浅谈高速公路施工中的环保问题

浅谈高速公路施工中的环保问题（通用12篇）

篇1：浅谈高速公路施工中的环保问题

浅谈建设高速公路的环保问题

摘 要：结合工程实践，分析高速公路施工期对环境的影响的主要因素，探讨施工过程中应着重注意的环境问题的解决方法。

关键词：高速公路 生态环境 保护 监控

随着社会的进步，人们的环境意识不断加强，环境问题愈来愈引起了全社会的关注，并充分认识到工程建设过程中会遇到的许多环境问题，深入研究在建工程的环境保护工作的重要性。因此，许多建筑施工企业相继建立和实施环境管理保证体系，把营建绿色工程作为企业施工管理的宗旨。

在高速公路的施工过程中，由于工程本身特有的性质和一些其他的因素，对在建工程所在地区环境的影响较大，并极易由此造成大量纠纷，严重的还会导致工程停工，从而造成更大的经济损失。因此，作为施工单位应结合工程实际情况，制定施工期内环境保护的管理制度和有效措施，并在施工过程中不断完善环境保护措施，规范化施工，以保证尽可能的缓解和减轻施工对环境的影响，保证工程施工的顺利进行。高速公路施工期对环境的影响因素的分析

环境保护已列入我国的基本国策之中，环境保护涉及范围广，根据可持续发展的理论，在建工程所在地区环境因素包括：自然环境、生态环境、社会环境和人民生活环境。综合分析，在施工高速公路过程中对环境的影响要求主要有以下几点：

1.1 对生态环境的主要影响因素：水土流失、植被破坏。1.2 对声环境的主要影响因素：夜间施工机械噪声。

1.3 对水环境的主要影响因素：挖泥、取砂、材料冲洗引起水质混浊，施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水体；沥青、油料、化学品等因保管不善造成进入水体。

1.4 对大气环境的主要影响因素：灰土拌合、扬尘、沥青烟、废气。1.5 对社会环境的主要影响因素：临时占地及施工作业对周边农田的损坏；对沿线河道、人工渠道的施工干扰、加重了地区道路的负荷。环境保护的控制措施

环境保护工作应按照事前把关、过程检查控制和工后验收总结三个环节，以“预防为主”为工作的指导思想，切实做到施工全过程监控，有效地控制施工期内工程活动对环境的影响。同时，应确保施工组织设计中制定的施工技术方案和环保措施满足合同要求和相关技术规范和标准规定，使其更具科学化。

2.1 施工前期的控制

2.1.1 认真制定施工组织设计和技术方案。实施性的施工组织设计和技术方案对工程施工的顺利进行有重要意义，但还应制定切实可行的环境保护措施，环境保护措施达不到监理工程师的要求或不符合总承包合同要求的不允许采用。

2.1.2 认真做好开工前的各项准备工作。比如临时用地征地情况、临时排水设施的布设等等，各项准备工作通过监理工程师检查合格后方可开工。

2.1.3 对原设计和变更的取、弃土场均应进行实地踏勘，了解实际地形地貌，和民生的关系与影响，制定出切实有效的环保措施。

2.2 施工过程中的控制

2.2.1 规范劳务层的施工操作、合理指导施工。现场技术管理人员只有坚守岗位，认真负责地履行岗位职责，才能督促劳务层严格执行工程承包合同中有关环境保护的条款和国家环境保护的有关法律法规，才能做到规范管理。

2.2.2 加强对劳务层的监督管理，以便在施工过程中，能保护施工现场周围的环境，防止对自然环境造成不应有的破坏，防止和减轻粉尘、噪音等对周围环境的污染和危害。

2.2.3 项目应成立环境保护管理组织，设专职环保员，采用经常性检查环境保护工作的进度和质量，及时纠偏，对达不到合同环保要求或不符合规范要求的施工点，坚决予以整改，并举一反三。

2.3 施工后期的控制

在各分项工程完工后，及时整理有关环境保护的合同条款和技术档案资料，认真总结施工过程中环保工作成功之处和存在的问题，并加以改进，使得环保方案更加合理。生态环境保护是环境保护工作的重点

路基土石方工程施工必须尽一切可能减少水土流失。在施工过程中，现场工程技术员和专职环保员要认真履行职责，督促劳务层规范施工行为，以确保将对生态环境的破坏减轻至最低程度。

3.1 施工过程中环保工作的重点

3.1.1 科学安排施工，抓住旱季施工期，抓起施工高潮，有效地避免雨季施工带来的严重水土流失。

3.1.2 在处理超深超软地基上高路堤填筑的稳定性以及超高路堑开挖的稳定性等方面上，为防止恶性水土流失，必须在开工前充分论证。

3.1.3 路堑开挖前应先挖截水沟，挖至标高后及时砌筑护坡、排水沟、急流槽等设施。并保证工程质量，防止坡面崩塌造成的不必要的水土流失。

3.1.4 路堤填筑前应先挖设排水沟，并在必要路段加高筑固，防止施工时泥沙入内流失，并预设好临时涵洞等过水设施。尽早进行沟渠的疏通，防止暴雨时影响当地的排洪。

3.1.5 软基段路堤填筑后立即平整并压密实，设路拱横坡，边坡挖设施时集流槽并用塑料布铺底，雨季时用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，防止护坡面的水土流失。

3.1.6 及时组织施工防护工程，将水土流失减到最低限度。3.2 规范取、弃土场施工，是环保工作不可忽视的重要环节

高速公路建设的取、弃土场的位置的确定在设计阶段，一般从两个方面考虑，一是取土场的土质，二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。

3.2.1 所有取土场特别是经济林地，必须严格控制征地范围，要求还耕的，必须严格按设计控制取土深度，地表作物清除时不能烧荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）；应首先推堆在用地边界，以备复耕之用。山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡相同，保保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后，应平整场地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免水土流失，大的取土坑可修筑水库或鱼塘。

3.2.2 弃土场位置的变更，必须认真做好环保措施。荒地上弃土不宜堆积过高，一般为3m左右，并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土，必须考虑发生改变地表径流，并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个边坡，必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的，亦应用编织袋装土后堆砌护脚。沿线高速公路有时选择河滩作弃土场，此类弃土场必须在周边按设计要求先砌筑档土墙，然后再将废土弃于其中。无论在什么位置设计弃土场，弃土完工后，必须修整边坡和顶面，再在其上实施绿化，如植树、草皮或栽种花木。其它应注意的问题

4.1 大气环境较为敏感，施工中主要防治粉尘和沥青烟

4.1.1 旱季施工，项目应准备洒水车辆，对压实的路基经常性地洒水养护，防止土尘特别是粉煤灰和石灰等飞扬对大气的污染，影响人体健康及农作物生长。

4.1.2 采用符合标准的全封闭式沥青搅拌设备，搅拌站设在居民区的下风向，沥青混和料运输按施工要求盖篷布。

4.2 规范桥梁施工场地，是对水环境保护的有效控制途径

桥梁桩基施工产生的泥浆和废油，若控制不力，将会造成河流下游大面积污染，严惩的将危及水产养殖，从污染所产生的原因看，其最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保工作应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械，以免机油、废油四处溢流。

人工挖孔桩施工，必须及时将挖出基土运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以免堵塞及污染河道。

桥梁的预制场场地必须有良好的排水系统，特别是选择已成型的路堤作预制场的，以避免因排水不畅影响路基质量和施工用水漫溢过程中形成自然径流，冲毁路堤边坡所造成污染。施工完毕后采用临时用地的预制场地必须平整绿化后一定要恢复至工前的自然状态。

另外，要特别强调：施工人员集中居住点的生活污水、粪便不能随地排放，生活垃圾须定期清运；施工机械、运输车辆、用具等不得在生活用水取水地点冲洗，严禁将废油、施工垃圾等倾倒入水体或河、渠道附近。

4.3 提高国土资源保护意识，应用科学施工方案

保护土地资源是环境保护的重点，在高速公路的建设过程中，参建人员应加强保护国土资源的意识，采取积极的措施保护土地资源

4.3.1 路基土石方应尽量纵向调运，合理调配；

4.3.2 加强施工人员保护国土资源的意识教育，尽可能少地破坏植被和农作物；

4.3.3 利用植物特别是当地植物作为软护坡工程材料，有效地加强边坡稳定性，控制水土流失，降低了工程成本，形成良性循环；

4.3.4 对取、弃土场必须在2～3年内完成复垦。预制场、料场和混凝土拌和站尽量利用荒地、薄地，不占良田；划出工程施工范围，严格操作，避免机械碾压农田。

篇2：浅谈高速公路施工中的环保问题

1 提高全员质量意识

做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理 看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输， 要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大 众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意 识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以 ，要 提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下 没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每 个人的脑海中。

2 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真 正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做 到家 了，这种风气好像还很流行。例如，连徐高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2 、厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。 为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分 青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预 防 措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不 行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当 、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么 通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的.要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管 理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开 质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合 格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金 5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员 罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没 有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全， 完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人 员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪 器 一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神 。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料， 千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。

4 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量 管理人员就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。 要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。在连徐 高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象， 而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否

牢固 紧 密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要 同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

5 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效 益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中，虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板，直接经济损失达十几万元，但通过这次教训，总结了经验，工作更加 认真，在短短的8个月中，顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全 线 都是名列前茅，并且也取得了良好的经济效益。相反，在连徐高速公路的某些施工单位，没 有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求经济效益，结果砸掉多道涵洞基础 ，进度上不去，还搞得声名狼藉。

6 现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的。例如，在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合，致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同，原定一个月可施工完的项目，结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了 大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式 立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中，至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。

在连徐高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没 有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做 地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最后只 有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。

设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上 马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应 的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计 的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工 单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦 和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题，究其原因，还是设 计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐标与设计坐 标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发现的，没有造成过大的经济损失。

施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工 单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施 工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。

7 对工程质量管理的展望

随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

篇3：浅谈高速公路施工中的环保问题

做好质量宣传工作, 是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情, 也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以, 要提高全员质量意识, 就要把宣传工作循环、循环、再循环, 具体、具体、再具体。只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

2 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会, 质量管理理所当然地要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是真正的目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视, 那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次, 就证明质量工作抓得严, 质量工作做到家了, 这种风气好像还很流行。质量管理措施过左不好, 过右也不行, 我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前, 措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状, 光有这些大目标还不够, 还要具体细化, 并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视, 试验室的房屋简陋, 试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节, 是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点, 但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点, 但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高, 要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求, 要由试验室拿出第一手材料, 一切应以数据说话。不合格的资料, 千万不能擅自修改合格后往上报, 千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的, 89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理, 也比监理组、市高指抽查出来不合格后, 再返工要好, 这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明, 只有合格的施工员和试验人员, 才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中, 最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验, 处在比较重要的位置, 这些试验都应在项目开工之前就做好, 其试验结果将指导施工, 是影响工程质量的关键因素。因此, 在做这些试验时, 要特别谨慎小心, 有时要做多组试验, 才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样, 一是精度较高, 二是可以提高工作效率。环刀法检查密度, 高速公路一般都不再采用, 因此就应用灌砂法来检查密实度, 以提高其准确性。

4 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。在某高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中, 一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象, 而且经过努力堵管问题仍不能解决, 此时正好质量检查人员到现场, 果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法, 避免了一次重大的断桩事故。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工, 并随时抽查一些项目, 如混凝土的砂石料、水的称量是否准确, 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求, 模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范, 遇到质量难题, 质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题, 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作, 才能做到工程质量管理奖罚分明, 措施得当。

5 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾, 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。

在某高架桥N4标的T梁施工中, 虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板, 直接经济损失达十几万元, 但通过这次教训, 总结了经验, 工作更加认真, 在短短的8个月中, 顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全线都是名列前茅, 并且也取得了良好的经济效益。相反, 在连另一速公路的某些施工单位, 没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系, 片面追求经济效益, 结果砸掉多道涵洞基础, 进度上不去, 还搞得声名狼藉。

6 现场施工要密切关注设计质量

目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。

设计质量高, 施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而, 由于目前国内高速公路上马较多, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 等到产品出来后才发现不对头, 这就造成了许多麻烦和损失。某高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题, 究其原因, 还是设计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时, 也发现桥台桩基础坐标与设计坐标偏差25cm的现象, 由于是在施工前施工单位发现的, 没有造成过大的经济损失。

施工中发现的设计问题很多, 有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更, 变更图纸比原设计图纸还多, 这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题, 都是要施工单位先拿出处理方案, 然后再由设计部门审批, 这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验, 花费了许多资金, 而这些钱又无法计量, 只能自认倒霉。

7 对工程质量管理的展望

篇4：浅谈公路工程施工中的环保问题

【关键词】公路工程；施工；环保 ；措施

在如今的交通环境下，公路工程建设对于社会经济发展至关重要，受当前我国社会经济发展需要的影响，我国的公路工程建设取得了令人满意的成效。不过随着社会思想及人们环保意识的提升，对于公路工程施工我们不再只注重质量问题，公路工程施工中的环保问题也成了人们极为关注的对象。为进一步降低公路工程施工对环境造成的损害，提高公路工程施工的环保性，本文探讨性的提出了部分看法与建议。

一、公路工程施工中的环保质量提升措施

在公路工程施工中，总会对环境造成一些“自觉”或“不自觉”的影响，使周边环境遭到破坏，比如造成水土流失、地表破坏、水污染、噪声污染、空气污染、固体废弃物污染以及生态景观破坏等，要想降低这些环境污染及损害，就必须要采取相应的措施。

（一）在设计阶段增强环保意识

要想提高公路工程施工的环保性，在设计阶段就必须要增强环保意识，将施工过程当中可能遇到的所有环保问题归纳起来，进行综合考虑与分析，这样一来在实际的施工过程当中就可以取得事半功倍的环保效果。

比如，首先要对公路工程施工沿线的地质、地貌、地形以及水文等自然条件进行前期分析，并结合周围城市的总体发展规划以及环境保护规则等条件因素，最大限度防止大挖大填，争取尽可能少的占用耕地，保证施工沿线水土不受损害。如果公路工程要走城镇经过，必须要以“近而不入”为原则，科学、合理的进行选线地位，还要对一些敏感点进行避让，比如人文景观、学校、医院以及风景区等。

再者就是要考虑到施工沿线的居民，在设计阶段要设定好防止噪声措施，避免由于施工给居民带来不好的影响。最后就是要做好公路工程景观及绿化设计，一方面要选择当地土生土长的植物，另一方面又 要科学的引入外地植物，确保植物的多样性，确保公路工程景观及绿化的美观性。

（二）合理规划公路工程路线

在公路工程路线的规划上，要做到科学、合理，规划好临时施工道路的路线走向，要最大限度保护植被，防止其被破坏，最好是对现有的道路进行合理的利用。要是没有现成的道路可以被利用，就需要对施工道路修筑边界进行严格的控制，对于各种敏感点要积极的避让。

如果施工道路的边界上可能会有土质裸露边坡出现，就需要采取措施，搭建临时的防护设施，如果条件允许，最好是采用生态防护措施，比如在施工的同时进行复绿。要是施工地区的气候条件不佳，需要积极采取相应防护措施，防止土壤侵蚀。

在正式的公路工程建设施工开始之前，要对施工现场的除始地貌、地形以及地表植被等进行记录，该记录要尽可能的完整、客观，这样一下后期的恢复才有据可考，当公路工程建设施工一旦完成过后，就要以及对临时占地进行完整的功能恢复。

（三）在施工阶段搞好环境保护

在公路工程建设的施工过程当中，要对森林植被砍伐等做好严格的控制，如果植物属于珍稀物种，要积极的采取移植措施。施工组织设计中明确环保工程施工要求，工艺设计应包含环保工作和质量控制标准。

开工前应进行环保意识教育和环保工程技术交底，完善环保管理工作制度，设置环保工作专（兼）职人员，对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区、临时用地防护区防水土流失，水环境、防扬尘土污染动态检查监控，特别是雨季防水土流失措施。跟踪监控拌和站防空气、噪音污染，夜间施工防噪音、弃渣污染，深挖高填地段边坡防护工程施工质量。环保工程施工质量自检与监理质量控制，制定图表，随时作好记录与签认，并与主体工程等同，由监理检验签证、计量支付。

（四）发挥监理工程师的作用

对于公路工程施工环保管理这个问题上，监理工程师的作用相当重要，他一方面要对工程的质量、进度、资金以及合同进行管理，另一方面又要对工程施工的环保情况进行全方位的监督。检查工程设计中不利于环保的各种工程隐患；检查环保工程设计是否得以实施、质量是否达到要求；检查环保工程资金的使用是否落到实处；配合环保职能部门做好施工期间的环保检测和监督工作。

此外，对于施工单位存在的造成环境严重破坏和污染的施工活动，监理工程师必须依据相关环保法规、政策规定加以严格控制，并责成施工单位采取有效措施进行整改。

二、结语

当前，受我国社会经济发展需要的影响，公路工程建设工作正在全国各地大范围、高强度的进行，这对推动我国社会经济向前发展起到非常重要的作用。但与此同时，一些公路工程施工中的环保问题也不断出现，对公路工程施工的周边环境造成了不小的负面影响，公路工程施工中的环保性已经成为社会各界广泛关注的一个问题。所以，我们要通过采取相应的措施，最大限度降低公路工程施工对环境造成的污染及损害。

参考文献：

[1]李从文. 高速公路工程施工监理过程中的环保控制[J]. 交通世界（工程技术），2015，06：152-153.

[2]王周. 高速公路工程施工监理中应注意的环保问题[J]. 交通标准化，2013，24：69-71.

篇5：高速公路施工中的环保监理

高速公路施工中的环保监理

高速公路施工监理规范中只规定了“三控一管”,具体实施中也只是遵循这一原则.随着环保意识的`不断加强,高速公路建设的环境保护已被列入各个建设阶段.特别是在高速公路的施工过程中,由于其特有的对环境的破坏性,业主对沿线农作物、森林等因污染而引起的赔偿,金额巨大,一旦处理不慎,还会造成大量纠纷,严重的还会停工,从而造成更大的经济损失.

作 者：黄东波 作者单位：邯郸市青红高速公路管理处刊 名：交通世界(运输车辆)英文刊名：TRANSPO WORLD年，卷(期)：“”(5)分类号：关键词：

篇6：浅谈高速公路施工中的环保问题

成本管理意识就是指控制成本，想尽一切办法使投入成本降低到最低水平并始终保持在最低水平。每个施工建设团队都有自己的成本管理方法，但是，由于形势的发展，各行业都进入“微利时代”，团队成本管理的意识也应不断优化。打个比方，有很多施工单位公司资质很高，公司内部也有着一批专业很强的.管理人员。但是由于公司管理层成本管理的意识比较滞后，在具体的某一路段的施工筹备中，对于一些技术含量相对较低的局部建设工作，往往临时雇佣一批没有专业技术的工作人员，为了所谓的“赶工期”、“节约成本”，不能很好的对这些临时工作人员进行前期专业技术培训，工作人员对施工方法不能很好的掌握，导致工作中工具的损耗加剧，窝工、怠工的现象时有发生。

成本管理方法和手段比较落后：

许多施工单位的项目成本管理仅仅是简单的前期成本分析，工程竣工后的成本核算，对施工前的成本预测和决策缺乏科学、系统的前期工作，不能细致的对施工中的成本控制进行考核。许多施工单位在成本管理中，对成本产生的原因不能够刨根问底，对其分析也不够全面、系统、科学。还有些施工单位由于监管不力，制定好的各项工作制度不能很好的落实，使的本有的管理方法和手段没有发挥出其功效。

成本管理的具体实施缺乏整体规划：

篇7：浅谈改性沥青在高速公路中的施工

在高速公路建设施工中,沥青混凝土面层施工是重要的组成部分.抓好沥青混凝土面层施工工作,控制好改性沥青施工质量,对促进企业生产经营管理,降低工程成本,提高企业经济效益,具有十分重要的意义.

作 者：乔雨  作者单位：宁夏路桥工程股份有限公司 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：沥青玛蹄脂碎石混合料   质量控制   拌和及施工  

篇8：浅谈高速公路施工中的环保问题

1 提高全员质量意识

做好质量宣传工作,是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情,也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高,你跟他讲大道理,很有可能他今天听进去了,明天却忘记了。所以质量意识的灌输,要分层次,一级一级地下去,使得往往是很复杂的理论,逐渐会变得浅显易懂,而且符合大众的口味。对质量的认识,有一个自下而上和自上而下的过程,这样经过多次循环,质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以,要提高全员质量意识,就要把宣传工作循环、循环、再循环,具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋,只要我们有信心、有耐心、有诚心,相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

2 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会,质量管理理所当然地要和经济挂钩,但这只是一种手段,而不是真正的目的,在实际操作过程中,千万不能本末倒置。有一种现象值得重视,那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次,就证明质量工作抓得严,质量工作做到家了,这种风气好像还很流行。例如,某高速公路上有一座箱通,墙身处有一块面积20cm2、厚1～2mm的涨模凸块,完全没有必要砸掉整段墙身,而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程,砸掉一部分质量达不到标准的结构物,这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急,敲砸成风,那就应该好好深思了。所以,应看到问题的另一面,敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期,采取预防措施?为什么非要等既成事实之后,再来兴师问罪?因此,质量管理措施过左不好,过右也不行,我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前,措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力,不能讲人情,不能拖泥带水,该一票否决就一票否决,没有什么通融的余地,质量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,质量管理不得力的人该换的要换,不得力的施工队该清退的要清退,决不能心慈手软,否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病,就是管理质量的人没有真正的否决权,技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性,过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状,光有这些大目标还不够,还要具体细化,并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验,即是工程质量管理按月进行考核评比,在每月的月底召开质量会议,由各施工队的质保人员参加,评述当月工程在质量方面的优劣,找出问题,提出改进意见,互相交流在质量管理方面的经验。

3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视,试验室的房屋简陋,试验仪器残缺不全,完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节,是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点,但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点,但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高,要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求,要由试验室拿出第一手材料,一切应以数据说话。不合格的资料,千万不能擅自修改合格后往上报,千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的,89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理,也比监理、指挥部抽查出来不合格后,再返工要好,这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明,只有合格的施工员和试验人员,才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中,最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验,处在比较重要的位置,这些试验都应在项目开工之前就做好,其试验结果将指导施工,是影响工程质量的关键因素。因此,在做这些试验时,要特别谨慎小心,有时要做多组试验,才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样,一是精度较高,二是可以提高工作效率。环刀法检查密度,高速公路一般都不再采用,因此就应用灌砂法来检查密实度,以提高其准确性。

4 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题,都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查,质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题,让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失。在连徐高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中,一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象,而且经过努力堵管问题仍不能解决,此时正好质量检查人员到现场,果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法,避免了一次重大的断桩事故。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些项目,如混凝土的砂石料、水的称量是否准确,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作,才能做到工程质量管理奖罚分明,措施得当。

5 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识,认为要搞好工程质量,就要影响工程进度和效益。其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面,不能片面。工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。

6 现场施工要密切关注设计质量

目前,施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。例如,在某高速公路互通立交的施工中,由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合,致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同,原定一个月可施工完的项目,结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦,影响了施工进度,还浪费了大量的人力、物力和财力。

设计质量高,施工单位省心,监理单位和建设单位也省心。然而,由于目前国内高速公路上马较多,设计单位的工作量较大,因此很难做到精心勘探、精心设计,现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上,所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位,这是非常危险的现象。施工单位水平高还好,如果施工单位水平低,预先发现不了设计问题,等到产品出来后才发现不对头,这就造成了许多麻烦和损失。

篇9：浅谈高速公路施工中的环保问题

【关键词】高速公路；施工；质量；管理

Shallow talk the problem of highway under construction engineering quality management

Zhao Cheng-hui

(Luquan city highway management station Luquan Hebei 050200)

【Abstract】Combine a work practice，Jian3 Shu4 current superhighway under construction engineering quality management existence of a few key problem.

【Key words】Highway；Construction；Quality；Management

1.提高全体人员的质量意识

由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，质量意识的灌输，要分层次，使复杂的理论，变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。

2.在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的，但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

3.工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

4.现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

5.工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

篇10：浅谈高速公路施工中的环保问题

摘要：文章以推动建筑行业发展为前提，针对房屋建筑工程中节能环保技术的应用，以某工程为例分析了该技术应用要点以及实际应用，并且从墙体、窗体、屋面、建筑空间四个方面探讨了节能环保施工过程，目的在于使建筑行业向生态、环保方向不断迈进。关键词：房屋建筑工程；建筑施工；节能环保技术

现如今，人们逐渐加强了对绿色环保的关注，并且将其渗透到各行各业，对行业领域发展提出了新要求。尤其是房屋建筑行业，当前越来越多的房屋工程开始被融入了节能环保观念，主要体现在建筑原材料、施工技术等方面，一方面是符合当前建筑施工要求的关键性举措，另一方面也成为诸多施工设计人员的关注要点。节能环保技术的应用也有利于实现节能减排，通过环保技术真正凸显出房屋建筑的重要意义。为此，文章主要围绕房屋建筑工程施工中的节能环保技术展开探讨。1工程概述

某房屋建筑工程为小区二期建筑，总占地面积256756m,一期施工期间主要采用传统技术与材料，导致严重的资源浪费现象。为了避免这一问题，二期建筑施工开始应用节能环保技术，在建筑原材料方面也全部采用环保型材料。但是施工期间对于节能环保技术的应用依然存在问题，主要体现在部分施工人员对于绿色环保材料、技术的认知不深入，导致实际应用效果不理想。为了解决这一问题，并且实现节能环保技术在房屋建筑工程中的全面普及，文章以此为例展开分析。2 节能环保技术应用要点

第一，资料建材的应用。房屋建筑设计期间，需要充分实现资料建材的合理利用。第二，尽量减少环境污染。房屋建筑施工时可能会对附近环境造成一定程度的影响，集中体现在水资源、土壤、空气等几个方面，所以施工期间必须要做好环境污染预防工作。第三，使用可循环材料。对于建筑材料的选择要尽可能的以可循环材料为主，大力提倡施工材料回收再利用。第四，房屋建筑施工时要最大程度的延长其使用期限，保证生态平衡。3 房屋建筑工程施工中的节能环保技术应用 3.1选择节能型建筑材料，推动房屋建筑发展

房屋建筑施工期间原材料必不可少，最为常见的便是钢筋、水泥、木材等。选择房屋建筑施工原材料时，表现保证所选原材料符合设计标准要求，为房屋建筑工程质量提供保障。开展建设施工时，采用相应的施工技术，尽可能的降低原材料消耗率，节省能源消耗，真正

[1]

2实现节能环保。因为合适的建筑节能材料可以加快实现房屋建筑工程节能环保，所以实际选材过程中必须以健康、经济的节能材料为建筑施工原材料。受科学技术完善的影响，一些全新的环保材料出现在市场中并且获得普遍应用，具体如墙体屋顶施工中使用的保温防水材料、门窗施工中使用的透光隔热玻璃等，这些材料的出现为房屋建筑向节能环保方向的演进提供了推动力。

3.2 选择节能设备，节约能源

在房屋建筑工程施工中应用节能环保技术，最为主要的目的是节约能源，为了达到这一目标提出以下几点建议：第一，选择与建筑节能要求相符的材料，关于这一点上文已经加以论述。第二，搭配合适的节能型施工技术，比如开展房屋建设施工时，可以应用太阳能。第三，针对建筑物附近的防护结构进行节能处理。建筑物附近防护能够起到隔热这一效果，建议使用先进的节能环保工艺，突出外墙防护保温作用的同时，也能够对房屋保温性予以保证，从而真正达到节能环保要求。4 房屋建筑中各个环节的节能环保施工 4.1 墙体节能施工

第一，在建筑物墙内、外侧增设墙体保温层。一般设置墙体保温层主要是通过抹灰、粘贴、复合等方式，拌和保温材料，使其形成墙体保温层并且发挥墙体节能作用，这三种方法中以抹灰方法最为常见。

第二，墙体喷涂。实际喷涂前，必须清洁墙面，保证洁净与干燥，喷涂过程中必须保证涂抹层的均匀性，只有如此才能够获得理想的保温效果。房屋建筑施工期间，其实也可以通过空气层发挥隔热的作用，并且这一方法也具有防水的效用。但该方法需要花费的成本比较高，施工中并不常用。

第三，干挂施工。为了确保干挂顺利施工，必须对自然因素进行考虑，例如气候和地震等，保证干挂系统、墙体锚固可靠性，提高各个节点的质量，以免金属件受潮腐蚀。

第四，保温材料选择与储存。在挑选保温材料时，要选择那些容量、吸水性、导热系数比较低的材料，选择完毕之后将材料交给相关部门进行审核，合格后才可以应用。材料储存必须做好防水、防潮处理，施工期间要选择和实际的施工工艺，保证房屋建筑工程质量。4.2 窗体节能施工

门窗位置的设计是施工中非常重要的内容，实际施工期间针对窗户与墙壁面积之比必须合理限制，如此可以提高房屋建筑节能成效。此外，提高窗户气密度，以免冷控制入侵到防区内，降低房屋总量。针对窗框与墙体之间的缝隙，可以应用弹性松软材料、密封膏技能[3][2]型填充，挑选窗体材料时，最好以塑料、塑钢材料为主，这两种材料不会受气候因素影响，搭配双层玻璃与中控玻璃，发挥良好的保温效果。4.3 屋面节能施工

屋面节能施工期间，必须挑选合适的保温材料，并且与房屋建筑实际施工情况、施工要求相符。一般挑选的保温材料必须满足以下性能要求：（1）导热系数低；（2）强度高；（3）吸水率低。保温材料可以放置在防水层、层面板之间，将散料和水泥胶融合之后进行浇筑。屋面选择的保温材料要视情况而定，但是其中需要注意的是，不管最终确定材料是哪种，都要符合技术规范以及导热系数要求。屋面施工材料最为重要的性能要求是防水、防潮，当前很多房屋工程都是倒置屋面，将保温层、防水层位置互换，这是非常有效的工艺，它有利于提升保温效果，此外也有将保温层放置于早防水层之上的做法。绿化房屋建筑屋面可以减少房屋建筑能源消耗以及温室气体排放，除了这一作用之外，绿化屋面吊接也可以降低室内温度，美化房屋建筑环境。所以，房屋建筑施工期间必须加强对屋面绿化施工的重视。4.4 建筑空间节能施工

针对房屋建筑进行设计时，建筑空间是非常重要的一部分，一方面要着重凸显建筑功能，另一方面则要提高建筑空间设计的科学合理性，真正改善房屋建筑内部温度，以此达到房屋建筑施工环保节能的目的。设计房屋建筑空间时，保证空间设计合理性，也可以可以获得良好的通风、采光，减少对空调、照明等设备的应用，从而真正达到节能环保效果。结束语：

综上所述，将节能环保技术应用与房屋建筑施工中，一方面有利于达到节能减排的效果，另一方面可以节省温度调节、采光设备，降低室内温度，真正实现建筑行业生态发展。参考文献：

篇11：浅谈高速公路施工中的环保问题

（1）保温隔热施工，陶瓷板幕墙在建筑保温中是一种性能良好的保温建筑材料，它不仅有利于将外面温暖空气热量传递到室内，还有利于避免外部的风霜侵入室内，确保即使在高温条件下也可以具备较强的材料密封性，施工人员还应该仔细检查保温材料的质量，优先采用碱度高、网格形的保温层来降低裂缝出现的几率，避免室内热量的流失且将弹性带绝缘层密封好。

（2）安装遮阳板，该施工技术能有效避免为了降温消耗过多的资源，还可以减少室内紫外线强度，同时也不会妨碍制约到建筑物的美观性，遮阳板一般比较适合安装于炎热地区，它可以灵活的调节室内的温度与光照量。

2、2对雨水及生活用水的运用

（1）要在饮用水处适当添加节水装置或带有节水功能的水管件，保证雨水或灌溉用水尽可能多的进入土壤，最大化的减少自来水在现场的使用率，可以大力普及推广透水性的地砖；

（2）建筑屋面设计的节能要确保屋面保温层材质具备良好的吸水性与使用密度，也可以使用绿色的植被进行相关的设计和屋面覆盖，不仅有良好的隔热效果，还能美化环境与净化空气，相关设计人员务必要深入分析建筑屋面的节能内容；

（3）采用新型节能门窗材料，在寒冷区域选择反射率低、透光率低的低辐射玻璃，这能获取充分的太阳能辐射热量，而且门窗玻璃最好采用中空的玻璃。

3土木工程施工中节能环保技术中存在的问题

3、1缺乏节能环保性的工程材料

针对当前我国土木工程施工中节能环保技术中存在的缺陷来讲，最为直观突出的就是缺乏节能环保性的工程材料，某些土木工程施工单位只是单纯的一味追求经济利润而常常选择不符合节能环保要求的.工程材料，没有严格管控好施工材料的规格与质量，不仅有损居住者的生命财产健康安全，还制约妨碍着室内的环境。另外，土木工程建筑节能技术不够完备也是一大缺陷，不同地区的气候条件、地域限制等实际情况较为悬殊，这就在定程度上造成了土木工程节能建筑问题有非常大的差异，从事建筑节能方面研究的科研人员较少，相应的研究成果也相对较少，极大的妨碍了土木工程的顺利施工。

3、2缺乏先进的设备与科学合理的管理措施

一方面，所谓的缺乏先进的机械设备主要指的就是许多建筑施工单位仅仅为了节省资金成本而继续使用陈旧落后、老化僵硬的机械设备，这些设备不仅会降低工作效率与制约施工进度，还会消耗大量的功率，致使在施工中产生大量的废气与噪音，这与绿色环保理念是背道而驰的。另一方面，所谓的缺乏科学合理的管理措施指的就是无法在短时间内有效解决节能环保措施落实不到位的问题，往往因为缺乏科学合理的监管制度而对施工人员要求不严格，监察力度不够导致节能环保技术难以在土木工程施工中得到实际应用。

3、3人们对土木工程建筑节能的认识不足且重视度不够

许多土木工程的开发商没有在施工中自始至终的秉持“实事求是，与时俱进，开拓创新”的原则理念来考虑实际的建筑条件，这极大的局限了土木工程建筑在节能方面的发展，也会阻碍中国建筑节能领域相关措施的推广与技术的进步，因为重视度不够会直接导致施工人员不具备丰厚的专业理论知识与实践操作技能。另外，施工人员难以从根本上调动起内在的主观能动性与积极创造性，没有不断的改革创新与优化升级节能环保技术来顺应社会经济的发展进步，仅仅过度不合理的追求新奇的建筑样式与风格，这会使得我国原本就不堪重负的能源供应雪上加霜。

4增强土木工程施工中节能环保技术质量的有效策略

4、1采用节能环保能源，倡导节能环保理念

要想从根本上增强土木工程施工中节能环保技术的质量水平，最根本有效的措施就是采用节能环保能源并倡导绿色可持续发展理念，土木工程管理人员要合理组织深层次的教育培训活动，采取多种形式的知识竞赛来激发施工人员的积极性，也可以制定科学合理的奖惩制度，确保节能环保技术在土木工程建设中的应用。此外，可以用其他可再生能源代替化石燃料等污染较强的能源，不仅有利于减少化石燃料的浪费与大幅度消耗，还有利于贯彻落实可持续发展观，充分保障广大人民群众的生命财产健康安全，促进土木工程施工的顺利高效运营，同时还要加强施工现场的环保工作。

4、2严格控制施工中所产生的污染

（1）土木工程施工的管理人员与负责人必须要重视设备的维修保养工作，及时排查在施工中是否会出现故障等潜在漏洞，并予以高效的解决，同时每日完成工作时要由现场施工人员做好清理工作；

（2）充分利用太阳能技术，尽可能的减少电力与一些二次能源的损耗，利用太阳能来发电与储存电能，不断的优化与完善土木建筑施工方案，进而从根本上综合提升土木建筑工程的社会生态效益；

（3）防止搬运砂石时发生尘土飞扬与环境受到破坏等问题，还要对裸露土方进行覆盖并注意土木施工避开人群密集的区域，进而保障不影响广大人民群众正常的生产生活。

4、3健全环保施工制度体系，运用现代化土木工程施工设备

一方面，不断加强土木工程企业的环保管理工作，例如：将建筑垃圾放到指定地点，设置专门的污水处理点，也可以定期对土木施工现场进行洒水以减少粉尘污染，必须要建立健全并完善环保施工制度体系，杜绝出现任何形式工作人员相互推诿责任的不良现状。另一方面，相关的土木工程施工方应该采用高科技环保施工准备，逐步淘汰传统意义上的破旧设备，致力于提高工作效率与降低资源损耗，还可以培养土木工程施工人员的环保意识，定期开展专家座谈会、举行环保活动与粘贴环保横幅等多种形式来提高施工人员对节能环保技术的深刻认识。

4、4土木工程施工方案的制定要有科学性

相关土木工程的施工人员必须要重视施工环节中的各项施工标准与规范要求，坚决避免施工中可能出现的能源浪费与环境污染等各种不良现状，施工负责方要综合考虑到节能环保技术的优化、施工质量与进度等客观因素，要使得土木工程施工符合社会实际的发展要求。另外，对于城市中人流较为密集的地段要采取土方覆盖的施工方式来解决扬尘问题，在土木工程竣工结束后还要进行及时的环境修复工作，例如：利用回填水土与植物栽培来改善施工现场环境，同时增强相关管理人员搜集信息的能力，严格筛选具有节能环保性能的工程材料，提升土木施工单位整体的节能环保意识。

5结束语

我国当前的土木工程项目数量在城市化进程显著加快的时代背景下在逐步的扩大，而传统意义上的施工技术会造成环境污染与能源浪费，因此必须要不断的改革创新与优化升级节能环保技术来保护生态环境资源，同时为广大人民群众构建舒适宜人、轻松健康的生产生活氛围空间，能在促进施工理念转变的同时从根本上确保土木工程的整体安全质量与稳定性，促进我国社会经济的又好又快健康发展进步。

参考文献

[1]杨建明、针对土木工程施工中节能环保技术的几点探讨[J]、绿色环保科技，（13）：137~139、

[2]黄朝琴、土木工程施工中的节能环保技术探析[J]、房地产导刊，（16）：163~165、

篇12：浅谈高速公路施工中的环保问题

刘学文

甘南县干线公路管理段

摘 要:本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。关键词:高速公路 施工 质量 管理

Abstract: This article from the full to improve the quality of awareness, attention to the site laboratory construction, attention to the scene to track inspection, the quality of reward and punishment to take effective measures to improve the design quality of a more detailed description of the highway construction site in the quality of management.Keywords: Highway Construction Quality

随着经济的发展,高速公路的发展越来越迅速,高速公路的设计标准和工程质量要求高,必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理,提高高速公路的施工质量。过硬的技术和先进的管理是施工管理的重要组成部分。在这两个因素中,技术力量是需要软硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是确保工程有序可循的保证,这就需要有先进的管理经验,高素质、懂技术、富有责任心的管理人才。只拥有先进的技术和人才是不行的,必须有配套的施工设备作为实施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理,经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理,如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。

二、我国高速公路施工管理存在的问题

(1)公路工程项目施工难度大,建设工期短。

我国高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

(2)公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河,地质结构复杂,桥、涵、隧工程项目多,姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。

三、提高高速公路施工管理质量的策略

1、提高全员质量意识

做好质量宣传工作,是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理 看成简单的事情,也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是 很高,你跟他讲大道理,很有可能他今天听进去了,明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次,一级一级地下去,使得往往是很复杂的理论,逐渐会变得浅显易懂,而且符合大 众的口味。对质量的认识,有一个自下而上和自上而下的过程,这样经过多次循环,质量意 识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以 ,要 提高全员质量意识,就要把宣传工作循环、循环、再循环,具体、具体、再具体。天下 没有木头脑袋和石头脑袋,只要我们有信心、有耐心、有诚心,相信质量这根弦会绷紧在每 个人的脑海中。

2、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会,质量管理理所当然地要和经济挂钩,但这只是一种手段,而不是真正的目的,在实际操作过程中,千万不能本末倒置。有一种现象值得重视,那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次,就证明质量工作抓得严,质量工作做到家 了,这种风气好像还很流行。例如,连徐高速公路上有一座箱通,墙身处有一块面积20cm2、厚1~2mm的涨模凸块,完全没有必要砸掉整段墙身,而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程,砸掉一部分质量达不到标准的结构物,这是完全合理的。但如果不分 青红皂白和轻重缓急,敲砸成风,那就应该好好深思了。所以,应看到问题的另一面,敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期,采取预 防 措施?为什么非要等既成事实之后,再来兴师问罪?因此,质量管理措施过左不好,过右也不 行,我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前,措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力,不能讲人情,不能拖泥带水,该一票否决就一票否决,没有什么 通融的余地,质量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换,不得力的施工队该清退的要清退,决不能心慈手软,否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管 理体制有一个弊病,就是管理质量的人没有真正的否决权,技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性,过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状,光有这些大目标还不够,还要具体细化,并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验,即是工程质量管理按月进行考核评比,在每月的月底召开 质量会议,由各施工队的质保人员参加,评述当月工程在质量方面的优劣,找出问题,提出改进意见,互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制:自检一次不合格,扣5分;监理组一次检查不合格,扣10分;市高指一次检查不合格,扣15分;省高指一次检查不合 格,扣20分;累计分为零或为负分时,则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金 5000元,各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分,施工队队长罚款50元,质保员 罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出,单位不予报销。如工程结束,施工队(没 有扣分)仍保持100分,则退还施工队长和质保员的保证金,并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

3、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视,试验室的房屋简陋,试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节,是企业自检的一个重要部门。施工人 员住的条件可以简陋一点,但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点,但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高,要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求,要由试验室拿出第一手材料,一切应以数据说话。不合格的资料,千万不能擅自修改合格后往上报,千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的,89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理,也比监理组、市高指抽查出来不合格后,再返工要好,这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明,只有合格的施工员和试验人员,才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中,最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验,处在比较重要的位置,这些试验应在项目开工之前就做好,其试验结果将指导施工,是影响工程质量的关键因素。因此,在做这些试验时,要特别谨慎小心,有时要做多组试验,才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样,一是精度较高,二是可以提高工作效率。环刀法检查密度,高速公路一般都不再采用,因此就应用灌砂法来检查密实度,以提高其准确性。

4、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题,都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查,质量 管理人员就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题,让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失。在连徐 高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中,一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象, 而且经过努力堵管问题仍不能解决,此时正好质量检查人员到现场,果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法,避免了一次重大的断桩事故。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些项目,如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固 紧 密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要 同施工人员一起研究解决;出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作,才能做到工程质量管理奖罚分明,措施得当。

5、工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识,认为要搞好工程质量,就要影响工程进度和效 益。其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面,不能片面。工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。

在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中,虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板,直接经济损失达十几万元,但通过这次教训,总结了经验,工作更加认真,在短短的8个月中,顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全线都是名列前茅,并且也取得了良好的经济效益。相反,在连徐高速公路的某些施工单位,没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系,片面追求经济效益,结果砸掉多道涵洞基础 ,进度上不去,还搞得声名狼藉。

6、现场施工要密切关注设计质量

目前,施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的。例如,在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中,由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合,致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同,原定一个月可施工完的项目,结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦,影响了施工进度,还浪费了 大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式 立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中,至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。

在连徐高速公路上,出问题的结构物大多都是盖板涵,这必然让人们产生疑问,如果施工没 有问题,那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化,设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验,而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做 地基试验,而是按图施工。所以,在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计,对基础的加固考虑不充分,未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案,所以当地基承载力不足时,发生结构物局部不均匀沉降,致使沉降缝处产生裂缝。最后只 有返工,重新对基础进行加固处理,不但影响工期,而且还影响工程的质量,因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量,肯定不如一次浇筑完成的质量,E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。

设计质量高,施工单位省心,监理单位和建设单位也省心。然而,由于目前国内高速公路上 马较多,设计单位的工作量较大,因此很难做到精心勘探、精心设计,现在对设计单位相应 的监督管理体制一时又无法跟上,所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位,这是非常危险的现象。施工单位水平高还好,如果施工 单位水平低,预先发现不了设计问题,等到产品出来后才发现不对头,这就造成了许多麻烦 和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题,究其原因,还是设 计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时,也发现桥台桩基础坐标与设计坐 标偏差25cm的现象,由于是在施工前施工单位发现的,没有造成过大的经济损失。

施工中发现的设计问题很多,有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更,变更图纸比原设计图纸还多,这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题,都是要施工 单位先拿出处理方案,然后再由设计部门审批,这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施 工单位为设计变更做了大量试验,花费了许多资金,而这些钱又无法计量,只能自认倒霉。

7、对工程质量管理的展望

随着我国高速公路建设的迅猛发展,工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道,电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中,施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高,全面质量管理体系将得到广泛推广应用,我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

作者简介：

刘学文，女，生于1973年10月23日，本科学历，工作于甘南县干线公路管理段。参考文献：

1、JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面养护技术规范》北京人民交通出版社 2003年

2、汤林新、刘治军等编著《高等级公路路面耐久性》 北京人民交通出版社 2004年