工信部产业集群（通用8篇）
篇1：工信部产业集群
中小企业简报2010第23期
【发布时间:2011年03月04日】 【来源：中小企业司】 【字号：大 中 小】
编者按：培育产业集群是壮大规模经济，提升产业竞争能力的有效措施，对于提高专业化分工与协作配套、促进生产要素有效集聚和优化配置、解决就业、降低创业成本以及节约社会资源等方面具有重要作用。《国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见》（国发[2009]36号）明确提出，要“引导中小企业集聚发展”。文件下发以来，各地方认真贯彻落实，大力发展特色优势产业，培育具有较强竞争力的支柱产业和名牌产品，并形成产业特色鲜明、综合配套能力强的现代产业集聚区，产业集群在区域经济和产业发展中日益显示出勃勃生机。现将我国产业集群发展的有关情况刊发，供工作中参考。
我国产业集群发展取得重要进展
一、我国产业集群的发展状况
产业集群是在某一产业领域相互关联的企业及其支撑体系在一定区域内大量集聚发展，并形成具有持续竞争优势的经济群落。产业集聚是产业集群形成的内在要求，产业集群是产业集聚发展的高级形态。改革开放以来，以中小企业集聚为特征的产业集群发展迅速，日益显示出“小企业大协作、小产品大市场、小资本大集聚、小产业大规模”的特征，在区域经济和产业发展中日益发挥重要的作用。截止到2009年底，据我们对江苏、浙江、广东、山东、福建等20个省区市的不完全统计，年销售收入超过100亿元的产业集群375个，50-100亿元的产业集群414个，10-50亿元的产业集群1188个。
从区域分布来看，产业集群主要集中于东南沿海地区，东北地区、中部地区以及西部地区少数省份的产业集群发展也正在加速。广东、浙江、江苏、福建、上海、山东等东部沿海省市产业集群发展起步较早，集群经济已占到本省市工业产值的一半左右，其中浙江省已占到全省工业的60%。目前，我国东北地区、中部地区的产业集群发展较快，产业集群发展呈现良好态势，在区域经济发展中发挥越来越大的作用。山东省产业集群2008年实现产值超过万亿元，达到13584亿元；江苏省集群企业户数占全省比重的16%，但销售收入却达到全省比重的55%，利润达到全省比重的66%，对当地经济的拉动作用较为明显。随着区域经济结构加快，西部地区产业集群发展也开始起步。如四川省有关部门统计，全省175个产业集群，工业企业总数为9708户，吸纳从业人员87.45万人，销售收入3094.9亿元，利税271亿元。
从行业特征来看，产业集群覆盖到纺织、服装、皮革、五金制品、工艺美术等大部分传统行业，目前在信息技术、生物工程、新材料以及文化产业等高技术和新兴领域也开始迅速发展。据浙江省调查，有800多个产业集群（又称块状经济），分布于纺织、制衣、制笔、电器、机械制造、医药等175个大小行业。在各级政府规划下也发展起来一批高科技产业集群，如在国家级高新技术园区中，出现了以中关村、张江等高技术产业集群。在部分城市，出现了文化创意、动漫画制作基地等新兴产业集群。在农业领域，出现了蔬菜、花卉等农产品生产、加工、储运和分销产业集群。
从企业组织结构来看，产业集群早期以中小企业集聚为特征，目前开始涌现出一批龙头骨干企业，区域品牌效应开始显现。我国产业集群以中小企业为主体，仅浙江省诸暨市大塘镇“袜业集群”就集中各类小企业3000多家。目前，一批著名品牌和创新型企业依托产业集群发展环境，正在市场竞争中不断做强做大。浙江台州市塑料产业集群中2%的骨干企业，占了集群内42%的销售额。在福建晋江皮鞋产业集群中，涌现出“安踏”等10多个“中国名牌”产品。目前，一批产业集群已进入企业品牌和区域品牌互动发展的新阶段，在产品品牌和企业品牌支撑下，小榄五金、虎门服装、嵊州领带、温州打火机、张江集成电路等区域品牌在国内外知名度日益提高。
从发展模式来看，目前，我国产业集群发展模式主要分为自发成长型、资源驱动型、规划引导型和产业转移型等四种不同类型。自发成长型又被称为“原生型”产业集群，该类产业集群的出现主要源于区域良好的内部条件，是一种自下而上的集群形成模式。资源驱动型产业集群是主要依托自然资源，以资源开发、加工和利用为基础而形成的产业集群，主要分布在我国的中西部地区。规划引导型产业集群也被称为园区型产业集群，是一种典型的“自上而下”的集群发展模式，政府部门在推动该类产业集群的出现和发展过程中起着关键性的作用，又被形象的称为“引凤筑巢”式集群发展模式。产业转移型产业集群，是指发达国家和地区将部分低端产业或产业链中的低附加值部分环节向发展中国家和地区转移，并逐渐在一些较为临近或条件较好的地区聚集形成的产业集群。广东、福建等地，在国际产业转移过程中，由于地缘和人缘的优势，成为率先发展起来的区域。
二、我国产业集群的主要特点
我国迅速发展的中小企业产业集群有三个突出特征：一是“小产品，大市场”。产品很小，小到钮扣、皮鞋、打火机等，但产品的市场很大，而且占了很大的市场份额。二是“小企业，大合作”。单个企业不是很大，但生产方式是社会化大协作，总体规模体现在“千家万户”。三是“小区域，大作为”。在产业集聚区域，在制造业发展的同时，相关服务业也得到迅速发展，加快了农村地区的工业化进程和城
市产业结构的优化升级。在当前形势下，大力促进产业集群发展，对于缓解中小企业生产经营困难，增强中小企业抗风险能力，拉动经济、稳定就业形势和扩大出口也具有十分重要的现实意义。
实践表明，产业集群能够强化专业化分工，充分发挥产业关联和协作配套效应，降低交易和创新成本，促进生产要素合理流动和优化配置，是工业化发展到一定阶段的必然趋势。引导和促进产业集群发展，有利于优化经济结构，转变经济发展方式；有利于集约使用土地等资源，集中进行环境治理；有利于带动中小企业发展，提升区域和产业竞争力；有利于统筹区域和城乡发展，加快工业化和城镇化进程，对于贯彻落实科学发展观，实现全面建设小康社会目标和社会主义和谐社会建设具有十分重要的意义。
三、产业集群发展存在问题及政策建议
从我国产业集群发展的实际情况看，也存在一些问题。包括大部分产业集群层次较低，主要是生产加工型集聚，创新能力不足，开展技术创新活动的基础设施匮乏；产业集群主要分布和集中在东南沿海一带，不同区域间的比较优势发挥得不够充分，对经济欠发达地区产业开拓性不强；大部分集群缺乏科学的规划和合理布局，可持续发展能力不足；缺乏人才培训、信息等社会化服务体系的支撑等。为此，应采取更有效措施，促进产业集群发展。
一是促进产业集群科学发展和转型升级。针对产业集群的不同发展阶段特征，改善产业集聚环境，细化专业分工，加快建立公共服务体系，积极发展支撑性服务业，完善产业综合配套功能，实施品牌发展战略，加强特色产业文化建设，大力发展循环经济，提高对外开放质量和水平，引导发展一批集聚效应突出、特色明显、布局合理、具有国际竞争力的产业集群，建立一批国家重点产业集群示范。
二是积极参与游戏规则制定，提高在全球价值链中的话语权。积极采用国内外先进技术标准，主动接轨国际制造业的生产标准体系，推进产品国际标准认证。支持企业申请专利、实施专利，推进专利技术产业化。鼓励企业在产品设计、生产制造等环节采用先进信息技术，提高信息技术应用水平。围绕产业集群升级需要，采取产学研联合等形式，集成一批先进技术，攻克一批核心技术，提升产业在全球价值链上的分工地位。
三是以建设公共服务平台为切入点，建立和健全社会服务体系。在发展制造业的同时，加快发展金融、信息和商务等生产性服务业。在规模较大的产业集群中，重点建设研发设计、检验检测、电子商务、信息服务、融资担保、人才培训、管理咨询、营销展示和创业等公共服务平台。发展一批以特色产业为依托的商品批发市
场，加快建立社会化、专业化现代物流服务网络体系。依托产业集群建立职业技术学院和技工学校，引进国内外职业培训机构，提升职业教育。引导和推动在产业集群内依法组建协会商会，加强行业自律。
四是增强自主创新能力，提升产业层次。要鼓励企业在产品设计、生产制造等环节采用先进信息技术，提升工业设计水平，大力推广应用先进制造技术，促进传统产业集群加快由委托加工（OEM）向自主设计加工（ODM）、自主品牌生产（OBM）转变。引导企业采用国内外先进技术标准，主动接轨国际制造业标准体系，推进产品国际标准认证，支持企业参与行业、国家和国际标准制订和修订。鼓励科研院所和产业集群加强产学研联合，积极吸引跨国公司以及优势企业在产业集群设立制造基地、研发中心、采购中心和地区总部。严厉打击假冒伪劣行为，保护技术创新成果及知识产权，保护诚实守信者，形成良好的市场秩序和创新氛围。
五是壮大龙头骨干企业，提高专业化协作和配套水平。鼓励和引导各地要积极培育关联度大、带动性强的龙头企业，发挥其产品带动辐射、技术示范、信息扩散和销售网络中的积极作用。引导其采用多种方式，剥离零部件加工和生产工艺，发展专业化配套企业，提高企业间专业化协作水平。支持符合产业发展方向、具有相关配套条件的企业实施自主知识产权的产业化，促进产业链延伸。有条件的地区要对产业集群龙头企业的技术改造项目予以支持。
六是大力实施自主品牌发展战略。鼓励产业集群以区域历史文化为重要内涵，以对资源优化整合为重要手段，以品牌共享为合作方式，以总体性宣传策划为主要推广方式，全面打造区域产业品牌（集体品牌或集体商标、原产地注册等）。同时，将区域品牌和企业品牌建设有机结合，扶持一批技术含量高、市场潜力大的名牌产品和企业，支持有条件的企业和产品争创国际知名品牌。有条件的产业集群，可以发掘商品的本土文化内涵，兴建特色展览馆，举办富有地方特色的展览展示活动。发展以特色产业为依托的商品批发市场，使之成为加工销售中心、价格形成中心、物流配送中心和外贸出口基地。
七是大力促进人力资源发展。意大利制造业集群中高级工、中级工、初级工的比例为35︰50︰15，而中国的这一比例为5︰35︰60。在意大利传统产业集群中，设计型公司占企业数量的10%，拥有数量众多的设计人员。在有条件的地区发展专业学校，引进国内外职业培训机构，加强职业培训教育。依托产业集群建立职业技术学院和技工学校，培养高素质的蓝领工人。产业集群的基础是本地产业文化和创业氛围，要努力营造宽松的人文环境，支持人们干事业，支持干成事业。加强企业文化建设、产业文化建设，引导企业树立社会责任意识，完善社会建设和管理。八是着力推进重点产业集群示范。根据当前产业集群发展的现状和存在的问
题，在现有产业集群比较集中的地区，加快规划和建设一批产业集群示范区，在市场配置资源的基础上充分发挥政府的引导和扶持作用，切实把产业集群发展和转变经济发展方式、促进结构调整和产业升级、推动技术进步、实现节能减排有机结合起来，为产业集群发展树立典范，既是做强做大产业集群的有效措施，也为产业集群发展指明方向，同时也是中小企业管理部门抓转变经济发展方式和促进产业结构调整的重要手段。从目前看，江苏、广东、山东、河北等省已经开展了省级重点产业集群的示范工作，并取得了良好的效果。
篇2：工信部产业集群
监督管理和注册登记工作的通知
工信部联产业〔2010〕453号
各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、公安厅（局）
为加强和规范《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理，严格机动车登记工作，2008年11月，工业和信息化部与公安部联合发布了《关于进一步加强道路机动车辆生产企业及产品公告管理和注册登记工作的通知》（工信部联产业〔2008〕319号）。为进一步加强《公告》生产一致性监督管理和机动车登记注册工作，现就有关事项通知如下：
一、关于加强监督管理和严格注册登记的要求
国家汽车产业主管部门根据《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》（工产业〔2010〕第109号，以下简称“109号文件”），通过制定、实施生产一致性监督检查工作方案，并会同公安机关交通管理部门在生产、流通和注册登记等环节对车辆企业及产品生产一致性开展监督检查，并对违规企业及产品进行处理。
各地汽车产业主管部门要加强对辖区内车辆生产企业的监督管理，及时解决车辆生产企业及产品在生产一致性方面出现的问题，对生产一致性监督管理中发现的新情况、新问题及辖区外车辆生产企业的问题要及时报告工业和信息化部。
各地公安机关交通管理部门要按照《机动车运行安全技术条件》（GB7258）、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）、《机动车登记规定》（公安部令第102号）及《机动车查验工作规程》（GA801-2008）等规定查验车辆，审核机动车所有人提交的有关资料，办理机动车注册登记。审核机动车所有人提交的有关资料，应包括核查和比对《公告》信息、随车配发的机动车整车出厂合格证、机动车外部彩色相片和车辆识别代号拓印膜。
对符合要求的，要收存相关资料，按规定办理机动车注册登记。对未按规定列入《公告》或超过《公告》有效期出厂、或车辆技术参数不符合有关国家标准、或车辆技术参数和相片与《公告》不一致、或车辆识别代号拓印膜和实际车辆不一致的产品，不予办理注册登记。对违规产品取证后按照《机动车查验工作规程》（GA801-2008）记录具体信息，并录入机动车登记信息系统。
工业和信息化部、公安部在不断完善国产机动车合格证信息管理系统的基础上，将进一步增强对违规车辆产品的信息通报功能。公安部将各地公安机关交通管理部门报送的违规车辆产品信息，定期通过合格证信息管理系统通报工业和信息化部。各地汽车产业主管部门也要定期将收集到的违规车辆产品信息报工业和信息化部。工业和信息化部对违规企业及产品进行处理后，将处理意见及时反馈公安部。工业和信息化部、公安部定期向社会公布违规车辆生产企业及产品的相关情况。
自2010年10月1日起，所有轿车产品以及经工业和信息化部批准、具备生产一致性保证能力的企业生产的其他乘用车、两轮摩托车等车辆产品，在办理机动车注册登记前，不再要求进行机动车安全技术检验。但出厂后两年内未申请注册登记，或者注册登记前发生交通事故的，仍应当进行安全技术检验。
二、关于加强企业生产一致性管理的要求
车辆生产企业是保证生产一致性的责任主体，要严格按照109号文件的要求，制定并不断完善具有明确管理措施和技术手段的生产一致性保证计划和生产一致性的运行评价制度，确保生产一致性保证体系在产品设计、采购、生产、销售及售后服务等环节的有效运行。
车辆产品设计时应符合国家有关政策和标准的规定。其中载货汽车和半挂车的载货部分，不得设计成可伸缩的结构，整备质量与总质量的关系应真实合理。汽车、挂车以及组成的汽车列车外廓尺寸要符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的规定，各类客车的设计要求要符合本通知有关规定。
车辆生产企业要严格在《公告》批准的整车产品生产地，完成整车产品的完整制造过程。委托加工或采购的侧面及后下部防护装置、载货车的车箱、各类罐体、长途客车和旅游客车的汽车行驶记录仪、车身反光标识、三角警告牌以及参展车辆等产品，必须在《公告》批准的整车产品生产地，按照国家强制性标准要求完成装配和配置后方可出厂。
企业申报《公告》时，要提供车辆主要总成和系统的相应数据。其中装备ABS防抱死制动系统的产品要提供产品生产厂家、型号，并在“其他”栏中标明；装备侧面及后下部防护装置的产品要提供完整照片和与车体相连接部位的特写照片，并在“其他”栏中标明所用材料材质和尺寸参数。
车辆生产企业要规范整车出厂合格证式样。自2011年1月1日起，汽车（不含三轮汽车和低速货车）、半挂车产品出厂配发整车出厂合格证时要随车同时配发实车车辆识别代号的拓印膜（2份）、实车拍摄的机动车外部彩色相片（2张，拓印膜和相片的样本附后）。
严禁底盘等非完整车辆在道路上行驶。
三、关于提高客车安全性的要求
为提高客车运行的安全性，有效抑制交通事故的死伤率，要进一步提高客车有关安全技术要求。具体要求是：
（一）自2011年1月1日起，新申报《公告》的卧铺客车产品应装备符合标准规定的缓速器、限速装置、防抱死制动系统和汽车行驶记录仪，车身应为全承载整体式框架结构，所有车轮均为无内胎子午线轮胎，且前轮制动系统应装备盘式制动器，发动机后置的卧铺客车产品还应装备发动机舱自动灭火装置。新出厂长途客车和旅游客车必须按规定装备汽车行驶记录仪。
（二）客车、特别是公交客车生产企业在更换或调整涉及安全、环保等性能的总成、部件时，要严格按照“同一型式判定”和“同一型号判定”的原则，开展产品设计、申报和生产，不得擅自更换总成、部件。杜绝违反生产一致性要求，指定特定生产企业和供应商的“点单式”生产方式。
（三）客车生产企业应按照上述要求对《公告》中客车产品进行清理，并将清理结果于2010年12月1日前报工业和信息化部。不符合上述要求的客车产品2011年3月31日前从《公告》中撤销，生产企业不得再生产、销售，公安机关交通管理部门不得再办理注册登记。自2011年4月1日起，生产、销售的各类客车产品均应符合本通知要求。
四、关于近期开展监督检查的工作安排
根据近期道路交通安全和车辆生产企业存在的突出问题，工业和信息化部和公安部决定将大中型客车、货车类产品的安全性能作为近期生产一致性监督检查的重点。具体部署如下：
（一）车辆生产企业要依据国家有关政策和强制性标准的规定，对已生产尚未出厂，或者已经出厂但未销售的大中型客车、重中型货车、商品车运输车和挂车类产品开展一次全面排查，其重点是产品的尺寸参数、重量参数、防护装置强度、车辆配置的反光标识和ABS装置等的符合性，以及异地配装侧面及后下部防护装置、载货车的车箱、罐体等行为。对违规产品要立即停止生产、销售，按照规定整改后方可出厂或销售。对已经销售或注册的违规产品，车辆生产企业要按照国家法律法规，采取有效措施进行整改。
（二）工业和信息化部在2010年12月底前，对《公告》内车辆产品进行一次清理审查，确保《公告》内所有车辆产品符合国家标准和生产一致性的要求。对不符合有关国家标准及规定的车辆产品，一律予以撤销，并不得在撤销《公告》后以同一车辆型号再次申报《公告》。
（三）自2011年1月1日起，对发生重特大交通事故的车辆，汽车产业主管部门、公安机关交通管理部门要对车辆产品一致性进行专门调查。对存在产品不一致的，要对有关车辆生产厂家进行生产一致性监督检查。
（四）工业和信息化部会同公安部，将对市场管理、环保、质量、召回、交通运输等领域反映的问题逐一进行分析和处置。被确认为重点监查的违规产品，将责令车辆生产企业无条件收回，并撤销违规产品《公告》，停止上传该车型机动车整车合格证信息，停止办理该车型注册登记，暂停有关车辆生产企业申报新产品《公告》6个月；情节严重的，撤销车辆生产企业准入许可。
（五）各地汽车产业主管部门和公安机关交通管理部门要配合做好此次监督检查工作。
工业和信息化部、公安部此前下发的相关规定与本通知不一致的，按照本通知执行。
附件：1.实车拍摄的机动车外部彩色相片样本及要求
2.实车拓印的车辆识别代号拓印膜样本及要求
工业和信息化部 公安部
二〇一〇年九月四日 附件1: 实车拍摄的机动车外部彩色相片样本及要求
要求：
1、机动车外部彩色相片是指符合标准GA37《中华人民共和国机动车行驶证》规定的相片。
2、机动车外部彩色相片的规格为：长度88mm±0.5mm，宽度60mm±0.5mm，圆角半径为4mm±0.1mm。拍摄汽车相片时，应当从车前方左侧45°角拍摄，拍摄挂车相片时，应当从车后方左侧45°角拍摄；机动车拍摄相片时，不悬挂机动车号牌。机动车影像应占相片的三分之二；机动车相片应当能够清晰辨认车身颜色及外观特征。附件2: 实车拓印的车辆识别代号拓印膜样本及要求
两端无起止符号
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两端无起止符号 要求：
1、拓印车辆识别代号的拓印贴必须使用字迹耐久、不变形、抗老化的专用拓印贴。
2、必须在实际车辆上拓印打刻的车辆识别代号。
3、拓印车辆识别代号后应粘贴在专用拓印贴底纸上，从底纸上取下已拓印的拓印贴后能方便地粘贴在其他纸张上。
篇3：工信部发布产业转移指导目录
《转移目录》着力推进现有产能的布局调整和优化, 主要对15个传统行业提出了转移的方向和重点, 并与《全国主体功能区规划》、国家出台的区域规划和区域政策文件及《工业转型升级规划 (2011-2015年) 》进行了很好的衔接。《转移目录》既体现了区域的特点, 又落实到具体产业发展承接载体, 指导性强, 可操作性强。一是针对国家区域战略确定的东北、东部、中部和西部四大区域, 分别明确了发展方向;二是按照省 (区、市) 分行业提出承接发展的重点, 并明确落实到具体的产业带或产业园区 (集聚区) 。
在原材料工业方面:东北地区稳定现有钢铁产能总量, 推动航空航天、新能源、高速铁路等新兴产业所需特殊钢的开发和生产。综合开发利用多宝山铜矿等资源, 积极发展铜、铝深加工产品。重点推进乙烯和芳烃产业发展。结合现有石化企业搬迁改造, 建设石化产业基地。利用辽宁菱镁矿、吉林硅藻土、黑龙江石墨等资源优势, 积极发展非金属矿及深加工产业。
东部地区:推进长三角地区钢铁工业集约发展, 加快高端钢铁产品的开发和生产。推动河北和山东钢铁产业兼并重组, 减量调整区域内产业布局, 提升产品档次和质量。加快建设湛江钢铁精品基地和福建宁德钢铁基地。开发高附加值有色金属新材料, 引导铜加工提升装备水平。发展壮大再生铜、再生铝基地。依托沿海口岸优势, 打造镇海、惠州世界级炼化一体化基地, 建设曹妃甸、古雷、连云港等石化基地, 在天津、青岛、秦皇岛、湄洲湾、湛江、茂名、洋浦等地适当发展大运量的临海临港重化工业。提升精细化工和化工新材料产业的竞争优势。着力推进高端建材和新型建材产业发展。加快资源型传统化工产业、建筑卫生陶瓷产业逐步向中西部地区转移。
中部地区:依托现有企业, 在不增加产能基础上加快高技术含量和高附加值钢材产品的开发和生产。进一步推动钢铁企业兼并重组, 引导钢铁产能向沿江和资源地集聚。建设山西、河南煤电铝一体化和铝精深加工基地, 鹰潭、铜陵铜精深加工基地, 赣州钨和稀土精深加工产业基地。推进济源、太原、运城、鹤壁等地铅锌、镁等精深加工。建设郴州、株洲、衡阳等有色金属产业集群。加快煤化工产业升级, 积极推进煤化工产品深加工。在山西、安徽、河南高硫煤和劣质煤产区合理规划现代煤化工示范项目, 建设全国重要的煤化工产业基地。依托武汉、岳阳、安庆、九江等地石油化工产业基础, 建设中部地区骨干石油化工基地。做强湖北高端磷酸盐深加工和江西有机硅产业。大力发展功能性陶瓷产品。做强河南超硬材料和耐火材料、湖南石墨、湖北石材深加工等产业。
篇4：工信部产业集群
杨春艳指出，当前我国信息安全环境越来越复杂多变。一方面，信息化发展速度很快，各类信息技术被广泛应用，国民经济和工业化对信息系统的依赖程度越来越高，社会发展与互联网络的融合在不断加深，网民数量、网络规模、网络普及速度均居全球首位。但同时，各类信息安全事件层出不穷，漏洞后门普遍存在，安全风险不断增加，尤其是一些深层次、全局性的信息安全隐患开始显现，严重威胁国家经济发展和国家安全。
杨春艳表示，当前我国信息安全协调力度不足、机制不够健全，相应的法律规章制度环境仍然不完善，重要信息系统的安全防护工作还不够稳固，难以全面、有效抵御日益加剧的各类网络威胁和安全风险。全民信息安全意识和专业人才队伍的培养与信息化的快速发展仍不相适应，国家信息安全技术和产业亟待发展。
中国信息安全测评中心有关负责人表示，漏洞分析方法如何向自动化、规模化发展将是漏洞分析工作在深度发展上的重要方向。而如何进一步将漏洞分析的对象和范围，从源代码、产品层次，扩大到系统乃至整个网络，开发适合中国信息化实践的漏洞分析模型，开展针对国内特定网络的隐患分析，是我国漏洞分析工作下一步在广度上探索和创新的重点。
这位负责人还表示，我国很多领域执行的信息安全风险评估工作需要加强顶层设计和法律化、制度化的安排，尽快从“头疼医头、脚痛医脚”的点式应对策略和阶段性、运动化的工作模式中走出来，实现对重要信息系统的持续性风险评估，提升关键行业应对重大信息安全风险的预知、预防、预止能力。同时，要扩大风险评估的范围，不仅局限于传统的计算机网络，要更加关注工业控制网络和云计算、物联网等新领域。此外，在服务方面，风险评估工作要与等级保护、灾备恢复等工作有机结合，科学有序、共同支撑国家信息安全保障体系。
篇5：工信部产业集群
2010-02-25 11:50:58(已经被浏览3次)
工业和信息化部总工程师、新闻发言人朱宏任２７日表示，我国十大产业调整和振兴规划总体实施效果良好，汽车、钢铁、造船、石化、轻工、纺织、有色金属、装备制造、电子信息均扭转了生产大幅下滑局面。
据介绍，去年此时十大规划陆续发布以来，通过联合重组，我国粗钢产能超过１０００万吨大型钢铁企业达到９家，其中宝钢、武钢、河北钢铁超过３０００万吨，中铝、中冶、五矿等大型企业跨省区联合重组取得积极进展，汽车年产销量超过百万辆的企业集团达到５家。
２００９年我国淘汰落后的炼钢、炼铁和水泥产能分别达到１６９１万吨、２１１３万吨和７４１６万吨，平板玻璃、电解铝、焦炭、电石、铁合金、造纸、酒精、味精、柠檬酸等行业基本完成年内下达的淘汰任务。节能减排成效显著，全年规模以上工业单位增加值能耗比上年下降９％左右，用水量降低８．３％左右，工业固体废物综合利用率达到６５％。
２００９年十大振兴行业中，汽车产业表现最为抢眼，产销增长分别超过四成，中国跻身汽车产量第一大国。石化、装备制造、轻工行业工业增加值增长超过１０％。纺织业增加值增速达９．５％，纺织品服装出口占美国市场份额不降反升，由２００８年的３４．５％上升到目前的３８．６％。电子信息行业受金融危机冲击较大，增加值同比增长５．３％，但其中笔记本计算机增长３８．８％，手机增长９．８％；彩电增长９．３％，其中液晶电视机增长８５．２％，成绩不俗。
篇6：工信部产业集群
工信部产业〔 2012〕 422号
各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部 门,有关中央企业: 为贯彻落实《关于促进工业设计发展的若干指导意见》(工信部联产业 〔 2010〕 390号,加快我国工业设计发展,推动生产性服务业与现代制造业 融合,促进工业转型升级,鼓励企业工业设计中心和工业设计企业建设,工业 和信息化部决定开展国家级工业设计中心认定工作。现将《国家级工业设计中 心认定管理办法(试行》印发你们,请按照要求和程序,组织好本地区国家 级工业设计中心的申报工作。
工业和信息化部 2012年 9月 10日
国家级工业设计中心认定管理办法(试行 第一章 总 则
第一条 为推动企业工业设计中心和工业设计企业的建设,促进工业设计 产业发展,根据《关于促进工业设计发展的若干指导意见》(工信部联产业
〔 2010〕 390号,制定本办法。
第二条 本办法所称的工业设计是指以工业产品为对象,综合运用科技成 果和工学、美学、心理学、经济学等知识,对产品的功能、结构、形态及包装 等进行整合优化的创新活动。国家级工业设计中心是指经工业和信息化部认 定,工业设计创新能力强、特色鲜明、管理规范、业绩突出,发展水平居全国 先进地位的企业工业设计中心或工业设计企业。
第三条 国家级工业设计中心的认定工作遵循企业自愿、择优确定和公 开、公平、公正的原则。
第四条 工业和信息化部负责国家级工业设计中心的认定和管理工作。各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主 管部门(以下简称省级主管部门负责组织本地区国家级工业设计中心的推荐 申报工作,并协助工业和信息化部对国家级工业设计中心进行指导和管理。中央管理的企业可自行组织申报国家级工业设计中心。
国家级工业设计中心的认定,将逐步过渡到从已认定为省(区、市级的 工业设计中心中择优确定。
第五条 国家级工业设计中心每两年认定一次,受理认定申请的截止日期 为当年的 4月 30日。
第二章 基本条件
第六条 已建立工业设计中心的企业申请认定应具备以下基本条件:(一遵守国家法律法规,符合国家产业政策和地方经济社会发展要求, 认真履行社会责任,在行业内具有明显的规模优势和竞争优势。
(二有较强的创新能力和较高的研究开发投入,知识产权应用及保护制 度健全,拥有一定数量的自主知识产权和自主品牌。
(三重视工业设计工作,用于工业设计的投入处于行业领先水平,能为 企业工业设计中心建设和发展创造良好的条件。
(四已设立独立的工业设计中心 2年以上,有固定的工作场所,有较好 的工业设计研究试验条件和基础设施,具备独立承担相关领域工业设计任务、提供工业设计服务和教育培训专业人员的能力。
(五工业设计中心组织体系完善,机制健全,管理科学,发展规划和目 标明确。
(六工业设计中心人才队伍素质较高,经验丰富,工业设计水平在同行 业中处于领先地位。从业人员 50人以上,其中具有大学本科以上学历人员、具 有技师(高级技师职业资格的人员和具有高级专业技术职务的人员比例不低 于 80%。
(七工业设计中心创新能力强,业绩突出,设计产品已取得显著经济效 益,或获得省级及以上部门的表彰,近2年内获得国内外授权专利(含版权 20项以上。
(八企业 2年内(截止申请日期未发生重大质量或安全事故,没有违 法行为或涉嫌违法正在接受有关部门审查的情况。
第七条 工业设计企业申请认定应具备以下基本条件:(一遵守国家法律法规,符合国家产业政策和地方经济社会发展要求, 认真履行社会责任,在工业设计行业内具有明显的规模优势和竞争优势。(二成立 2年以上,以工业设计服务为主营业务,有较好的工业设计研 究试验条件和基础设施,具备独立承担相关行业领域工业设计任务、提供工业 设计服务以及系统设计咨询服务的能力。
(三拥有设计水平高、经验丰富的工业设计师,拥有一定规模的设计人 才,队伍结构科学合理,在同行业中具有较强的设计人才优势。工业设计从业 人员 70人以上,其中具有大学本科以上学历人员、具有技师(高级技师职业 资格的人员和具有高级专业技术职务的人员比例不低于 80%。
(四工业设计服务水平在行业中处于领先地位,业绩突出,经营稳定。近2年,工业设计服务年营业收入不低于 1500万元,占企业总营业收入的比例 不低于 50%,利润率高于行业平均水平。
(五 2年内(截止申请日期未发生重大质量或安全事故,没有违法行 为或涉嫌违法正在接受有关部门审查的情况。
第三章 工作程序
第八条 企业通过所在地政府管理机构向省级主管部门提出申请,并提交 以下材料:(一《国家级工业设计中心申请表》(见附件
1、附件 3,并附相关证 明材料。(二 2年来企业工业设计中心或工业设计企业建设及运行情况。(三其他有关情况。
第九条 省级主管部门负责组织对企业的申请材料进行审查,确定推荐企 业名单,并在规定时间内将上报文件和推荐企业的申请材料报送工业和信息化 部。
中央管理的企业可按上述要求将申请材料直接报送工业和信息化部。第十条 工业和信息化部组织专家对申报材料进行评审和必要的现场审查 并提出审核意见,择优确定国家级工业设计中心名单,并在工业和信息化部门 户网站公示。
第十一条 对公示无异议的企业工业设计中心和工业设计企业,经工业和 信息化部批准,授予“国家级工业设计中心”称号,并以通告形式公布。第四章 管 理
第十二条 国家级工业设计中心名单在工业和信息化部门户网站及有关媒 体公布,并适时更新,方便社会公众查询和监督。
第十三条 工业和信息化部对已认定的国家级工业设计中心实施动态管 理,每 2年组织一次复核。接受复核的国家级工业设计中心须填写《国家级工 业设计中心复核表》(见附件
2、附件 4报省级主管部门。省级主管部门审核 后填写评价意见,在复核当年的 4月 30日前将上述材料报工业和信息化部。中 央管理的企业可按上述要求将复核材料直接报送工业和信息化部。经工业和信 息化部复核,以通告形式发布复核结果。
第十四条 有下列情况之一的,撤销其国家级工业设计中心称号:(一未按规定参加复核的;
（二）复核结果为不合格的；
（三）所在企业自行要求撤销的；
（四）所在企业被依法终止的；
（五）弄虚作假、违反相关规定或有违法行为的。第十五条 因第十四条第（一）、（二）、（三）项原因被撤销国家级工 业设计中心称号的，企业在两年内不得重新申请国家认定。第十六条 因第十四条第（五）项原因被撤销国家级工业设计中心称号 的，企业在 4 年内不得申请国家认定，并暂停所在省级主管部门下一申报 工作；通过中央管理的企业申报的，暂停该中央企业下一申报工作。第十七条 国家级工业设计中心所在企业发生更名、重组等重大调整的，应在办理相关手续后 30 个工作日内将有关情况通过省级主管部门报工业和信息 化部，中央管理的企业直接报工业和信息化部。第十八条 形式公布。第十九条 工业和信息化部通过发展规划和相关政策等手段，支持国家级 工业和信息化部对调整和撤销的国家级工业设计中心，以通告 工业设计中心的建设和发展。第五章 附 则 第二十条 各省级主管部门可结合本地区实际，参照本办法组织开展省（区、市）级工业设计中心的认定工作，并对工业设计中心建设给予支持和指 导。
篇7：工信部
来源:《新世纪》-财新网 作者:综合报道 发布日期:2010-12-13 阅读次数:512(共0条)
55岁的工信部副部长苗圩在2010年12月9日正式获得中组部任命，接替65岁的李毅中，担任工信部党组书记。这意味着，工信部最年轻的副部长，距离部长一职仅一步之遥。
从主管汽车的机械工业部官员，到东风汽车总经理，再到武汉市市委书记、工信部副部长，苗圩的职业生涯，可谓一帆风顺。无论从年龄、经历还是风格，与以铁腕著称的老部长李毅中相比，他都呈现出不同的个人特质。他更年轻，也更温和，但想法坚定，认准的事从不轻易动摇。
业内普遍认为，一向在新能源汽车问题上坚持节能道路的他，接任后，将对中国未来的新能源汽车发展路径影响深远。
最年轻的副部长
苗圩此次出任党组书记，意料之外，情理之中。2008年3月被任命为工信部副部长之时，1955年出生的苗圩在六位副部长中排名第二，仅次于奚国华，但奚国华1951年出生，比苗圩大了四岁。作为当时最年轻的副部长，苗圩在年龄方面具有明显优势。
其时，李毅中已经63岁，按照惯例，部长级官员65岁退休。这意味着，两年后李毅中卸任时，苗圩只有55岁，而奚国华则已经59岁。而在中国官员中流行着所谓“七上八下”的说法，一位汽车业内人士说，中央近年来强调“干部年轻化”，因此在干部选拔上有一些年龄考虑，比如提拔局级干部，通常以37岁为线，同等条件37岁的能上，38岁的要让一让；提拔部级干部，同等条件，47岁之前的能上，48岁以上就要让路。
按照“党管干部”的原则，目前部委普遍是由部长兼任党组书记。现在，苗圩接任已到退休年龄的李毅中担任党组书记，在大多数情况下，意味着部长的位置指日可待。例外当然也有，比如国资委曾经出现过李毅中担任党组书记、李荣融任主任的情况，一些专业性较强的部委，如外交部、卫生部、科技部，也有例外。2008年，两位非中共党员出身的陈竺和万钢，分别出任卫生部部长和科技部部长，打破了惯例。
苗圩升任党组书记，与汽车业近两年的爆发式增长不无关系。2008年3月，工信部被批准成立，5月正式挂牌，承接了发改委管理汽车行业的部分重要职能。苗圩即是主管汽车等行业的副部长。
工信部成立当年，受全球金融危机影响，中国汽车市场曾受到重大冲击，一改过去十年每年两位数的增长速度，2008年全年，中国汽车销量938万辆，同比增长仅为6.7%。
2009年1月，国务院原则通过了“汽车产业调整和振兴规划”，对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠，当年汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。
2010年，购置税政策继续，仅将购置税优惠幅度下调2.5%。汽车市场增长依旧。根据中国汽车工业协会的最新统计数据，2010年前11个月，中国汽车销量已达1640万辆，同比增长34%，超过上年全年销量。工信部还对2004年发改委制定的《汽车产业政策》进行了修订，正式成为产业政策制定的主管部门。
随着汽车行业的迅猛发展，汽车在国民经济中的作用和在工信部内部的地位都在上升。而中国企业在未来新能源汽车领域中的作为，更令各界寄予广泛期待。
新能源汽车路径或生变
多家汽车公司高管在听到苗圩升任党组书记消息时，都对本刊记者表示是“好事”。在他们看来，曾担任东风汽车总经理八年的苗圩，对行业的理解将比纯官僚出身的官员更深刻，未来主导制定的政策会更加专业和理性。
尽管时间表仍难以确定，全球汽车业在2008年金融危机和高油价的双重压力下，普遍认同未来的汽车产业需要借助于新的能源，来满足不断增长的需求。对于许多中国汽车业者来讲，新能源汽车被认为是中国汽车业实现“弯道超车”的绝好机会，即，中国汽车业在传统汽车领域落后西方几十年，很难追赶上；但是通过大力发展新能源汽车，中国汽车业有望追赶甚至超越国外同行。国务院发展研究中心研究员陈清泰便是其中代表人物。陈清泰曾任东风汽车总经理，是苗圩的前任。
持这种观点的，还有现任科技部部长万钢。在担任科技部部长之后，以万钢为首的科技部主导推动“十城千辆”计划在全国大范围展开，目前已推广到25个城市。企业方面，不仅是比亚迪，包括上汽、一汽、长安、奇瑞在内的多家汽车公司均快速推出自己的新能源汽车，上汽甚至计划投资60亿元投资新能源汽车领域。
但是，新能源汽车既包括混合动力车，也包括纯电动车和燃料电池车，中国应该选择什么样的产业化路径，一直存在激烈争议。受制于技术和市场的双重掣肘，新能源汽车目前难以量产。由中国第四大汽车集团长安汽车经过六年斥巨资研发打造的杰勋HEV，由于销售量低，从2009年底开始已被迫全面停产，2010年销量跌至零。
而同时肩负节能减排重任的工信部，随着汽车行业的迅速发展，面临着传统汽车和新能源汽车孰轻孰重的问题。是寄希望于新能源汽车的大量使用，还是传统汽车的节能减耗？
表面看，科技部主推的新能源汽车“十城千辆”活动，也得到了工信部、发改委等部门的支持。但是汽车公司总经理出身的苗圩，对新能源汽车的短期前景并不看好。
在2009年4月北京大学进行的一场公开演讲中，苗圩直批“弯道超车”论，且不点名批评一些电动车企业“忽悠”。苗圩表示，新能源汽车“肯定是一个方向”，但是，“有些企业、有些人把这个讲得过了头。好像一夜之间，我们新能源汽车就可以产业化，就可以普及，就可以达到产销量的50%以上。”
他认为，由于中国的电池、电机、电控技术的不完善，在可预见的未来，“也就是在2020年以前”，真正所谓的新能源汽车销售，只会占一个很小的比例，大约“10%-15%”。
中国销量排名前十的汽车公司深圳比亚迪汽车一直声称，其在新能源汽车的产业化方面位居全球第一。但比亚迪目前生产并投入应用的全部电动汽车，加起来不足200辆。
在科技部部长万钢极力倡导的电动车方向上，工信部虽没有公开反对，但是私下里，工信部官员对此颇不以为然。一位工信部官员曾告诉本刊记者，万钢回国初期曾登门拜访，希望时任主管汽车产业的发改委官员接受他的观点未果，遂转科技部。
在公开场合，苗圩极力主张节能减排，要从传统汽车入手。分析人士认为，如果苗圩升任工信部部长，工信部和科技部关于新能源汽车的发展将产生微妙角力。
铁腕李毅中
两年前，李毅中以63岁高龄被任命为工业和信息化部部长时，外界普遍认为，总理温家宝之所以力荐李毅中出任工信部这个众人瞩目的超级大部委首任负责人，不乏对其这些年操劳和操守的肯定之意。
出生于煤炭大省山西，成长于石油系统的李毅中，从炼油工人起步，1987年起开始在原中国石油化工总公司担任副总经理等职位，1998年升任中国石油化工集团公司总经理，2003年调任国资委党委书记，2005年任国家安全生产监督管理总局局长，2008年执掌工信部。
这位官衔节节高升、年薪却八年未涨的官员，现在手里还是一部2G手机。他说，“现在还很好用，不舍得换”。作为第一批海外上市的央企，他亦曾获得过不菲的期权，有机会成为“先富起来的人”，但2010年“两会”做客央视时，年收入依然只有14万元。
“论党性、纪律性、原则性，他绝对是一流的。”一位曾与之共事的国资委官员对其职业操守钦佩有加。
在中央部级高官中，李毅中向以铁腕著称。花甲之年临危受命安监总局局长，他曾强调安监人员要六亲不认，说“腐败不除，矿无宁日”；在安全生产工作会上直言要让“干部丢帽子、职业经理人丢位子、黑心矿主丢票子”，提出“用重典来治理乱局”。事后他坦陈自己当时“冒了风险”，因为从来都是乱世用重典，而他却偏偏要在和平盛世重典治乱局。在这之后，原来罚款20万元就可以解决的一个矿难，处罚金额达到几千万元。无数小煤窑因此停产。
然而，63岁的李毅中走马上任工信部之后，业界评价颇为复杂。在计划经济体制中成长起来的这位老部长，并不擅长通过市场的力量解决问题，而更习惯于用行政手段。无论是十大振兴规划，还是节能减排，工信部都是政策的推动者和主导者，一一落实政策、指标，试图以运动的方式达成目的，却屡屡陷入市场的复杂博弈，“按下葫芦起来瓢”，顾此失彼。而在三网融合问题上，李毅中又不如业界期待的那样表现强势和具有谋略，以至于三网融合的政策最终全面向广电部门倾斜。
对此，工信部内部一位高层人士曾感叹，李毅中很正直，有魄力，敢于挑战利益集团，但似乎“少了点政治手腕”，所以在面临诸多利益纠葛时，遇到了不少阻力。也因此，工信部尚未获得一个大部委应有的影响力、决断力，在三网融合等问题上，更多充当了一个协调者的角色。“他是个有大局观的人。在对利益集团问题上嫉恶如仇，但在政府职能调整和转变过程中，在部际协调上，却表现得更为隐忍和谦让。”这位权威人士说。（编辑/李骄）
谢子聪：商业模式决定电动汽车未来
来源:科学时报
作者:综合报道
发布日期:2011-03-14 阅读次数:1336
(共0条)
[摘要] “十二五”时期中国电动汽车的发展，侧重点在如何实现电动乘用车商业化突破，难点在如何解决整车、电池和能源供给配套技术方案难题。
谢子聪（中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者）
“十二五”时期中国电动汽车的发展，侧重点在如何实现电动乘用车商业化突破，难点在如何解决整车、电池和能源供给配套技术方案难题。
全国政协副主席、科技部部长万钢在去年深圳举行的第25届世界电动汽车大会上再次明确了新能源汽车的发展路径——“混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途径。纯电动包括插电式的电动汽车，将成为未来汽车战略的主流。燃料电池车将是未来汽车产业技术的制高点”。
按照中国电动车的规划目标，到2020年中国电动车保有量将达100万辆。据此规划，预计“十二五”期末“十城千辆”示范工程将推广到50个城市，以每个城市平均保有量为2万辆、按照电动乘用车(电动出租车、电动公务车、电动私家车)约占90%的市场份额，电动大巴、环卫车等占10%来计算，未来5年中国电动汽车产业链预计会形成产值为4000亿~5000亿元的“巨型蛋糕”。其中，电动汽车产业发展的政策补贴资金总和将超过1500亿元。如能达成这个目标，中国将在电动汽车产业发展规模和整车、电池等系统技术集成和运用上走在世界前面，即可初步实现汽车工业弯道超车的“光荣梦想”。
因此，“十二五”时期中国电动汽车的发展，重点在如何实现电动乘用车商业化突破，难点在如何提供整车、电池和能源供给配套技术解决方案，关键点在如何整合政府、科研机构和企业资源有效组织实施，亮点在如何创新构架中国电动汽车产业可持续发展商业化平台。
一个新兴产业系统工程创新的挑战
电动汽车，特别是电动乘用车产业化进程之所以举步维艰，除了至今尚存的技术障碍之外，更重要的是它不仅仅是一个汽车产品的技术创新，更是一个新兴产业的系统创新。
这是在西方200多年工业革命进程和中国30多年改革开放发展的阶段里，第一次出现“没有洋人成功模式经验可循，没有国外成熟技术设备可买”的挑战，也就是说中国正在进行一项至今西方也没有成功商业化的新兴产业自主创新事业。对于一个在改革开放30年中推动新兴产业发展习惯于“买设备、买技术、买模式”再“吸收消化”的民族来说，先于西方发达国家系统创新一个新兴产业，需要极大的智慧和勇气。
电动汽车产业创新，不仅需要我们从这个产业的“商业模式构架、整车产业链和能源供给产业链的科学划分、配套技术系统的方案选择、有效资源组织实施策略的制定”等众多环节来周密地谋划设计，还需要我们对每个产品的“生产工艺文件、成品检测标准、产品使用说明书”等细节方面的精心编写。
西方从上世纪70年代开始重启电动汽车产业之路，至今花费了30余年时间，却依然没有一个国家成功实现电动车产业化与商业化。其主要原因在于：
第一，电动汽车在科技创新上无法满足西方200年来的商业法则，不能够按照固有新兴产业推广方式来进行;第二，西方所设定的“整车捆绑电池销售+自充电”商业模式构架无法帮助电动汽车产品形成市场竞争力。
深析西方200余年的工业化进程，多数产业的发展是按照“科技创新获利润，性价比拼赢市场”的商业法则来推动的。第一个阶段，企业利用独家率先掌握的先进技术研发生产出一种“功能领先”又能满足市场需要的新产品，以此覆盖原有的旧产品，从而获取更大利润。当这种新技术被更多的企业掌握后，企业间的同类产品便进入第二个阶段“性价比拼市场促销”的竞争中。
然而，在电动车领域，这个商业法则显然行不通。
虽然经过全球科学家数十载的不懈努力，至今电动汽车也未能实现在产品功能上对传统燃油车的超越，甚至在很多性能上不如传统汽车，如续航里程、动力性能等等。更重要的是，从能源供给方便性方面讲，在尚未解决电动车商业模式的当下，电动汽车的加电远不如传统汽车的加油便利。因此，即使电动汽车具有政府补贴等经济价格优势，也无法形成市场竞争力。在这种“创新功能差、产品价格高、使用不方便”条件下，消费者是不会花比同类传统汽车更多的钱去购买它的。西方所熟悉运用的“科技造新品，功能创利润”商业法则在电动汽车上不好使了。
伴随我国改革开放30多年进程的手机、电视、空调、汽车、电脑等新型产业推广都是按照这个商业法则的规律进行的。对中国人来说，改革开放几十年养成习惯的打造新型产业以“看西方、买技术、买设备、买模式”的操作方式在电动汽车产业上也不灵了。这是使目前电动汽车行业出现“混沌”的主要原因。
篇8：工信部产业集群
2009年12月28日, 工业和信息化部在北京召开2009年 (第九届) 信息产业重大技术发明评选结果发布会。工业和信息化部有关领导、部分专家以及地方行业主管部门和入选信息产业重大技术发明的单位代表参加了会议。
入选本届信息产业重大技术发明的项目一共有七项, 分别是:清华大学、昆山维信诺显示技术有限公司、北京维信诺科技有限公司的有机发光显示材料、器件及产业化;江苏长电科技股份有限公司的平面凸点封装 (FBP) 技术研发及产业化;重庆金山科技 (集团) 有限公司、上海长海医院、重庆大学的智能可控胶囊内镜系统研究及产业化;山东新北洋信息技术股份有限公司、山东华菱电子有限公司的热打印关键技术及产品产业化;迈普通信技术股份有限公司的基于高级电信计算架构ATCA的多核高性能路由器的若干关键技术;中国联合网络通信集团有限公司的C D M A/G S M双网双通终端研发项目;北京邮电大学、北京星河亮点通信软件有限责任公司的T D-S C D M A及其增强型终端一致性测试技术与平台。