电动三轮车技术研究（通用14篇）
篇1：电动三轮车技术研究
章丘市金键电动车辆厂
电
动
三
轮
车
技
术
研
究
小
报
告
——文章来自：章丘市金键电动车辆厂
电动三轮车直流接触器技术探究
电动三轮车直流接触器基本介绍展开编辑本段基本介绍在电工学上，因为可快速切断交 流与直流主回路和接触器（图 1）可频繁地接通与大电流控制（某些型别可达 800 安培）电 路的装置，所以经常运用于电动机做为控制对象﹐也可用作控制工厂设备﹑电热器﹑工作母 机和各样电力机组等电力负载，接触器不仅能接通和切断电路 品牌：章丘市金键电动车辆厂型号：-款式：其他结构类型：其他加工定制：否材质：视窗尺寸：-mm 电源类型：-紫外线防护等级： 1.采用第三代玻璃钢技术外壳：耐腐蚀、抗冲击、强度高、重量轻、任性好、寿命长等 优点。2.豪华一体注塑仪表台、双色（单色）车门内饰板、MP3 播放机（收音机、SD 卡、USB 插口）。3.整车系统具有“电量显示﹑欠压保护﹑倒档、制动断电及刹车功能”.公司主要生产电动小型三轮车，电动货运三轮车，老年休闲电动三轮车，残疾人电动三轮车。采用流水线作业生产，技术力量雄厚。
电动车微电脑道路识别加速功能
有休闲型、载货型、多功能型等 3 大系列 30 多个品种，能满足不同群体的使用需求，非常适合中老年人作为代步工具和载物的交通工具。目前，丰县生产的电动三轮车在全国 20 多个省市已建立 4000 多个销售网点，并出口到马来西亚、印度、孟加拉、俄罗斯等国，开始进入国际市场。1.期间，丰县发展了 3 家电动三轮车企业。一批生产电动三轮车配件厂的企业开始将目 光转向电动三轮车这一新兴领域，改装或增加了新的生产线。第三阶段从 2005 年下半年至 今，是发展期丰县电动三轮车发展呈现井喷之势，迅速形成为县域经济的支柱产业。2.早在 2005 年，丰县就规划了全县的电动三轮车产业的发展战略，出台关于促进电动 车产业发展的意见。3.微电脑自动降档功能 4.制器检测到电池容量不足时，控制器将自动降低一个档位，有效保护电池并增加续行 里程。
5、微电脑智能巡航定速功能操作者长按 SUV 动力键 5 秒，数码显示器由快速闪耀转为 慢速闪耀，微电脑智能巡航功能立刻启动，电动车将均速自动行驶。
篇2：电动三轮车技术研究
调研报告
近年来，随着我市经济的快速发展，电动三轮车的数量急剧增长，大量的电动三轮车从事载客已成为严重威胁交通安全和社会稳定的一大害。长期以来，我所投入了大量的人力、物力，坚持开展电动三轮车非法载客的整治，但是由于执法依据的缺失、社会弱势群体的后续保障无法落实等种种原因，整治效果一直不明显，回潮反弹现象严重。为此，我所通过对一线三轮车主的走访和对周边县市的考察，梳理出我市电动三轮车的现状、成因及解决的办法，提请市委市政府和相关部门关注、重视，多措并举，合力解决。现将调研情况汇报如下：
一、电动三轮车治理的现状
目前，据不完全统计，我市的电动三轮车数量高达1500余辆，大致从业人员可分为：一是部分残疾人员没有别的生活来源，仅靠三轮车带客为生；二是一些身患大病的特困人员，无法从事其他工作，家庭经济困难，三轮车运营成本低，操作简单，也以此谋生；三是城乡结合部的农民，因无技术 之长，就业无望，购置三轮车从事非法客运；四是一些带小孩上学的中老年人，因无固定职业，在接送孩子之余，也从事载客运营。前两者是我们在日常管理中治理难度最大，最为棘手的，正因这样，后两者跟风而上，成为了现在电动三轮车非法载人现象的主要组成。
二、长期存在的原因
（一）价格便宜、乘坐方便，有营运市场。目前，我市虽然有出租车、公交车等出行工具，但还远远没有达到广大群众出行迅速、便利随意、实惠的要求，因为这些车辆相比公交车有运营时间长、线路随意灵活、招手即停的特点，比出租车便宜、实惠的特点，使得一部分群众不顾自身安全，贪图方便便宜而乐于乘坐。这就为电动三轮车的产生、存在创造了巨大的市场。
（二）电动三轮车从事营运，投资少，回报高。由于一台车只需3000元左右，每天可以有100-200元上下的收入，成本也只是几元电费，而且无其他费用，可观的收入坚定了三轮车业主从事营运的信念。
（三）相关管理法律法规及车辆界定标准不健全，给执法治理带来困难。现路面行驶的电动三轮车无论从体积、速度、功率上已远远超过非机动车国家标准，而现行国家标准和相关法律法规又未将其纳入到机动车管理范围，使得在对电动三轮车非法上路、运营进行治理整顿中，出现执法依据不足和处罚无法可依的现象，给执法带来困难。
三、电动三轮车的危害
（一）危害道路交通安全。电动三轮车的驾驶人员中，大多未经过交通安全法律、法规的学习和培训，对交通法规知之甚少，在行使过程中往往横冲直撞，乱停乱放，闯红灯随意调头，一旦发生交通事故，车主无法承受巨大的经济赔偿责任，致使伤者得不到应有的赔偿，给交通事故处理增加了难度，在给当事人和亲朋带来痛苦的同时，也给社会带来诸多不安定因素。
（二）影响城市形象和道路畅通。为了招揽生意，电动三轮车常常聚集在学校、医院、车站、农贸市场、菜市场等人流较为集中的场所，或三五人闲谈等生意，或一拥而上抢生意，使道路变得拥挤不堪，造成交通拥堵，加之自身杂乱的车形以及张贴各种不文明广告的车棚，既严重影响了城市的交通畅通又损害了城市文明形象。
（三）扰乱正常客运市场秩序。电动三轮车作为一种运营方式进入到客运市场，对其他的车种运输造成了冲击。它的一天收入除去车辆折旧和电费，就是纯利润，低投入、高产出使它在客运竞争中处于有利地位，严重影响了其他合法客运车辆的利润和市场秩序。
四、对我市电动三轮车管理的建议措施
从许多治理效果较好的地方来看，最好的办法是政府通过高价回收车辆和妥善安排残疾、特困人员从业等方式，抑制电动三轮车非法载人的发展势头。目前我市仅靠运管一家部门之力很难达到预期效果，因此，必须建立健全政府统一领导下的工作机制，要按照“政府领导、部门联动、疏导结合、综合治理”的原则，由政府领导挂帅，统一指挥、协调、督导整治工作。通过政府以文件的形式，具体规定各部门在管理三轮机动车中的职责，防止各部门间推诿扯皮，形成齐抓共管的良好局面，真正把三轮机动车管理纳入交通管理大体系之中。
1.尽快建立健全相关法律法规，为执法治理提供法律保障。要想从根本上做好此项治理工作，就必须尽快建立健全相关法律法规，市委市政府有关部门要尽快研究治理“电动三轮车”工作中涉及法律问题的有关文件或事项，为各部门提供法律支持。使执法部门在进行执法时能够有法可依，进一步加大执法检查力度。
2.积极做好宣传疏导工作。此项工作涉及到社会不同层面的群众，在综合治理前一定要政府公示和宣传舆论先行，由市委宣传部、文体广电局负责深入宣传报道电动三轮车对我市社会造成的公共危害，以及治理“电动三轮车”工作的目的意义、法规政策和治理措施。努力赢得群众理解，同时，引导广大群众不要购买、驾驶、搭乘“电动三轮车”。积极营造治理的舆论氛围，做好铺垫，赢得市民群众认可，维护社会和谐稳定。
3.认真做好残疾人专用车的区划与管理，保障弱势群体的合法权益。在治理工作中，市政府有关部门要对残疾人驾驶电动三轮车代步与其他健全人运营区别对待，做好区划与管理工作。市民政及残联应该尽快与残疾人户口所在地（或居住地）公安部门共同做好登记、甄别、确定工作，统一制定相关证件，并使残疾人凭证件购买代步车，建议由政府出资补贴，为残疾人现有代步车置换成外观统一的专用代步车，并由车管所做好为残疾人用车的配牌工作，做到统一标识，使“人、车、证”三证合一、统一管理，随时接受相关部门检查。以区分与其他违法上路的电动三轮车，方便执法部门日常检查与治理。
4.妥善做好“电动三轮车”从业人员的就业安置工作。由市人力资源部门联合民政、残联、妇联、东城办等，做好我市“电动三轮车”从业人员的就业安置工作，对电动三轮车从业人员中的具备劳动能力的正常人，提供相关职业技能培训机会，鼓励其重新就业，对不适宜就业的残疾人应将其尽量纳入低保范围，给予社会救助。
5.加强整治力度，强化长效管理机制。治理工作在政府法律法规的支持下，要加强整治力度，各有关单位部门形成合力，由工商部门与质监部门负责依法查处违反行政管理法规、非法销售三轮车的经营行为，采取强有力措施杜绝不符合国家有关标准的车辆销售。由交警大队、交通部门、城管部门抽调执法力量，对城区内从事电动三轮车营运的进行集中整治。努力形成逢车必查、严管重罚的高压管控态势。由市公安局负责对妨碍执法人员依法执行公务以及发生的暴力抗法行为，依据相关法律、法规予以处罚。着力构建一张“联管、联控、联治”的“三联”高效综治网络，有效消除重大交通安全隐患，维护公平竞争秩序，净化了城市交通环境。
6.积极推进公交优先发展战略。为方便居民群众出行，消除此类车辆的非法营运市场，必须进一步加大公交营运投入，大幅扩大公交线路覆盖面，尤其要在人口密集的居民小区门口和学校、医院门口设置公交站点，切实方便居民群众出行，减少群众选择乘“电动三轮车”出行的需求。挤压非法营运机动三轮车生存空间。
五、其他市县有效措施
目前，电动三轮车的治理工作是全国各地共同面对的困境。如何才能让电动三轮车走上规范健康之路，下面这些城市的做法值得我们借鉴。西安市：自2014年9月1日起，《西安市道路交通安全条例》正式实施，条例中加大了对非机动车违法行为的处罚力度。其中第八条规定，电动自行车、残疾人机动轮椅车符合国家标准的，经公安机关交通管理部门登记后方可上道路行驶。上道路行驶时，应当悬挂非机动车号牌和携带非机动车行驶登记证。残疾人机动轮椅车驾驶人还应当随车携带残疾人证。第四十一条 严禁非法营运的摩托车、电动三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车、人力三轮车等车辆上道路行驶。第六十三条 违反本条例第四十一条规定，非法营运的摩托车、电动三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车、人力三轮车等上道路行驶的，由公安机关交通管理部门扣留车辆，处五百元以上二千元以下罚款；公安机关交通管理部门决定暂扣车辆的，应当向当事人出具决定书并妥善保管被扣车辆。当事人应当在三十日内到指定地点接受处理。当事人接受处理的，公安机关交通管理部门应当立即归还车辆；当事人在六十日内不接受处理，又不申请行政复议或者提起行政诉讼，经催告仍不履行的，公安机关交通管理部门可以将被扣车辆送交有资格的拍卖机构拍卖，抵缴罚款；抵缴罚款后有剩余的，应当退还当事人。（条例后附）
三原县：县政府决定从2014年7月1日起，开展三原县缓堵保畅联合整治行动，在主城区设立禁行区域和禁行时段。在城区禁行区域和禁行时段内由公安局交警大队牵头，双创办、城乡市容环境管理局、住建局、交通局联合对在禁行时段、禁行区域内非法营运和行驶的机动三轮车、电动三轮车和非标电动车依法予以查处治理。（政府通知后附）
户县：户县为规范城区三轮车营运管理,保持交通畅通,经多方考察、充分调研论证、广泛征求意见,结合户县实际,组建了客运三轮车运营公司,投放客运三轮车150辆参与客运市场运营，而对于非制式的三轮车将进行取缔和打击。（后附户县的三轮车管理办法及取缔非制式三轮车的方案）
湖北省武汉市：早年，武汉市有各类三轮车3万多辆，穿行于大街小巷，被称为武汉三镇“一怪”。2003年，该市以市委、市政府名义分别给有证三轮和无证三轮车主发出两封有人情味的公开信；然后出台一揽子保障政策、安置措施，包括政府筹资1.4亿多元，对三轮车全部折价回收，对自觉交车者奖励1200元，发放过渡期生活补贴，对自谋职业者给予一次性补贴4000元……此前，武汉市将出租车的起步费和由起步费覆盖的里程数调低，增加短途公交车线路，让三轮车完全失去了价格优势，进而减少存在空间，仅用10天就取缔了无证三轮车，确保了三轮车退出市场“无震荡”。
河北省承德市：2012年3月，承德市人民政府发布《承德市老城区三轮车管理办法》。《办法》中规定：三轮车实行登记制度。三轮车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。（管理办法后附）
秦皇岛市：从2014年11月开始，对邮政快递、送水、送气、环卫等特殊行业使用的电动三轮车，按照“四统一(统一车型、标识、外观喷涂和编号)”原则，由行业主管部门统一编制行业编号，规范运营行为，登记车主姓名、所属单位和联系电话等信息，并报辖区交警大队备案。对未按照规定安装统一编号牌的特殊行业电动车辆和其它非法电动三轮车进行查处。
重庆市：2012年3月8日，重庆市开展电动三轮车综合整治活动。严禁电动三轮车(含残疾人代步专用三轮车)从事道路客运经营行为;电动三轮车不得在限行路段上行驶(经许可的货运电动三轮车和残疾人代步专用三轮车除外);严禁电动三轮车超载和乱停乱放等违法行为;对从事非法客运活动的组织和个人，依法责令停止营运、暂扣非法营运电动三轮车、没收违法所得，并处罚款;对擅自改变车辆技术参数的电动三轮车，依法责令其恢复。
篇3：电动三轮车定位导航技术研究
关键词：定位导航,GPS航迹推算,DSP
1 引言
随着经济、科学技术的高速发展, 各国都逐渐建立了复杂的交通运输网。由于交通系统的复杂性和拥挤度, 交通问题越发突出, 智能交通系统应运而生。作为智能交通的重要组成部分, 车辆定位导航系统成为了该领域的研究重点。
车辆定位导航系统是在地理信息系统 (GIS) 技术构造的数字化地图的基础上, 运用技术手段对车辆定位, 确定最优的行驶路线, 对车辆进行跟踪定位。用户可查询位置、速度、车辆状态等参数, 为进一步的调度管理提供可视化依据, 减少出行时间及能源消耗, 有效疏导车辆, 有利于打击和预防偷窃车辆等犯罪行为;带动了自动化、计算机、通信等技术的发展, 为社会创造更大的经济效益。
2 定位导航系统方案
2.1 电动三轮车概念模型
本系统的研究和实现以电动三轮车为基础, 如图1。电气控制系统由蓄电池、控制输入、控制器和驱动电路组成。驾驶员操控方向盘实现导向轮偏转;控制器通过检测控制输入信号、电动机转速和电流等反馈信息, 给驱动电路提供控制信号;驱动电路实现对轮毂电机的驱动。
2.2 定位导航方案
车辆定位技术包括航迹推算、地面无线电定位、GPS卫星定位、地图匹配和视觉定位技术等。通常选取单独一个技术或多个技术组合的方案, 保证可靠性、精度能满足系统要求。
航迹推算系统短时间内的定位精度较高, 但传感器的误差随时间积累, 不能单独长时间使用。GPS能迅速、准确、全天候地为车辆提供导航与定位信息。但由于多路径效应, 导致GPS定位存在较大误差, 需要辅助定位技术进行信息融合, 提高精度和可靠性。
本系统采用GPS和航迹推算系统相结合, 形成一个综合位置信息处理系统。该系统由以下三部分组成:GPS卫星定位系统、航位推算系统和数据处理系统;如图2所示。
3 实验结果分析
在系统设计中, 规定光电值的范围在0度到359.9999度之间, 正北方向为0度, 按顺时针方向增大到359.9999度。故车体向右偏转时航向角增大;向左偏转时航向角减小。
从实验结果中可看出:PDA上的航向角变化规律与航迹推算系统的算法设计相符, 反映了车辆载体当前的航向角。但航迹推算系统误差会随时间累积, 要提高测量精度, 必须不断校正航向角, 或用其他测量手段进行误差补偿。
4 结语
GPS成本低、精度高、便携式、易于和传感器、通讯设备进行融合;光电编码器体积小, 精度高, 抗干扰能力强, 可靠性高;DSP 2812的QEP电路和串行通信接口为系统的实现提供了良好的平台。因此, GPS+航迹推算是一种实用且经济的方案, 达到了设计的初步目标, 为今后的深入研究提供了参考。
参考文献
[1]富立, 范耀祖.车辆定位导航系统[M].北京:中国铁道出版社, 2004.
[2]吴学斌.基于DSP的电动机多轮驱电机控制技术研究[D].西南交通大学硕士学位论文.2009:14-16.
篇4：电动三轮车技术研究
关键词：电动三轮车；座椅；方案
1 概述
电动三轮车是较为普遍的人、货运输工具，传统电动三轮车的安全和保险系统尚不完善，部分部件存在严重的安全隐患，电动三轮车的座椅即是其中的部件之一。传统的电动三轮车座椅是按照车架的高度定制而成的，不具备自由调整的功能，无法满足不同身高驾驶员的需求。并不舒适的驾驶环境和视野不足是导致三轮车事故频发的主要问题，三轮车座椅性能亟需改进。
2 技术特点
为了消除传统电动三轮车座椅的安全隐患，通过分析研究，设计出一种可以调节高度的电动三轮车座椅，该座椅主要包括车架、支撑杆、调节杆、滑动块和座板等部件，具体结构为：前支撑杆和后支撑杆分别相互对应分布地设置在车架上，前支撑杆设置为与车架铰接，滑动块设置为与后支撑杆插接，座板的两端端面部位分别设置为与前支撑杆和后支撑杆铰接，在滑动块与前支撑杆之间设置有调节杆并分别与滑动块与前支撑杆铰接，调节杆与前支撑杆的铰接部位设置在前支撑杆的中间部位。可以灵活调节的结构能够完全满足不同身高驾驶员的驾驶需求。其特征为：
①在座板上设置有弧形凹槽。
②滑动块设置在后支撑杆的凹槽中并设置为与后支撑杆滑动式联接，在后支撑杆的凹槽中设置有插钩，在滑动块的下端端面部位上设置有插孔。
③调节杆设置为双头螺杆式伸缩杆。
3 设计方案
为达到上述目的，采取的技术方案是：包含有车架、前支撑杆、调节杆、后支撑杆、滑动块和座板，前支撑杆和后支撑杆分别相互对应分布地设置在车架上，前支撑杆设置为与车架铰接，滑动块设置为与后支撑杆插接，座板的两端端面部位分别设置为与前支撑杆和后支撑杆铰接，在滑动块与前支撑杆之间设置有调节杆并分别与滑动块与前支撑杆铰接，调节杆与前支撑杆的铰接部位设置在前支撑杆的中间部位。
由于设计了车架、前支撑杆、调节杆、后支撑杆、滑动块和座板，先把滑动块与后支撑杆在不同高度进行插接，再使用调节杆，通过调节杆的长度，使前支撑杆进行转动，从而调整座板的倾斜角度并再调整高度。在座板上设置有弧形凹槽，增加了驾驶员的舒适度。滑动块设置在后支撑杆的凹槽中并设置为与后支撑杆滑动式联接，在后支撑杆的凹槽中设置有插钩，在滑动块
的下端端面部位上设置有插孔。调节杆设置为双头螺杆式伸缩杆[1]。
4 方案实施
4.1 实施方式
见图1，有车架1、前支撑杆2、调节杆3、后支撑杆4、滑动块5和座板6，前支撑杆2和后支撑杆4分别相互对应分布地设置在车架1上，前支撑杆2设置为与车架1铰接，滑动块5设置为与后支撑杆4插接，座板6的两端端面部位分别设置为与前支撑杆2和后支撑杆4铰接，在滑动块5与前支撑杆2之间设置有调节杆3并分别与滑动块5与前支撑杆2铰接，调节杆3与前支撑杆2的铰接部位设置在前支撑杆2的中间部位[2]。
4.2 试验验证
为了验证方案的可行性我们对座椅进行了可靠性验证。记录座椅在不同承重、不同行驶距离下的变形情况，验证座椅可靠性。具体试验数据见表1。由试验数据我们可以看出在承重达到人类普遍重量限度300kg或驾驶距离达到20000公里时，座椅仍未出现变形情况，说明设计座椅完全可以满足使用要求，具备市场价值，可以推广使用。
5 结束语
电动三轮车体积小，机动灵活，简便易学，但座椅结构过于简单，无法灵活调整，不能适应不同身高人员的驾驶。所以，部分人员使用时，会因驾驶不舒适，降低安全系数。我们通过改变座椅结构，提高了电动三轮车的安全和稳定性。经过设计及反复试验，这种座椅确实提高了电动三轮车的舒适性和安全性，达到了预期效果。
参考文献：
[1]孙恒，陈作模，葛文杰.机械原理（第七版）[M].北京：高等教育出版社，2006
篇5：电动三轮车安全操作规程
1、工作前,穿戴好劳动防护用品,酒后严禁上岗。
2、电动三轮车必须专人驾驶,驾驶人员应具有机动车驾驶证。
3、车辆应车容整洁、安全防护措施（制动、喇叭、灯光）齐全有效、轮胎气压正常。
4、驾驶电动三轮车严格控制车速，满载时速度不得超过5公里/小时。
5、动车前必须彻底检查各部状态,确保车辆良好运用。
6、启动车辆时,应由低速向高速逐步加速,确保运行平稳。
7、驾驶电动三轮车必须严格遵守交通规则。
8、车斗内严禁搭乘人员。
9、运输货物必须做好固定,防止散落,严禁超载、偏载。
10、严禁易燃易爆物品与其它货物同车运输。
11、电量不足时使用者要及时充电，禁止凑合使用。至多到下午下班前停止充电或交代夜班人员（当夜班人员同意时）及时停止充电，如当日未充满，次日仍有原使用者负责充满为止。
12、严格按使用说明书使用电池和为电池充电,防止因使用不当,造成电池爆裂。
篇6：电动三轮车管理制度01
为加强车辆管理，严格出车规定，确保安全行车，特制定本考核管理办法。
1、电动车使用范围：用于取样和环境监测及车间、班组生产物品转运工具，不得用于其它非生产使用。
2、环境监测班对电动三轮车的日常维护和保养负全部责任。
3、出车前必须严格刹车、车灯、车胎、车辆异响等车况不良检查车况，确保车辆处于良好状态。严禁开病车，严禁酒后驾车。酒后上班开车按公司《员工守则》规定处理。
4、站负责对电动三轮车指定驾驶员上岗前必须做好上岗培训工作（电动车的操作细则、日常保养、安全驾驶），经考核合格后方可驾驶三轮车，否则，扣培训负责人和班长各100元/人。
5、三轮车行驶过程中必须严格按交通规则行车，违章考核100元/次，班长连带5分/次。因自身违章导致交通意外或安全事故的，责任自负。
6、三轮车在厂区内行驶不得超过20KM/小时，注意行人安全，超速考核100元/次。
7、在行驶过程中严禁用手机打接电话，违章者考核100元/次。班长连带20分/次。
篇7：电动三轮车售后服务条例
为了规范售后服务工作，公司制定以下条例供售后服务人员及客户参考，公司将按照此条例开展售后服务工作。
一、控制器部分：
1、控制器保修15个月。
2、控制器有下列现像的在不保修：
①有烧线现像的②有剪线及改线行为的③有自行拆开外壳过行为的④无标签及外壳有明显损伤的二、电机部分：
1、电机保修15个月;
2、电机有下列问题的不予保修：
① 有电源线烧灼及烧焦现象的；
② 有电源线、霍尔线剪线或改线的；
③ 客户自行拆修过的；
④ 电机外壳有明显损伤的。
三、电路及灯光部分：
1、车辆所有灯光、灯泡属易损件不予保修；
2、其它电路部分包含闪光器、喇叭、转把、灯光开关、倒车喇叭、仪表等保修4个月。
四、后桥及轮胎部分：
1、后桥：半轴、齿轮箱等在正常使用不缺油情况下保修半年；
2、后桥部分如是因缺油及无油情况下异常磨损的不予保修；
3、后桥部分有客户私自拆装、维修过的不予保修；
4、刹车毂、刹车片等磨损件不予保修；
5、车辆外胎在4个月内无任何外伤情况下出现鼓包、断线的给予更换，炸胎不予保修更换内胎不在保修范围内。
五、车厢、车架在正常使用无改装及加装其它部件情况下，半年内有材料及工艺问题的给予免费维修，有碰撞的不予保修。
六、售后备用件在经销商处按配件日期算有10个月时间的要及时回厂更换，否则过期过保自行负责。
七、以上各条款内时间为出厂日期算起，如无法维修及修复的予以更换同款同型号配件。
八、执行本条例人员执行错误所产生的损失由本人自行负责。
篇8：电动三轮车技术研究
天津一家电动车企业主要生产农用和代步电动三轮车。通过对该企业的总装生产线调研, 发现生产线的工位布置和任务分配主要依赖管理人员的经验安排, 生产线上存在明显的作业负荷不均、在制品堆积、作业现场混乱、停线频繁、不能满足生产要求的问题, 运用工作研究的原理和方法对装配线进行一系列分析和改进迫在眉睫[1,2]。
1 装配流水线的现状调查及平衡分析
电动三轮车主要由车架、车头、座桶、轮辋和附件五大部分构成。电动车装配是以车架为载体, 将电动车的各零部件安装到车架的相应部位, 整车检验, 并封装包箱。整个装配生产分为21个工作单元, 如表1所示, 以砸碗工序开始, 以包装入库工序结束。8小时工作制, 上午、下午各休息10分钟。流水线采用双边作业形式, 配有工人42名。
采用归零测时法多次测定各工序的实际作业时间, 经三倍标准差法剔出异常数据后, 得到各个作业单元的平均值, 考虑各工序的评比和宽放后, 汇总得到各个工位作业时间[3], 如表1所示, 同时记录现有的人员配比。其中平衡率是用于衡量流程中各工作单元节拍符合度的一个综合比值, 计算公式为:平衡时间=标准时间/人数;生产平衡率=平衡时间/瓶颈时间×100%[4]。
对获取的作业时间进行平衡分析。经诊断, 顺线接线1所用时间最长, 为瓶颈工位, 故瓶颈时间为67.9s。平衡率可表示为
式中, ti为第i个工位的作业时间;R为瓶颈工位的作业时间;s为流水线工位总数[5]。
结合表1, 对作业时间较长的工位进行现场观察和分析, 存在以下问题:
(1) 由表1各工序的平衡时间可以看出, 各工序之间的负荷有较大的差异, 如工序1、3、16生产能力过剩, 而工序7和8生产能力则不足。经计算, 此时装配线的平衡率ξ=807.6/67.9/21=56.6%, 平衡损失率β=1-ξ=43.4%, 平衡能力严重不足, 存在较大的改进空间。
(2) 上料架及各工位的布置距离较远, 造成搬运距离过长, 走动时间浪费。如工序3, 差速后桥的预装工位与其上线位置距离较远, 造成无效的搬运浪费。工序17与工序18的工位布置在线下, 与前后工位衔接不紧密, 在制品数量较多。
(3) 上车厢、钉铭牌等工序为手动操作, 作业时间长, 速度慢, 且易造成疲劳。
2 改善方案设计实施
针对装配流水线的现状, 运用5W1H提问技术和ECRS原则分别从以下四方面对生产线做改善。
2.1 优化生产线布局
针对上料位置不合理、走动路线长、多余动作多等问题, 对生产线布局进行了调整。考虑到差速半轴、弓子板的安装工位与流水线距离远, 且工位之间不连续, 搬运次数多, 搬运距离长, 故把差速半轴、弓子板安装的工作台重新布置设计, 如图1所示, 放到流水线旁边, 缩短走动搬运路线和时间, 降低作业人员的劳动强度。另外, 考虑到装前挡风和钉铭牌工位位于线下, 运输距离长, 工作节奏性不强, 故将装前挡风工位和钉铭牌工位安排到流水线上, 充分利用流水线。
2.2 重新分配工作内容, 调整作业人员, 降低过剩的生产能力[6,7,8]
工作内容的重新分配必须遵循生产线平衡的顺序约束原则。顺序约束原则是指组装件由若干工件按一定的加工组装顺序装配而成, 在加工过程中存在逻辑优先顺序约束[9]。
针对工位1生产能力过剩的状况, 可减少一名人工, 同时负责工位2处的装减震皮和过线圈。
针对工位3生产能力过剩、差速后桥上线在先、装拉杆在后、搬差速后桥动作重复的状况, 结合二者的作业时间, 可将两者的工作内容重新分配:由差速后桥预装工人将成品差速后桥直接搬运上线, 由车架倒装的两名工人搬车架上线并装拉杆, 这样可以省去两名人工。
针对工位10与工位11生产能力过剩的状况, 将这两工位合并, 一人负责装手刹、上座桶、紧固座桶, 另一人负责紧固控制器盒、上控制器盒盖、紧固接线盒、压线板和座桶。关于验电工序, 由于线下有成车检验且此工序检测出问题后仍要到后面解决, 完全没有存在的必要性, 故将此工序取消。
关于12、13工位, 可将两工位合并。引进数控吊车后, 一人负责接液压拉杆A端、上车厢、挂车厢、紧固车厢, 另一人负责上座桶线、紧固车厢、接液压拉杆B端, 这样可节省1名人工。
针对工位16生产能力过剩的状况, 可将工位16、17、18合并安排到线上, 一名工人负责钉铭牌、装左挡风, 另一名工人负责放配件和装右挡风, 最后由验车工人推车下线并验车。
2.3 分析作业方法, 改进工装夹具
为了降低操作者的劳动强度、减少动作浪费, 主要从改进和完善工装工具方面进行改进。
(1) 人工上车厢这一作业采用小型吊车装置, 不但可以缩短作业时间, 而且可以节省1名人工。
(2) 引进快速铆钉枪代替钉铭牌工位传统的锤子。
2.4 与供应商协商, 将部分工作转移给供应商
通过观察工人作业可以发现大量的拧螺丝工作, 很多是螺丝、螺母配套供货的, 工人需要将螺母拧下来再上螺丝、套螺母, 故可以要求供货商供货时螺丝、螺母分开供应。表头预装处的线束供货商都是带塑料包装的, 工人需要先把包装去掉才能使用线束, 故可以要求供货商把线束每五个或十个一起包装, 既可以减少工人拆包装工作, 也可以减少供应商包装工作, 从而实现双赢。
综上所述, 改善后的装配线将原来的装手刹与装座桶工位合并, 将装前挡风、钉铭牌、放配件工位合并, 减少了6个工位, 11名工人, 此时节拍降为56s, 装配线的平衡率为ξ=707s/56s/15=84.2%, 平衡损失率β=15.8%。
3结束语
通过对电动车总装流水线整体布局、作业路线、作业动作、工装夹具等方面的改善, 生产线平衡率提高27.6%, 装配效率也得到了有效提升。
参考文献
[1]汪应洛.工业工程基础[M].北京:中国科学技术出版社, 2005.
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[3]何善平, 奚立峰.发动机装配线平衡方法研究[J].工业工程, 2005, 8 (3) :84-85.
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[8]张学龙.基于工序分析方法的企业生产流程优化研究[J].工业工程与管理, 2012, 17 (1) :40-45.
篇9：电动三轮车技术研究
关键词：戏曲脸谱 座驾式电动三轮 车外形设计 性格
中图分类号：TB472
文献标识码：A
文章编号：1003-0069（2016）01-0124-02
1 引言
作为中国传统元素之一的戏曲脸谱，它不仅是我国传统戏曲的一种化妆手段，而且还是一门独立的艺术。在戏曲不景气的今天，这种本土化的元素并没有慢慢被人们所淡忘。现如今，脸谱在当今社会已经不仅仅是一张简单的“脸”了，也不再是舞台上那些夸张的人物造型，而是被赋予了更多的利用价值，无论是在包装界还是在平面海报设计中，它均以一种崭新的面貌出现在大众视野。
座驾式电动三轮车是一种新型形态的电动车，把戏曲脸谱应用到座驾式电动三轮车的外形设计，使其具有人物性格，让一件看似呆板的骑行工具焕发灵动性与生命感。
2 戏曲脸谱与人物性格
2.1 脸谱的定义以及类别
“脸谱”是戏曲演员为了达到一定的演出目的，采用各色油彩在人脸上用揉、勾、画、抹等手法进行夸张，得出各式各样的彩色纹理，以此突出剧中人物性格、年龄、身份、地位、命运等的一种艺术手段。
脸谱的分类，可以依据谱式进行，简而言之就是在脸部勾勒过程中对于颜色色块区域的划分，此次划分过程讲究比例与形式。不同的色块分成不同的谱式，在表现戏曲人物时，其五官、肤色、纹理表现时要进行适当的夸张，重点突出人物的神情，人物神情与其主人紧密结合。用这种方法对人物好坏进行评判，使观众一目了然。
2.2 脸谱与戏曲人物性格的关系
脸谱属于一种人脸绘画艺术，不同的勾勒手法、涂抹方式、色彩搭配、色块组合等，均展现不同的舞台人物风格。比如“华容道”关羽忠义耿直，用红脸来象征（图1），“铡美案”包拯严肃、猛智、正直，用黑脸来象征（图2）。有的脸谱采用特定的文字或图案来装饰（例如“定军山”夏侯德，图3），也代表着脸谱主人的人生仕途、寿命与命运。脸谱五官的描摹可以称得上是其灵魂，眼眉勾勒的深浅长短，鼻窝的程度基本主宰了戏中主人的一生。
3 戏曲脸谱在产品设计中的应用分析
戏曲脸谱是中国传统文化元素的璀璨明珠，体现出了独特的民族味道。在产品设计领域中得到了很好的体现。
（l）脸谱在冰箱外观设计中的应用
2013年9月10日，全球领先家用电器惠而浦携旗下多系列新产品亮相上海，其中“国粹系列”冰箱备受瞩目（如图4）。它摒弃以往“中国风”产品设计中最为常见的青花瓷，在外观上融入了中国艺术的瑰宝——戏曲脸谱，独具匠心地将整个脸谱延展到冰箱门表面，在黑色玻璃镜面的映衬下，具有独特的高端与大气。把手部位搭配脸谱图案，整体简约大方，配置以隐形UI界面，彰显了新的冰箱设计美学。
（2）脸谱在斜嘴钳外观设计中的应用
欧洲的TOYA集团生产的三色柄斜嘴钳YT-1947/8（如图5，图6），手柄部位便是融入了京剧脸谱元素，采用了《取洛阳》一剧中的人物吴汉。剧中人物脸谱谱式为红三块瓦脸，红、黑、白三块平整的主色很好地运用到了手柄中，硬度十足的斜嘴钳与吴汉雷厉风行的性格不谋而合，很好地表达了此斜嘴钳剪切力强的工作特征。脸谱元素的应用也很好地印证了TOYA“源于欧洲，服务中国”的口号。
戏曲脸谱元素广泛应用到了各产品设计中，其中多讲求色彩与人物性格、产品自身功能的结合。对于属于交通工具的座驾式电动三轮车来说，前脸中五官的安放，车灯与脸谱的结合等，也需要讲求色彩、谱式、人物的选择。在进行设计时把握度，适当提取脸谱元素，进行抽象或重组之后，基本神韵不能改变，且又能很好地融合到产品中，使产品具有科技性与文化性。
4 戏曲脸谱在座驾式电动三轮车设计中的应用研究
4.1 座驾式电动三轮车外形设计的内容
4.1.1 整体造型
座驾式电动三轮车是一种新型的电动车，电动车整体造型的最大特点是功能性特别强，它显著的载人载物功能为人们出行带来了良好的保障。它有着与传统燃油车明显的区别，所传达出的是社会精神人文内涵。
4.1.2 外部装饰
座驾式电动三轮车的外部装饰部件多种多样，它们各司其职。主要有前车篓、后视镜、车灯、仪表、车把控制器、转向、挡风板、挡泥板、翼子板护板、扶手、坐垫、靠背、刹车、后尾箱、货架、充电口、脚支撑、遮雨棚等。
4.1.3 车身色彩与材质
色彩是人类感知世界的重要元素，是人类视觉与心理相互促进的重要感悟。对于座驾式电动三轮车来说，色彩是激发用户购买欲望最为重要的源泉，不同的色彩选用是激发用户与产品自身互动程度频率的关键。因此，在色彩选用上，应该全面考虑不同的人群，通过特定的环境与空间，地点，人文情怀等了解他们的需要。在材质方面，不同材质呈现的是不同的心理感受，不同材质所具备的特性与功能也有不同。座驾式电动三轮车车身色彩与材质具有很高的市场价值，它们二者的结合使车身具备了更高的视觉冲击力与性格特征。
4.2 座驾式电动三轮车外形设计中戏曲脸谱研究
4.2.1 座驾式电动三轮车前脸造型
“前脸”一词已经明显地把车拟人化了。同样，座驾式电动三轮车前脸的构造也经受着人类的评判，一辆车外观程度的高低，与前脸有着息息相关的联系。采用戏曲脸谱作为座驾式电动三轮车前脸，把脸谱经过一系列的简化与抽象，使脸谱与电动车前脸达到切合，整个机械化的东西具有了生活的灵动性。
4.2.2 座驾式电动三轮车照明灯造型
座驾式电动三轮车照明灯是在能见度较低的情况下，帮助用户排除危险的工具，同样也是座驾式电动三轮车外观造型中不可或缺的一部分。可谓是整车的眼睛，也是车头神韵的表现。在此运用脸谱中的人物眼睛与车灯进行巧妙组合，不会显得死板。反而会有流畅与韵律的存在。提高了座驾式电动三轮车的感性与情感化价值。照明灯造型巧妙布局，与其他部件进行完美组合，组成了一张和谐的脸谱。
4.2.3 戏曲脸谱在座驾式电动三轮车中与结构、材质的结合
如果把座驾式电动三轮车比成一个活生生的人，那么它的结构是骨骼，材质是皮肤，戏曲脸谱便是衣服。座驾式电动三轮车外形设计之于一件衣服对人类的重要性，是增添气质与内涵的外在辅助条件。可见戏曲脸谱在座驾式电动三轮车中与其结构材质结合才能构成一个完整的产品，才有了它所具备的价值。脸谱在外形设计中的应用，必须与车身所有部件紧密结合，不会显得与它们格格不入。最终达成视觉与触觉都为之震撼的地步。
4.3 戏曲脸谱座驾式电动三轮车造型设计实践
经过前文一系列的理论分析与总结，进而进行了座驾式电动三轮车的设计构思和实体建模。在座驾式电动三轮车中体现脸谱元素是一件不容易的事情，应该结合产品自身的功能和特点。并且可以从产品中体现出戏曲元素所包含的性格。此座驾式电动三轮车脸谱元素选用了英雄人物“关羽”，寓意忠义耿直，车身独特的曲面造型，以及色彩中国红的采用。驾车时，显得格外灵动与庄重。（如图7）
通过戏曲脸谱元素在座驾式电动三轮车中的运用，将其进行分析与研究，对座驾式电动三轮车进行创新设计。脸谱元素的运用需要将其进行再设计，将其传统的元素风格与现代产品的科技风格达到统一的效果，只有继承传统文化，体会其中的精神内涵，才能由内而外的进行设计。让传统元素达到“古为今用”的效果。
5 结论
座驾式电动三轮车由于它的方便、节能、驾乘舒适等优点将成为人们新时代出行的宠儿。人们越来越关注产品在使用过程中所产生的亲和性与美观性，个性成为他们追求的出发点。设计师如何让设计融入更多的感性功能，赋予设计更灵动的生命是现代设计的必备条件。将脸谱元素应用到座驾式电动三轮车中便是顺应了这些需求。达到现代金属塑料等科技材质与传统文化元素的良好交汇，使现代产品顺承中国特色，给予用户以更多的情感关怀。
篇10：电动三轮车的管理制度
一、电动三轮车的车辆属性：
根据我国公共安全行业标准《机动车类型术语和定义》(GA802-20xx)、《机动车运行安全技术条件》(GB7258-20xx)、《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(GBT24158-20xx)的有关规定，由电力驱动的，整车整备质量不超过400kg的三轮车辆属于机动车(电动摩托车)，其中，最大设计车速不超过50km/h并且电动机最大输出功率总和不大于4KW的属于电动轻便摩托车。电动三轮车符合上述机动车(电动摩托车)的国家标准。
二、20xx年6月23日起，电动三轮车禁止在下列两个时段(6:30-9:00,16:30-18:30)内进入以下区域：以黄河路、新世纪大道、沙家浜路、琴湖路、阜湖路、环城南路、书院街、北门大街、虞山北路形成的合围区域(包含上述道路)。
篇11：电动三轮车的广告词
2、让我们一起过好日子!
3、江苏宗申，幸福终身!
4、三轮行，必有江苏宗申焉!
5、产品如人品，质量在我心!
6、宗横驰聘，一申能量!
7、品质成就江苏宗申!
8、电动三轮，江苏宗申更出众!
9、买江苏宗申，大家都放心!
10、树高千尺也忘不了江苏宗申!
11、宗行千里，申手不凡!
12、买新车，买好车，当然买江苏宗申电动三轮车!
篇12：物业公司电动三轮车管理制度
一、编制目的：
为规范公司电动三轮车的使用及管理特制定本制度。
二、车辆管理总则：
1、车辆实行定人定责制度，车辆钥匙由本车保管人持有，需求车辆者必须经过本项目负责人、项目经理同意才可以借用，未经同意保管人借出车辆，对车辆造成的损失由本保管人自己解决或对借用者进行责任追究。
2、公司电动三轮车为保洁清运专用，原则（严禁）上不可以公车私用，使用完毕后，必须立即交还。
3、如项目发生应急情况，相关人员在经得本项目负责人、项目经理同意可驾乘电动三轮车赶往事故现场。
4、在驾车前应仔细观察车辆是否有剐、蹭、碰撞、损坏、配件失窃、电量是否充足、轮胎充气是否合适等情况，如发现问题应及时上报或处理，未及时上报或处理者由驾驶人对使用后产生的一切后果负一切责任。
5、做好车辆的维护保养工作，保持车况良好。
6、在行车过程中，必须遵守交通法规，做到安全驾驶，严禁疲劳驾驶和酒后驾车。
7、车辆使用后必须停放在公司指定位置，严禁将车停放回家。
8、每天给车辆充电，时刻保持电力满格。
三、车辆的归还：
1、车辆保管人应保管好钥匙，每次车辆借出归还后应将车辆钥匙归还车辆保管人。
2、车辆归还后保管人应仔细检查车轮、车胎、电量、车闸等是否完好，做到不影响第二天工作需求。
3、充电器由保管人保管。
四、违规处罚及事故处罚：
1、在公务途中，非自身原因造成的各类事故及损失可以免除当事人责任。
2、车辆在办公停放点之外所造成的损失或失窃，由保管人负责。
3、未经管理人同意，私自使用造成的一切后果由使用人自己解决。
4、公车私用一旦发现，一次罚款使用人及车辆管理人各100元。
5、钥匙既没按时归还，又没提前说明，一次扣除10元。
篇13：电动三轮车技术研究
北京时间5月18日消息, 在15日举行的一场演示会上, 日本本田公司研制的电动独轮车Uni-Cub正式亮相并邀请记者试驾。这款独轮车外形好似一个飘浮的汽车座椅, 无需手扶, 驾驶者只需身体前倾便可驱使独轮车前行, 通过左右移动身体控制转向。此外, Uni-Cub还可以折叠, 放进手提箱, 便于携带。不过, 它的最高时速只有3.7英里 (约合每小时5.9公里) , 比走路快不了多少, 可能不会受到通勤者的青睐。
目前, 本田还没有敲定Uni-Cub的上市时间
东京新兴科学和创新国家博物馆馆长, 曾做过宇航员的毛利卫试驾本田的最新个人移动工具Uni-Cub
Uni-Cub的外形好似一个飘浮的汽车座椅, 无需手扶, 驾驶者只需身体前倾便可驱使独轮车前行, 通过左右移动身体控制转向。右侧照片中, 新兴科学和创新国家博物馆馆长毛利卫体验这款电动独轮车
皮克斯动画工作室拍摄的《机器人总动员》的剧照。在这部动画片描绘的未来世界, 人们因为过度依赖技术成为大胖子, 失去了行走能力
左侧的照片展示了折叠后的Uni-Cub。右侧的照片中, 日本前首相小泉纯一郎体验个人移动工具Segway
虽然进行了演示, 本田尚没有敲定Uni-Cub的上市时间。这款独轮车拥有出色的机动性能, 可以在室内使用。除了汽车和摩托车外, 本田在研制机器人方面同样处于世界领先地位。他们研制的类人机器人“阿西莫”一直就是关注焦点。
坐在Uni-Cub上, 驾驶者可以通过左右移动身体让这辆独轮车转向。实际上, Uni-Cub并不是真正的独轮, 除了一个主轮外, 后面还有一个小轮, 帮助它进行圆周移动。演示会上, 一些记者体验了Uni-Cub, 出色的性能给他们留下深刻印象。驾驶者只需身体前倾便可驱使Uni-Cub前行, 身体向左移动, Uni-Cub则相应向左转。如果刹车失灵, 驾驶者可以用脚刹车。
据悉, Uni-Cub将在东京的一家科学博物馆展出。目前, 本田还没有制定任何让Uni-Cub正式上市的计划。Uni-Cub的主轮实际上由很多微轮购成, 由电机控制, 允许这款独轮车转向任何一个方向。Uni-Cub的重量不到22磅 (约合10公斤) , 装有一块锂电池, 完全充电需要1小时, 最适合身高超过5英尺 (约合1.52米) 的人使用。
Uni-Cub不太稳定, 骑行时并不舒适, 但本田相信他们的这款个人移动工具能够在将来的某一天出现在大街小巷。这款电动独轮车的外观设计现代感十足, 驾驶者通过身体的移动让独轮车前行、后退和转向, 其最大时速可达到3.7英里。值得一提的是, Uni-Cub采用了一些与类人机器人“阿西莫”相同的技术。
篇14：电动漂移三轮车
三轮车漂移听起来很酷吧，而Verrado Drift Trike就是一辆可以漂移的电动三轮车。它的前轮安装有电机，只需三小时就可充满电，续航里程长达19km。当然，具体的里程还要取决于漂移动作的数量。后轮采用了卡丁车轮胎，外面还裹有PVC管。在制动方面采用了高质量的盘式制动，以保证骑行者的安全。
捷豹路虎又玩隐形
早前，捷豹路虎集团曾透露未来会在SUV上应用“透明发动机盖”技术。而此次，它们又宣布将推出“透明A柱”技术。众所周知，驾驶员的视野盲区很大程度是受A柱的影响。这项技术的原理是将显示屏内嵌至A柱，而车外情况则被“投影”到A柱上，让遮挡的视野能够显示给驾驶员。同时提醒前方可能存在的目标与车的距离。只是如此好的技术，不知何时才可应用于量产车上。
新一代C级Coupe要来了
据外媒报道，梅赛德斯-奔驰将在今年法兰克福车展发布C级Coupe，随后于12月向用户交付。相比四门版本，Coupe车型在侧面的线条上则完全不一样，更加注重线条美，同时会加装更多的运动套件。入门级车型搭载2.0T发动机，而C400 4MATIC车型则会搭载3.0L双涡轮V6发动机，最大功率和峰值扭矩分别为245kW和479Nm。同时，应该还会发布AMG版本，搭载4.0L双涡轮V8发动机。
自动充气的轮胎
想过轮胎会自动充气吗？日前，固特异宣布，该公司将针对卡车测试Air Maintenance Technology技术。该技术可连续监测胎压，并利用轮胎内的自动泵送装置让胎压处于正常的水平。当轮胎气压下降至预设值时，轮胎中的调节器将开启，使空气进入一个抽吸管。而当汽车启动滚动轮胎时，轮胎变形的过程将压扁这个抽吸管，抽取空气穿过轮胎进入进气阀，之后再进入轮胎之中。
宝马将发布氢燃料电池车
近日，宝马在其美国官网上透露了一个重磅消息，将于2015北美车展发布氢燃料电池车型。其实早在7年前，宝马就曾生产过氢燃料版7系（图为Hydrogen 7），但苦于生产成本太高了。而此次的氢燃料车型的动力系统将由宝马和丰田共同研发，售价将会大幅降低。因为此前丰田发布的燃料电池车MIRAI售价仅为5万美元，并且性能已经非常出色了，最大功率100kW，0-100km/h加速时间10秒，续航里程则超过500km，而且仅需3分钟便可将氢燃料充满。而宝马则会在此基础上，更追求其运动性能。
谷歌眼镜还可改善汽车质量
在美国斯帕坦堡的宝马工厂，可以看到员工都佩戴着谷歌眼镜，可以对车辆的测试进行记录。宝马称，这种做法的效果非常好，因为照片和视频可以更及时和清晰的发现问题。因为之前车辆存在的潜在问题均以书面形式存档，且问题描述通常都很模糊，解决起来非常不便。宝马一直认为，科技对汽车组装过程中的品质控制是很有帮助的。
太阳伞还可以充电
近日，沃尔沃在中国展示了其对未来充电设备的构想——可折叠太阳能充电伞。独特之处在于，可以将其折叠成帐篷袋大小，然后装进行李箱内。它由华裔设计师Alvin Huang带领的团队设计而成，造型灵感源于兰花。充电伞在为汽车充电的同时，也能给车辆降温，避免暴晒。只是它的普适性不够强，因为它需要占地36平方米，以及充电效率太低，需要12个小时。