设备更换申请

设备更换申请（精选9篇）

篇1：设备更换申请

尊敬的×××：

由于电脑硬件配置较低，导致办公过程中容易死机，使用WORD、CAD、ORIGIN等软件进行办公时电脑反应缓慢，仅运行2～3个办公程序则容易造成电脑死机，无法正常工作。故申请更换电脑主机一台，望批准。

申请人：XXX

时间：20xx年x月x日

篇2：设备更换申请

致：**市交通警察支队科技信息指挥中心主任

近期我公司在维护《**市交通警察支队科技信息指挥中心一期工程》中道路监控时，发现有六处的监控设备控制箱因“铁锈”问题严重，部分监控点设备箱盖已丢失，导致箱内光端机、电源插座等设备裸露，为保护箱内的电源及设备的安全，我方建议更换此六处的监控设备控制箱，将原有的普通设备控制箱更换为铝合金的设备控制箱。

更换的六处监控设备箱位置分别为：**街影剧院附近，**路东关加油站附近，**路工商银行附近，**路新建街口，**路网通公司附近，**路世纪广场东岗亭附近监控点。

在设备箱更换过程中，需暂时断电断网，通电工作由我施工方负责，网络部分光纤熔接盒需挪移位置，请求甲方给与协调光纤熔接工作。为盼！

山西********有限公司

2010年4月13日

TEL：035*－*******FAX：035*-*******

URL：http://邮编：*******

篇3：设备更换申请

电动汽车已成为未来汽车工业发展的方向,它主要有整车充电与电池更换两种能量供给方式,采用电池更换模式可大幅减少电动汽车的电能补给时间,同时有利于提高动力电池利用效率及使用寿命,正得到越来越多研究人员的关注。在电池更换模式中,由于电动汽车停靠位姿的误差以及不同电池箱在车身上的位姿变形误差等因素,全自动电池箱更换设备对电池箱位姿的自动精确定位是首先要解决的难题。

为了减小机器人定位误差,国内外学者提出了多种方法。密歇根大学机器人实验室Borenstein和Feng两人提出的UMBmark校核算法对测程法的系统误差进行了研究[1,2]。Lionis和Walthelm等人从离散的激光扫描数据中提取线段特征来定位机器人[3,4]。Hashem等人则采用序列Monte Carlo定位算法实现机器人的自定位[5]。在国内,上海交通大学自主机器人研究组基于FRONTIER-I自主移动机器人平台,提出了基于单向[6]、全景视觉[7]等移动机器人的自定位算法。文献[8]基于激光和视觉传感器模型的不同,分别采用加权最小二乘拟合方法和非局部最大抑制算法来提取二维水平环节特征和垂直物体边缘,以完成高精度定位过程。文献[9]在UMBmark校核算法的基础上定义了测程法系统误差模型以及其算法来提高定位精度。本文通过对电动汽车电池箱位姿的综合误差进行分析,基于多传感器融合技术,对全自动电池箱更换设备的定位技术展开了研究。

1 定位对象分析

1.1 辅助定位停车

无论采用何种定位技术及算法,电动汽车需停在电池更换设备可操作的行程范围内。因此,应使用车辆导引装置辅助电动汽车停至规定位置范围内,完成车辆导引、定位和固定功能。

1.2 车身位姿误差

电动汽车通过车辆导引装置停泊后,其车身空间位姿仍然会有较大误差,包括车身空间坐标及相应偏转角度,如图1图3所示。

1.3 电池箱位姿误差

理论上,电池箱在车身上相对位置固定,定位到电动汽车位姿,即可定位到电池箱位姿。但事实并非如此,车架在焊接加工以及车辆运行过程中产生的累积误差,可多达20-30mm左右,对应到电池箱上变形也较为可观。此外,车身不同位置电池箱的误差也不尽相同,因此,电池箱更换设备在对整车位姿进行过定位分析后,仍需对每个电池箱位姿进行单独定位。

2 定位原理

2.1 概述

根据以上对电动汽车位姿误差的分析,本文提出以下基于视觉传感器和激光传感器的多重定位技术步骤来解决电池箱更换设备对车辆的全局定位和局部定位:

1)车辆初定位

借助车辆导引装置辅助车辆初步定位,将电动汽车停靠在预定的电池箱更换设备操作行程范围内。

2)矩形目标全局粗定位

矩形目标安装在车身固定位置上。从某种意义上说,矩形目标的位姿即代表了电动汽车车身的整体位姿,通过全局定位确定车身的先验位姿。

3)三角目标局部精定位

三角目标就近安装在每个电池箱附近的固定位置,可以说,三角目标的位姿即代表了电池箱的位姿。三角目标一般设置比车架变形误差的尺寸要大,比矩形目标尺寸要小。局部定位实际上是对先验位姿重新修正的过程,体现了融合多传感器数据以产生更精确计算位姿的思路。

2.2 基于视觉传感器的矩形目标全局粗定位

视觉定位的核心任务是从这些视觉传感器捕捉的图像中提取出期望的图像特征并与环境特征建立某种一致性的联系。在这里对矩形目标的定位,实质上是对直线段进行提取和定位的过程。针对我们的应用背景是二值图像的原因,简化了直线提取的算法,这一过程,我们使用直线支持区的概念。先用搜索和计算的方法获得属于某条直线的所有点,即获得该直线的支持区点集,然后在此基础上结合最小二乘法求出精确的直线参数,最后求出矩形目标的位姿参数。

由于任意一条直线与凸多边形最多只有两个交点,所以对于凸多边形物体边缘的二值图像,若存在三个相距足够远的像素点处于同一条直线上,则这三点必然位于该凸多边形的一条边上,由此确定该多边形的一条边。该算法主要步骤如下:

1)从图像中搜索出位于同一条直线上相距足够远的三个像素点,由此确定第一条粗糙直线,并找出所有属于这条直线的点,这些点就构成该直线支持区点集;

2)对1)中得到的点集进行最小二乘法拟合,得到该直线的精确方程;

3)从原图像中删除1)中所得的直线支持区点集;

4)重复以上步骤,在剩余点中找出矩形目标剩下的三条直线段;

5)通过计算出的四条直线段即矩形目标的四条边在视觉坐标系xz平面中的投影,据此计算出矩形目标的位姿参数。

2.2.1 粗糙直线段提取

首先,提取目标直线段上相距足够远的三个像素点,其方法是采用从上到下、自左向右逐行扫描图像的方法,遇到第一个黑像素点便停止该行的扫描,并记下该点坐标。隔数行或数列用类似方法搜索出第二个和第三个黑像素点。

其次,将这三个像素点两两相连,可构成三条直线,若计算出两两直线之间的夹角(取锐角)α1,α2,α3均小于设定的阈值αmax,则认为此三点构成一条直线,若不满足则去除第一像素点,并继续扫描计算;若找不到满足的第一像素点,则去除第二像素点,并重新扫描计算,直到找到一条直线段。

最后,对已找到的直线进行验证。扫描整个图像,找出所有该直线段充分小邻域内的像素点,若所得像素点的数目大于设定的阈值Ts,则可判定该直线正确,否则重复以上所有操作,直至找到满足上述要求的一条直线段。以此类推,找出剩下的三条直线段。

2.2.2 精确直线段提取

由于采用随机所得的三点确定一条直线段,存在一定的误差,因此,本文利用最小二乘法进行精确直线的拟合。上节所得粗糙直线段充分小邻域内的像素点定义为该直线段的支持区点集,记为:

以法线式定义该直线的方程:

其中,L为法线长度,θ为法线与x轴夹角。

直线段的支持区点集P内所有点到粗糙直线的距离的平方和为:

为使D最小,就是要求出参数θ和L,故对θ和L求偏导,令:

由式(4)可得:

将式(8)代入式(6),就可求得参数L,将求得的θ和L代入式(2),可确定直线精确的法线式方程。

2.2.3 矩形目标位姿确定

通过上一节算法可依次确定矩形目标的四条直线段,此四条直线段组成的四边形即矩形目标在视觉坐标系xz平面内的投影,如图4所示,矩形目标的位姿误差即反映车辆停靠位姿的偏差。由于四边形的直线精确方程已计算出,可求得矩形目标位姿参数,包括中心点坐标及其偏角。

2.3 基于激光传感器的三角目标局部精定位

通过上述方法确定了矩形目标的中心坐标及其偏角后,可依据三角目标和矩形目标的中心坐标的理论空间关系,计算出三角目标中心的粗糙位置。值得注意的是,由于电动汽车运行中车架变形等诸多因素,计算出的三角目标中心坐标与其实际位置会有偏差。通过电池箱更换设备的双激光传感器对电池箱附近的两个三角目标进行一次同时扫描,即可据以下方法进行二次计算修正。

2.3.1 三角目标前后偏角

为确定电池箱前后方向偏角,采用电池箱更换设备的双激光传感器对电池箱附近的三角目标进行激光扫描,如图5所示。

结合图5,由三角形余弦定理:

2.3.2 三角目标左右偏角

对三角目标前后偏角修正后,激光传感器扫描三角目标确定左右偏角就变得简单了。图6为扫描示意图,w为两个三角标之间的固定距离,l1和l2为测得的激光传感器和三角目标距离,使用如下方法计算左右偏角即可:

3 工程应用

基于视觉传感器和激光传感器的多重定位技术步已经成功运用于国网电力科学研究院最新研制的全自动电池箱更换设备上,解决了电池箱更换设备对车辆的全局定位和局部定位问题。电池箱更换设备通过安装在车身固定位置上的矩形目标定位车辆的整体位姿,通过电池箱附近就近安装的三角目标定位电池箱的精确位姿。计算出车辆电池箱的不同位姿后,通过调整电池箱更换设备的各轴运动参数即可实现对电池箱的高精度装卸动作,如图7所示。

4 结论

本文提出了基于视觉与激光等多传感器信息融合的定位方法,实现了全自动电池箱更换设备对电动汽车的全局粗定位和局部精定位,使得电池箱更换设备对电动汽车电池箱具有更好的适应性,更好地服务于电动汽车充换电设施的建设,进一步促进电动汽车的快速、健康发展。

参考文献

[1]Borenstein J,Feng L.Measurement and correction of systematic odometry errors in mobile robots[J].IEEE Transactions on Robotics and Automation,1996,12(6):869-880

[2]Borenstein J,Feng L.UMBmark-a method for measuring,comparing,and correcting dead-reckoning errors in mobile robots[J].Technical Report UM-MEAM-94-22,University of Michigan,1994.

[3]Lionis G S,Kyriakopoulos K J.A laser scanner based mobile robust SLAM algorithm with improved convergence properties.[C]In:Proceedings of the2002 IEEE International Conference on Intelligent Robots and Systems.Lausanne,Switzerland October2002.582-587.

[4]Walthelm A.New approach to global self-localization with laser range scans in unstructured environments[C].In:Proceedings of2002Intelligent Vehicle Symposium.2002.17-21.

[5]Hashem T,Henrik A,Andre T.Localization of Mobile Robots with Omnidirectional Vision Using Particle Filter and Iterative SIFT[J].Robotics and Autonomous Systems,2006,54(9):758-765.

[6]潘良景,陈卫东.室内移动机器人的视觉定位方法研究[J].机器人,2006,28(5):504-509.

[7]王景川,陈卫东,曹其新.基于全景视觉与里程计的移动机器人自定位方法研究[J].机器人,2005,27(1):41-45.

[8]庄严,王伟,王珂,等.移动机器人基于激光测距和单目视觉的室内同时定位和地图构建[J].自动化学报,2005,31(6):925-933.

篇4：设备更换申请

摘要：本文以山东电网某500kV变电站220kV双母双分段母线为实例，介绍了一种在一次设备不停电方式下进行BP-2B母线保护更换及双失灵改造的技术方案。从保护配置情况、保护改造方案、施工过程中遇到的危险点及注意事項等方面进行详细说明，为220kV双母双分段接线方式下母线保护双失灵改造提供参考。实践证明，此改造方案可以大大缩短保护改造周期，减少一次设备停电，从而提高供电可靠性，保障电网安全稳定运行。

关键词：双母双分段；不停电；母线保护更换；双失灵

中图分类号：TM773

0引 言

断路器失灵保护，是电力系统发生故障继电保护动作，断路器拒绝动作的近后备保护。能够起到保护电气设备，缩小事故范围的作用，同时，快速切除故障有利于保证系统稳定运行。

5OOkV 变电站的 220kV 母线大多采用双母双分段接线方式，该方式调度灵活，可在任意一段母线故障时将跳闸范围缩小到此故障母线，另外三段无故障母线可继续正常运行[1]。 该接线方式的继电保护配置多样，文献[2]标准化设计规范要求每段双母线配置双套含失灵保护功能的母线保护，且应采用母线保护装置内部的失灵电流判别功能。

许多已投运变电站每段双母线配置两套母线保护，但只有一套母线保护包含失灵保护功能，失灵电流判别功能利用各间隔的断路器辅助保护实现。 母线保护在实际工作中会因装置故障、预试检修、定值更改等原因而退出运行，由于双重化配置的另一套母线保护没有配置失灵功能，会使该段母线保护失灵功能失效，因此必须进行双母差双失灵保护的改造，以满足系统运行可靠性要求。本文介绍了一种在一次设备不停电方式下进行母线保护更换及双失灵改造的技术方案。

1保护配置情况

本文实例500kV变电站220kV母线为双母双分段接线方式，其中B段母线包含8条线路、2台主变、2个分段开关、1个母联开关，共计13各间隔。其中所有的220kV出线均采用南瑞继保RCS-900系列微机保护，并配有失灵电流判别装置RCS-923；主变保护采用北京四方CSC-326微机保护，并配有失灵电流判别装置CSC-122T；母联分段间隔没有保护装置，只有开关操作箱为南瑞继保CZX-12R。

B段母线的第二套保护为BP-2B微机保护装置，该装置不具备失灵电流判别功能，不具备解复压闭锁及主变断路器失灵联跳三侧功能，失灵电流判别由各间隔专门的电流判别装置实现。此次保护改造，将B段母线的BP-2B保护装置更换为深瑞公司BP-2CS-AA，同时进行失灵回路改造，去掉各间隔的失灵电流判别装置，将判别功能放在BP-2CS-AA母线保护中，并增加主变间隔的解复压闭锁及主变断路器失灵联跳三侧回路。

保护改造前，BP-2B保护装置启动失灵回路为：

（1）线路保护启动失灵

采用第二套线路保护“分相跳闸动作接点”、“RCS-923断路器辅助保护失灵电流判据”逻辑“与”方式启动BP-2B失灵；

（2）主变间隔启动失灵

采用B套保护“变压器保护跳闸动作接点”与C套保护“断路器辅助保护失灵电流判据”逻辑“与”构成启动BP-2B失灵；启动失灵回路如图1、2所示。

保护改造后，BP-2CS-AA保护装置启动失灵回路为：

（1）线路保护启动失灵

采用第二套线路保护“分相跳闸动作接点”直接启动BP-2CS-AA失灵，不再采用RCS-923保护装置的失灵电流判别功能；

（2）主变间隔启动失灵

采用主变B套保护“变压器保护跳闸动作接点”直接启动BP-2CS-AA失灵，不再采用主变C套保护CSC-122T失灵电流判别功能；启动失灵回路如图3、4所示。

2 保护改造方案

目前，双失灵改造的基本方案是，先将母线保护更换为带失灵保护功能的符合标准化设计要求的微机保护装置，然后轮停各间隔一次设备，进行失灵回路接入及开关传动工作。此方案保护改造周期长，耗费大量人力、物力，要在所有间隔接入完成，进行二次回路检验及开关传动后保护方可投入，期间该段母线只有一套母线保护投入运行，且各间隔接入时一次设备停电会降低供电的可靠性。

鉴于上述改造方案的缺点，本文创新性的提出了一次设备不停电，采取轮停各间隔保护装置的方式下进行母线保护更换及双失灵改造的技术方案：

（1）带电进行母线保护更换，将BP-2B更换为BP-2CS-AA；

（2）轮停线路间隔第二套线路保护及RCS-923失灵电流判别装置，进行旧失灵回路拆除、新失灵回路接入工作；

（3）轮停主变间隔B、C套保护装置，进行旧失灵回路拆除、新失灵回路接入及增加解复压闭锁、主变断路器失灵联跳三侧回路工作；

（4）采取电位测量的方法进行二次回路检验，确定失灵回路及跳闸回路接线的正确性。

此方案可以将各间隔双失灵改造接入工作一次性完成，BP-2CS-AA的失灵保护功能在所有间隔改造完成后即可投入，大大缩短了保护改造周期，而且避免了一次设备停电。

3 保护改造过程中的注意事项

在一次设备不停电的方式下进行母线保护更换及双失灵改造工作，涉及的安全措施复杂，工作中的危险点较多，且新的保护装置BP-2CS-AA在二次回路设计上较BP-2B有了明显的变化，这就需要工作人员在前期现场勘察、图纸设计、施工方案编制等方面做好充足的工作，下面详细介绍保护改造过程中危险点、二次安全措施、二次回路设计变化及注意事项。

3.1 二次安全措施

保护改造过程危险性高，需要进行跨接屏顶小母线及在端子箱处短接CT二次回路等工作，因此在技改工作前，所做安全措施应符合技术要求，检修设备上所有连接至运行设备的电流、电压、失灵回路应有明显的断开点。针对不同的二次回路制定具体的二次安全措施，如下：

（1）直流回路：用万用表测量BP-2B母差保护屏上直流电源端子，确认已无直流电，确认直流分电屏上相应装置电源空开已拉开；

（2）交流电流回路：在各间隔CT端子箱处将连接到BP-2B保护装置的电流二次回路短接，短接时需要两人在室外CT端子箱按照NA、NB、NC的顺序封CT，同时一人在保护屏端子排上用钳形表确认相应回路的A、B、C相电流消失，一人在保护屏前采样值里确认相应回路的A、B、C相电流消失；

（3）交流电压回路：首先进行屏顶小母线跨接，确保旧保护屏退出后，不会造成其他运行设备失去母线电压，然后将BP-2B保护屏上交流电压端子拆除；

（4）跳闸回路：退出BP-2B保护屏上相应的跳闸出口压板，并在各间隔带操作箱保护屏上拆除BP-2B保护装置的跳闸接点，用红色胶布包好，并确认对侧BP-2B保护屏上相应端子失电；

（5）信号及故录回路：因信号及故录电源侧在对侧，所以需要将BP-2B保护屏上信号及故录回路端子拆除，并用红色胶布包好。

3.2 失灵回路改造

由于采用保护轮停的方式进行失灵回路改造，停用的保护设备电流电压回路、跳闸回路等仍带电运行，所以在拆除旧失灵回路、接入新失灵回路时，要做好安全措施，加强监护，确保不发生继电保护“三误”事故，工作中应注意：

（1）测量保护屏上装置电源端子无直流电，确认直流分电屏上相应装置电源空开已拉开；

（2）确保退出停用保护装置的所有出口压板，并用胶布封好保护屏后的出口回路端子，防止误碰；

（3）用胶布封好保护屏上的电流电压回路端子，防止因误碰、误接线造成电流回路开路、电压回路短路或接地；

（4）拆除旧回路和清除旧电缆时，要避免触电，工作时要断开相关电源并用万用表测量， 确认无电压后方可开始工作，对拆除的电缆芯和线头应用绝缘胶布包好，同时认真核对电缆芯，防止误拆线 ；

（5）新失灵回路接入完成后，要通过电位测量、核对线芯号等方法确保二次接线的正确性。

3.3 二次回路的变化

1.母联及分段间隔

（1）新增回路

新更换的BP-2CS-AA保护需要取母联II及分段I、II开关的串联开关位置TWJ，需要接入母联及分段I、II开关操作箱的SHJ接点（用于启动充电于死区故障保护）；

2.线路间隔

（1）二次回路变化

采用第二套线路保护“分相跳闸保护动作接点”直接启动BP-2CS-AA失灵，不采用RCS-923保护装置的失灵判别功能；

（2）注意事项

改造完成后只保留第二套线路保护“分相启动失灵压板”，原“三相跳闸启动失灵压板”改为备用。

3.主变间隔

（1）二次回路变化

启动失灵回路

采用B套保护“变压器保护跳闸接点动作”直接启动BP-2CS-AA失灵，不采用主变C套保护CSC-122T判别功能；

解复压闭锁与主变断路器失灵联跳三侧回路

增加解复压闭锁与主变断路器失灵联跳三侧回路，采用主变B套保护“变压器保护跳闸接点动作”直接启动BP-2CS-AA解复压闭锁；将BP-2CS-AA联跳回路接到主变C套动作于跳闸的非电量保护开入，进行中压侧失灵联跳，失灵联跳经非电量保护跳闸出口，动作于TJF。

（2）注意事项

改造完成后主变保护A套增加“启动BP-2CS-AA失灵压板”、“解除BP-2CS-AA复压闭锁”压板，将主变C套保护“失灵启动BP-2B压板”改为备用，退出CSC-122T “中压启动失灵投入”功能压板，并将失灵联跳开入接入的非电量保护压板改为“中压侧失灵联跳”。

4 结束语

通过改造，将失灵保护功能完全放在母线保护中，大大简化了各间隔启动失灵二次回路，便于设备检修和消缺工作，降低了继电保护现场作业风险。由于各变电站220kV母差保护配置和回路设计不尽相同，在保护改造前期要做好现场勘察工作，掌握各间隔保护装置配置和实际的二次回路走向，编制最优化的施工方案，确保改造工程的安全顺利进行。

参考文献

[1]朱伟，胡慧艳，苏晓. 220kV双母双分段母线单失灵保护改造探讨[J].电工技术，2015（12）：25-26.

[2]Q/GDW 1907-2013，元件保护标准化设计规范（国家电网企管〔2013〕1646号） [S].

[3]凌征玉.220kV系统双母线接线双失灵回路改造探讨[J]. 电工技术，2014（1）：21-22.

篇5：关于更换设备的申请格式

王彬 总经理：

为顺利开展工作，销售部现申请更换一台能支持传真、复印、打印（支持网络打印）一体机；USB转PCI接口一个。理由：1.传真机经常卡纸、维修，已严重影响正常工作。

2.一体机可以接收电子传真，可以避免每天接收的垃圾传真，节约纸张和墨。

3.销售部和行政中心分开后，销售部也需要扫描仪、打印机及复印机，故一体机比较合适。

4.USB转PCI接口用来连接台式机和针式打印机。

妥否，请示。

申请人：部门负责人：

篇6：设备更换申请

我系因受教学场地限制，本学期教学大量采用了合班上大课的方式进行。目前，教学大楼的409教室、609教室，阶梯一教室、阶梯三教室，图书楼的合班一教室等5间合班教室的多媒体教学设备，因其设备使用年限长（采购时间为2005、2006年）、使用率高、设备老化等因素，经常出现投影无故关机、重复启动、影像模糊、色偏、重影等问题，无法满足正常的教学需要，严重地影响了正常的教学秩序。

特此申请给予更换。

建筑工程系

篇7：设备更换建议书

电子邮件：huarong@chinesedoors.com

公司生产现场工装、工艺改造建议书 为提高车间生产工作效率,提高工艺水平,特作以下建议,供领导参考。 1,一车间压纹机实现木纹、桔皮纹生产快速转换。

在生产木纹、桔皮纹门板过程中，每次换压纹机的时间都在1小时以上，换完后还要进行板材跑偏的校正，费时费力。

解决方案：将现有设备上不用部分，进行切割拆分(如，横剪覆膜机的压板装臵、压纹机的导向装臵等)，将设备移出空间，木纹、桔皮纹压纹机共同安装在生产线上。通过桔皮纹辊轮升降实现两台压纹机的快速转换。这样可以将内外壁都实现木纹、桔皮纹的转换;可以大大节省时间，以提高工作效率。

2,一车间产品改造。

通过对霍曼门的研究得出结论，我公司产品的`形式也可以参考霍曼门的形式：采用内壁下凹形式，将门板中间厚度减小至20mm。从而减少发泡原料的使用量，节省制造成本。

解决方案：首先要对内壁成型机的成型辊具进行改造。然后对内壁输送带进行增加形状辊的改造。最后，解决问题的关建在履带式层压机，通过对履带板的改造，可以解决。将每块履带板按规定的尺寸打孔攻丝，将特制的滑槽安装上去;先期要加工一批塑料模块，将塑料模块安装到滑槽内。安装塑料模块的尺寸与要生产的门板的尺寸相一致，要稍小于门板尺寸。塑料模块的宽度可通过模块的增加与减少来调整，塑料模块之间可以有间隙，间隙尺寸不能大于30mm。

网址： 传真：0510—88601999

电子邮件：huarong@chinesedoors.com

经济效益：每平方米门板比现在的门板节省发泡剂0.374公斤(以异氰酸酯每吨2.4万元、组合聚醚每吨1.3万元计算，每平方米门板节省7元制造成本)。

3，切割机尺寸精度改造。

解决方案：①降低气动压板高度，使压板到达门板时间缩短，减少气缸在动作时由于气源不稳定造成误差的影响②在气动压板的气缸上增加上下行光电控制开关，确定下压的到位情况，从而使切割锯在气动压板下压到位得到确定后，再开始切割，以此来提高切割精度。③切割机的尺寸长度数据采集的是来自履带式层压机电机编码器的数据;由于层压机电机是两个，两个电机之间的速度有误差，从而造成切割精度误差。解决：通过电气方式解决，在层压机出板端增加编码器，用来直接采集门板长度，这样的方式可以不考虑层压机速度，只考虑门板的长度，从而达到精确切割。 3,二车间轨道类成型机改造，增加电器及机械装臵。使设备实现自动下料，从而提高工作效率。

解决方案：将尺寸定位档改造成翻转式定位档，在翻转的位臵增加行程开关，通过行程开关来控制切断模具的切断。如需要，还可以在下料输送辊的侧面增加气缸，切断后通过气缸动作还实现自动下料。这样，切断后的产品就会通过自身的重量滑落到固定内，的装料架从而实现了自动下料。

篇8：设备更换申请

关键词：煤矿,更换,机电设备

1 施工前组织准备工作

1.1 生产班和大修班当得知更换工作面大件时, 必须提前做好准备工作

(1) 生产班必须保证出口高度和宽度能够顺畅的进出大件, 减少进出大件时回单体的数量, 确保出口顶板支护的可靠性。 (2) 大修班必须保证巷道的高度和宽度, 不能满足进出大件要求的地点提前改单体或清卧、套修巷道。 (3) 更换机组大件时生产班应将机组放到离工作面上出口较近的地点 (故障情况下, 采煤机不能行走例外) , 以缩短大件在工作面刮板输送机上搬运距离, 提高更换工作的安全系数。 (4) 工作面需要更换大件及影响大件进出地点, 生产班液压支架不许走朝前, 为运输机件留出足够的空间。 (5) 生产班在生产过程中, 突发事故造成必须更换大件而又无法动用设备做条件时, 必须组织人力采取人工方式做准备条件工作, 消除影响更换大件时的安全隐患, 确保更换工作的顺利进行。

1.2 检修班在得到更换任务时, 应做好以下工作:

(1) 更换大件时搬运人员一定要配备齐全, 包括闸人、传信号等, 不要出现空位现象。 (2) 班前会上一定要布置好各项安全工作、注意事项, 教育职工做好自主保安和相互保安。 (3) 各种使用工具要提前备齐, 如滑轮、绳爪、千不拉、工具、安装螺丝、簸萁等, 以便工作的顺利开展。 (4) 必须有一名班长盯现场, 协调工作中出现的问题, 督促各种安全注意事项和措施的落实。 (5) 每班 (或每次) 更换大件前, 现场班长必须对工作现场进行安全确认, 确认无误后方可开工。

2 主要事故的隐患

(1) 更换大件前, 生产班不充分做好现场的条件, 容易顶板抽冒, 煤壁片帮, 从而造成人身伤害事故隐患。 (2) 更换、搬运设备过程中, 用手搭、肩扛运件时易发生挤压手脚的事故隐患。 (3) 起吊过程中可能因选择起吊点不合适, 易发生局部抽冒伤人事故隐患。 (4) 顶板不稳定地点, 不进行加固, 易发生顶板事故隐患。 (5) 绞车稳的不牢固, 容易造成跑车伤人事故隐患。 (6) 搬运时没闸好人, 容易造成伤人事故隐患。 (7) 搬运时没听清信号, 容易造成误操作伤人事故隐患。

3 安全技术措施

3.1 更换电气设备

(1) 机电人员在甩电和配电过程中, 一定要严格遵守“拉合电制度”, 做到谁拉电, 谁挂停电牌, 锁好开关的闭锁栓, 并做好验电、放电工作。完工后谁拉电谁摘牌, 谁合电, 确保用电的安全。 (2) 机电人员在打开电气设备的门或盖前, 一定要先检查周围的瓦斯浓度, 瓦斯浓度在1%以下时方准进行操作。甩电、配电过程中还要使用便携式瓦斯鉴定器对瓦斯的变化情况做实时监测。 (3) 机电人员在甩电、配电过程中, 一定要满足电气设备的接线工艺要求, 确保设备完好, 杜绝失爆, 同时做好电气设备的保护接地工作。

3.2 绞车司机及绞车

(1) 绞车司机在开工前一定要检查信号钟及钟绳的完好情况。钟绳要使用1分钢丝绳, 拉动钟绳时无卡阻现象, 发现问题要及时处理, 信号钟要灵敏可靠。 (2) 绞车司机在使用绞车前, 要检查绞车的完好情况。各种螺丝齐全紧固, 电气设备无失爆, 电缆不失挂, 绞车5m范围内无杂物。调度绞车的制动闸和工作闸要完好, 方向应在司机操作一侧, 当改变牵引方向时, 司机一定要倒制动闸和工作闸的闸把, 同时倒档绳板。绞车的压戗柱要迎山有劲, 拉条齐全完好。司机在检查时发现问题时要及时解决, 确保绞车的使用安全。 (3) 绞车司机对绞车检查完毕后, 要在牌板上签字。 (4) 绞车使用完毕后, 钢丝绳要按要求缠绕在绳筒上, 绳头挂在指定的位置。电气开关手把打“零”位。 (5) 使用的绞车一定要按要求打好压戗柱, 绞车的压戗柱可使用不小于直径160mm以上木柱或单体液压支柱。使用单体液压支柱时一定要垫木料进行防滑处理, 并用铅丝栓好, 防止起吊或拉件时出现倒柱伤人事故的发生。使用木柱时, 一定要钉好拉条。 (6) 绞车绳和绳头要符合要求。针对不同的绞车应选用合适的钢丝绳, 且钢丝绳在一个捻距内, 断丝断面积与钢丝总面积比不超过10%。绳头必须插接而成, 并且不少3.5锥子。 (7) 斜井运输的绞车绳必须要有合格的保险绳。保险绳的绳径大于或等于主绳径, 绳头插接合格, 长度合格, 严格按要求联接。

3.3 绳爪、滑轮、千不拉、卸扣

(1) 更换、搬运大件时, 起吊、找正挂轮用的绳爪必须是直径15.5mm及以上的钢丝绳插接而成, 插接锥数不少于3.5锥子。 (2) 使用的滑轮必须完好, 轮杆必须上满扣, 同时螺母要压紧轮弓子。 (3) 如果使用千不拉进行起吊大件, 一定要检查千不拉的完好情况, 不完好不准使用。 (4) 搬运大件时使用的卸扣, 必须是30m m及以规格的卸扣。

3.4 机电搬运

(1) 在搬运大件过程中, 需要选择挂轮点时, 要选在顶板完整、牢固、可靠的地点, 否则要采用锁铁道、锁绳爪、打点柱、打戗柱的方法进行加固, 抬棚下严禁起吊。 (2) 运件时工作人员必须躲开绳道和三角区防止出现意外弹人事故。 (3) 起吊大件时必须使用千不拉或回柱绞车, 严禁使用调度绞车起吊大件。 (4) 采用轨道运输时, 必须对轨道进行检查, 防止有道眼造成落辙。检查道嘴、闸砣、档车器应安全可靠, 动作灵活。斜井运输, 必须使用“一坡三档”。上下口必须使用声光信号进行联络, 声光信号必须灵敏可靠。在轨道运输特别是斜井运输时, 各巷道进出口, 必须安排好闸人人员, 放好闸人栏, 挂好红灯, 验好声光信号, 声光信号不灵敏不许开车。 (5) 轨道运输出现落辙时, 不允许采用强拉硬拽的方法进行复轨, 必须采用就地复轨的方法进行复轨。斜井运输出现落辙时, 必须有班长以上的管理人员到达现场后, 才允许进行复轨的工作。 (6) 使用轨道运输的地点, 不许旱运大件;采用旱运大件的巷道, 必须使用簸萁, 而且不许拉出深沟, 一旦出现深沟时, 现场工作工作人员要及时平整好, 防止影响文明生产, 造成不必要的安全事故隐患的发生。 (7) 在搬运大件过程中, 严禁采取强行刮卡的方法通过其他设备, 防止设备的损坏;特别是在两巷朝前搬运大件时, 如果个别的单体碍事, 一定要采用回、改单体的方法通过, 先改后回。大件通过后, 工作人员要迅速将单体按要求打好, 防止顶板事故的发生。 (8) 工作面刮板输送机的倾角较大时, 被运送的大件还应用钢丝绳与刮板链进行牢固的连接, (钢丝绳爪可选用18.5mm或以上的钢丝绳插接制作而成, 绳头插接锥数不少于3.5锥子) 防止大件因自重迅速下滑造成意外事故的发生。 (9) 由人工搬运完成的工作, 工作人员一定要做好自主保安和相互保安, 做到互叫互应。并在每一个动作程序中, 要先对周围的环境进行观察, 如果发现有对安全构成威胁的环境因素, 一定要先排除后再进行工作, 防止出现磕手碰脚等人身事故的发生。 (10) 运送、更换大件及胶带需要过放煤井或在放煤井上方工作时, 为防止人员或设备坠入放煤大井中, 放满煤后应采用75mm厚大板密排的方法对放煤大井上口进行封盖。11大件准备入位前进行反复起吊找正时, 大件或其它部件因自重下滑可能冲撞的区域内严禁站人。

3.5大件装卸与跟运

(1) 所有机件或设备装车时 (包括新旧) 均按矿有关规定要求严格执行。利用斗车时, 宽不得出帮, 高不得超出车沿300mm。利用平车时件与平车间必须加垫皮条或木板, 件车装好后四角必须用8﹟铅丝双股打镖镖牢。如遇超高且较重大件必须使用绳爪及反正扣固定牢固。 (2) 跟件人员在跟件的过程中首先要检查件车打镖及固定情况。如发现打的镖已经损坏或失效, 必须重新将镖打好、补齐。 (3) 各井口绞件时, 跟件人员与把勾人员相互配合好, 对超高、超宽、松镖、镖折断等现象及时进行处理好, 以保大井正常提升。 (4) 当跟件人员发现各井口需绞超高、超宽、超长件时, 必须联系区值班人员, 区值班人员必须提前与调度室取得联系。 (5) 在大巷跟运件车时, 跟运人员在跟运过程中, 要随时观察机件器材、车辆的运行及架空线、巷道的状况, 如发现有异常现象及时发出停车信号停车处理。对所跟运的机件器材有散落物时要及时捡起, 以免留有安全隐患, 在查看机件器材时, 不许做过高动作, 以免接触架空线触电。 (6) 凡有运送超长、超宽、超高的机件器材时, 区值班员必须提前与调度室取得联系:根据需要要架线工、木工、高压电工, 要电瓶车, 跟件人员与架线工及电瓶车司机相互配合好, 对运输路线上存在的任何有影响件车通行的问题都要提前解决好, 不得强行通过。 (7) 在跟运途中, 因检查、处理机件器材稳固情况, 在不能拉开架空线电源地点上、下车时, 要和司机联系, 在机车停稳后做到低头弯腰上、下车。停车时机车灯打向后方。 (8) 机件器材车过风门时, 不许同时将风门全部打开, 应过一道关一道, 以免风流短路, 严禁机、矿车撞风门, 开风门后人员躲到安全地点, 防止意外事故发生。

3.6其它事项

(1) 大件入位后对接中, 因特殊原因需要在机件与机件的间隙中用手进行工作时, 间隙中必须垫入可靠的硬物, 而且一定要垫实, 防止因突然入位造成人身伤害事故的发生。 (2) 更换机组的机械部件时, 机组的各种手把必须打零位;更换机组电机时, 控制开关手把打“零”位, 并挂好停电牌。在更换机组大件时, 工作面输送机的急停至少锁两个和工作面输送机控制开关手把打“零”位。 (3) 更换供电系统中的主馈电开关、组合开关、采煤机电机、动力变压器、高压开关等大的电气设备时, 要提前与机电科供电队进行联系, 以便供电队安排人员协助完成。 (4) 班长及盯岗人员下井要带好便携式瓦斯报警仪, 随时检查巷道内瓦斯浓度情况, 发现瓦斯浓度超过1%时, 及时停止工作, 撤出人员至安全地点。 (5) 更换大件工作台完毕后, 一定要检查设备的完好状态, 清点工具, 清理现场, 更换下来的设备要靠边码放, 并留有0.7m的过道。然后对设备进行重载试车, 确保设备能够正常安全运转。

4 常用绞车的钢丝绳强度校验

4.1 J H-14型回柱绞车使用钢丝绳为6×19+1-2 1. 5-140, 该钢丝绳的最小破断力为245500 (N) 。安全系数大于6。

4.2 J H-5型回柱绞车使用的钢丝绳有两种:

(1) 使用钢丝绳为6×19+1-15.5-140, 该钢丝绳的最小破断力为125000 (N) 。安全系数大于6。

(2) 使用钢丝绳为6×19+1-18.5-140, 该钢丝绳的最小破断力为180000 (N) 。安全系数大于6。

更换大件、设备起吊时, 要根据被起吊大件、设备的重量, 选择符合最大起吊重量要求的绞车及钢丝绳。

5 结语

篇9：设备更换申请

关键词：CTC终端设备；施工作业；安全控制

近年来，全路铁路建设任务逐年递增，相当数量建设项目涉及既有线施工。2014年仅太原局就先后组织完成了太原、大同、侯马三大枢纽，侯西、太岚、石太、迁曹、南同蒲、北同蒲、太中银、宁岢、太焦、大秦等10条既有线，多达69个站场各类施工5094项。其中，大量站场改造拆除、插入道岔、新铺股道等施工都将引起调度集中控制系统CTC的相应变化，需要对CTC终端设备进行更换施工。CTC终端设备是行车指挥过程中重要的组成部分，能否确保施工过程的顺利有序进行，不仅关系到列车准时准点的开通运营，更关乎施工人員及列车上乘客的人身安全[1]。为此，如何将CTC终端设备更换施工内容合理划分，科学实现“分步走”，有效降低实施过程风险成为制定施工方案时需研究的关键课题。下面，以太原南站行车室CTC设备搬迁施工为例，对CTC终端设备更换施工作业安全控制进行分析研究。

1 CTC终端设备更换施工安全风险分析

CTC 系统包含了TDCS 系统的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、调度命令的网络下达、车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制[2][3]。由于CTC系统较为复杂，这就要求我们在对CTC终端设备更新时，对每个施工环节的风险进行把控。

一是严把点前施工准备。主要是施工前施工作业人员要做到“五清”：施工内容清、影响范围清、作业流程清、设备状况清、应急预案清。

二是严把点内施工关。确保在施工过程中将对列车计划及调度命令的下达签收、安全接发列车、调车作业等相关列车运行安全及效率方面的影响降到最低，这就要求我们要对整个施工过程进行细化拆分。因为在CTC终端设备更新施工中，除了对旧设备进行拆除作业之外，还要考虑对利旧设备的检查和改造，更主要的是新设的CTC终端能在尽量小的影响范围之内进行调试。这就需要在施工时对施工过程中每个环节进行盯控，在点内逐步推进，甚至在遇到突发情况时还原到能够正常运行的状态。

三是严把作业完毕销记关。驻站人员随时掌握施工进度，根据各施工小组作业完成情况报告，确认作业完毕，设备试验良好无误后，根据施工负责人的指令，在“运统-46”上进行销记，开通设备交付车站正常使用。

2 工程内容

太原南站行车室搬迁由既有信号楼三层搬迁至行包房六层，采用集中监控。由此引起相关CTC设备操作显示部分设备进行搬迁。新信号机房内摆放电源屏1套、UPS、电池柜1套，新增CTC工控机柜6台，新行车室内摆放3个车站及长风街线路所CTC终端，摆放位置按照设计文件执行。

3 施工作业步骤

3.1 点前施工准备

①新机械室、行车室环境勘察，是否符合设计要求规范。

②新设备上架安装、上电调试。每次要点对新设备进行调试，将既有设备断开，点闭前40分钟，倒换回既有设备。再对既有设备进行信息核对试验。

③新旧机械室通信设备调试及通信线缆的测试；

④系统的复联试验，与联锁、列控监测系统的接口测试。

3.2 点内施工内容及功能测试验证

太原南站行车室内的3套CTC系统终端显示，主机分别在石太场、大西场、动车所，动车所的显示通过光缆传输到主信号楼，实现同步。要点分4个步骤，第1步，石太场复联试验；第2步，大西场复联试验；第3步，动车所复联试验；第4步倒换施工。

第1步，石太场的复联：新设备加电，系统启动完好后联系要点。联锁设备同步进行，将石太场的联锁设备通过光缆传输到新楼的主机，串口连通后进行调试。

①与联锁的调试：系统启动完成后，与联锁进行同步试验，要求联锁对径路逐一试验，核对显示信息是否与联锁一致。

②车务终端调试：由值班员对系统内的每一项内容核对，主要调试行车日志的填报、上报，调度命令的接受、打印。

③CTC功能试验：由车站值班员将非常站控按钮按压，交权给路局调度所。此时车站的联锁径路在车站无法办理，只能由调度所进行办理。调度所内接的交权后，对石太场进行联锁试验，逐一核对径路信息与联锁表是否一致。核对完成后，把控制权交给车站，车站接到授权后重新试验联锁。

④区间调试：区间信号点及轨道条件是由继电电路直接采集，采集后通过电缆传输到主机。所以每一个信号灯光、轨道占用情况需要核对。在倒接完配线后，进行联锁试验，每一个区段的占用与出清，每一架信号机的灯光显示在现场与CTC显示器逐一核对。保证现场显示与CTC界面显示的一致性。同时在调度所内核对信息。

⑤列控调试：与列控系统串口调通后，进行信息核对，列控系统接收到CTC的数据与系统衔接调试。提前做好模拟限速条件，由路局调度所下发模拟限速命令，CTC接收到能自动传输到列控系统，列控接收到后发送报文数据到地面应答器，在现场用读取仪读到发来的数据并核对信息。针对每一地面应答器都要发送报文数据进行核对。

⑥邻站显示调试：相邻的车站显示终端上进行核对本站的信息。与本站试验同步进行核对。

第2步、第3步相关要点试验内容类同于第1步，在点闭前切换至既有设备。在既有主楼行车室内进行以上的内容试验。

第4步：在完成所有的复联试验后，要点与联锁同步倒接，搬迁信号楼。倒换完成后进行主要项目的试验，试验完成交车站试验。具体分工如下：

①旧设备断电：专项负责人切断CTC的供电电源和采集电源，经安全员确认设备彻底断电后再开始施工作业。

②旧设备拆除：旧设备主要有运转室旧设备的拆除和机械室旧设备的拆除。运转室旧设备的拆除主要是将运转室的站机、显示器、音箱、打印机、键盘和鼠标等设备拆除，同时拆除设备之间相互连接的线缆。机械室旧设备的拆除主要是将与旧机柜连接的线缆抽出，将采集机笼及通信设备拆下。

③新设备调试：

a车务终端显示、鼠标键盘、音频通过KVM延长器延长后是否正常。

b设备正常启动后，对设备进行必要的检查调试。主要检查各设备工作是否正常，有无异常声响或异常温升，设备相关各指示灯点亮是否正常。

c检查通信设备、车务终端设备通信是否正常；检查新机房自律机与联锁、列控接口链接是否正常，并进行主备及倒切试验；车务终端确认时钟同步、安全加固软件运行正常，启动车务终端程序。

④车务终端功能试验：

a站场、区间信息的核对，邻站站场透明显示核对。

b调度命令、阶段计划的下达、签收及打印。

c CTC功能的模式转换试验，以及在各模式下的功能测试，办理邻站闭塞预告。

d临时限速命令的下达、取消。

e车次的自动追踪、自动报点上图。

4 CTC终端设备更换施工安全卡控措施

4.1 施工内容、标准应严格按照设计文件执行，符合相关设计规范。

4.2 严禁超范围施工，严格执行制定的施工安全措施。

4.3 电源的断电、送电，要设专人进行盯控，落实双人确认制度，确保人身与设备安全。

4.4 做好对工控机柜及采集机柜内部线缆的标识，尤其是电源线的零線及地线接线端子，确保线缆连接正确。

4.5 测试自律机对微机联锁、列控连接线缆，保证CTC系统与微机联锁、列控之间通信正常。

4.6 在连接好网络长线驱动器（KVM）之后，需进行功能验证，确保显示器、音箱、键盘、鼠标正常工作。

4.7 对电源继电器的测试尤为重要，确保电源在UPS有故障或者故障恢复时的有序供电切换。当UPS故障无输出且外电供电正常时，能无缝切换到外电直供状态；当UPS恢复正常时，能无缝切换回UPS供电状态。

4.8 检查核对站机时区设置，将时区设置为北京时间，确保与局调度中心设备时间的一致性。

5 结束语

太原南行车室CTC设备搬迁案例可分析总结出，施工内容应符合设计规范。将CTC终端设备更新施工中的施工内容进行合理划分，对施工过程中的安全风险点进行详细分析及有效的安全管理卡控，可以有效降低设备更新过程中的风险，是确保施工安全的重中之重[4]。改进施工措施，实现安全风险管理的不断创新，进一步提高施工作业安全控制水平是保证CTC车站终端设备更新施工作业安全控制的关键。

参考文献：

[1]郝瑞琴，杨文琪.分散自律调度集中系统（CTC）分析与设计研究[J].电气传动自动化，2006（06）.

[2]贺永胜.分散自律调度集中（CTC）系统调试[J].铁道通信信号，2005（07）.

[3]刘朝英.中国铁路分散自律调度集中[M].中国铁道出版社.