关于开通公交车的建议

2024-07-23

关于开通公交车的建议（精选12篇）

篇1：关于开通公交车的建议

关于开通城际公交车的建议

提案人：刘志东

案由：关于开通城际公交车的建议

近年来，郧县以“统筹城乡、互动双赢、一体化发展”为动力，强力推进市县对接发展工作。目前，规划、产业、项目、市场等几大对接正有序推进，取得了明显的工作成效。尤其是交通对接方面，“郧十”一级路工程进展顺利，控制性工程刘家沟隧道已于2010年11月开通，汉江二桥也正在加紧施工中，有望在今年10月1日前竣工通车。这两大工程的全线贯通，必将推动市县对接发展工作取得突破性进展。然而，要真正实现对接发展，当务之急要开通十堰到郧县的城际公交车，实现十堰和郧县之间的快速互通。

一、市县之间的交通现状

郧县和十堰之间，最短直线距离不过十多公里，但由于交通原因，目前，两地之间仅能通过柳陂、茶店（老公路）或十漫高速进行互通，行进距离都超过30公里，且运营、出行成本较高，一定程度上阻碍了市县两地的经济、文化交流。

二、开通城际公交车的意义

（一）开通城际公交是向民心、顺民意的必然选择

十堰和郧县因受区位条件、历史渊源等因素影响，二者在发展过程中，早已产生了鱼水一体、唇齿相依的内在联系。尤其是近年来，随着市县一体化的深入推进，二者在经济社会发展上产生了更加紧密的内在联系。十堰俨然成了很多郧县人买房置业的首选，而郧县也成了部分十堰人休闲度假的乐园；“工作日在十堰上班，星期天在郧县度过”、“白天在郧县工作，下班回十堰睡觉”的现象已屡见不鲜。但由于班车少、车票贵等原因，给广大市民工作、生活带来了极大不便，开通城际公交车早已成为市县两地居民多年来的共同心愿。

（二）开通城际公交是构建半小时经济圈、加快对接发展的迫切需要

经济发展，交通先行，离开了公交车来谈市县对接发展，无疑是画饼充饥。汉江二桥、“郧十”一级路贯通后，十堰和郧县之间直线距离即缩短为18公里，车程仅为15分钟，来回不过半小时。对此，有人打了个形象的比方：在十堰点完菜后打电话叫郧县的客人过来吃饭，等客人从郧县赶来时，菜正好上齐。作为市县交通对接的重要一环，开通城际公交车，不仅能使广大市民直接分享市县对接发展的成果，最重要的是能够最大限度发挥长岭新区的对接平台作用，进一步促进市县人流、物流、信息流畅通，更好地承接城区产业辐射，带动产业升级，加快市县一体化进程。

三、建议开通十堰到郧县的城际公交车

综上所述，开通城际公交车的条件已经成熟，意义十分重要，影响必将深远。因此，建议尽快启动十堰市区和郧县城区公交站点规划、建设项目，力争在“郧十”一级路竣工通车之日同步开通城际公交车。

篇2：关于开通公交车的建议

提案人：提案内容：

“工作日在村镇上班，星期天在市区度过”、“白天在村镇工作，下班回市区吃饭”或“白天在市区工作，晚上回乡镇居住”的现象已十分普遍，是我市许多职业人士的一种生活方式。随着，我们对子女教育越来越重视，这一现象会成为越来越多人士的选择。

为解决这一现象，建议开设公交特别班次，为市民上下班提供便利、为企业进一步优化人才提供帮助。

一、上下班通勤现状

现上下班通勤方式有：1.坐公司班车上下班，以永钢为例，现有公司自己的大巴4辆、外包大巴3辆，合计7辆大巴车接送员工上下班，这远远不能解决上下班员工的需求，并且班车及其司机的利用率、效率低；2.开车自驾上班，在现有的通勤方式中开车自驾占多数，因而在通勤高峰，会有拥堵的现象出现；3.坐公共交通工具上班，占极少数，原因是所需时间长，较不稳定。

二、开通公交上下班特别班次的意义

（一）可节能减排，减少拥堵

随着港城市民的收入增加，解决上下班问题，通常以自驾为主，开通公交特别班次可减少自驾，起到节支、节能、减排、减少拥堵的作用，为港城环境添一份“助力”。

（二）加快实现城乡一体化

开通公交特别班次，可减少通勤的时间，增加市民去村镇企业上班的积极性，帮助企业吸纳人才。也可为不是“上班族”的市民提供便利，增加农村游人数，拉近城乡的“距离”，为农村建设再添一份“活力”。

（三）为企业减少开支

开通公交特别班次后，企业可减少相关开支。

三、建议

综上所述，建议开通相关公交的特别班次，并提出相关方案如下：

1.建议参考日本电车发车方案，推出直达公交车或特快公交车。

直达公交车为直达终点站的公交车，在原有的线路上保留少数几个站点接人后，直接上快速公路（如S338省道、港丰公路等）到达终点。特快公交车是在原来的公交线路上，减少停靠站点来缩短坐车所需的时间，达到快速到达的目的。

2.为配合公交特别班次的开通，建议增加市区内公交专用道的数量，为公交“提速”，使更多市民把公共交通工具视为出行的第一选择。

篇3：关于加强公交车营运管理的建议

几年来，随着我市经济社会的发展，公交事业也得到了长足的发展，在推进城市建设的进程中发挥了重要作用。但是，在公交方便出行的同时，也出现了较多的问题，主要表现在：一是公交车占道行驶现象较为严重，看到公交车在市区大部分路口都经常不按导向车道行驶，随意加塞。二是公交车形象欠佳。公交车内卫生状况较差，车内垃圾未能及时打扫，座椅上经常有水；车身绣迹斑斑，尘迹点点；部分公交车排黑烟很严重。三是公交司乘人员的服务态度较差。较多公交车司乘人员不主动报站名。四是公交车站台不规范。有的公交车站台没有站牌，有的站牌被“牛皮癣”占领，有些站名看不清，给不常乘车人以及外地来钦者带来了不少麻烦。

建议：

一、进一步加大公交督查力度。专门成立公交督查组，不定时、不定地地进行督查。对各线路营运车辆营运秩序、安全工作、服务质量等方面进行专项检查。对发现的违章人员一律按照规定予以处罚，并要求基层单位反馈违章处理情况，对处理情况进行监督检查，对没有按规定执行的单位要求予以整改。

建立公交文明监督队、设立公交文明举报热线，及时掌握信息，进行表彰和批评，努力形成人人参与交通管理的氛围，共同维护交通秩序。聘请社会各界人士担任社会监督员，对公交服务进行监督。交警等有关执法部门应该加大对公交违法行车行为的惩治力度。对公交车不按规定鸣喇叭、斑马线不避让行人、随意变更车道、压线行驶、停靠站不规范等行为进行重治重罚，并进行集中专项整治。

二、强化司乘人员队伍建设。要求司乘人员应当统一佩戴服务标志、文明用语，推广普通话，及时播报线路名称、车辆行驶方向和站点名称。加强对公交驾驶员的教育，提高驾驶员的文明行车、优质服务等岗位素质，教育他们进一步增强服务意识，争做城市窗口的文明使者。

三、要进一步增加投入。增加公交车辆，及时对新居民区增设公交线路，淘汰破旧公交车；要统一公交车站台的形式，站牌上要有明确的站点、始发时间、末班时间、两车间隔时间等，并且对于站牌要定期管理，防止“牛皮癣”等对站牌的非法占用；加快公交车辆的更新改造，全部更新或升级为符合现阶段排放水平的公交车，消除公交车冒黑烟现象；为公交车净身改善卫生状况，公交车至少要做到一天清洁两次，在起终点

篇4：市长在公交车开通仪式上的致辞

尊敬的各位来宾，女士们、先生们、朋友们：

大家好！

今天，我们欢聚在这里，隆重举行第十路城市公交车开通仪式，这既是我市人民生活中的一件喜事，也是我市城市建设中的一件大事。在此，我代表市委、市政府对第十路城市公交车的开通表示衷心的祝贺！对参加今天仪式的各位来宾、各位朋友表

示热烈的欢迎和诚挚的感谢!对辛勤工作在城市公交一线岗位上的广大职工致以亲切的问候！

公交是城市的窗口，公交车辆是城市流动的风景，公交服务是城市文明程度的体现。十路城市公交车的开通，标志着我市城市公交事业在建设文明城市、构建和谐社会、营造美丽家园方面又向前迈进了一大步，是建设“富裕、文明、开放、和谐”滨海中等城市的又一杰作。它的开通必将对改善广大群众出行条件、加快城市建设步伐起到积极的推动作用，必将为提升城市形象，促进社会经济持续发展注入新的活力。为此，我们广大干部职工一定要充分发挥城市公交在城市建设中的重要作用，以优质文明的服务、良好的精神面貌为全市人民服务、为城市建设添彩，努力把城市公交建成城市形象的窗口，建成城市建设工作的排头兵，为全市经济社会的大发展、快发展做出新的贡献。

最后，祝城市公交有美好的未来和更大的发展，祝各位来宾身体健康，万事如意！

篇5：在城市公交车开通仪式上的讲话1

各位领导，同志们：

值此新春佳节来临之际，全县人民翘首期盼的高客站投入营运，县城公交车正式开通。在此，我代表县委、县政府，对高客站投入营运和公交车开通表示热烈的祝贺！

***高客站竣工投入使用，标志着我县的交通运输事业登上了一个新的台阶，**与外界扩大交流的交通瓶颈将彻底打破。县城公交车是我县应对高速公路通车、改善县城客运环境、方便群众出行的重要举措，首次开通高客站至县城至高客站线路，公交车的开通，预示着我县在推进城市文明、构建和谐社会等方面又迈出了一大步。高客站暨公交车的启动，必将对改善群众出行条件、优化发展环境、加快建设步伐、推动经济社会发展发挥重要作用。**客运公司要以规范高效的管理、优质文明的服务，把高客站和公交车建成紫阳形象的窗口，以良好的经营环境和运营质量，给广大人民群众带来方便和实惠。县交通运输、城市规划、公安交警等部门要充分发挥职能作用，共同维护良好的运营环境。全县广大人民群众要积极支持高速站和公交车运营，文明乘车，平安出行，促进我县交通运输事业健康发展！

最后，祝紫阳高客站暨城市公交蓬勃健康发展，祝各位领导，和同志们新春快乐、阖家幸福，万事如意！

篇6：关于开通公交车的建议

池州杰达集团总经理吴旭斌

（2010年4月16日）

各位领导、各位来宾：

大家上午好!

在阳光明媚、鸟语花香的初夏时节，我们在这里隆重举行石台县城区公交班车开通仪式。请允许我代表池州杰达集团向前来光临指导的各位领导、各位来宾表示热烈的欢迎，向关心支持石台公交事业发展的社会各界人士表示衷心的感谢！

石台城区公交车的开通，是石台交通发展史上一个新的里程碑，也是县委、县政府关注民生，情系百姓，着力解决群众出行难、乘车难的又一举措。此次城区公交班车共投放四辆中型国内品牌环保型城市公交车，开通3条班线，1路车为：石台—塔坑，沿途停靠10个站点；2路车为：石台—到横渡，沿途停靠也是10个站点，3路车为：污水处理厂—石台茶城，沿途停靠15个站点。营运时间为早上6：00到晚上18：00，每30分钟循环发车一次，采取上车自动投币，票价2元。开通后将使更多的市民和群众乘坐到舒适便捷、经济实惠的公交车，长期以来困绕山里人出行难、乘车难的问题将得到一定的缓解。

此次城区公交班车将继续由我们池州杰达集团第五分公司承担运营，实行公车公营，公司化运作，按城市公交模式进行管理，我们将本着“诚信经营、方便群众、安全第一、优质服务”的宗旨，认真做好公交车运营的安全、服务和管理工作，使之逐步走上规范化、科学化的管理轨道。随着石台县经济社会的不断发展，特别是旅游业的大突破，我们将投入更多的公交车辆，开通更多的线路。

四月的石台，新茶飘香，春意盎然，历史又翻开了新的一页。回顾过去，石台公交事业从无到有，展望未来，机遇与挑战并存。我们深信，有各级党委、政府的高度重视，有各级、各部门的大力支持，有公司全体员工的共同努力，石台公交事业一定能够不断发展壮大，一定会让更多的普通市民和老百姓从中受益，也一定会使我们杰达公司的明天更加美好！

最后祝大家身体健康，工作顺利。

篇7：公交线路开通仪式致辞

仪式上的讲话

（2011年10月17日）

同志们：

今天，我们相聚在充满生机与活力的×××，隆重庆祝×××城乡公交线路开通。首先，我代表××市委、市政府，对××城乡公交线路的开通表示热烈祝贺！向辛勤工作在城乡公交一线岗位上的广大职工表示亲切慰问！

公交是一个城市的窗口，公交车辆是城市流动的风景，公交服务是一个地区文明程度的体现。优先发展城乡公共交通，是建设文明城市、构建和谐社会、促进城乡一体化发展的重要举措。××城乡公交线路的开通，不仅可以方便群众出行，改善群众乘车条件，也是××县委、县政府贯彻落实科学发展观、建设节约型社会，顺应民心、关注民生，全心全意为群众办实事、办好事的具体表现。市、县交通运输部门，要加强对车辆安全和经营行为的监管，维护好客运市场秩序，让人民群众乘上安全、便捷、舒适的公交车。新成立的×××公交公司，在今后的运营管理中，要牢固树立“安全第一、服务第一、社会效益第一”的经营理念，以“城乡一体谋发展、服务乘客建-1-

和谐”为宗旨，狠抓安全教育，提升服务质量，争创“文明公交”，为百姓群众提供“便利、优质、安全”的运输服务，努力打造“示范线路”、“精品线路”。同时，也欢迎广大群众积极乘坐公交、支持公交，促进全市公交事业的发展。我相信，随着×××城乡经济的不断发展，交通基础设施的不断完善，×××城乡公交系统必将取得更大的发展，拥有更加美好的未来。

最后，祝×××城乡公交系统运行成功！祝×××父老乡亲们出行顺利、一路顺风！

篇8：关于开通公交车的建议

2009年市政府1号文件下发了《阳泉市城乡公交一体化实施方案》的通知，三年过去了，我市客运市场发生了很大的变化，但离实施方案要求的目标还有距离，首先是市场混乱：原个体挂靠中巴自然淘汰没有完成，新成立的城乡客运公司与市公交经营区域重叠，同条线路多家经营的局面没有改变，如平定方向、郊区河底、西南舁方向，同一个服务区域有阳泉公交、平定公交、郊区公交、个体客运经营，几家公交车型不统一，票价不统一、营运标准不统一、调度排班、服务标准更不统一，与实施方案所要求的“四化”、“五定”、“六统一”背道而驰。如在道路拥堵严重的滨河马路站点同时有阳泉公交、郊区公交、平定公交停靠调度秩序混乱。

由于阳泉市行政区域城郊县互相交错，经营范围重叠，难免造成恶性竞争与运力资源的浪费。如巨城方向，阳泉-里家庄、阳泉-范家岩、阳泉-神水泉等隶属平定公交线中巴车承包经营，与公交14路全程重复，影响14路的正常运营。另外，郊区公交线路也与阳泉公交相互重复，由于考虑经济利益，多家公交热衷于在城市建成区增设线路，如平定县城、郊区-阳泉，线网较密，而偏远乡镇、乡村公交车较少，甚至没有，不利于我是城乡经济一体化实现。为此建议：

一、打破行政区划，为公交企业划定经营范围，同一线路由

一家经营，在经营区域范围公交企业有义务实现公交全覆盖。

二、阳泉郊区位于市区周边，将逐渐加入城市规划区，建议由市公交一家经营，以充分利用公交现有管理、技术资源，避免浪费。

篇9：关于开通公交车的建议

停用老汽车站，启用新汽车站，本来是件好事，但是由于个别的细节问题没做到位，导致了现在的怨声载道。静下来想想，其实也就那么几件事，如果协调一下，其实也挺好解决。

首先，应该理解政府的初衷是好滴，也是为了方便群众出行。老汽车站虽然拉动了附近的经济，但是造成的整条兖兰路城区核心路段交通的拥堵，从苏果超市一直堵到天一商场。上下车，占道停车，随意调头，出租车、三轮乱串一气。相信这一点，大家都有目共睹。并且这一段的路面的也是整个兖兰路损坏最严重的。除了一部分在附近做生意的朋友不希望他搬，绝大部分还是赞成滴。

第二，汽车站的态度不端正。对于网上的质疑，没有任何的反映和解释。一副无所谓、你必须接受的姿态。尤其是拿着**的通告在那里摆谱。虽然你归市交运集团管理，但是你别忘了嘉祥的老百姓是你的顾客，一直在给你送钱。你有义务倾听一下大家的意见，起码改线路前应该在网上发个帖子征求一下意见，冷不丁的出来个改线路的通告。还有338、252，谁知道是哪条路啊？就不能人性化一点，加个括号注明（老327，老兖兰路）难怪大家没一个夸你嘹亮滴。

第三，城区公交问题。城区公交，还是线路优化和缩短等车时间的问题，让老百姓觉得不方便，也就没养成习惯。老汽车站现在不知道是卖了还是留作公益。其实最好还是在原址设立大型公交换乘点，几十年了，嘉祥的老百姓就认这个地方。作为公交的起始站，设立一个老城区的小环城线，走兖兰路-建设路-曾子像-新汽车站-曾子像-老327-水务局-迎凤路-兖兰路-老汽车站。这是嘉祥的老城区，而建设路和迎凤路就是老城区的两条腿，只要这两条路上不停地有公交车，城区公交就能活了。因为大部分老百姓就在这个圈里活动，无非是去车站坐车去外地，去医院看病或者看病号，去超市买东西。

第四，城际公交有关问题。所有的城际公交都走老327，那么窄的路，那么多大货车。考虑过他的通行承受能力么？以前没有客车的时候，都经常堵，现在还不得更堵啊。城际公交线路的设计是最不科学，也是大家议论最多的问题。想出来三条建议。

建议一，城际公交还是应该把起点设在老汽车站，或者走建设路-兖兰路。毕竟城际公交是2元，城区公交是1元。两者基本不会竞争。城际公交由当初的冷清到现在的红火，不容易。因为（1）有了稳定的客源，在济宁上班，在嘉祥住的大约有150人，以及每天去附院看病和看病号的也非常多。（2）原来随便停靠，现在乘客也自觉的在站牌等车了。（3）年轻人也知道给老年人让座了。在一个小县城，养成这样的习惯不容易。就因为线路的改变而失去这种好局面，非常可惜！

建议二，城际公交的线路改进。北路车走老327；中路车出来新汽车站一下正南，从获麟街拐弯，走迎凤路，再走呈祥大道，基本涵盖了中路的原来的乘客；南路走建设路、兖兰路。这样一来，三条线也不会重复，也不会争乘客。（个人认为最好的建议）

建议三，城际公交的起始点设在石雕广场。让群众做城区公交去那里换乘城际公交去济宁，估计意见也不会有现在这么大。前提是城区公交的线路要合理，能够五分钟就能等上公交车。为什么选在石雕广场，因为那里的位置特殊，既是新老城区的交界处，还是群众休闲的集散地。并且还能吸引济宁的市民来登山消费，虽然开始可能效果不明显。但是只要宣传跟上了。客流量绝对不成问题。因为萌山公园和北湖一样都是免费开放的，济宁城区没有山没有水。所以济宁人想看水就得去北湖，想爬山就得去邹城或者嘉祥，并且嘉祥比邹城更有距离优势。有山爬，还有嘉祥八大名吃勾引着，还是比较有竞争力的。萌山是靠财政建的，就应该为拉动嘉祥的GDP做点贡献。放着那么好的资源不利用，多可惜。

第五，乡村公交有关问题。

1、在城区取消乡村公交太明智了。但是去北马、疃里、新挑河的为什么不取消。这种小客车才是嘉祥公交发展不起来的罪魁祸首，挤挤吧吧，脏啦吧唧，态度蛮横，有第二种选择，估计都没人做。他们在城区就是放大版的招手停，分流了城区公交客源，影响了交通，还有潜在安全隐患。这种小客车就应该放到新汽车站去。说白了，在城区里走，碍眼。

篇10：开通沿黄城市带城际公交试点方案

开通沿黄城市带城际公交是推进自治区沿黄城市带同城化发展的基础性、先导性工作。为加快构筑沿黄城市带综合客运网络体系，促进沿黄城市带的城市化、工业化和农业现代化建设，方便广大群众安全便捷、经济出行，根据《宁夏沿黄城市带(群)总体发展规划》要求，结合我区道路旅客运输市场实际，制定本方案。

一、指导思想及工作原则

(一)指导思想。

以科学发展观为统领，统筹城乡和区域发展，加快沿黄城市带综合客运网络建设，促进城乡客运一体化，服务沿黄城市带经济社会发展和人民群众安全便捷出行。

(二)工作原则。

坚持“政府引导、市场运作，科学规划、统筹兼顾，先行试点、逐步推开，普快并存、协调发展，安全便捷、服务群众”的原则，以现有经营线路和运营车辆为基础，按照公交化运营的方式进行改造提升，实现城市公交、城际公交和农村客运无缝衔接，保障旅客“零距离”换乘。

二、开通范围及试点线路

(一)城际公交的开通范围：沿黄城际公交开通的范围主要分布在沿黄地区的近距离地级市府所在城市之间，跨地级市近距离较大城市之间，银川市兴庆区至宁东能源化工基地和灵武市之间。

(二)城际公交的试点线路：银川兴庆区至宁东能源化工基地，银川兴庆区至灵武市，吴忠市利通区至宁东能源化工基地，吴忠市利通区至灵武市等四条线路。

地级市本辖区内近距离县(市、区)之间，在条件成熟的情况下可开通公共交通。距离较远、不易开通公共交通的地区应以客运班线为主发展旅客运输，加快推进城乡客运一体化进程。

三、工作步骤

第一阶段：2010年3月至6月，主要开展调查研究及可行性论证，制订具体线路工作实施方案。

第二阶段：2010年7月至10月制订每条线路的具体试点方案；做好站点布局、统一标识、统一管理规范、统一服务标准等准备工作；试点运行银川至宁东、银川至灵武、吴忠至宁东城际公交。

第三阶段：2010年11月至12月，总结经验，完善方案，制订宁夏城际公交相关管理制度，为全面开通城际公交做好准备。

四、主要措施

(一)经营主体。

组织现有运输企业和经营者按市场化方式运营城际公交。

(二)车辆标准。

现有营运期超过4年的客车更新为技术等级一级、类型等级中级以上、达国ⅲ排放标准的客车。每条线路营运车辆应逐步统一车型、统一颜色、统一标识，配有语音报站系统等设备、设施。

(三)站点布设。

以现有城市客运站为起讫点，途中按照距离适度、运行快捷、安全停靠、方便群众的原则在沿线工业园区、农业设施基地、村镇、学校、集贸市场布设停靠站点。

(四)安全及市场监督管理。

城际公交的安全管理和市场监管执行班线客运管理规定。车辆按座位数载客，安装gps，实行全程实时动态监管。公安交管部门要加强路面监督管理，保证城际公交运营线路交通秩序良好，不超员、不超速，依法严厉打击非法经营行为，保障合法经营者正当权益，保障良好的运输市场秩序。

(五)运行模式。

1．实行定线路运行、定时发车、定站停靠、限时到达。

2．实行循环发班。

3．固定首末班时间和发车间隔时间。

4．实行统一进站、统一调度、统一安检，统一服务标准运行制度。

(六)运价规则。

城际公交实行市场定价原则，经营者根据运输成本、合理利润等因素确定运输价格，并报物价部门备案。

五、组织领导

篇11：关于开通公交车的建议

城市公交汽车是与人民群众生活息息相关的重要交通工具，它是最大民生问题之一。我县现有城市公交车22辆，全由私人出资购买，产权属于车主私人所有，分别挂靠在3家公司管理，其中城市公交公司10辆，茂源公司10辆，泰源公司2辆，挂靠公司只收取管理费及其它代收税费。现在县城只有三条公交线路，分别是1路从塔山下--西门大桥--火车站往返;2路从塔山下——新大街——太鹤大桥——火车站往返;3路从平演村——临江东路——湖口头村往返。

随着我县城市规模的不断扩大，仅此三条公交线路已经不能完全满足人民群众出行的需要，原定8月要开通公交环城路线，但至今仍未能开通。随着塔山大桥桥头、石郭苑、新人民医院等工程的竣工，开通环需公交线路已迫在眉睫。

我们在调研中发现，迟迟不能开通环城路线的真正原因是因为开通环城路线必定要增加公交数量，增加公交数量要影响私有化产权车主的利润最大化，他们就要减少利润空间，同时也影响着茂源公司开往油竹山口方向的客源。在现有利益的驱使下，一部分车主坚决反对环城线路的开通，他们到处上访，要求自己成立公交公司，以达到公交完全私有化的目的。

我县道路狭窄、县城人口密集，私家车日益增多，县城交通严重堵塞，发展城市公交事业可以缓解交通压力，合理利用资源，给老百姓带来真正的实惠。为此，我们建议：

一、请县政府利用公共财政，收回公交工具经营权，由政府统一管理。公交应作为政府行为为广大人民群众服务，真正体现公共财政取之于民、用之于民。

二、城市道路是公共资源，不能作为一部分人谋取利益的工具，改革现有的体制，由私有化转变为公有化，才能为老百姓谋取利益。