车工操作技能比武（精选8篇）
篇1：车工操作技能比武
2015年车工技能比武总结
为了培养一支高技能、高水平的机加工队伍，机修车间开展了技能比武活动，现将情况总结如下：
一、组织有序，宣传到位
技能比武工作对员工的技术素质水平，进行检验和评价的一种方式，是激发爱岗敬业、钻研业务热情和培养技术过硬员工队伍的有效方法。是推动企业快速发展的需要，也是促进安全生产的重要环节，成立由机修车间组织、生产技术科协助，从而为技能比武营造了良好氛围。
二、计划有序，分步实施
此次技能比武，从10月29日下发通知要求以后，结合生产实际，开始有步骤的实施技能比武方案：
根据要求，车工班，车工全员参与，车工班共有8人报名。正式开始实际操作比赛，比赛地点在机修车间，机修中心安排2名监考员，在一天内实操比赛顺利完成。
比武最后进行了成绩汇总，最终确定了这次比武获胜人员（见附表）。从成绩来看，员工的技能比去年有所提高，另外去年取得名次的人员，在这次比武中又一次取得了好成绩，说明，大家平时也在坚持学习。
这次技能比武，吸取了前三届比武活动中的经验与教训，在机修中心的大力支持下，准备工作做到位，考试时间确定，准备材料等都没出问题，在以后这样的活动中，我们一定继续保持完善计划、考试方案和提前检查各种准备情况。
篇2：车工操作技能比武
数控车床工高级操作技能考核试卷04
考件编号:姓名:准考证号:单位：试题
1、轴类配合零件加工
（1）本题分值：100分。
（2）考核时间：240min。
（3）考核形式：操作。
（4）具体考核要求：根据零件图纸（G314）完成加工。
（5）否定项说明：
a)出现危及考生或他人安全的状况将中止考试，如果原因是考生操作失误所致，考生该题成绩记零分。
b)因考生操作失误所致，导致设备故障且当场无法排除将中止考试，考生该题成绩记零分。
c)因刀具、工具损坏而无法继续应中止考试。
试题
2、轴类零件加工
（1）本题分值：100分。
（2）考核时间: 120min。
（3）考核形式：操作。
（4）具体考核要求：
a)根据图纸（JTG4）在数控仿真系统上完成虚拟零件加工。
b)数控系统、机床由考生自选。
篇3：车工操作技能比武
关键词：职业学校,车工技能,独立操作
车工技能是职业学校机械专业学生必备的专业技能。但要学好、掌握这项技能并不是件容易的事。如何教好这门专业技能课，并且培养学生独立操作能力，应该怎样组织教学?通过教学实践和不断的思考，我认为，要让学生学好这门功课，除了进一步加强学生基础知识和基本操作能力的培养之外，还应当注意学生独立操作能力的培养。下面，结合我在车工教学中的体会，谈谈我是如何注意培养学生独立操作能力的。
首先，应加强学生思维能力的培养。传统的技能教学模式，一般都要经过“讲解示范──模仿练习”这一过程，这种模仿式的学习方法，在技能形成的初期阶段可以降低学习的难度，使学习者少走许多弯路，容易获得成功，因而效率较高。但是，这种机械的模仿，容易忽视学习过程中大脑的作用，使学习者只知其然，不知其所以然。这样，即使学会了某一项技能，也是机械的、僵死的技能，当加工的零件变了，学生往往会显得束手无策。如果你既有比较扎实的基本功，又理解每一种技能的操作要领和操作技巧时，许多问题就可以迎刃而解了。比如，我在教车工课的“细长轴的车削”这一节，先把图纸给学生看，然后让学生试着加工。加工完后让学生谈谈如何保证零件的精度。然后把学生车削出的零件选几个，通过测量公差，再让学生谈精度超差的原因。然后让学生想想，采用什么办法可以控制加工的误差。通过学生的分析，老师再讲授新课，并利用同学们总结出的方法引伸出正确的加工方法。这样一来，同学们会从自己的方法中找出成功之处和不足的地方。如果经常让同学们在遇到困难的时候想办法解决，就会养成学生积极思考，善于解决操作中遇到的问题。
单纯的掌握一项操作技能并不难，但要使所学的技能在实践中运用起来，解决实际生产过程中遇到的一个又一个难题，这就需要在学习时是理解的掌握，也要求我们在教授学生技能时，也要适当地讲清道理，使学生在学习的过程中有思考的空间，让学生的脑和手一起动起来，真正成为手脑并用的复合型技术人才。
其次，在学习过程中，要鼓励学生大胆尝试，敢于探索。按照现代教育理论的观点，知识的获得要经过感性到理性，再从理性到感性的过程，技能的培养同样要经过这样的过程。初学车工，看到这么多的刀具、工具和量具，工件又是这么多又硬又沉的钢铁件，加上车床转速又高，许多学生除了好奇新鲜外，还有就是心里发怵，一上车床操作就会手忙脚乱。这时千万不能大声喊叫，这样不仅不能达到好的教学效果，反而会使学生更胆怯。作为老师，这时应该多演示几遍，帮助学生克服畏难害怕心理，并鼓励学生大胆尝试敢于探索。“车外圆”是车工的一项基本功，初学车外圆时，有的学生看到旋转的工件，飞溅的铁屑心里很怕，远远地看着，特别是女同学，轮到她们操作时，你推我，我推你，谁也不敢先上，我就耐心地把操作要领再讲一遍。告诉学生只要遵守操作规程、一般是不会出事的。然后我先找一位胆大心细的学生示范，并在旁边轻声提醒，当这位学生车削完一小段外圆后，我问他怕不怕?他很轻松地笑笑说:“开始时是有点怕，心里七上八下的，当车刀接触到工件以后，看到铁屑顺利地从一边流出，就渐渐地放心了，后来也就顺手，我还想车削一个零件。”看到有人能轻松地完成，其他学生也都纷纷上车床来操作，通过尝试、练习、大家都能又准确又稳妥地完成好练习。
为了能培训学生独立操作车床的能力，我在某些零件的加工过程中，对一些有难度的地方故意不讲，或者故意讲错。同学们在加工零件的过程中，或多或少地会出现一些问题，这时，我再把同学们集中起来，把在加工中出现的一些比较典型的问题提出来，并且和他们一起展开讨论，共同来解决加工中遇到的问题。这样不仅能在他们的记忆中留下深刻的印象，还会让他们逐步养成独立思考，解决车削加工中遇到的难题的习惯。
在鼓励学生独立操作的同时，还要提醒学生注意安全，让他们改掉不良的甚至是危险的操作方法。例如，有的学生在夹持工件时，用力很大，容易损伤工件表面;还有的同学在夹紧工件以后，时常忘记把扳手从夹头上取下来，这不仅容易造成设备的损坏，弄不好还会伤人的;甚至还有个别同学，在车削过程中，由于工件装夹位置不对，而他们又只注意到车刀和工件，不看其他地方，以致出现了中拖板和三爪夹头的碰撞，造成设备的损坏，这是相当危险的。作为教师，应及时发现并阻止这些错误的、危险的动作，千万不可掉以轻心。
由于在车工技能教学中注重学生思维能力的培养，并鼓励学生大胆尝试，使同学们掌握技能又快又正确。在实际操作中遇到问题时，很多同学都能自行解决，独立操作能力有了明显提高。
篇4：浅析车工的技能
【关键词】车工；技能
0.前言
作为一项专业的技能，车工工艺正以前所未有的速度在发展壮大，学习车工工艺，培养新一代的车工工人已成为众人瞩目的事情。掌握好这项技能不仅仅对于自身的发展是有利的，还会促进相关技术的发展，应当得到足够的重视。
1.车工工艺中的车工技巧
1.1对刀
对刀的方式有很多种，其中，z 向对刀与o向对刀较为常见。Z向对刀相比于其他的常规对刀并没有什么不同，刀尖与主轴中心调在同一水平高度；而0 向对刀稍有差异，在对刀的时候首先调整刀尖到刀轴回转中心的距离，大约等于工件半径，然后在卡盘上装一对刀圆环，内环半径等于工件半径，刀体与中滑板导轨平行，慢慢调整中滑板位置，当刀尖旋转碰到a点时说明刀体回转中心在主轴中心线位置。
1.2加工
对车工而言，除了对刀之外，还必须对器械进行加工，加工时先用圆弧刀自由加工，留2mm 余量再用转刀精加工，精加工走刀用手转动刀柄实现轨迹加工，吃刀量由床鞍控制，每次进刀量为0.5mm。
1.3浇帽口的补偿
金属模型在实际生产过程中发现铸造出的圆球打断浇帽口时经常破坏圆球体，使圆球在浇帽口方向减少3mm左右。因此在车上模时中滑板向前移4mm，刀回转半径也增加4mm，车出的纺棰体圆弧和理论上的圆弧比较接近，补偿了打浇帽口的损失，铸造出的零件稍经打磨可以达到使用要求。用转刀加工圆球面，操作简单，刀具装卸简便，节约成本；精度较高；加工范围广，通过调整车刀的长度和调整车刀的回转中心位置可以加工不同直径的内圆球面，整个系列的圆球模型加工只需要一套刀就可以了，这种加工方法的工装成本不到靠模法工装的 30%。
2.如何学好车工技能
2.1做好课前预习是基础
任何学问都不会凭空而来，都要经过一定时间的准备，在学习车工技能的时候，除了必要的严谨的态度以外，还要拥有一颗善于学习的心。课前预习要力求严谨充分，要上好实习课就要好好地预习，成功的预习是上好实习课的先决条件，也是教学全过程实行质量控制的首要环节。
2.2努力上好第一堂课
在成为专业的技术工人之前，学员的素质和能力相对来说比较低下，有些人根本没有任何的专业基础，而大部分人则是刚刚毕业的初中生，之前没有接触过任何的车床机器，所以，车工技术对他们来说是一个相当陌生的概念，学好第一课对一名初涉车工行业的新手尤为重要。在学习过程中，要保持一颗进取的心，时刻提醒自己该在什么时间干什么工作，努力完善自己的专业技能，通过不断的练习来提升自己的技能。此外，学员在学习过程中，应当时刻注意自己以及他人的人身安全，时刻把安全放在首位，无论是什么工作，都要按照车工规程去做，绝对不能偷懒。只有这样，才能避免事故的发生。另外，在学习中要学好各种机床以及砂轮机的安全操作规程，穿戴要符合要求，搞好车间的卫生，为学习创造一个舒适的环境。
2.3加强对技能基本功的训练
俗语说的好“熟能生巧”，要想成为一名熟练的技术工人，除了日常的学习之外还要不断的练习，加强对基本功的训练。车工的基本功大都遵循车床的训练规则，“工件的装夹，刀具的选择、刃磨和装夹”是三个不可或缺的部分。在训练车床的过程中，尤其是新手的训练，车床主轴的转速应该在其规定的范围内，这样有利于提高自己的学习能力，避免了在高速状态下的不易控制而打击学习的积极性。工件的装夹主要用来训练选择装夹基准，找正校准工件中心位置，这个部分比较简单，容易掌握且上手较快。在这个环节中，要学会熟练的选择刀具，加快装夹的速度，打造出合格舒适的车刀。在学生实习的过程中，遇到不会的问题要及时地向老师请教，千万不能自己觉得是就按照自己认为对的方式去做，这样会产生危险。在老师纠正自己的错误后，有必要再重新做一遍，因为错误都是在不经意间产生，这样做的原因除了看看自己做的对不对之外，还在于熟练自己的工艺，为以后成为一名合格的技术工人创造条件。在练习基本功的同时，还要学会辨认什么样的工具能打造什么样的机器，什么材料打造什么机器比较经济实惠，产品质量较高。
2.4正确选择实训课题，加强技能
什么都学并不是说不好，但在这个科技日益更新的时代，要学好各个方面实在是太难，万事通不如一事精，正确的选择实训课题，加强自己的专业技能才是关键。在选择自己的实训课题是应当注意，不能好高骛远，要遵循先易后难的原则，一步一步的前进，从简单的阶台轴开始，逐步的加深难度。不管是什么问题，都要严格的按照课题图纸来开展工作，认真的学习教学内容，确定加工工艺，从工艺上保证尺寸精度，形位公差、表面粗糙度等达到设计要求，保证加工的合格率。同时要备好学习所需材料、刀具、量具、辅具等。当遇到比较复杂的工件加工时，遇到不太懂的地方要征询老师的意见，必要时请老师示范一下。要把老师讲过的重点，难点记稳，记牢，将理论与实际情况结合起来，理论为辅，实际为主，将自己所学的知识运用到实践中去。
2.5努力使技能适应就业环境
当前的就业形式比较棘手是大家都知道的问题，所以，在努力学习的同时，要时刻注意外界的就业形势的变化。就当前来说，作为一名合格的车工，不仅仅要做好自己的本职工作，还要对市场有一定的了解，洞悉市场的方向，有目的的去学习，在提升个人技能的同时更好地服务社会。
2.6及时总结车工技能及其经验
学习的目的在于熟练技艺，作为一名车工，在熟练自己的技巧的同时，更重要的是在工作中吸取教训，总结经验，了解自己的不足，扬长避短，把一些自己所不熟悉的，不懂的问题及时的解决。可以在实习中请求老师检查自己的操作是否规范，每天晚饭后对自己的工作进行总结，并在此基础上强化要领，从而加快技能的巩固和掌握。对个别出现的问题，请老师进行动作要领的反复示范，努力使自己对规范动作得到充分理解，并能根据动作要领熟练操作。对于老师的考核要给予足够的重视，在其中可以学到不少的东西。
3.车工的技能需要良好的习惯
安全、文明生产是学生进入生产实习的第一课，要成为一名合格的技术工人，就必须树立安全、文明生产意识，养成安全、文明生产的习惯。坚持安全、文明生产是保障生产工人安全、防止设备事故的根本方法，同时也是工厂科学管理的一项十分重要的内容。安全、文明生产的具体要求是对长期生产活动中的实践经验和血的教训的总结，它直接影响到工人人身安全、产品质量和生产效率的提高，影响设备和工、夹量具的使用寿命和操作工人技术水平的正常发挥。因此学生不仅要认真听，还必须牢记各种机床、砂轮机等的安全操作规程、实习中工作服的穿戴要求及文明生产规范等，如：必须戴手套操作机床、高速切削必须戴防护眼镜、女生必须戴工作帽、搞好车间卫生等。（下转第27页）（上接第23页）另外初学者进入实习场地，必须穿戴好劳保用品。
4.结语
要想成为一名合格的车工，必须进行足够的锻炼才能掌握其中的技巧，熟能生巧就是这个道理，在二十一世纪这个激烈的就业形势下，一定要努力学好自己的专业技能，只有这样，才能在生活自己的同时更好地服务于社会。 [科]
【参考文献】
[1]张德义.车工技能实践中的技巧及体会[J].科技创新导报，2009，03.
篇5：天车工比武理论试题
一、填空题：（每空1分，共30分）
1、天车司机基本操作要求是稳、()、()、()和合理，其中()是核心。
2、桥式起重机安全生产的三大重要构件是()、()和吊钩。
3、额定起重量是指天车在正常工作中所能起吊的()重量，以吨表示。
4、桥式起重机采用频率为()赫兹，电压为（）V的三相四线制的交流电源。
5、减速器是起重机()机构的主要部件，它的作用是传动扭矩，减小传动机构的（）。
6、吊钩游摆的消除方法也叫()，当由于操作不当，吊钩产生游摆时，通常采用()的方法来消除游摆。
7、起升机构的定滑轮组装在()上，动滑轮组与吊钩装在一起，随吊钩一起移动，()轮位于钢丝绳中间，用来使卷筒两侧的()的长度平衡。
8、保护接地是将设备上不带电的金属部分通过接地体与大地做（），目的是当设备带电部分（）而使金属结构带电时，通过大地装置来保护（）避免发生危险。
9、安全保护开关有（）开关、（）开关和（）开关。
10、电动桥式起重机电气安全装置包括：各种安全门开关、大小车（）开关、起升机构（）开关、电源信号灯、过电流继电器、熔断器、控制器零位及滑线挡板。
11、减速器的速比是减速器输入轴与输出轴的（）之比。
12、桥式起重机有大车行走机构、（）和（）三大工作机构。
13、上升极限位置限制器是用于限制取物装置的起升（）。当吊具起升到上极限位置时，限制器能自动（），使起升机构（）运行。
二、判断题（20分，对的打√，错的打×）
1、吊车司机操作应按指挥信号进行，对其他人发出的紧急停车信号可以不予理会。（）
2、司机在开车前必须鸣铃示警，必要时，在吊运过程中也要鸣铃通知受负载威胁的地面人员撤离。（）
3、制动闸轮有油污、闸轮发滑，不会影响到制动器的正常工作。（）
4、缓冲器一般设置在大车或小车与终点止挡体相碰撞的位置。在同一轨道上运行的起重机之间，以及同一起重机上两小车之间不必设置缓冲器。（）
5、小车车轮直径相等，但四个车轮轴线不在同一水平面内，同样会造成小车三条腿。（）
6、起重机械整体倾覆的，属于一般事故。（）
7、起重机械主要受力结构件折断或者起升机构坠落的；属于较大事故。（）
8、起重机司机在工作中不允许反转急刹车。（）
9、未经定期检验或者检验不合格的特种设备，不得继续使用。（）
10、起重机工作完毕后，司机应将小车停放在主梁远离大车滑触线的一端，也可置于跨中部位；大车应开到固定位置停放。（）
三、单项选择题：
1、起重机上，凡是高度不低于（）m的作业点，都应予以防护。A.1 B.1.5 C.2 D.2.5
2、起重机与其他设备或固定建筑物的最小距离应保持在（）m以上。A.0.5 B.1.0 C.1.5 D.2.0
3、起重量限制器主要用于（）起重机。A.较小型 B.桥架类 C.臂架类 D.升降类
4、在用起重机应按有关要求，由特种设备检测部门每（）年进行一次检验，合格认可后方可继续使用。A.3 B.2 C.1 D.半年
5、露天作业的轨道起重机，当风力大于（）级时，应停止作业。A.3 B.3 C.5 D.6
6、起重机的钢丝绳在卷筒上的极限安全圈应保证在（）圈以上。A.1 B.2 C.3 D.4
7、从事起重作业的人员从起重机机体等高空坠落所造成的摔伤事故称为（）。A.重物失落事故 B.挤伤事故 C.坠落事故 D.机体毁坏事故
8、起重作业中，吊载、吊具等重物从空中坠落所造成的人身伤亡和设备毁坏事故称为（）。A.重物失落事故 B.挤伤事故 C.坠落事故 D.机体毁坏事故
9、发生起重机挤伤事故的多为（）人员
A.司索 B.指挥 C.驾驶 D.搬运
10、起重作业中突然停电，司机应首先（）。
A.锚定住起重机 B.将所有控制器置零 C.鸣铃或示警 D.关闭总电源
四、简答题（共20分）
1、起重机发生故障时，司机应如何处理？（12分）
2、缓冲器、限位器和防撞装置分别有什么作用？（8分）
五、问答题（20分）
篇6：车工技能训练教学常见问题分析
0.5mm误差学生所加工工件的实际尺寸常会比要求尺寸大0.5mm, 而公差在加工范围之内。分析原因是测量的错误, 因千分尺活动套筒旋转一周固定测砧和活动测砧之间的距离缩小或扩大0.5mm, 测量时, 操作者经常错看或不容易判断是否存在0.5mm误差。尽管用千分尺和游标卡尺对比测量能解决此问题, 但操作者还是容易忽略。应在操作中采用粗精车分开的策略, 规定粗精车采用不同的测量工具。具体方法如下:粗车用游标卡尺测量, 粗车时直径方向留约0.6mm的精车余量。精车分两刀车削, 第一刀车削约0.3mm, 此时, 中滑板不退刀, 直接退大滑板, 停车测量, 所剩的余量一定不会大于0.5mm, 所以千分尺微分套筒上的读数就是剩余的余量。此方法的应用避免了车削后的尺寸比基本尺寸大0.5mm的问题, 在以后的教学过程中学生出现问题的几率大幅降低, 提高了准确率。粗精车分开改善了加工质量, 提高了加工效率。
确定长度基准车削台阶类工件时, 台阶长度尺寸采用大滑板刻度控制最方便, 但长度尺寸仍不能准确控制是学生操作过程中存在的一个问题, 原因是确定长度基准没有消除大滑板的反向间隙。另外, 如果大滑板传动导程较大, 对刀时不容易把握对刀的准确度。为避免以上两个问题, 可采用如下方法:确定长度基准时, 车刀刀尖摇至接近工件端面, 大滑板近似对零, 工件旋转后反转大滑板使刀尖远离工件端面, 摇大滑板使大滑板刻度严格对零, 此时工件端面和刀尖还没有接触, 移动小滑板使刀尖和工件端面接触对刀完成, 此时不能再改变小滑板的位置。这一系列的动作解决了大滑板反向间隙和导程较大对对刀准确度的影响, 操作方便、快捷。
控制外圆锥尺寸使用转动小滑板车圆锥是车工技能训练的一个主要课题, 圆锥直径的控制可利用中滑板刻度或大滑板刻度。利用中滑板刻度控制圆锥直径需要在圆锥小端外圆和端面相交的外圆处对刀, 大滑板不动, 中滑板分多次去除圆锥大端直径与小端直径之差, 圆锥车削合格。利用大滑板刻度控制尺寸需要在外圆和端面相交的端面处对刀, 中滑板不动, 大滑板分多次进给转动小滑板车削。大滑板进给的刻度等于圆锥长度。在实际操作中, 采用以上两种方法, 学生最终保证不了圆锥直径的尺寸。原因是外圆与端面相交的交点不容易把握, 车削时需要深刻理解圆锥的定义、计算切削余量、记忆车削的剩余量, 很容易出现错误。采用进给中滑板控制圆锥尺寸的车削方法, 中滑板进给量小于合格尺寸时刀具车削到一定位置就离开工件表面, 也就是说, 继续往前摇小滑板, 圆锥尺寸不会再改变。利用这一原理总结出对刀法车低精度外圆锥的车削过程如下:车削圆锥时可以先把圆锥大径尺寸和圆锥长度车削正确。在车削正确的圆柱表面对刀, 大滑板不动, 记下中滑板刻度并退出, 移动小滑板, 使车刀位于圆锥小端处, 中滑板刻度进给至记下的数值, 摇小滑板进行车削, 车至对刀的位置车刀在径向方向远离工件, 经过多次车削圆锥合格。对刀法车圆锥是从中滑板控制圆锥直径的方法演变过来的。但不需要进行计算, 需记忆的数据较少, 只要控制好对刀深度, 圆锥尺寸就很容易控制。技能训练中可以选择标准圆锥锥度为1∶5和1∶10的进行练习。长度较短车削时可以分为三刀, 即粗、半精、精加工。把整个圆锥长度分成三份, 最后一刀精车, 中间一刀为精车留余量, 第一刀粗加工尽量去除多的余量。
螺纹扎刀粗车螺纹学生最害怕的就是扎刀, 扎刀不仅耽误时间, 还有可能造成工件报废。技能训练教学中一般采用高速钢车刀低速车削螺纹, 进刀方法采用左右进给法或斜进法。车削过程中如果三刃同时切削就容易扎刀, 尤其是车至牙槽较深处时, 此现象更容易发生。教学中, 笔者总结出一套左右边界进刀法, 能很大程度避免扎刀现象的发生, 也容易保证螺纹的中径尺寸。螺纹车削第一刀时背吃刀量较大也不会扎刀, 而在深度很深时, 中滑板进给很小的背吃刀量也有可能扎刀, 关键的问题是参加切削的切削刃长度不同。如果能减小每次车削时参加切削的切削刃长度, 扎刀的可能性就会减少。例如, 车削螺距为6mm的梯形螺纹, 刀头宽度为1mm。车削时刀具在工件外圆表面对刀, 中滑板刻度对零。小滑板刻度顺着卡盘方向对零。中滑板进给背吃刀量为0.5mm时车削第一刀, 第二刀中滑板背吃刀量保持不变, 小滑板向左进给1mm, 使得螺纹槽宽变宽。第三刀小滑板反向进给控制螺纹牙顶宽, 留精加工余量, 可用游标卡尺测量牙顶宽度, 一般控制在2.6~3mm, 这时粗车螺纹牙槽的左右边界完全确定, 第四刀车削时小滑板刻度为零, 中滑板增加背吃刀量, 但参加切削的切削刃长度不增加, 而且小滑板左右进给时只要不超过已确定好的边界螺纹尺寸就很容易保证。反复此过程直至螺纹粗车完成。
刀具刃磨“三分技术, 七分刀具”说的是刀具在切削加工中的重要性, 然而当前学生刀具刃磨的技能水平与实际要求相差甚远。刀磨不好, 工件就车不好。分析学生磨刀存在的问题, 主要是手握刀的角度掌握不好。车刀刃磨实际上就是把需要刃磨的刀具角度调整正确, 在角度不变的情况下重复同样的动作。例如刃磨90°偏刀, 磨一个面要保证两个角度, 磨前刀面保证前角和刃倾角;磨主后刀面保证主偏角和主后角;磨副后刀面保证副偏角和副后角。磨副后刀面保证副偏角2°和副后角6°, 刃磨之前要把副偏角和副后角调整正确, 切削刃朝上, 刀头高刀尾低调整副后角, 刀尾向右转, 调整副偏角。刃磨时副后刀面的右下角首先和砂轮接触, 经过多次磨削接触面积逐渐扩大。如果整个过程握刀的角度正确不变化, 副后刀面磨成一个面, 副后角和副偏角即可磨削正确。磨削过程中要随时观察, 角度的大小应及时调整。磨削其他表面方法相同。
以上几个问题是技能训练教学、技能竞赛、技能鉴定中操作者常出现的问题。教学过程中只有把基础的训练方法经过总结传授给学生, 学生才能在此基础上应用自如, 才能创新。学生如果在学习过程中对所学内容感到茫然, 那就会出现这样那样的问题, 更谈不上创新了。让学生学得明白、学得轻松需要教师去总结, 所以教学方法的总结、改革和创新影响着整个教学过程和教学效果, 对培养高素质的高技能人才具有重要作用。
参考文献
[1]蒋增福.车工工艺与技能训练[M].北京:高等教育出版社, 1997.
[2]陈卫国.高级车工技能训练[M].北京:中国劳动出版社, 1991.
篇7：车工操作技能比武
1 乐滩水电厂员工的基本状况
乐滩水电厂是红水河第八级梯级电站,地处广西忻城县境内,该电站于2001年开工兴建,2005年4台150 MW水力发电机组全部建成投产,员工除了从兄弟单位抽调技术骨干支援外,主要来自原有6万机组的恶滩电厂,现在编员工217人,平均年龄46岁。2004年老厂归并到乐滩电厂前,由于诸多原因,员工队伍技能总体水平偏低。从员工职业技术等级看,在178人中,技师4人,高级工7人,初级工26人,没有技术等级的普通工48人;从员工学历情况看,本科2人,大专12人,中专31人,技校35人,技术工人数量、结构和技术素质与企业实现跨越发展、崛起腾飞的要求极不适应。
归并大唐集团管理后,员工的思想观念发生了深刻的变化。他们更关心企业的发展,维护企业的稳定和注意自身素质的提高,在他们身上表现出更多的是支持改革、正视现实、自我发展、开阔视野、与时俱进的思想主流。具体表现为:
1.1 热切期盼企业的发展壮大
现代企业制度建立和发展增强了员工的危机感和责任感,广大员工更关心企业的生存和发展。员工对企业经营者的评价和企业前途的关心都能同自身利益紧密联系在一起,现在的员工更加关心企业的生产经营,更加关心市场的变化,更加关心企业的经济效益。因为,广大的员工都意识到只有企业发展壮大,才能保证员工的生存和发展。
1.2 支持企业加快改革步伐
改革是企业发展的前提,许多员工尤其是青年员工,能从大局出发,对改革开放的成果进行了客观公正的评价。同时,随着市场竞争的日趋激烈和改革的不断深入,广大员工的思想被激活了,心理承受能力也提高了。如今,广大员工比以往更加关注和享受着改革所取得的成果,更有参与企业改革的积极性。
1.3 注重自身素质的提高
随着知识社会深入发展,企业用工知识化、专业化程度普遍提高,内部员工间的竞争也日益加剧;同时,设备的专业技能日益细化,对人员的素质要求日益提高。绝大多数员工意识到只有不断地进行知识和技能的更新补充,才能适应现代的竞争。
2 乐滩水电厂员工技能比武开展的状况
众所周知,在现代社会,企业的生存和发展不仅需要一大批高新科技人员,而且还需要一支技术精湛、有创新能力的高技能员工人才队伍。为加快企业发展,乐滩水电厂工会按大唐集团“人才森林”的要求和该厂“员工素质工程”的规划要求,制定了“干什么学什么,缺什么补什么”“以赛促练,以练促学”的员工技能比武计划。从2008年开始,每年举办2次以上近20个工种的全员技能比武活动,员工参与率100%。该厂技能比武活动显现如下特点。
2.1 技术技能比武活动与企业中心工作相结合
每年年初,乐滩水电厂工会根据大唐集团公司布置的“双增双节、盈利攻坚”“盈利年”“争创年”等中心工作,制定了活动方案,明确了年度重点工作,强调技能比武活动的重要性,把技能比武活动与企业中心工作紧密相结合,与岗位职责相结合,到位做实抓好各项技能比武活动。无论是集体项目,还是个人专项技能比武活动,都服从于“双增双节、盈利攻坚”“盈利年”“争创年”的企业年度目标,如在运行值开展的“两票三制”“压红线运行”等月度技术比武活动,运行人员密切监视机组负荷、电流、电压,各部轴承温度、油位、油温、发电耗水率等重要运行参数,随时对机组参数进行比对跟踪分析,确保机组在最佳工况下稳定运行,保证机组满发多供,实现了月月都能完成计划电量任务,月月实现超发电量的目标。
2.2 技术技能比武活动与阶段目标相结合
结合发电企业安全生产的特点,乐滩水电厂技能比武根据“开门红”“双过半”“冲刺年度目标”等活动来布置安排技能比武活动项目。如在检修班组开展设备主人、缺陷管理,防人身事故、防误操作等技术技能比武活动后,该厂基本做到“小缺陷不过夜、大缺陷不过天”,确保了技能比武的针对性和实效性,通过实现阶段目标来确保年度目标的实现。2011年上半年,该厂累计发电16.05亿kW·h,比2010年同期多发电6亿kW·h。
2.3 技术技能比武活动与科技创新相结合
乐滩水电厂技能比武紧紧围绕年度的科技创新开展活动开展。2008年,该厂与南京自动化研究所、广西电力科学研究院联合攻关汛期库水位动态控制系统,2008年发电量比2007年增加了65 306万kW·h;2009年引进优化水轮机协联曲线科技成果,抽调技术精英,在广西电力科学研究院帮助下,逐一对该厂4台水轮机协联曲线进一步优化,经多次测试对比,水轮机增效1.8%～4.8%v,全年增发的电量为5 438万kW·h。2010年,该厂又紧密结合中央提出“节能减排”的号令,一是实施了优化厂用电、机组辅助系统、通风空调及照明等设备的运行措施,2010年节约厂用电近83万kW·h;二是坝前拦污排加装排污抓斗和在库区拦污栅前增加船只清污,2010年清理水面垃圾5 700 m3,减少发电水头的损失,增加发电量5 491万kW·h,既创造了可观的经济效益,又避免再次对下游河道污染。
2.4 技术技能比武活动与提高员工素质相结合
开展技能比武活动最终目的是提高员工素质。乐滩水电厂工会紧紧结合“大唐大舞台,尽责尽人才”的人才理念,高度重视人才的培养,通过业务技能培训、岗位练兵、技术比武评比等活动,有效地提升了员工队伍的技能素质。该厂组织员工多次参加桂电系统和广西举办的员工技能竞赛都取得较好的成绩,如在桂电系统举办的桥机起重5项技能比武中该厂取得集体第一和个人第一、第三的好成绩;2010年,该厂员工陈琼获广西授予“广西十大青年创新能手”称号。
2.5 技术技能比武活动与一贯坚持相结合
技术技能比武是一项长效性的工作,决不能“蜻蜓点水”,不坚持就不能够形成浓厚的技能比武氛围,不坚持就不能够掀起“学、比、争、创”的新高潮,正是该厂长期坚持开展全员技术技能比武竞赛活动,使该厂形成了浓厚的学习新技术、新技能的氛围。现该厂员工实现“持证上岗”100%,生产一线82人中有56人持有“双证”,逐步构建和形成以技术技能比武推进员工综合素质的提高,推进企业发展独具特色的企业文化。
3 提升员工队伍素质的思考和建议
综观乐滩水电厂的技术技能比武活动,它为提高员工技术技能整体水平起了积极的作用,对地处偏僻山区,人员较少的水电企业,在提高员工队伍的技能水平方面具有一定的示范作用,但在调查中发现思想观念、经费、激励机制等方面存在问题。
3.1 思想观念方面
乐滩水电厂的实践证明,“双证”是提高员工技术技能水平的好方式之一。但受传统人才观的影响,在相当企业中还没打破工人与干部的界限,企业中科技人员、管理人员是专业人才,技工却是工人,而在推行岗位工资报酬中,往往忽视了责任和贡献大小,管理层的待遇远远高于操作层,技工的收入与管理人员差距过大,观念的偏差导致追求学历教育的多,而轻视和追求技能提高的少。地处偏僻山区水电厂,部分员工的学历尽管低一些,但大部分是从专业学校毕业的,因此出台激励政策,开展“双证”教育是提升这些企业员工技术技能水平便捷办法之一。
3.2 建立起员工培训、竞赛、鉴定、使用、待遇“五位一体”的有效运行机制
在调查中,企业职能部门普遍反映,认为目前国家出台的员工教育培训经费与企业实际需投入教育培训比是“杯水车薪”。在此情况下,我们认为:一是经营者要提高认识,把“员工技能素质提高工程”摆上议事日程,切实制定员工技能登高计划;二是把培育和造就一批技术技能型、复合技能型和知识技能型高技能人才,纳入企业经营发展总规划之中;三是优化企业资源配置,为广大员工学技术、练本领创造条件、搭建平台;四是拉开技术工种、技术等级之间的待遇差距,对技能人才的使用和享受的待遇要有机结合起来;五是对技术带头人、技术创新有较大贡献的高级技能人才要实行奖励制度并与工资挂钩,鼓励工人一专多能,激励更多的员工自学成才、岗位成才,使更多的员工真正成为一专多能的复合型技能人才。
3.3 树立典型,营造氛围
篇8：车工操作技能比武
现在大多数机械加工企业对车工技术人才的需求比较旺盛, 对车工技术人才的需求由原来的操作机床的工人, 转变为要求进入企业的人员具备一定的创新能力。所以, 中职学校培养的车工专业学生除了能单独操作车床加工零件外, 还要具有创新能力。为了能够让学生在学校学习期间掌握专业技能, 学校积极进行专业课程教学改革, 以培养学生的学习能力为出发点, 注重对学生专业技能的训练, 同时也加强对学生创新能力的培养, 使学生在走向工作岗位时能够适应企业的岗位要求, 增强学生的就业竞争力。
一、车工技能训练模块的确定
学校结合车工技能等级鉴定的方式和特点, 考虑学生不同层次的特点, 探索采用模块化教学方式, 具体实施为“分阶段训练法”。在起草具体方法时, 主要依据有以下四个方面: (1) 车工专业的教学大纲; (2) 国家技能鉴定指南中车工考核有关章节; (3) 国际劳工组织开发的MES培训课程 (车工部分) ; (4) 各地区各行业对车工专业职校生的技术要求。MES-模块式技能培训, 是英文Modules of Employable Skills的缩写, 它是国际劳工组织综合并借鉴欧美国家的经验, 研究开发出来的力求普遍适合各国需要的一种职业技能培训模式。按此模式, 结合上面提到的其余三个依据, 再考虑学校车工专业的实际情况, 把车工技能训练分成7个母模块, 它们分别是:A.安全操作知识;B.车床与切削基本知识;C.外圆、台阶、端面的车削;D. 切断与车槽;E. 孔加工;F. 车锥度;G.螺纹与滚花加工。 (详见表1)
二、车工分阶段训练项目的设置
按照三年制中职校专业课的教学计划, 充分考虑“分阶段训练法”的可操作性, 我们把车工技能训练分成四个阶段, 规定每学期为一个阶段。第三学年一般为下单位生产实习, 不安排校内实训。表1中的内容以单元为基本单位, 分解到四个阶段中, 前两个阶段重点为专业技能基本素质训练阶段, 通过这两个阶段的实训, 使本专业的学生能全面、熟练地掌握该专业的基本操作技能, 为以后技能的进一步提高打下坚实的基础, 后两个阶段为技能提高阶段, 重点为专业技能综合素质的训练。按其所设置的技能训练内容, 第四阶段后, 所学的内容达到中级工水平, 即学生在第四学期结束时, 成绩合格的可以参加中级工等级技术鉴定。四个阶段的实训内容见下表2。
三、车工技能“分阶段训练法”的构建
在确定车工专业技能训练模块与分阶段训练项目后, 可以看出, 学生的技能训练目标明确, 在每一个阶段都有详细的训练任务, 要想把这些训练内容传授给学生, 就必须构建适合学生学习特点的教学方式, 学校确定了车工技能“分阶段训练法”。
1.车工技能“分阶段训练法”共设置了7个模块, 25个单元, 其训练内容紧紧抓住车工工艺的技能要点, 包括了历年来等级技能鉴定的各知识点与技能点, 每个单元均具有典型性和启发性, 既有基本技能的训练强化, 又有综合技能的训练提高, 构建了一个科学合理的技能训练网络。
2.该方法分阶段设置, 各阶段在安排内容时, 由易到难, 循序渐进, 并紧密结合教学计划, 充分考虑理论知识的教学进度和相应学科的授课时间。符合职业学校的教学规律。
3.在测评技能训练成绩时, 模拟国家技能鉴定中心的考试方法, 试题难易程度相对稳定, 并有一定的选择余地, 每一阶段可选择的测评课题均在两个以上。
4.车工技能“分阶段训练法”在确定教学目标时, 充分考虑了以下三点: (1) 要求学生毕业前达到国家技能鉴定中心的中级车工的标准; (2) 满足本地区企业用人单位对车工专业毕业生提出的知识技能要求; (3) 为该专业学生在以后的工作中可持续发展打下基础。
四、车工技能“分阶段训练法”的优点
经过多年的教学实践, 车工技能“分阶段训练法”主要有以下四大优点。
1.激发了学生学习专业知识的兴趣。
改革前, 一年级学生在上专业基础课时, 没有动手操作的机会, 所学知识得不到运用, 学生对专业知识兴趣不浓, 理解不深。而当开始上技能训练课时, 要用到的理论知识又已淡忘, 训练效果不甚理想。“分阶段技能训练法”是一种贯穿始终的方法。学生一进校, 就既学理论知识, 又学操作技能, 理论与实践始终密切结合, 相互促进。在每个阶段中, 我们都设置了两类模块, 一类是基本技能, 另一类是产品或者服务。例如第一阶段, A1、A2、A3、C1属车工训练中的基本技能, B2、C2属服务, C3属产品, 当学生练习基本技能感到枯燥的时候, 教师就让他们练习产品或者服务项目。由于产品或者服务是一种看得见的输出, 能给予学生成就感, 学生的学习兴趣就被激发, 学习劲头更足。在技能训练的同时, 对理论知识的求知欲相应加强, 学习效果比较理想。
2.技能鉴定成绩稳步提高。
“分阶段技能训练法”在起始阶段就注重专业基本功的训练, 安排了足够多的时间练习基本操作技能, 改变了以往为考试而练的模式, 克服了因基本功不熟练使成绩波动大的弊端。从夯实基础抓起, 对学生进行全面、系统、有序的技能训练, 以不变应万变, 使技能鉴定成绩在稳定的前提下不断提高。因此我们的学生每次在劳动局组织的技能等级鉴定中都能高分通过。
3.有利于专业系列化设置, 增强了专业适应面。
“分阶段技能训练法”吸取了模块教学模式的优点, 在专业大框架不变的前提下, 教学机制灵活, 易于开展专业系列化设置。在具体操作过程中, 四个阶段的前三个阶段可以基本不变, 最后阶段根据具体的培养目标作相应调整。除此以外, 车工专业本身也可根据毕业后的就业趋向灵活调整, 按照企业需要操作起来很实用、方便。
4.培养的学生专业素质全面、适应面广。
“分阶段技能训练法”包含的内容广泛, 涉及到的知识点多, 对操作技能要求全面、具体。这就保证了学生在接受这种教学方法的过程中, 专业上的潜力得到全面开发, 专业素质得到锻炼和提高, 扎实的基本功和熟练的操作技巧使学生的专业技能可持续发展成为可能, 从而增大了学生毕业时的择业范围, 增强了其对不同工种的适应能力, 也适应了新时期企业对车工在技术和能力上的需要。
中等职业学校专业课教学改革是非常必要的, 由于进入学校的学生在变化, 学生学习的特点也与以前有所改变, 同时, 企业对于人才的需求也在改变。学校中的每一位专业课教师都应该更新教育观念, 改革原有的教学模式, 建立符合学生学习特点的教学方式, 积极倡导以人为本的教育思想, 把学生培养成具有一定创新精神的人, 从而提高学生适应社会的综合能力;在教学改革中, 制定以学生的适应能力、选择能力为主体的质量评估标准, 建立有效的职业学校课程设置体系, 大力开发校本课程, 着力培养学生的基本能力, 以迅速发展的企业用工为参照点, 积极引进与企业生产线相同的设备, 让学生在学校学习期间使用的设备与今后就业岗位一致, 发挥学生的专业技能, 缩短学生与企业的距离。
教无定法, 在具体的实施过程中一定要注重实用性、合理性、灵活性、科学性, 注意应用过程中的综合和整合, 注意与学生的学习特点相适应, 但不必生搬硬套一些先进的教学模式, 让我们每一个从事职业教育的工作者为了职业教育辉煌的明天, 不断开拓创新, 携手共进。
参考文献
[1]徐洪.车工基本技能[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2005.
[2]张建伟.建构性学习:学习科学的整合性探索[M].上海:上海教育出版社, 2005:52.