软件园规划设计方案

2024-07-21

软件园规划设计方案（精选6篇）

篇1：软件园规划设计方案

公务用车管理软件设计规划方案

赣州科睿特软件股份有限公司

2016年4月

一、指导思想................................................1

二、建设原则................................................1

三、建设目标................................................2

四、政策依据................................................4

五、公务用车制度改革的重要意义...............................4

六、公车管理体系总体设计方案.................................5

1、设计原则.......................................................................................................................5

2、系统架构.......................................................................................................................6

3、主要工作流程...............................................................................................................9

4、建设内容.....................................................................................................................10

5、规划功能.....................................................................................................................10 七、一期建设方案............................................12

1、基础信息库.................................................................................................................12

2、一般公务用车调度中心.............................................................................................13

3、应急接待调研用车平台.............................................................................................15

4、跨部门综合执法用车平台.........................................................................................16

5、手机APP终端.............................................................................................................17

6、大数据分析中心.........................................................................................................18

7、消息预警平台.............................................................................................................18

8、车载卫星定位平台.....................................................................................................19

9、电子围栏平台.............................................................................................................19 八、二期建设方案............................................20

1、定制化城市GIS地图.................................................................................................20

2、单位用车考核子系统.................................................................................................20

3、用车超时管理子系统.................................................................................................20

九、效益分析..............................................21

1、实现了公车信息的规范管理.....................................................................................21

2、实现了公车用车申购审批的公正高效.....................................................................21

3、实现了公务用车的实时监管.....................................................................................21

4、实现了全市公务用车的态势分析.............................................................................21

5、实现公务用车资源的有效节约.................................................................................22

十、项目申报人简介..........................错误！未定义书签。

1、名称.............................................................................................错误！未定义书签。

2、简介.............................................................................................错误！未定义书签。

3、地址.............................................................................................错误！未定义书签。

4、项目实施负责人.........................................................................错误！未定义书签。

5、网址.............................................................................................错误！未定义书签。

公务用车改革配套实施方案—公车管理体系设计规划

一、指导思想

围绕建设节约型、廉洁型机关，坚持社会化、市场化方向，转变传统的公务用车运行管理方式，合理有效配置公务用车资源，创新公务交通分类提供方式，实现公务出行便捷合理、交通费用节约可控、公车管理规范透明、监管问责科学有效，基本形成符合实践需要新型公务用车制度。

坚持制度创新，改革公务用车实物供给方式，切实保障公务出行；坚持统筹兼顾，科学制定改革方案和相关配套政策，确保新旧机制平稳过渡、有机衔接；坚持厉行节约，确保改革后公务交通支出低于改革前支出总额，整体节支率达7%。

二、建设原则

1、积极稳妥。车改要保证开展业务工作所必需的交通条件，正常工作不能受到影响。要避免因车改影响工作积极性、影响工作效率的情况发生。

2、注重实效。车改要体现厉行节约、反对奢侈浪费的要求。实行车改后，财政在公务交通方面的支出要有较大幅度的减少。

3、利于廉政。车改要从根本上解决公务用车方面的不正之风和腐败现象，车改后要继续加强管理和监督，防止出现新的问题。

4、公开透明。车改要与当前经济发展、群众生活水平相适应，与财政承受能力相适应。要广泛征求意见，得到多数干部群众的支持和拥护，严格规范实施过程，并接受社会监督。

三、建设目标

根据文件指示，利用信息化手段进行公务用车管理，主要建立一个中心，两个平台，即用车服务中心，应急调度接待平台和综合执法用车平台，需要进行同步建设，统一管理。用车服务中心由机关事务局负责管理。按照务实、从紧、节俭、高效的原则，服务中心保留接待用车、应急用车和行政执法用车，实行集中管理、企业化运作、有偿使用。服务中心车辆主要用于重大活动、重要会议、重要接待、重大突发事件和机关部门、单位、镇（街道）重大活动、公务接待、突发性任务、行政执法、老干部活动、机要保密活动、无自备车人员公务活动等的需要。同时保留必要用车，应急保障办法，严格规范管理工作，对公务人员进行合理补贴，节支率要小于7%，分级补贴，科学调整。建立司勤管理体系，规范车辆维修处置，以便建立新的公务用车管理制度，积极推进廉洁型机关和节约型社会，主要实现以下几个目标：

1、保障出行，降低成本

信息化建设在管理公车的过程中，原则上是要保障正常的公务出行，同时要降低公车消费的成本，在车辆使用过程中，通过平台，最大化的使用公车，并进行调度，提升公车使用效率，降低出行成本。

2、出行便捷，节约可控

对公务人员进行合理补贴，公职人员可以自由选择出行方式，做到出行便捷，分级补贴，节约可控，防止高出行岗位补贴不合理，既坐公车又拿补贴现象。

3、管理透明，问责科学

建设公务用车管理服务平台，使得公车统一管理，管理透明，不进可对车辆进行管理，也可对人员，单位等进行考核管理，使得问责科学。

运用科学发展观, 充分理解车改方案，学习先进地区车务改革经验,将传统调度模式转变成可视化调度。建立起公务车与管理端之间迅速、准确、有效的信息传递通道,随时掌握车辆动态,科学调度,精细管理，保障出行，市场运作，降低成本，将传统模式的公车管理方式进行创新。

四、政策依据

1、《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》；

2、《中央和国家机关公务用车制度改革方案》；

3、《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》；

4、《党政机关厉行节约反对浪费条例》

5《**省全面推进公务用车制度改革总体方案》，；

6、《**市公务车辆管理专项工作实施方案》；

7、《**市公务用车改革实施细则》；

8、《**市公务用车配套系统设计调研报告》

五、公务用车制度改革的重要意义

新中国成立以来，公务用车一直实行实物供给制度，对保障公务出行发挥了重要作用。随着社会主义市场经济体制不断完善，传统公务用车制度越来越难以适应形势发展需要，车辆配备范围过大、运行管理成本偏高、公车私用等问题日益突出，社会对此反映强烈。为解决公务用车领域存在的突出问题，总书记、李克强总理多次作出重要指示，党中央、国务院专门作出部署，强调要全面推进公务用车制度改革。近年来一些地方和部门进行了积极改革探索，为全面推进公务用车制度改革积累了有益经验。

全面推进公务用车制度改革，是加强党风廉政建设、厉行节约反对浪费的重要举措，是转变政府职能、推进后勤服务社会化改革的重

要内容，是顺应民意、维护党和政府形象的迫切要求。各地区各部门要充分认识公务用车制度改革的重要意义，采取切实有效措施加快改革步伐。

六、公车管理体系总体设计方案

1、设计原则

（1）遵循标准与规范的原则

本项目的设计，满足国家、省、市、区相关技术标准与业务规范的要求，结合目前和潜在的业务需求，进行项目设计。

（2）先进性和适用性相结合

在系统设计上，首先应当具有前瞻性。在保证系统经济性的前提下整个软件系统的适度超前性，以确保在较长的时间内保持现有系统的先进性、政府的良好形象，使投资充分发其效率。与此同时，还应当结合企业和政府信息化使用的实际情况，在保证实现系统建设目标的前提下，尽量选择较高性能价格比技术和产品。

（3）合理性和实用性相结合

结合实际的车辆管理流程，通过对实际业务流程以及需求的分析，设计结构合理、功能实用、符合实际业务需要的系统。系统的设计在运行环境、使用操作等方面以实用为主，以方便用户使用和维护为出发点。

（4）开放性与标准性相结合

从系统架构到软件体系结构，都应充分考虑系统的开放性。系统

建设采用的软件平台、数据标准、开发技术应符合公认的工业标准，符合国家、地方和行业的有关标准与规范，系统分析、设计与实现采取开放路线，遵循国际软件工程的标准、规范，并尽可能采用国际主流产品，以确保系统集成的可行性、良好的可扩充性。采用标准的数据描述语言以及标准的通信协议，适应以后的数据交换标准以及系统间互连的标准协议等。

（5）易维护性和扩展性原则

可根据实际情况对系统软件进行灵活地配置和组合，能方便地进行功能的调整以及系统的升级、扩展，以适应业务的不断发展和更新。同时，系统的升级要充分考虑与现有其它应用系统的数据接口问题，尽可能保证系统有更长的生命周期。

（6）安全性和可靠性原则

安全性对于分布式系统来说很重要，从身份验证到资源授权访问再到数据的安全性。从操作系统的安全性、访问控制、数据的完整性以及业务层的安全机制要考虑整个系统的安全、可靠地运行。

2、系统架构

公务用车管理服务平台主要分为PC端功能和手机客户端功能，PC端功能包含：①公务用车管理服务公示平台；②公务用车管理服务监管平台；③公务用车业务支撑平台；手机客户端功能：①司勤人员APP ②公务人员APP ③单位管理人员APP。

公务人员执法执勤人员单位管理人员司勤人员调度人员中心服务人员服务企业公务用车管理服务平台单位公务交通管理公务用车服务中心应急接待调研用车平台综合执法用车平台公务交通高出行岗位用车服务服务企业公务用车执法用车执法用车补贴设置差旅范围公务用车预约投诉管理应急预案预约出库单位统筹资金管理维修管理公务用车服务投诉服务车辆应急呼叫执法用车执法用车调度处理管理中心调度入库公公务一线执法执法执勤用公务出车服务人员应急调度执法出车执法用车用执勤岗位车配备范围保险管理服务考核通知管理管理中心务通知记录用车监执法用车执法用车公务用车车保养管理执法用车应急用车登记出库出库监管记录公监察人员管示平平台执法用车执法用车入库记录报废管理公务用车入库台用车考核管理采购管理公务用车记录统一认证单点登录、大数据分析平台、消息预警平台、车载卫星定位平台、电子围栏平台标准制度库参改单位库参改人员库司勤人员库一般公务用车库执法执勤用车库应急服务企业库应急服务车辆库

平台结合车辆管理现状，充分体现因地制宜、实用为主、科技创新的指导思想，基于原有车辆信息维修数据库，还可引入北斗卫星定位前端设备与IC卡刷卡系统打造车辆综合管理系统。系统拓扑图如下。

群众

3、主要工作流程

与需求部门确认地点、时间等政府用车部门用车需求、财务结算公务用车服务调度员手机短信驾驶员持行车记录向公务用车服务中心报到出车准备驾驶员与车辆长/短途安全性能检测按指定目的、时间、路线行驶驾驶员、用车人手机短信填写行车记录签字确认用车完毕车况异常车况正常检测维修入库

单位公务人员主要通过手机APP进行用车预约，调度人员对用车需求以及相应的紧急程度进行受理并调度。

预约公务用车服务平台受理公务人员调度人员9

4、建设内容

平台建设主要分二期进行建设，一期建设主要包括三平台一中心，一个移动终端。三平台指的是一般公务用车调度中心平台、应急调研接待平台和跨部门综合执法用车平台，这三个平台针对公务用车的一般情况以及特殊情况进行管理调度。一中心指的是数据分析中心，是通过平台对车辆管理产生的数据包括司勤人员、车辆申报数据、车辆费用数据等形成的分析数据。一个移动终端是指手机APP终端，用于单位用车人员进行车辆申报，管理人员进行实时查看等。

二期建设内容主要有一张图，两个子系统，一张图是指GIS地图，通过GIS地图可以查看车辆所在位置，进行实时调度平台。两个子系统是指用车考核管理子系统和一个是用车超时管理子系统，针对用车单位进行考核，如归还时间超期，归还车辆状态等项目对用车单位进行用车考核，同时，用车单位在用完车辆之后，也可对服务中心进行用车服务满意度评价，促进调度工作的积极开展。用车超时管理子系统是针对用车单位的用车超时情况进行收费管理。

5、规划功能（1）统一调度车辆

车辆统一管理，任何一辆车的行驶数据都自动向中心汇报、监控中心随时随地掌握每一辆车的状态(停车、行驶、速度、时间）等基本信息，监控中心就能做到对任何车辆进行统一管理。

（2）有效调度车辆

由于随时随地知道车辆的基本工作状态，调度中心的工作人员能

根据执行公务的情况来调度指挥车辆。多种有效应急预案可供选择，极大的为各种突然情况提供便利之选。

（3）提高工作效率

由于及时的调用最近距离、最合适的车辆到现场指挥执行工作任务，提高对紧急事件的应变能力和作战能力。

（4）惩罚明确

调度中心全部掌握司机对车辆的使用情况和工作状态，对司机的工作执行任务和工作积极性全部的了解，司机什么时间违反公司规定工作、什么时间公车私用，编造事实来欺骗公司等行为提供有根据的数据考核，结合单位制度有力的根据司机的违反程度进行有据可查的进行惩罚，使公司管理统一严明。

（5）节省费用开支

由于采用自动监控汇报的工作模式，杜绝司机公车私用，找借口搪塞单位拒绝执行或拖延工作等情况；杜绝司机偷燃油、杜绝司机无中生有或多报、乱报销路桥费、添加燃油费、各种形式的修理费等各类费用报销，杜绝司机做假欺骗单位的行为。

（6）减少车辆损耗支出

实时的对每一辆车的跟踪调度和对司机工作督促、指导，避免司机误时工作、避免公车私用等情况的发生以及所产生的车辆损耗、燃油的浪费、时间的消耗、和各种有可能发生的违者罚款行为、交通事故后被交警部门拖车扣留等情况，耽误车辆使用同时也增加麻烦事情处理，造成单位直接经济损失，同时延长了车辆的使用寿命。

（7）减少保险费

安装GPS的车辆,一般不存在车辆被盗的情况, 节省购买盗窃保险支出的费用。

(8)提高工作效率

建立完善的公务用车服务管理平台，使单位统一的对车辆和司机进行管理，对车辆、司机、公务三者有机的结合、分配工作和统一的指挥调度、合理的使用，使资源容为一体，以最少的付出发挥最大资源优势作用，便捷车辆审批流程。

(9)车辆维护智能

平台提供信息提醒功能，及时的信息提醒可以确保工作的及时性，有效降低沟通费用，提高工作效率，提醒信息主要包括保险、保养、年检等。同时平台提供预警功能，系统记录每辆车的理论油耗，当实际油耗超过理论油耗后，管理人员可根据车辆行驶轨迹，行驶里程等数据进行分析，有效控制偷油，公车私用等现象发生。

(10)实现平台对接

针对之前赣州各县市启用的《公务用车定点维修管理系统》，由于是本公司研发，对其内在开发原理及数据结构都非常清晰，因此可完成新平台与老系统的各种数据无缝对接，平稳过渡。七、一期建设方案

1、基础信息库

基础信息库包含了公务用车的所有基础管理数据，其中包括参改

单位库、参改人员库、司勤人员库、一般公务用车库、执法执勤用车库、应急服务企业库、应急服务车辆库。

2、一般公务用车调度中心

该平台主要是针对保留的一般公务用车进行调度管理，调度中心主要实现以下功能：

①公务用车养护管理

针对公务用车日常养护进行管理，做到每辆车每次养护记录在案，全方位管理，方便进行车辆养护费用统计监管。主要日常养护包括以下几个部分：

加油管理：对每一个车辆进行一车一卡制度，去定点加油站加油必须车牌号和加油卡匹配才行，系统对接加油卡数据，通过GPS行车记录仪获取行驶里程数据，估算油耗，与加油卡的数据进行对比。同时系统可设置一个预警功能，对每辆车一个时间段内加油升数超过一定限额而在系统中显示，大大方便了监管部门通过系统对每辆车的加油次数及升数进行监管。

维修管理：沿用询价机制，采用目前已有的定点维修管理模式，对车辆进行申报，询价，报价，中标的流程选择维修企业，提示企业之间的服务竞争力。

保险管理：对车辆的保险进行管理，录入保单，有效期、险种等信息，对保险到期进行提醒，方便服务中心人员及时缴纳保险。

处置管理：对于车辆的采购，编制以及报废等进行管理。根据文件公车保留数，对车辆购置以及编制进行进行管理，超过编制数，购

置进行预警，有效控制公车超编。

②公务用车预约

单位需要用车时，可以通过平台或者手机APP进行预约申请，填写用车人数，用途，地点等信息，由服务中心的调度人员进行受理申请。服务中心人员也可以在该平台进行用车登记。

③公务用车调度

服务中心根据预约申请，进行用车审批，并对闲置车辆进行调度安排，省却电话联系时间，省去繁琐的审批流程，快速高效的对用车单位用车申请进行调度服务。

④公务出车通知

服务中心在系统中为单位安排好车辆，人员之后，平台向单位申请人员发送用车安排的短信通知，同时相关司勤人员也可收到一条出车通知。若是长时预约的申请，系统提供出车提醒功能。

⑤公务用车出库

单位人员来提车时，服务中心人员进行用车出库操作，登记用车人，提车时间等信息，记录车辆出库状态。

⑥公务用车入库

单位人员用完车之后，服务中心人员对车况进行检查并进行入库操作，记录入库状态。

⑦公务用车记录

公务用车记录是查看公务用车的行车轨迹查看，申请单位、司勤等信息的记录查看，对每辆公务用车都生成用车记录，行驶记录、费

用记录、加油记录等全面的信息

⑧公务用车监管

公务用车监管包括了对车辆状况，车辆信息，行驶记录、各种费用等监管。其中，服务中心可以在电子地图上直观的查看到公务用车行驶记录。

3、应急接待调研用车平台

应急接待调研用车平台是针对党委、政府、人大、政协四套班子单独核定的保留车辆而组建的平台。系统纳入应急服务企业，当出现应急接待情况时，系统提供公务用车应急预案，可通过应急呼叫、事后补录、或者选择服务企业等方式供服务中心应急选择。

①服务企业管理

通过政府采购选择公司纳入平台，对这些服务企业进行管理。便

于出现公务用车不够用的情况可以应急调用服务企业租车服务。

②服务车辆管理

对单独核定的保留的车辆进行管理。③服务人员管理

对司勤服务人员进行管理。④应急呼叫中心

应急呼叫中心是单位可以通过应急呼叫中心向服务中心进行一键呼叫，由服务中心根据事情紧急程度选择车辆调用方案，可以通过选择服务企业进行用车租用，也可直接调用该平台中管理的车辆，并将应急用车信息录入系统。

⑤应急调度中心

应急调度中心是服务中心受理了单位通过电话的用车申请，由服务中心直接调度公务用车并安排司勤人员，或者选择服务企业进行应急调度。

⑥应急用车记录

系统对每次应急调用的情况进行记录，以及查看行驶记录等信息。

4、跨部门综合执法用车平台

跨部门综合执法用车平台是针对当服务中心的车辆不足时，各单位可以进入平台借调其他单位的车辆，实现跨部门借调。首先由用车单位提出申请，服务中心进行协调，协调好之后，借调单位或者服务中心可以进入平台进行借调车辆操作。车辆用完归还之后，借调单位进行车辆入库操作。

①执法用车预约

用车单位先向平台提交预约申请。②执法用车调度

服务中心收到预约通知之后可先线下协调借调车辆的单位，征得同意之后，在平台中对车辆进行调度。

③执法用车通知

跨部门的申请成功之后，服务中心会通过平台向用车单位发送用车通知。

④执法用车出库

借调车辆的单位对借调车辆进行出库操作。⑤执法用车入库

车辆归还之后，对车况进行检查，检查无异常之后进行入库操作。⑥执法用车记录

系统对跨部门申请的用车申请形成记录，同时可以在线查看行车轨迹等信息。

5、手机APP终端

APP平台主要是用于公务人员、司勤人员以及单位管理人员对用车进行预约，司勤人员通过APP查看被指派的用车调度，单位管理人员对跨部门的用车进行审批，查看用车记录等。同时，公务人员用完车之后，可以通过手机APP进行用车服务的评价或者投诉。若遇到紧急用车情况，可通过手机APP进行应急呼叫，用车服务中心即可根据情况应急调度车辆。可以对单位的用车资金，以及违纪进行公示。

公务人员司勤人员手机APP公务用车资金公示、违纪公示应急呼叫单位管理人员我的预约车辆预约用车记录出行计划跨部门用车车辆分布图审批我要投诉我的预约用车记录我的预约车辆预约我要评价我要投诉我要投诉我的预约我要评价我要评价我要投诉我要评价

6、大数据分析中心

大数据分析中心主要包括统计报表、车辆行驶里程统计、车辆油耗统计、车辆信息查询、单位车辆使用统计、车辆费用统计、满意度汇总。中心对日常使用频率、资金涨幅、单位用车量进行图形化展示，辅助管理决策，便于管理调整。通过单位用车互评，完善调度中心内部日常管理，优化调度人员、司勤人员服务质量，提高工作协同满意度。

7、消息预警平台

平台提供消息预警功能，对车辆超出行驶范围、车辆费用超支、油耗超标，归还超时等进行预警。同时可对车辆保养、报废、年检等进行提醒。

8、车载卫星定位平台

对每辆车安装车载卫星定位，与平台做对接，应用GIS地理信息，可以在PC端直观查看到车辆行驶轨迹。同时可以获取车辆行驶里程数据，估算车辆油耗，实时监控车辆出勤情况，进行实时调度，控制公车私用。

9、电子围栏平台

电子围栏平台是通过平台设置电子围栏，划分车辆行驶范围，超

过该范围进行平台预警。八、二期建设方案

1、定制化城市GIS地图

对城市GIS进行定制，实现3D地图直观的车辆调度管理。

2、单位用车考核子系统

对于用车单位来讲，单位用车人员归还车辆之后，可以在手机APP上进行用车服务评价，对用车服务进行服务评价管理，有利于车辆调度工作的积极开展。对于服务中心来讲，对用车单位归还车辆的状态，归还时间是否超时等进行考核。

3、用车超时管理子系统

平台可以根据用车单位申报的用车时间开始计时，超过申请时间后，开始进行提醒并根据预设的超时费用进行计算，可以有效管控车辆出勤时间，高效调度车辆，对于服务中心来讲，也可成为车辆管理的经济效益来源之一。

九、效益分析

1、实现了公车信息的规范管理

平台建成之前，公车管理的信息化主要在维修方面，而建成之后，平台对车辆的全部信息了如指掌，包括编制信息、号牌资源信息、司勤人员信息、费用管理信息、行驶记录信息、保险信息、加油信息等应有尽有，并且一目了然，可通过多种查询统计口径生成多种信息报表数据，便于信息管理工作。

2、实现了公车用车申购审批的公正高效

通过管理工作平台中的在线申购审批流程，规范了单位申购审批流程，有效保证了车辆申购的规范性，平台记录各个部门的审批意见，做到有据可查，确保了申购的方便，公正，及时、高效，杜绝了暗箱操作。同时，所有单位公务人员均可利用手机APP进行用车预约，服务评价，为打造服务型政府创造条件，提升政府形象。

3、实现了公务用车的实时监管

平台利用车载卫星定位系统以及电子围栏技术，搭建GIS地理信息系统，实现了车辆的运行轨迹的实时查看监督，可有效避免公车私用，另一方面，平台可提供各种预警功能，为公务用车的实时监管提供依据。

4、实现了全市公务用车的态势分析

依托管理服务平台，可统计分析所有公务用车的总数量、总金额、平均价格、以及增长情况，对各单位自留的执法执勤车辆比重进行统计分析，统计结果以报表形式打印输出，同时能够定期对用车单

位的申请用车量进行分析，增强了公务用车信息管理的智能型和多面性。

5、实现公务用车资源的有效节约

依托管理服务平台，实时监管，预警，统计公务用车使用情况，维护情况等，依照中央厉行节约精神并针对经费预算指标，可对车辆的管理经费以及使用进行有效调控。

篇2：软件园规划设计方案

软件开发人员一般都视自己为企业主要财富的创造者，他们不单要求获得工资报酬，还希望与投资者、经营者共同参与企业剩余价值的索取与分配，这一需求显然与企业现有的薪酬体制相矛盾。为了解决这一问题，必须建立公平合理的价值分配体系。

在国内软件企业中，多数对软件开发人员实行的是与企业内部技术职务相关的等级工资制度，员工进入企业之后无论绩效如何，除非职务提升，否则工资无法增长。虽然也有部分企业授予员工认股期权，但大多数软件企业都未上市，期权对员工来说有如空头支票。部分企业曾推行与项目相关的奖励制度，但随着近年来IT市场的疲软，为了保证投资者的收益，项目奖金也被逐渐取消。

软件开发人员一般都视自己为企业主要财富的创造者，他们不单要求获得工资报酬，还希望与投资者、经营者共同参与企业剩余价值的索取与分配，这一需求显然与企业现有的薪酬体制相矛盾。为了解决这一问题，必须建立公平合理的价值分配体系，如此才能做到开发人员与企业薪心相映。

软件企业中的价值分配体系主要体现于企业中的薪酬制度、晋升提拔制度。为了提高价值分配的公平性和激励性，可以从以下六方面着手。

内部公平性

首先，工资制度的设计要体现内部公平性。即在岗位评价基础上建立与企业内部技术职称相关的等级工资制度，提薪与技术职称提升相关而与年龄无关。

结合软件开发人员的特点，可从责任要素（权重占40%）、知识与技能要素（权重占30%）、努力程度（权重占20%）和工作环境要素（权重占10%）等四个方面对软件开发岗位进行评价，确定岗位的相对价值；从业务能力（权重占30%）、创新能力（权重占30%）、团队精神（权重占20%）和职业素质（权重占20%）等四个方面对员工的岗位综合能力进行评估，确定特定岗位上特定员工的相对价值；通过绩效管理来评价员工的业绩，确定员工的实际贡献。通过这三方面来综合确定软件开发人员的工资水平。

初级应用工程师、应用工程师、系统分析员和开发经理等技术职称分别对应不同的工资等级范围，员工的工资水平既可随技术职称的提升而升至更高等级，也可以随业绩的提升在同一工资等级范围内向上浮动。令每位软件开发人员的工资之间相互可比较，以此实现其内部一致性。

外部竞争性

其次，软件开发人员的总体薪酬水平在职业劳动力市场应当具有竞争力，保证其外部竞争性。

软件企业应当至少每年进行一次同行业薪酬水平调查，可以委托专业机构进行，也可以购买Hay Croup、Mercer、Watson Wyatt等国际人力资源专业咨询机构的年度行业薪酬水平报告。以薪酬调查作为市场参照，了解企业的薪酬水平在行业中的地位，结合企业的总体战略和人工成本负担能力来确定本企业的薪酬水平策略。可以采取领先策略，总体薪酬水平在行业范围内高于竞争对手，以吸引、保留优秀员工；也可以采取相应策略，薪酬水平与竞争对手相仿，吸引和保留称职员工，使企业有能力在其他方面（如质量和管理）与对手竞争。

动态激励性

第三，企业在不同发展阶段和不同战略目标下应当对软件开发人员实行不同的薪酬策略，以配合企业总体战略目标的实现，体现其动态激励性。

从企业所处发展阶段来看，在企业初创期，可以采用：低底薪+高奖金+低福利的薪酬策略以维持生存、促进成长；在企业高成长期，可以采用：具有竞争力的底薪+高奖金+低福利的薪酬策略以进一步推动高速成长；企业步入成熟期之后，底薪、奖金和福利均应具有竞争力，以维持高速成长；企业步入逐步稳定发展的阶段之后，薪酬策略则应调整为：高底薪+低奖金+高福利，以稳定员工队伍并且逐步降低人工成本。

从企业的战略目标来看，在以投资促发展的经营战略下，企业应当采用：高报酬+中等个人业绩奖+中等福利的报酬组合，以刺激创业；在保护利润和保护市场的战略下，企业应当采用：平均工资水平+中等个人业绩奖+标准福利的报酬组合，以奖励管理技巧，向管理要效益；在收获利润并投资别处的经营战略下，企业应当采用：低于平均水平的工资+刺激成本的适当奖励+标准福利的报酬组合，以确保控制成本。

分享企业赢利

第四，应当给予软件开发人员分享企业赢利的权利。

虽然近年来IT市场较为疲软，软件企业赢利下降，但如果因此而拒绝与软件开发人员分享企业赢利，必将导致优秀人才的大量流失而最终损害企业的核心竞争力。为确保软件企业的长远发展，对软件开发人员实行长期奖励计划，令其参与企业赢利的分配势在必行。

由于深圳地区的大部分软件企业尚未上市，实行奖金银行这一长期奖励计划更具有可行性。所谓奖金银行，即将软件开发人员应获取的奖金大部分存入奖金银行中储存起来，延期支付，期满可以转为限定性股权或补充养老金。通过这一方式，一方面可以促使软件开发人员关心企业的长远发展，另一方面令企业在不增加固定成本的情况下增加软件开发人员的资本收益或养老金数额，同时还可以激励软件开发人员最大限度地发挥所长，提升整体业绩水平。

增加福利比重

第五，应当逐步增加福利在软件开发人员薪酬总额中的比重。

由于软件开发人员较年轻，流动意愿较强，且在当前的职业劳动力市场中处于供不应求态势，而深圳地区大部分软件企业目前均实行高工资、低福利的薪酬策略，为了有效地激励软件开发人员，稳定开发队伍，必须着眼于软件开发人员福利水平的提高。除了确保提供国家法定的保险福利之外，软件企业应当尽可能向软件开发人员提供追加保险（如补充养老保险、商业保险等）、非工作时间报酬（如年假、节日等）和小额优惠（如免费午餐、旧设备优先购买、交通补贴等）等多种福利计划，有条件的话可以实行自助餐式的福利方案，限定总额，由员工自由选择福利项目。

与考核结果结合第六、要建立正确运用考核结果的机制，将考核结果与软件开发人员的提薪、晋升、调动及各种奖励相挂钩。

软件企业应当通过绩效评价的结果为报酬的合理化提供决策基础，使企业的报酬体系更加公平化、客观化，并具有良好的激励作用。

篇3：软件园规划设计方案

关键词：课程改革,课程群,软件设计课程群

软件开发能力是计算机相关专业学生从业的基本能力之一, 其培养需要通过一系列理论学习和实践环节的锻炼逐步形成。如何加强理论和实践课程之间的联系, 缩短学生软件开发能力培养的周期, 是一个非常现实和重要的课题。本文在分析课程群内涵的基础上, 提出一种以软件工程为主线的软件设计课程群的建设方案, 旨在建立更能体现培养目标的课程群体系。

1 课程群的内涵

课程群是近年来高等院校课程体系改革的一个新思想, 其本质是把内容联系紧密、内在逻辑性强、属于同—培养能力范畴的一类课程作为—个整体进行建设。从而打破课程内容的归属性, 从技能培养层面上把握课程内容的分配、实施、保障和技能的实现[1]。

在课程群建设体系中, 首先根据专业的培养目标制定培养方案, 再依据所要培养的技能要求划分为各个课程群, 而课程群则由服务于同一目标的课程组成。这样便使得技能要求独立于课程, 形成目标明确的课程群层次, 嵌在课程和培养方案之间[2]。

引入课程群之后, 由课程群承载技能培养目标, 协调课程之间的关系。课程群建设强化了课程之间的亲和性, 突显它们为共同培养目标服务的特征, 突出各课程所蕴含的技能定位, 把围绕一个技能培养目标的、含有若干课程中的技能点在一个更高层次上贯穿起来, 使该技能的培养随课程教学的推进而不断递进、加深和拓展, 逐步实现与培养目标的重合[3]。

2 软件设计课程群建设的必要性

计算机专业课程体系中与软件开发相关的学科贯穿始终。学生通过学习大量的基础课和专业课, 逐步理解计算机的硬件组成与结构, 掌握软件设计与开发技术。但是, 对教学效果的调查表明, 计算机专业学生的软件设计能力不容乐观。例如, 学生在程序设计时动手能力不强, 面对复杂任务时分析问题、解决问题的能力差, 对主流的开发语言与工具使用不熟练, 软件调试与测试的技能较差, 不会通过网络、书籍或帮助等资料自行解决遇到的各种问题, 不了解商业软件的开发与管理模式, 距离商业软件开发的要求甚远。

因此, 为了更好实现培养学生软件开发能力的技能目标, 本文提出一种以软件工程为主线的软件设计课程群建设方案。

3 软件设计课程群的课程设置

按照软件设计能力的培养目标, 将相关课程整合, 形成以软件工程为主线的软件设计课程群。从课程构成上看, 主要包括四大类课程:语言类、数据存储类、软件开发方法类和实践类。语言类主要是一些软件开发语言类课程, 数据存储类主要包括数据结构和数据库原理, 软件开发方法类课程主要是软件工程, 实践类课程主要包括这些课程的项目实训和课程设计[4,5]。

在软件设计课程群中, 面向对象编程语言、数据库和软件工程三门课程关系紧密。面向对象编程语言是软件开发的最基本工具。现在的软件基本上离不开数据库的支持, 中间结果和最终结果都需要数据库管理系统来存储。软件工程则指导如何进行高效率高质量的软件开发[6]。

4 软件设计课程群的实施方案

4.1 课程群的组织方式

在教学组织形式上, 一般高校都是教研室负责制, 一个教研室负责几门课程。如果某个课程群涉及到的课程属于不同教研室, 则在课程前后衔接, 教学内容取舍、进度安排等方面均不好协调。为了提高学生的软件开发能力, 应打破原来的教研室负责制, 实行课程群负责制。

所谓课程群负责制就是教学基层组织的教师由课程群各任课教师构成, 包括课程群负责人、各门课程的主讲教师、实验教师等。课程群负责人全面负责该课程群的课程建设、教学、科研等工作。由课程群负责人组织确定课程群培养方案, 协调课程群中各门课程的前后衔接, 各门课程的主讲教师负责课程的教学大纲、授课计划、教案、作业等。实验、实训和课程设计等实践环节由课程主讲教师和实验教师共同负责。

4.2 明确以软件工程为主线的课程群内课程之间的关系

梳理以软件工程为主线的软件设计课程群内课程之间的关系, 明确课程群内课程内容和课程群体系架构。明确课程群中各门课程的主要内容和大纲, 确保课程群的知识体系结构合理、知识衔接合理、实践环节安排合理, 以避免知识点的缺失或重复, 以及知识体系不连贯等问题。

4.3 基于课程群思想的软件工程教学实施

下面, 我们以软件工程为例谈一下基于课程群思想的软件工程教学改革。软件工程强调采用工程化的方式开发和设计软件, 要求培养学生能胜任研究、分析、开发、设计、生产、测试、管理、咨询、培训等多种角色, 使学生熟练掌握软件工程知识与技能。为满足提高学生软件设计和开发能力的技能要求, 我们在软件工程的教学实践中进行了一系列的改革。

(1) 更新软件工程的教学方法和教学手段, 培养工程化的软件人才

软件工程类的课程内容纷杂, 教学过程中容易出现空洞的说教。为避免这一问题, 在加强案例教学和实践环节的同时, 多采用课堂讨论、小组报告、项目答辩等多种形式的教学方法。在课程群建设中重点研究、设计出能够贯穿于课程群的案例。案例的设计以培养兴趣、激发创新激情为目标, 从软件工程的基础入手, 使学生能够循序渐进地接受并融会贯通所学知识。通过案例的学习, 既能巩固已学过的知识, 又能在此基础上让学生实际运用他们所学过的知识和技能, 模拟案例提出相应阶段自己的问题, 并给出解决方案, 真正使学生体会和做到学以致用。

(2) 强化软件工程的实验教学环节, 培养学生的软件设计和开发能力

在实验教学上, 我们主要从以下几个方面对软件工程实验教学做了改革与创新的尝试:实验课程以平时实验和课程设计相结合, 设置一些综合实验项目。随着课程进展布置任务, 通过调查研究、可行性研究、需求分析、概要设计、详细设计、编码、测试、维护及技术文档的编写, 结合所学习的理论知识, 完成设计。实验内容应覆盖软件生存周期的各个阶段, 使学生通过实验加深对学科理论知识的理解。

对于实验内容要精心设计, 具有可操作性、趣味性和适当的难度。可操作性保证学生都能完成实验, 从而促进学生学习信心的建立, 克服实验数据普遍抄袭的弊病;趣味性体现“寓教于乐”, 以提高学生完成实验的积极性;适当的难度有助于激发优秀学生进一步钻研的斗志。

软件工程实验要求学生采用“项目小组”的形式, 结合具体的项目进行设计, 班级按项目小组进行分组。每个项目小组选出项目负责人, 由其召集项目组成员讨论、选定开发项目。学生分工合作, 学习软件开发小组的组织和管理, 将项目开发各阶段的任务明确, 熟悉软件开发环境, 培养团队精神, 共同完成该项目的设计任务。项目中的每项任务要落实到个人, 实验在规定的时间内, 由学生独立完成。教师的主要任务是答疑和检查。答疑在每次上机的中间进行, 检查在每次上机结束时进行。检查工作以小组为单位, 但每项任务应落实到个人。出现问题, 教师要引导学生独立分析解决。每个项目小组必须按照国家《计算机软件开发规范》中给定的文档规范标准提供项目文档。

5 小结

本文在对课程群内涵进行分析的基础上, 论证了软件设计课程群建设的必要性, 提出一种以软件工程为主线的软件设计课程群建设方案, 重点论述了基于课程群思想的软件工程教学的实施。

参考文献

[1]吕会庆, 张巍.软件工程专业课程群建设教学实践[J].计算机教育, 2012 (14) .

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[3]彭佳红, 彭佳文, 拜战胜.农科类计算机科学与技术专业课程群建设研究[J].高等农业教育.2010 (03) .

[4]彭佳红, 曹晓兰, 程研.软件工程专业课程体系与课程群研究[J].高等农业教育, 2013 (02) .

[5]黄玉昌.地方院校计算机专业课程群建设的探索与实践[J].韶关学院学报, 2009, (03) .

[6]吴清江, 缑锦, 叶双, 陈霞.以数据结构为核心的计算机学科专业课程群建设方法[J].湖州师范学院学报, 2009, (01) .

篇4：软件园规划设计方案

关键词：应用光学；软件仿真；照明评价；光度学；颜色

中图分类号： O435；TH74文献标志码： Adoi： 10.3969/j.issn.1005-5630.2016.04.009

Abstract： A method for the evaluation of the optical design for lamps is proposed.Based on the measured datum of the luminous intensity of the lamps，the method evaluates the by software，so it controls error and reduces the cost effectively.For a single lamp on random position and with random rotation angle，a surface approximation scheme with a rectangular mesh is adopted and the irradiance distribution by the theory of photometry is calculated.According to the independence of the geometrical optics，the result can be extended to the overall scheme.a fast，effective，intuitive evaluation can be made by the illumination curves and picture which show the luminous effect on the surface.Besides，the change of the color on the picture by the irradiance distribution that meets the gamma curve for the human eye approximately is proposed，which may make the picture more intuitive and effective.As an example application，the simulation of a newly designed cyclorama light is presented to prove the feasibility of this method.

Keywords： applied optics； software simulation； lighting evaluation； photometry； color

引言

随着科技和照明行业的快速发展，照明要求已从单个灯点亮飞跃到营造整体光环境[1-2]。在大范围高标准的现代照明中，例如舞台照明、室内照明、道路照明、背投式液晶电视等，设计时利用批量灯具进行叠加。相对于单个灯照明，这样不仅可以在不对单个灯功率提高要求的情况下实现总功率的达标，而且具有更多变量用来调整实现特定照明。

灯具在光学设计时，利用像Zemax、tracepro、lighttools等光学设计仿真软件，优化灯具的外罩面形，从而达到照明要求。虽然传统设计软件可以以实际光源数据导入并且合理设置损耗参数，使仿真结果接近实际结果，但无法完全消除误差。而且实际生产的灯具，存在着加工、装配和光源电压匹配等产生的照明误差。所以，光学设计软件的仿真结果并不等于实际灯具效果。

过去，对一个灯具设计好坏的评价，首先会用光学仪器测量实际生产的灯具，然后分析比较实际测量数据与理论数据的差异性，从而能对单个灯具进行客观评价。而对整个照明方案进行评价时，需要先生产一批足够数量的灯具，然后让工人们进行安装后，才能在接受面上观察和检测实际效果。这种传统的评价方法在控制成本和误差方面都有缺陷。

本文采用光学软件的形式，利用光学仪器对单个实际生产灯具的测量数据进行仿真。这种仿真方法只含有灯具的测量误差和灯具间的差异误差，从而相比于基于理论模型进行设计的光学设计软件更具真实性。通过参数设置，这种方法能快速仿真出整体方案的照明情况[3]，从而能对设计进行客观的评价，达到了低成本、高效率的时代要求。

1设计原理

1.1获得光源数据

本文以光学仪器测量单个实际生产的灯具为例，将光强数据以一定格式导出并处理[4]，通过计算仿真获得受照面的照度情况 [5]。

1.2单灯对指定受照面的光强照度转换

对于指定受照面，采样网格法将受照面分解成n1*n2的方格，并且视各个小方格中心照度为各个方格区域的照度值，这样将得到离散的照度数据。

对于每个小方格，在计算照度时，如图1所示，根据小方格的划分规则和与受照面的长宽关系计算出

该小方格中心X相对于原点O的纵向距离为A2，横向距离为B2。图2所示的直角坐标系中，光源为S，则光源在受照面上的垂直投影到方格中心X的纵向距离为|A1-A2|、横向距离为|B1-B2|。由参数L、|A1-A2|、

nlc202309090850

|B1-B2|可以直接计算出光源S投射到方格中心X时的纵向投射角θ1、横向投射角θ2。由于纵向投射

由此，可以求出每个小方格对应的（θ1，θ3）。所以在数据矩阵中可以寻找到包围它的四个数据点。然后，根据这四个数据点的所对应的光强数值，利用加权法求指定小方格中心位置处对应的光源θ方向下的辐射强度Iθ。而辐射角θ为

由于L是初始设置值，每个小方格的θ和Iθ都可以一一对应求得，所以每个小方格的照度值E可以一一对应求得，并且组成由横纵采点数决定的n1*n2的数据矩阵。

灯具在位置固定后，如果要上下转动灯具，则先调整光强数据的顺序，再进行照度计算。

由此，单盏灯对受照面的照度图就可通过对n1*n2照度数据矩阵可视化来实现。

1.3多盏灯同时照明

当多盏天幕灯照射时，由于几何光学中能量的独立性，先分别根据各盏灯的位置和角度计算出各自相对应的n1*n2数据矩阵，然后将每盏灯的照度矩阵进行相加，最终得到的n1*n2数据矩阵就是多盏灯照射下的平面照度情况。

1.4可视化与人眼特性

在获得表示照度分布的n1*n2数据矩阵后，可利用n1*n2像素的图片，对相对照度用伪彩图[8]或灰度图显示，并附于各点的两维照度拟合曲线。

为了使颜色变化所表现的照明效果更好地接近人眼的实际观察效果，在颜色选取时，必须考虑人眼的gamma特性，使照度变化所引起的颜色变化近似满足gamma特性曲线，如图3所示。由于人眼对亮度光强变化的响应是非线性的，所以通常把人眼主观上刚刚可辨别亮度差别所需的最小光强差值称为亮度的可见度阈值。即当光强I增大时，在一定幅度内无感觉，必须变化到一定值I+ΔI时，人眼才能感觉到亮度的变化，ΔI/I也称为对比灵敏度。人眼对暗色比较敏感，所需的亮度阈值小。对明亮的颜色，所需的亮度阈值大。所以在80%照度区域，颜色几乎近似，而80%照度以下，随着照度的降低，颜色变化越明显。

2仿真与评价

用本文提出的方法，我们对自行设计的天幕灯进行评价。利用虹谱光电HPG系列分布式光度计[9]对研制的天幕灯进行光强测量和指定接受面照度测量，先根据光强数据对单盏天幕灯进行仿真，对比照度数据，验证软件的正确性，然后对天幕灯整体方案进行仿真。

2.1单盏天幕灯效果

在64.8 m×64.8 m幕布中心垂直上方距离10 m处放置一盏天幕灯，不进行旋转，用本文软件进行仿真，得到结果如图4所示。将照度灰度图与虹谱光电测量后给出的等照度曲线报告（见图5）进行对比，基本确认本软件仿真结果的正确性。

而在本软件中移动灰度图中的十字扫描光标，横纵扫描线上的照度曲线能直接更新显示。并且本软件具有灯具旋转功能，能直接仿真出灯具旋转后幕布上的照明情况。故相比于传统的灯具报告，利用本软件能更快速、直观评价单个灯具设计结果。

2.2天幕灯整体方案仿真效果

根据天幕灯整体方案要求，在20 m×10 m的幕布中心垂直距离2.2 m的平面内，上下各水平放置13个天幕灯，两排灯纵向间隔为8 m，每排灯之间的横向间隔为2 m，两排灯摆放以幕布中心成中心对称。然后，将上方一排灯集体向下旋转15°，下方一排灯集体向上旋转15°。由此，在如图6所示的设置界面中设置参数。

从图7中可以看到幕布在这两排天幕灯照射下的照度分布灰度图。观察灰度图可以发现，这两排灯可以对20 m×8 m左右的幕布实现均匀度80%以上的均匀照明。从右侧的折线图中更能详细分析照明均匀情况。

故在利用本软件仿真了整体天幕灯方案的照明情况后，对于该灯具的设计所达到的实际效果能快速、直观做出评价。

而在实际应用时，可以修改具体布局参数，比较各仿真结果，选取最优布局，从而对实际场景达到优化照明效果。

3结论

本文提出以实际灯具的测量数据为基础，从而避免了传统光学设计仿真软件的设计误差和加工装配等实际误差。以软件仿真结果为评价条件，避免了实际成本，同时增加了灵活性，充分体现了计算机辅助的优点。以设计试制的天幕灯为例，证明了软件的正确性，更展现了灵活运用软件仿真能快速、直观的对灯具设计做出评价。针对几何光学照明独立性，本文以数据矩阵为切入点，同时结合人眼的gamma特性，给出直观的可视化效果。所以这种评价方法非常适用于当今的远距离照明系统，并且已被该种天幕灯厂商实际应用。光学软件与光学实际应用结合各自的优点可以开发出更为强大的功能，希望本文能起到抛砖引玉的作用。

参考文献：

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[2]王乐，鲍超.一种小型LED照明工具的设计方法研究[J].光学仪器，2005（1）：57-61.

[3]金伟其，胡威捷.辐射度光度与色度及其测量[M].北京：北京理工大学出版社，2006.

[4]金浩，姜文华.基于不同区域的亚像素的插值方法[J].光学仪器，2003，25（4）：7-11.

[5]苏胜君，施伟斌，陈祥熙.汽车灯具光源建模和照明仿真计算[J].光学仪器，2008，30（4）：14-17.

[6]郝允祥，陈举，张保洲.光度学[M].北京：中国计量出版社，2010.

[7]郁道银，谈恒英.工程光学[M].北京：机械工业出版社，2006.

[8]李成.2D科学数据可视化处理的研究[J].电脑知识与技术，2010，6（14）：3736-3738.

[9]潘建根，李倩.LED灯具性能的表征与测量问题探讨[C].中国照明学会，2009：89-95

篇5：软件园规划设计方案

软件日语大赛的指导思想：为校企联合开展对日软件人才培养搭建平台。大赛的方案设计来源于对日软件企业的实际人才需求，比赛用题全部来自各个企业，由组委会负责汇总和整理。整个过程包括三个主要阶段：初赛、暑期培训及复赛、决赛。

1、初赛：6月份

初赛时报名人数不限，凡是高等学校的计算机、信息类相关专业的学生均可以报名参加。主要目的是借助大赛达到营造学习氛围、指导学生学习。报名费用及方式详见大赛网站。请每个学校的指导老师及时关注大赛网站，及时辅导和组织学生参赛。

初赛的形式：采用笔试答卷方式，内容包含计算机基础、软件适应性测试和日语基础三部分。

2、暑期培训及复赛：7-8月份

暑期培训的主要目的是使学生了解企业的需求，明确需要学习的内容以及如何学习。经过初赛选拔的学生有资格参加暑期培训。培训时间约7天左右。培训地点、具体时间、费用等详见大赛网站。

暑期培训内容包括两个方面：一是针对口语、会话、礼仪、写作等日语学习方面进行辅导和提高，二是与对日软件方面的企业领导面对面的交流，更多的了解企业的人才需求与软件外包发展趋势；同时安排各个企业的人才选拔，被企业选中的学生直接进入决赛。暑期培训结束时举行复赛，主要从听、说、写几个方面考察选手的日语应用能力。根据复赛成绩选拔进入决赛的学生。

3、决赛： 10月份

决赛主要包括IT日语和面试问题，评委主要由对日软件企业的领导组成，按照实际招聘对日软件开发人才的要求考察学生的综合素质和IT日语能力。

4、选拔及成绩评定

篇6：软件园规划设计方案

一、竞赛项目简介

2010-2011学年举办的第二届厦门理工学院软件设计大赛旨在提高广大学生的学习积极性、创新意识和勇于实践的科学精神；激发当代青年学习软件知识的热情，运用软件技术的兴趣，检验软件设计的水平；锻炼学生的综合素质和创新能力；进一步展示我院学生的综合素质和创新能力，挖掘出更多优秀软件人才和作品。举办本次软件设计大赛有利于学院软件人才的培养；有利于高校因材施教，深化教学改革；有利于软件行业产、学、研结合，进而促进软件产业的发展。

二、组织形式

主办方：厦门理工学院教务处、厦门理工学院创新创业园

承办方：厦门理工学院计算机科学与技术系

协办方：厦门理工学院学生处、厦门理工学院团委、厦门理工学院科协、厦门理工学院宣传部

三、竞赛时间和报名方式

1、竞赛时间安排

第一阶段：宣传发动（报名）

报名时间：2011 年4月24日前

参赛选手需将报名信息填写完整，根据提交要求（见报名方式）及时提交报名表。经过竞赛组委会确认后，参赛选手名单将在计算机系主页(http://cs.xmut.edu.cn)上发布。

第二阶段：培训

培训时间：2011 年 5月

组织报名参赛的选手参加培训，具体内容包括主要是需求咨询和项目初审，时间为周三下午，其他时间请预约项目负责人。

第三阶段：现场初赛

比赛时间：2011 年 5月27日

比赛地点：实验楼一号楼 3-316（初定）

第四阶段：现场决赛

比赛时间： 2011 年6月10日

比赛地点：实验楼一号楼 3-316（初定）

第五阶段：颁奖阶段

大赛颁奖环节将在决赛后现场公布最后结果排名，并颁发荣誉证书和奖金。

第六阶段：成果展示

大赛成果展示包含竞赛图片、竞赛成果。原始材料要用实物投影展示。以原始材料为核心（文字、图片、影像、数据），重点展示取得成果的过程及结果。

2、竞赛报名方式

面向对象：厦门理工学院全体在校本专科学生

报名原则：

1.遵守大赛竞赛规则。报名时，应如实填写相关资料。

2.各参赛选手根据宣传海报从计算机系网站(http://cs.xmut.edu.cn/)下载

报名表。

根据报名表详细填写个人信息，电子版本请于2011年4月24日之前上交到邮箱156384879@qq.com，联系人：余良锐，联系电话：***。

四、竞赛内容、规则和纪律

1.竞赛内容（命题）

（1）Android 应用开发挑战赛

2007 年 Google 推出了基于 Linux 的开源手机操作系统——Android，并宣布组建全球开放手机联盟。2008 年第一款拥有 Android 系统的手机 G1 面世；随后，越来越多的国内外手机厂商、移动运营商和软件企业纷纷开展 Android 手机项目。在 2010 年第二季度，全球 Android 手机发货量达千万；在国内，Android 手机用户也将近百万。自 Android 应用商店 2009 成立至今，Android 应用下载已达 10 亿次，国内提供 Android 应用下载服务的网站也在随着手机用户的增加而迅速增加，我们相信 Android 的未来关键取决于能为手机用户带来惊喜而有趣的应用程序，而应用程序正是出自开发者之手。厦门理工学院计算机系特意面向全院学生——有创意、想实践的同学们举办 Android 应用开发挑战赛，为校园里感兴趣 Android 应用开发的同学们提供一个学习和实践的机会。本次参赛的优秀作品同时选拔参加中国移动等公司和部门举办的全国性的竞赛。与此相关的比赛请参考http://dev.10086.cn/、http:///Dev/challenge等。

基于你熟悉的 Android 版本，如1.5，1.6，2.1，2.2，2.3开发出实用、新颖、方便手机用户使用的 Android 应用程序。请在报名后，按要求提交程序文件、程序说明和关键截屏等。

本项目可以以个人或2人团体参赛。

（2）高校题库资源网

每当要期末考试时候，你是否为找不到题目联手而苦恼？本项目旨在为高校师生解决高校各个科目题目资源匮乏或难以利用的问题。教师处于出试卷、学生需要找练习题，如果能构建一个文、理、工各科题目资源网则这些问题就解决了。

功能需求：用户分为普通用户、版主（负责一个科目题库管理）和管理员。

普通用户能够上次、下载题目，也可以制定题目类型和数量下载试卷、在线测试（期末考试练手）、虚拟币充值、虚拟币兑现、个人账户管理；普通用户还可上次整份试卷（doc格式或pdf格式）

版主负责一个课程（例如java程序设计）管理，包括考纲管理、题目审核、现成试卷管理（与用户要求生产的试卷不同）。

管理员负责制定版主，查询、系统生产试卷的规则，虚拟币管理（包括虚拟币网站、版主和题目所有者的分配方案）。

网站的需求可以和竞赛负责人讨论。

本项目可以以个人或2人团体参赛。

（3）基于手机QQ浏览器FLASH游戏开发与设计

参考网址：http://mb.qq.com/uu/descr.jsp。