公路施工的特点

公路施工的特点（共11篇）

篇1：公路施工的特点

（流水施工的特点）1科学的利用了工作面，争取时间，计算总工期合理2工作队及其工人实现了专业化生产，有利于改进操作技术，可以保证施工质量和提高劳动生产率3工作队及其工人能够连续作业，相邻两个工作队之间，实现了最大限度地、合理地搭接4每天投送的资源量较为均衡，有利于资源供应的组织工作5为现场文明施工和科学管理创造了有利条件。

（流水区）根据组织流水施工的需要，将拟建工程尽可能地划分为劳动量大致相等的若干个施工段，也称为流水区。

（主要施工过程）是指工程量较大、作业时间较长的施工过程。对于主要施工过程必须连续、均衡施工；对其他次要施工过程，可考虑与相邻的施工过程合并。

（不同工作时间关系）关键是工作时间上有搭接和工作空间上有搭接。

工艺参数）在组织 工程项目流水施工时，用以表达流水在施工工艺上的开展顺序及其特性的参量，称为工艺参数。它包括施工过程和流水强度两种。

（建筑安装类施工过程）占有施工对象空间并影响总工期，必须列入施工进度计划，（施工过程数目n的确定）建筑施工数目主要依据项目施工进度计划在客观上的作用，采用的施工方案、项目的性质和建设单位对项目建设工期的要求进行确定。

（空间参数）在组织项目流水施工时，用以表达流水施工在空间布置上所处状态的参量。包括：工作面，施工段和施工层三种。

（时间参数）在组织流水施工时，用以表达流水施工在时间安排上所处状态的参量，均称为时间参数。包括流水节拍、流水步距、技术间歇、组织间歇和平行搭接时间5种。

（流水节拍）在组织流水施工时，没个专业工作队在各个施工段上完成各自的施工过程所必须的持续时间。

（流水步距）在组织项目流水施工时，通常将相邻两个专业工作队先后开始施工的合理时间间隔。

（固定流水节拍）在组织流水施工时，如果各个施工过程在各个施工段上的流水节拍都彼此相等，此时流水步骤也等于流水节拍。

篇2：公路施工的特点

安全教育培训应具有三个特点：

一是全员性。从企业经理、项目经理到一般管理人员及普通工人，都必须接受安全教育培训；二是长期性。安全教育培训应贯穿于每个工作的全过程，贯穿于每个施工工程施工的全过程，贯穿于施工企业生产的全过程；

三是专业性。安全生产既有管理性要求，也有技术性知识，使得安全教育培训具有专业性要求。教育培训者既要有充实的理论知识，也要有丰富的实践经验，这样才使安全教育培训做到深入浅出，通俗易懂。加强安全教育培训，提高从业人员素质，是控制和减少安全事故的关键措施。

通过安全教育培训可以有效遏止事故。违章是安全管理的一大难题，“违章作业等于自杀”，“领导违章指挥等于杀人”。要遏制安全事故，杜绝违章，必须通过开展全方位经常性的安全教育培训，通过灌输各种各样安全意识，逐渐在人的大脑中形成概念，然后对外界生产环境做出安全或不安全的正确判断。

安全教育培训可以提高各级领导层的安全意识。加强企业各级领导的安全教育培训工作，可以提高他们对安全生产方针的认识，增强安全生产责任感，促使他们关心重视安全生产，积极参与安全管理工作。

安全教育培训可以提高队伍安全素质。安全教育培训体现了全面、全员、全过程的覆盖施工现场的所有人员，贯穿于从施工准备，工程施工到竣工的各个阶段和方面。通过安全教育和培训工作完成要我安全到我要安全最终到我会安全的质的转变。

开展安全教育培训要做到四个必须：

一是必须从头抓起。开展卓有成效的安全教育培训工作关键是企业各级领导层的安全素质。领导者用自己对安全生产承诺的使命，确保安全信息和行为方式，把自己安全第一的价值观通过言传身教播种到每位职工的心里；

二是必须抓严。严肃处理每个“违章指挥”、“违章作业”的人员，决不姑息迁就；

三是必须抓实。安全教育培训必须将现有的安全管理内容、方法、观念、制度放在市场经济机制中重新认识，重新评价，必须根据实际情况的需要，对不同的施工工艺、不同岗位和不同工种人员进行因材施教。

篇3：公路施工的特点

关键词：公路,路面基层,施工方法

路面基层是指在结构体上是路面和基层的连接带和过渡段, 它也是作为受力分散的过渡段。它是路面不均匀的荷载部分以及在冲击力的作用下进行均匀的分布地传播基层, 主要就是要增强基层的应力扩散均匀性以及刚性。一般路面基层分为无机结合料稳定基层和碎、砾石基层。起稳定路面的作用。

1公路施工中路面基层的特点

对于公路的路基施工在程序上来讲是比较简单的, 基本上就是挖、运和填这个程序, 在结构上就是路和路堤部分的施工。但是由于公路的路程较远, 覆盖的范围较广, 所以说施工环境一般都会比较复杂, 容易遇到一些比较艰难的地质条件。如果是在偏远的地区, 那么对于施工设备和施工人员来讲都是一项挑战, 自然条件的恶劣, 更增加了这些因素。由于基层施工的自然条件较差, 并且施工的作业面较窄, 所以说施工具有一定的难度, 容易遇到比较复杂的地质。在野外施工中, 对于物资的供应是十分重要的一项工作内容, 影响到施工的进程。即使在施工中遇到了特殊的环境, 那么在工程中也要保证优质高效的完成工程, 这就需要在工程中拥有良好的组织管理秩序和精湛的施工技术。在现代公路路面施工中, 拥有一支素质过硬的施工队伍是极为关键的, 需要施工人员在技术上的精湛, 人员的素质高, 拥有先进的施工设备, 先进的管理理念, 完善的规章制度, 这样才能够保障公路路面基层的施工质量。

2路面基层的施工方法

在公路施工当中, 由于路面的面层与基层的厚度不在同一路段并且不相等, 在高填方的路段因填方比较高, 路面产生严重的沉陷, 把路面的基层与面层挖开以后, 纵坡与横坡与路面的设计线会产生极大差距, 有一些地方比较高, 有一些路段会比较低, 所以对路面基层铺筑工作就造成了一定的困难, 这就必须要针对不同基层的厚度来制定不同的单层基铺筑厚度以及不同的铺筑层数, 所以这就给施工造成了极大的困难。这些问题处理不够妥当就会直接影响到施工的工期和施工的质量, 因此, 通过以下方法对于基层出现的问题进行处理。

2.1如果只对部分的超车道基层或者是行车道的基层路段进行破除, 再用机械具进行破除, 就会产生破除基层的周边基层比较大的扰动, 并且在破除边沿形成了参差不齐的效果, 而且破除的边沿也有所松散。如果出现此类问题, 就应及时的调整施工处理方案, 应先切缝然后再做破除处理, 由于二灰碎石是属于半刚性的材料, 在破除以后, 二灰碎石的基层顶面标高会出现高低起伏, 这也是因切缝顺直度不便控制的原因, 但经实验表明, 在制作了与切缝机相配套的专用轨道, 这种切缝顺直度在一定程度上也得到了保证, 并且切缝的速度也很快。

2.2在原有的路面基层挖除后进行填补, 会在新旧路面的基层之间形成了一道缝隙, 在新的水泥稳定碎石硬化以后会产生收缩, 所以就会形成一道裂缝, 这也是形成路面基层的一个薄弱环节。因此, 在摊铺长度可以满足压路机的工作长度区间时便可以碾压。混合料的搅拌与碾压所完成的延迟时间一定要控制在两个小时之内。并且在碾压时, 首先就是要用振动的压路机进行静压, 再应用振动压路机进行振压, 最后再应用轮胎压路机和光轮压路机进行静压。在振压时, 进行前进要采用振动, 进行后退要采用静压, 在每次重叠要1/2的轮迹宽度。进行碾压当中, 在水泥稳定砂砾表面时是应该始终保持一定的潮湿, 如果表面水份的蒸发相对较快, 要及时的补充洒水。进行辗压时, 达不到压实度的要求, 应及时通知技术工作人员进行补充的碾压。此外, 横坡与纵断高程的宽度等一些指标也必须要同时达到标准要求。在碾压过程当中还需要注意几点操作, 在没有经过复压和静压以及振动压路机, 开始就直接打开振动, 这样会产生无法消除的横向波浪, 会造成基层的不平整。

2.3在施工基本完成时, 要把摊铺机的熨平板提起来, 驶离混合料的末端, 要用人工把这些料摊开, 在铺筑的厚度上相对大于摊铺机摊铺的厚度, 并紧靠混合料放一根长方木, 方木的高度应与混合料的压实厚度相同, 在方木的下面挖一道槽, 使方木更加固定。在整平方木的两端填料以后可以开始进行碾压, 碾压成形以后需要洒水养生, 在下次摊铺之前, 先将砂砾或碎石铲走, 并取下方木, 将下承层打扫干净后即可开始工作。在纵向接缝的处理方法上, 必须要采用垂直的平接缝, 严禁做斜接缝。

2.4对于路面基层是在路面的面层挖除以后进行的, 其结果是决定能否对基层进行利用或者是处理的。在鉴定路面基层时主要是以钻芯为准, 如果在工期比较紧的情况下, 可以把鉴定的钻芯以目测为主, 如果钻芯取样比较完整, 并且在没有发生松散的路段可以重新利用, 否则便为基层挖除此路段。

2.5在破除方案的原则上可以是以逐层鉴定逐层破除为主, 就是在路面面层待全部清除以后, 再对路面的基层进行鉴定, 再根据其鉴定结果进行破除基层处理, 在基层破除以后便可对底基层进行鉴, 以鉴定结果进行底基层的破除处理。如果以原有的施工方案是利用破碎锤破除, 但如果发现路面底基层还是比较完整, 并且也没有破除的必要, 就可以对完好的路面底基层不作处理。

结语

随着公路的快速发展, 纵横的公路线路贯穿着各个城市, 承载着人们交通运输的需要, 因此公路工程建设的质量也成为了人们关注的重点, 在公路路面的施工中, 路面基层的施工质量直接影响着以后路面在使用中的效果, 因此为了确保公路路面的平整性和行车的舒适性, 保证路面基层的施工质量是重点。当前随着公路等级不断的提高, 对路面基层建设也提出了更高的要求。

参考文献

[1]余能.浅谈公路路面基层施工的质量控制[J].工程科技.2010 (1) .

[2]张继彬.如何加强公路路面基层的施工质量控制[J].黑龙江交通科技.2010 (5) .

[3]耿铁民.如何加强公路路面基层的施工质量控制[J].中国科技纵横.2010 (9) .

篇4：公路施工的特点

【关键字】：山区高速公路；事故特点；行车安全

1　山区高速公路特点

山区高速公路除了有普通高速公路的三大特点：一是高速公路都是单行道，无会车之扰；二是无五类车和非机动车；三是无过往行人。而山区高速公路由于纵贯山脉，受地理条件限制，又有其自身的特点：

1.1安全隐患大：我国的山区高速公路多分布在西部地区，地形地质复杂。因此在通车运行的山区高速公路中，安全隐患突出的路段较多，给高速公路的管理和运营单位带来了较大压力。这些路段由于多处于偏远地区，社会救援力量难以快速到达，为事故的快速处理和畅通带来了严峻的挑战。

1.2山区高速公路露天平坦路段少，桥粱隧道多。山区高速公路露天平坦路段少，桥粱隧道多。特别是白天驾车进出隧道，光线反差大，往往进入隧道时驾驶人视觉会出现短时的盲区，出隧道时阳光灿烂，驾驶人会感觉阳光刺眼。

1.3山区高速公路直路少，弯道多。受地形地势影响，　会出现驾驶人视距不足，　弯道内侧的山石和树草也可能遮挡驾驶人的视线，　当车辆进入弯道时，　弯道上外侧物体经常误导驾驶人，使驾驶人对行车方向作出错误判断，　从而导致交通事故。如果车速过高，一旦前方出现障碍物，驾驶人就会惊慌失措，车辆失控，造成事故。

1.4山区高速公路平路少，上下坡路多。山区高速公路平路少，上下坡路多，存在道路纵坡较大，坡陡弯急，险段多，多处连续下坡路等情况。大型载货车在这些路段行驶，经常会出现刹车片过烫，轮胎起火或刹车失灵，导致事故发生。

1.5山区高速公路受气候环境的影响大。冬季大雾、阴雨、风雪时间长，山下降雨，山上积雪，阳坡降雨，阴坡成雪，白天下雨，晚上结冰，路面易积雪结冰，严重影响路面的抗滑性能和能见度；夏天则多雨多雾，尤其在高海拔地区，气候变化更是反复无常，时而晴空万里，时而狂风暴雨，严重影响行车安全。

1.6山区高速公路容易发生不良地质现象和自然灾害。山区自然环境较为复杂　，普遍存在崩塌、滑坡、岩溶等极易影响高速公路质量的不良地质现象　，有些地区还有可能存在暴雨洪灾、泥石流等自然灾害。

1.7山区高速公路缺乏全方位管理及联动救援体系。山区高速公路因纵贯山区，经济不发达地区，可能会导致缺乏全面和高品质的交通管理。实践中，道路上发生交通事故，承担紧急救助责任的部门可谓部门林立。这些部门在自己权限范围内履行义务是没有争议的，但在紧急救助情况下，很难立即分清职责，再加上山区高速公路的特殊地理位置，表面上看都在履行紧急救助，实则可能达不到救助效果。

2山区高速公路事故特点。

改革开放以来，我国高速公路建设取得了长足发展，特别是山区高速公路建设实现了历史性飞跃。伴随着山区高速公路的迅速发展，山区高速公路的安全状况令人担忧。下面根据云南、贵州、四川、福建、陕西、新疆等多山区省份高速公路事故现场分析及事故受损车辆检测结果，得出山区高速交通事故的几个显著特点：

2.1时间分布规律：一天中有三个事故发生高峰，分别从5点至6点，11点至12点，17点到18点。主要的原因是司机长时间驾驶过程中，在早晨和傍晚容易疲惫，再加上光强度的变化，那么很有可能发生事故。另外，司机在中午时也很容易感到疲劳，造成事故。

2.2形态分布规律：山区高速公路交通事故中将近一半是追尾事故，　其次是碰撞和翻车，　碰撞、追尾和翻车3　类事故形态累计百分比达78.　14%。

2.3天气及季节分布规律：山区高速在雨、雾天气下的事故比例分别为平原区的　2.9　倍、15.8　倍，这是由于山区高速公路以南方居多，而南方雨、雾天气较多，雨天路面潮湿，雾天天气能见度降低，从而导致交通事故的发生。

2.4车型特征： 发生交通事故的车型以大货车为主，其次为小型车。

2.5空间特点：

①连续长大纵坡路段：一般来说，长陡下坡路段对操控性较好的小客车影响不大，但对于容易超载超限的中型、大型货车则意味着较大的安全隐患。货车长时间在长陡下坡路段行驶，需频频制动控制行车速度，根据车辆行驶特性，重载汽车在长下坡路段行驶2公里左右时，刹车片温度基本达到极限值，车辆极易失控后导致转向困难。

②桥梁和隧道的交界处：　由于交界处的地形和道路环境的改变，追尾碰撞、侧滑和转向意外、撞击隧道壁或桥梁护栏这几种交通事故极易发生。

③上坡下坡路段：山区高速公路坡多且陡，在上坡的起点与接近落坡的终点时事故易发，且后果特别严重。

④弯道处：山区高速道路的圆曲线半径较小，容易使车辆失控出现撞护栏、翻车等事故，遇下坡弯道则更危险。

⑤长大隧道路段：山区高速公路隧道运行一段时间后，其病害会逐渐显露，如渗水、裂缝等，如果不及早着手研究，极易诱发安全事故。隧道内的火灾及危化品事故也是人民生命财产的极大安全隐患。

⑥高危边坡路段：从实际情况看，高危边坡多处于人迹罕至地区，由于缺少人行道路，道路巡查人员难以到边坡体顶部或易滑点实地查看，造成预警和排危不及时的情况屡屡发生。

2.6道路环境

从事故资料统计中可以发现，山区和平原区高速公路因标志标线配套设施不完善而引发的交通事故分别占事故总数的　2.25%、1.28%。由此可以看出，交通标志标线对山区高速公路事故的影响更大一些，因为山区高速公路线形复杂多变，对一些外地驾驶员而言本身就不熟悉道路，加上交通标志标线配套设施不完善，更易引发交通事故。

2.7交通事使车辆受损严重

轿车因车速较高，抗冲撞能力较小，受损最为严重，甚至出现车毁人亡的惨剧。

2.8在全部事故中，重特大恶性事故

山岭区高速公路的重、特大事故所占比例接近50%，事故造成的后果十分严重，导致驾乘人员死亡或致残性伤害的事故占70%以上。

5　总结

以上为山区高速公路及事故特点的叙述。本文收集了大量的资料和文献通过实际调研和理论分析，对山区高速公路事故成因进行了研究。通过以上分析，对山区高速公路的建设，道路与行车管理也提出了更高的要求，在分析不同地区不同情况的前提条件下，应有效的运用预测及仿真模型制定出不同的高速公路管理方案。由于涉及的范围过广，仅仅对山区高速公路已经事故成因进行了研究分析，并无对具体车型进行详细区分，建议在以后的研究中加大数据的收集范围。

参考文献：

记者　陈赵唯　关于山区高速公路行车特点及易发生交通事故的预防[N].安康日报.　2010-12-30

付立家，张博，黄叶娜.　山区高速公路安全设施设置方案研究[J].　公路交通技术.　2010（05）

张校贵，屈永照，徐北平.　西汉高速公路交通事故客观因素分析及对策[J].　公路与汽运.　2010（06）

李永闯，庄云祥.　山区高速公路设计[J].　科技传播.　2011（05）

作者简介：

潘捷（1987-），男，长安大学汽车学院交通运输规划与管理专业　2011级研究生。

篇5：公路施工的特点

2.1.1混凝土的配比技术

高层建筑实施混凝土施工之前，需根据实际进行混泥土配比实验，并采取一定的保护措施，严格监管及控制混凝土质量和数量，对强度不同的混凝土采取强度配置试验。获得混泥土的实验结果之后，可控制高层建筑施工的混凝土比例，让混凝土配比符合高层建筑中规定的施工标准。

2.1.2混凝土养护技术

高层建筑中的混凝土运输大多数是采取高压力泵开展的，从而达到提高混凝土自身的施工性能和减少施工的时间的双重目的。而实际施工中，会出现混凝土的强度不足这一问题，造成此种问题根本的原因是养护工作不到位或时间不足。因此，在大体积的混凝土养护工作中，需有专门的人员监控和记录混凝土的养护情况、养护时间等，并采取保护控温等措施来预防恶劣天气。

2.1.3混凝土的强度评定

根据混凝土的强度检验评定类相关的标准，需对混凝土的强度进行检验评定。从而使混凝土的管理有一定的规范性，了解混凝土的强度。对于制作的试块需随机抽取浇筑地点处的混凝土，从而保证测定数据的真实性。

2.2裂缝控制技术

2.2.1设计措施

(1)“放”：需设置出永久性的.伸缩缝；外墙面的位置需适当地留置分隔缝等。

(2)“抗”：避免由于结构断面的突变导致的应力集中，加强对构造钢筋类的配置；在混凝土的小型空心砌块的等轻质墙体处，增设间距低于3m构造柱；加强预留门窗洞口，可用钢筋混凝土框进行；2种不同基体的交接处，可直接用钢丝网来处理；合理设置屋面的保温层和隔气层等。

2.2.2施工措施

在裂缝控制的施工中，可将“放”和“抗’两种措施相结合，同时对新浇的混凝土进行早期养护也比较重要。在早起混凝土中减少收缩的措施就是控制构件湿润的养护，减少表面水分的蒸发，从而避免在出现较大的收缩时，导致的开裂。大体积的混凝土需控制其温升情况，延缓其降温的速率，减少其收缩，提高其极限的拉伸值，具体可选择中低水化热类型的水泥；掺加有减水剂粉的煤灰；控制混凝土出机的和浇筑的温度；埋设桶水排热和散热孔等。还可在养护中监测表面、中间和底部等处的温度，并将混凝土浇筑之后，内部的最高温度和气温温差均控制在低于25℃，避免由于温差过大产生的混凝土裂缝[3]。

2.3钢结构控制技术

(1)在钢结构施工的过程中，需按照高层建筑的设计特点，采取适合的施工措施及手段。对于钢结构施工中的吊装、焊接和安装等技术都要进行严格的监控。高层建筑会用全钢结构进行建筑外框框架的建造，并通过核心墙、斜撑、钢梁连接等确保高层建筑的稳定，之后通过钢板铺设、混凝土浇筑等工作，对高层建筑进行加固；(2)钢结构焊接技术：高层建筑中的钢结构焊接技术要求较高，而较好的焊接技术可巩固建筑的建设质量，目前建筑钢的结构大部分均采取二氧化碳的气体保护焊，具体有斜立焊和立焊等方法；(3)高层建筑的核心墙内用钢结构柱为支撑的力量，一旦高层建筑的整体高度到达一定的比例时，建筑钢结构柱的数量就需超过24根。

2.4地基与测量技术

(1)由于各地区的地质环境不同，因此，对于高层建筑建设就会存在差异性。如高层建筑的地基土质比较复杂，持力层较深、地下室埋置的深度不深时，一般可用桩基础对施工建筑进行稳定。选择桩时，在地下水位较高处，可使用预制的桩。最理想的是采取现浇桩，这是因为其具备造价低、适应性强和噪音小等优势；(2)高层建筑的工程施工前，需对施工测量方案进行制定和实施，并准备好测量仪器，在高层建筑的施工中建立科学的控制网。另外，还要按照各地方的实际情况，采取比较科学的施工方法，从而确保施工测量中的正确性[4]。

3结语

随着我国经济建设的飞速发展，而土地资源也日益紧缺，高层建筑的出现和不断发展，已经成为新趋势。而施工技术的不断发展和新技术、新设备等的不断涌现，也为高层建筑的进一步发展提供有利的条件。

因此，建筑施工单位不但要做好高层建筑的技术研究，在全面掌握高层建筑的施工特点的同时，还要更新施工技术，从而为高层建筑整体的施工质量提供坚实的保障。

参考文献

[1]吕大海,祝立锋,陈伟.对高层建筑施工技术的探讨[J].建筑·建材·装饰,(11):72-73.

[2]刘凡.浅析高层建筑施工技术[J].价值工程,2013(23):108.

[3]孙德华.如何加强高层建筑施工技术[J].城市建设理论研究（电子版）,2013(23):145.

[4]曹艳彬.高层建筑施工技术综述[J].城市建设理论研究（电子版）,2013(23):103.

篇6：建筑施工的技术经济特点论文

关键词：建筑施工；技术经济；高新技术

1建筑行业技术发展的现状

建筑行业的快速发展导致了建筑施工技术的不断创新，根据我国建筑行业的发展情况，许多新科技、新技术已经被众多的建筑企业所使用，而且我们的建筑单位在施工过程中也总结出了许多适合自己的施工技术，为提高建筑施工效率做出了一定的贡献。虽然新的施工技术在不断的推出，但对于这些新技术的应用还需要进一步的普及，主要是因为一些建筑单位对新的施工技术不重视，施工人员层次水平不高，不能熟练掌握新的施工技术，对于新技术的推广缺乏一定的培训和监督检测机制，企业不能根据自身的特点选择新技术的推广和应用。建筑企业应该积极的学习和采用新的施工技术，这对于科学的安排

施工程序，提高建筑工程施工质量是十分必要的，新的施工技术的应用不仅可以节约建筑工程的建筑成本，还可以提高施工人员的工作效率，从而促进整个建筑工期的按时进行。最重要的一点是它有效地保证了建筑工程的施工质量，是建筑行业发展的重点方向，这也是建筑施工技术经济的有利之处。

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篇7：公路施工的特点

，

而地铁车站一般均设在地面以下，在地铁车站主框架施工完毕后，盾构机开始在车站里面组装始发。隧道和盾构机距地面15米到30米不等。盾构机施工期间，车站主框架要为盾构机设一安装井，同时也作为出渣井。有时除安装井外还专门另设出渣井。这种场地特点，使渣土从隧道运出后，需要垂直提升到地面上倒卸后再运走。其他材料也要从地面垂直下放到井底再转运到隧道里。

篇8：公路施工的特点

1.1 建筑结构方面, 要求内部的空间较大。

能够包含足够数量和体积的机器。通常是大型机械以及冶金装备的存放点。并且, 在适应类型方面也要有种类较多的适应范围, 支持功能的转换。

1.2 从强度方面来说, 厂房的坚固程度一定要达标, 因为内部容

量的需求, 产生了对于厂房的宽度和跨度的要求, 所以, 建筑的要求不但要适应重力的作用, 还要承受机械运行带来的压力以及地震的影响, 能够保证工作的正常运行而不受到损伤。

1.3 为了较强的适应性, 所以对于厂房的规格和材料选用方面

常常采用通用标准, 并严格采用相同建构方法, 使为了大范围适应机器生产。

单层厂房的特征分为下列几点:体积较大。强度大。承受力大, 而构件采用的结构也较大。材料消耗多, 受力形式多。并且受到动态装置的影响, 体现受力情况多变等, 柱是承受屋面荷载、墙体荷载、吊车荷载以及地震作用的主要构件;基础受力大, 对地质勘察的要求较高。

2 单层厂房的分类

2.1 从高度上:

单层厂房滴水位高度很重要, 有的厂房高4-5米, 有的6-7米, 有个可高达11-12米或更高。一般越高的厂房建筑起来会越困难, 所需材料成本等也会越贵。

2.2 从外部建筑结构上:

第一, 铁皮构造, 就是使用铁皮来构成建筑的外观和承重结构, 此方法较为简单低廉。第二, 钢制厂房, 钢材料的使用有普通钢和彩钢两种分类, 后者比前者的性能上更有优势。因此有条件者推荐使用后者。

2.3 内部构造, 有的车间有牛腿, 而有的没有, 前者能够使用行车。

这对于生产有着重要的意义。所以, 如果施工时一定会使用行车的, 在建筑结构上一定要选用牛腿才能满足要求。

3 单层厂房施工技术

3.1 结构概况

3.1.1 基础单层厂房工程基础为钢筋混凝土条形基础, 采用

M10水泥砂浆砖砌基础, 加设地腰箍截面尺寸为 (240mm×240mm) 。

3.1.2 主体结构

3.1.2. 1 屋面采用18m薄腹梁或18m预应力拱形屋架, 屋面板

用1500mm×6000mm的大型屋面板 (均按国标图集设计) , 屋面设防水层三毡四油。

3.1.2. 2 柱的结构与设计。

(1) 柱网布置及温度伸缩缝的设置:第一, 如果厂房的宽度或者水平方向的尺寸较大时, 应当使得边列柱的强度减少, 利用塑性变形来达到减少温度引发的缝隙的目的。第二, 通过设置双柱的方法也能够减少温度伸缩缝的形成, 如果是在地震情况较小的地方采用单柱即可。第三, 为了构件的种类较为统一。

(2) 柱的种类及其适用范围:第一, 通常在起吊重量在20吨以内, 柱子的高度在10m以下的厂房中使用较广。第二, 厂房中很少使用等截面的缀板柱装置, 而更多的使用平台柱来达到效果, 不过, 厂房内缺少吊车等设备或者吊车的起始重量在5吨之内的时候, 厂房的跨度在15m最好, 材料选择强度大而重量轻者, 柱高低于9m。也能使用这一方案。第三, 分离式柱:它的结构简洁, 易于计算和操作, 其使用的重点时间为以下几个情况:吊车的负载较重, 大于等于125吨, , 吊车轨最上端的标高比较低, 在10m上下;有上下两层吊车, 而下方车辆的标高也比较低, 在10m上下;厂房中列柱两侧轨顶标高相差悬殊且低跨吊车较重不宜设置牛腿而做双阶柱又较复杂时;厂房的方向向着横向发展的时候, 对于吊车的承重来说负担加重, 也有一种情况厂房的高度增加, 垂直方向的重力点也有所改变, 对整体工作必然产生影响。

(3) 柱的截面形式和尺寸的选用:a实腹式柱常用于截面高度小于或等于1m的情况。b格构式柱常用于截面高度大于1m的情况。

(4) 柱脚设计:当柱脚埋在地下时, 为了防止柱脚的锈蚀, 应采用C7.5或C10砼将柱脚包至室内地面以上0.1~0.2m。柱脚埋置深度一般可根据车间类别参考下列数值采用:轻、中型厂房:0.6~1.0m;重、特重型厂房为:1.0~1.5m。

(5) 肩梁和牛腿的构造及计算:a实腹式上段柱在肩梁处的连接有两种方式:一般将上段柱腹板与肩梁上盖板用两条角焊缝相连, 并按与腹板等强度考虑。上段柱翼缘的连接则根据不同情况分别考虑:对于边列柱的上段柱, 可将外侧翼缘直接与下段柱外侧翼缘或屋盖肢腹板对焊;而边列柱的上段柱内侧翼缘及中列柱的上段柱的翼缘与肩梁的连接, 均将翼缘开槽口插入肩梁腹板上, 用4条角焊缝传力。b亦可将实腹式上段柱直接对焊在肩梁上, 此时宜将上盖板下移, 变为两块加强板的形式, 焊于肩梁腹板的两侧。c当实腹式上段柱截面较小, 设计假定与肩梁为铰接连接时, 也可将上段柱直接对焊在肩梁上盖板上。d吊车梁支承垫板的宽度一般比吊车梁支座宽80mm, 其厚度一般为20~40mm。

3.2 施工顺序

3.2.1 基础浇捣素混凝土垫层→绑扎基础钢筋→预插柱头钢筋→浇捣混凝土→砌基础墙→浇捣防水层。

3.2.2 主体绑扎柱子钢筋→安装柱模板→预插墙体的拉接

筋→浇捣柱子混凝土→拆柱模板→砌墙→绑扎统过梁钢筋→安装模板→浇捣混凝土→拆模→砌墙→绑扎第二道腰箍钢筋→浇捣第二道统腰箍。

吊装薄腹梁→吊装大型屋面板→焊接薄腹梁与屋面板→沿板缝灌缝 (使薄腹梁与大型屋面板成为一个整体) →砖砌女儿墙→绑扎女儿墙压顶钢筋→浇捣混凝土。

3.2.3 屋面防水用水泥砂浆粉刷大型屋面板面层→涂刷冷底子油→铺贴三毡四油或者采用空贴法。

3.3 柱脚的处理

3.3.1 放线。在基础 (胖柱) 顶面的墙基上放出纵横的轴线, 并把50cm水平控制线抄测在柱子主筋上;

3.3.2 做柱脚墩。

参考已经设定好的轴线。要挨个检查框架柱的主筋位置是否正确。如果发现偏移的状况应当调整回来。之后, 在柱子的最下方使用等级相同的混凝土利用人工完成一个柱墩子的形状, 尺寸应当与柱子的截面积相当, 高度数值在10cm, 等到柱墩达到一定的硬性之后支模时把柱模板卡在柱墩上, 基础面和模版底部相差的距离为5cm, 使用强度较大的砂浆填充底层, 并使其达到相应的密度和等级。也可以在主筋方向加一个"井"形的框架结构, 注意尺寸应当和柱截面相当, 模版正好能被支架所卡住, 进而能够带来模版的位置和规格都达到标准, 杜绝漏浆状况。

篇9：公路施工的特点

关键词：山区高速公路；特点；施工；技术

1.山区高速公路修建施工的特点及管理要素

1.1施工特点

首先山区的地势一般比较陡峭，在地表由于风化作用土层相对较薄，岩石的稳定系数较低，而且被风化的后承载力大幅度降低，山体经常会因雨水、地震等问题发生滑坡。在山谷间经常会出现河流，而且河水的流量受季节和气候的影响较大，地质情况相对复杂；另外在山区中进行高速公路工程建设时，桥梁工程占据很大的比例。桥梁工程对地质要求相对较高，而且桥梁的设计高度普遍很高，多呈高填深挖的形式；另外施工环境复杂，物质输送相对困难，尤其是桥梁工程中的大型梁体，一直是整个工程的难点；最后高空作业项目繁多，而且易形成交叉作业，人员安全存在极大的隐患。

1.2管理要素

施工单位在施工过程中要本着安全第一、环保为主，高质量、高效率、少破坏的原则，为山区修建一条绿色通道。在施工现场进行管理时主要对以下几方面进行管理，包括施工质量管理、现场环境管理、物流管理以及施工作业管理和施工责任管理等。施工团队的主要负责人要制定详细、科学的施工管理制度，协调好施工团队人员的工作，有组织、有纪律、有步骤的进行项目的施工作业，保证在完成正常作业的前提下，依据市场的具体供需要求，尽量选用绿色、无污染、可二次利用的材料，保证施工的安全和文明。管理者要带领着团队有组织的进行施工，避免施工中浪费现象的出现，随意使用材料，不按照标准进行材料的选用。要充分发挥管理才能，优化团队的人才结构，选聘责任心较强、素质较高的施工人员进行作业的生产活动。此外，还要注意进行准确的施工预算，加强工程造价和定额管理，在保证施工质量的前提下降低物料损耗和能源损耗。

2.山区高速公路的设计要点

2.1勘测设计阶段

无论任何工程项目，施工勘测是设计的基础，也是最重要的环节之一。由于在山区，地质环境十分复杂，地质勘测的任务十分繁重。但是地质勘测必须保证其准确性，只有这样才能保证设计的合理性。所以在实际的勘测过程中必须对施工区域进行系统性的检测，对问题复杂的地质结构，可以聘请专家进行研讨，以保证在设计中对其采取合理的方法进行处理。另外还要在设计中加入环保的因素，减少对环境的破坏

2.2线路选择

在山区高速公路的建设中，线路的选择直接影响到整体工程的质量、成本、工期。在选择的过程中要充分考虑不良地质环境对公路施工的影响。在线路选择中要对地质结构的详情

进行汇总。利用航拍、遥感等技术对设计区域的地质条件进行分析，并且注意断层、溶岩等地质病害。另外在线路确定的初期要进行可行性研究，并结合以往的施工经验进行论证，争取将设计风险降到最小。

2.3施工图设计

在进行山区高速公路的施工图设计中，必须先对现场的实际情况进行勘探，并且按照线路走向进行工程全程的勘测，以此来增加对施工区域地质条件的了解。并对公路的线路进行标记和记录。尤其要针对桥梁工程、高路基工程、隧道工程进行系统性的勘测，尽可能的收集该地区的地质资料，进行施工图的设计，并以此作为确定施工方案和施工方法的依据。

2.4 施工阶段的设计要点

山区中需要对施工阶段进行特殊的设计，因为在施工中要面对各种各样的地质条件和自然环境，尤其在进行隧道和路基施工中，经常会遇到结构复杂的地质环境，造成设计变更，所以在施工中设计部门要实行动态监控，及时对设计变更进行改进和补充设计。并对施工区域实行即时钻孔勘探，以增加设计的准确性。

3.山区高速公路施工中的技术要点

3.1高填方施工的技术要点

通过实际观察发现，在施工中对路基影响较大的因素有：填料因素、边坡稳定、地基地质特性、水文情况等。所以在施工前要做好对施工图的论证工作，要保证设计参数的合理性。另外要加大对高路基填筑过程中的监控。在路基填筑过程中实施监控可以有效保证地基承载力，最后要加强试验检测的力度，在施工中严格执行施工规范，随时对路基的密实性和标高进行监控，尤其在路基形成后要保证做好沉降观测的工作，同时对高边坡做好防护处理。

3.2公路桥梁的施工技术要点

3.2.1施工时使用挖孔桩技术

在山区进行公路桥梁建设时，多使用挖孔桩技术进行施工，在河流施工中多应用筑岛施工加钻孔桩施工。在采用挖孔桩施工时要采用干灌法，要随时清理孔内的积水和浮土，防止桩端出现问题。同时在灌注的过程中要保证桩身的连续性和混凝土的密实度。在河流施工中要使用水下钻孔桩技术，并对主要的泥浆质量进行控制。在承台施工中多选用围板施工和明挖施工。如遇到水深处可使用钢围堰和钢管围等方式，做到最大限度加快承台工程的施工，以避免产生塌方和滑坡的危险。

3.2.2桥墩的施工应根据其设计的结构来确定

如高度不大可利用立模浇筑的方式，对空心薄壁的高桥墩应当采用分段施工的方式，从下至上进行逐层施工。如果运输条件允许可以采用滑模施工，因为这种工艺需要的设备较多，也可以采用类似的爬模施工，同样需要设备齐全。在施工中应当结合实际，采用最佳的施工方法，而且在施工中应当做好施工组织，安排好交叉作业顺序，保证安全。同时注意桥墩周围的回填土应保证紧密。

3.2.3先预制，后安装

在桥梁上部施工的时候，应当采用预制然后安装的方式，即桥梁的混凝土构件采用集中预制的方法进行预制后再进行吊装，尤其桥梁高度较大的公路桥梁。因此，施工中就需要对预制施工技术措施进行合理的选择，并且保证预制的质量。同时在吊装的时候也需要做到准确和对接牢固。

3.3公路隧道的施工技术要点

3.3.1 严格按照新奥法设计和施工

此种方法是一种现代化程度较高的施工方法，其特征就是将设计和施工有机的结合起来，即采用多种先进的技术手段和仪器对现场进行实时监控，测量各种施工参数，并在此基础上对前期设计进行修正，并对隧道施工方法、断面开挖的顺序、支护参数等进行及时而合理的调整。因此在施工中应当全面遵循这种施工方法的要求和规范，以保证施工技术的准确。

3.3.2 施工中应当采用合理的技术措施保证排水设施的完备和系统合理性

对隧道进行全面的勘测，提前预报水文特征，减少施工中盲目性挖掘而造成的事故隐患。这主要是利用先进的勘测手段对开挖前方的施工段进行地质和水文的考察，尽可能的探明前方存在的塌方、冒顶、涌水等情况，并根据预测来采取施工措施和技术调整。

4.结束语

在山区中进行高速公路修建一直是公路工程中的难题，因其地质环境的特殊性，经常会造成安全隐患和质量隐患的增加。在施工中所用方案的制定都要遵循以环境为本的原则，要将施工安全和工程质量放在首位。尤其涉及到重点结构的施工必须将其列为重要的工程环节来控制，做到在根本上提高工程的安全性和施工质量。

参考文献：

[1]李鹏飞.山区高速公路施工的特点与施工技术[J].科技创新导报，2011，12：60.

[2]吕金昕，胡伟.对高速公路施工技术及养护的探讨[J].现代装饰（理论），2012，02：173+176.

[3]沈捍明. 高速公路施工组织设计质量控制研究[D].中南大学，2012.

篇10：公路施工的特点

一、内墙乳胶漆系列：

哑光漆：该漆具有无毒、无味、较高的遮盖力、良好的耐洗刷性、附着力强、耐碱性好，安全环保施工方便，流平性好，适用于工矿企业、机关学校、安居工程、民用住房。

丝光漆：涂膜平整光滑、质感细腻、具有丝绸光泽、高遮盖力、强附着力、极佳抗菌及防霉性能，优良的耐水耐碱性能，涂膜可洗刷，光泽持久，适用于医院、学校、宾馆、饭店、住宅楼、写字楼、民用住宅等。

有光漆：色泽纯正、光泽柔和、漆膜坚韧、附着力强、干燥快、防霉耐水，耐候性好、遮盖力高，是各种内墙漆首选之品。

高光漆：具有超卓遮盖力，坚固美观，光亮如瓷，很高的附着力，高防霉抗菌性能，耐洗刷、涂膜耐久且不易剥落，坚韧牢固，是高档豪华宾馆、寺庙、公寓、住宅楼、写字楼等理想的内墙装饰材料。

二、外墙乳胶漆系列：

哑光漆：该产品耐候性、耐紫外线较佳、干燥快、涂膜坚韧、遮盖力强、防霉、防水、具有时尚色彩，适用于饭店、医院、学校、公寓、住宅楼、民用住房、寺庙、写字楼的外装饰。

丝光漆：涂膜平整光滑、质感细腻、具有丝绸光泽、耐紫外线较佳、有较强的耐沾污性和优良的附着力，而且以待霉防藻、流平性好，施工方便，是宾馆、公寓、住宅楼、寺庙、写字楼、商业楼、旅游景点等理想的外墙装饰材料。

有光漆：光泽度高、耐紫外线佳、同时有较强的附着力和抗沾污性，防霉防藻，是高档宾馆、公寓、寺庙、住宅楼、别墅、写字楼最为理想的外墙装饰材料。

高光漆：具有保色性好、抗粉化，高耐候性，强遮盖力、高附着力，高防霉抗菌性能，耐雨水冲刷，不变色、光亮如瓷，是专为水泥基墙面而研制的一种理想的外墙用面漆。

三、其它特种漆：

高弹漆：有卓越的抗裂性能，涂膜表面交联后，具有优良的弹性和延伸率，可弥盖墙壁表面已有的或将产生的裂纹；具有超强的抗沾污性和涂膜耐洗刷性，防水防潮、抗菌防霉、耐碱，是一种高贵的外墙装饰材料。

彩石漆：涂层立体感强，庄重典雅、美观大方，耐老化，先进造价低，经济实惠，适用于机关团体、宾馆饭店、民用住宅、公共场所等外墙建筑喷涂装饰。

固底漆：超强的渗透力可有效地封固墙面，耐碱防霉的涂膜能有效地保护墙壁，极强的附着力，可有效防止面漆咬底龟裂，适用于各种墙体基层使用。

篇11：公路护栏网产品特点与特点简介

公路护栏网的材质选择及产品特点：安装护栏网目的是沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向车行道的防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。它兼有诱导驾驶人员的视线，引起其警惕性或限制行人任意横穿等目的。护栏网由支柱和横栏组成,可用木材，钢筋混凝土或金属等材料。

公路护栏网是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。

材质：选用低碳钢丝、喷塑。

编织及特点：护栏网编焊而成；网格结构简练、便于运输、安装不受地形起伏限制，特别是对于山地、坡地、多弯地带适应性极强。该产品坚固耐用、价格中等偏低，适合大面积采用

公路护栏网的产品特点：

公路护栏网产品具有美观耐用，不变形，安装快捷，是一种较为理想的金属护栏产品，公路护栏网既可以制作成永久性网墙，又可以作为临时隔离网使用，只需采用不同的立柱固定方式便可实现。公路护栏网具有防腐、防老化、抗晒、耐候等特点。对于防腐形式可采用有电镀、热镀、喷塑、浸塑的方式。

用途及使用范围：主要用于公园、动物园围栏、校园、场区围界、道路交通隔离、临时隔离带。

公路护栏网规格如下 ：

主要规格如下：网子尺寸2.3mX3m 上面30cm的30°折弯；

网格大小：75mmX150mm 50mmX100mmm 80mmX160mm；

边框规格：20X30X1mm方管；

公路护栏网表面处理采用绿色浸塑，护栏网规格是多种多样的，根据不同的地形，建设部设计不同的图纸，在根据图纸进行估价；

华东五金网业制造有限公司，是一家具有从盘元、拔丝、焊接剪裁折弯成型到喷、浸塑成品安装、生产、服务能力较大规模的专业化金属网栏、隔离栅生产厂家。我公司具有现代化的生产设备和先进的生产技术，并在原有的基础上开发，研制出多种款式的金属护栏网，产品的多样化即美观大方又有极好的立体效应，自动化表面浸塑，更使产品具有了耐腐蚀、抗老化、耐酸碱、不腿色、表面平整、光亮、手感好的特点，进而使产品达到完美的境界。主要产品有：护栏网,公路护栏网,高速公路护栏网,机场护栏网,铁路护栏网,监狱护栏网,体育场护栏网,桥梁护栏网,小区护栏网,养殖护栏网,草原护栏网,场地护栏网,刺绳护栏网,勾花护栏网,铁艺护栏网,热镀锌护栏,欧式护栏网,双边护栏网 双圈护栏网,三角折弯护栏网,桃型柱护栏网,框架护栏网,波浪护栏网,六角网护栏网。安平县华东五金网业有限公司诚挚的希望与国内外新老客户在互惠互利、友好合作的基础上，建立良好的贸易关系，欢迎各单位来人来函到我企业指导工作，共创美好未来!本厂目前着力发展工程用护栏，并且承揽工程设计和在中国境内的护栏工程安装施工。

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