福臻汽车技术服务公司、合肥云鹤江森汽车座椅公司、合肥美桥公司等汽车零部件企业。这一些零部件企业的组建, 一方面吸纳了外部的资金和技术, 另一方面让专业分工更趋明显, 有利于集团整车质量水平的提高。

5. 组织创新

篇4：合肥汽车站调研报告

据悉，2014中国（合肥）国际汽车展由中国汽车工业国际合作有限公司、合肥报业传媒集团、安徽美展国际会展管理有限公司主办，始终坚持“公平、公正、公开”的办展原则，本着“为造车人服务、为卖车人服务、为用车人服务”的办展理念，必将全面展示汽车工业的新产品、新技术、新理念，致力于打造为中外车企展示形象、推广品牌、促进交流融合、沟通信息技术的平台。

慕尼黑国际烘焙展：烘焙业的未来

5月14日，iba 慕尼黑国际烘焙展在上海召开新闻发布会，宣布三年一届的慕尼黑国际烘焙展将于2015年9月在慕尼黑举行。

作为全球领先的烘焙、糖果与甜点展览会，慕尼黑国际烘焙展已经获得“创新展览会”的美誉。届时，来自全球烘焙业的顶尖企业将带来各自的最新成果：外带食品、生产技术、原料、流程优化和销售等。这些创新成果将为整个行业在未来3年的发展奠定新的标准。

据主办方介绍，慕尼黑国际烘焙展的另一个亮点是广受欢迎的慕尼黑及周边地区烘焙工厂参观项目，主办单位将根据参观团队的要求选择被访工厂的规模。与会同期还将举办慕尼黑国际烘焙展论坛、慕尼黑国际烘焙展杯大赛以及其它辅助活动，为展会增添活力。

世界广告大会“点亮”国家会议中心

5月9日，第43届世界广告大会在国家会议中心精彩启幕，这是世界广告大会继2004年在北京成功举办后，时隔10年后再次来到中国。

本届世界广告大会的主题是“创意点亮世界”，大会主题论坛从“创新”和“演变”两个维度出发，邀请广告行业主管部门、国际广告传媒集团、中外著名广告公司、媒介组织、企业意见领袖进行主题演讲和小组讨论，助力行业同仁创新思维方式，把握行业脉搏。大会期间举办了国家广告园区展、公益广告作品展和广告企业形象展三项专业展览展览活动，还举行了欢迎晚宴、开幕宴会、特色文化晚会和北京日四个大型活动。

声音

“在贸促会收回的243份问卷调查中，天津市会展企业、参展企业、会展场馆普遍认为，目前天津市会展业面临着会展主体‘体弱多病’、市场化展会较少、受北京会展业的强大冲击等瓶颈，这在一定程度上也拉大了天津市与北京、上海、广州等展会发达地区的差距。”

——中国国际贸促会天津分会会长赵学鸣

创新不仅体现在诸如木质请柬这些小细节上，更体现在模式创新上，我们强调用创新来引领会展业的发展，网上虚拟展会这种模式上的创新将带动会展业进一步转型升级。

——新西兰旅游局亚洲区总经理大卫·克雷格

72小时过境免签政策将会成为成都今后引进更多国际著名专业展会的重要条件之一。该政策还可以帮助提高成都这座历史名城的国际地位，为经常从事跨国商业活动的国际友人带来更多实惠，同时大大方便了海外参展商的出行。

——国家体育总局体育器材装备中心副主任彭晓

虽然南京会展业发展势头不错，但用更高标杆衡量，在与国内会展先进城市比较中，南京市会展业在品质、支撑、管理、市场化等方面仍存在诸多制约。

——南京市人民政府会展业办公室主任尹文

海口市展览工程企业资质评定工作是为了规范会展行业、提高办展质量、提高企业的竞标能力，是促进海口市会展业发展的必然举措。

——海口市会议展览业协会会长杨学功

西部是中国重要的经济增长引擎，正凭借自身的迅速发展，承接来自中国东部和境外的产业转移和投资，欢迎更多的国内外企业参展、参会，与四川和中国西部各省市共谋发展。

篇5：合肥新能源汽车补助细则

合肥近日出台了新能源汽车补助细则，补助资金总额不超过车辆售价60%，下面是细则的相关内容，希望对大家有帮助。

近日，《合肥市新能源汽车推广应用财政补助管理细则(2017年修订)》正式印发。记者了解到，此次新能源汽车充电补贴政策进行了较大调整。

A【购车】

补助资金总额不超过车辆售价60%

对单位和个人购买续驶里程大于150公里的纯电动乘用车，按照中央财政补助标准1:0.5的比例给予地方配套补助;对纯电动客车、纯电动货车和专用车按中央财政补助标准1:0.5的比例给予地方配套补助;其他类新能源汽车原则上按中央财政补助标准1:0.2的比例给予地方配套补助。

按照现行政策，针对个人纯电动乘用车的，续驶里程为150到200公里(包括150公里)时，中央补贴金额为3.6万元，;续驶里程超过250公里(包括250公里)时，中央补贴金额为4.4万元。

地方配套资金含省市两级资金，中央和地方补助资金总额不超过车辆售价的60%。根据产品类别、性能指标等进一步细化补助标准。个人首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补助。

另外，对自行或组织员工一次性购买纯电动乘用车超过10辆的法人单位，也将给予2000元/辆的财政资金补助，并要求专项用于单位充电设施建设管理。

B【充电】

个人新购用户补贴2000元电费

充电补助一直是购买新能源汽车用户最关心的内容。按照最新《细则》，对单独报装的公用充电桩的，按照0.6元/kwh的标准给予消费者补贴，由运营商在充电费用中直接扣除。

值得一提的是，此次《细则》提出，对新购纯电动乘用车的个人用户给予2000元的电费补贴(转让、过户外地的除外;个人当年不重复享受)。取消了此前实施的个人购买纯电动乘用车10000元/辆的充电费用和私用充电设施安装补助。

在充电设施补助方面，《细则》明确，对住宅小区新建(不含规划配建)的充电桩，给予住宅小区物业管理单位500元/个的财政资金补助。

C【换购】

用黄标车换购额外补助3000元

《细则》规定，对个人提前淘汰自有黄标汽车，并购买纯电动乘用车或纯电动物流车的，在享受提前淘汰黄标车财政补偿资金的基础上，再给予3000元/辆的财政资金补助。

对新能源汽车推广规模较大，应用里程较长，充电设施建设与应用规范的企业、居民小区，合肥市财政将给予每个单位10万元的奖励，专项用于公用或专用充电设施建设管理。

D【租赁】

租赁达300辆每车每月奖励300元

对车辆运营规模达到300辆新能源汽车的分时租赁企业，2017年给予每车每月300元的运营奖励。当年推广规模达到300辆新能源汽车的分时租赁企业，要向推进中心申请审核并提交审核所需材料。

此外，电池回收也将有奖励。《细则》提出，对整车、电池生产企业建立废旧动力电池回收系统并回收利用的，按电池容量给予每千瓦时10元的奖励。

以下是合肥新能源汽车补助细则全文：

为加快新能源汽车推广应用工作，根据《合肥市人民政府关于支持新能源汽车发展的若干意见》(合政〔2016〕90号)、《合肥市人民政府办公厅关于调整新能源汽车推广应用政策的通知》(合政办〔2017〕35号)等文件，特制定本细则。

一、财政补助对象

财政补助对象包括：合肥市辖区内购买和使用新能源汽车的单位(包括公交、出租、租赁、公务、环卫、物流、旅游、电力、通勤等)和个人;公用和专用直流充电桩的建设运营单位;为充电桩建设提供便利的物业管理单位或法人单位;开展新能源汽车分时租赁运营的企业;开展车用动力电池回收处理的电池、整车生产等企业;电动汽车推广应用“示范小区”或“示范单位”。

二、财政补助产品

财政补助产品包括：纳入国家“新能源汽车推广应用推荐车型目录”并在本市备案的纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车;通过验收并应用正常的公用和专用直流充电桩。

三、财政补助标准

(一)购车补助。对单位和个人购买续驶里程(工况法)大于150公里的纯电动乘用车，按照中央财政补助标准1:0.5的比例给予地方配套补助;对纯电动客车、纯电动货车和专用车按中央财政补助标准1:0.5的比例给予地方配套补助;其他类新能源汽车原则上按中央财政补助标准1:0.2的比例给予地方配套补助。地方配套资金含省市两级资金，中央和地方补助资金总额不超过车辆售价的60%。根据产品类别、性能指标等进一步细化补助标准。

个人首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补助。

对自行或组织员工一次性购买纯电动乘用车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的财政资金补助，专项用于单位充电设施建设管理。

(二)充电补助。对单独报装的公用充电桩，按照0.6元/kwh的标准给予消费者补贴，由运营商在充电费用中直接扣除;对新购纯电动乘用车的个人用户给予2000元的电费补贴(转让、过户外地的除外;个人当年不重复享受)。

(三)换购车辆补助。对个人提前淘汰自有黄标汽车购买纯电动乘用车或纯电动物流车的，在享受提前淘汰黄标车财政补偿资金的基础上，再给予3000元/辆的财政资金补助。

(四)分时租赁企业奖励。对车辆运营规模达到300辆新能源汽车的分时租赁企业，第一年(是指2016年)给予每车每月500元的运营奖励，第二年(是指2017年)给予每车每月300元的运营奖励。

(五)充电设施补助。对验收合格、管理规范的公用和专用直流充电桩(正常营运3个月以上，且单个乘用车充电桩每月平均充电量不少于450度电)，按照充电功率给予200元/千瓦的财政资金补助;对住宅小区新建(不含规划配建)的充电桩，给予住宅小区物业管理单位500元/个的财政资金补助。

(六)电池回收奖励。对整车、电池生产企业建立废旧动力电池回收系统并回收利用的，按电池容量给予每千瓦时10元的奖励。

(七)示范小区和示范单位奖励。对新能源汽车推广规模较大，应用里程较长，充电设施建设与应用规范的企业、居民小区，给予每个单位10万元的奖励，专项用于公用或专用充电设施建设管理。

四、财政补助拨付方式及流程

(一)购车补助资金。本市注册的汽车生产企业，新能源汽车购车补助资金由财政部门直接拨付给汽车生产企业，非本市注册的汽车生产企业(以下简称外地汽车生产企业)由财政部门拨付给外地汽车生产企业销售子公司。汽车生产企业或外地汽车生产企业销售子公司以扣除财政补助资金后的价格将新能源汽车销售给消费者。

本市注册的汽车生产企业或外地汽车生产企业销售子公司，按照市新能源汽车领导小组办公室发布申请市级财政补助资金有关通知的要求，向新能源汽车推进中心(以下简称推进中心)申请审核并提交审核所需材料，推进中心出具审核意见并报市新能源汽车领导小组办公室审定，市新能源汽车领导小组办公室审定后报市政府审批，市财政根据市政府的审批意见拨付资金。

个人购买纯电动乘用车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用由本市注册汽车生产企业或外地汽车生产企业销售子公司先行垫付，汽车生产企业或销售子公司汇总后向推进中心一次性申请审核并提交审核所需材料，推进中心出具审核意见并报市新能源汽车领导小组办公室审定，市新能源汽车领导小组办公室审定后报市政府审批，市财政根据市政府的审批意见拨付资金。

一次性购车数量超过10辆(含)的法人单位向县(市)区、开发区主管部门(以下简称县区主管部门，详见附件10)申请审核并提交审核所需材料，县区主管部门出具审核意见，提交相关材料至推进中心，推进中心出具审核意见并报市新能源汽车领导小组办公室审定，市新能源汽车领导小组办公室审定后报市政府审批，市财政根据市政府的审批意见拨付资金。

(二)充电补助。对单独报装的公用充电桩，按照0.6元/kwh的标准给予消费者补贴，由运营商在充电费用中直接扣除。公用充电桩运营商向推进中心申请审核并提交审核所需材料，推进中心出具审核意见并报市新能源汽车领导小组办公室审定，市新能源汽车领导小组办公室审定后报市政府审批，市财政根据市政府的审批意见拨付资金。

新购纯电动乘用车的个人用户2000元电费补贴直接兑现给消费者。消费者向县区主管部门申请并提交审核所需材料，县区主管部门出具审核意见，汇总后提交相关材料至推进中心，推进中心复审后报市新能源汽车领导小组办公室审定，市新能源汽车领导小组办公室审定后报市政府审批，市财政根据市政府的审批意见拨付资金至市科技局，市科技局转拨县区主管部门，由县区主管部门负责向消费者兑现。

(三)黄标汽车换购补助资金。个人在购车后向县区主管部门申请审核并提交审核所需材料,县区主管部门出具审核意见，提交相关材料至推进中心，推进中心出具审核意见并报市新能源汽车领导小组办公室审定，市新能源汽车领导小组办公室审定后报市政府审批，市财政根据市政府的审批意见拨付资金。

(四)分时租赁企业补助资金。当年推广规模达到300辆新能源汽车的分时租赁企业向推进中心申请审核并提交审核所需材料，推进中心出具审核意见并报市新能源汽车领导小组办公室审定，市新能源汽车领导小组办公室审定后报市政府审批，市财政根据市政府的审批意见拨付资金。

篇6：合肥新能源汽车补贴标准出台

合肥在线-江淮晨报 综合报道 2011-11-17 阅读次数:367

近日记者从合肥市财政局了解到，《合肥市节能与新能源汽车财政补助资金管理办法(暂行)》已经下发，市财政对新能源汽车的补贴标准已经明确。

私人购买新能源汽车补助直接扣

补助资金不限制补助车辆的品牌、车型、产地、经销商，不过，新能源汽车产品得在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型》目录里。

去年，江汽的同悦纯电动汽车在获得中央和地方财政补贴之后，价格确定在每辆车6.5万元。合肥市对私人直接购买新能源汽车，对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。今后，私人购买新能源汽车补助还是这样直接扣除。

同时，生产企业对动力电池等关键部件必须提供一定质保期限。公共服务领域，不低于3年或15万公里(以先到者为准)的质保期限;私人领域，不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保期限。对电池能量也有一定要求。私人领域，纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。

此外，申请财政补助的车辆需在本市登记注册，也就是说，这车得是合肥本地牌照。

以旧换新买新能源汽车每辆补贴3000元

对私人用户以自有燃油汽车换购新能源汽车，合肥市财政给予3000元/辆的一次性补助。

如果电池出了问题要报废，合肥市财政也设立了电池回购专项资金，按照整车厂500元/辆、市财政200元/辆标准提取资金专户存储，专门用于新能源汽车动力电池回收处理，实际开支时以电池回收处理情况拨付。

合肥市财政局介绍，除了市里的补贴外，今年中央财政对新能源私家车的补贴不变，依然是按照每千瓦时补贴3000元的标准。

私人使用的新能源乘用车，要先向4S店的经销商缴纳押金，押金数额与拟申请财政补助资金额度一致，在提供本市机动车登记证书和行驶证复印件后20个工作日内，押金予以全额退还。上牌并正式上路后，合肥市财政一次性拨付中央财政预拨资金。

买新能源车今后可直接找4S店

另据悉，合肥市酝酿给新能源汽车设立4S店，除了提供日常的车辆销售、维保，为汽车提供充电和换电池服务，还将对新能源汽车进行信息采集，为新能源汽车的技术升级提供数据支持。

申请新能源汽车购车补助的单位或个人，要根据购买使用的汽车车型、数量和规定的补助标准等向市财政局提出资金申请报告，并提供材料。一旦符合补助要求，补助资金将在5个工作日内拨付到位。

篇7：合肥汽车站调研报告

公司简介

合肥亿达汽车销售服务有限公司是一家集科工贸为一体的高新企业，座落于中国四大科教基地之一合肥。专业从事国内汽车4S服务站建设、运营。在建立良好口碑与服务体系同时瞄准孕育着亿万商机与财富的汽车后服务市场，2007年公司斥巨资进军汽车后服领域。目前在该领域无论是产品科技含量还是市场化运作模式方面，已经处于国内前沿与领先地位。公司倡导以节能、环保、养护为一体的消费新理念，在结合欧美国家先进的以养代修经营理念同时，独创了现代化的服务营销模式。2007年5月亿达为各类汽车及工业机械用的油品、养护品成立了专门的研发队伍，对各种油品升级和纳米技术的行业应用进行深度开发，并得到了香港中石油集团的关注与支持，授权亿达在中国区域独家代理美国纳米技术原材料，公司研究人员针对中国汽车材料质地、油品状况和道路情况加以详细分析，加入70%的自身元素，进行了本土化包装、生产与策划，成立了中国区域产品运营管理服务中心。面对汽车行业快速市场现状，公司已经建立了完善的区域售后网络服务体系，凭借先进的经营管理模式和强大的产品优势，不断提升服务水平和技术要求。以市场垄断化、互利多赢化为前提，以汽车售前售后为先锋，以营造汽车节能环保世界，贡献国民经济伟业为宗旨，以责任、诚信、高效、和谐为企业精神，引领高新科技，打造中国一流汽车养护品牌。

公司的愿景

成为受人尊敬和行业内领先的公司。公司的使命

努力使事情更简单。

公司的核心价值观

篇8：合肥汽车站调研报告

1964年5月合肥江淮汽车制造厂(江淮汽车集团前身)成立,合肥汽车工业拉开序幕。目前,合肥市已初步形成了卡车、客车底盘、商务车、客车、轿车等较为完备的汽车生产体系,产品品种、规格比较齐全,研发、生产基本配套,汽车工业总体优势日益明显。主导产品在商用车细分产品市场中居于领先地位,拥有中国最全的商用车产品型谱。较为完全性的自主品牌、自主研发,是合肥汽车工业最大的亮点。2007年,合肥被商务部授予“国家级汽车零部件出口基地”。到2008年,合肥市汽车及零部件等相关企业数量达到525家,就业人数39 710人,汽车产量25.38台,主营业务收入268.36亿元,利润6.97亿元,研究与试验发展经费投入4.87亿元,资产总值202.09亿元,净资产77.05亿元[1]。

近年来合肥汽车及零部件产业得到了快速发展,一个具有自主知识产权和核心技术研发能力、整车与零部件协调配套、龙头企业与配套企业共同发展的汽车及零部件研发、制造体系以及初步构建起来。合肥汽车产业形成了以江淮汽车集团、合肥昌河汽车等10家规模以上汽车及改装车企业和以安徽佳通轮胎公司等200多家规模以上汽车零部件企业为载体的汽车及零部件产业集群。汽车产业迅速向工业园区聚集,已经形成桃花工业园汽车产业集群、岗集汽车零部件产业集群、包河汽车产业集群、合肥高新技术开发区(昌河)汽车产业集群等4大集群。

2 基于砖石模型的分析

2.1 钻石模型

钻石模型又称“钻石理论”,是对“国家竞争力”的规范解释,一种理解国家或地区全球竞争地位的全新方法。20世纪90年代由美国芝加哥大学教授M.波特(M. Porter)提出。现在,砖石理论已经成为国际商业思维中不可或缺的一部分。

钻石模型用于分析一个国家某种产业为什么会在国际上有较强的竞争力。决定一个国家的某种产业竞争力因素包括生产要素,需求条件,相关产业和支持产业的表现和企业的战略、结构、竞争对手的表现。其中生产要素包括人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施五个方面。需求条件主要是指本国市场的需求。相关产业和支持产业的表现是指这些产业和相关上游产业是否有国际竞争力。企业的战略、结构、竞争对手的表现则主要考察企业的市场竞争力,指一国内支配企业创建、组织和管理的条件,以及国内竞争的本质。这四个要素具有双向作用,形成钻石体系在四大要素之外还存在两大变数:政府与机会。机会是无法控制的,是可遇不可求的;政府政策同样是一大变数,它不是决定性的,其作用的发挥需要以四大要素(四大要素的相互作用及配合)为基础[2]。

2.2 六要素分析

2.2.1 生产要素

可以被归纳为人力资源、天然资源、知识资源、资本资源以及基础设施五类,这些生产要素一般混合出现,但每个产业对其依赖程度又随产业性质而定。

1)人力资源。

合肥市拥有各类科技人员近20万名,熟练产业工人近30万名,人力资源居全国一流。合肥市汽车产业人力资源丰富,特别是高端人才资源雄厚。以合肥工业大学为例,学校拥有国内知名的汽车专业学院,多年来为合肥市汽车企业输送了大量优秀的人才。

2)天然资源。

合肥市位于安徽省中部,安徽省矿产资源较为丰富,特别是与汽车产业发展紧密相关的煤炭和铁矿石资源。安徽省煤炭已探明储量约230亿吨,居全国第六位,为华东地区各省之首,丰富的煤炭资源能够满足汽车企业的能源需求。铁矿探明储量26亿吨,集中于马鞍山等地,充足的铁矿石为钢铁产业的发展打下了基础,从而为汽车产业提供了原材料。

3)知识资源。

合肥市是全国著名的科教城市之一、全国唯一的科技创新型试点市、国家创新型试点市、全国城市信息化试点城市、国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。截止2009年,合肥现有以中科院合肥物质科学研究院以及合肥通用机械研究院为代表的各类科研机构200多个;拥有以中国科技大学为代表的各类高等院校近100所。博士授权点138个、有24个学科被认定为国家级重点学科。拥有各类技术研究和开发机构358家,各类科技人员30余万人。

4)资本资源。

近年来,东亚银行、浦发银行、民生银行纷纷在合肥设立分行,汇丰银行、国家进出口银行、华夏银行将在合肥设立分支机构,工商银行、建设银行、浦发银行等金融机构的结算中心、备份中心等也将落户合肥,合肥金融洼地效应日益明显。与此同时,合肥在2009年GDP达到2 102.12亿元,人均GDP突破4万元[3],居民存款余额也大幅度增长(见表1)。

数据来源:合肥市国民经济和社会发展统计公报

5)基础设施。

合肥的水、电、气等资源充裕,城市污水处理、防洪排涝、通讯、环卫基础设施能够满足现有经济发展的需要。随着城市建设不断发展,市政基础设施建设正不断扩大。合肥濒临全国五大淡水湖之一面积达780平方公里的巢湖,具有得天独厚的临湖发展推进。“十一五”期间,合肥确立了构造“141”城市发展战略,即在合肥规划区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区的总体空间框架,并鼓励投资者以独资、合资等多种方式投资或以BOT、TOT、BT等方式融资合作,参与城市基础设施项目的建设和管理。

2.2.2 市场需求

近年来,合肥市在中部崛起的大潮下发展迅速,居民收入稳步提高,本地对汽车的需求增长较快(见表2)。

数据来源:合肥市工业统计年鉴

从安徽省来看,近几年安徽经济发展迅速,居民收入水平快速提高,对汽车的需求大幅提升。到2009年末,全省民用汽车拥有量167.4万辆,比上年增长24.1%,其中私人汽车100.7万辆,增长37.1%。民用轿车拥有量65.3万辆,增长34.7%,其中私人轿车49.4万辆,增长44.5%[4]。

从国内来看,我国目前人均汽车保有量仍远低于世界平均水平,为我国汽车需求的增长特别是乘用车市的增长提供了保障和空间。且随着居民收入水平的不断提高,汽车的消费结构已经发生了向私人消费的重要转变,汽车的私人消费市场处在蓄势待发的重要时期。《2010年中国汽车产业蓝皮书》预计,未来十年,中国汽车市场仍将处于高速发展阶段,2020年的汽车需求量预计将达到3 160万辆,其中乘用车需求将达到2 500万辆左右。届时,中国汽车产销量都将稳居世界第一。

2.2.3 关联和辅助性行业

1)汽车产业的关联产业,包括装备工业,钢铁工业,塑料、橡胶等材料工业,电子工业,煤炭工业,电力工业等。合肥市拥有一批批实力雄厚,技术先进装备制造业、化工及橡胶轮胎制造业、新材料产业、电子信息机软件企业,这些企业的存在为合肥市汽车产业的发展提供了巨大支撑。而与汽车产业关系最密切的钢铁工业,布局在距离合肥市188公里的马鞍山。马鞍山钢铁集团年生产1 000万吨钢材,且品种多样,能够满足合肥汽车产业的用钢需求。

2)辅助性行业。产业集群对资本的需求巨大,一个地区是否具有良好的金融基础对产业集群的发展至关重要。目前合肥共有各类金融业机构180余家,其中银行机构21家。2005年以来,合肥市以兴泰控股集团有限公司为龙头,整合了合肥市的金融资源,先后组建了徽商银行,发起设立合肥科技农村商业银行,重组设立安徽省股权交易所交易有限公司,参与筹建中安财险公司。同时,为了努力破解中小企业融资中的信息不对称等问题,合肥市构建了一整套网上宣传推广、网下对点服务的融资服务体系,成为了有效的银企交流对接平台。2009年底,合肥国际金融后台服务基地项目建设也正式启动。

行业协会和网络信息平台方面,合肥市发展尚滞后,还没有成立专门的汽车行业协会和组建汽车网络平台。

专业市场在产业集群的发展方面起着重要作用。在汽车零部件销售方面,合肥市于1994年10月成立了汽配城,目前汽配城市场经营以批发为主、批零兼营、维修装潢配套为辅,经营各类汽车配件上万种,营销网络覆盖江苏、山东、湖北、河南及全省各地,成为华东地区乃至全国最有影响力的专业汽配市场之一。2010年6月,位于肥西县的合肥西南汽配城正式开工建设,据悉,该汽配城的建成后将形成年维修26万辆次、年配件供应120万套的能力。而在整车销售方面,在包河工业园占地面积上千的“滨湖车城”已见雏形,30余家汽车4S店入驻营业,成为合肥目前占地面积最大、经销品牌最多、综合功能最完善的汽车城。

2.2.4 企业战略、结构和竞争企业表现

1)企业战略。

江淮汽车集团坚持致力于中国民族汽车工业的进步,立足自主创新,发展自主品牌,将集团建设成具有国际竞争力的中国汽车业主力厂商。集团坚持以商用车为基础,巩固和发展在商用车细分市场的领先地位,成功拓展乘用车业务和新能源汽车。集团深入学习“精益生产方式”,发展安全、环保、经济的汽车产品和资源节约型的制造技术,将JAC培育成世界级品牌。到2010年,江汽集团公司将发展成为产品系列齐全、整车生产能力达到50~60万辆,销售收入达到420~500亿元的综合型、大型汽车集团。合肥昌河汽车公司是中国长安汽车集团的全资子公司,是一家专业生产各类微型汽车的企业,主要生产爱迪尔系列轿车、福瑞达、海豚、单双排座等经济型轿车和微型客货车,预计2010年产辆可达6万辆。

2)企业结构。

合肥汽车产业集群目前以江淮汽车集团和合肥昌河汽车股份有限公司为核心,同时有400多家汽车零部件企业,其中规模以上企业近200家,年产值超过亿元的企业有20余家。

3)竞争企业表现。

当前国内汽车市场竞争激烈,形成了三个梯队。江淮集团虽然发展迅速,但整体规模依然较小,处于第三梯队,市场占有率低(见表3),市场竞争力一般。

数据来源:搜狐汽车网

2.2.5 机遇

1)有利的政策环境。

2009年1月14日,国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》,此后又制定了一系列旨在促进车市消费的政策,如1.6L排量以下车型的购置税减半政策、汽车下乡政策、汽车以旧换新等。这些政策不仅促使了2009年国内车市由低迷迅速转向火爆,因将会持续数年,必将对2010年的车市发展起到助推作用。2009年6月3日,安徽省人民政府正式发布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》,规划的出台对安徽省包括合肥市在内的汽车产业发展起到了强劲催化剂的作用。

2)产业发展的新机遇。

当前汽车产业面临着两大机遇,第一是自主品牌汽车,第二是新能源汽车。

2010年上半年,占国产汽车总量75%的乘用车,自主品牌占销售总量的47.35%;自主品牌轿车市场占有率跨越30%的台阶,提升至31.68%,同比提高2.23个百分点;在8万元以下低端轿车领域,自主品牌占比超过80%。预计未来十年,自主品牌乘用车产品销量的年复合增长率在20%左右。

2005年颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》明确把新能源汽车列为68项优先主题之一;2006年5月,科技部又制定了“十一五”节能与新能源汽车重大项目实施方案;2007年,发改委发布《产业结构调整指导目录(2007年本)》,新能源汽车位列其中;2008年3月5日,新能源汽车首次进入政府工作报告中;2009年3月国务院公布《汽车产业调整和振兴规划》,提出了新能源汽车发展的政策措施,启动国家节能和新能源汽车示范工程;目前,由工信部牵头制定的《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011—2020年)将于2010年年底出炉,中央政府计划投入1 000亿元左右换取新能源汽车产业化和市场规模世界第一。

3)区域发展的系列机遇。

2006年国家提出“中部崛起”发展战略,给合肥的发展带来了巨大的机遇。国家对中部地区的政策倾斜,已经加速了国内外资本和产业向中部地区的转移,特别是发达省份向中部地区的梯度转移。合肥紧邻长三角经济圈,从中获益良多。合肥汽车产业集群在近年得以迅速发展,“中部崛起”战略所带来的产业及资本的转移发挥了巨大的作用。

合芜蚌自主创新综合配套改革试验区在2009年上升至国家级层面,自主创新正在成为安徽省崛起的战略核心。聚集了一大批科研院所和科教机构的安徽省,将紧握自主创新这一旗帜,加快区域内的产业升级转型,充分发挥自主创新的潜力。合肥市汽车产业作为区域自主创新的领头羊,必将从中获益。

2010年皖江城市带承接产业转移示范区正式批复。皖江城市带是实施促进中部地区崛起战略的重点开发区域,是泛长三角地区的重要组成部分,在中西部承接产业转移中具有重要的战略地位。合肥处于皖江城市带承接产业转移示范区的核心地位,无疑能够促进其汽车产业集群的发展。

4)政府。

汽车产业作为合肥市的支柱产业之一,安徽省、合肥市一直给予着大力的扶持。2000年安徽省在九大发展规划中对汽车产业进行了重点规划,此后以合肥市为代表的安徽汽车产业迎来了新的发展时期。2008年末,安徽省编制了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》(2009-2011年),其中重点强调要扶持江淮汽车集团的发展,力争到2011年,集团各类汽车整车产能达50万辆,销售收入300亿元[5]。2010年,安徽省经委与合肥工业大学携手,正式启动新能源汽车产业技术路线图编制,以尽快推进新能源汽车产业化。为了促进合肥产业集群的发展,合肥市制定了一系列鼓励汽车产业发展和出口基地建设的政策和措施[6]。 另外,合肥市包河区、肥西县对汽车产业不仅在用地、供电、供水、税收等方面给予优惠,甚至将其作为主导产业来发展。

3 结论

综合六要素分析可以看出,合肥汽车产业集群尚处于初步发展阶段,具备进一步发展的空间和潜力,但也存在着短板和欠缺,整体竞争力依然不强,亟待提升。

生产要素在资本要素方面最为短缺,汽车产业是典型的资本密集型行业,对资本需求巨大,而合肥市的资本要素依然很薄弱,如何整合已有资本,吸引外来资本,成为助推汽车产业集群发展的关键因素;市场需求方面如何培育新的消费者,开拓新的市场,提高市场份额成为当前的重点;企业战略、结构和竞争力方面如何做到错位发展,加强自主创新和自主品牌建设,抢占行业新高点和改善零部件企业结构尤为重要;在关联产业和辅助产业方面,制定《合肥汽车产业发展规划》,构建汽车产业信息平台,建立汽车行业协会成为当务之急。

摘要：近年来国内汽车产业呈现向地域集中的趋势,一批汽车产业集群相继形成。科学合理的评价某一地域的汽车产业集群竞争力,成为指导汽车产业集群发展的前提。本文运用钻石模型对合肥市汽车产业集群进行分析,全面系统的阐述了集群的六要素表现情况,然后提出解决策略。

关键词：钻石模型,汽车,产业集群

参考文献

[1]合肥市政府.合肥市国民经济与社会发展统计公报[R].合肥,2009.

[2]波特.国家竞争优势[M].北京:华夏出版社,2002.

[3]合肥市政府.合肥市2010政府工作报告(2010)[R].合肥,2010.

[4]安徽省政府.安徽省国民经济与社会发展统计公报[R].合肥,2010.

[5]安徽省政府.安徽省汽车产业振兴与发展规划(2009—2011)[R].合肥,2009.