物流年度总结会发言

物流年度总结会发言（精选8篇）

篇1：物流年度总结会发言

河南工程学院物流协会创建于20xx年5月，是在院团委、工商管理系、社团联合会领导和专业老师的指导下，由我们热心于物流事业的学生组成的学术性协会。

时光荏苒，岁月如歌，一年的时光转瞬即逝。回顾过去的一年，物流协会在新一届领导人的带领下，有过许多创新惊人之举、许多不可否认的巨大跨越，但同时亦不乏众多缺点、纰漏。我们领会到了要成功举办一次活动的不易与艰辛，也尝到了活动顺利举行的兴奋与喜悦！更重要的是，这一年的历练，让我们的协会更加成熟，为以后的发展奠定了基础。

在院团委和社团联合会的正确领导及大力支持下，我协会积极开展社团活动，加强协会内部建设以及与其他协会的联系合作，在协会所有成员的共同努力下，我们协会成功地在九月份为大一新生举办了题为“物流大学生职业规划”的物流知识讲座、十月中旬又举办了“八方老乡会”使远离家乡的同学们找到了自己的老乡，十月底我们协会全体成员徒步去西泰山旅游，丰富了他们的大学生活，接着，十一月中旬我们开展了为期一天的、意义非凡的素质拓展活动，最后，十二月末我协会举行了本学期最后一次活动----“元旦晚会暨物流协会年度总结”，而在十一月由我们物流协会与电子商务协会、市场营销协会联合举办的“‘网’之风范电子商务讲座”活动更是在做好本专业活动的基础上有一次重大的尝试，并获得了社团联合会领导的鼓励与表扬。我们开展的这些活动，为我们的会员提供了更多更宽阔的展示他们自己的平台和交流空间，在开展活动的同时也使协会成员的能力和素质都得到了锻炼和提高，加强了本协会成员和其他协会成员之间的联系与交流。

现在回首物流协会在这一年中走过的道路，有值得继续发扬的长处，也有需要反思的不足。现将其总结如下：

一、工作中的可取之处：

1、对协会骨干成员的日常交流和制度上的约束。从新一届物流协会骨干成员的正式确定之后，会长就积极联系各骨干成员共同商讨协会日后的招新以及活动安排，使各骨干成员意识到工作的重要性。同时，为了确保在例会及活动的时候骨干成员能够按时到达，会长制订了人性化的管理制度。

2、加强协会的宣传力度和影响力。从大二开学之初，我协会就展开了积极的拉外联，为大一新生到来之时我们发放的导航指南宣传页提供了充足的资金。在大一第一天来学校的车站以及到达的校园（校本部和南区），发放新生导航指南宣传页的事情，得到了院团委的高度重视，院团委老师给予了高度的表扬与支持。十月中旬举办的八方老乡会，达到了非常好的效果，有很多学生要求我们再次举办。因此，我们物流协会在全院的宣传和影响力得到了很大的提升。

3、与协会成员之间的沟通交流。我协会新一届的领导制定了新的工作方法，改变了以往的散漫式管理协会成员的管理模式，采取了分派各部部长加强各部会员的日常沟通与交流，使协会成员感觉到协会的温暖和对他们的关注。

4、和其他协会的合作、联谊。“社团一家人”这是每一位社团成员值得骄傲的理念，每一个协会要想把活动办好，往往还要靠其他协会的协助和支持，正所谓“众人拾柴火焰高”“众人划浆开大船”。从新一届协会领导班子接手协会以来，我协会就开始注意积极的与其他协会的联系与沟通。于是有了以后的西泰山旅游时与PPK动漫社、书法协会（校本部）的共同出游，素质拓展时与电子商务、11届物流班联合的举办，十一月末又与电子商务协会和市场营销协会举办了大型讲座。至此，深深奠定了我协会与其他协会的友谊与合作关系，更加有利于协会以后长远的发展。

二、工作中的不足之处：

1、初期的宣传不到位。虽然在协会招新之初做过了大量的宣传，但在进班宣传这一方面做的却不到位，只在物流专业做了宣传。

2、组织上不到位。在工作组织上，虽然有不少传承的规定，但只是各部门部长之间知道，并没有成文的条例可供普通会员学习，参考。造成在具体工作实施中，没有程序性、系统性，因而时常引发没必要的混乱。由于经验不足，在八方老乡会的举办中，签到和组织不力，导致现场的局面混乱。

3、管理上有些欠缺。在上一个学期里，管理层对会员积极性的调动力度不够，在工作中不论做什么都是由几位干事来完成，其他人在协会中无所事事，以致积极性减退直到退会。

4、有些活动前期准备不充分。例如，在去西泰山旅游的那次活动中，由于前期准备不够充分，导致路线不准，走了许多弯路，影响了协会成员们参加活动的积极性。

5、在与学校院团委，社团部的沟通上，信息不够明达，只有主要负责人知道相关学校指令，所以很容易由于负责人个人原因而影响协会发展。

6、活动从筹划到结束持续时间过长，工作效率还不够高。

造成这些问题的原因是多方面的：

首先，协会的领导者及骨干成员都必须作深刻的检讨。有人说“一个人可以让死了的协会复生，也可以让一个鲜活的协会走向死亡”这虽然有些片面，但毕竟说明了一个协会领导者的重要作用。也许是由于工作经验的不足，也许是由于积极性的减退，也许是能力的欠缺，总之协会出现问题，协会领导者和每一位骨干成员都必须承担一定的责任。作为协会的骨干成员应该深刻反思自己的工作是否到位，以及工作中的不足之处，尽可能的完善做法，做到尽职尽责，以利于协会的良好发展。

上天不会赋予一个人所有的优点，一个协会也不可能没有不足之处。今天的总结，只是对过去一年工作的全面回顾，同时把带有规律性的东西总结出来，以供协会在这学年的发展中参考，在实践中不断取其精华去其糟粕，把我们的协会建设的更好，发展的更好。真心祝愿物流协会的明天越来越好，为更多的大学生提供一个更好的学习、锻炼和交流的平台。希望本协会能够评得上学校优秀社团称号，成为学校一道亮丽的文化风景，再次真心的感谢院团委、社团联合会、工商管理系老师，以及各个兄弟社团的大力帮助与支持！

篇2：物流年度总结会发言

物流部在企业中是一个服务性部门，要协调企业的销

售和客服，并以提高服务水平和降低企业成本为最终目标。根据公司的现状和发展前景以及市场环境的分析，我把物流部门定位在一个服务性的部门，宗旨是尽可能满足客户服务的基础上降低成本。

在公司领导的正确指挥、各部门的积极协助配合下，物流部的各项工作始终围绕着库存货物安全、库存数据准确、作业标准规范化、热情服务高质量的目标开展工作。通过学习贯彻“5S”企业管理理念，员工的素质有了一定的提高。对于作业流程每个环节、岗位进行了认真的调查，结合工作中的实际情况，出台了各岗位详细的绩效考核标准，并严格加以检查、实施。在三个月里，管理工作中出现的问题和错误，是摆在我们每一个人面前的课题。对当前出现的问题和错误，首先应当加强认识，培养敬业精神，层层落实岗位职责；坚持四不放过原则，规章制度面前人人平等，奖罚分明；继续加强员工的素质培训和进行有效的沟通，引导

帮助员工端正态度；继续加强专业知识和职业技能的培训，避免工作失误及问题的出现，提高服务质量。最终达到“客户的需求是我们的追求”这一目标。

物流部20xx年年度的目标

1.我们将继续加强对公司的规范化管理，突出“以人为本的企业宗旨”。

2.本着取其精华去其糟粕的态度，虚心学习，不断的加强各方各面的管理，对员工的教育也要“有则改之无则加勉”。

3.继续加强对安全工作的宣传，保证员工人身安全的同时，避免安全事故的发生。

4.继续加强计划和控制，提高效益，降低成本；在制度的健全和执行方面继续下一些功夫，管理水平需要不断提高。

篇3：物流年度总结会发言

1 最重要的收获

德尔坎公司 (Delcan, Inc.) 是一个集工程、规划、管理和技术为一体的公司, 该公司的总裁罗莎琳·威尔逊 (Rosalyn Wilson) 是《第23次国家年度物流报告》的撰写人。根据威尔逊所说, 虽然有些“不值得一提”, 但仍然能从2011年中学到一些有价值的东西。

(1) 在运输业占据着77%份额的汽车运输, 虽增幅为6.2%, 但真正的领头羊却是铁路, 其运输量增幅达15.3%。

(2) 制造业的衰退、欧盟的财政危机、中国经济增长速度减缓、进出口萎缩都是物流行业停滞不前的潜在因素。

(3) 库存持有成本增加了7.6%, 这种持有成本的增加来源于税收上涨、资产报废、折旧费用以及保险费。

(4) 高库存和利率处于历史低位使得持有成本下降了31.4%。

(5) 尽管铁路运输、汽车运输和货运代理的收入呈增长趋势, 2011年航空运输、水路运输和管道运输的收益却均有所下降。

(6) 汽车及零部件行业是制造业的领头羊之一。在2011年的最后一个季度, 其收入增加了17.7%。美国人在交通工具上投入更多的钱, 各家公司也快速补给货源。

理查德·汤普森 (Richard Thompson) 是仲量联行公司 (Jones Lang La Salle) 全球供应链业务执行副总裁, 在华盛顿国家新闻俱乐部 (National Press Club) 举行的年度国家物流报告新闻发布会上, 他担任小组主持人。年度物流报告对他来说, 既是一个传统, 也是能为托运人提供物流行业健康发展同比指标的基准线。

汤普森举例道, 该报告证实了2011年物流业的总收入比2010年高出15.3个百分点, 而且2011年铁路货运市场占有率也有所提高。“这一点在铁路联运中表现得尤为突出, 因为铁路联运不会面临汽车货运存在的运输容量问题, ”汤普森说, “其实, 汽车运输公司也可利用铁路联运来解决司机短缺问题并缓解购买与维修新设备的资金压力。”但他补充说, 在运力紧缩和货运量整体下滑的情况下, 铁路货运率在2011年由5%增长至15%。

《第23次国家年度物流报告》显示, 即使2011年是航空货运业出口盈利创纪录的一年, 但是仍未能逃脱总收入下滑的命运。国际航空货运收入下滑不到1%, 国内航空货运收入下滑则超过了3%。

汤普森说:“海运集装箱行业所面临的挑战则更加严峻。当海运公司感到确实应该紧缩运力之时, 为了跟上竞争对手的步伐, 他们便不断地建造新船。”汤普森把这种做法归结为前辈们留下的一句行话——“不扩张则灭亡。”汤普森补充说:“但他们的这种做法只能使产能过剩问题更加严重, 并导致利润减少, 服务质量下降以及经营亏损。”

2 漏掉的能源问题

《第23次国家年度物流报告》没有对波动较大的能源价格和消耗量问题进行详尽分析, 因而此问题备受人们关注。哲学博士德列克·安德烈奥利 (Derik Andreoli) 身兼数职, 他既是墨卡托国际公司 (Mercator International) 的高级分析师、物流与基础设施咨询顾问, 也是《物流管理》杂志“石油与燃料”栏目最受欢迎的专栏作家。安德烈奥利指出, 托运人应该会问及有关物流发展整体状况的问题。

“石油和燃料市场极其复杂。要想预测其价格走势, 必须对石油、柴油、汽油和美元的供需具有非常敏锐的洞察力。”安德烈奥利说, “自从五月初以来, 原油价格已经惊人地下降了22%。而这一下降主要是源于华尔街石油交易商们之间广泛流传的‘紧缩的石油市场将疲软’这一信息。”但安德烈奥利指出, 该消息恰好与欧洲传出的消息完全一致, 而且最近新兴市场的低迷表现也证明了这一点, 特别是中国。

“因为担心希腊会发生主权债务违约并被逐出欧元区, 穆迪投资服务公司 (Moody’s) 已下调了法国的信用等级。债券收益率在葡萄牙、意大利、希腊和西班牙一路飙升。”安德烈奥利称, “当借贷成本更高时, 唯一可行的选择就是削减开支或退出欧元区, 但这两个选项都不怎么受人欢迎。当然, 具有讽刺意味的是, 虽然欧元区的经济表现不佳, 但这却使得欧元的价值保持不变。如果欧元区的每一个经济体的表现都同德国一样, 欧元一定会下滑。因此, 德国的出口商品比意料之中更为便宜。尽管德国是唯一强大到足以拉动欧元区摆脱困境的国家, 但由于德国多年来一直从功能失调的欧元中获益, 因此德国抛出救生圈的可能性不大。”

安德烈奥利称, 由于欧元区处于经济衰退的边缘, 欧洲的石油需求尤为疲软。欧洲从中国和其他新兴市场进口的商品也在减少, 使得这些国家的经济活动受到影响。安德烈奥利补充道:“阿拉伯之春运动 (译者注:阿拉伯之春, Arab Spring, 又称“阿拉伯的觉醒”、“阿拉伯起义”, 是指自2010年底在北非和西亚的阿拉伯国家和其它地区的一些国家发生的一系列以“民主”和“经济”等为主题的社会运动) 导致经济活动停滞不前, 使得整个地区遗留下一片经济衰败的景象, 中东和北非地区的石油消费量也随之显著减少。”

3 零担运输:私营公司在运输业占主导地位

要一分为二地来看零担货运 (LTL) 市场。与国有零担货运公司相比, 私营零担货运公司显然运输的货物更多, 获得的利润更高, 同时也给托运人带来更为丰厚的利润。

阿肯色最佳公司 (Arkansas Best Corp, 是爱必福货运系统的母公司) 和美国耶路全球物流公司 (YRC Worldwide, 是国家和地区货运公司的母公司) 在国有运输企业中占有主导地位。现在这两家公司都在尽最大努力摆脱亏损, 重新盈利。然而, 与过去几年相比, 现在的零担货运行业基本做到了供需平衡。该行业在最近的五年时间里第一次盈利, 尽管很少。

SJ咨询公司是一家航空运输追踪分析公司, 据该公司的数据分析表明, 最大的国有零担货运公司的营业利润率在2012年第一季度平均为0.7%, 而3年前则是负11.7%。零担货运市场营业利润达到320亿美元, 尽管只占整个货运市场的5%左右, 但由于其延伸到了零售和工业部门, 所以零担货运在美国汽车引擎市场不可或缺。

零担运输的高管们认为, 现在市场青睐的既不是承运人也不是托运人。更确切地说, 需求与货运能力应大体保持平衡, 而零担货运市场的利润率正好反映了这种平衡。“这不是一个买方或卖方的市场, ”埃斯特斯捷运公司 (Estes Express Lines) 总裁兼首席执行官罗伯·埃斯特斯 (Rob Estes) 说。他最近分析称, 从2008至2009年的经济衰退程度来看, 零担运输市场目前仍处于“恢复模式”中。

但有些运营公司比其它公司做得更好。零担运输行业盈利的关键在于受到那些大型企业和非工会企业的青睐, 例如奥多明尼昂货运专线 (ODFL) 和康威 (Con-way) 物流公司, 这些公司可谓是持续盈利。奥多明尼昂货运专线一直处于盈利状态, 第一季度的总收入是4亿9700万美元, 净收益3100万美元;康威物流公司的总收益为8亿3100万美元, 而零担货运的净收益为3400万美元。

然而, 类似的大公司, 如财务境况不佳的美国耶路全球物流公司却赔了钱。虽然耶路全球所属的国家零担运输公司第一季度总收入为7.89亿美元, 但是非但没赚到钱, 相反还赔了5600万美元;然而, 耶路全球货运所属的地方零担运输公司总收入虽然只有4.02亿美元, 却盈利了1100万美元。同样, Fed Ex货运公司和UPS全球货运快递也在第一季度公布了其收支基本平衡的数据, 不出所料, 零担货运收入依然最低。“大公司表现都不太好, ”SJ咨询公司的总裁萨蒂什·金德尔 (Satish Jindel) 说, “他们正在尽力利用高端技术和已有的市场在零担货运领域创造更多的价值。定价和收益率都比去年高, 但因为货运力有限, 必须谨慎行事。”

零担货运商的命运在很大程度上与美国整体经济运行状况紧密相连。FTR联营公司 (FTR Associates) 是美国一家领先的货运预测公司, 该公司的总裁埃里克·斯塔克斯 (Eric Starks) 预测称, 到今年底, 美国国内生产总值会增长2.5%。总体而言, 斯塔克斯认为今年美国的整体经济状况要比去年好, 这主要归功于零担货运商, 因为他们创造了更多利润。“卡车司机的状况相对比较好, ”斯塔克斯说, “随着货运价格继续小幅增高, 卡车运输的好时机来临了。”

金德尔认为, 总体而言, 私营零担货运公司的盈利高于国有零担货运公司, 如奥多明尼昂货运专线、Saia汽车货运公司、Pitt Ohio汽车货运公司、Dayton汽车货运公司、AAA Cooper汽车货运公司、Southeastern汽车货运公司以及新英格兰汽车货运公司 (New England Motor Freight) 。“名列前8位的私营零担货运公司的营业利润率远远高于国有零担货运公司, ”金德尔说, “这主要归功于以下两个方面:在业务管理上没有官僚作风和及时高效地应对行业发展趋势。”

零担运输司机反映, 在国内汽车市场发展良好和美国住房市场缓慢复苏的刺激下, 越来越多的客户关注的是充足的货运力。从事大量零担运输业务的走鹃运输服务公司 (Roadrunner Transportation Services) 的总裁斯科特·多巴克 (Scott Dobak) 说:“在我与客户交谈时, 他们谈论最多的就是货运力。”多巴克称, 托运人希望深入了解运营成本压力攀升的根本症结所在。他还表示:“为了得到更低的价格而威逼运营商的日子就要到头了”。

金德尔称, 今年由于托运人需要更多的资金来应对成本的增加, 应当在零担运输合同续约之时准备好面对5%左右的价格上涨情况。正如金德尔所说, 你不能再以90年代中期的营业比率作为盈利目标了, 同时必须对公司的资金进行重组。

4 整车货运:目前供求处于平衡状态

产值达到3000亿美元的整车货运 (TL) 是迄今为止美国货运业的引领者, 在整个汽车货物运输市场中所占比重最大。首席分析师们认为, 这个主要从事长途运输的非工会行业在2008年至2009年的经济衰退时期发挥了积极的作用, 人们相信, 它还会重振旗鼓, 继续发挥自身的影响力。

然而, 人们所期待的经营业绩好转的运营商根本不是他们现在所雇佣的运营商。整车货运量在逐渐扩大, 但这并不是一些经济学家此前所预测的强劲复苏。然而, 承运高管们说, 相比急速上涨, 他们更喜欢这种缓慢、稳步的回升, 因为急速上涨会导致出现设备和司机的短缺问题。

人们关注的是运营商的盈利能力, 而不是货运量。FTR联营公司是一家领先的货运预测公司, 根据该公司总裁埃里克·斯塔克斯 (Eric Starks) 所说, 整车货运的利润在过去一年中直线上升。SJ咨询公司的分析数据表明, 国有整车运输商的经营利润在2012年第一季度上升了6.6%, 与两年前相比提高了一倍多。斯塔克斯曾经预测国内生产总值会上涨2.5%, 而他预测运费的增长幅度会更大, 并在未来几年中一直“高于其历史平均水平”。最近一次货运高峰年是2006年, 斯塔克斯预测整车货运需求量直到2015年才会再一次进入高峰期。“虽然当前的环境并不差, 但几年之内很难再进入整车货运的高峰期。”斯塔克斯说。

运营商的高管们称, 随着整车货运的供需趋于“均衡”, 整车货运正相对稳健地向前发展。一些业内人士分析说, 为了应对设备、燃料及司机方面成本的大幅上涨, 这就使得部分货物运输费上涨成为必要。丹·英格兰 (Dan England) 是总部设在盐湖城的美国最大的冷链运输公司CR英格兰 (CR England) 的总裁, 该公司是美国第八大整车货运运营商。英格兰说:“整车运输费现在很高, 但是永远都不会涨到你们想要的价格。”从地理位置、托运人的独特货运特点以及托运人与其承运人之间的关系等几方面考虑, 多数分析师预测今年整车货运的费用将有4%至6%的上涨。除了柴油成本大幅飙升之外, 8级重型卡车的成本也至少上涨了25%, 包括劳动力成本上涨、货车司机紧缺以及保险费飞涨, 这些都是整车货运的运营商所面临的问题。

美国货运协会的总裁兼首席执行官比尔·格雷夫斯 (Bill Graves) 说:“经济就像一位得了‘精神分裂症’的病人, 有时明明有迹象表明经济会迅速增长, 但是第二天却有数据显示事实并非如此。”

制造业继续稳步发展, 这将大大增加整车货运的需求量, 而货运公司很喜欢这种稳步上升的趋势, 因为现在很难找到合格的司机。“货运工作十分艰辛, 长途货运司机真的非常辛苦。”格雷夫斯说。接下来是卡车的燃料问题。货车运输每年消耗约1550亿加仑的汽油和柴油, 这意味着2012年的货运燃料费将超过6000亿美元的新纪录。

交通运输部官员称, 2012年的总统大选依然是个变数, 不知民主党是否能够继续控制白宫和众议院。格雷夫斯说:“我们真不知道奥巴马在第二个任期期间会制定怎样的货运监管议程, 我们对此深感忧虑。”

篇4：B2C物流年度报告

一个笨蛋

中国邮政是天字第一号让人爱恨难言、不知悔改的笨蛋。

要天时有天时，要地利有地利，要人和有人和，中国邮政非但没有利用自己的优势不断壮大，反倒养肥了“四通一达”（申通、圆通、汇通、中通、韵达这五家“桐庐帮”）这些民营物流。岁末年初，当“四通一达”都在爆仓时，作为中国快递业的大佬，自己却还在奔走劳碌、四处抓单。

每逢EMS高层会议，领导都会播放《亮剑》这类鼓舞人心的影片，然后做演讲，言语大都脱不了：“亮出你们的血性，你们身后是13亿人民”。不幸的却是，在这个行业中，光有“战斗意志”、“亮剑精神”是远远不够的：明显的例子是，电子商务是一个不断精细化的进程，中国邮政却粗犷地把全国划为五区收费。

再举一例，一份快递发到长春这样的大城市是“首重20元+续重17元”，到辽宁的一个小农村也是“20+17”，凭什么？真以为中国钱多人傻？中国邮政的优势是超强的渗透能力，“战略大后方”在于三级城市和乡镇，在这些地方收费贵点天经地义。但是，在一二级城市采取与乡镇相同的高价，无异于将“一线阵地”拱手让与他人。

做不到精细化，这位大佬只能背离中国电商越来越远。巨人不醒，体制笨蛋——这是2010年电商物流总结的第一痛。

二只傻瓜

马云和陈平的故事，为2010年的中国电商提供了一个抹不去的伤感案例。

马云一生精明，文韬武略，算无遗策，谁知却栽在了陈平身上。3000多万元投给星辰急便，打了水漂不算，还留下江湖笑柄。遥想马云投资给陈平时，天下人无不奔走相告，人山人海、旌旗翻飞，场面那是相当壮观。当初这家公司号称，为了满足电子商务行业无店铺营销对速递配送中信息流和资金流的需求，自主研发了“速递网络资金监控系统”，突破了传统速递中的资金监控滞后难题，实现了货物流、信息流、资金流三流同步，确保电子商务客户的货物和资金的安全。

众人皆以为这是一块历史的里程碑，标志着中国电商即将告别羊肠小道，从此踏上了高速公路。没想到短短一年时间，星辰急便变成了“星辰急变”：由于管理制度不完善、执行力度不严，致使代收货款后很多货款不能及时返还客户，很多业务员携款潜逃。而且星晨急便公司售后服务很不到位，对客户问题不能及时处理……中国电商方才发现这是黄粱一梦。

不管怎么说，星辰急便没有做起来，是2010年电商物流总结的第二大痛。

三名疯子

刘强东、陈年、李国庆，三人背后是2010年三个最当红火热的电子商务企业——京东商城、凡客诚品和当当网，三者又各有特色：家电、服装以及图书。

如果说2009年是主流电商们自建物流崛起的一年，那么2010年就是供应链入门年。三个北京疯子都在“鼠标+车轮”中更上一层楼地疯狂烧钱：致力于上游资源，拼价格、拼上游、拼供应链。

笔者曾经把京东当马拉多纳看，一生都在疯癫中度过，在众人无法理解，也无需理解的狂潮中叛逆，一生都在战斗。这很过时，却也很可贵。京东目前正在筹建的“亚洲一号仓储中心”，项目预计规模超过北京鸟巢的8倍，建成后将成为亚洲最大的单体库房！

刘强东的解释是，出于低成本和效率两个方面的考虑，“成本考虑主要是物流和人力，我们目前的物流成本已占到销售额的1.2%，另外我们判断，未来2～5年内中国的人力成本将有大幅度的抬升；第二个理由是效率，京东现在内部要求是从客户提交订单到发货，不能超过60分钟。等新中心建成后，就可以提速到40分钟。”

所以，2010年的物流总结中，一定不能少了疯子——不能少了这种喷薄的进取精神！

四面埋伏

张艺谋在《十面埋伏》里有句经典台词“这次，你死了没有”。我认为这句话放在身高一米九零的卢九洲身上，会非常合适。所以，2010年的电商物流总结中的第三痛是——米粒商城之殇（详细报道见本期“走麦城”：《米粒商城郁闷至死》，编者按）。

这是个曾被评为中国“B2C类领军企业”，“2009年消费者喜爱的网站TOP100”的化妆品线上商城。死因不止一个，但根本原因是，中国海关总署自2010年9月1日起开始实施的新海关政策，规定个人邮寄进出境物品在人民币50元以上的，都应征进口税税额，而此前的起征点为500元。

归根结底，还是物流问题。笔者在此坦言：目前电商周围四面都有物流危机埋伏其中，望大家当心。东面，因为爆仓原因，“四通一达”持续第二轮的涨价在即；南面，一些打着能做全国或者区域代收货款旗号的快递公司，甚至个别老牌的代收货款快递公司，已经濒临倒闭，挪用电商货款严重；西面，2010年成都邮政局搞的电商仓储园是一件不靠谱的大饼，进去之后，以走EMS件多少来衡量地租，鼻子牵着，还将会被扭着；北面，六省持续寒冬，目前除了宅急送和EMS，其他快递都到不了，所以，你以为你走的其他快递，他们最终都是在卖你的件给这两家公司。

五种手段

同样自建配送物流，京东越做越好，有些网站却节节败退，为何？B2C是否一定要自建配送物流才能满足客户体验？整个2010年，笔者都在思考和实践这个问题。

自建配送物流一定是件大大烧钱的活。别提马云的3000多万元，其实想做起一个全国代收货款网络，3个多亿也不过是毛毛雨。显然，自建配送物流只是绝大部分B2C企业的“杨梅汤”——只能是望梅止渴，可想不可求。

如果非要把客户体验做好，是否只有自建物流华山一条路？答案是——否。笔者总结出2010年的电商物流进步的五种手段：第一，占领制高点：要想物流成本低又能提升客户体验，在“长春—北京—上海—广州”的中轴线上设立分仓或者分拨点，几乎就是B2C企业要做大的必经之路；第二，把物流从成本中心走向利润中心：目前几乎所有B2C的钱都烧在物流和推广上，甚至物流烧的钱比推广还多，但请记住，不是所有的钱都是用来烧的，红孩子投资的宏品物流是失败的；第三，“大件物流+区域物流”模式；第四，把第三方物流的不可控变成尽可能的可控；第五，加盟模式不止是传统连锁的专利。

六份大餐

2010年1月28日，中国快递协会召开电视电话会议，传达贯彻国家邮政局2010年工作会议精神，交通运输部部长李盛霖谈到，2010年国家邮政局将出台严抓六件大事：门对门硬性管理，增值服务管理，信息保密管理，消费者申诉管理，停止办理民营快递的经营许可，快递价格普遍服务标准。

年初看时，这真像是六份大餐，让人心花怒放，电商物流前程似锦。年终之后蓦然回首，“伊人”却还在灯火阑珊处。

2011年1月11日，李部长出席国家邮政局2011年工作会议，又谈了五点：做大快递企业、打造有影响力的品牌，认真做好邮政普遍服务，企业自律并发挥好行业协会和申诉中心的作用，建立健全权责明确、廉洁高效的邮政管理体制，加强队伍建设。

近来听说，国家邮政局局长马军胜2010年年底在人民大会堂庆功，马局长在台上突然高八度地来了一句——“中国快递从此站起来了”！然而，李部长的两次讲话的11个问题无不在实实在在表明：中国快递想要真正站起来，还任重而道远。

七宗大罪

最近网上风传，外资联邦快递这次真的要撤资挥泪离开中国物流了。笔者认为，这是“上岸”而不是“离开”。他们在这趟浑水里泡了8年，该上岸去喘口气了。中国的物流环境，充满着残酷的现实。

回首整个2010年的物流仓储行业的网络意见，79%的人都在投诉快递。所以七宗大罪，第一就要数邮政的不作为；二数做物流的专业人才并不专业，而且后继无人；三数京东“211”工程，惯了网民胃口，输了标准；四数马云的淘宝还有待完善，弄得广大淘宝商家百转千回，五味俱全；五数行业成本——电商业界产生了一个共识：目前中国B2C都是在帮第三方物流公司打工，挣的那点毛利，全倒在运费上；六数“专家说”，物流其实本没有专家，却硬生生冒出很多专家，引进无数先进物流设备的就叫专家？近来听某深圳传统企业的B2C，从外资公司聘进一个物流专家，年薪30万元，一天200多单，物流人数130多人，引进了自动化的输送带，后台用金蝶花了90多万大洋……这是什么专家？烧钱专家！七数气候原因，早早的天寒地冻，天灾连连，高速封路，本就脆弱的那根不可控的“客户体验”生命线——物流，搞得电商头痛欲裂。

八千里路云和月

有句话是这样的：“人的一生其实只有两天，一天用来出生，一天用于死亡。”想想中国电商物流界也是的，哪有八千里路的那样漫长？其实也就是两天，一天因抗争成本而生，一天因速度不及而死。整个2010年的电商物流，降成本，成本下不来；提速度，速度上不去——生死之间，命悬一线。

还有刚刚过去的一年电商界最耀眼的“千团大战”，有人将2010年称为“团购元年”，笔者却称为“团购赌年”。这是一个局，局里坐着收钱的大庄：美团、拉手、阿丫、珍惜、滴答、24券、酷团、爱团等等，局外是VC一直在洗牌。这边赢钱的是快递和用户，那厢输运费的却是电商自己，钱来钱往——输了荷包，赢了虚名；团购网抽你的佣金，用户在榨你的毛利——肥了快递，瘦了自己。

2010年，网民胃口越调越高，忠诚度却越来越低；独立网站风起云涌，盈利能力却更如浮云；淘宝商城“非诚勿扰”，网商却接连“跳水”；电商物流依然沉醉在开分仓，抹杀快递费的一毛五分钱，开通全国货到付款；不好过的，整合上游供应链；高费用的，用流量来掩盖利润下滑，并一味的去挤压下游的用户体验……何其纷乱！

因此，给电商物流2010年总结的结束语，是那首《乡愁》：

没订单的时候

物流是一枚小小的邮票

我在这头

落寞在那头

团购、聚划算之后

快递是一张窄窄的船票

我在这头

心跳在那头

后来啊

无数的投诉是一方矮矮的坟墓

我在外头

用户啊在里头

而现在

天气是一湾浅浅的海峡

速度减慢在这头

服务标准却看不到尽头……

编 辑 白 灵

篇5：物流员工年度个人总结

一、把握工作方向，工作力量及业务水平不断增加

作为一名代储监管员，做好本职工作和帮助科长做好工作义不容辞。代储治理工作事务繁锁，但为了加强监管力度提升效劳水平，我严格要求自己，向领导请教、向同行学习，对有关代储治理的文件都要求自己在最短的时间内详尽地熟知，对所经手转发的每份文件内容都要求自己一清二楚。大胆开展对辖区代储库的数量、质量、粮食轮换和资金进展监管。明确了工作的程序、方向，工作力量也相应地提高了，在详细的工作中形成了一个清楚的工作思路，能够顺当的开展工作并娴熟地完本钱职工作。

二、不辱使命，严格根据检查内容和要求完成了江西分公司安排的“秋季粮油普查”工作

根据江西分公司的统一部署，我参与了江西分公司组织的“秋季粮油普查”工作，历时二十三天。工作期间严格按分公司的检查内容和要求，做到有点必到、有粮必查、查必彻底，揭露问题，准时反应，提出整改意见，不辱使命地完成了此项工作任务。

三、开拓创新，节约费用，保证政令畅通

做好各类文件的上报与下发、照实地反应代储治理状况，是代储监管的日常工作。为了使各类文件能准时传输，在代储库没有与我库内网联接的特定状况，我从工作时效上动身，采纳了网络xx传输，这样不但时效快，零费用，也减轻了工作量。一年来，我没有经过传真机传输过一份文件，全部的工作都通过网络进展，准时、精确地把上级文件、本库发文和各储粮库点的有关文件、报表互传。

四、加强沟通，强化监管意识，促进代储工作能效

我库监管的国家政策性粮食分布区域大，点多量少，加上各储粮库点仓储设施较为陈旧，以及治理人员素养参差不齐，这就给监管工作带来了肯定的工作强度。为确保国家政策性粮食储存安全、治理标准，我在每次的代储工作中，做到每点必到、每仓必进，有问题必处理，有状况必反应，并加强以当地主管粮食部门进展沟通，以取得协作，强化监管意识，促进代储工作能效，提升国家政策性粮食的治理水平。

五、细心筹划，防患未然，资金监管落到实处

在国家启动最低爱护价粮食时，为了爱护农夫利益，确保资金安全，我着手制定了《资金申请表》，其涵盖了进度、已下拨资金、待下拨资金、此次申请拨付资金等内容。每次收储库点要求资金下拨时，我都依据上报的《资金申请表》核实进度后签字，交科长审核，报主任签字后，最终发生资金运行，缺一不行。由于监管到位，资金拨付准时，没有发生过给农户“打白条”现象，确保了国家政策的执行。

六、严格遵照计量工作职责，确保数量真实和业务流程化作业率100%

数量真实是“两个确保”的根底，保证数据真实、精确，是一个计量员的工作职责。在这一年中，我经手的每一数据都是真实的，确保了数量真实。我所操作的每一笔数据都是根据业务信息系统工作流程进展的，确保了业务流程化作业率100%。

七、喜爱本职工作，正确仔细的`对待每一项工作

虚心求教，尽快适应新的工作环境，确保了工作的正常运转。从十一月份起，代储治理工作由业务科划归仓储科治理，这就要求我在最短的时间内适应本库仓储治理工作。十二月份由于库里业务工作量大，又临时对我的工作进展了调整。一是主要负责从事代储工作，二是兼管一个仓库，三是值班期间代过磅。这样一来就等于担当了三个岗位的职责，但我喜爱自己的本职工作，能够正确仔细的对待每一项工作，我虚心求教仓储治理人员，尽快使自己适应新的工作环境，确保了工作的正常运转。

喜爱工作如同喜爱生活，中储粮事业是我的追求。我热心为大家效劳，仔细遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作的就加班加点，保证工作能按时完成，常年累计放弃了近20多个的休息日。为了使工作做得更好，我会在开展工作之前会做好个人工作规划，有主次的先后准时的完成各项工作，到达预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了许多东西，也熬炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面。

但本人在也存在以下几点缺乏：一是性子直，快言快语之人，在任何状况下，会毫不隐瞒地表白自己的观点，这点肯定要留意;二是共性要强，做事要求完善，在工作上要求上进，不会低调做人，这是肯定要收敛的;三是与同事之间沟通和沟通的少，不太喜爱参于群众活动，是个喜爱单独清静的人，不会积极主动地与人沟通，是一个能合群又是不合群的人，这方面要努力改良。

篇6：物流年度工作总结

组织机构建设：主要指社团机构设置及各部门分工和运作情况

物流管理协会团支部，诞生于 20xx 年火热的夏季。我们是由众多热爱物流管理，热爱物流行业的人集结而成的集体,我们的集体成员包括来自五湖四海的 27名青春洋溢的成员，包括9名部长，18位干事和我们的指导老师冷凯军先生

自20xx年6月组建团支部以来，在院党总支的指导和院分团委的以及学生社团联合会的领导下，组建了由会长、副会长、团支书、团支部、活动部、宣传部、学术部、以及两位副会分管的人力和财务部组成的物流管理协会团支部。

各支部委员分工明确，团结合作，团结协作，勇于开拓，始终为建设团结友爱、积极进取的团支部，营造欢乐和谐的大家庭而努力。我团支部不断充实和发展自我，积极有效地开展各类校园活动，认真完成院系及社联分配的各项工作任务。

支部现成员为27人，在经过培养之后，在大二已有入党积极分子党校结业 团推优 预备党员若干。大一干事也均有多名入党积极分子。支部男女比例为16:11。在院系领导的建议下，我们今年的招新政策有一些改变，人数控制在25人左右，在院系的指导下进行精干培养，不再广泛招收会员，而是只招干事，进行下一届培养。支部先下设的有会长、副会长、团支书、团支部、活动部、宣传部、学术部、财务部、人力部，现在对这些只能机构的职能进行一个简单的介绍。

会长：领导社团的整体发展思路，规划社团的发展方向，主持招新等各项事宜，负责与院系领导以及校团委老师等沟通，参加院系和社联各项会议，确定社团重大活动及会议，起总体领导规划作用。

副会长：协助会长负责各项事宜，同时在物流管理协会今年的两位副会长分别分管人力和财务两个部门，据上一届学姐学长的建议我们削减部门，让两位副会长分别分管这两个部门。人力主要负责社团每次活动、会议的考勤以及因故缺席的请假的相关事宜。以此来监督我们的会员及部长们，让大家切实负起责来。财务部门主要负责我们每次活动的预算决算、报销及公开，公开透明我们的财务。

团支书：负责社团团支部的全面工作，帮助会长做好协会工作，结合实际制定出支部的工作计划，并及时向党组织和上级团组织汇报，取得支持和帮助。教育团员、青年学生树立远大理想，坚定正确的政治方向，热爱所学专业，培养良好的学风， 培养协会内部良好的学术氛围。

检查、评估工作计划的执行情况，善于发现问题并及时解决，定期组织举办主题团组织生活，及时上交活动策划以及活动总结。

团支部：协助团支书的各项事宜，撰写活动策划总结等，负责团组织生活的各项事宜，活动内容活动主题等，引导社员的思想政治教育。主持每次团组织生活，联系社联院系的人过来监督观看。定期对会员进行民意测评，请大家对我们的工作进行评价，并提出意见。

活动部：协助团支部及其他部门活动的要求，如申请教室、帐篷、桌子等相关物品，采购每次活动所需的物品，同时准备活动所需的各项物品，如小游戏道具、电脑等。

宣传部：负责协会的宣传工作，包括微博博客以及协会公共邮箱的建设;负责社团活动的对外宣传、宣传版的制作。同时联系院系跟社联的宣传部，配合他们的相关工作，及时传播社团最新信息。

学术部：负责协会会员的基本物流专业知识培训，准备好每次培训的材料，同时负责每次培训的讲解，现场与会员的交流与回答。同时负责会员培训之后的反馈收集整理工作。

运行状况：我支部现在社联的院系的下辖下正常运转，我们仍有许多不足的地方，做的不好的地方，希望在以后的坚持下做的更好。我们举办各种活动来联系会员，加深感情，

干部队伍的建设：今年会长与指导老师的争取下，我们大二的部长们跟随冷链仿真实验室的段老师做课题，来培养我们的各项能力，希望通过培训我们这一届然后我们继续培训下一届干部，以此带动协会的持续发展。

篇7：成品物流司机年度总结

2011年汇报总结

2011年刚刚过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自已一年来的工作总结。一年来，本人在公司领导戴徐荣经理的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。以下是本年度以来个人工作总结报告：

一、政治思想方面

一年来我积极参加雅莹公司里组织的学习，努力做到在思想上同雅莹公司倡导时尚、自信、高于、以人为本的价值观保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间进一步学习自己的业务知识。平时能够团结同事，具有一种良好的敬业精神和责任感。

二、工作情况

1、在2011年的工作中，我努力做好自己的本职工作，做好部门内部的发接货工作，达到公司提出的江浙沪地区24小时内物流准时到达的要求，同时安全地完成各项出车任务，成功做到2011年全年出车无事故。确保了嘉兴及周边地区部分专卖店供货运输工作，以及后勤保障工作。

2、在2011年的工作中，我成功搭建起总部与时尚园成品物流运输的桥梁，基本做到了物流的迅速周转，积极配合各部门的计划生产，始终保持物流上的通畅。

3、在2011年的工作中，我顺利完成了雅莹公司交给我的各类大型活动的后勤运输任务，在一年一度的乐淘淘、公司运动会及新年酒会中，始终保证资源及时供应，道具搬运到位，随时待命以应急各类突发预留运输任务。

4、在2011年的工作中，我在完成本部门工作之余，积极配合品检部等其他部门的物流运输工作，基本做到哪里有需要就出现在哪里的自我要求。

在新的一年里，在戴徐荣经理的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平，为自己提出了一下几点要求：

1、服从领导安排，做好本职工作。加强同事及其他部门之间的沟通与交流，增强团队意识，提高成品仓库团队凝聚力。

2、认真负责，自觉加强自身素质的提高，认真完成公司下达的物流运输任务，准时发车，准时达到，确保物流通畅。

3、提高自己的服务意识，主动承担一些司机之外的任务，为部门多做一些有益于团队的事情。做到把方便留给别人，把困难留给自己。

4、利用业余时间，加强学习，作为司机一定要安全驾驶，熟悉交通法律法规，认真对待每一次物流运输任务，坚决杜绝酒后驾车，努力做到全年出车无事故。

5、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，2012年，随着社会保障工作的完善，随着雅莹公司的蓬勃发展，可以预料今后我的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，争取使各项工作开展得更好。

作为一名雅莹人，我很自豪，我会不断的努力，紧跟雅莹发展的步伐，一路奔跑。

篇8：物流部年度工作总结

部门员工设置7人

部门经理：xxx

库管员：xxx

商务：xxx

工程分包核算员：xxx

司机：xxx

部门主要工作内容负责公司货物的日常采购、投标询价、供应商的开发和评估、采购合同的签订、请款。货物的保管以及入库、出库管理。工程分包的招标工作以及对工程分包价格的审核和工程合同的签订。负责公司销售货物的发送运输工作。

部门工作宗旨：团结合作积极配合支持前台热情工作

重要性：我部门的工作任重道远，承担着与公司成本密切相关的几大类业务，采购、物流、工程分包已成为公司成本管理的重要一部份，成本犹如“冰山”一角，公司好比一艘航行在大海中的“油轮”。“冰山”露出来的只是一小部份，看不见的大部份是埋藏在海底，埋藏的“冰山”直接影响到“油轮”的沉浮。采购价格合理化，降低采购成本、物流成本、工程分包成本将是一项重要任务。合理规划采购，确保主要库存货物的充足供应，满足零星货物及时采购，降低缺货风险。采购商品质量好坏直接决定了本企业工程质量好坏。采购是企业和资源市场的关系接口，是企业外部供应链的操作点。物流采购是企业科学管理的开端。

配合、支持：积极全力支持前台部门各项工作，从采购——发货——送货——寻找工程施工队——签定工程分包合同，认真完成前台部门所需每项工作，哪里有需要哪里就有我们，充分发挥了后备军的作用。商务人员为了采购到物美价廉的货物，每天不厌其烦地与供应商沟通。严格执行采购功能，每天询价、比价、议价及订货、交货的跟催与协调、物料的开发与价格调查、退货与索赔等工作。确保主要库存货物的充足供应，零星货物及时采购，库管员认真负责，备货、发货、收货、下货、打包干得热火朝天。出入库手续的执行，收发货记录，定时盘点进出货物，做到有据可查、有序可循。定期上报库存货物缺损与积压库存情况，督促客户经理极时出货，合理调整库存，减少新增积压库存。司机安全行车，全年无重大行车事故，提货、送货、长途发货、完成后勤运输工作。合理规划送货线路和发货途径，降低物流费用，节省开支。对本部门的车辆定期清洗、保养、故障及时排除，保证公司车况良好。工程核算员不辞辛苦地到采购市场收集工程材料资料、询价。与分包工程队谈判、签约，利争节省每一分工程分包费用。严格执行本部门工作流程，采购价格合理化，降低采购成本、物流成本。配合其它部门做好采购、仓库、分包各项工作，确保了公司管理体系正常运行。

不足：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，商务对部份产品性能、规格不熟悉，所订购的货物拿不到较好的折扣和价格。这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。工程分包还在起步阶段，工程队伍只有11家，但能满足项目经理要求的却很少，有些价格高、有些技术能力不够，在今后我们还会不断地增加新的施工队伍，让施工队伍加入到我们的技术专业培训中来，不断提高他们的施工水平，以满足项目经理需求。

配合支持是我们后台部门的本职工作，优质的服务、学习专业知识、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。物流部年终工作总结感谢公司领导给予我们工作的大力支持。

感谢公司各部门对我们的帮助、支持。