公司发展历史及沿革

公司发展历史及沿革（精选6篇）

篇1：公司发展历史及沿革

永州公司历史沿革及概况

湖南省新华书店有限责任公司永州市分公司现位于永州市冷水滩区河东清桥路，2001年12月6日前一直位于零陵区人民南路。公司成立于1949年10月21日，其前身系新华书店零陵支店，由零陵行署管理。1950年湖南省分店分批将全省和地新华书店人、财、务收为统一管理，1954年4月成立工会小组。1958年全省书店交当地管理，改为零陵县新华书店，隶属于零陵县文化局领导。1963年，书店人、财、物三权归省新华书店统管，同年4月成立中共永零陵地区新华书店党支部，隶属于地委宣传部党委领导，同年6月成立工会。1969年后全省新华书店交由当地革命委员会管理。1970年成立双牌县新华书店。1974年，省新华书店收回财权，人权和物权，仍属当地管理，1980年取消财务股，增设业务股、办公室。1983年，祁阳县新华书店划归零陵地区新华书店管辖。1984年，省新华书店实行“三权统一”，地区新会书店由原来的正科级单位升为副处级，原来的股改为科，设立了业务科、财务科、储运科、办公室、销售科、人事科。1988年前是文化单位，1988年后是国营文化企业。1991年8月成立中共零陵地区新华书店总支委员会，2003年11月成立中共永州市新华书店委员会，下设6个支部。2008年12月完成企业改制，并入中南传媒投资控股有限责任公司，是湖南省新华书店有限责任公

司下属市级分公司之一。2010年10月28日，跟随中南传媒在上海证券交易所整体IPO上市。

现永州市分公司下辖双牌、道县、江永、江华、新田、宁远、蓝山、东安、祁阳9个县级公司，全市拥有11个销售网点，本部下设党群人力资源部、资产财务部、综合管理部、图书业务部、教材业务部、文化用品公司、永州图书城等七个部门和冷水滩、零陵2个直属分店。2010年底，全市公司在岗员工229人，其中大中专以上学历的员工144人，占员工总数的三分之二，40岁以下的员工132人，占员工总数的57%，年销售量2.67亿元。

湖南省新华书店有限责任公司永州市分公司一直以来是永州图书发行的主渠道，是永州精神文明建设的重要窗口，承担着全市政治读物、中小学教材和教辅、一般图书发行任务。2001年底，永州图书城的落成结束了永州境内没有大型综合性书店的历史，永州图书城成为永州文化建设的成果性建筑之一。2010年，市分公司斥资400余万元对永州书城进行扩建升级，并于当年重装开业，是永州市文化产业振兴重点建设项目中首先投入使用的项目。本着“全心全意为读者服务”的办店宗旨，永州图书城不断改善购书环境和服务条件，不断提升服务档次和服务质量，现有陈列商品近5万种，涵盖图书教材、期刊杂志、音像制品、文化用品、电教产品等五大门类，是全市最大的综合性书店。

篇2：公司发展历史及沿革

中国铁道建筑总公司(以下简称中国铁建)是由国务院国资委管理、具有工程总承包特级资质、拥有对外经营权的国有特大型建筑企业集团。2006年，中国企业500强排名第20位，世界企业500强排名485位。

中国铁建的前身是中国人民解放军铁道兵，组建于1948年7月。1984年1月，按照党中央决定和国务院、中央军委命令，铁道兵全体官兵整建制集体兵改工，为中国铁道建筑总公司。

总公司下辖22个集团公司（公司）、4个设计院、1所院校。现有员工22万人，其中各类专业技术人员73084人，中国工程院院士1名,具有高级技术职称8412人，具有中级技术职称25580人。现有各级各类党组织7024个，其中党委1058个、党支部5668个；现有党员92826名，其中在职党员71215名。

中国铁建以工程承包为主业，集勘察、设计、投融资、施工、设备安装、工程监理、技术咨询、外经外贸于一体，经营业务遍及除台湾省外全国31个省市（自治区）、世界20多个国家和地区。企业总资产820亿元。2005年，中国铁建新签合同额2009亿元，同比增长37.3％，为兵改工初期1984 年的200倍；营业收入1158亿元，同比增长27.1％，为1984年的95倍；实现利税51亿元，同比增长25.8％，为1984年的110倍。中国铁建连续9年入选全球225家最大承包商，2006年排名第7位。在2006中国企业500强中，中国铁建排名第20位。

50年来，中国铁建承建和修建了鹰厦、黎湛、成昆、京原、兖石、大秦、青藏（一期、二期）、嫩林、南疆、京

九、南昆、西康、内昆、梅坎、朔黄、秦沈、渝怀、西合、粤海通道等百余条铁路新线、复线、干线铁路，累计里程32000多公里，占全国新线铁路的1/2强；设计的铁路干线累计占全国铁路网的3/5；承建和修建了沈大、济青、太旧、宣大、成渝、京珠、京沪、京福、京深、京承、赣粤等上百条高速公路和高等级公路工程，累计18000公里；参加建设的机场26个，水利电力工程132项，地下铁路和轨道交通50项；房屋建筑面积3541万平方米；为发展国家经济做出了突出贡献。

1984年以来，中国铁建获国家科技进步奖23项,省部级科技进步奖182项,省部以上设计奖61项，取得国家专利131项,国家级工法57项，中国詹天佑土木工程大奖13项，中国建筑工程鲁班奖47项，获国家优质工程68项，省部级优质工程491项。中国铁建在关键技术领域领先行业，部分行业尖端技术居世界领先地位。中国铁建是目前国内唯一拥有磁悬浮轨道技术自主知识产权的企业。截至2005年底，中国铁建有经建设部核准的施工总承包特级资质企业19家，施工总承包一级资质企业73家，专业承包一级资质企业26家；公路工程施工总承包一级资质企业62家，市政公用工程施工总承包一级资质企业79家，房屋建筑工程施工总承包一级资质企业40家，铁路工程施工总承包一级资质企业17家，水利水电工程施工总承包一级资质企业15家；经建设部审核批准的项目经理6 000余人，其中国家一级项目经理3987人，国家一级执业资格建造师4000余人。总公司本级及110多家下属企业通过了ISO9000系列标准质量体系、ISO14000标准环境管理体系和OHSAS18000标准职业健康安全管理体系认证。所属中铁建设集团有限公司获2005年中国质量管理协会颁发的全国质量管理奖。

1984年，铁道兵脱下军装,断了皇粮，适逢国家压缩基本建设规模时期。面对市场竞争生与死的考验，中国铁建解放思想、更新观念、求真务实、积极推进企业市场化进程，在市场大潮的搏击中,以承建大、难、险、高、精、尖工程项目为目标，抓企业改革优化资源配置，抓人才培养打造干绝活队伍，抓技术创新培育拳头产品，实现了企业从低层次竞争向高端市场的转变，从单一修建铁路向全方位占领建筑市场的转变，由单一国内经营向占领国内、国际两个市场的转变，由单一生产经营到生产经营与资本经营协调发展的转变。

22年来，中国铁建以市场为导向，瞄准行业尖端，坚持把引进先进技术与推进创新相结合，创新企业科研体制，加大科技投入，培养专业人才，大力发展具有自主知识产权的技术创新项目，使企业拥有了自己的“杀手锏”。兵改工22年来，中国铁建相继攻克了青藏铁路高原多年冻土、生态脆弱、高原缺氧“三大难题”，使我国在高原冻土地区修建铁路的成套技术达到世界领先水平；掌握了高速公路和机场的路基、路面技术，掌握了客运专线路基设计施工技术，成功建成了最高试验时速321.5公里的秦沈铁路客运专线；部分桥梁设计施工已达到了国际领先水平，进入了斜拉桥、悬索桥、轻轨PC梁及磁悬浮梁制架等所有桥梁工程领域，桥梁跨度由不到200米发展到施工跨度430米、设计跨度580米，建成了最高时速达432.5公里的世界首条商用磁悬浮营运线；隧道及地下工程处于国内领先乃至世界领先水平，承担和参加了国内所有标志性地下工程的建设任务，设计、施工了国内最长的乌鞘岭隧道、最长的TBM法施工的秦岭隧道、最长的秦岭终南山公路隧道、海拔最高的风火山隧道、跨度最大的三亚地下洞室工程，承担了第一座跨越武汉长江的盾构工程的设计任务，和世界盾构直径最大的南京过江隧道工程，完成了亚洲最长的黄河顶管工程；实现了长轨条铺设技术的突破，高精度的系列大型养道机械设备处于国内领先地位，进入了全国所有城轨工程的建设领域，房建工程实现了全钢结构和大跨度房屋结构领域的突破；在市政工程、水利电力工程、港口矿山工程、机场工程等领域技术水平也不断提高突破。科技的进步，有效地提高了产品附加值。目前，企业科技贡献率51％，比“九五”末期提高5倍。同时，也提高了中国铁建的整体竞争实力。在青藏铁路等国家重点工程建设中，中国铁建像昔日铁道兵一样担当起“挑大梁”的角色，承建了难度最大、科技含量最高的工程。

中国铁建有着党建思想政治工作的光荣传统。经中组部和国资委党委批准，中国铁建在全国各地的下属单位党组织的隶属关系，实行总公司党委和所在省、市党委双重领导、以总公司党委领导为主的体制，始终保持了组织健全、垂直领导、上下一体的管理体系。队伍保持和发扬了军队时期雷厉风行、令行禁止的优良传统和特别能战斗的顽强作风；继承和发扬“支部建在连上”的传统，坚持“支部建在项目上”，围绕生产经营中心，服务改革发展大局，坚持不懈推进党建思想政治工作和企业文化创新，为企业改革发展提供了强大精神动力和政治保证。概括起来，中国铁建党建思想政治工作有四个特点：一是党组织健全，政治领导坚强有力。总公司和集团公司党委工作机构始终保持着组、宣、办的格局，子（分）公司党委均设有专门工作机构，各级党委和80%以上的生产一线单位配备了专职党组织书记。按照十五届四中全会《决定》、中央（1997）4号文件和国办64号、中办31号文件精神，普遍建立健全了党委参与重大决策的有关制度，明确规定了参与决策的内容和程序，党委有效地参与了企业的重大决策。二是基层党组织建设比较扎实。长期坚持开展“四、五、六”（创建四好领导班子、五好党支部，争当六好共产党员）活动，制定了《关于加强基层党的建设的决定》，党委的政治核心作用、支部的战斗堡垒作用、党员的先锋模范作用得到充分发挥，有力地带动了企业基层建设。三是重视抓好企业文化建设。近两年我们以建设具有时代精神和中国铁建特色的企业文化，提升企业核心竞争力为目标，从导入识别系统入手，整合我们这支队伍丰厚的文化资源，开展企业文化建设年活动，形成了覆盖全系统的企业价值观、企业精神、企业目标、企业管理方针和企业标识，构成了规范、统一的企业文化体系，同时注重抓好企业重组中的企业文化融合，召开了企业文化建设推进会。我们抓企业文化融合的经验，去年11月在全国企业文化建设峰会上作了介绍；四是善于抓典型，用典型推动工作。坚持以人为本，把培育“四有”新人、促进员工全面发展作为最高目标。改工20多年来，培养出一大批引领时代潮流的先进典型。仅“十五“期间，就有28人被授予全国劳动模范称号和全国五一劳动奖章，涌现出了刘清华、徐春光和青藏铁路英模等一批在全国有较大影响的重大典型。近几年，中国铁建的英模人物三次进人民大会堂作报告，并在部分中央企业巡回报告，特别是刘清华和青藏铁路建设先进事迹报告活动，在全国和中央企业引起强烈反响，青藏铁路建设精神已走出工地，推向全国，成为推进改革发展的强大精神力量。

党和国家领导人对我们这支队伍十分关怀。改工后，江泽民、胡锦涛、吴邦国、温家宝、李鹏、朱镕基等领导同志曾视察中国铁建的队伍，并授旗和题词。

中国铁道建筑总公司在市场经济的浪潮中，实现了企业持续、健康、跨越式发展。如今的中国铁道建筑总公司，已成为集生产经营与资本经营一体化、设计与施工一体化、国内与国际市场一体化的国有大型建筑业企业集团，正向国内建筑行业排头兵和具有国际竞争力的国有大公司大集团迈进。

历史沿革

序号 时 间（年）名 称1、1948.7——1949.5 东北人民解放军铁道纵队2、1949.5——1954.3铁道兵团3、1954.3——1983.12中国人民解放军铁道兵4、1984.1——1989.7铁道部工程指挥部5、1989.7——2000.9中国铁道建筑总公司（隶属铁道部）

6、2000.9——2003.3中国铁道建筑总公司（隶属中央企业工委）

7、2003.3——中国铁道建筑总公司（隶属国务院国资委）

中国铁道建筑总公司的前身是中国人民解放军铁道兵。1948年夏，解放战争进入伟大的历史转折，为迅速修复战区内遭破坏的铁路，保障作战物资运输的需要，于当年7月5日，经中共中央东北局决定，报中央军委批准，在东北人民解放军护路军的基础上，组建了东北人民解放军铁道纵队。1949年5月16日，中央军委命令铁道纵队改编为铁道兵团。解放战争时期，铁道部队配合战略进攻，在“一切为了前线胜利”的口号鼓舞下，修复铁路1629公里，桥梁976座，直接支援了辽沈、平津战役，并为进军江南和解放西北创造了条件。抗美援朝战争时期，中国人民志愿军铁道部队发扬高度的爱国主义、国际主义和革命英雄主义精神，舍生忘死，前赴后继。入朝初期，主要实施铁路前进抢修，修复铁路923公里。随后，在朝鲜北部的铁路线上，针对侵朝美军的空袭破坏，进行了长期持续、艰苦卓绝的反轰炸抢修，粉碎了美军的“绞杀战”，创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，保障了铁路运输，使铁路通车里程由1950年底的107公里，延长至1953年 7月停战前的1382公里。另外，还新建铁路213公里。

1954年3月5日，根据中央军委1953年9月9日命令，铁道部队由4个师增加到8个师，改编成中国人民解放军铁道兵，为陆军诸兵种之一，归中央军委直接领导。此后，部队几经扩编和整编，最多时铁道兵辖3个指挥部、15个师、3个独立团以及院校、科研所等单位，共 41.6万人。1954年至1983年间，铁道兵指战员牢记我军全心全意为人民服务的宗旨，英勇顽强，艰苦奋斗，先后参加了黎湛、鹰厦、南福、包兰、嫩林、贵昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、充石等铁路建设和北京地下铁道的修建任务，共建成铁路(含专用铁路)12593公里，被祖国人民誉为“铁路建设的突击队”。同时，还完成了一些洞库、机场、公路等国防工程，包括引滦入津等任务在内的民用工程，以及多次参加抗洪抢险、抗震救灾、森林灭火等紧急任务。

1965年，在美国军队入侵越南期间，奉中央军委命令，铁道兵组织部分部队赴越，圆满完成了越南北方铁路、公路的反空袭抢修和抢建任务。

根据国民经济调整的方针和国家体制、军队体制改革的要求，1982年12月6日，国务院、中央军委决定将铁道兵机关、部队、院校等并入铁道部。为顺利完成由铁道兵并入铁道部的任务，于1983年1月1日成立了铁道兵指挥部，受铁道部和解放军三总部双重领导。1983年10月，国务院、中央军委在对铁道兵并入铁道部的实施方案批复中规定，铁道兵指挥部及其所属单位从1983年10月1日起归铁道部建制领导。铁道兵并入铁道部的单位，从1984年1月1日起不再沿用原部队番号、代号，干部、战士不再佩带领章帽徽。根据铁道部1983年11月25日《关于铁道兵并入铁道部后有关并入建制单位变更名称的通知》，自1984年1月1日起原铁道兵指挥部更名为铁道部工程指挥部，原铁道兵师、团、营、连，分别改称工程局、工程处、工程段、工程队，其他单位的名称也作相应的改变。

1989年6月，铁道部、铁道部政治部根据国家机构编制委员会批准的《铁道部“三定”方案》，决定自1989年7月1日起撤销铁道部工程指挥部，成立中国铁道建筑总公司；10月1日，中国铁道建筑总公司正式挂牌。总公司对所属的铁道部第十一至二十工程局、石家庄铁道学院以及其他直属单位实行统一领导和全面管理，总公司、局、处实行三级法人制，按照国家对企业法人的要求，皆为自主经营、自我发展的市场竞争主体。

1998年，根据十五大精神以及国家、铁道部关于企业改革的总体部署，总公司启动组建企业集团的准备工作。根据铁道部《关于铁路企业名称与铁道部脱钩的通知》精神，1999年12月1日起，总公司所属10个工程局由铁道部第十一、十二、„„二十工程局，更名为中铁第十一、十二„„二十工程局。

根据国务院批准的《关于铁路非运输企业政企分开方案》精神，2000年9月28日中国铁道建筑总公司正式与铁道部实施政企分开，移交中共中央企业工作委员会(以下简称中央企业工委)管理。这是总公司继兵改工以来的又一次重大历史性转折。

2001年，中国铁道建筑总公司企业改革取得重大进展。全系统现代企业制度的框架基本建立，基本形成各负其责、顺畅运转、有效制衡的法人治理结构。年内，中铁十一、十三、十四、十五、十七、十八、十九局集团公司和北京中铁建设有限公司正式挂牌运行；全系统范围内进行了重大资产重组与结构调整，将部分直属单位划转集团公司(工程局)、部分单位进行了资产重组与企业重构，涉及单位34个、员工26 410人、资产40余亿元，范围之广、力度之大，兵改工以来前所未有。

2003年3月，中国铁道建筑总公司转归国务院国有资产监督管理委员会（简称国务院国资委）管理。是年，国家加大企业重组力度，根据国资委、铁道部有关通知精神，将铁道第一、第四勘察设计院和哈尔滨、上海、广州、南昌、柳州、兰州、乌鲁木齐铁路局的9个设计院、9个工程建设集团公司划入中国铁道建筑总公司。2004年2月，中国铁道建筑总公司对划转的原铁路局施工、设计单位进行整合重组，组建了中铁二十一、二十二、二十三、二十四、二十五局集团公司；调整整合了铁道第一勘察设计院、铁道第四勘察设计院、铁道建筑研究设计院、上海铁路城市轨道交通设计研究院，中国土木工程集团公司。2005年，成立中铁建电气化局集团有限公司。截至2005年底，中国铁道建筑总公司下辖22个集团公司（公司）、4个设计院、1所院校，计22万人，进一步完善了设计、施工、监理总承包产业链条，优化了市场竞争格局。企业步入了持续、健康、快速发展的轨道。

怀念铁道兵

铁道兵部队的初创

中国人民解放军铁道兵部队诞生于1946年的东北战场。当时，东北民主联军根据战争形势的发展，为维护铁路交通秩序，保证铁路畅通无阻，集中各地的武装护路部队，并吸收地方铁路员工参加，建立了第一支铁道部队，称护路军。后来，随着战区铁路抢修的需要，东北军区又在护路军的基础上组建了东北人民解放军铁道纵队，后扩编为中国人民解放军铁道兵团。铁道纵队的组成 1945年8月，日本帝国主义侵华军队，在中国抗日武装力量和苏联红军的沉重打击下，宣布无条件投降，抗日战争胜利结束。此后，东北民主联军在建立与扩大东北解放区时，即开始接收日伪铁路管理机构，并组织和发动广大职工群众积极恢复与建立铁路系统的正常秩序。为适应东北地区形势发展的需要，确保铁路运输安全，支援前线作战和后方恢复生产，东北民主联军在加强铁路系统建设的同时，还先后在东满、西满、南满地区及中长等铁路线上组织了武装护路部队，执行保护铁路运输安全和协助接管铁路等任务。1946年6月，正式成立了东北民主联军铁道司令部,12月改称护路军司令部)，任命苏进为司令员，王光文、张鹤鸣为副司令员。护路军总部设在哈尔滨。为便于部队的统一组织指挥，护路军总部决定将何德全领导的东满护路大队，郭维城领导的西满护路保安队以及由彭敏、阎九祥、刘世忠在绥佳、绥滨、中长等铁路线上建立的铁路公安护路队，整编成7个步兵团和1个装甲大队，隶属护路军总部。从此，东北地区护路部队由分散走向统一，担负着东北地区约5000公里铁路的护路任务。

１９４８年７月５日，中共中央东北局和东北军区决定，以护路军为基础，吸收东北各铁路局１２００名铁路员工为技术骨干，并补入二线兵团８５００人，组成东北人民解放军铁道纵队（亦称铁路修复工程局），黄逸峰为局长，苏进为第一副局长兼参谋长。纵队设司令部、政治部、工程部、卫生部、供给部、材料部和厂务部。纵队下辖第一、第二、第三、第四支队，共计官兵１７１０４人。铁道纵队成立后，全力抢修东北、华北地区的铁路，支援了辽沈战役和平津战役。１９４９年５月１６日，中央军委正式发布命令，将第四野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，受军委铁道部部长直接领导。军委铁道部部长滕代远兼铁道兵团司令员和政治委员，副部长吕正操兼任副司令员。下辖第一、第二、第三、第四支队和１个装甲列车纵队。后来整编为３个师、１个直属桥梁团、１个直属汽车团，兵力扩大到３０５１７人。“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”成为铁道部队的口号。从１９４８年夏到１９４９年底，铁道部队广大官兵与铁路员工齐心协力，克服重重困难，胜利地完成了抢修任务，全国遭国民党军队破坏的几条主要铁路干线均已通车。据统计，这期间共修复线路１６２９公里，桥梁９７６座，车站房屋５８９８平方米，修复信号２３２站，为解放军渡江南下，进军西北，解放全中国提供了铁路保障。为战后全国经济恢复和发展，作出了重大贡献 铁道兵部队的历史沿革铁道兵部队的历史沿革

铁道兵部队是由东北人民解放军铁道纵队演变过来的。它的形成和发展，是同人民解放战争、抗美援朝和社会主义建设事业的需要紧密联系在一起的。1948 年夏，解放战争进入了战略决战阶段，具有重大意义的辽沈战役即将开始。为修复战区遭受破坏的铁路，保障大规模作战所需物资、装备和兵员的迅速输送，7 月间，在东北人民解放军(后为第4野战军)所属护路军的基础上，组建了铁道纵队。1949年4月，中国人民解放军胜利渡江占领南京，宣告了国民党在大陆反动派统治的覆灭。此时，铁道纵队抢修铁路的任务．已由局部战场转向全国范围。为适应形势发展的需要，修复建设全国铁路，5月16日，中央军委根据1月间的决定，正式发布命令，将铁道纵队扩编为铁道兵团。1950年朝鲜战争爆发，铁道兵团部队从11月开始，陆续入朝执行战区铁路保障任务，1951年1月，划归中国人民志愿军建制；1952年8月，重归中央军委建制。1953年，我国开始进入有计划地经济建设和进行社会主义改造的时期。为加强军队的革命化、现代化建设，适应国民经济发展和国防工程建设的要求，充分发挥铁道部队在铁路建设中的突击作用，9月9日，政务院、中央军委决定将中国人民志愿军的6个铁道工程师正式划归军委系统，与铁道兵团统一整编为中国人民解放军铁道兵，并于 1954年3月在北京正式成立于铁道兵领导机关。

１９５４年２月２８日，中央军委主席毛泽东签发命令，任命王震为铁道兵司令员兼政治委员。３月５日，铁道兵司令部正式在北京成立，机关设司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部和计划处、军法处、财务处。铁道兵司令部成立时，编制１０个师、１个独立团、１所学校、２所文化速成中学，兵力１０万人。铁道兵后来发展到３个指挥部、１５个师、３个独立团、２所院校，总兵力达到４０余万。铁道兵司令部成立后，根据国家的经济实力和铁路修建的任务，中央军委又多次对铁道兵进行了扩编和缩编

55式铁道兵兵种符号

铁道兵司令部成立后，根据国家的经济实力和铁路修建的任务，中央军委又多次对铁道兵进行了扩编和缩编。

１９５６年１月下旬，铁道兵司令员王震与铁道部部长滕代远签订了《铁道兵执行国家１５年铁路建设远景计划》协议书。按照这个计划，铁道兵将新建铁路６３条，总长为２３３１３公里，占全国新建铁路的４２％；修复铁路７条，总长为９６５公里。８月２４日，国防部批复铁道兵成立两个军，分别为中国人民解放军铁道兵第一军、第二军。据此，１９５６年９月１日铁道兵第一军正式组建，解放军铁道兵从此有了军的建制。当年１１月２３日，铁道兵第二军开始组建。在筹建过程中，１９５７年４月６日，国防部又发布命令撤销了铁道兵第二军的番号。为此，铁道兵第二军停止了组建工作。

１９５９年初，国家开始缩减基本建设规模，许多铁路建设工程缩减规模，有的停建。６月２０日，总参谋部批准铁道兵进行整编，定额为１２万人，下辖１１个师、２所学校。铁道兵领导机关总称“铁道兵兵部”。

１９６２年５月，国家把修建森林铁路、公路的任务交给铁道兵，于是铁道兵又进行了扩编。

１９６２年１１月１１日，周恩来在中南海西花厅召开会议，对铁道兵的性质、编制体制等问题做了重要指示。周恩来说，铁道兵９０００人的师，出工不到５０００人，每年工作不到２００天，这样怎么行呢？军队搞建设也要为国家积累，要从性质、编制上彻底加以改革。铁道兵要按修铁路的工程部队性质确定编制、工作制度。会上，周恩来传达了毛泽东对铁道兵的意见：“铁道兵是工程部队性质，无论平时、战时，都是执行工程任务，是工程部队，不是战斗部队。”周恩来针对铁道兵官多兵少、军事训练和政治教育时间占用多，施工时间短等问题指出，铁道兵军官比例应该是１０％，新兵训练３个月，与作战部队应有区别，每年施工２２０天，还应该再多一些。１２月２０日，中央军委为铁道兵增补１０万新兵。４个铁道师各组建一个线路隧道团。铁道兵参加的林业工程主要在吉林、黑龙江和内蒙古三省区。此时，铁道兵的总兵员达２０．４万人。

１９６４年５月３０日，铁道兵司令部向周恩来报告铁道兵扩编１０万人修建林业铁路的情况和体会。报告说，铁道兵经过精简整编，军官比例由２２．１％降到９．９５％，生产人员比例由７２％上升到８１．４％，年施工可达２４０天。看了报告，周恩来非常满意，并做了如下批示：“修成昆路主席同意。朱委员长提议使用铁道兵修。”三个多月后，铁道兵又迎来了大扩编。１９６４年９月１８日，为加速国防工程和西南地区铁路建设，中央军委批准铁道兵扩编１４．４万人，总兵员达到３７．２万人，共有１３个师、６０个师属团，３个独立团。其中５个师担负成昆铁路建设。后来，根据建设北京地铁、援越抗美铁路修建等任务，又组建了铁道兵第十四师、第十五师，为出国的铁道兵部队配备了高炮团。到１９７４年底，铁道兵共有３个指挥部、１５个师、３个独立团、３所学校、３所野战医院、１个科学技术研究所等单位，总员额达到４３万人，是铁道兵历史上人数最多的时期。

１９７６年１月，担负北京地铁施工任务的铁道兵第十二师、第十五师和仓库、机修厂等８个单位的５．３万人改为基建工程兵，脱离铁道兵建制。从１９８０年开始，铁道兵开始缩编。当年４月８日，根据总参谋部的指示，铁道兵撤销了９个团。当年８月２８日，总参谋部通知铁道兵，根据中共中央批准的中央军委关于军队精简整编的方案，铁道兵按现行编制３７万人缩减去１７万人，保留约２０万人。

光荣转制

２０世纪７０年代末８０年代初，围绕铁道兵是否在解放军序列中保留的问题，经过许多争论和曲折，最终党中央和中央军委才决定铁道兵集体转业并入铁道部。

１９７５年，中央军委初步拟定铁道兵只保留１４万人，由国务院和中央军委双重领导，其人员不计入军队定额，全部经费由国家工程费支付。工程技术业务受铁道部指导，工程计划、机械装备、材料、财务等均由铁道部统一归口。但铁道兵党委在讨论这一方案时，绝大多数同志不同意归口铁道部，最终这一方案没有实行。

１９７８年１０月，为了减轻军费负担，国务院和中央军委决定，铁道兵“全部费用在军队总定额外单独计算，从国家铁路工程费开支，但仍属军队序列”。根据这一决定，国务院有关部委和总后勤部决定，从１９７９年起，铁道兵的经费同国防费分开，所需经费从国家铁路工程费中开支。于是，铁道兵在国家下达的铁路修建任务“吃不饱”时，主动承担国家铁路计划外的建设任务，努力实现铁道兵军费自给。１９７９年铁道兵经费自给率为７８．４％，到１９８１年实现了全部自给，并略有结余。从此，军费开支不再包括铁道兵，为军队减轻了经费负担。

１９８０年下半年，根据中共中央批准的中央军委关于军队精简整编方案，铁道兵裁减兵员１７万人，撤销了３个军级指挥部，减少了３个师的建制，每个师也由５个团改为４个团，各级机关也相应进行了压缩。这是铁道兵历史上最大的一次缩减。

１９８１年１０月３０日，杨尚昆在驻京部队军以上干部会议上传达了邓小平关于部队大量精简的指示，要求各大单位组织讨论。铁道兵军以上干部在讨论中一致认为，根据铁道兵战时和平时担负的任务，铁道兵应予保留，但要减人。同时，提出了铁道兵与铁路工程局合并的方案。两支队伍合并后，仍称军委铁道兵，属于军队系列，但不占定额，独立核算，自负盈亏，不吃军费。执行军队条令条例和供应标准，军需供给、干部任免、征兵退伍等仍按原方式不变，对口实行。各工程局的职工待遇不变，干部按原规定或委托铁道兵任免，铁道兵执行工程任务接受铁道部领导，其费用由铁道建设费开支，国家计划列铁道兵一个户头。但铁道兵与铁路工程局怎么合？是兵改工，还是工改兵？尚未最后解决。

１９８２年４月９日，国务院办公厅、中央军委办公厅通知：“中共中央、中央军委决定撤销铁道兵建制，把铁道兵并入铁道部。”１２月６日，国务院、中央军委正式下达了关于铁道兵并入铁道部的决定。至此，铁道兵并入铁道部大局最后敲定。

１９８３年２月１日，铁道兵党委、机关并入铁道部党委、机关。至此，铁道兵党委、机关完成了自己的历史使命。同年年10月1日，铁道兵正式归国家铁道部建制领导编制为铁道部第十一到二十工程局。

１９８４年１月１日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。从此，铁道兵在解放军序列中消失。

祖国不会忘记

篇3：公司发展历史及沿革

对外交通主要有5种运输方式:铁路、航空、水运、公路和管道。

(1) 铁路

1825年9月27日, 世界上第一条铁路在英国诞生, 斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车行驶在铁轨上 (图1) 。

我国第一条铁路是英商“怡和洋行”1876年擅自在上海建造的吴淞铁路 (河南北路七浦路至吴淞镇) , 次年被清政府重金赎回后拆除。

我国第一条自建铁路是唐胥线 (唐山至胥各庄) , 1881年6月铺轨, 年底竣工。清政府唯恐中国工人自行试制的“龙号”蒸汽机车隆隆震动之声惊扰“东陵神灵”, 通车后只能用骡马牵引车辆, 时人戏称“马车铁道” (图2) 。

孙中山先生曾说过“交通为实业之母, 铁路为交通之母”。他在辞去“临时大总统”后亲任全国“铁路督办”, 制订了建设16万公里铁路, 使中国成为现代强国的实业计划, 四处奔走“筹划全国铁路”。这表明中国人对铁路的认识发生了巨大的变化。

1881年至新中国成立, 我国铁路总长21 949公里, 年均修建322公里;新中国成立至2005年末, 铁路修建5.3万公里, 年均修建946公里, 营业总里程达7.5万公里, 居世界第三位。根据《中长期铁路网规划》调整方案, 2020年末, 全国铁路营业总里程将达到12万公里以上。这也就是说, 自2006年起, 年均修建铁路超过3 000公里, 为旧中国铁路年均建设里程的近10倍。

在加快铁路建设的同时, 我国铁路进行了6次大提速:第一次是1997年4月1日, 至第五次大提速, 将全国旅客列车平均时速由1993年的48.1公里提高至65.7公里;2007年4月18日第六次大提速, 相当于每天增加30万个座席, 客运能力提高18%, 货运能力增长12%。提速成功有赖于牵引技术革命。第六次大提速亮点之一就是CRH (ChinaRailway High Speed) 中国铁路高速“和谐号”高速动车组投入运行。

目前, 我国铁路建设和发展的重点:一是加快建设客运专线 (含高速铁路、城际列车) 。我国省会城市平均相距1 500公里, 铁路客流密度是全国平均密度7.1倍, 运量大, 中长距离比重大。为此, 一方面形成“四纵四横”客运专线基础骨架, 四纵为北京—上海、北京—广州 (香港、深圳) 、北京—哈尔滨、上海—深圳 (沿海) , 四横为上海—昆明、上海—成都、徐州—兰州、青岛—太原;另一方面在长三角、珠三角、环渤海、长株潭、成渝、武汉、西安、中原、关中以及海峡西岸, 扩大城际铁路组团建设。到2020年, 总里程达5万公里以上, 连接所有省会城市及50万人口以上城市, 覆盖全国90%以上人口, 使省会城市之间的总旅行时间节省50%以上。二是提高线网服务能力。一方面将现有线路120公里以上时速提高到160公里以上, 中速变快速, 至2020年, 铁路复线率和电气化率分别达到50%和60%;另一方面, 新线建设规模达4.1万公里, 线网覆盖全国20万人口以上城镇, 特别是扩大西部铁路网规模, 为“老、少、边、穷”地区的资源开发、环境保护、脱贫致富和劳动力转移提供基础条件。三是逐步实现客货分离。当客运专线运行后, 既有线路腾出通道, 开行900米长、5 500吨重载的货物列车和双层集装箱列车, 组织海铁、公铁等多式联运, 优化运力资源的合理配置。

上海是我国铁路网六大重要枢纽之一, 是拥有十大对外铁路通道、辐射7个方向的扇形大型铁路枢纽, 将加快虹桥综合交通枢纽、客运专线调度中心、大型养路机械维修中心和动车检修中心等建设。其中, 虹桥铁路客站站房面积24万平方米, 相当于5个上海铁路南站面积;五层结构, 16个站台30股线路;旅客年发送量近期5 272万人次, 远期7 838万人次, 相当于上海站和铁路南站年发送量总和。同时, 上海还要建设铁路浦东站。

(2) 航空

我国“神州”飞船上天后, 国人期盼三件事:大飞机、航空母舰和大推力火箭早日展示在世界面前。国际上也有这种说法:富裕的美国、国土面积广袤的俄罗斯和人口众多的中国应该发展大飞机。

大飞机, 是指起飞总量超过100吨的大型运输机。作为客机150座以上的干线飞机才能称作大飞机。

我国曾是“大飞机俱乐部”的第四个成员。然而, 由于种种原因, 我国大飞机全从国外购买。仅改革开放以来, 用来进口大飞机的资金用新版人民币100元来堆砌, 比400幢金茂大厦还高。

1970年8月, 仅比欧洲“空中客车”晚两年, 中国启动大飞机计划。1980年以上海为基地研制成功“运十”。“运十”起飞重量110吨, 载人150~180人, 飞行距离8 000公里以上。“运十”生产了两架半:第一架结构强度破坏试验表现出色;第二架七进西藏, 成为唯一飞越世界屋脊的国产飞机;第三架进行疲劳实验以确定飞机寿命, 但因资金不到位被搁置了。

进入21世纪, 我国开始研制支线客机ARJ21。2009年7月在沪首飞, 把我国与世界客机制造拉近了15年。

目前, 我国航空建设和发展的重点:一是研发大飞机。首型国产大飞机命名为“C919”:C, China的首字母, 还有一个寓意, 即与Airbus (空客) 、Boeing (波音) 形成ABC并立格局;9, 天长地久;19, 190座载客量。国家决定, 国产大飞机研发中心、航空电子研发中心、发动机总部、试飞基地和总装基地等落户上海。计划2014年首飞, 2016年适航取证投入营运。大飞机制造将成为上海的支柱产业。预计2012年产业规模200亿元, 支线飞机ARJ21年产30架;2025年产业规模2 000亿元, 大飞机生产总装试飞180架 (图3) 。二是计划在“十二五”期间建设50个左右的新机场, 其中大多数定位支线机场。北京首都机场定位为国际性复合中枢空港, 上海虹桥、浦东国际机场定位为我国和亚太地区的枢纽空港, 广州机场定位为南中国航空中枢。2010年末, 上海2个机场共有4座航站楼、5条跑道, 合计通航219个城市, 其中国内99个, 国际115个, 地区5个;有81家航空公司执行至上海的定期航班, 其中国内23家, 国际和地区58家, 基本涵盖除南美洲以外的主要国际航点和60%左右的国内城市。至2020年, 除虹桥国际机场拥有2座航站楼、2条跑道外, 浦东国际机场将有3座航站楼、5条跑道。三是发展通用航空。通用航空系指除商业定期航班和以军事为目的的飞行活动外的所有航空活动。国际上通用航空规模比商用航空大得多, 而我国恰恰相反。随着我国低空空域的逐渐开放, 公务机、教练机、特技机、不同型号的直升机和小型飞行器将不断增加, 广泛用于公务商务、抗灾抢险、医疗救护、遥感摄影、造林降雨、消防交通、观光旅游、资源探勘、近海巡查和航空体育等 (图4) 。

(3) 水运

上海居我国海岸线中部和沿海沿江“T”型结构的结合部。“城以港兴”, 上海靠港口和航运发展为国际大都市。至2020年, 基本建成国际航运中心是上海发展目标之一。

长江口为巨型多沙河口, 形成三级分汊、四口入海格局:崇明岛将长江分为北支、南支, 长兴岛将南支分为北港、南港, 横沙岛将南港分为北漕、南漕;北支、北港、北漕、南漕为入海汊, 北漕是长江主要入海通道。

长江河口段从江阴至入海口, 江面由1.2公里宽扩展至91公里, 水流渐缓, 加之咸淡水交汇, 形成环流系统, 在河口下段出现最大浑浊带和细颗粒泥沙絮凝, 形成纵长40~60公里由泥沙沉淀的“拦门沙”, 水深-7米, 吃水9.5米的船舶须乘潮进港, 超9.5米需在浙江绿华山锚地经“新双峰”轮减载后才能进港。

1998年1月, 长江口深水航道治理工程开工。工程共分三期, 建设分流口、双导堤及丁坝, 辅以疏浚等措施, 将水深分别增加到-8.5米、-10米和-12.5米, 深水航道底宽350~400米, 长度92.2公里, 满足第三、四代集装箱船全天候通航和第五代集装箱船乘潮进出港要求。其中建设水下南、北双导堤后, 使堤内水速加快, 形成“束水冲沙”, 稳定南港北漕河势和水深, 是十分先进的技术和措施 (图5) 。

当前, 全球80%的进出口货物靠海运。海运以集装箱船为主, 50%以上的集装箱船吃水超过14米。上海港曾因水深条件不够, 被排斥在环太平洋不规则的四边形集装箱国际航线外, 成支线港, 故建设洋山深水外港。

洋山港北有小洋山列岛, 南有大洋山列岛, 外侧有嵊泗群岛和岱山群岛, 能挡住涌浪, 有抗风能力, 而水深可稳定在-15米以上, 一年可作业360天, 且离国际航线近。规划依托大小洋山岛链形成南北港区, 港内水域为单一通道。2020年北港区将形成十多公里深水岸线, 布置30多个大型集装箱船舶位, 年吞吐能力2 000万标箱以上。一期工程完成的5个大型泊位, 可停靠第五、六代集装箱船, 年设计吞吐量200万标箱, 实际可达300万标箱。“十二五”期间将重点推进洋山深水港四期工程。

洋山深水外港建成后, 黄浦江将从单一的货物运输转向休闲旅游等多元开发, 岸线确保生活和市政交通需求。吴淞、外高桥港区重点服务长江流域, 外高桥汽车滚装船码头可同时停靠3艘世界最大的汽车滚装船, 为国内汽车码头之最。罗泾是全国最大的散货码头。

除海运外, 内河航运是今后发展重点之一。我国是内河航运资源丰富的国家之一, 河流总长43万公里, 大小湖泊900多个, 通航里程位居世界第一。上海要利用河道密布的优势, 继续推进黄浦江上游、杭申线、大芦线二期、长湖申线及平申线等内河航道的整治, 发展内河航运。同时, 要积极发展多式联运。目前, 上海水铁联运不足货运总量的2%, 降低了货运效率。

上海还要打造邮轮母港, 发展旅游经济, 致力于成为世界邮轮旅游航线的重要轴心。吴淞口国际邮轮港岸线总长1 500米, 一期新建2个大型邮轮泊位, 可同时停靠10万和20万吨位级的邮轮;二期改造建设另外2个邮轮码头泊位, 陆上客运配套设施5万平方米, 可提供完善的游客出入境口岸服务设施 (图6) 。

上海正在向世界航运经济第三代发展。第一代依赖码头等自然条件, 以货物集散为主;第二代增加加工增值等内容;第三代注重资源配置, 发展具有高附加值的航运服务行业, 如航运交易、咨询、融资、保险、会展、商务、信息和海事法律等。

(4) 公路

上海高速公路2009年总长790公里, 形成了“两环九射一纵一横两联”格局 (图7) 。

以上海为起点的国道有4条:204 (上海至烟台) 、312 (上海至乌鲁木齐) 、318 (上海至拉萨) 、320 (上海至昆明) ;同三国道 (同江至三亚) 经过上海。

“十二五”期间上海将实现“40、60、90”通达目标:即中心城区居民平均通勤时间控制在40分钟, 除崇明外郊区新城60分钟可达中心区, 长三角核心城市90分钟通达 (图8) 。

(5) 管道

篇4：公司发展历史及沿革

关键词：钼选矿设备工藝自动化

中图分类号：TM73 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0061-01

洛钼集团选矿二公司选矿工艺经过30年的探索与发展，目前拥有国内外先进的选矿设备和较为成熟的选矿技术，代表了国内选钼技术的较高水平。

在选矿二公司30年的发展过程中，历经了四次选矿工艺的重大阶段，每个阶段的变革，都伴随着新技术和新设备的引进和探索，不仅大大减小了劳动强度，降低了生产成本，而且进一步优化了各项工艺技术指标，选矿二公司真正从生产规模不断扩大、产品产量不断提高中体验到技术创新给企业带来的巨大经济效益。

1 简单生产工艺阶段

这一阶段是选矿二公司在钼资源开发中的起步阶段，当时采用的生产工艺比较简单，资源回收利用率较低。经过简单的技术改进，20世纪80年代初期，马圈钼矿选矿规模由建厂时的150 t/日扩建到500 t/日，当时从地采开掘出的矿石由人工运输到选厂，粒度大的矿石（大于200 mm）先由人工破碎，然后进入机械破碎，破碎系统为两段一闭路碎矿流程。

2 机械化生产工艺阶段

20世纪90年代是选矿二公司选矿技术不断发展，工艺操作逐渐实现机械化的重要时期。尽管在20世纪80年代经过短暂的钼资源开发高峰后，20世纪90年代钼价一路狂跌，全球钼市场进入低谷期，但选矿二公司在集团公司坚强领导下，以科学发展观为统领，坚持科技兴企战略，不断对原有系统进行升级扩建，公司选矿规模和产品产量实现了突飞猛进的提升。这一阶段主要是建厂以来原有系统的进一步技改扩建，选矿规模达到1500 t/日。

3 半自动化生产工艺阶段

进入新世纪，选矿技术发展迅速，选矿二公司选矿工艺技术得到了相应发展，部分生产工艺实现了半自动化操作，产品质量及资源回收利用率均有了一定提高。这一阶段主要是20世纪90年代末期和新世纪初，选矿二公司3000 t/日新建系统的兴建投产以及在此基础上扩建形成的4500 t/日选厂。这一时期选矿二公司生产结构形成了1500 t/日旧系统与4500 t/日新建系统并存发展的特殊阶段，公司选矿规模达到了6000 t/日，具体包括：

（1）3000 t/日选厂工艺：矿石运输、碎矿工艺、磨浮工艺、干燥、药剂。

（2）4500 t/日选厂工艺。

4 自动化生产工艺阶段

2004年以来，随着科学技术的飞速发展，选矿二公司坚持以提高选矿技术指标和企业经济效益为目标，推动选矿工艺的不断升级。这主要表现为由半自动化状态的4500/日选厂向实现全流程自动控制的5000 t/日选厂的技术改造以及代表国内一流装备水平和工艺技术的10000 t/日选厂的筹建。全流程自动化生产工艺的广泛应用，不仅实现了工艺数字化管理、提高了选矿生产过程的自动化水平，对提高生产能力、产品质量、资源综合利用、实现增效节能等有重要的促进意义，而且大大地提高了集团公司抵御国内外市场风险的应变能力和市场竞争能力，进一步增强了企业的综合实力和发展后劲，成为栾川县、洛阳市的一个新的经济增长点。

4500 t/日选厂全流程自动化配套改造：2004年以来，随着钼市场的快速发展和自动化技术在冶金矿山行业的应用，集团公司坚持以科技创新为发展规模经济的强劲动力，以工艺改进和技术扩建为重要手段，进一步提升企业产能和各项经济技术指标。选矿二公司4500 t/日选厂的自动化配套改造是分阶段、分步骤逐步发展扩大到今天5000 t/日选矿规模和技术水平的，主要为04年4500 t/日碎矿设备的改造、精选浮选柱技术改造以及2005年实施的系统全流程自动化改造三个阶段，具体包括：

（1）碎矿设备改造；

（2）精选浮选柱技术改造；

（3）4500 t/日选厂全流程自动化改造。

5 目前主要问题及解决思路

选矿所用的运输道，是经由开凿山体所成的隧道，是选矿厂的第一个环节，担负着矿石由露天矿至选矿厂的运输工作。2006年，选矿二公司所建10000 t/日选矿厂，已采用皮带运输，但5000 t/日选矿厂仍采用电机车运输，即直流电机运矿车，与皮带运输相比，据哟成本高、效率低、安全性能低、所需人员较多等缺陷。

随着选矿厂日益发展的需求，迫切需要改变目前的技术落后现状。针对此问题，本文对5000 t/日选矿系列运输道进行电气改造设计，主要方案为：将原有隧道部分扩大，由于隧道为非直线，在考虑运输皮带时，采用三段分节运输，三段长度分别为464.6532 m，822.9752 m，182.6465 m，分别采用45 kW、160 kW、75 kW电机带动皮带运行。考虑到三段必须同速，且必须顺序启动、同时停止，电气部分设计采用三台电机联机互锁方式，并由PLC实现控制。

6 结语

该文详细介绍了洛钼集团选矿二公司选矿设备及工艺沿革，分析了四次选矿工艺的重大阶段中的问题和新技术，概况了目前存在的主要问题，并针对性地给出了解决方案。

参考文献

[1]宋念平，赵长中，张宗合，等.洛钼集团5000t/d精选CCF浮选柱应用[J].中国钼业，2011，35（3）：22-25.

篇5：公司发展历史及沿革

一、出资、增资过程中的不规范：..............................................................2

1、主体资格：...............................................................................................2

2、出资方式：...............................................................................................2

3、非货币出资未经评估...............................................................................3

4、出资未经验资...........................................................................................3

5、出资不实...................................................................................................4

6、抽回出资.................................................................................................................5

7、出资程序.................................................................................................................5

8、验资报告本身不规范、事务所、评估所无证券资格................................5

二、股权低价转让（非国有）......................................................................5

三、集体企业或国有企业改制，国有股或集体资产低价转让..................6

四、代持、工会持股......................................................................................6

五、占用发行人资金......................................................................................7

六、对赌协议披露..........................................................................................8

七、工商未及时登记......................................................................................9

八、超额分配..................................................................................................9

九、其他..........................................................................................................9

1、内部集资：天汽模.................................................................................10

2、定向增发：大华农.................................................................................10

3、一致行动协议：燃控科技.....................................................................10

4、H股转A股：山东墨龙..........................................................................10

5、三板转创业板：世纪瑞尔.....................................................................10

上市公司历史沿革中的一些瑕疵及解决对策

（2010年9月—2011年3月）

一、出资、增资过程中的不规范：

1、主体资格：

1境内个人作为中外合资企业的股东，浙江众成;○2出资主体无法人资格，如：振东制药，95年县代办处出资虽○系代持，但当时并无法人资格；

3政府公务员担任公司股东，如叶伟薇曾以公务员身份出资科○士达。

主要解决措施：A、是否符合当地政策，B、当地政府相关部门认可且履行了必要的登记备案程序通过年检，C、瑕疵股权转出。

2、出资方式： 1力源信息： ○瑕疵：2001年以人力资源出资75万元，占注册资本25%，解决措施：2004 年11 月股东以现金方式充实原人力资源出资。2元力股份： ○瑕疵：1999年5月，公司原股东林平生作为外方股东，未经批准使用人民币出资500万元。

解决措施：A、林平生已于 2001 年 5 月将其持有的股权全部转让给中方投资者，林平生不再是本公司股东，而发行人也在当时依法办理了税收退补手续后相应变更为内资企业B、已过2年行政诉讼时效C、南平市人民政府等相关主管机关证明D、实质控制人承诺。

3、非货币出资未经评估

该案例较多，未经评估可能引起出资不实，从而导致损害债权人利益或者严重时使法人资格无效。主要解决措施如下：

1追溯评估，并由会计师出具复核报告。如新都化工，佐力药○业，万达信息，其中万达信息有2万资产较小不做处理；

2以增值税发票、报关单等相关单据作为价格公允的依据，如○泰亚股份，青松股份；

3相关无形资产价值已完全摊销、原材料已在生产经营中消耗，○只做说明即可，如通源石油；

4其他，取得工商不会追加处罚的认可；该出资行为系股东一○致同意，未损害债权人利益；整体股份改制时重新评估，可以消除影响；因其后减资行为而自然消除，如新都化工。

4、出资未经验资

主要核心是出资是否足额到位，如果是货币资金则无实质障碍，若为非货币出资未验资，需要寻找当时文件、政策的支持或者后续有补验。

1涪陵榨菜：1988年设立四川省涪陵榨菜集团公司（50万）过○程中未履行验资程序；解决措施：公司在 1990 年规范登记时对出资予以了全部补足，并由涪陵市财政局出具了《证明》。

2汉缆股份：1994年1月1日，青岛电力电线电缆厂实收资本 ○11,564.5 万元直接转入实收资本，未进行验资，也未办理工商登记手续；解决措施：1996年6月30评估、1997年3月7日，审计师事务所对股东出资进行了审验，并出具验资报告验证出资到位。

3四方达： ○瑕疵：2005 年 10 月货币增资未经验资；解决措施：出资缴足，不构成实质障碍。

5、出资不实

后续补足出资或通过减资自然消除后，出资不实不够成实质障碍。1新都化工：1995年设立时，土地及土地附属物未过户。该瑕○疵通过1997年减资消除。

2福星晓程：程毅以晓程工贸 60%股权作价222.94万元作为出○资但由于晓程工贸为股份合作制企业，无法在工商行政管理部门获得备案未能在公司成立后三个月内过户到福星晓程名下。解决措施：2001 年4 月 19 日，福星晓程和程毅先生签署《股权转让协议》，约定福星晓程将持有的晓程工贸 60%的股权转回给程毅先生。

3新时达：1995公司设立时货币50万出资不到位。解决措施：○2001年补缴，2009年立信出具注册资本复核报告确认2001年补足了前次未到位的50万。

4泰亚股份：出资人香港泰亚投入的部分出资（增资）的缴付○时间与政府审批机构批准的时间并不一致，存在逾期出资情形。解决措施：A、截至2004年12月14 日已足额缴付到位，B、发行人已通过历年的外商投资企业联合年检且相关政府管理机关并未对发行人前身逾期出资的情况提出异议C、泉州市对外贸易经济合作局于2010 年 1 月 11 日出具《确认函》。5骅威股份：公司在成立时（1997年），各股东的实物、无形资○产出资未及时缴纳；解决方法：2001年已变更为货币出资，并在当年5月14日前全部足额补缴；公司成立时未按期缴纳出资事宜距今已逾两年，超过规定的追责时效

6天晟新材：验资报告验证的409万实物资产未到位，解决措○施：1998年以货币资金的形式补足出资。

其他案例：蓝丰生化、朗源股份、振东制药、太阳鸟。

6、抽回出资

青松股份：化工总厂设备未经评估，且该部分设备于2001年12月又被化工总厂作为整体生产经营性资产的一部分出售给柯维龙。2002 年 5 月，柯维龙以现金 100万元补足了出资，纠正了青松化工在 2001 年 12 月至 2002年5月期间存在的出资不到位问题，化工总厂实物出资未经评估的问题也相应得到补救。

7、出资程序

案例：松德股份：李治南（香港人）出资未履行审批手续 主要解决措施：2008年9月签订《股份回购协议》转出。

8、验资报告本身不规范、事务所、评估所无证券资格 需重新出具复核报告或评估报告

案例：新都化工、林州重机、荣盛石化、神农大丰、佐力药业、迪威视讯。

二、股权低价转让（非国有）

需要合理解释，未提及税务问题。

1、泰胜风能：06、07年股权转让价格低于每股净资产。

2、通源石油：控股股东张曦在股份公司成立后3年（2004年8月）将其股权818.982 万股全部以1元转让。

3、迪威视讯：股权转让象征性收取1元价款

三、集体企业或国有企业改制，国有股或集体资产低价转让

主要关注点是否造成国有资产或者集体资产流失，主要有两点：

1、改制及股权转让时主要瑕疵为未履行相应的审计、评估，主管部门也未进行确认，一般需要对产权变更的过程向有权部门申请界定。

2、低价转让，一般需要有合理解释且需得到省政府认可，否则需补缴。

1司尔特：2002年股权转让比例为32%，对应的实际净资产值○为 1,089.96 万元，而转让价款为700万元。不看好前景主动退出等解释+主管单位和安徽人民政府确认。

2青松股份：化工总厂整体性资产评估价1159万，转让给柯维○龙640万。主要原因是考虑企业停产、改制急需安置资金等因素+2010 年福建省人民政府予以确认

3通裕重工：2002年企业改制，自然人股东购买价款428万低○于评估净资产扣除相关事项余额。2010年补缴185,501.41。

四、代持、工会持股 都需要将隐性持股人显现。

这类案例较多，比较特别的有天舟文化：虽然公司的实际出资人数超过 50 人，但在整体变更日（2008年2月21日）前，工会仅与实际出资人签署了股权转让协议（2007年11月29），尚未办理工商变更登记，其工商登记的股东人数仍为两人，整体变更日后，公司变更为股份有限公司。

其他还有：东方铁塔、中化岩土、西泵股份、蓝丰生化、大康牧业、汉缆股份、金固股份、力源信息、中电环保、燃控科技、天舟文化、启源装备、汇川技术。

五、占用发行人资金

有两个疑问：一是要不要收取资金占用费，1、3、4和2，二是对于用借款出资验资后又立马转出算不算抽逃资金行为3、4。

1、维尔利：2007年10月公司实质控制人向原股东支付股权转让款600万来源于发行人。解决措施：未收取资金占用费，不违反贷款通则，且08年12月已归还。

2、鸿特精密: 2006年7月增资中，宇丰喷涂出资款部分来源于发行人为其提供的免息借款人民币784.26 万元。解决措施：2009/6/26肇庆鸿特分配利润全部偿还了上述借款。2010年2月补收资金占用费126.26 万元。

3、中电环保: 2001年1月16日股东向非关联方借款1500万直接打到国能发展验资户，2001年1月20日通过国能发展归还，截至2002年12月31日，王政福等用代垫款50万元、自筹资金 750 万元和减资款 700 万元，归还向国能发展的全部借款，未计利息。

保荐机构意见：王政福等股东向公司借款履行了公司内部决策程序，股东不存在从公司抽逃出资的主观故意，股东借款行为也未影响公司正常的生产经营和公司债权人的利益，未损害公司的法人财产权。

律师意见；发行人股东与发行人为独立、平等的民事主体，具有相应的民事行为能力，发行人股东与发行人签订的《借款协议》意思表示真实，不违反法律或者社会公共利益合法、有效且履行完毕。发行人股东向发行人借款用于归还出资款的行为系正常的借款行为，不构成抽逃出资。

4、泰胜风能: 2001 年 3 月 19 日自然人向上海金山嘴工业区投资咨询有限公司合计借款800 万元,。2001 年 3 月 20 日泰胜有限的临时账户归还, 六人以垫付的工程款45.25万元和泰胜有限2002年至2005年的分红754.75归还。

未提及中介机构对上述行为的意见。

5、东富龙: 96年8月增资50万，实物出资 45 万元，货币资金出资 5 万元，实物、资金来源于公司。解决措施：A、2010年资本捐赠50万元现金，并出具资本复核报告；B、工商不予处罚证明。

附《贷款通则》第七十三条的规定，“企业之间不得擅自办理借贷或变相借贷，否则，由中国人民银行对出借方按违规收入处以1倍以上至5倍以下罚款并予以取缔”。

六、对赌协议披露

1、维尔利：因为触发了对赌协议中无偿转让股权的约定，不○得不披露，其已于 2009 年 11 月 12 日执行完毕自动终止。

2、天晟新材与08年3月、4月分别与四家风投签署了补充协○议，解除了对赌协议。

七、工商未及时登记

永清环保：由于永清有限早期经营规模较小，股权变更较为频繁，部分股权变更后未及时办理相关工商变更登记手续。

保荐机构和发行人律师认为：（1）该等股权转让双方签署了《股权转让协议》，系双方真实意思表示，并经永清有限股东会批准，不存在任何争议、纠纷或潜在纠纷；（2）工商行政主管部门未就该等情形对永清有限作出任何行政处罚，并在永清有限其后申请补办工商变更登记时确认了该等股权转让的事实；（3）该等行为发生在2008年2月永清有限整体变更为股份公司之前，截至本说明出具之日已满两年，根据《行政处罚法》相关规定，发行人不再存在因该等事项被工商行政主管部门进行行政处罚的风险。

八、超额分配

元力股份：发行人 1999 年至 2002年期间存在向南平国投超额分配利润。

解决措施：截至 2003 年末发行人累计的未利润分配在提取了其作为中外合资经营企业所需计提的储备基金、职工奖励及福利基金、企业发展基金后，已超过其累计向股东分配（该期间除南平国投外并未向其他股东进行利润分配）的利润金额，发行人对股东超额利润分配的情形在 2003 年末已经自然消除；未损害债权人利益；股东承诺。

九、其他

1、内部集资：天汽模

事件：2006年5月23日至2006年5月29日间内部集资不超过3000万，期限1年利息10%。

解决措施：A、2007年5月24日至5月29日对上述集资进行了集中偿还清退，B、229名出借人已书面确认（另1人死亡，3人离职无法联系），C、2008年10月17日，天津市防范和处置非法集资领导小组办公室就发行人集资问题向天汽模出具了《关于天津汽车模具有限公司内部不当集资行为的性质认定意见》，对发行人集资行为认定为不属于打击范围内的非法集资。

2、定向增发：大华农

事件：2008年8月本公司与叶京华等162 名自然人签订《定向增发协议》。

解决措施：广东大华农2008 年8 月的定向增发，系向特定对象即温氏集团员工股东发行股票，且发行股票后股东累计不超过200 人，发行人保荐机构及律师认为该次定向增发的内容、发行方式、发行过程符合法律、法规规定，不存在变相公开发行的情形。

3、一致行动协议：燃控科技

王文举、贾红生、侯国富、裴万柱、陈刚、王永浩6 人非关联方持有华远公司 57.9%股权，六人签订一致行动协议保持共同控制。

4、H股转A股：山东墨龙

5、三板转创业板：世纪瑞尔

篇6：公司发展历史及沿革

英国伦敦的大钟是英国的象征，然而它最初的出现是向人们传递一种崭新的时间的信念----标准时。很早以前，各地的时钟是根据太阳的运行而调整的，人们日出而作日落而息。但是，铁路公司的出现，挑战了这个自然法则。由于铁路线的蔓延，各地的时间不一样，导致火车运行错乱不堪，使得幅员广阔的美国对标准时的要求更加迫切。1883年11月18日，美国统一铁路时刻表诞生，从此，上帝的时间被改用人类的指针来度量，而改变这一切的，不是宗教，不是政治，甚至不是科学本身家，而是一个叫做公司的组织。

当然，被公司改变的不仅仅是时间。公司无处不在，它的存在像呼吸一样自然。今天我们生活的世界，从有形到无形的种种成就，纷纷写下公司之名。公司是一种组织，一种制度，一种文化，它是一种生存方式，也是一种生活方式，在不同的国家，它呈现出不同的面貌，引领着各具特色的发展道路。公司曾经改变了欧洲，改变了美国，现在也改变着中国，近代，任何一个忽视公司发展的组织或者国家都已经逐渐凋落，只有借公司推动市场的生产力，解放个人的创造力，国家才能登上世界舞台的中心。是否拥有一个强大的公司已经成为关乎一个国家经济实力的问题。

那么，公司是如何产生和发展起来的？他在历史上扮演着怎样的角色？ 一般认为，公司起源于中世纪的欧洲。但是实际上公司的起源可以追溯到更远的年代。大量史实表明，公司萌芽于古罗马。古罗马是靠战争发迹的，战争使罗马疆域扩大，也使商人大发其财。但是战争以及维持辽阔疆域却耗资巨大，于是政府与商人相互勾结，签订合同。某些大商人联合起来为政府解决部分财政问题，政府则允许他们组成一定的商人组织，承包某些过去由政府控制的贸易及工程，甚至收税职能。例如罗马帝国时期，出现了类似股份公司那样的组织。但是，随着日尔曼人的入侵和罗马帝国的灭亡，商业衰落，城市废弃，破坏了公司赖以存在的基础，最初出现的那种类似公司的团体在欧洲长达几百年的时期里并未得以延续。直至10世纪以后，贸易才同城市一齐重现繁荣。中世纪初期，在城市和贸易发展的刺激下，公司这一组织形式重新萌生起来。城市发展了，政府的军事开支和行政费用均需大量资金的支持。于是商人们便以替政府筹款为条件取得成立公司的特许权,获取厚利。如果说罗马帝国时期出现的公司组织或类似于公司的组织是公司史的源头的话，那么到了欧洲中世纪，公司组织或类似于公司的组织就已经成为事实了。不过，这些原始公司缺乏公司法了规范，形式上具有多样性，组织上的合伙性与不稳定性，数量和规模的局限性，责任的无限性等特征。

15到17世纪由欧洲通往印度新航路的发现、新大陆的发现、第一次环球航行的成功以及其他航海探险活动，这些被总称为地理大发现的活动一点点的勾勒出了世界的全貌，扩展了整个世界市场的空间。欧洲各国及其商人们为了寻求物质资料，开始进行殖民扩张，公司率先出发了。

17、18世纪，英国爆发了资产阶级革命，法国爆发了轰轰烈烈的大革命，在英属北美殖民地建立了新兴的美国，封建主义的基础受到冲击，资产阶级革命的时代来临。欧洲大陆的主要封建国家也陆续进行改革，客观上推动了资本主义的发展。殖民的扩张和掠夺，资本主义经济的发展以及对物质资料和财富的大量需求，各国及其商人们通过建立一种组织性强的经济实体进行竞争和寻求最大化利益，至

此，近代公司得以产生和发展起来。近代公司形成了初步的法律规定，转向股份集资经营为主导，危险责任为主体，特许公司为特色。需要注意的是，从17世纪初到19世纪的整整两个多世纪中，欧洲各国的特许公司垄断着海外贸易，金钱与权力的结合逐渐走向巅峰。但随着市场的不断扩大和小工厂主的成长，伴随着第一次工业革命的兴起，在英国自由贸易最终取代了国家垄断。在此期间，英法都曾出现盲目的公司热和股市泡沫，为此，股份有限公司制度经过百余年才得到法律的确认。

18世纪末，由于资本主义制度的正式确立并逐步发展，有限责任制的确立和不断完善以及公司立法的日益完善，现代公司开始发展起来。进入19世纪，法人制度得以确立，公司制度特别是股份有限公司开始了全面发展时期。而有限公司实际上到了1892年才在德国出现，有趣的是，有限公司并非产生于社会经济实践，而是由法学家、经济学家和立法部门联合设计并于1892年以《有限责任公司法》推出了这一形态。19世纪中叶以后，现代公司制企业成为世界各国公司的主要形式。20世纪初，公司已经普遍流行，并在实力上成为占统治地位的企业组织形式。这期间，法人股东的出现，使得母子公司形式得到发展，一些大公司借此形成了跨地区、跨国家的公司体系。

任何事物都具有两面性，公司也不例外，在促进经济快速发展的同时，也会带来负面影响。公司创造财富、提供就业、带动经济增长；公司推动创造发明、产生新的社会文化；公司改变社会秩序、影响制度建设。但同时，公司也放大了人类的贪欲，带来权力失衡和贫富悬殊。曾经有人说过：“越是强大的力气，越是需要约束。公司是个危险的家伙。”

公司带来了人类历史上最快速的经济增长，不过，由于资本的扩张促进了工业化的进程和城市化的发展，各国也面临着一系列社会问题：贫富差距、劳资矛盾、贪欲膨胀、欺诈横行等等。这是时代转型所必须经历的痛苦，虽然这并非由公司造成，但是却无法掩饰公司的罪过------它们因公司而被加剧和放大。累积的问题在20世纪30年代爆发，危机以美国纽约股票价格狂跌开始，很快波及全美国，并迅速席卷整个资本主义世界。这次危机震撼了整个资本主义世界，被称为“三十年代的大危机”。于是，以这次大危机为转折点，特别是第二次世界大战以后，国家垄断资本主义获得了重大的发展。战后，在国家垄断资本主义占统治地位的条件下，又爆发了两次全球性的经济危机------1973～1975年的危机和1980～1982年的危机，这两次危机都是在“停滞膨胀”的背景下发生的。离我们最近的2008年，雷曼兄弟申请破产保护、美林“委身”美银、AIG告急等一系列突如其来的“变故”使得世界各国都为美国金融危机而震惊。华尔街对金融衍生产品的“滥用”和对次贷危机的估计不足终酿苦果。此次金融危机迅速引发多米诺骨牌效应，世界各国特别是发展中国家经济基础遭到重创，堪比1929罗斯福执政时期的经济大崩溃。经济危机给整个经济市场和民众带来了灾难性的伤害：失业人数迅速增加；贫困加剧，人们食不果腹；引发通货膨胀使物价上涨；国际关系趋于恶化；由于经济全球化，危机波及全世界，后果不堪设想。这些席卷了整个西方世界的经济危机，给公司的发展带来了一次又一次的深刻教训，也由此而改变了人们对市场经济的认知。

现今社会，一些跨国的全球性的大公司主宰者世界经济的发展，他们往往为了获得高额利润，通过相互协议或联合，对一个或几个部门商品的生产、销售和价格进行操纵和控制，这样，就损害了其他中小企业和民众的利益，不利于市场经济的发展，是我们所不能容的。在资本主义经济里，垄断指少

数资本主义大企业，为了获得高额利润,通过相互协议或联合，对一个或几个部门商品的生产、销售和价格进行操纵和控制。垄断者在市场上，能够随意调节价格与产量。公司作为公司垄断的主体，不能推卸其责任。垄断破坏了人类进步与生存的竞争机制，导致有效投资不足，滋生腐败毒瘤，必须加以制止。

自诞生起，公司从未改变向外的姿势，天灾或是战火，政治鸿沟或是文化差异，都不能阻挡它与生俱来的冲动。20世纪90年代开始，经济全球化进程不断加速，跨国公司无疑是最重要的推手。公司自身的样态和理念也在随之改变：资源全球配置，互联网带来空前的商业民主。这一切的一切，都给公司的发展带来了新的机会，也会带来新的问题。面对已经被公司改变的地球和地球上所有公司的未来，我们喜忧参半，又满怀憧憬。但无论是福还是祸，公司的重要性不言而喻，我们身边一切的一切，都离不开公司。

只要市场依然还在远方，公司就能调动起自我校正的能力，在不同文化不同民族之间，公司早于政府建立起沟通的渠道，即使政治力量将世界一分为二时时，公司也一直在无孔不入的寻找着商机。我们期待着公司给我们新一翻的惊喜，而不只是“惊”。