关于登峨眉山作文

关于登峨眉山作文（精选5篇）

篇1：关于登峨眉山作文

去年夏天，我与妈妈来到了四川著名的景点，峨嵋山。刚到山底，〞天呐，好高!〞我奋极了，可转念一想，这么高，别说爬到金顶，就是爬到半山腰，也得累个半死吧?但是，如果连这点困难都克服不了，以后还谈什么成大事，立大业?所以，峨嵋山，我罗梓瑜今天一定要把你踩在脚下!

〞征程〞刚开始的时候，我还兴致勃勃地欣赏着周围的崖壁，葱茏的树木，以及路边摆的摊子。可是吧，越到后面我是越来越力不从心了，倒不是我的心动摇了，也不是因为这漫无止境的阶梯使我退缩，而是因为太冷了!这峨嵋山夏天的气温都快赶上我们这里的冬天了，我会不会被冻成传说中的〞罗氏冰棍〞?哎呀，这可说不准!

但是我这个好胜心极强的人，就是不服输。于是，咬咬牙，我便用我那一件短短的衬衫和一件薄薄的外套扛着如同冬天的严寒一步一步地踏着阶梯走向金顶。

我抬起脚，迈出了最后的一步。太好了，我终于走上金顶了!

哎呀，金顶的风景真好啊!你瞧那在一层白雾中影影绰绰露出的山，如同仙境。刚看见这景色，我就把前面差点冻成冰棍的情节给忘了，心里还颇有些惬意，有种〞会当凌绝顶，一览众山小。〞的感觉。

朋友们，你们想去这如同仙境的峨嵋吗?一定要带足够的衣服哦，我还可以当免费的导游呢!

篇2：关于登峨眉山作文

我和妈妈乘车到达山腰。一路上，司机热情地用着带有川味的普通话为我们介绍峨眉山。我被他所说的“佛光”深深吸引，那是在峨眉山顶的一种自然现象，由于光的变幻会形成一种光圈，金黄发亮，极为罕见。另一方面，因为峨眉山是一座佛教圣地，有佛光的出现会被盛传为佛祖显灵，必会有好事情发生。我被司机的话吸引了，心中对峨眉山又增添了一层神秘的感觉。沿途山路的曲折蜿蜒与颠簸和不远处的浓雾都无法阻挠我的好奇心，我已经迫不及待地想要揭开这层神秘的面纱了。

下了车，迎面而来的凉风让我打了一个寒颤，郁郁葱葱的树木绿得深邃，湿冷空气充满了树木之间，浓浓的雾气笼罩着山间。看着眼前的景象，我不由地心生敬畏，这些上千年的树木一定充满了故事。

我做了一个深呼吸后和妈妈开始爬山，我们拾级而上，不一会儿就感到一些吃力，难道是我们的体力不佳还山因为山路的崎岖呢?两旁茂密的树木遮蔽了大部分天空，只能在树枝的缝隙间看到星星点点的天空，不可见到其真貌。

经过一个多小时的路程，我们来到了接近山顶的一片平地，我长长舒了一口气。随着海拔升高，温度不断地降低，但我却出了一身汗，衣服也贴在了身上，已经感觉不到最初下车时的寒冷了。听，风与鸟儿在对话，让我浮想联翩。若此作文wWw.ZuoWenWang.Net/时，在山间一隅，有一位姑娘用清澈又洪亮的嗓音唱一段醉人的山歌，我会轻轻地应和起来。隐隐的，一阵阵花香扑鼻而来，顺着味道的来源，我发现了一片矮矮的野花。一朵朵小野花也在努力地绽放着自己，大自然就是这么平等无私地给予各种生命以成长的力量。

我们继续向着山顶进发，突然间噼里啪啦地下起了雨，雨点打在身上加之湿冷空气一并袭来，我不由地开始打喷嚏，妈妈只好“不惜千金买宝衣”，一件厚厚的熊猫服加身后，顿时暖和起来。继续赶路，云烟翻滚，天空离我们越来越近，飞云之上是否有鹏在翱翔吗?烟雾缭绕，白雨跳珠，是大鹏之翼遮住了太阳吗?其视下矣，亦若是则已矣，天地自古便浑茫一片。

终于到了山顶，我仰望苍穹，灰蒙蒙地，几滴调皮地雨滴顺着伞的边沿滚落到了我的脸颊，原来我与天空的距离就是这几滴水珠从云端掉落到脸颊的距离，我与天近在咫尺。山顶变地开阔一些了，我的心也开阔起来。俯瞰，一片云雾，白茫茫一片。我睁大眼睛向远方望去，也没有发现自己想要看到的佛光，心中有些沮丧。但是眼前的景色让我相信，这里的某个地方一定曾经住着神仙。

我憧憬庄子的“天人合一，清静无为”。我好想在这里住下来，过一过一把宝剑、一壶浊酒，逍遥自在的生活，还可以以天为伴，以地为侣，以物为友……

篇3：关于登峨眉山作文

“泰坦尼克”号豪华邮轮的沉没，促使国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）第一版在1914年浮出水面。随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案，其主要精神是确保包括引航员在内的海上人命安全。国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、各国船级社、航海界和各国的引航机构都非常重视引航员的登离船安全。一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等组织不得不针对各种缺失，修改、完善引航员登离船装置及其在船上的布置规则，并强制要求船舶实施。国际海事组织海上安全委员会（MSC）88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，于2013年7月1日生效。修正案全面修改了SOLAS第V章第23条，对引航员登离船装置提出了新要求，主要是取消了机械式引航员软梯绞车的使用，对引航员软梯以及组合梯的型式有了一定的修改，并且发布了新的引航员登离船装置示意图。本文根据引航员登离船装置要求新的示意图、“引航员登离船装置的建议”和SOLAS有关条文等，结合本人在引航实践的观察和心得，作一介绍，供同行和航海人员一起探讨。为了方便介绍，本人把示意图分P1、P2、P3、P4、P5、A、B和C进行介绍。图1是IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求示意图。

一、引航员登离船装置要求示意图介绍

1979年，IMO第十一届大会曾以A.426（Ⅺ）号决议案接受了超大型船舶引航员登离船装置的建议案。1987年，IMPA要求修改SOLAS第Ⅴ章第27条的内容，统一并改进引航员软梯及机械升降装置的技术性能和操作要求，以适应实际需要和保障引航员的安全。当年，IMO救生和搜救分组委员会（LSR）第19次会议审议了IMPA的建议，要求IMPA提交书面具体建议。1989年，IMPA根据LSR第20次会议讨论的结果，增补、修订了他们在19次会议上的建议，形成新的提案，向LSR第21次会议提交了船员容易看懂的引航员登离船装置要求示意图。2010年12月3日，MSC第88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，该决议自2012年7月1日起生效。IMO和IMPA按照SOLAS第V章第23条和IMO决议A.1045（27）更新了引航员登离船装置要求示意图。

1.对干舷为9m及以下的船舶所设置的引航员软梯要求：

1）扶手立柱（Handhold Stanchions）直径至少32mm、高出舷墙120cm，两柱之间距离在70cm～80cm之间；

2）根据引航员的需要，准备两根没有绳结，直径在28mm～32mm之间的扶手绳（Man Ropes）；

3）软梯边索（Side Ropes）直径至少18mm，两根边索之间的间距至少为40 cm；

4）软梯的所有踏板（All Steps）必须保持水平并稳固地紧靠船舷侧，两块踏板之间间距为31cm～35cm；

5）设置防止软梯扭转的横撑踏板（Spreader）至少1.80m长；

6）最下方的四块可用具有足够强度和刚度的橡胶制成，第五块必须是防止软梯扭转的横撑踏板；

7）两块防止软梯扭转的横撑踏板之间最多设9块踏板（Maximum 9 steps between spreaders）；

8）软梯离海面高度由引航员决定；

9）如果船舷侧有带状护舷材其他结构特性可能会妨碍引航船艇的安全靠近，则应将其截短以保证至少沿船舷侧6m内无障碍物，对长度小于 90m的特定用途的近海船舶或小于 90m的其他类似船舶，在其护舷材上留出 6m的空隙不切实际，则无需符合这一要求，但应采取其他适当措施确保人员能安全登离船。

2.，对干舷为9m以上的船舶，必须设置组合梯（Combination Ladder），其要求如下：

1）舷梯的设置应导向船尾，舷梯必须紧靠船舷侧，最大坡度不超过45°，宽至少600 mm，下端的平台必须保持水平，并离海面至少5m以上，舷梯和平台两边均应装有立柱和坚固的栏杆；

2）软梯自舷梯下端平台还需向上延伸2m以上，其中平台以上1.5m的软梯必须紧靠船舷侧，软梯和该下端平台之间的水平距离应在0.1m和0.2m之间，引航员所需要攀爬的软梯长度在1.5m～9m之间

3）推荐在设置引航员登离船装置附近的船舷上涂一个上白下红的“9m干舷标志（9 Meters Freeboard Mark）”，其尺度是宽50cm、高4m，标志的中间线代表9m干舷高度的位置（如果没有看到标志的红色部分，表明干舷高度小于9cm；看到标志的红色部分，表明干舷高度大于9m）。

3.对组合梯中舷梯的要求：

应使用眼板或磁性、气动系统，将舷梯固定在船舷侧（在悉尼港，这一硬件要求早几年就是强制的）。

4.对软梯的具体要求：

1）边索上不得有卸扣、绳结和接头；

2）踏板必须水平，踏板之间等距离，踏板下的楔子（Chocks）必须紧紧扎牢边索；

3）踏板应具有有效的防滑表面，不应油漆、弄脏或湿滑；

4）防止软梯扭转的横撑踏板不能被绑在正常的两块踏板中间；

5）两根边索必须保持相等间距；

6）软梯最下端不应有各种圈、绳，因存在把人绊倒和缠住引航艇的危险。

nlc202309020754

5.对登离船入口处的要求：

1）两根扶手立柱，紧紧固定在船舶甲板上；

2）带有一个自亮灯浮的救生圈（Lifebuoy with self-igniting light）和一根撇缆绳；

3）舷墙梯（bulwark ladder）一台，紧固在船舶甲板上，登船入口处无障碍物；

4）负责接送引航员的驾驶员携带无线电对讲机在登船入口处照料并保持与驾驶台联系。

6.引航员软梯绞车卷筒（Winch Reel）的安装：

绞车卷筒的安装位置应确保往来于引航员软梯和登船位置的登离船人员能安全、方便和无障碍地登船或离船。在系固软梯时不应仅仅依赖软梯绞车，而是将软梯系固在软梯绞车以外的一个结实的地方；

1）图A，两扶手立柱的间距在70cm～80cm、绞车卷筒下端高出登船入口处甲板至少220cm、导向滑轮离开舷侧至少91.5cm、登船入口处至少91.5cm内无障碍物。

2） 图B，所有引航员软梯绞车可以手动操作，也可以电力、液压或气动方式带动；应设有防止因机械故障或人为失误而被误操作的措施；手动操作的引航员软梯绞车应设有刹车或其他合适的装置控制引航员软梯下降，且一旦软梯下降到位可将绞车锁定；以电力、液压或气动方式带动的引软梯绞车应设有安全装置，该装置能切断绞车的动力源从而将绞车锁定等。两扶手支柱的间距在70cm～80cm、绞车卷筒下端高出登船入口处甲板至少有220cm、登船入口处的宽度至少91.5cm。

3）图C，用于引航员登离船的舷门不得向外开启，舷门的高度至少220cm、宽度至少91.5cm，舷门中的两扶手立柱的间距在70cm～80cm之间；设置的平台应从船舷侧向外延伸至少75cm，平台的宽度至少也是75cm，并设有栏杆进行可靠防护。

二、具体在安放和固定引航员登离船装置有下列要求

SOLAS第17条规定：供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。

1.船舶配置的引航员软梯长度除了考虑空载时的干舷高度外，还应考虑各种吃水差以及15°的不利倾侧需要；

2.软梯置于船体的平直部位内，如实际可行，置于船舶长度一半的船中处，以确保软梯的所有踏板紧靠船舷侧；

3.软梯应避开船上任何可能的排泄口；

4. 应为引航员提供安全、方便和无障碍的到甲板通道，通道上方有障碍物时应该进行警示，通道行走时要有足够照明等；

5.设在舷墙梯上的两根扶手立柱，必须在底部或靠在船舶结构处牢牢固定，扶手立柱或栏杆不应装设在舷墙梯上；

6.舷墙梯必须牢固地固定在船体上，以防引航员登离船时发生倾覆；

7.夜间应使引航员软梯及引航员登离船的地方均有足够的照明；

8.在上海港水域禁止以舷梯代替引航员软梯、组合梯上下引航员。

三、安放软梯和接送引航员的标准做法

1.软梯安放时，应有值班驾驶员进行监督；当软梯、扶手立柱、扶手绳、舷墙梯等都放置妥当后，应安排船员沿舷墙梯或舷梯，通过扶手立柱，下到软梯上上下下试验一两次，检验有无问题（船员要注意自身安全，曾经发生过船员在收、放软梯或者组合梯时的落水事故）。

2.软梯系牢的位置，如没有办法远离排泄口，则应用挡板或帆布盖将该排泄口遮挡，或尽可能把软梯系牢在排泄口的上风处。

3.在调整软梯时，最好是从软梯的上端收起或放下，其次是采取从最下面的一块防止软梯扭转的横撑踏板处或其上方的边索上系一根绳索来调整软梯，该绳索的另一端要牢牢的系固在大船舷墙上并应向前导引，该绳索不应妨碍引航员正常的登离船和阻碍引航船艇的安全靠近。不得在软梯的最下端系一根绳索，然后采取在船上送或收来调整软梯高度的错误做法。

4.晚上，一般船舶的甲板上可以有灯光照明，但两舷侧却是照不到的，故需另有灯光照射软梯的部位，以指示引航船艇傍靠和有利于引航员上下的安全。此灯可以是货舱灯、探照灯，也可以是强光手电灯等。灯光应垂直船舷直照软梯，或有一个合适的角度斜照软梯，切不可用探照灯照射在来接送引航员的船艇驾驶台。

5.放置的引航员软梯高度应符合引航员的要求。为方便将软梯放置到要求的高度，可沿软梯自下至上每隔一定间距（如1m）做一个永久性的标记；通过船舶的平均吃水计算出干舷高度，从而得出应放软梯的长度；或者先放软梯接触海面，再拉起若干块踏板（如要求离海面1m则拉起3块踏板，离海面2m则拉起6块踏板等）。

6.引航员登离船时对航行船舶的速度是有要求的，一般可根据引航员的要求调整速度，此速度是对水速度，太快或者太慢都不利于引航船艇的靠离，一般以保持舵效的船速为妥。

7.根据引航员的要求，将软梯或组合梯放在下风舷侧并调整航向，以利引航员安全登离船；在引航员登离船时，应保持航向。

8.在严寒季节，不应让软梯结冰，否则容易令引航员失手或失足，造成事故。软梯暂时不放下去，等引航船艇靠妥后再放下；或已放置好的软梯的下面部分先拉起来，在引航船艇欲靠时再放下。

9.准备一根绳索用于提起或送出引航员的包或引航设备，当遇到大风浪、雨雪等恶劣天气时应该适当增加接送引航员的船员。

四、引航员登离船的时机

引航员登离船时一定要掌握好时机，即当引航船艇在风浪中摇摆到最高的一点时，这个时机是上下船舶的最佳时机，因被引船比引航船艇大的多，故被引船的摇摆可不计入。换言之，引航员必须等到引航船艇处于波峰的时机，立即采取行动登船或离船，其他时机行动容易发生危险。引航员如有请船方吊提包、吊引航设备的习惯或者所携带的物品较重需要船方帮助，最好提前告诉船方，便于船方准备。请船方吊提包、吊引航设备，对引航员登离船时的安全是有帮助的。

五、结束语

根据SOLAS第Ⅴ章第23条款的统一解释，凡是在2012年7月1日及以后建造或签订建造合同的船舶，都必须安装满足相关要求的引航员登离船装置；2012年7月1日以前安装的设备和装置应在合理和可行的范围内尽量符合要求。目前，要求船公司和船长购买符合国际标准、具有制造商颁发的证书、使用的标签或其他永久性标记清晰可见的引航员软梯；对于所投入使用的软梯要严格执行新要求并对任何修理有记录等。对于组合梯，如果不能满足上述修改的全部要求，那么希望船公司和船长想办法，采取必要的措施，保证引航员的登离船安全。最后建议船公司、引航机构尽快把新的引航员登离船装置要求示意图带给船长，让船长知道新的引航员登离船装置要求已经生效。引航员登离船时的安全是一项系统工程，涉及的行业、部门较多，对于踏板、防止软梯扭转的横撑踏板、橡胶踏板、扶手绳、边索、扶手立柱等的材料有特殊的要求，对舷梯、舷墙梯、舷门等有特殊的行业标准，对甲板通道的防滑和照明等也有规定，对检查、保养、维修和贮藏等用总结了很多经验。只要船方重视引航员登离船的安全，遵守相关的国际公约，保持海员的优良传统，一定能保证引航员和引航船艇的安全，并促进引航安全。

篇4：关于峨眉山作文600字

我们穿着钉钉鞋向金顶爬。没好一会儿，便爬到了山腰。一团团晨雾就像一块块柔软的丝绸，让风吹进一个好似无边无际的洞中;再望望路两旁，一棵棵大树变成了晶莹剔透的雾凇，人就像在仙境里。

爬到了山顶，不知不觉，身上有了很多的冰凌。我们坐上吊索车，在锁车上往下看，只见四周白茫茫一片，不远处还有许多人正在向山顶爬。看着这样美丽的景色，我们用相机和手机纷纷拍照，我不禁脱口而出：“好美啊!”爸爸妈妈连连说：“是啊，真美啊!”

索车到金顶了，一脚踏上去金顶大地，一阵阵清新的空气就向我们扑面而来。爸爸沉稳地说：“好久都没有呼吸到这么清新的空气了。”我们不禁展开双臂，感受峨眉山金顶的声音和美丽……

我们爬到观景台等待日出。

“太阳出来了，快看，快看!”妈妈惊喜地呼喊。

听了妈妈的呼喊，我和所有的人都拿出相机或手机拍照。只见东面的天边，映出了一片红霞，太阳慢慢地云海里跳了出来……当太阳完全升起来后，那太阳的光芒把云海染上了一层金黄……

我们去了供灯庙。走进庙里，我看了自己的本命佛。那本命佛的神态安然神定，慈眉善目，让我惊喜若狂，急忙对妈妈说：“妈妈，我的本命佛是阿弥陀佛!”

之后，我们还去了法物运输处。我和爸爸就在一旁等着妈妈。妈妈就在一旁看珠宝。一会儿，妈妈买了一个手链，上面还有菩提子么!还是开过光的!听说戴上菩提子，一生吉祥如意。

篇5：关于游玩峨眉山的导游词作文

峨眉山的生态猴区也是全国最大的，分布在半山腰的一线天和洪椿坪一带。由于它们见人不惊，与人同乐，与人相亲，便成为了山中独具特色的“活景观”。峨眉山猴尾巴特别短，故称短尾猴，学名藏猕猴，由于它们长期生活在佛教名山，故称“猴居士”。全山几百只猴子，它们各有自已的“阵地”，各有自已的“大王”。因为环境的关系，每一个片区的猴子都有自身的“特色”，于是就是了文明猴、流氓猴和强盗猴之分。不过俗话说“山中无老虎，猴子称霸王”，它是山中一霸，为了大家的安全，我还是提醒大家“远观而不可亵玩焉”，到时候谁玩谁都很难说的。

但峨眉山上的猴子只怕一种人，那就是峨眉山的僧人，它知道僧人的武术相当历害，那可不是一般人惹得起的。所以这里又要让大家了解一下峨眉武术的精华。