码头建设工程项目管理

码头建设工程项目管理（共6篇）

篇1：码头建设工程项目管理

码头建设工程项目管理

摘 要: 项目管理是一种运用现代技术、经济等专业知识,对时间、资金、人力等资源控制的系统管理方法。是在一定的时间范围内,按照既定的工作目标,将人力、物力、信息资源有机构成组织运行机制,通过有效的组织、管理、协调、控制完成项目任务。项目管理的主要内容有:立项准备、资金筹措、工程设计、招标与合同、施工建设、试运行与验收、文档与信息、统计与财务等。

关键词:码头;建设工程;项目管理

0、前言

在世界经济全球化发展和世界市场竞争日趋激烈的形势下,随着加入WTO ,我国经济运作和管理模式面临与国际接轨的机遇和挑战。项目管理作为当今世界新兴的系统管理方法,正在被越来越多地应用于建筑、水利交通、化工、科教、高科技等领域,我国项目管理10 多年来已取得重要进展。

1、项目管理的基本特点

(1)复杂性。项目管理是一项复杂的系统工程。在人员构成,工作内容,职责范围等各个方面都呈现出技术与管理、组织与协调综合交叉,需要通过技术规范、管理制度、计划控制、成本考核等来约束。

(2)创造性。在设定的条件下，为了项目目标，可以发挥和依靠和综合多种学科的研究成果,对项目实施过程进行管理和创造,注重项目管理经验的总结和提炼，达到完成项目的同时，形成新的管理理论。

(3)集权性。项目负责人在项目管理中发挥重要作用,统一组织,协调和监控项目运行,在项目管理的集权中处于中心位置。

(4)时间周期性。项目本身具有预定的投资和时间目标,在项目酝酿、论证、决策、运作,直至完成的整个过程结束后,项目也因预定目标的实现而结束。因此项目具有预知的寿命周期。

2、码头建设工程项目实行项目管理的必要性

(1)码头建设投资大,要有强有力的系统组织按照规范、科学的方式有序运作。项目管理可以使工程投资处于有效的运行,监控状态。

(2)工程项目复杂,投资巨大，占用资源不可再生，在项目管理的框架内可以比较高效、安全运行。

(3)码头工程项目的技术经济、组织协调、系统构成、建设周期等,符合项目管理的基本内容和实施范围。

(4)码头工程的许多项目涉及到招标、采购、咨询,通常要求采用项目管理的模式进行运作，从而提高码头项目的管理质量、降低建设成本。

3、码头建设工程实行项目管理的基本情况

3.1码头建设工程的特点

(1)投资主体多元化。码头建设工程投资渠道多样化。相应的投资管理和运作方式具有不同的特点。

(2)码头位于海洋、海岸、江河沿岸。基础复杂、海洋气候多变，涉及的理论、材料、流体、结构等力学知识交叉复杂,地基处理难度大，需要通过项目管理提升工程的可行性，从而提高建设项目的管理效益。

(3)工程项目投资大,工程结构复杂,建设周期较长。工程投资数以亿元计算，工程的收益成败取决于项目的选择、项目建设的时机、项目所在地的经济发展等要素。

3.2实行项目管理的现状

3．2．1 项目管理的基本模式

码头建设工程的项目管理,是以工程项目建设管理的任务为对象,用工程合同体系明确项目各方的责、权、利,由项目建设单位实施的一种管理模式。这种具有工程特色的项目管理,可以看作是一种综合阶段型的项目管理模式。

建设公司根据项目管理的基本原理和项目实际,设置相应的项目管理部门,以项目责任书的形式授予项目机构必要的权限和资源,明确责任和义务。依据建设、监理、施工的合同框架，相对独立运作。

3．2．2项目管理的主要工作

①进度管理:a.计划控制。制定工程网络进度计划,控制工程项目进度。各专业制定项目施工进度计划,控制节点工期;b.召开专题会,及时解决施工进展中出现的问题。项目管理人员深入施工现场,及时掌握工程情况,定期开好项目例会和专题会,协调、处理项目实施中出现的问题,保证项目进度。

②质量管理:a.项目管理人员认真阅读设计文件、图纸;审定监理规划并督查实施;查看项目施工的有关工序和关键环节;参与现场质量分析和解决问题;b.组织项

目例会、协调施工、设计、监理单位,工程材料、成品、设备进行抽样检测、调试;c.按照项目技术规范、合同条款,组织协调施工、设计和监理单位,做好工程图纸、工程施工、验收;d.根据项目设计要求,协调各方意见,合理选用新材料、新工艺、新设备,提高项目的科技含量和工程质量。

③投资管理:a.严格审查施工单位报送的变更签证,按工程合同和投标文件,剔除不合理报价;b.严格审核付款申请单,按实际进度签认支付工程款;c.合理解决与工程费用有关的问题,尽量降低工程费用;d.严格审查项目决算,及时上报领导机关审核。

④协调配合。项目内部协调侧重于理顺项目管理的进度、质量、投资控制的运行及相互关系;项目外部协调主要致力于解决项目外部环境因素,为项目正常运行提供充分的保证。

项目管理部门对监理单位在质量、进度、投资及现场监理等方面的工作,按照审定的监理规划进行督促、检查和协调,及时处理项目实施中的问题。使项目施工质量状况得到了比较全面的监控,对消除质量隐患,提高项目质量起到了积极的作用。

⑤专业管理与职能管理的衔接、配合项目管理的工程计划、合同招标、财务、技术质量、信息资料等工作职责,由相关的职能部门履行,并统一安排和实施具体任务,项目管理部门予以支持、配合。

⑥码头工程项目涉及的环境因素非常多，行政管理的有海关、海事、海洋、渔业管理、港务、航道、水利、环保、边防等；内容涉及交通、质量、安全、国家安全、权益、质量标准、规范等等。将码头建设作为项目管理，有利于连续、有效地处理上述各项关系，加快工程的进展；推进项目的尽快投产。

3．2．3项目管理的主要效果

①项目管理与职能管理各行其职,各负其责,较好地解决了专业管理形式下难以解决的项目和各个专业之间,项目内外部之间的协调,提高了项目运作的效率和工作质量,对确保项目的进度,提高工程质量、控制投资以及项目安全,发挥了积极作用。②形成和发展了独具特色的码头建设工程项目管理模式及管理方法,为提高管理水平；提高码头建设能力、提供了组织和管理保证。

③促进了码头建设工程的项目建设,全面完成了码头建设任务。在近期码头工程建设热潮中,大项目、工期紧、困难多,实施项目管理的项目、基本上达到成本得到控制、工期、工程质量得到保证的目的。

④配备了项目需要的专业职能、技术人员，可以有效发挥各专业的优势；形成符合项目需要的综合能力，避免过于强调专业分工、从而影响项目主要关键节点的不

利因素出现。

⑤应用网络管理，指出建设项目的关键线路，在推进项目建设中，分清主次，分清重要和一般。有计划、科学推进地推进项目建设。

4、不断改进完善重点工程项目管理

(1)加快对项目管理理论的学习和培训。要有组织、有计划地加强项目管理知识的学习,了解熟悉基本理论,有关的管理标准,规范、制度,掌握国内外项目管理学科发展动态和科研成果。

(2)码头工程投资大、周期长。工程项目涉及、水工、安装、海事、设备、运作管理等。必须高度重视合同管理，实行项目管理的依据是合同的基础。理解合同、执行合同、推进合同责任、义务的实现是完善工程项目管理的主要方面。

码头项目管理要关注和理解目前市场条件的变化，了解施工单位为了取得合同做出的承诺是否符合项目的需要；对符合项目需要、同时可以降低成本、提高质量的施工方案、措施、设计修改、新技术的应用。应该采取客观、科学的态度，在经过论证并可行的情况下，大胆运用。这样可以既加快工程进度、保证工程质量，同时、有利于提高施工单位的积极性。使项目建设在科学、合理、符合技术进步的条件下建设好。

(3)保持项目管理机构的相对稳定。总结经验,建立健全规范的项目管理制度。项目管理人员在项目建设期前后，花费了大量的精力消化项目需要的大量信息，形成了符合项目需要的管理指导思想，这种指导思想对项目的有效管理，具有重要作用。必须保持人员和机构的相对稳定。

(4)提高项目管理的现代化水平。目前, 码头建设工程的项目管理的运作中,应用计算机网络技术,决策支持系统、信息技术、系统工程等现代化科技和管理知识的程度较低。充分考虑和安排现代科技和管理硬件和软件的购置、应用。这将是推动项目管理加快发展的重要因素。

(5)开展业务和学术交流。可以有计划,分层次、有侧重地加强与国内外有关行业的项目管理业务交流,开展必要的学术研讨活动。

篇2：码头建设工程项目管理

根据县委县政府意见要求，交通运输局联合地方海事处对利辛新港项目工程进行了实地考察和论证，论证内容如下：

一、交通概况

***交通十分便利，主要干线公路有宁洛、济广、济祁三条高速公路和四条省道穿越境内，京九铁路、徐阜铁路贯穿南北，西淝河、茨淮新河、阜蒙新河、利阚河直通淮河，县城距阜阳机场45公里。

二、经济腹地

***属于平原地带，自然资源丰富。全县面积为2005平方公里。矿产资源储量丰富，境内煤炭储量为14.4亿吨，年产300万吨的板集煤矿即将投产出煤、杨村煤矿在建。4×60万千瓦的坑口电厂已完成立项评审。年供气5000万立方米的西气东输利辛分输站已建成供气，辐射江苏徐州和安徽阜阳、淮北、亳州等周边地区，丰富的能源资源为利辛工业发展提供了优越的条件。农副产品资源丰富。是国务院命名的国家粮棉生产大县、大型商品粮基地县，也是全国黄牛养殖大县、生猪生产百强县和全省畜牧十强县。

三、拟建港口码头集疏运概况

拟建港口码头附近主要矿区有：板集煤矿、杨村煤矿等。矿区分布在新港码头的西南面，距离在5～15km左右。

拟建码头货运方向：煤炭主要从码头装卸水运至江浙沪等地；黄砂、石子等建材主要是船运到港，由吊机卸船上车运至各建筑工地。

四、港口现状及主要问题

***地处淮河下游，水路运输比较发达。全县水上通航里程总长超过82km。境内支流横生，水网密布，拥有渡口14道，登记渡船14艘，平均月客流量约1万人次。现有水运企业4家，登记316艘。利辛辖区目前共有大小码头20余座，近26个泊位，总吞吐量约120万吨。

目前，***没有按标准建设的现代化港口，只有沿茨淮新河、西淝河两岸利用自然岸坡设置的码头，存在诸多方面的问题。一是缺乏全面科学的规划设计，布局混乱、零散，不合理，严重影响市容市貌；二是码头违规建设，结构简陋，机械设备陈旧，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多，安全生产存在一定隐患；三是现有码头都是的小码头，数量多、吨级小，只能适应100吨以下泊位靠港，不能形成规模经营，效益较差；四是码头分属多家单位和个人，管理体制混乱，管理难度较大，有的码头占用主航道待港装卸，不但影响了航道的正常航运，而且污染了水质。因此，为适应新的经济形势，迫切需要建设一座大型综合性港区。

五、建设的必要性

1、建设利辛县新港码头工程是改变目前港口落后现状，适应淮河及茨淮新河航道升级的需要。

***目前没有按标准建设的港口，只有沿茨淮新河、西淝河两岸个体设置的小码头，多兴建于上世纪八、九十年代，码头结构简陋，机械设备陈旧，大部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，安全生产隐患多；码头布置零乱，数量多，吨级小，多为100吨级以下泊位停靠，不能形成规模经营，效益较差；码头分属多家单位和个人，管理体制混乱，管理难度较大，有的码头占用主航道待港装卸，不但影响了航道的正常航运，而且污染了水质。根据《安徽省内河航运发展规划（2006-2020）》和《安徽省水运“十二五”发展规划》，十二五期间，改善西淝河航道通航能力，沿线的小码头不能适应发展的需要。因此，为适应茨淮新河、西淝河航道通航要求，迫切需要建设一座大型综合性港口。

2、建设利辛县新港码头工程是推进新型工业化进程，加快区域经济发展的需要。

***为全国性商品粮基地，农副产品充裕粮食以小麦、玉米、黄豆为主，油料以油菜、花生、芝麻为主。林畜及水产品十分丰富，名、特、优居多。煤炭资源丰富。***已形成酿酒、矿产、机械、服装丝网、粮油加工等21个工业行业等多种产品。近年来，***及其邻近地区房地产、交通、水利等基础设施建设项目较多，投资很大，对块石、石子等矿产资源需求旺盛。因此，需建设较大规模的综合性港口来满足经济建设高速、稳定发展的要求。建设****新港工程同时可以拓展城市发展空间，改善投资环境，提高城市品位，从而为招商引资创造良好的外部条件之一。

3、建设利辛县新港码头工程是实施城市总体规划，加快推进城市化进程的需要。

港口码头是国民经济发展的一项重要交通基础设施，将给县域经济发展带来很大的促进作用。近年来，根据***城区改造和城市发展规划的要求，沿西淝河已经建成了湿地公园和沿河风光带，是旅游观光及全县人民休闲娱乐重要去处。茨淮新河、西淝河两岸小码头众多，根据有关规划需要拆除小码头，规划建设一个现代化的综合性码头。茨淮新河、西淝河两岸小码头的拆除必将影响到全县经济发展和贸易往来，势必会给水路运输生产带来严重影响，因此有必要按照规划要求建设一个机械化程度较高的利辛县新港码头，配备与吞吐量相适应的机械化装卸设备以及货场、仓库等，满足亳州港利辛港区近期货物吞吐量增长的需要，增加港口自身经济效益和社会效益，为全县经济发展做出其应有的贡献。

六、建设的可行性 ***新港码头拟建在茨淮新河阚疃大桥上游左岸，水域陆域开阔，岸线顺直，港口紧挨308省道，交通便利，货源充足。拟建港址位于阚疃镇，符合城市、港口总体规划，便于港口的布局，港址基本具备“三通一平”条件，所选港址条件十分优越。

七、建设规模及主要内容

建设规模：***新港码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸矿建材为主，年设计吞吐量300万吨，其中散货220万吨，件杂货等80万吨。泊位共8个，主要为500吨级兼顾1000吨级泊位，造价估算约1.6亿元。

建设内容：水域开挖、码头、护岸、仓储、陆域形成、港内道路堆场、装卸设备、进港道路、给排水、供电、消防、通信、环保、生产和辅助生产建筑物等。

装卸工艺：煤炭装船采用装载机及自卸车装载方案；件杂货等装卸船采用固定式吊机作业，水平运输采用平板车进行水平运输方案；矿建材料卸船采用固定式吊机作业。

总平面布置：码头占用岸线长640m，陆域面积约10万m；码头前沿水域宽约200～280m，水域面积约22万m。港内混凝土道路及前方作业带约2万m，堆场约6万m，仓库约0.6万m，生产和生活辅助建筑物约0.3万m。

码头结构：拟设计栈桥结构。

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八、港址选择

为了发展县域经济需要，充分利用西淝河、茨淮新河航运功能，拟在茨淮新河**大桥上游右（南）岸约400米处或**船闸下游右（南）岸约2800米处修建利辛县新港码头。拟建码头位于****境内。该港址符合亳州市港口总体规划要求，与水利、交通等相关规划没有矛盾，港口具有以下特点：

1、工程位置适宜。港址位于利辛县城南部，距城区中心约15km，港口的建成有利于城区经济发展。该港紧邻省道308，与周边现有和规划建设的主要公路干道直接沟通，集疏运条件十分优越，运输成本低。区域地势较平坦，便于工程施工。

2、港区货源充足。拟建港口码头货源主要有：板集煤矿、杨村煤矿煤炭资源，腹地粮食作物等出口物资和进口砂石等建材资源。

3、符合水利规划要求。该港口码头所在河段较为顺直，水流平稳，无严重的淤积及冲刷现象，是天然良港；有足够的水域面积、岸线及便利的进港航道，便于船舶的航行、锚泊、系靠、避风、装卸等作业。

4、有利于陆域布置及水电配套。港口陆域面积约10万m，满足码头、堆场、辅助建筑物等布置，对陆上生态环境影响较小；港区附近有城市220KV电网，用电便利；

篇3：码头建设工程项目管理

某焦炭联产甲醇项目配套码头工程位于安徽省无为经济开发区,长江芜裕河段芜湖段的左岸,与芜湖市隔江相望。码头作为后方焦化厂的配套工程,主要为满足厂区的建设,大量原料进口和产成品运输出口的需要,是整个项目最重要的基础设施之一。

工程建设散货码头、液体化学品码头及件杂码头3个作业区:散货码头包括5000DWT煤炭进口泊位和5000DWT焦炭出口泊位各1个,液体化学品码头包括5000DWT及500化学品出口泊位(内档)各1个,件杂码头为1000t件杂泊位1个。现从给水、消防两个方面分述如下:

2 给水系统

2.1 系统设计

本工程生活用水包括船舶用水、职工生活用水;生产用水包括码头冲洗、环保用水等。件杂、散货码头设生活给水及生产给水系统;液体化学品码头设生活-生产合一的给水系统。给水水源来自后方厂区给水管网。

由于件杂码头与散货码头距离较近,且为便于码头给水管道与后方管网对接,因此件杂、散货码头采用统一给水干管,管道沿散货码头输煤栈桥敷设,跨大堤后,管道分支,件杂码头供水管采用埋地敷设方式,至码头引桥根部。

散货码头生产给水系统要求与后方接管点处压力不低于0.65MPa,而后方生产水压力仅为0.3 MPa,不能满足要求。设计时在码头取水泵房设有1套变频增压装置,对生产水进行加压后,再供给码头使用。

2.2 设计体会

1)根据《海港总体设计规范》第7.1.3条规定,散货码头给水系统可采用“生活+生产+消防”合用系统。但随着如今使用要求的提高和技术的日益发展,笔者认为在供水条件允许的情况下,散货码头宜将生活给水系统和“生产+消防”给水系统分开设置,或者分别设置生活给水系统、生产给水系统和消防给水系统更能适应不同水质的要求。本工程后方厂区分设3个给水系统,所以码头与后方一致,采用3个独立给水系统。

2)码头给水水源依托于后方厂区给水管网,作为厂区用水点之一,其具有距离厂区远、管线长且用水压力要求高等特点,比如码头生产给水系统中除尘用水压力要求较高,厂区生产水压力无法满足要求。考虑码头供水特殊性,若提高整个厂区生产水管网压力,显然不够经济,因此,设计时在码头设管道增压装置,对厂区生产来水进行加压后,再供给码头使用,这样既能保证环保除尘要求,也经济合理。

3 消防系统

3.1 散货码头消防

3.1.1 提出问题

散货码头主要装卸煤炭、焦炭等可燃物质,火灾危险性为丙类。码头平台转运站至输煤皮带机栈桥登陆后第一个转运站之间采用封闭式廊道,廊道宽15m,长779m,高2.6m,建筑面积11685m2,按丙类单层厂房考虑。根据《建筑设计防火规范》(GB50016—2006)第3.3.1条规定,丙类且耐火等级为二级的单层厂房每个防火分区最大允许建筑面积为8000m2,廊道建筑面积超过规范允许单个防火分区的最大值,设计时需有效解决防火分区的问题。

3.1.2 解决方案

《建筑设计防火规范》第3.3.3条明确规定,当厂房设置有自动喷水系统时,每个防火分区的最大允许建筑面积可增加1.0倍。输煤廊道按一个防火分区考虑,如设置自动喷水系统,则可保证防火分区在规范允许范围内。转运站与皮带机栈桥连接开口部位设防火分隔水幕,发生火灾时喷水起到阻火、隔离作用,并将输煤廊道、转运站、码头平台分隔为不同的防火分区。

3.1.3 系统设计

散货码头采用独立的消防给水系统,水源为后方厂区稳高压消防水。码头设室外消火栓系统和室内消火栓系统,输煤廊道设预作用自动喷水灭火系统,转运站设防火分隔水幕,消防用水量97L/s,一次消防用水量564m3,厂区消防管设计压力1.4MPa,可满足码头消防要求。各系统简述如下:

1)室外消火栓系统:根据《建筑设计防火规范》,室外消火栓用水量应按消防用水量最大的一座建筑物计算,此处以输煤廊道确定用水量,廊道总体积约3 0381m3,为丙类厂房,消防用水量30L/s,延续时间3h。在码头和引桥上设减压稳压室内消火栓,在后方陆域设室外地上式消火栓。

2)室内消火栓系统:在转运站设减压稳压室内消火栓,设计流量5L/s,延续时间3h。根据《火力发电厂与变电所设计防火规范》(GB50229—2006),封闭式输煤廊道不设置室内消火栓。

3)转运站水幕系统:转运站共设2个水幕系统,分别采用2组雨淋阀控制,设感温线报警,人工确认开启雨淋阀。根据《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084—2001)第5.0.10条规定,防火分隔水幕喷水强度2L/s·m,水幕长度按开口长度之和计算;设计流量39L/s,延续时间1h。

4)输煤廊道自动喷水灭火系统:廊道内设2套预作用系统,分别采用2组预作用阀控制。系统均采用68℃级快速响应闭式标准直立式喷头。根据《火力发电厂与变电所设计防火规范》第7.5.3条规定,输煤廊道火灾危险等级为中Ⅱ级,喷水强度8L/(min·m2),最不利作用面积160m2,设计流量28L/s,延续时间1h。

3.1.4 设计体会

1)在码头室外消火栓系统中,如在平台和引桥车行道侧选用室外消火栓,会由于此类消火栓体积较大而带来安装不便。笔者建议采用室内消火栓室外用的方式,既能保证消防用水,也便于消火栓的安装及使用。

2)根据自喷规范,防火分隔水幕不宜用于尺寸超过15m(宽)×8m(高)的开口。码头转运站层高通常低于8m,但与皮带机栈桥连接开口部位宽度有时会出现大于15m的情况。设计时,如遇此情况,笔者认为应与建筑专业协调,在不影响工艺设备工作的前提下,将开口部位用墙体适当封堵,以保证水幕系统压力及满足规范要求。

3.2 液体化学品码头消防

3.2.1 系统概述

码头主要货种有甲醇、乙醇、醋酸、醋酸乙酯等物料,火灾危险性按甲B类液体考虑。设计代表船型为5000t级液体化学品船,根据《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ237—99),本码头为装卸甲类油品的一级码头。码头设固定式消防给水系统和固定式泡沫灭火系统。固定式消防给水系统包括消防冷却水系统和消防水幕系统,水源由后方厂区稳高压消防给水系统供给。液体化学品码头消防总体平面布置见图1,消防水管、泡沫混合液管流程图见图2。

3.2.2 消防冷却水系统设计

1)冷却范围:码头设计代表船型为5 000t级液体化学品船,最大舱面积17.2m×7.9m=136m2,冷却范围F=3LB-fMAX=3×17.2×17.8-136=784m2。

2)冷却水供给强度和供给时间:冷却水供给强度为2.5L/

(min·m2);装卸甲类油品的一级码头,冷却水供给时间一般为6h,本码头在作业期间,按规定配有一艘消防船或拖消两用船进行监护,因此,冷却水供给时间取4h。

3)消防冷却水量:784(冷却范围)×2.5(供给强度)=32.7L/s。采用1台电控隔爆型消防水炮进行消防,型号PSKD50,压力0.8 MPa时,流量50 L/s,射程58.5m。消防作战时水炮一次消防用水量为720m3。

3.2.3 消防水幕系统设计

1)码头前沿水幕强度及延续时间:水幕用水量取1.7 L/(s·m);延续时间取1h。

2)前沿水幕设置范围:为装卸设备的两端各延伸5m,根据工艺专业所提装卸区域宽度12.6m,水幕宽度按2×5+12.6=22.6m考虑。

3)前沿水幕用水量:22.6×1.7=38.4L/s,取40L/s,水幕一次消防用水量144m3。

4)炮塔水幕用水量:根据炮塔设备提供的数据,每座炮塔水幕用水量10L/s,炮塔水幕一次消防用水量288m3。

3.2.4 泡沫灭火系统设计

1)灭火面积:为设计代表船型最大油舱面积,码头代表船型为5 000t级液体化学品船,最大舱面积17.2m×7.9m=136m2。

2)泡沫混合液供给强度及供给时间:综合考虑物料品种,泡沫混合液供给强度为12L/(min·m2);连续供给时间为60min。

3)泡沫混合液供给量:136(灭火面积)×12(供给强度)×1.05(考虑混合液损失)=28.6L/s。选用1台电控隔爆型消防泡沫炮,型号PPKD48,压力0.75MPa时,流量46.5L/s,射程54m。消防作业时一次消防泡沫混合液用量为200m3。

4)泡沫液供给量:选用3%抗溶性水成膜泡沫液,储存量为200×3%=6m3。

5)泡沫比例混合装置:选用BPPH3/48型平衡式泡沫比例混合装置,混合比3%,混合液额定流量48L/s(设计流量46.5L/s),工作压力范围为0.6MPa～1.6MPa,立式泡沫液储罐容积8m3。

3.2.5 消防系统用水总量

码头消防用水量包括1台消防水炮、1台泡沫炮、码头前沿水幕及炮塔水幕的用水量,即为50+40+20+46.5=156.5L/s,消防作业一次用水总量为1352m3。

3.2.6 主要消防设施

1)高架消防炮塔:共2座,位于装卸平台上,炮塔采用PT6桶式双层塔架,上层平台高6m,下层平台高3.5m,炮塔自带水幕保护装置。

2)消防炮:PPKD48型消防泡沫炮及PSKD50型消防水炮各2台。码头上设防爆电动蝶阀控制消防炮和水幕,控制柜布置在码头综合用房1层的消防控制室内,消防炮还设有遥控接收装置,以保证现场可遥控消防炮和阀门消防。

3)平衡式泡沫比例混合装置:设置于码头综合用房泡沫间,消防水经该装置与抗溶性水成膜泡沫液以97:3的比例混合成为泡沫混合液,经泡沫混合液管供码头泡沫炮、泡沫枪消防。

4)码头装卸设备前沿设置防火分隔水幕。

4 结语

在码头投产后的实际使用中,给水工艺的需求每日必不可缺,其功能影响到环保、清洁生产、职工生活等诸多方面,如设计不合理,便会造成码头工作人员的使用不便,对生产工作带来困扰;而消防设计,更是直接关系到生命财产的安全问题。因此给水、消防设计人员不仅应充分、正确地理解规范,按规范要求设计,而且设计过程也应更加细致,小到某个阀门的位置,都需仔细斟酌,同时也应注意与水工、工艺、土建等相关专业的沟通,充分理解此类工程的给水及消防要求,设计成果方能合理而经济。

摘要：论述了某焦炭联产甲醇项目配套码头工程给水、消防工程的设计思路,并针对此类码头的特点提出相应的设计体会。

关键词：散货码头,液体化学品码头,给水,消防

参考文献

[1]中交第二航务工程勘察设计院有限公司.安徽无为焦炭联产甲醇项目配套码头工程初步设计报告[R].2009.

[2]JTJ211—99海港总体设计规范[S].

[3]GB50229—2006火力发电厂与变电所设计防火规范[S].

[4]GB50016—2006建筑设计防火规范[S].

[5]GB50084—2001自动喷水灭火系统设计规范[S].

篇4：码头建设工程项目管理

1 项目建设的前期准备

在项目建设前期，为确保项目的顺利实施，集装箱码头和理货公司的业务和信息管理人员应共同就信息需求和业务流程进行分析。

由于双方在集装箱装卸作业中的关注点不同，双方对信息采集的要求存在一定差异。装卸信息共享项目除需要理货公司用理货手持机采集的船名、航次、箱号、箱型、超限、溢卸等信息外，还需要增加集装箱装卸所需的集卡车号、装卸桥等信息，这就需要对理货公司的手持机信息采集系统进行较大调整。

在业务流程方面，根据《理货业务操作规程》的要求，理货员一般应站在船舷处记录货物装卸情况。出于装卸信息共享项目对数据采集的要求，理货员需作如下调整：在进口作业中，由于卸船位置与理货关系不大，理货员可在码头理货，以便记录车号（目前部分进口船舶理货作业已实行理货员在码头理货并采集信息的方案）；在出口作业中，理货员必须在甲板理货，以便准确记录装船贝位。出口理货员的位置可在船舶的内舷或外舷：在内舷可直接观测到车顶的车号；在外舷虽无法采集车号信息，但由于车号与箱号已在装船作业中绑定，可通过后台数据中心实现箱号与车号的对应，因此，理货员无须采集车号信息。

2 项目建设的系统条件及流程

2.1 硬件系统条件

为调研装卸信息共享项目的技术可行性，相关部门在对太平洋国际码头进行实地测试后发现，通过无线网络和码头统一铺设的光纤网络，便可实现理货手持机、码头手持服务器与码头服务器和理货服务器之间的信息传输（见图1）。

图1 集装箱码头网络服务器连接设置

太平洋国际码头岸线长，目前主要通过无线手持机进行集装箱理货操作，手持机通过通用分组无线服务（General Packet Radio Service，GPRS）与后台数据中心链接。由于当前GPRS网络带宽及稳定性不能很好地满足装卸信息共享项目的建设需求，需要在码头前沿建设高带宽、高稳定性、高冗余的无线网络，为理货手持机提供无线链路。手持机作业高度在0~之间，会随船舶大小及其空重载状态而变化。为确保信路畅通，手持机与无线基站之间应避免被集装箱遮挡。此外，该码头岸桥轨道靠近堆场一侧分布约40根高度为的高杆灯，每根高杆灯下均有光纤电缆及电源，可为理货信息传输架设无线基站。

根据太平洋国际码头理货手持机使用区域的实际情况，装卸信息共享项目的硬件系统建设可采取以下方案：（1）根据码头现有无线基站的发射功率、天线性能、理货手持机接收灵敏度等情况，同时为减小对现有无线网络的影响，选定美国优科（Ruckus）公司生产的具有智能天线技术的ZF2741无线基站，因为该设备可根据介入终端位置自动将能量汇聚到特定方向，对现有无线网络的干扰较小；（2）根据码头岸线覆盖区域、路灯、理货手持机操作位置及无线网络技术特性等情况，设计使用9台具有多跳功能的ZF2741室外型无线基站，配合ZD1000无线控制器搭建无线网络，以满足应用需求。

2.2 软件系统条件

在软件方面，为满足装卸信息共享项目的建设需要，采用图形界面和无线通信技术，开发新的理货手持服务系统，使其能同时兼顾码头集装箱装卸和理货业务的需求，以便在理货员进行装卸船手持确认操作时，理货手持服务系统能将采集的装卸船数据安全地提交到理货系统和码头操作系统。新系统在现有理货手持系统的基础上进行开发设计，尽量保持原有的界面信息及操作方式，以便理货员能在短时间内熟悉并适应新系统，从而加快新系统的推广应用。

新的理货手持服务系统以装卸船作业流畅为基础，融合现有理货手持功能与码头自动化作业管理的手持功能，使信息采集既能满足理货公司的理货需要，也能满足码头的生产管理需要。整个软件系统包括以下程序模块：

（1）手持客户端程序模块 主要负责装卸船业务的界面显示以及与码头手持服务程序的数据交互，不直接与码头生产数据库链接；

（2）手持服务程序模块 接收手持客户端程序的各种操作请求；

（3）码头手持服务程序模块 与码头生产数据库进行交互，当收到装卸船手持确认操作数据时，优先确保码头业务流程的正常运行；

（4）理货手持服务程序模块 处理理货手持操作以及与理货数据库的通信。

所有模块之间均采用短链接方式进行通信，以确保在码头无线网络信号下操作的可靠性。理货公司与集装箱码头装卸信息共享项目的理货手持服务软件系统如图2所示。

图2 装卸信息共享项目的理货手持服务软件系统

2.3 信息整合流程

（1）在整船装卸作业前，可通过手持机进行整船数据（分进出口）验证。当数据不一致时，弹出验证报告并限制系统作业，直至验证通过后，才可继续作业。

（2）在进行装卸船手持确认操作时，手持服务程序将信息同时发送到码头接口程序和理货接口程序，部署在数据库层的码头数据处理模块将相关数据插入码头操作系统数据库，理货数据处理模块则将理货数据插入理货系统，各自完成数据的处理。

（3）码头卸船找位、码头集卡调度驱动数据采用码头操作系统数据。

（4）装船贝位计划直接取码头配载贝位信息（原信息源为码头发送给理货公司的配载报文）。

3 项目实施效果展望

该项目定于2011年11月正式投入运行。该项目实施后，一方面可充分利用理货公司和集装箱码头的人力资源、信息资源，不仅有利于提高装卸效率，增强对外服务及数据统计的一致性，而且能为码头节约大量的人力资源和设备投资；另一方面，通过绑定理货业务与码头业务，有利于稳定集装箱理货市场，增强理货服务的功能，巩固理货在集装箱码头装卸作业中的作用和地位。此外，该项目还能起到一定的示范作用，为在天津港实现外轮理货与集装箱码头之间的信息及网络资源共享打下基础。

篇5：泰兴市码头建设项目审批程序

为了规范城市河道管理范围内码头建设项目审批程序，根据《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国河道管理条例》、《江苏省河道管理实施办法》、《江苏省内河交通管理条例》、《中华人民共和国环境评价法》、《中华人民共和国城市规划法》、《江苏省实施<中华人民共和国城市规划法>办法》、《江苏省企业投资项目核准暂行办法》等法律、法规规定，结合我市实际，凡在城市河道管理范围内新建、扩建、改建各类码头建设项目时，必须符合下列程序和条件，按规定办理审批手续。

一、码头建设项目前置审查事项

1、水务局负责码头工程建设项目审查

确需在河道管理范围内建设码头及设施，建设单位在按照基本建设程序履行审批手续前，必须先经水务部门审查同意。

主要审查内容：是否符合防洪规划、防洪标准、沿线规划、航运要求和其他技术要求。

建设单位申报材料：工程建设方案，包括单位名称、建设位置、形式、规模、用涂等。

2、交通局(航道管理站)负责码头建设审查

在河道管理范围内建设码头及设施，涉及航道范围的，还需事先经交通部门审查同意(一级至四级航道需经二省航道管理局审查，五级至七级航道需经泰州市航道管理处审查，等外级航道需经泰兴市航道管理站审查)。

主要审查内容：是否符合国家规定的通航标准和技术要求，具体包括位置、规模、结构、地址等。

建设单位申报材料：申请书；码头所处位置的平面图、航道断面图、建筑设施设计图、立面图。

3、环保局负责码头建设项目环境影响审查

根据码头建设的用途及对环境影响的程度，由环保部门编制环境影响报告书或环境影响报告表。

主要审查内容：委托有环评资格的单位编制的环境影响报告。

建设单位申报材料：项目可行性研究报告。

4、规划局负责码头建设规划审查

根据相关条件，由规划部门依据城市总体规划进行审查，符合规划的按规定程序核发建设项目选址意见。

主要审查内容：是否符合城市规划，是否满足城市防洪和航道要求。

建设单位申报材料：选址申请、数字化地形图、有关用地文件、水务和航道等管理部门的审查意见。

二、码头建设项目的核准立项

市发改委负责对码头建设项目的核准立项

发改委在规定时间内，对建设单位的码头建设：项目申请作出是否核准的决定。如审核同意，即作出《项目核准决定书》；如审核不同意，即作出《不予核准决定书》。

主要审查内容：按照有关规定的条件进行实质性审查，主要审查是否符合规划、产业政策以及是否对公众利益产生重大不利影响等。

建设单位申报材料：项目申请报告。应有丙级及以上工程咨询资格的机构编制。申请报告应包括以下主要内容，项目申报单位情况、拟建项目情况，建设用地与相关规划、经济和社会效益分析等，以及建设项目选址意见书、用地预审意见、环境影响评价文件的审批意见等附件。

三、码头建设项目的规划审批

1、规划局负责对码头建设项目的规划审批。

根据水务局、航道站、环保局等部门对码头建设项目的前置审查意见及发改委的项目核准文件，按照有关规定和条件，分别核发建设用地规划许可证、建设工程规划许可证。

建设单位在申请核发建设用地规划许可证时，需提交水利工程用地手续(建设单位占用的水利工程，其土地使用权属不变。如涉及新征用地，需先到国土部门另用地手续)、项目批准文件及相关部门文件。

建设单位在申请核发建设工程规划许可证时，需提交项目批准文件、建筑施工图、施工图审查意见、土地权属证件等。

2、国土局负责码头建设新增甩地申批。

码头建设如涉及新增用地，需经市国土资源局审核办理。

主要审查内容：拟使用土地的权属性质及是否存在纠纷；用地选址是否符合土地利甩总体规划；用地选址是否符合城市建设总体规划或乡镇建设规划；建设项目是否符合产业规划、政策；用地标准和拟定规模是否符合国家、省政府要求；是否符合供地政策。

建设单位申报材料：征地申请书；建设项目批准文件；建设用地规划许可证及红线图；建设项目用地预审表，用地计划通知书；征地所在村农村集体经济组织及劳动力资源情况统计表年报和所在村组耕地面积统计年报；集体土地所有权证或用地批文或土地使用证书；建设项目用土地勘测定界成果报告书；土地质量、地质灾害危险性评估报告及备案申请和备案表；水务部门的审查意见。

如征用国有土地，以上审查事项及申报材料中的有关内容将省略。

四、码头建设项目的验收发证

码头建设项目经批准后，建设单位必须将批准文件和施工安排送水务部门审核后，方可办理开工手续。

码头建设项目竣工后，水务局牵头会同相关部门进行工程验收，验收合格后，由市水务局核发《河道工程占用证》，建设单位方可启用。

五、码头建设项目联合办理事项

1、码头建设项目的审核许可，由市水务局统一受理，涉及相关部门的办理事项，市水务局应主动帮助沟通联系，或适时组织集中办理，为建设单位申请行政许可事项提供便利条件。

2、码头建设项目的规划选址，应由市发改委牵头，会同规划、水务、交通等部门现场堪察，联合商定。

篇6：码头建设工程项目管理

一、开发项目的背景

洈水风景区是1997年经湖北省人民政府批准成立的省级风景名胜区，1998年经国家林业局批准为洈水国家森林公园，规划面积286平方公里，通过8 年开发，目前已形成以森林景观为主体，大型水库的湖光山色和岩溶洞穴为特色的省级生态旅游区，已逐步形成我市的一大支柱产业，湖北新兴的旅游胜地。洈水风景名胜区位于湘鄂边界的松滋市西南部，东北距松滋市22公里，离荆州古城64公里，北靠宜昌79公里，南边紧靠湖南石门和张家界，处在古荆州市、长江三峡、湖南武陵源(张家界)3个旅游区中心部位，地理位置优越，交通方便，焦柳铁路自北而南穿越洈水区域东缘。

洈水风景区旅游资源十分丰富，从1993年起，松滋市先后组织专家对其进行考察论证。专家一致认为“松滋洈水风景区融山水洞林泉于一体，并有人文景观相映衬，是一风格独特、综合配套，具有旅游、探险、科考、避暑及休闲度假等多种功能的旅游度假点。其水景之美、洞景之奇，实在难得，应加速开发。它的建设和开放，无疑将为我国增添一个新的风景名胜区。”洈水及周围的岩溶山地、人文景观，组成了一个内容丰富、功能齐全，可以综合开发的新旅游度假区。①、洈水湖水面淼阔，是一大型人工湖泊，湖水清澈，山水相映，风景秀丽，岛屿众多，港汊棋布，构成天然水上迷宫，是最佳水上游乐场所；冬暖夏凉，气候宜人，空气清新，是最佳度假和疗养胜地。②、以新神洞、颜将军洞为主体的洞庭湖穴群内，有成因和形态特殊或规模巨大的化学沉积物个体或多层次的和诣组合群体，奇特壮观的洞道和洞水，罕风的地质成象及其代表的复杂洞穴演化过程；丰富的古文化，还有党未揭示洞体或洞庭湖段带给人们的悬念和吸引，使之成为具有旅游、探险、科考等综合价值人岩溶洞穴资源。③、丰富的历史人文景观，赋予该区深层次文化内内涵。尽量发掘和利用其文化价值，将使洈水上升为高层次文化内涵的完整景点。④、该区具有良好的开发条件。区位优越，交通方便，能源丰富，通讯畅达，旅游市场广阔；野生动植物资源丰富，已建立国家森林公园；该区还是松滋市水果生产基地 之一，年于长江水果开发带内，水生生物资源也很丰富，可见也是具有极大发展前景的经济开发区，有条件很快走向完善的旅游风景区。

近几年来，松滋市充分发挥旅游资源优势，把旅游业作为对外开放、资源开发、脱贫致富和产业结构调整的先导产业加以发展，建成洈水旅游风景区。95年12月14日省政府正式批复成立省管开发区，行政直辖面积52平方公里，辖8个村（其中有两个是省级贫困村），1777户，7685人。地域条件极差，基础设施落后，经济发展缓慢，是有名的库区、山区、老区、贫困区。开发区成立以来，借助省管开发区的金字招牌，一方面迅速加强区内的基础设施建设，一方面大力开展招商引资工作，走“政府设区，招商兴区”的发展之路，截止目前，共引进投资过千万元的外商11家，省外客商8家。完成大小项目43个，（其中引进项目35个，500万元以上项目14个，1000万元以上项目11个），建成观光景区3块26处，其中9个景点实现售票游览。市内涉旅企业已达30余家，全市具有一定规模和档次的旅店山庄已达12家，旅游船只47艘，旅游专线客运车50辆，直接从业人员达到1200余人，间接安置农村剩余劳动力超过1.8万人次，创社会

效益4亿多元。8年来，开发区农民人均收入由最初的860元上升为2003年的2420元，实现库区经济发展超过前40年的总和，社会基础设施投入超过前40年的总和。8年来累计接待游客130万人次，形成旅游综合收入近2.1亿元，社会综合经济效益超过4亿元。先后获得“省管开发区”、“省级风景名胜区”、“省级休闲度假区”、“省级自然生态保护区”和“洈水国家森林公园”等一系列荣誉称号。在省第一届争创“旅游十强县市”活动中名列第八位。洈水风景区已经成为荆州古城、长江三峡、张家界3个旅游区中的一颗闪光的新星，正在被愈来愈多的游客看好，洈水风景名胜区的经济发展正充满着蓬勃的朝气，无限的活力。

二、开发项目的必要性

随着社会经济的飞速发展，旅游在人们的消费中所占比重越来越大，特别是香港、澳门回归，中国加入世贸组织，2008年奥运会在中国举办，以及国内火爆的假日观光旅游等国际国内兴起的旅游热潮，必将带动和促进旅游业的发展。洈水风景区名胜区正在逐步被游客接受和青睐，但若干基础设施及相关系列景区尚未完善，开发洈水旅游通道，建设洈水码头迫在眉睫。

㈠、洈水旅游码头的成为洈水旅游开发的当务之急。洈水风景区是以水库为主体的风景区，观光景点和休闲设施全部分布在水库周围，洈水湖不仅是游客观光休闲的主要场所，而且是游客游览必经要道。目前37平方公里水面的湖泊，除了有一个渔港码头外，没有一处旅游码头，游客只能从湖边小埠头上岸。一遇雨雪天气，游人便叫苦不迭，一旦进入旅游旺季，就会出现拥挤，极易出交通安全事故。为了尽快解决旅游通道这一瓶颈问题，塑造风景区的形象，必须在短期内建成一个能方便游客起坡的旅游码头，解决游客交通难的问题，真正让游客满怀激情而来，尽兴而归。

㈡、洈水旅游码头的修建是洈水风景区基础设施配套和景点升级的必然选择。洈水风景区已被湖北省旅游局列为4 A景区建设单位之一。旅游码头的建设是洈水旅游的基础设施之一，没有旅游码头的配套就不能解决游客的基本需要，没有码头等基础设施的配套，也不可能有景区的升级。

㈢、洈水旅游码头的修建是筑巢引凤之举，是塑造洈水风景区的形象工程,是洈水旅游招商和发展的需要。洈水的建设和发展主要是资本营运和招商引资，其基本设施的建设往往是客商选择投资地的一个重要因素，基础设施的配套对投资客商起着重大影响作用。

三、项目开发的有利条件

㈠、基础优势洈水风景区于1996年正式对外开放，已经取得了三大名牌，即“洈水国家森林公园”、“省级名胜风景区”和“省管开发区”，由洈水库区、森林公园、溶洞群三大景区组成，是融山、水、洞、林、泉以及丰富的人文景观于一体的旅游度假、观光、休闲娱乐型的旅游胜地，水库南北，群峰毗连，层峦叠嶂，库区绿水浩淼，水天一色，湖中有众多形态各异的岛屿，湖光山色尽在其中。现已开发新神洞、古神洞、颜将军洞、仙女井、滨湖公园、桃花岛休闲度假

娱乐城、碧岛山庄、憩园山庄、绿意山庄、灵鹫寺等一大批景点和度假场所，洈水水库大坝为亚洲第一大人工土坝，雄伟壮观。洈水旅游已经在旅游市场占领了一席之地，打出了品牌，年均旅客流量高达30万人次。这一切为洈水风景区的进一步发展奠定了良好的发展基础。

㈡、资源优势洈水风景区旅游资源丰富。洈水库区内的天然岩溶洞密布，已经开发和正在开发的便有新神洞、古神洞、颜将军洞、薛家洞、响水洞、葫芦洞、元气洞、莲花洞等，数十个国际、国内许多知名学者教授对本地溶洞进行考察后充分肯定了本地溶洞资源的丰富性和奇特性。洈水库区水资源丰富，库容量

5.93亿立方米，湖水面积37平方公里，库区岛屿众多，湖岸港汊密布；风景区属亚热带季风气候，适应各类动植物的生长，国家森林公园内有3200亩天然林保护区，且内有许多珍稀树种，森林内生活着众多的野生动物，洈水库区内水生植物和鱼虾类水生动物繁多；人文景观资源丰富，景区内有大岩咀楚墓群、云台观、西汉遗址、百鹤岭、宋代古墓群、灵隐寺、灵鹫寺、清真寺、峰火台、毛泽东像章纪念馆、奇石馆、九岭岗起义纪念地等，给游客的山水旅游增添了无穷的怀古情趣。丰富的旅游自然资源景观及人文景观资源为洈水旅游的发展提供了极为有利的条件。

㈢、区位优势洈水风景区北枕207国道，南接318国道，距宜黄高速公路38公里，枝柳铁路由北向南贯穿全境，有大小车站五座，离三峡国际机场70公里、沙市机场60公里，交通极为便利。洈水风景区地处长江三峡、荆州古城、张家界三个著名旅游区的中心部位，距长江三峡79公里，荆州古城64公里，张家界风景区100公里，从三峡到张家界的省级公里、焦柳铁路穿越风景区，荆州长江大桥竣工在即，亦将大大缩短从荆州古城到洈水风景区的行程。

㈣、经济条件洈水风景区现有木材蓄积量36000立方米，年产粮食200万公斤、柑桔、蜜橘300万公斤，桃、梨等水果100万公斤，鲜鱼20万公斤，区内程控电话、卫星电视已经普及，已经修建了桃花岛休闲度假娱乐中心、碧岛山庄、绿意山庄、憩园山庄，滨湖公园，且已正式对外开放，区内游艇、快巴、出租车近1000艘(辆)，可以随时为游客提供吃、住、行、游、乐等各种服务。洈水风景区所在的松滋政府也出台了一系列的优惠政策，大力支持洈水风景区的发展，这为洈水旅游业的发展提供了坚强的支柱，注入了强大的活力。而且目前正值我国经济发展的第三个高峰期，2008年奥运会在中国举办，也将带动我国旅游业的飞速发展，国际国内的大气候良好。

㈤、政策优惠松滋市人民政府1996年便提出了“旅游兴市”的战略，把旅游业的发展作为松滋经济的新增长点，将旅游业作为支柱产业纳入发展规划，截止目前为止共投入资金3亿元，完成基础设施48项，建设景点30余个，同时制定了一系列的优惠政策，对在洈水风景区内投资的投资者提供最宽松的环境，提供最快捷的服务，给予最廉价的收费，并组织专班人员跟踪服务，随时随地全心全意地为投资者保驾护航，为投资者提供安全可靠、优惠便利的政策服务。

四、项目开发的概况和投资预测

㈠、项目地点洈水湖中游滨临滨湖公园，遥对桃花岛。

㈡、项目内容建设起坡码头，配套走廊，游客休息室，商房，厕所等。㈢、项目概算100万元

㈣、项目周期一年

五、开发项目市场预测分析

㈠、洈水风景区的旅游状况

洈水旅游业从1995年起步，几年来发展迅猛。根据统计资料显示，1996年至1999年， 水风景区共接待中外游客35万人次，其中98年接待13万人次，99年接待16万人次。2000年世纪之年，共接待游客28万人次，2001年接待游客30万人次，2002年上半年受到“非典”影响，2003年又恢复到30万人次。这充分说明，洈水风景区以其优美的风景、便利的交通、独特的区位优势吸引着越来越多的投资者和游客，洈水旅游具有旺盛的生命力。

从统计资料显示，来洈水旅游的游客中，多来自周边邻近的大中城市武汉、长沙、合肥、宜昌、荆州等地，但也有来自北京、广州、上海、重庆等地的游客，甚至还有部分外国游客和港澳台的游客及投资考察者，有极少数游客是探险考古、从研的专家学者和教授。游客出游目的主要以观光旅游、休闲度假娱乐为主，有少部分公务旅游和休闲度假旅游，也有一部分公务会议和地区性的活动召开在此举行。特别是假日旅游和周末观光旅游兴旺。通过分析，游客多集中在3至10月这8个月中，约占游客总数的80%，其余4个月为旅游淡季。

洈水风景区邻近的长江三峡和三峡大坝举世瞩目，游客众多，但由于洈水风景区知名度较低，而未吸引游客；长江以北游客因长江阻隔交通不便，费时较多，也相对减少了来洈水风景区游览的游客数量，加之洈水风景区道路设施较差，景点不多，配套服务设施不完善等，也使部分游客忘而止步。随着荆州长江大桥通车，如果改善以上交通状况配套基本设施之后，来洈水风景区旅游的游客必将以更强劲的势头增加。本开发项目即为改善以上状况，洈水风景区的旅游现状必将会得到很好改善。

㈡、开发项目的前景预测

1、国际国内的大环境随着香港、澳门的回归并稳步发展、中国加入世贸组织、2008年奥运会在中国举办等重大事项的发生，以及中国改革开放和经济的持续稳定发展，中国在世界国际舞台的地位日益重要，发挥着越来越举足轻重的作用，而且由于近几年国家加快西部大开发，扩大内需，拉动经济增长，我国已进入了第三轮经济发展期，这必将会促进全国各行各业的发展，特别是越来越时兴的周末旅游、假日旅游、家庭旅游，团体旅游更为旅游业的发展带来了蓬勃的生机，创造了空前有利的条件。

据世界旅游组织预测，从1995年到2020年，中国入境旅游者将以年均8%的速度递增，为全球之最。到2020年，中国将接待1.37亿人次的入境旅游者，占世界8.6%的份额，也为全球之最。特别是2008年奥运会在中国举办，必将掀起到中国旅游的热潮，而且会持续1—2年。按照国家“十五”计划和2015年跨世

纪发展规划，预计到2020年我国旅游业总收入将超过3.3万亿元人民币。湖北省旅游业发展“九五”计划和到2010年规划预测，到2010年，将接待海外游客48—50万人次。总收入达到1.6—2亿美元。

2、洈水风景区的小环境洈水风景区是新形成的旅游风景区，处于迅速发展时期。由于游客对其他风景区已游览观光，新的风景区显现尤为具有吸引力。洈水风景区处于荆楚文化的发源地，文化内涵厚重，自然资源特色鲜明，加上近几年洈水风景区的宣传和游览游客切身体验和宣传，其知名度正在不断提高。洈水风景区内丰富的旅游资源，融山、水、洞、林、泉和丰富的人文景观于一体，将给游客带来新、奇、特、纯、美的全方位的享乐和感受。洈水风景区独特的地理优势和优越的区位优势，让游客在长江、三峡、古荆州、张家界、洈水风景区中多了一项未知的新奇的选择。而且洈水风景区内为游客提供的吃、住、行、游、乐等配套设施正在逐步完善，荆州长江大桥年内通车都为洈水旅游风景区的发展营造了良好的小环境。

3、洈水风景区的游客预测根据统计资料分析，洈水风景区已经走过了前期开发期，正在迎来发展期。按保守预测，2004年接待游客35万人次，2005年40万人次，2006年突破50万人次。

4、开发项目的前景预测洈水码头等基础设施建设建设期限短，所需资金量不大，改善环境快。洈水码头的修建解决了游客行的问题，必将吸引更多的游客，真正让游客做为最好的宣传员，真正让游客流连忘返。