公路监理的工作总结

公路监理的工作总结（通用6篇）

篇1：公路监理的工作总结

湖**大建设监理有限公司潭衡高速公路第一监理处监理工作总结

20**年是潭衡西线高速公路路基施工大干的一年，我监理处在潭衡公司、总监办和**工作组的关心和指导下，各项工作开展顺利，较好地履行了合同职责，现将监理工作情况总结如下：

一、质量控制方面

我监理处根据2007年路基土石方，桥涵全面施工的特点。监理工作的重点放在质量控制方面，监理处各部门、各专业工程师、各监理组相互配合，采取巡视、旁站、抽检、开挖检查等各种方法。严格控制工程质量，强调事前与主动控制，重点放在施工过程控制。在施工过程中发现不符合设计和规范要求，施工技术力量薄弱，施工设备设备不足等情况及时下达监理工作指令，限期整改要求承包人整改到位，确保工程质量。2007年我出处共下达监理工作指令57份，下达监理通知91份。监理处试验室对承包人的各种材料及时进行抽检，抽检频率不低于20%。进行土工试验58组、水泥物理性能试验58组、钢筋机械性能试验110组、钢筋焊接试验52组，水泥砂浆试验58组、砼配合比试验60组、粗集料试验60组、细集料试验40次，对承包人砼和砂浆进行抽检，砼强度抗压试验1117组。较好地控制了工程质量。

1、路基土石方工程施工质量控制

我处所辖4个标段填方393.749万方，路基挖方331.88万方，路基土石方和质量控制的重点放在填料和压实质量控制方面，对于含水量较大的土，严格进行翻晒，使之含水量符合规范要求方可填筑，对于液限大于50、塑性指数大于26的土与Cbr不能满足规范要求的填料，采取变更进行弃除，部分根据实际用于93区以下的填筑。红砂砾岩的填筑要求进行试验路段的施工，及时真实的掌握施工参数，确保了工程质量，石方填筑厚度严格控制不超过40公分，碾压必须采用拖式羊角碾压，土石混填和填石路基考虑到无法采用灌砂法检测压实度，采用碾压遍数和测高程的方法进行控制。台背回填施工要求进行典型施工严格按照潭衡公司要求的“四专”控制，材料严格采用规范要求的透水性材料，不能满足要求填料一律采用4%-6%的水泥改良处理，收到了良好效果。对填土路基我处共检测了3989点，合格率为98.0%，路基工程施工以陆续进行到了94区，部分到96区，其93区、94区顶的验收工作我处会同总监办中心试验室进行有条不紊的开展，总体质量良好。

2、**、涵洞的工程质量控制

**、涵洞施工的质量控制，我监理处的质量控制重点放在基底处理和砼浇注质量以及模板接缝处理方面，通涵基础处理不好则容易发生不均匀沉降，所以基底处理我处主管副处长会同工作组现场确定处理方案，监理员负责全过程旁站。砼质量一是确保原材合格，二是配比合理，在原材料质量控制方面，监理处试验室对料场进行抽检，对项目部储料场进行抽检，发现问题及时指令清退。有效控制了骨料质量，确保砼质量，四个标段砼未出现严重质量问题。砼浇注监理员必须进行旁站，进行坍落度的检测，合格后方可进行浇注。

通涵施工的模板安装是否牢固，接缝是否密封非常重要一旦跑模或漏浆都会导致外观质量缺陷，我处对此问题高度重视，对出现质量问题的通涵，毫不手软、坚决推倒重来，象第3合同段K14+880，第16合同段L1K4+192等**墙身，为后续的施工质量树立了很好的旁样，根据目前检查结果，质量较好。

3、桥梁工程质量的控制

桥梁工程施工的质量控制重点放在砼强度，标高控制，大梁张拉压浆等方面。

二、进度控制

我监理处根据潭衡公司与各项目部签定的目标责任书，要求各项目部按月完成计划目标，抓关键线路、节点工程进度。2007年四个项目部工完成产值12580.13万元，完成年计划。

路基土石方共计269.6万方其中1标69万方，3标155万方，16标45.6万方。**涵洞70个，其中1标与15个，3标38个，16标17个。桩基完成368根，立柱112根，盖梁35根，空心板15片。4个标段进度均滞后。我处要求各标段根据各自实际情况，重新合理调整制订切实可行的计划。

在进度计划方面，监理处重点控制项目部主要人员到位机械设备不能少于合同承诺要求，施工队伍满足施工要求。

经监理处多次检查，除1标项目经理、总工没到位（已代理）外，大多数都在施工现场组织指挥，机械设备有中途私自撤走的情况，监理处发现后，及时组织项目部各工区负责人会议，分析工程进展情况，限期补足施工设备。

总体来说，各项目部抓进度比较主动，监理处要求在确保工程质量和安全的前提下加快工程进度。

三、投资控制方面

在投资控制方面监理处重点防在工程变更的控制方面，以及工程计量的准确性方面，尤其在清淤变更方面，监理处坚持三方联测的制度，即业主、监理、承包方三方共同测量确认清淤工程两，在变更审批时，监理处组织开挖抽查核实的方法，进一步复核清淤工程量，做到实事求是。

在变更方面，首先是变更方案的审批，监理处明确主管副处长或处长会同承认，工作组对变更方案现场察看，共同确定变更方案，现场签署会议纪要，在变更方案确定后，各专业工程师根据批复方案，监督承包人实施。清淤回填等变更工程量，由监理处主管副处长组织相关专业工程师会同工作组共同确定。变更工程完成后，承认整理各种资料申报变更，按变更管理级别进行审批，严格了变更的程序，确保变更实事求是的有效实施，到12月底已批复变更方案98份，批复金额741.2833万元，已形成变更令的47份，共计504.1236万元，为合同总价的13.8%。在计量方面主要是及时、准确做好计量工作。监理处对承包人的每期计量资料本着实事求是的原则，都要到现场进行核实，对外露工程项目用尺量，逐一核对；对土石方工程测量标高逐一核对；对不符合要求或质量不合格的工程坚决不计量。

四、资料管理方面

本项目采用人工决策和计算机辅助管理相结合的手段，利用计算机准确及时地收集、处理、传递和储存大量数据，并进行工程进度、质量、费用的动态分析达到工程监理的高效、迅速、准确。我监理处按照业主、总监办的要求，积极填报实时施工质量、进度、费用、人员、机械设备、材料、监理指令等信息，保持畅通传递，及时归档。

我处成立了竣工资料小组，切实负责资料管理归档。

五、环保监理方面

监理处在环境保护方面，重点抓施工过程中最大限度保护植被，减轻水土流失，抓路基边坡防护，防止水土流失污染农田、水塘；抓上边坡生态恢复，抓生产、生活废水处理达标后排放。在桥梁施工过程中抓河道治理，确保河道畅通，抓路基施工过程中洒水降尘，防止空气污染。抓弃土场绿化和排水；抓临时用地的复耕。环保监理每月进行两次全线检查，环保监理工程师不定期对施工现场进行巡视，监理处要求全体监理人员都要关注工程建设中的环保问题。2007年监理处多次下达环保监理指令，对限期整改指令下达后，到期进行复查，整改未到位的再次要求项目部整改到位。

六、安全监督方面

监理处在安全监督方面重点抓防爆破事故的检查、防高处坠落事故的检查、防电击事故的检查、防机械伤害事故的发生、防交通事故的检查、防火灾事故的发生。抓爆破器材的管理，抓作业场所安全标志标牌的建立和健全，抓作业人员安全防护用品的穿戴，抓冬雨季安全措施的落实。

监理处和各项目部都编制了2007年安全生产计划，制订了安全急救预案。并制订了《安全环保文明施工监督实施细则》。

监理处实施了每月两次的安全检查，定期与不定期的主持召开各项目部参加的安全生产会议。监理处各专业工程师、监理员，人人管安全、时时注意安全、处处讲安全，形成了全员管安全的局面。

2007年监理工作取得了一定效果，工程质量还是在受控之内，经检查，质量较好。工程进度满足业主目标要求，投资方面控制较严，资料管理基本与进度同步。环保、安全等方面的监督管理有效。这些成果的取得，得益于业主、总监办的大力支持和指导，得益于**工作组的帮助，得益于各项目部的配合。

我监理处2008年将进一步加强监理队伍的管理，加大监理力度，真正做到“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟、廉洁自律”，把监理工作做得更好。

篇2：公路监理的工作总结

编制单位：编制时间：

监 理 工 作 总 结

............................办公室二○一二年十月二十五日

............................公路工程报

告

一、工程概况

工程项目主线起点K0+000，终点桩号K13+600，路线全长13.6km，路线设计技术等级为标准四级公路,路基宽度为6.5米，路面4.5米，路面采用水泥混凝土面层及15级配砂砾基层满铺,荷载等级为公路—Ⅱ级。设计洪水频率：1/50。主要工程量：挖土方1980m3;挖石方2985m3,砂砾垫层57450m3，水泥混凝土面层51705m3,挡土墙3021m3。

本项目建设单位为桂林市兴安县交通局，............................公路工程建设办公室代行业主职责；通过招标由我公司............................有限公司中标担任项目监理业务；土建工程分一个合同段进行施工，施工单位为：广西柳州市万通路桥建设工程有限公司，合同总价为6244190元人民币。本项目计划总工期为12个月。

二、工作概况

本项目监理实行总监理工程师负责制，各专业监理工程师及驻地监理员对总监理工程师负责。各项监理工作按总监审批的监理程序开展。总监办中心试验室试验设备齐全,满足合同要求及工地试验检验需要。

三、工程质量监理

（一）质量监理措施

我公司............................有限公司中标承担施工监理任务。监理企业与项目法人签署监理合同后，诚信履约，积极主动开展各项监理业务，2

严格按照合同要求组建项目总监理工程师办公室。项目开工后，我总监办本着质量是工程的生命，坚定不移地贯彻“百年大计，质量第一”的方针，围绕着工程建设所实行的“三大控制”为的核心开展工作，秉承严格监理、优质服务、守法诚信、廉洁自律的工作原则。在监控过程中，充分注重监理工作方法及效果，如在质量监控过程中，我们借鉴采取分项工程或重要工序首件认可制度，即任何分项工程和重要工序在大规模开工伊始，必须按规范要求完成首件成品，经总监办组织施工单位参与共同验收，内在质量和外观质量均满足规范、合同要求后，总监办才能允许大规模施工，这样利用标杆参照原理，工程质量得到了很好地控制；在首件制度的基础上，总监办还以事前监理控制作为最重要的指导思想，树立预控意识，各项工程开工申请过程中，总监办先审查待开工项目的施工质量和安全保障体系、施工方案是否建立、相关责任人是否落实到位。同时重点检查工人、材料及相关机械是否齐全，三者缺一不可。如要开挖涵洞，则必须备足劳务人员、砂石、水泥、各种预制构件及拌和机具、振捣机具、发电机等，现场有渗水时还必备抽水机。就这样所有条件经检查满足后，才能允许施工单位进行基坑开挖施工，确保开挖后各道后续工序连续作业，开挖一座涵洞完成一座，即保证了工程质量，同时也消除了安全隐患。在质量控制方面，我们还采取了多种方法，如不定期召开施工现场会、组织施工单位交叉检查学习、加强原材料源头质量抽查等等，都有效地控制住了工程的施工质量。具体措施如下：

1．建立和健全质量管理体系。为使各级监理人员有章可循，总监办在工程开工初就编制的《............................公路工程施工监理规划》，规范监理的工作方法和行为，同时实行监理工作交底和反馈制度，做到交代工作有交底，完成工作有汇报；实行监理员向专业监理

工程师负责，专业监理工程师向总监理工程师负责，总监理工程师向公司负责的责任制度，建立起监理员旁站、专业监理工程师检查验收、总监工程师审查、巡视工地的三级监控制度体系。

2.总监办中心试验室试验专业监理工程师重点对原材料进行监控。并要求监理员和试验员做到100%的工作时间在现场、专业工程师不少于90%的时间在现场、总监至少做到每天巡视工地一次，发现问题及时处理。对于重点的施工部位和工艺总监到场检查。（1）严格控制进场材料质量。工程所用的原材料主要为钢筋、碎石、河砂、水泥、片石、等。由于沿线的碎石材料源分散且多为民营的小料场，施工单位开始进场的碎石材料质量不够稳定，主要是含泥量超标、级配不符合要求。针对这种情况，我们要求施工单位加强对收料员进行培训和交底。首先对材料生产源头进行控制，禁止沿线小料场生产的不合格材料进入施工现场，（2）中心试验室不定时间的对施工单位的进场材料进行检查，发现不合格的碎石材料，马上指令清除。对于级配差的碎石，要求施工单位施工时进行人工掺配；（3）建议合同段使用质量稳定的海螺牌水泥，柳州钢铁厂的钢材，经我办多次抽样检查，产品质量稳定，能满足工程的质量要求；（4）加强现场的检测控制，用数据说话。在保证原材料合格的同时，我们控制质量的另一个手段是加强现场的检测工作。要求施工单位按规定进行试验和检测外，总监办还加强平行试验和独立抽检试验。

3.加强对质量问题的处理。我们在平时的施工监理中主要进行“主动监理、事前监理”。尽量防止质量问题的出现，在施工监理中，对出现的质量问题，及时地发出指令，要求承包人进行整改。同时要求专业工程师抓工作指令的落实，并做好相应的指令反馈。质量意识得到了提高。

4.加强对重点分部、分项工程的重点监控。本项目重点监控的分部、分项工程为路面工程。因此我们对进场原材料的质量、现场的施工工艺和成品的检查验收都严格把关。同时不定期组织施工单位进行质量现场会议，交叉学习，调动建设全员参与质量管理控制。

5.在施工过程中注重重要工序监控检查，监理的现场监控主要是路基、路面工序检验验收、施工旁站，混凝土施工配合比的控制，进场建筑材料的抽样检验等；路面工程则是水灰比、水泥用量、平整度、强度、厚度以及水泥砼面的后期养生等重要指示和工序的监控。经交工预验收，我们的工程质量得到了有效控制，经得起时间的考验和上级部门的检查。

（二）工程质量评定情况

工程经历一年的施工建设，顺利的完成了各项施工任务。经我办预验收，项目质量及各合同段单位、分部、分项工程评定为合格。

四、进度监理

本工程项目于2011年8月2日下达工程开工令，合同工期为12个月，于2012年6月2日到期，实际施工工期10个月，提前2个月完成工程项目。在进度控制方面，总监办严格目标控制制度，将合同施工任务按合同工期要求安排，分解细化量化。从而较好地将施工进度控制在预设的轨道上。具体工作措施如下：

1.要求承包人认真编制施工组织计划，准确找出施工计划的关键线路，并以此作为施工控制点。根据施工组织计划组织人员和机械进场，有序地安排劳动力、材料和资金的需求计划。

2.在每个时段，加强重点分项工程的施工。

3.针对施工单位的工作安排，我办制定出相应的监理工作计划，积

极配合施工单位施工。

4.正确认识质量与进度的关系，质量与进度是协调统一的关系，没有质量的进度，是负进度，一切进度服从施工质量。我们工作的重点就是在保证质量的前提下，尽可能地加快施工进度，实现进度、质量和效益的统一；同时要求施工单位严格按规范要求施工，确保工程质量。监理主动地进行“事前监理、主动监理”，避免因为质量的原因（如返工）而影响施工进度。

五、费用监理

本工程合同总价为6363139元人民币。

工程一开始，总监办就要求施工单位严格审查施工设计图，估算项目变更资金，提前预控投资总量。在计量支付方面，总监办在开工前就制定了适宜本工程的计量支付办法，工程实体的收方必须有业主、监理、承包人三方同时到场才能进行，收方资料需经三方现场签认才有效，在处理变更事宜时，公正、科学、实事求是，并按投资目标进行严格控制。

六、合同监理

1．我办严格遵循“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的监理原则，以公正，客观态度处理各种问题，正确处理与建设办、施工单位之间的关系。对建设办、施工单位的有关文件都能及时办理，尚未发生过因拖延办理时间而影响施工的情况。

2．严格对照合同检查施工单位履约情况，对施工单位的人员、机械不能按合同进场的，要求其进场，同时建议业主按合同条款进行处罚。

3做好监理日记，每天填写监理日记，每周交给专业监理工程师审阅；各专业监理工程师也认真填写监理日记，总监理工程师随时查阅，从而掌握施工现场动态和现场监理工作情况，已备随时处理合同纠纷和

索赔事件。

4.我们还对项目部经理、总工进行考勤，经理、总工离开工地必须请假，总监办监理人员离开工地必须向总监理工程师请假。

5.对于施工单位的人员、机械进行随时检查。加强对劳务队伍的检查，经常性的检查其工程施工能力，对不符合要求的劳务队伍，及时指令项目部进行整改、更换，以保证工程的施工质量。

七、其他工作监理情况 1．安全生产、文明施工管理

该工程是一个旧路改建工程，边施工边通车，因此安全生产、文明施工工作也是我办重点监控的一项工作。为此，我办专门成立了安全生产领导小组。以总监理工程师为组长，并制定了相应的规章制度，同时在审批施工单位分项工程开工申请报告时，严格检查施工单位的安全生产、文明施工的交底和措施的情况。并在施工过程中定期对施工现场进行安全生产、文明施工进行检查，清除各种安全隐患。针对本工程的特点，我办重点检查施工单位施工现场交通标志牌的设置和完好情况，及时地防止因施工而出现的交通事故。严格按照达标验收标准实施安全生产管理。至今为止，没有发生安全责任事故。

2.环境保护方面

除施工质量、安全、进度方面外，我们在环保绿化方面也采取一些措施，优化了施工顺序安排，将绿化工程提前与路基工程平行施工作业，对施工沿线环境起到了一定的优化作用。

3.廉政建设

每周都进行廉政学习，加强全体监理人员的廉政建设教育，做到警钟长鸣，确保了监理工作的顺利开展。

九、监理工作经验、教训和建议

经历一年的工作时间，大家付出了辛勤劳动，同时也收获了喜悦。在这项目管理过程中，值得一提的经验我们觉得就是必须把安全、质量放在任何工作的首位，坚定不移地做好各项控制工作是顺利完成任务的基石。而做好安全、质量控制工作的充分必要条件又是提前预控，例如我们质量管理的首件制度就执行得很好。

............................办公室

篇3：对公路监理工作的思考

近几年, 本人在公路监理部门从事了一些工程活动和调研, 发现在我国公路建设市场的现状, 业主、监理、承包商三者之间的关系表现出以下几种情况:

(1) 业主控制合同管理和建设资金的支付, 监理控制工程质量和工程进度;由于资金等问题, 承包商处于被监督管理的状态。其具体做法是:社会监理承担质量、进度;合同和费用 (含监理费用) 由业主控制。在这种模式下, 费用管理成为工程建设中的首要矛盾集中点。承包商完成一定的工作后, 工作内容、工程量和费用申报要经过合同段监理组、驻地处、总监代表处、业主等相关部门的层层审批, 手续繁琐, 耗时长。同时引发了以下矛盾。

①开工前期业主不能及时协调当地相关部门进行前期拆迁等工作, 造成窝工;后期又利用自行制定的奖罚措施要求施工单位按期完工, 不考虑天气等不利因素的影响一味的要求抢工, 并暗示监理人员开绿灯。这样一来, 增加了监理人员的工作难度, 同时又使工程质量从根本得不到保证。承包商完成建设工程后业主又不愿支付由于以上原因所增加的费用。而一旦当工程质量出现问题, 是现场监理承担责任、挨批评, 承包商掏腰包返工。

②工程项目执行中已经经过驻地监理处、总监办审核并批复过的工作内容、业主对工程量重新审核。重新审核不但引起支付时间的延长, 导致工程款不能及时拨付, 而且形成业主对监理不信任的事实。

③因对项目核算、控制工程造价的管理部门, 深入施工现场的机会极少, 对经监理工程师和设计代表审核、批准过的计量、变更和索赔等即不能轻易肯定, 又不能轻易否定, 有心到现场核实, 却又被审核计量等工作困在办公室中, 引起变更、索赔等批复困难。更有甚者, 承包商害怕因变更、索赔工作耽误下一步工作而否认已上报并经监理工程师、设计代表签认的变更项目。

④资金不到位。计量完成后工程款不能及时拨付, 常发生因资金短缺而导致工期延期的现象。

(2) 监理工程师作为经业主委托、独立于业主和承包商之外的第三方, 本应按照规范和法律公平、公正地维护双方的利益, 而在现行模式下, 监理工程师在业务上有心科学、规范的行使监理权力, 在行政上却受制于业主, 无所适从, 矛盾重重。主要表现在:

①因工程监理在某种形式上成为了业主的雇佣, 往往会出现对业主惟命是从, 从而出现损害承包商利益的现象, 这会引起承包商的消极反抗, 工程质量从而受到威胁。

②变更、计量申请的二次审核引起监理工程师的抵触情绪, 容易产生“反正你要审核, 我审不审都无所谓”的思想, 这样一来, 就放松了对计量、变更申请等工作, 现场监理作为计量、变更数据的主要控制关口起不到相应的作用。发现问题后必然影响计量支付时间, 从而影响进度。

③监理变相成为了“传话筒”, 将业主的命令、要求下达给承包商, 利用手中的监督管理权力强制要求承包商执行, 对于承包商的各种申请只是简单的上传给业主, 至于如何解决、执行完全听命于业主, 不能真正起到公平、公正的进行协调双方关系的作用。

(3) 由于种种因素的影响, 在这种管理模式下承包商在三者之间始终处于受“压迫”的状态:业主控制支付资金, 监理工程师控制质量和进度。主要表现在以下两个方面:

①工程计量支付的审批手续过于繁琐, 资金迟迟不能到位;业主和监理在一味的强调提高质量的同时又催赶进度。

②个别监理人员业务素质不高, 对施工中出现的问题不能现场表态, 造成工作周期延长;或是个人品行低劣, 对承包商处处吃、拿、卡、要, 百般刁难, 使承包商对监理人员的抵触情绪愈演愈烈。

2 公路监理问题存在的根源

根据现阶段中国公路建设项目的管理现状, 我们不难看出, FIDIC条款的管理模式不能在中国顺利照搬, 工程项目管理也不能在短时间内走向正轨。究其根源, 主要有:

(1) 受计划经济的影响, 作为出资方的业主, 还没有彻底转变传统的管理观念, 认为监理是受自己的委托来进行工程监督的, 承包商是付钱请来完成工程施工任务的, 两者都是自己的雇佣, 不能接受业主、监理、承包商“三足鼎立”的局面。

(2) 业主习惯于“一竿子插到底”, 事无巨细统抓统管的管理思想和管理模式一时间难以改变, 对于自己出资建设的项目, 将“三控”大权交于他人处理的现象, 一下子难以接受。而“一竿子插到底”的微观管理模式, 又严重挫伤了监理人员科学、规范化管理的积极性。长期以往, 监理威信下降, 承包商对监理视而不见, 导致效率低下、秩序混乱。

(3) 现行体制下, 由于业主与承包商之间的“血缘关系”使得监理有名无实、有权无力, 从而监理成为空架子。监理费用的支付完全控制在业主手里, 监理如果不能按照业主的命令、指示开展工作, 就不能顺利得到应得到的费用, 因而只能对业主唯命是从。正确也好, 不正确也罢都予以执行, 这样监理就失去了“社会监理”的职能, 成了业主派往现场的“施工监督员”。这也是当前模式下监理无法愈合的“痛楚”。

(4) 部分监理人员业务水平和个人素质不高。目前的监理模式, 使得监理不用承担过多的责任, 却有利可图。有些监理公司从社会上招聘一些刚刚大中专毕业的学生从事一线施工监理任务, 这些人员缺乏丰富的施工管理经验、深厚的技术知识和相关的法律、经济知识和严肃的合同意识。还有甚者, 一些监理公司派驻现场的监理人员竟有非专业外行人员。加上有些监理单位对派往现场的人员疏于管理, 使他们在一定程度上还不具备全方位、全过程的监理能力。这样一来, 业主不会十分放心地将工程管理工作完全托付给他们是可以理解的。

(5) 个别承包商不能严格按照规范进行施工, 他们采用非正当的行为诱使或迫使监理人员作假作弊, 使那些素质较差的监理人员在承包商的“糖衣炮弹”攻击下放弃了原则, 从而人为降低了应有的检验标准, 为整体工程质量埋下隐患。这样一来, 不仅不能保证工程质量, 同时也很难保证工程数量 (特别是变更、索赔数量) 的准确。

3 对策

要扭转目前公路建设市场的混乱秩序, 使之走上正轨的管理道路, 虽然是一项长期而又艰巨的任务, 但也不是不可扭转的。以下是几点个人建议和意见:

(1) FIDIC制定的《土木工程施工合同条件》已经为国际承包市场普遍认可和广泛应用, 对业主、监理工程师、承包商的责任、权利进行了详细的规定, 是工程建设项目有序进行的保证书。集国际和国内工程管理的经验和教训, 监理工程师最终所要做的就是对工程承包合同的管理。只有熟悉合同文件, 才能管好工程, 使工程建设项目总目标得以实现。才能公平、公正的保障业主、监理、承包商三者之间的责任和权益, 保证工程的正常实施。

(2) 要规范建设方行为, 这是“三制”良性发展的先决条件, 也是工程建设项目实施的必要条件。

业主应认真学习社会主义市场经济条件下的相关管理知识、法律知识, 转变观念, 摆脱计划经济时代形成的用行政手段管理工程建设的模式和思路, 特别是加入WTO后, 公路工程建设以及管理思路要逐渐向FIDIC条款的要求靠拢。

(3) 提高监理单位人员的从业素质。

现实情况是, 业主不规范是一个普遍的现象, 这就要求监理单位必需努力提高监理人员的从业素质。一方面监理工程师素质均应达到精通法律, 主要是经济合同法和FID1C编制的条款, 善于管理, 主要是熟练掌握现代化管理方法和手段、有技术专长, 具备施工安装各种专业知识, 能进行技术经济分析比较的经历丰富, 智力高超, 能力强胜的管理者。另一方面监理工程师还要审时度势, 正确处理好与业主的关系, 从大局出发, 顾客第一, 为业主服务, 对业主负责。只有这样才能取得业主的信任, 以利监理工作的开展。

监理单位在挑选监理人员时, 在注重专业素质的同时, 更应注重个人的人品, 保证监理人员能公平公正的开展工作, 廉洁自律, 真正担负起合同规定的监督管理职责。监理单位应定期对现场监理人员进行全面考核, 加强管理, 对不合格监理人员坚决予以更换。同时, 监理单位应该通过与优秀监理企业 (或个人) 的交流、合作等方式学习别人先进的管理、经营理念, 提高自身实力。

业主充分放权, 扩大监理工程师的权力后, 应定期对监理工程师进行考核, 并通过责权利统一原则进行管理。一经发现有滥用职权、腐败现象的进行严肃处理, 杀一儆百。

(4) 业主在选择监理单位和施工单位时首先应进行严格的资质审查, 对进入公路建设市场的施工单位、监理单位及其人员的素质进行综合的全面的考察和考核, 保证有资质和能力的施工单位和能够真正做到公平、公正地完成监理任务的监理单位进入公路建设市场, 真正做到从源头上制止不合格企业进入公路建设市场。同时要放手、放权、放心地将管理权力交给监理, 使其能够因地制宜、实事求是的开展工作。对于那些合同、责任、质量意识较差, 不能严格按照合同承诺及规定配备相应的监理人员、施工设备的监理单位、施工单位进行严肃的处理, 决不手软。

(5) 改变过去由监理单位、承包商向业主交纳一定数额的履约保证金制度, 建立三方履约保证金制度。业主、监理、承包商在签订合同后, 都拿出相应比例的资金作为自己保证履约的信用保证金, 存入相关主管部门 (如交通厅质量监督站) 的专设账户中, 在对履约情况进行严格、细致、深入的考核后, 对不能履约者给予经济处罚, 对受损者给予补偿。这样做的好处是, 不仅仅是承包商、监理单方面的向业主保证履约, 而是三方相互保证履约, 可以更有效的保证三方共同约束自己的行为, 严格按照合同办事, 保证工程保质、保量、按期完工。

4 结束语

自1996年我国公路工程实施监理制度以来, 已经历了十多年的磨合期, 其社会效益和经济效益已被广泛认可。然而, 由于种种社会和历史的原因, 形成了目前这种建设方全抓全管、监理成为建设方“雇员”非真正意义上的“社会监理”的监理制度, 使得建设方、监理、承包商在工程施工中的行为关系较为混乱。这已经影响到工程的正常开展, 威胁到工程质量。

自中国加入WTO以来, 越来越多的国外监理单位、承包商进入中国的公路建设市场。所以, 我们在喊着“狼来了”的同时, 更应该留心学习国外先进的管理经验, 规范并健全我国的公路工程建设管理制度, 使我国的公路工程管理能够尽快的真正的与FIDIC管理模式接轨, 适应我国公路工程建设市场的特殊需要。当前公路监理工作应解决的问题是:

(1) 规范业主行为, 是“三制”良性发展的先决条件, 是工程建设项目实施的必要条件。

(2) 监理人员要加强合同法、招投标法等法律法规的学习, 依法对合同进行管理。

(3) 高度重视并加强对工程建设监理合同和工程建设承包合同的深入学习和研究, 这两个合同是监理工作开展的重要依据。

(4) 工程款应该严格按照合同中约定的支付方式进行支付, 工程计量应按照投标书中的工程量清单中表列序号对照计量, 对工程变更应按照合同中约定的计量、计价方法予以确认。工程预付款的扣除应按照规定予以计算并扣除。目前, 监理工作很难做到这一点, 但是, 随着投资主体多元化, 监理工程师必须胜任此项工作。

(5) 加强《FIDIC土木工程施工合同条件》的学习, 这是监理市场化之必须, 更是公路建设市场之必须。

摘要：论述了我国公路建设市场工程监理的现状和存在的问题, 对公路监理工作提出了思考。

篇4：公路与桥梁工程的监理工作探讨

【关键词】公路；桥梁；工程监理

前言

随着我国经济的快速发展，我国公路桥梁的建设脚步加快，也取得了很大成就，这离不开工程监理。工程监理的主要职责是在确保项目质量的前提下，调节好工程质量、进度、投资三者间的关系。在确保质量的基础上，尽量加快速度，减短工期，节省开支。虽然我国已经出台了完善的工程监理制度，但是如何做好公路与桥梁工程的监理工作仍然具有重要的现实意义。

1、公路与桥梁工程监理概述

工程监理机构是除了承包企业、施工企业外的一个主要责任主体，在项目进行阶段，担负监理职责，是保证项目投资、工期、质量落实的基本工作，同时也是防止发生重大安全事故的主要工作。所以，监理组织应该嚴格监督管理公路桥梁工程，这样可以降低施工风险，防止发生人员伤亡事故。为了达到项目投资在合理范围内、工程进度和质量满足合同要求的目的，监理人员利用工程建设知识、建设经验对工程进行全面监管，监理并不是直接的生产行为，它只是运用各种技术手段实现目标，监理人员在此过程中担负服务职责。

2、公路与桥梁工程监理工作的主要内容

公路与桥梁工程监理制度执行以来，在建设项目的质量、工期、投资等方面都有显著提高，转变了过去没有第三方管理的形势。作为公路与桥梁工程的监理，明确工程监理工作的主要内容非常必要。

2.1公路与桥梁工程质量监理

质量监理是依据业主和承包商签订的合同中约定工程质量条款，对工程现场进行监理。可以分成三个部分：事前监理、事中监理、事后监理。事前监理指的是对承建企业施工前的准备工作进行监督，主要监理承建企业的施工设计方案是否合理详细，应急预案是否完备等。事中监理指的是在项目施工期间，与施工设计方案进行研究对比，及时发现与设计方案不相符的地方，使得施工能够顺利进行。事后监理是指在工程结束后，利用专业设备及技术方法全面评价工程质量。事前监理和事中监理有利于工程质量的保障，事后监理是对项目质量进行全方位评测。

2.2公路与桥梁工程进度监理

公路与桥梁工程监督监理的一个主要内容就是管理工程进度，工程进度应该严格按照承包商和业主签订的合同进行。工程进度的管理，首先应该选定一个参考，也就是按照合同规定由施工企业制定工程计划。该计划应全面考虑到影响施工的各种因素，这样制定出的工程计划才具有现实意义。应该对公路桥梁工程进行逐一分解，不同部分应设置专管员进行进度控制。由于公路与桥梁工程耗费时间较长，所以监理人员应该做出详尽的月进度、周进度管理记录，并做成表格形式，以便将实际进度和计划进度进行对比，找到差异并分析原因，采取必要措施让施工企业加快施工速度。

2.3公路与桥梁工程费用监理

费用监理主要是采取计量支付办法。防止发生超前支付和滞后支付可以有效进行费用监理。计算工程量一般采取下面三种办法：依据设计图纸进行计算、施工现场监察计算、依据收据或协议计算。三种办法适用于不同的环境，应该严格依照有关规定计算工程量。

3、措施

3.1加强监理组织结构调整

加强监理组织结构调整就是在调整产业结构，最重要的就是将综合类大型企业和专业小型企业两极化发展问题适当解决。也就是向具有实力和水平的大型企业发展，尽快使其与国际大型监理企业持平。另外也可以向小型专业化的方向发展，利用多种管理和资产组织方式，监理活力、充满生气的监理企业。大部分监理企业可以制定或改善监理制度以保证工程进度、质量和控制投资，从而发展成为专业型监理企业。通过市场政策支持和资质引导，逐渐推进这些企业加快内部组织整改、优化资源配置，最终成为专业型企业。

3.2严格审核设计图纸

项目施工之前要对设计图纸审阅，监理工作人员要谨慎阅读和审查设计图纸，如果发现任何问题都要立即指出，在审阅图纸后会召开设计交底会，应该将发现的问题和疑虑以书面形式提出，设计单位统一做出回复，以确保施工正常进行。

3.3严格控制施工过程，保证工程质量

公路与桥梁工程的监理工作中，工程质量监管是社会、企业和政府监督管理流程的重要环节，更是监理工作的重点，监理工作要认真、科学、严谨的完成，严格控制施工过程以确保工程质量，打造精品工程。首先，公路与桥梁工程项目施工过程中，周围环境必然会受到一定的污染或破坏，所以工程监理要完全摒弃轻环保、重发展的观念，重视施工可能造成的污染和破坏的相关问题。监理规划应该由监理工程师制定，内容中要明确说明监理工作需要做什么，什么时间做，又该如何做等问题，实现监理工作标准化、流程化和规范化。其次，监理要实现全面全过程的进行，在工程施工过程中，对工程涉及到的所有人、财、物、环、机等进行全方位控制，从时段来看可分为事前控制、事中控制和事后控制。最后要对公路或桥梁的重要路段加强监理力度，利用网络、联合现场办公等渠道，对重要部位和路段可能存在的问题及时解决，以局部高质量的施工推进工程全面质量的提高。

3.4强化安全保障监理工作

公路与桥梁工程的监理工作中也包括安全保障监理工作，这需要监理工程师对工程施工场地的警示标语、安全设施进行检查，同时提高施工人员和施工单位安全意识，确保工程项目能够安全施工；另一方面要加强质量控制管理，确保工程项目高质量完工以保证工程日后安全使用。公路与桥梁工程监理工作是监理工作必然发展和要求，监理单位要加强相关知识的培训，强化监理人员的学习力度，保证监理工作人员具备深厚的监理知识和施工经验，增强法律意识和安全意识，建立一支综合业务能力强、思想全面的监理人员队伍，为公路与桥梁工程质量奠定基础。

结束语

公路与桥梁工程的监理工作是比较系统且复杂的科学，从工程设计、规划、审核、施工，到竣工、整理工程项目资料，所有过程都是紧密相连，任何环节都不能疏忽大意，否则可能会造成损失，这就要求公路与桥梁工程监理工作人员严格按照要求，认真、严谨的开展工作，在监理过程中及时发现问题和解决问题，确保工程质量。

参考文献

[1]陈体华.公路桥梁工程施工阶段监理工作.商品与质量，2009

[2]熊良贵.浅议公路桥梁工程施工监理工作.中国新技术新产品，2011

篇5：公路监理年度工作总结

一、今年主要工作回顾

今年项目部开展的工作及取得的成绩主要有：

1、下发的文件、措施主要有4份，主要文件及措施有：

XXXX经[20xx]1号关于开展“抓安全、保质量、抢进度、促发展”劳动竞赛活动的通知。

XXXX经[20xx]5号关于开展群众安全生产监督员工作的通知。

XXXX项目安全生产保证措施。

XXXX项目危险源告知和预防监控措施。

2、与6个作业队，12个工班签订了《安全质量责任书》;项目认真落实安全生产风险抵押金制度，项目领导班子风险抵押金上缴率100%。

3、共展了54次周检查，12次月检查，9次专项检查(业主下通知明确要检查的)，3次季节性检查，7次上级领导检查。其中专项检查主要包括：两节安全专项检查、安全月专项检查、防汛专项检查、用电专项检查、国庆专项检查、防火专项检查。通过检查提高了各级人员安全质量意识，落实了上级安全质量管理要求，加大了隐患排查和整改力度，确保了本项目年度安全质量目标的实现。

4、安全生产月活动

项目成立了“安全生产月”活动领导小组，组织开展群众性安全生产教育活动。利用音像、挂图、张挂安全标志、警示牌、张贴安全标语、画册等宣传手段，大力宣传安全生产工作中的先进典型，扩大影响面，提高全员安全生产意识;认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“以人为本”的思想，坚持抓好安全生产教育培训工作。

在此次安全月活动中经理部深入到班组，对作业班组(民工)开展了有针对性的安全教育培训工作，有法律法规、应急预案、安全操作规程教育、学习标准化活动文件等，并做了培训记录。活动期间，还重点抓了安全生产检查。

经理部领导每天利用早点名，语重心长地告诫职工：提高安全思想意识，落实岗位职责，建设一支安全素质高、技术过硬的团队。每天对工作中存在问题、各部门岗位履职情况进行讲评，检查了安全生产投入情况、检查了劳动防护用品的使用情况;重点检查施工现场作业安全。

加强对火工品、重要设施(临电方面变压器、配电房、三相五线进洞符合要求)、特种设备(储气罐经贵阳市特种设备检验中心检测合格)、主要工序(隧道开挖、支护经第三方检测合格)、特殊部位(汛期高边坡，防范冲刷导致滑塌)的检查和监控，防范事故发生。

5、质量月活动(20xx年9月1日-9月30日)

项目部成立了“质量月”活动领导小组，9月1日“质量月”领导小组对“质量月”相关工作进行部署。

组织员工在会议室观看了警示教育片，对质量安全典型事故和身边案例进行剖析，讲解质量知识，强化安全意识，针对性地开展质量安全事故防范工作，推动质量安全工作。

在现场及驻地投入安全标语、宣传牌、警示语等，通过开展具有特色的质量安全教育活动，促进企业质量安全文化建设，进一步强化全体员工的质量意识和提高安全文化水平。

项目部员工学习企业安全生产标准化专业标准、岗位标准，开展岗前质量培训、农民工技能培训、发动员工广泛参与“质量月”活动，开展了自查自纠活动，使“质量月”活动深入人心。

6、平安工地创建活动

根据总监办[20xx]31号《关于转发<交通运输部关于开展公路水运工程“平安工地”考核评价工作的通知>的通知》文件精神，我部成立了以项目经理刘亚宇为组长的“平安工地”建设活动领导小组，通过精心组织，周密部署，积极认真地开展“平安工地”建设活动。

对管内工程安全风险进行了分析，进行了风险管理策划并实施管控，结合项目标准体系文件的要求，制定了“平安工地”创建活动实施方案并认真组织实施标准化管理，推进“平安工地”建设。

完善了安全生产各项制度，职责明确，责任落实。通过开展安全教育培训，加强现场路基、涵洞、隧道施工安全管理，治理驻地安全用电等，通过这一年平安工地建设活动，项目部积极对存在的安全隐患，文明施工等问题进行了集中整治，起到了良好的效果，促进了整个项目“平安工地”的建设，有效地保证的了管内工程安全、有序地展开。

7、开展“抓安全、保质量、抢进度、促发展”劳动竞赛活动

为认真贯彻落实XXXX项目办“三年大会战”相关工作要求，激发广大参建员工的生产积极性，在劳务队伍之间掀起“比、学、赶、超”的施工热潮，全面完成年度生产计划任务，确保工期目标的实现。项目部从20xx年4月份起，在项目部各劳务队伍之间开展“抓安全、保质量、抢进度、促发展”劳动竞赛活动，通过这8个月的活动和月度考核，项目部管理人员通过加强监管，督促各队及时消除了质量、安全问题。

8、职业健康管理

1)职业健康体检

对年度职业健康体检进行安排：要求对对食堂炊事员、食品采购员、饮用水抽水工、招待所服务人员等服务人员，有毒有害作业人员，女职工、中级及以上技术、管理干部等作为年度健康体检重点。

管理人员体检情况：共体检42人，正常的有41人，异常的有1人。

2)有毒有害气体监测

年度内共检测8次，监测结果共3项，监测结果符合标准。

3)作业环境噪声监测

年度内共检测8次，每次监测结果有3项，监测结果符合标准要求。

9、环境管理

本项目认真开展环境监测，并定期进行环境管理情况检查，年度内环境监测共4次，检查记录共4份，监测结果共3项，监测结果是否符合标准要求。

10、应急演练

为检验汛期应急处置能力，本年度共开展应急演练2次，编制了演练实施方案和设计了场景并进行了培训，演练后进行了总结(基本能满足要求)，并针对性地完善了原有的应急预案。

11、每周安全质量检查资料的收集和督促整改

年度内形成的《每周安全质量检查记录》共约54份，检查出的安全质量问题共376项(根据周检查资料统计);其中一般隐患368项;重大安全隐患8项目。均进行了整改闭合。

12、安全质量会议召开情况

每月定期召开。共形成12次会议记录，会议上提出的安全质量问题均得到了落实。

13、安全质量情况

年内未发生一般安全质量事故。

14、项目培训情况

本年度按照年度制订的培训认真实施，共开展20次培训，参培人员401人，涉及的工种有：开挖、支护、修理、厂内机动车、起重、钢筋、爆破、焊接、气割、压力容器、登高、测量、砼工、电工等，完成计划的100%。

培训内容涉及以下几个方面：隧道开挖、运输、支护、二衬，高处作业、安全用电、机械安全，爆破管理，涵洞施工安全，高边坡作业安全，防雷、防汛、消防等。

特殊工种持证、取证情况：委培爆破工、爆破安全员、库管员，均持证上岗。

15、本项目在业主等组织的检查中获得的荣誉

在全线第一阶段综合评比中获第三名。

16、安措经费的投入情况及个项目安全人员配备情况，见附表。

二、存在的主要问题和不足

1、本项目安质人员配备符合公司要求2人，但距公路行业及业主的要求还存在差距(7人)。

2、作业人员更换较频繁，经理部通过作业队对班组进行管理，较直接管理班组的安全教育培训难度增大。

3、质量问题整改不够积极和及时，安全隐患整改因受经济利益关联也不够彻底。

4、跟班监督措施方面，因现场监管人员较少不能长期坚持，效果较差。

三、20xx年安全工作的打算

1、老黑山隧道工程左幅临近贯通，右幅年后也将贯通，安全生产仍然不能放松，需要做好隧道贯通安全方案并严格实施。

2、为了确保明年安全生产的平稳推进，杜绝安全事故，经理部将狠抓各项制度和措施的落实。继续管控好风险，按照年度安全教育和培训计划，针对农民工文化素质较低的特点，编制浅显易懂的PPT课件，做好安全意识、安全知识的培训，做好安全生产法律、法规、安全警示方面的教育。年后可能会有新进场人员，更需要做好安全教育培训工作。

3、加大对现场的巡查力度，针对现场检查中发现的问题，及时制定整改措施，并督促整改到位。持续开展每周安全质量大检查，继续深入开展安全质量隐患排查整改活动，确保作业人员的行为、状态类危险源得到可控。

篇6：公路监理总结报告

灾后大修工程

（k0+000-k57+108.916支线k0+000-K2+572.182段）

监

理

总

结

报

告

成都久久公路工程监理有限公司

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程监理组

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程

（k0+000-k57+108.916支线k0+000-K2+572.182段）

监理总结报告

一、工程概况

1、国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程k0+000-k57+108.916 支线

k0+000-K2+572.182段，线路全长59.681公里。修复大桥2座、中桥5座、小桥20座，改建涵洞89座。路面改造根据原道路路面实际破损情况，对K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段进行彻底改造，K21+759.60-K57+108.916（新南河大桥至终点）段损坏路面进行修复。

2、主要技术指标：

1）公路等级：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：二级

K21+759.60-K57+108.916（新南河大桥至新平镇）段和支线：一级

2）设计速度：60㎞∕h(大件运输车队除外)

3）设计荷载：汽车-20，挂车-100

4）路基宽度：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：17m，双向4车道

K21+759.60-K24+040.867（新南河大桥至邛崃县城）段和支线：23.5m，双向6车道K24+040.867-K57+108.916（邛崃县城至终点）：20m，双向4车道

5）路面类型：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：沥青混凝土路面

K21+759.60-K57+108.916（新南河大桥至终点）和支线：混凝土路面

6）桥涵宽度：与路基同宽

7）设计洪水频率：大桥：1/100，中小桥：1/50

二、工程监理机构设置，人员和设备配备

监理单位：成都久久公路工程监理有限公司，资质等级甲级，法人代表李鹤龄；驻地监理组于2009年11月25日进驻工地至2010年7月20完成交工。监理组人员：总监1名，组长1名，专业监理工程师5名，现场监理工程师4名；监理人员具有相应学历、技术职称、监理资质，从事公路工程施工、工程管理、施工监理多年，具有较强的业务能力，技术水平和实践经验，为完成本工程施工监理任务，奠定了坚实的基础。

监理组配备交通车3台，移动电话10台，微机、打印机、复印机各一台，生活、办公设备、设施能满足监理组生活、办公需要。

三、监理内部管理

监理组建立健全以岗位责任制为中心的考勤、考核制度；休假制度；会议制度；安全、环保管理制度；节假日及防洪值班制度。图表上墙并及时填写，按月召开工地会议并上报纪要，按月上报监理月报等。并制订了监理计划、监理实施细则、质量控制程序、变更程序、计量支付程序。在实施过程中，为加强各合同段的监督管理，监理组根据工程实际情况把工程划分为路基、桥梁及路面3个组，配有桥梁工程师及现场各1名，路基配有道路工程师及现场各1名，路面配有道路工程师及现场各1名，试验工程师1名、安全工程师1名分别负责进度、质量、安全、环保、内业等监理工作，加强督促、检查，即时发现问题及时进行处理，取得了良好效果。

四、工程质量监理

在施工监理全过程中，坚持按设计、施工技术规范、监理规范、质量检验评定标准，按程序进行质量控制，对分项（分部）工程开工报告施工组织设计中：施工进度计划安排、施工放样、原材料及标准实验、机械设备、施工技术管理人员及主要技术工人、试验段参数等进行审核，以满足施工进度质量要求。在工程施工过程中，严格工序质量控制，坚持上道工序不合格，不能进入下道工序施工，对重点工程项目：关键部位、关键工序进行全过程控制，具体控制如下：

1、监理工程师在分项（分部）工程开工前，对开展施工项目：开工报告、施工管理人员和生产工人、施工机械设备、实验人员及检测设备、施工放样、进场材料等进行检查，以满足施工进度和质量要求。

2、在施工过程中：（1）坚持旁站与巡视相结合，砼工程、桥梁工程、注浆工程、砼路面工程、关键工序以旁站为主。对一般工程项目以巡视为主。（2）加强原材料、成品、半成品的质量控制。对不合格原材料及构件不得进入施工现场，更不得投入使用。（3）加强桥梁工程施工工艺控制，严格按设计、技术规范进行操作，确保工程质量符合要求。（4）加强工序质量检测，坚持上道工序检测不合格，不得进入下道工序施工的原则进行工序质量控制，施工自检由监理工程师旁站完成，抽检由中心实验室完成。（5）对自检或抽检不合格施工工序，及时通知相关单位采取相应措施进行处理，经处理检测合格后，才允许下道工序施工。

在整个施工监理过程中，未未发生较大质量事故和返工，工程质量自始至终均处于受控之中，对桥梁、涵洞、路面、抽检项目频数、频率为：

钢筋抽检25组合格25组合格率100%

细集料抽检10组合格10组合格率100%

粗集料抽检11组合格11组合格率100%

水泥抽检26组合格26组合格率100%

路基弯沉检测抽检1434点合格1422点合格率99.1%

水稳混合料抽检35组合格35组合格率100%

水稳压实度抽检136点合格136点合格率100%

油面压实度抽检39组合格39组合格率100%

基层弯沉检测抽检2520点合格2503点合格率99.3%

混凝土强度抽检112组合格112组合格率100%

混凝土平整度抽检230尺合格185尺合格率80.4%

沥青砼原材料抽检21组合格21组合格率100%

沥青砼混合料抽检40组合格40组合格率100%

沥青路面弯沉抽检1876点合格1872点合格率99.7%

3、评定结果：根据《公路工程竣（交）工验收办法》、《桥梁工程竣（交）工验收办法》规定，我单位监理的合同段工程，依据监理独立抽检资料，按照JTG F80／1—2004《公路工程质量检验评定标准》规定的项目进行评定，该合同段质量得分为91.11分，工程评定合格。

五、进度控制与合同管理

进度控制：按照合同总工期，对各合同段施工组织设计（进度计划）进行认真审查，重点工程项目施工计划安排的审查，使施工进度计划符合总工期要求，并有相应的保证措施，在此基础上，各单位工程、分部工程、分项工程施工进度均服从总工期计划安排，在实施过程中，各合同段按总计划进度安排制定月计划，经监理审查后按月上报指挥部审查批准，下达合同段，监理组按此进度控制，如遇特殊情况不能按计划完成，通过每月工地例会、专题会、协调会、安全生产调度会，下发监理指令、通知等形式，向合同段提出：加大人力、物力、资金投入、调整下月计划，确保按总工期完成目标任务。执行情况较好，圆满完成施工任务。在监理过程中严格按合同对进度、质量、投资、安全、环保、设计变更、计量支付、工程延期等进行管理，在合同管理中，坚持公平、公正的原则，既维护业主的权益，也要维护施工方权益，为此在合同管理中，坚持按合同管理，该工程未发生违背合同的事件。

六、工程变更

凡属设计上存在的问题，由施工单位提出，监理审查后上报指挥部，由设计部门进行变更。施工过程中由于实际变化及发现设计存在的问题，由施工单位提出，指挥部领导、管段工程师、设计代表、监理工程师采用现场办公形式现场确定变更，并会签现场纪要，施工单位按

纪要组织实施，同时制作变更图纸，计算工程量，经监理审核，上报指挥部审批，并签发变更令，按变更令进行计量与支付。

七、计量支付

在工程计量支付上严格按合同文件，工程量清单前言和技术规范中的计量支付条款以及设计图纸和质量合格证书等规定进行各分项工程量的核定。凡不符合合同文件要求的工程，不予计量；不按合同文件所规定的方法、范围、内容、单价的不予计量；凡质量不合格，检测资料不齐全的不予计量；凡工程量计算有差误的地方，坚决予以纠正，做到即不漏项也不增项，凡超过合同工程量清单的工程项目不予计量，凡未经指挥部审定批准的变更项目均不予计量。同时按合同段建立计量支付台帐，以便宏观管理和工程费用控制。

八、施工安全、环保管理

在整个监理过程中，坚持“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针和“坚持管生产必须管安全”的原则，按照“预防为主、保护优先”，和“管生产必须管环保”的原则，开展安全、环保监理工作，监理分别建立监理“施工安全保证体系”和“施工环保保证体系”，分别建立岗位责任制，分工明确，责任到人，常抓不懈，主要进行了以下工作 ：

（1）安全工作：在施工准备阶段督促合同段建立施工安全生产保证体系，安全生产岗位责任制，施工安全保证措施和预案，各工种施工安全操作规程等，各项安全管理制度的落实。在施工阶段检查施工现场安全设施是否符合安全要求，操作人员是否按安全操作规程进行施工作业，检查专职和兼职安全员是否到位认真履行职责，检查施工现场是否存在安全隐患，对存在施工安全隐患督促施工单位进行整改，由于该项目业主把安全工作与质量摆在同等重要位置，十分重视，常抓不懈。在施工过程中，合同段安全措施得力，整个工程自始至终未发生施工安全责任事故，取得了良好的效果，对整个工程的圆满完成起到了保障作用。

（2）环保工作：在整个施工监理过程中，为确保环保工作符合省市有关要求，加强督促检查，发现问题及时通知施工单位进行整改，使环保工作自始至终处于受控之中，重点坚持以下几个方面。①.路面施工采用湿法作业和施工道路洒水保湿避免行车扬尘污染。②.对弃土进行薄膜或植草覆盖，避免扬尘。③.沙石运输车辆进行覆盖避免撒漏造成道路污染和扬尘，在整个施工过程中未造成较大污染。

九、竣工资料整理

根据交通部《公路工程竣工验收办法》，四川省交通厅、四川省档案局关于《四川省重点建设项目竣工文件编制及档案整理规范》，四川省交通厅关于转发交通部《公路工程竣工验收办法》的通知，项目经理部由项目经理负责，组织内业人员、施工人员、测量、试验人员，对管理性文件，竣工图表，试验检测资料，质量评定资料进行整理立卷归档；监理组由组长负责，组织道路、结构、交安、绿化材料（试验）、测量、计量、内业监理工程师分别对管理性文件、试验和抽检资料进行分类整理，对工程质量进行评定，并检查督促，指导合同段资料的收集整理，归档工作。合同段和监理组，竣工图表、质量平定等基本完成，符合部、省通知要求。

十、对监理工程项目的质量评价

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程建设项目，业主对该项目实施特别重视，在工期短、难度大、涉及面广的情况下，明确提出要保质量、保安全，施工单位在监理单位、业主的统一领导、统一指挥、统一安排下，在施工全过程中未发生大的质量返工事故和施工安全责任事故，工程质量按中华人民共和国行业标准JTG80/2—2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程质量评定标准，对该合同段的施工项目：路面、涵洞、桥梁、交通安全设施已完工程项目进行评定，均符合设计及施工规范要求，工程评定合格。

十一、对监理工作的体会

该工程项目通过业主、设计单位、承包单位、监理单位的通力合作，保质、保量、按合同工期圆满完成目标任务，未发生大的质量事故和安全责任事故，工程造价得到有效控制，主要原因有以下几点：

1、严格按照监理合同约定的职责与权限，以法律、法规、文件为依据，以认真负责的态度，高度负责的敬业精神，良好的职业道德，艰苦奋斗的作风，对工程质量、安全、环保、费用实施监督管理，是监理工作的主要任务。

2、遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”是监理工作必须坚持的原则。

3、合同、设计、标准、规范是监理对工期控制、工艺控制、质量控制必须执行的依据。

4、参建单位围绕目标、团结协作，创造和谐的良好氛围，提高解决问题的效率。

5、以安全为前提，以质量为中心，才能使整个工作有序推进。

6、坚持科学、规范、程序化管理，才能确保各项任务的顺利完成。

7、提高监理业务、技术水平和管理能力，发扬爱岗敬业精神和良好的工作作风，是搞好工作的基础。

国道G318线邛崃至雅安成都段灾后大修工程项目监理组