设备吊装作业安全知识

2024-07-26

设备吊装作业安全知识（精选6篇）

篇1：设备吊装作业安全知识

一、起重吊装作业中的安全管理规定

(一)起重吊装的作业计划是确保安全生产的第一步。

计划必须在具体施工之前进行，具体的作业计划应该包括：相近的任务描述;各个环节的具体要求;具体工作的实施步骤;作业环境和地点;负责人;所涉及到设施设备与工具;约定的指挥信号;员工防护用品等。其中员工的防护用品包括安全头盔、手套、防滑胶鞋、全身式安全带、听觉和视觉保护装置。

在具体的实施过程中，可能会遇到一些突发的自然情况，引起施工环境变得恶劣并影响正常施工。这种情况会涉及到关键性起吊的规程。安全性起吊主要是指出现施工过程中使用多台起重机、货物总质量高于最大负载、操作员无法目视起吊货物时、毗邻电线、管线1.5m之内、遇到严重恶劣天气条件，如暴风雨、沙尘暴、雷电等情况时所涉及到的起吊计划。

起草关键性起吊计划的时候，除了注意一般计划所涉及的内容之外，还应该包括解释为何为关键性起吊、起重机的类型的生产厂家、吊臂的长度与角度、作业半径、货物重量、指点、可能遇到的各种阻碍和吊具以及索具类型的内容。

起吊计划应该由专业的起重技师和专业人员进行审核，并按照附录中的检查表逐一检查，最后由生产单位负责人或项目负责人签字批准。

(二)作业中的安全管理

(1)吊装作业人员必须持证上岗，吊装质量大于10t的货物必须办理《吊装安全作业证》。

(2)施工作业中，夜间必须有足够的灯光照明，如遇大风、大雾、大雨等天气应该立即停止作业。

(3)吊装质量大于40t的物体和土建工程主体结构，必须提前编制吊装预方案。

(4)必须设立安全警示牌并安排专门人员监护，严禁非工作人员入内。

(5)高处作业应遵守厂区关于高处作业的相关规定，吊装人员必须按照规定佩戴安全帽。

(6)实施作业期间，必须分工明确、坚守自己的岗位并按照信号灯统一工作。

(7)起吊作业前，按照规定对于将会用到的所有起吊设施进行检查。不能存在侥幸心理，必须保证安全可靠。

(8)吊装机械时，注意遵守通用标准和机械的操作规程。

(9)任何人不得随同吊装货物一同升降。特殊情况必须随之升降的，应采取相应的安全措施，并且由现场的安全指挥员批准。

(10)吊装作业时，必须根据规定符合合理安排被吊货物并据此选择适合的吊具、索具。在被吊的货物高于核定吊装载荷时，应随时检查制动器，并且低空试运行之后，再平稳吊起。

二、了解起重机械的使用特点是确保起重机械安全的基本要求

起重机械事故一旦发生，将会造成机毁人亡，严重的还会影响到企业的生存与发展。起重机械的使用者和管理者必需结合安装企业起重机械吊装作业的实际情况，认真思考，不断归纳总结，将全面了解起重机械的性能、特点作为保障安装企业在用起重机械安全的基本要求。本人结合安装企业完全机械化作业吊装的实际情况，将起重机械的使用特点归纳为：

(一)是高空吊装受风力影响，吊机受冲击载荷大;

(二)是设备就位吊装复杂，容易造成吊机斜拉斜吊;

(三)是作业过程中指挥不当，造成被吊物件或吊钩绊到周围已固定的设备，使吊机受到额外负荷;

(四)是施工现场电焊作业多，容易造成吊机的钢丝绳被电弧烧坏;

(五)是作业环境复杂，交叉作业多;

(六)是施工作业处于交叉状态，特别是所谓的“三边”(边设计、边订货、边施工)工程，施工现场这边开挖、那边立柱，下面挖基础、上面搞吊装，整个施工现场吊机伸臂林立，操作时稍不留神吊机伸臂就会相碰;

(七)是现场施工道路大部分是临时通道，路面凹凸不平且松实不一，吊机在移动过程中易产生晃动或倾斜，破坏吊机的平衡而发生倾覆;

(八)是吊机要做大范围转移，操作动作多;

(九)是安装过程中，吊臂转动常常是几个方向的，技术难度大，操作比较复杂;

(十)是大件、重件的吊装难度大，对吊机的要求高;

(十一)是吊机的安全使用与人身设备安全有关，组合性安装往往是群体作业的过程，常常需要多人配合，共同完成等等这样的特点。

三、分析起重吊装作业事故的不安全因素是确保起重机械安全的基本条件

起重机械和吊装作业的安全与否，是与多方面因素有关。根据以上安装企业起重机械吊装作业的使用特点，引发起重机械事故的原因固然很多，但笔者认为可归纳为以下几个方面：

(一)人的因素

1.操作人员注意力不集中、思想涣散;起重机械的保护装置没有或失灵就会发生起重机械倾翻、过卷等恶性事故;操作人员的技术心理素质差，对传动机构、制动系统和保护系统没有全面的了解，不能正确采取紧急处理措施;不能严格按规章制度、安全操作规程执行。

2.监护人员责任心不强，监护不到位。

3.起重指挥人员技术水平有限和实际起吊指挥经验不足。

4. 起重操作、起重指挥人员原则性不强。

(二)管理的因素。企业起重机械管理规定和制度执行不力;起重机械零配件采购管理混乱;不能定期组织岗位操作技能培训;起重机械吊装作业方案本身存在问题。

(三)技术的因素。一机一档技术资料缺损;技术业务素质不全面;技术鉴定存在问题。

(四)环境的因素。一是起重机械安全使用与管理的内部环境主要是指安装企业的管理体系、管理体制、管理制度和全面管理的运作水平;二是起重机械安全使用与管理的外部环境主要是指安装企业现场起重机械各使用单位(自有的、分包的、租赁的)对起重机械使用与管理的综合水平。

四、起重吊装作业事故的特点及常见事故的分析。

(一)起重吊装作业事故的特点

(1)发生在起重机械安装、维修作业中的事故较多。起重机械安装、维修作业是危险性较大的作业。如起重机械挤压碰撞人、高空坠落等伤害事故，主要是在起重机械安装、维修作业中发生。

(2)事故的伤害类型较集中。其直接原因主要有吊物坠落、挤压碰物、触电、高空坠落等，其占全部起重机械作业事故总数的比例分别为34%、30%、10%和8%，4项合计约占82%。其中，以吊物坠落和挤压碰撞两类突出，两项约占64%。

(二)起重机械作业常见事故分析与预防

(1)常见的挤伤事故。吊具或吊载与地面物体间的挤伤事故;在进行吊装、指挥、操作或从事其他作业时，由于车间、仓库等室内场所和地面作业人员处于吊具或吊载与机器设备、墙壁、立柱等障碍物之间，吊载剧烈摆动冲撞作业人员发生的挤伤事故;升降设备的挤伤事故;升降机械维修人员或操作人员不遵守操作规程发生被挤压在吊笼与架体之间而造成的挤伤事故;吊物摆放不稳发生倾倒的挤伤事故。吊物放置方式不当或摆放不稳、现场管理混乱是事故发生的主要原因。翻转作业中的撞伤事故是从事吊装、翻转、倒个作业时，由于吊装方法不合理、装卡不牢、吊具选择不当、指挥及操作人员站位不好，造成吊载失稳、吊载摆动冲击等造成翻转作业中的砸、撞、碰、挤、压等各种伤亡事故。起重机械挤伤事故，是发生在起重机械作业中最常见的伤亡事故，其危险性很大，后果严重。

(2)触电事故。是指从事起重操作和检修作业人员由于触电遭受电击所发生的人身伤亡事故。由于起重机械作业经常处在有电或靠近电源的环境作业状态，触电也是发生在起重机械作业中常见的伤亡事故。最具普遍性的就是接触电气设施漏电触电事故。

(3)高处坠落事故。主要是指从事起重机械作业的人员从起重机体等高空处发生向下坠落至地面的摔伤事故(也包括工具、零部件从高空坠落使地面作业人员致伤的事故)。起重机械安装、维修作业中易发生高处坠落事故。例如，检修吊笼时或吊笼设备不合格而坠落、检修作业人员操作不当，没有采取必要的安全防护措施(如系安全带)而发生坠落、检修作业等人员跨越起重机时坠落、维修工具零部件坠落砸伤事故等。

(4)吊物(具)坠落事故。起吊机械吊物(具)坠落事故，是指起重机械作业中吊载、吊具等重物从高空坠落所造成的人身伤亡和设备损坏事故，常见的吊物(具)坠落事故有以下几种：脱绳事故，是指重物从捆绑的吊装绳索中脱落溃散发生的伤亡毁坏事故;脱钩事故，是指重物吊装绳或专用吊具从吊钩口脱落而引起的重物失落事故;断绳事故，是指起升绳和吊装绳因破断造成的重物失落事故。造成吊装绳破断的主要原因有：a吊钩上吊装绳夹角太大(>120°)，无平衡梁，使吊装绳上的拉力超过极限而拉断;b吊装钢丝绳品种规格选择不当或仍使用已达到报废标准的钢丝绳捆绑吊装重物造成的吊装绳断裂;c吊装绳与重物尖锐角边接触处无护垫等保护措施而造成棱角割断钢丝绳，出现吊装绳破断事故。

(5)吊钩破断事故。吊钩破断事故，是指吊钩断裂造成的重物失落事故。造成吊钩破断事故的主要原因：吊钩材质有缺陷;吊钩因长期磨损，使断面减少已达到报废极限标准却仍然使用;经常超载使用造成疲劳破坏以至于断裂破坏。

(6)过卷扬事故过卷扬事故，是指吊钩冲顶造成的重物失落事故。其主要原因是:没有安装上升极限位置限制器或限制器失灵，使吊钩继续上升直至拉断钢丝绳;起升机构主接触器失灵(如主触头溶断,动作迟缓)，不能及时切断电源。起重机械吊物(具)坠落事故，主要发生在起重机构取物缠绕系统中。除了脱绳、脱钩、断绳、断钩和过卷物外，每根起升钢丝绳两端的固定也十分重要。如钢丝绳在卷筒上的极限安全圈是否能保证在3～4圈以上、是否有下降限位保护钢丝绳在卷筒装置上的固定压板、及锲块固定是否安全可靠，另外，钢丝绳脱落槽(脱离卷筒绳槽)或脱轮(脱离滑轮)事故也会发生失落事故。吊物(具)坠落，是发生在起重机械作业中最常见的伤亡事故，也是发生在各类起重机械作业中的带普遍性的伤亡事故，其危险性极大，后果非常严重。

起重吊装作业安全应对措施

(1)建立健全制度，健全起重机械安全管理岗位责任制、起重机械安全技术档案管理制度、起重机械司机、指挥作业人员、维修人员安全操作规章以及起重机械维修保养制度等。

(2)加强培训教育，要对起重机械作业人员进行安全技术培训、考核，按照国家有关技术标准对起重机械司机、指挥作业人员和起重司索人员进行安全技术培训考核，提高其安全技术素质，做到持证上岗作业。

(3)实行系统安全管理

起重机械安全管理是一个较复杂的系统工程，必须对起重机械的设计、制造、安装、使用、维修等进行全过程管理工作，做到科学、全面、规范、有序。

(4)强化安全监察力度各级监督部门和人员要依据国家有关安全法规、标准的规定，加强对起重机械的安全监察。

篇2：设备吊装作业安全知识

1吊装作业就是利用各种机具将设备、工件、器具、材料等吊起，并使其发生位置变化的作业过程。吊装作业按吊装重物的质量分为三级：a）一级吊装作业，吊装重物的质量大于100t；b）二级吊装作业，吊装重物的质量大于等于40t至小于等于100t；c）三级吊装作业，吊装重物的质量小于40t。

2吊装作业人员须持有特殊工种作业证。吊装质量大于10t的重物应办理《作业证》；吊装质量大于等于40t的重物和土建工程主体结构，应编制吊装作业方案；吊装物体虽不足40t，但形状复杂、刚度小、长径比大、精密贵重，以及在作业条件特殊的情况下，也应编制吊装作业方案、施工安全措施和应急救援预案。

3吊装作业方案、施工安全措施和应急救援预案根据吊装证级别分别经加油站安全员、站长审查批准后方可实施。

4作业前的安全检查

各种吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。

4.1加油站安全员应对从事指挥和操作的人员进行资质确认。

4.2 加油站安全员进行有关安全事项的研究和讨论，对安全措施落实情况进行确认。4.3 实施吊装作业单位的有关人员应对起重吊装设备、钢丝绳、揽风绳、链条、吊钩、钢丝绳卡等各种机具和安全装置进行检查确认，确保处于完好状态。

4.4 实施吊装作业单位使用汽车吊装机械，要确认安装有汽车防火罩。

4.5 实施吊装作业单位的有关人员应对吊装区域内的安全状况进行检查（包括吊装区域的划定、标识、障碍）。警戒区域及吊装现场应设置安全警戒标志，并设专人监护，非作业人员禁止入内。

4.6 实施吊装作业单位的有关人员应在施工现场核实天气情况。室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及6级以上大风时（风速大于10.84m/s），不应安排吊装作业。

5作业中安全措施

5.1 吊装作业时应明确指挥人员，指挥人员应佩戴明显的标志；应按规定佩戴安全帽。5.2 应分工明确、坚守岗位，指挥人员应佩戴明显的标志，并按GB5082规定的联络信号，统一指挥。指挥人员按信号进行指挥，其他人员应清楚吊装方案和指挥信号。

5.3 正式起吊前应进行试吊，试吊中检查全部机具、地锚受力情况，发现问题应将工件放回地面，排除故障后重新试吊，确认一切正常，方可正式吊装。

5.4 严禁利用管道、管架、电杆、机电设备等作吊装锚点。不得将建筑物、构筑物作为锚

点。

5.5 吊装作业中，夜间应有足够的照明。室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及6级以上大风时，应停止作业。

5.6 吊装过程中，出现故障，应立即向指挥者报告，没有指挥令，任何人不得擅自离开岗位。

5.7利用两台或多台起重机械吊运同一重物时，升降、运行应保持同步；各台起重机械所承受地载荷不得超过各自额定起重能力的80％。

5.8任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经现场指挥人员批准。

6操作人员应遵守的规定

6.1 按指挥人员所发出的指挥信号进行操作。对紧急停车信号，不论由何人发出，均应立即执行。吊装过程出现故障，要立即向指挥人员报告

6.2当起重臂吊钩或吊物下面有人，吊物上有人或浮置物时，不得进行起重操作。6.3严禁起吊超负荷或重物质量不明和埋置物体；不得捆挂、起吊不明质量，与其他重物相连、埋在地下或与其他物体冻结在一起的重物。

6.4在制动器、安全装置失灵、吊钩防松装置损坏、钢丝绳损伤达到报废标准等情况下严禁起吊操作。

6.5应按规定负荷进行吊装，吊具、索具经计算选择使用，严禁超负荷运行。所吊重物接近或达到额定起重吊装能力时，应检查制动器，用低高度、短行程试吊后，再平稳吊起。

6.6重物捆绑、紧固、吊挂不牢，吊挂不平衡而可能滑动，或斜拉重物，棱角吊物与钢丝绳之间没有衬垫时不得进行起吊。

6.7无法看清场地、无法看清吊物情况和指挥信号时，不得进行起吊。

6.8起重机械及其臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳和吊物不得靠近高低压输电线路。确需在输电线路近旁作业时，起重机械的安全距离应大于起重机械的倒塌半径并符合DL409的要求，不能满足时，应停电后再进行起重作业。吊装场所如有含危险物料的设备、管道等时，应制定详细吊装方案，并对设备、管道采取有效防护措施，必要时停车，放空物料，置换后进行吊装作业。

6.9停工和休息时，不得将吊物、吊笼、吊具和吊索吊在空中。

6.10在起重机械工作时，不得对起重机械进行检查和维修；在有载荷的情况下，不得调整起升变幅机构的制动器。

6.11下方吊物时，严禁自由下落（溜）；不得利用极限位置限制器停车。

6.12遇大雪、暴雨、大雾及6级以上大风时（风速大于10.84m/s），应停止露天作业。6.13用定型起重吊装机械(例如履带吊车、轮胎吊车、桥式吊车等)进行吊装作业时，除遵守本标准外，还应遵守该定型起重机械的操作规范。

6.14吊装作业人员应熟悉作业现场的暗沟、通电线路、配电设施、运行设备及化工生产安全状况。严禁在暗沟、地下管道上方设吊装支撑点，若必须设置吊装支撑点时，应采取安全防护措施。

7进行吊装作业应选用有起重吊装资质的，用大型吊装设备应签订吊装安全作业合同书。8在吊装作业中，有下列情况之一者不准吊装： 8.1指挥信号不明。

8.2超负荷或重物质量不明。8.3斜拉重物。

8.4光线不足，看不清重物。8.5重物埋在地下或与其它物体联接。8.6重物紧固不牢，绳打结、绳不齐。

8.7棱刃物体及易损伤的贵重设备没有衬垫措施。8.8重物越人头。

9、司索人员应遵守如下规定：

9.1听从指挥人员的指挥，并及时报告险情

9.2不应用吊钩直接缠绕中午及将不同种类或不同规格的索具混在一起使用

9.3吊物捆绑应牢靠，吊点和吊物的中心应在同一垂直线上。起升吊物时应检查其连接点是否牢固、可靠；吊运零散件时，应使用专门的吊篮、吊斗等器具，并不应装满。

9.4起吊重物就位时，应与吊物保持一定的安全距离，用拉伸或撑杆、钩子辅助其就位。9.5起吊重物就位前，不许解开吊装索具。

10、作业完毕后应做如下工作

10.1将起重臂和吊钩收放到规定位置，所有控制手柄均应放到零位，电气控制的起重机械的电源开关应断开

10.2对在轨道上作业的吊车，应将吊车停放在指定位置有效锚定 10.3吊索、吊具应收回，放置到规定位置，并对其进行例行检查

11对吊装作业审批手续不全，安全措施不落实，作业环境不符合安全要求的，作业人员有权拒绝吊装作业。

12三级吊装作业、二级吊装作业，一级吊装作业，加油站站长为终审。

13《吊装作业证》批准后，项目负责人将《吊装作业证》交作业人员。作业人员检查《吊装作业证》，确认无误后方可作业。

篇3：设备吊装作业安全知识

1 正常情况下的接发列车的安全控制

1.1 列车车次的安全控制

列车车次的误听、误传、误抄、误填。往往是造成行车事故的直接的原因。因此在办理接发列车时, 列车的车次必须传准、听清、并认真的复诵, 确认无误。防止误听误传、抄写或填记行车簿册发生错误而发生事故。在车次不清楚时, 一定要进行必要的询问以加强车次的正确性, 严禁臆测行车。

1.2 列车运行方向的安全控制

遇有疑问的车次时在没有得到列车调度的指示前, 不得盲目的放行列车, 防止列车开错方向, 造成事故。

1.3 列车运行指挥的安全控制

指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发布, 有关行车人员必须执行列车调度员的命令, 服从调度的指挥但列车调度员在发布命令时, 必须详细的了解现场情况并听取有关人员的意见以便正确的下达指挥列车运行的令。

1.4 接发列车安全注意事项的安全控制

1.4.1 办理列车的闭塞的安全控制。

办理闭塞时必须认真确认站间区间空闲, 为此办理闭塞前, 两邻站 (所) 间的车站值班员对区间的空闲确认上应注意以下:区间是否有列车或已被占用;区间是否封锁及是否有天窗修作业;区间是否遗留的车辆;在区间内设有道岔时, 发出进入正线的列车, 区间的道岔是否向正线开通, 并已锁闭;出站 (跟踪) 调车作业是否完毕。

1.4.2 准备进路的安全控制。

车站在准备列车的接发车进路时, 必须首先确认列车的进路空闲, 以及道岔的位置正确, 以防止线路上的机车, 车辆及其他危及列车运行的障碍物, 防止俗称“有车线接车”的行车事故;停止影响列车进路的调车作业;由于车站新铺的轨或更换轨面生锈或轨面长期不过车而产生的接触不良, 轨道上有车而控制台上无表示, 因此进路信号机可以开放, 这种情况十分的危险, 要及时的派人到现场就地确认, 确实无机车车辆占用, 方可开放信号机。

1.4.3 行车凭证的安全控制。

正确的操纵信号, 即信号的开发 (关闭) , 作业, 必须特别的慎重, 稍不注意往往因为错拉误按而发生事故。使用半动闭塞法行车时, 列车进入区间的行车凭证是出站或通过信号机显示绿色灯光, 接发列车人员在开放信号时, 必须全神贯注, 精力集中, 遵章守纪, 严格坚持眼看, 手指, 口呼, 一致确认的操纵制度, 确保列车的信号凭证的准确无误。

1.4.4 接送列车的安全控制。

接送列车时, 接发车人员应携带列车无线调度通信设备, 持手信号旗 (光) 站在规定的地点, 并认真的注意列车的运行和货物的装载状态。为确保接发列车作业的过程中的安全稳定性, 车站接发列车应按规定的程序办理, 并使用规定的用语, 不得随意简化及颠倒, 遗漏, 作业程序及规定的用语, 否则将危及行车安全造成事故的发生。

2 非正常情况下的接发列车的安全控制

2.1 使用路票为行车凭证情况的非正常接发列车作业的安全控制

以下几种情况可以使用路票: (1) 基本闭塞设备发生故障时; (2) 发出需由区间内返回的列车; (3) 发出需由区间内返回的后部补机的列车; (4) 由未设出站信号机的线路发车; (5) 双线区间反方向行车 (含双线改单线时) 闭塞设备故障或停用时反方向行车时。当车站发生需要引导接车的情况时, 车站值班员应迅速的查明原因, 并经慎重的确定后使用引导接车办法行车并注意:除发生人身安全或行车安全的情况时禁止关闭;必须认真的检查进路是否正确后应再次确认方可派出引导人员;使用人工引导接车时车机联控时用语为“注意引导手信号”。

2.2 使用红色许可证为行车凭证情况的接发列车作业的安全控制车站一切电话中断, 使用红色许可证的凭证办理接发列车。禁止发

出以下列车:在区间停车工作的列车 (救援列车处外) ;开往区间岔线的列车。须由区间内返回的列车;须由区间内返回的后部补机的列车;列车无线调度通信设备故障的列车。并应注意以下3个规定:发车权在《站细》内规定, 发出第一个列车应查明区间空闲;连续发出同一方向的列车时, 两列车的间隔为按区间规定的运行时分另加3min, 但不少于13min;一切电话中断时间内, 如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时, 由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻的车站。

2.3 使用列车调度员的命令 (车站值班员的命令) 作为行车凭证情况的安全控制

车站值班员及时的确认列车调度员命令的正确性, 立即交把关人员审核后, 方可交付司机和施工负责人。需要由区间返回的列车, 调度员命令内应有往返车次。在一切电话中断时, 向封锁区间发出抢修的列车时车站值班员, 都要以书面通知, 通知封锁区间的相邻车站, 应写明抢修的项目, 时间, 地点并加盖站名印, 及签名。

3 特殊情况下的接发列车的安全控制

3.1 车站无空闲线路的接发列车

车站无空闲线路时, 车站值班员应保持情绪稳定, 头脑清醒, 根据现场的情况, 尽快地妥善的处理, 一般来说, (1) 报告列车调度员, 请求救援和疏解线路。 (2) 利用站内线路上的一切可调用的动力, 迅速的采取疏解措施防止事态的扩大。车站无空闲线路时, 只准接入救援列车, 不挂车的单机, 动车, 重型轨道车, 上述列车必须在站外停车, 由车站值班员派出的胜任人员, 向司机说明情况后, 按胜任人员的调车手信号进入车站停车。

3.2 超长列车的接发安全控制

车站在接发列车时应根据到发线的有效确定是否按超长列车办理;超长列车内禁止编入中部超限车辆和需要限速运行的机车车辆;车站在接发列车时, 原则上通过, 如列车在站停车时, 应尽快把列车接入站内。

3.3 超限列车接发的安全控制

车站值班员在接发超限列车时, 应认真的确认18点计划的有关的内容;按规定确定接车线, 按规定进行接发列车。

4 施工作业的安全控制

天窗的原则是“施工不行车, 行车不施工”。施工作业时车站值班员必须严格执行:严把施工作业的登记关;对施工作业中的, 进路关, 凭证关必须双人确认;严格施工的领导把关制度;认真的确认列车调度员的命令;对区间天窗作业完了后应及时的发给相邻站或接收相邻站的电话记录号码, 准接列车。

5 列车冒进信号时应急处理

信号是指示列车运行的命令, 有关行车人员必须严格执行: (1) 列车冒进关闭的进站 (进路) 信号机, 以及双线区间反方向行车越过站界标时, 对该列车不再开放进站 (进路) 信号, 由车站指派接车人员以调车手信号将列车接入站内。 (2) 列车冒进关闭的出站 (进路) 信号机, 或越过接车线末端警冲标时, 司机除派人迅速报告车站值班员外并应使列车尽快退回到出站信号机内方。

6 结束语

总之, 只要在正常情况下, 非正常情况下, 特殊的情况下和施工作业情况下, 对半自动闭塞设备的车站接发列车的作业中严格施行安全控制, 就能严格的控制行车安全中不安全情况发生。所以说对半自动闭塞设备的车站的接发列车作业施行必要的控制是实现行车安全的关键。也是实现半自动闭塞设备车站长期安全的重要保证。

参考文献

[1]坚持科技创新, 提升铁路安全控制水平.人民铁道, 2008-12-19.[1]坚持科技创新, 提升铁路安全控制水平.人民铁道, 2008-12-19.

[2]张荃.机务运用部门现场作业安全控制研究.西南交通大学[D].2011-05-01.[2]张荃.机务运用部门现场作业安全控制研究.西南交通大学[D].2011-05-01.

[3]动车安全控制体系解读[J].IT经理世界, 2011-08-05.[3]动车安全控制体系解读[J].IT经理世界, 2011-08-05.

篇4：设备吊装作业安全知识

关键词：CTC终端设备；施工作业；安全控制

近年来，全路铁路建设任务逐年递增，相当数量建设项目涉及既有线施工。2014年仅太原局就先后组织完成了太原、大同、侯马三大枢纽，侯西、太岚、石太、迁曹、南同蒲、北同蒲、太中银、宁岢、太焦、大秦等10条既有线，多达69个站场各类施工5094项。其中，大量站场改造拆除、插入道岔、新铺股道等施工都将引起调度集中控制系统CTC的相应变化，需要对CTC终端设备进行更换施工。CTC终端设备是行车指挥过程中重要的组成部分，能否确保施工过程的顺利有序进行，不仅关系到列车准时准点的开通运营，更关乎施工人員及列车上乘客的人身安全[1]。为此，如何将CTC终端设备更换施工内容合理划分，科学实现“分步走”，有效降低实施过程风险成为制定施工方案时需研究的关键课题。下面，以太原南站行车室CTC设备搬迁施工为例，对CTC终端设备更换施工作业安全控制进行分析研究。

1 CTC终端设备更换施工安全风险分析

CTC 系统包含了TDCS 系统的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、调度命令的网络下达、车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制[2][3]。由于CTC系统较为复杂，这就要求我们在对CTC终端设备更新时，对每个施工环节的风险进行把控。

一是严把点前施工准备。主要是施工前施工作业人员要做到“五清”：施工内容清、影响范围清、作业流程清、设备状况清、应急预案清。

二是严把点内施工关。确保在施工过程中将对列车计划及调度命令的下达签收、安全接发列车、调车作业等相关列车运行安全及效率方面的影响降到最低，这就要求我们要对整个施工过程进行细化拆分。因为在CTC终端设备更新施工中，除了对旧设备进行拆除作业之外，还要考虑对利旧设备的检查和改造，更主要的是新设的CTC终端能在尽量小的影响范围之内进行调试。这就需要在施工时对施工过程中每个环节进行盯控，在点内逐步推进，甚至在遇到突发情况时还原到能够正常运行的状态。

三是严把作业完毕销记关。驻站人员随时掌握施工进度，根据各施工小组作业完成情况报告，确认作业完毕，设备试验良好无误后，根据施工负责人的指令，在“运统-46”上进行销记，开通设备交付车站正常使用。

2 工程内容

太原南站行车室搬迁由既有信号楼三层搬迁至行包房六层，采用集中监控。由此引起相关CTC设备操作显示部分设备进行搬迁。新信号机房内摆放电源屏1套、UPS、电池柜1套，新增CTC工控机柜6台，新行车室内摆放3个车站及长风街线路所CTC终端，摆放位置按照设计文件执行。

3 施工作业步骤

3.1 点前施工准备

①新机械室、行车室环境勘察，是否符合设计要求规范。

②新设备上架安装、上电调试。每次要点对新设备进行调试，将既有设备断开，点闭前40分钟，倒换回既有设备。再对既有设备进行信息核对试验。

③新旧机械室通信设备调试及通信线缆的测试；

④系统的复联试验，与联锁、列控监测系统的接口测试。

3.2 点内施工内容及功能测试验证

太原南站行车室内的3套CTC系统终端显示，主机分别在石太场、大西场、动车所，动车所的显示通过光缆传输到主信号楼，实现同步。要点分4个步骤，第1步，石太场复联试验；第2步，大西场复联试验；第3步，动车所复联试验；第4步倒换施工。

第1步，石太场的复联：新设备加电，系统启动完好后联系要点。联锁设备同步进行，将石太场的联锁设备通过光缆传输到新楼的主机，串口连通后进行调试。

①与联锁的调试：系统启动完成后，与联锁进行同步试验，要求联锁对径路逐一试验，核对显示信息是否与联锁一致。

②车务终端调试：由值班员对系统内的每一项内容核对，主要调试行车日志的填报、上报，调度命令的接受、打印。

③CTC功能试验：由车站值班员将非常站控按钮按压，交权给路局调度所。此时车站的联锁径路在车站无法办理，只能由调度所进行办理。调度所内接的交权后，对石太场进行联锁试验，逐一核对径路信息与联锁表是否一致。核对完成后，把控制权交给车站，车站接到授权后重新试验联锁。

④区间调试：区间信号点及轨道条件是由继电电路直接采集，采集后通过电缆传输到主机。所以每一个信号灯光、轨道占用情况需要核对。在倒接完配线后，进行联锁试验，每一个区段的占用与出清，每一架信号机的灯光显示在现场与CTC显示器逐一核对。保证现场显示与CTC界面显示的一致性。同时在调度所内核对信息。

⑤列控调试：与列控系统串口调通后，进行信息核对，列控系统接收到CTC的数据与系统衔接调试。提前做好模拟限速条件，由路局调度所下发模拟限速命令，CTC接收到能自动传输到列控系统，列控接收到后发送报文数据到地面应答器，在现场用读取仪读到发来的数据并核对信息。针对每一地面应答器都要发送报文数据进行核对。

⑥邻站显示调试：相邻的车站显示终端上进行核对本站的信息。与本站试验同步进行核对。

第2步、第3步相关要点试验内容类同于第1步，在点闭前切换至既有设备。在既有主楼行车室内进行以上的内容试验。

第4步：在完成所有的复联试验后，要点与联锁同步倒接，搬迁信号楼。倒换完成后进行主要项目的试验，试验完成交车站试验。具体分工如下：

①旧设备断电：专项负责人切断CTC的供电电源和采集电源，经安全员确认设备彻底断电后再开始施工作业。

②旧设备拆除：旧设备主要有运转室旧设备的拆除和机械室旧设备的拆除。运转室旧设备的拆除主要是将运转室的站机、显示器、音箱、打印机、键盘和鼠标等设备拆除，同时拆除设备之间相互连接的线缆。机械室旧设备的拆除主要是将与旧机柜连接的线缆抽出，将采集机笼及通信设备拆下。

③新设备调试：

a车务终端显示、鼠标键盘、音频通过KVM延长器延长后是否正常。

b设备正常启动后，对设备进行必要的检查调试。主要检查各设备工作是否正常，有无异常声响或异常温升，设备相关各指示灯点亮是否正常。

c检查通信设备、车务终端设备通信是否正常；检查新机房自律机与联锁、列控接口链接是否正常，并进行主备及倒切试验；车务终端确认时钟同步、安全加固软件运行正常，启动车务终端程序。

④车务终端功能试验：

a站场、区间信息的核对，邻站站场透明显示核对。

b调度命令、阶段计划的下达、签收及打印。

c CTC功能的模式转换试验，以及在各模式下的功能测试，办理邻站闭塞预告。

d临时限速命令的下达、取消。

e车次的自动追踪、自动报点上图。

4 CTC终端设备更换施工安全卡控措施

4.1 施工内容、标准应严格按照设计文件执行，符合相关设计规范。

4.2 严禁超范围施工，严格执行制定的施工安全措施。

4.3 电源的断电、送电，要设专人进行盯控，落实双人确认制度，确保人身与设备安全。

4.4 做好对工控机柜及采集机柜内部线缆的标识，尤其是电源线的零線及地线接线端子，确保线缆连接正确。

4.5 测试自律机对微机联锁、列控连接线缆，保证CTC系统与微机联锁、列控之间通信正常。

4.6 在连接好网络长线驱动器（KVM）之后，需进行功能验证，确保显示器、音箱、键盘、鼠标正常工作。

4.7 对电源继电器的测试尤为重要，确保电源在UPS有故障或者故障恢复时的有序供电切换。当UPS故障无输出且外电供电正常时，能无缝切换到外电直供状态；当UPS恢复正常时，能无缝切换回UPS供电状态。

4.8 检查核对站机时区设置，将时区设置为北京时间，确保与局调度中心设备时间的一致性。

5 结束语

太原南行车室CTC设备搬迁案例可分析总结出，施工内容应符合设计规范。将CTC终端设备更新施工中的施工内容进行合理划分，对施工过程中的安全风险点进行详细分析及有效的安全管理卡控，可以有效降低设备更新过程中的风险，是确保施工安全的重中之重[4]。改进施工措施，实现安全风险管理的不断创新，进一步提高施工作业安全控制水平是保证CTC车站终端设备更新施工作业安全控制的关键。

参考文献：

[1]郝瑞琴，杨文琪.分散自律调度集中系统（CTC）分析与设计研究[J].电气传动自动化，2006（06）.

[2]贺永胜.分散自律调度集中（CTC）系统调试[J].铁道通信信号，2005（07）.

[3]刘朝英.中国铁路分散自律调度集中[M].中国铁道出版社.

篇5：设备检修作业安全规范

1范围

本标准规定了设备检修前、检修作业中及检修结束后的安全要求。

本标准适用于公司内的设备大、中、小修与抢修作业。

2职责

2.1安全环保部是本制度的制定单位，负责本制度的修改、督查。

2.2其他相关单位是本制度的协助单位，负责本制度的执行。

3定义

设备检修：为了保持和恢复设备、设施规定的性能而采取的技术措施,包括检测和修理。

检修前的安全要求

4.1外来检修施工单位应具有国家规定的相应资质，并在其等级许可范围内开展检修施工业务。资质由引进检修施工单位的部门和安全环保部负责审核把关。

4.2

在签订设备检修合同时，应同时签订安全管理协议。

4.3

根据设备检修项目的要求，检修施工单位应制定设备检修方案，检修方案应经设备使用单位审核。检修方案中应有安全技术措施，并明确检修项目安全负责人。检修施工单位应指定专人负责整个检修作业过程的具体安全工作。

4.4

检修前，检修施工单位、设备使用单位和施工区域单位应对参加检修作业的人员进行安全教育，安全教育主要包括以下内容：

4.4.1

有关检修作业的安全规章制度。

4.4.2

检修作业现场和检修过程中存在的危险因素和可能出现的问题及相应对策。

4.4.3

检修作业过程中所使用的个体防护器具的使用方法及使用注意事项。

4.4.4

篇6：安全经验分享吊装作业

为安全经验分享案例学习。

通过两起事故分析，可以看到两点应引起大家重视。一是吊具质量异常重要。一般要购买正规厂家生产的标准吊具，不要自己突发制造。确需自己制造的，也必须经过技术人员设计，而且须经严格的承重测试，合格后，方可使用。二是无关人员不准

处于吊装作业区内。

案例

1、某管具技术服务分公司“10.9”起重伤害事故 2008年10月9日，某管具技术服务分公司在对滚子方补芯壳体正火处理过程中，发生一起起重伤害事故，造成1人死亡。

基本情况

某管具技术服务下设7个项目部，主要为钻井公司提供钻具、钻井工具、井控设备、套管配送、下套管作业等技术服务工作。

事故经过

10月9日14时，某钻具技术服务分公司一项目部副经理安排井控车间钻井工具装修工兼热处理工穆某，带领机加工车间电焊工赵某、刘某在热处理工房对滚子方补芯壳体进行热处理正火作业。

22时40分左右，准备用电动葫芦将滚子方补芯壳体放入地下井式炉，当4个被串联在一起的滚子方补芯壳体被吊装至井式炉炉口时，连接电动葫芦吊钩的吊具挂钩突然断裂，滚子方补芯壳体砸在了辅助作业人员刘某身上，现场作业人员赵某、穆某立刻将压在刘某腿上的滚子方补芯壳体搬开，并将刘某送往医院经

抢救无效死亡。

案例

2、某公司“10.22”重伤责任事故

2009年10月22日上午11点10分左右，某公司发生一起起重伤害事故，造成一人重伤。现将事故情况通报如下：

一、事故经过

10月22日上午，某公司车间副主任钱XX带领安装班起重工孙XX及安装工4人乘坐本单位工具车（车型：小解放，车号：辽A-W8391，司机：李XX），使用30吨吊车（车号：辽A-W1539，司机：赵XX）到X井场进行吊装施工作业。

施工完成后，途径 23-29井，发现该井抽油机基础水泥已凝固（该井因基础不平于10月20日由上述人员将抽油机吊下），因距下班时间还早，临时安排该井抽油机（机型为前臵14型）复位安装工作。进入井场后，司机李XX驾驶小解放工具车直接停到抽油机北侧右前方，车头朝东，抽油机为东西摆放，驴头朝西，吊车停至抽油机基础南侧，车头朝西，随即现场负责人钱XX组织吊装作业。11点10分左右，抽油机第一次复位不到位，再次扶正，当抽油机落至距抽油机基础面约0.3米时，吊车靠近抽油机基础一侧的一只千斤腿所垫枕木由于井场土质较软、受力不均突然碎裂，吊车倾斜，被吊抽油机随之侧翻，抽油机三角架将停在抽油机右前方的工具车驾驶室压塌，导致车内驾驶室座位上的驾驶员李XX脾破裂、脊柱第九节错位。

二、事故原因分析

（一）直接原因

1．由于井场土质松软，吊车右后千斤腿所垫枕木受力不均，突然碎裂，吊车倾斜，被吊抽油机侧翻，将违章擅自进入作业危险区域的工具车驾驶室压塌。

（二）间接原因 1．现场生产组织不力

钱XX作为现场施工组织者，未认真履行安全职责，未对施工中存在的风险及防护措施进行技术交底，对施工人员的防护措施未给予确认，对现场吊装施工人员的违章行为未及时制止，违章指挥。

2．施工单位风险管理缺位

基层单位安全教育培训缺位，起重工孙XX、吊车司机赵XX风险管理意识差，作业前未对施工作业环境中土质松软可能造成的吊车倾斜及受力索具附近停留车辆进行吊装作业的风险进行充分识别，未制定有效防护措施。

三、事故责任认定

经辽河油田公司事故调查组认定，该起事故是由于吊装施工作业安全管理不规范，现场组织不力，吊装过程中违章指挥、违章操作而导致的起重伤害责任事故。

（一）某公司车间副主任钱XX未严格执行公司相关规定，在危害识别不清，安全教育不落实，且车辆进入作业危险区未制止的情况下违章指挥，对事故发生负主要责任。

（二）起重工孙XX、吊车司机赵XX作业前对地面基础、作业环境风险辨识不全，在起重机械吊臂下和受力索具附近有停留车辆且车内有人的情况下，违章指挥、违章操作，对事故发生负次要责任。

（三）工具车司机李XX现场危害识别不清，安全防范意识淡薄，擅自将车驶入作业危险区域，且未撤离危险作业区域，对事故发生负一定的责任。

四、事故教训及措施

（一）此起事故的发生，适值公司上下认真贯彻落公司安全环保会议精神之际，反映出某公司落实安全环保工作要求不力，管理不严，有章不循，重效益轻安全。某公司要从思想上、制度上、管理上、措施上查找问题，按照“四不放过”原则，从严事故管理，对事故有关责任者提出处理意见、制定切实有效的防范措施。

（二）各单位要全面把握运用科学发展观统领安全环保工作，狠抓安全环保职责履行，落实有感领导；狠抓属地管理，落实直线责任；加强HSE体系管理，规范过程控制；加强安全教育培训，提高责任意识；加强冬季安全管理，落实防范措施；加强隐患治理，落实资金保障；加强事故管理，吸取经验教训；加强安全干部自身建设，提高队伍整体素质。

（三）各单位要全面开展一次安全大检查，重点突出对联合站、轻烃、炼化装臵、钻修井作业、重点工程建设、液化气充装（储存）站及大型吊装、工业动火、用电、动土、高空、进入受限空间等动态施工的安全检查，要严格执行HSE检查标准，认真落实“谁检查、谁负责”的责任追究机制，对查出的隐患和问题要限期、定人进行整改，暂时整改不了的，必须制定防范措施。

（四）各单位要加强全员安全教育培训，重点突出“三个方面学习”，即法律法规学习、规章制度学习、标准业务流程学习，做到入脑入心，熟练掌握，严格执行《集团公司反违章禁令》，提高全员安全生产责任意识、风险识别与自我防范能力。

（五）大型吊装作业要严格执行《起重作业十不吊》及《移动式起重机吊装作业安全管理规范》。施工前必须办理吊装作业许可证，现场负责人要严格履行安全职责，做到危害识别全面，消减措施有力，监督检查到位。严格执行安全交底制度，明确安全作业区域并设臵明显标志。在起重作业时，任何人员、无关车辆不得进入作业危险区域。现场作业人员必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带等安全防护用品、用具。

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