道路建设申请书（通用14篇）
篇1：道路建设申请书
道路建设申请书
达来呼布镇人民政府：
我们队一共有十一户人家。均属达来呼布镇乌苏木科技队社员，农业队的土地面积约300亩。虽说人口较少，土地面积也较少，但这是我们赖以生存的命根子。多年来，土地的质量和灌溉设施得到了逐步改善。但还存在着诸多客观条件的影响和制约。
例如：道路建设、灌溉明渠、管道建设等等。特别是道路的建设问题向贵政府提出书面申请。
常言说得好：“要想富，先修路”，我们农业队道路宽约3米，长约1.5公里，凹凸不平、尘土滞厚，车辆、行人无法行走，可谓“人过成土人，车过土雾起”。更甚者土随风起，淹埋地里的庄稼。致使庄稼失去光合作用，逐渐衰竭、枯死，给我们造成了极大的经济损失。近年来，随着“乡村道路建设工程”在我旗的展开，现如今，各嘎查、苏木的道路焕然一新、整洁光亮。随着国家的富强、社会的进步、三农政策不断深入民心，人们共享社会发展的成果。我们科技队距达镇以北3公里。属离城镇最近的农业队，应该产生良好的经济效益和社会效益。但多年来，部分灌溉渠的陈旧、迂腐，部分管道废弃，特别是道路通行不便的问题，制约着我们全队的经济发展，给社会效益带来了负面影响。
到了收瓜的季节，外商往往因为道路的问题，怨声载道，常常出现运瓜难、行车难的问题，这都影响着农民的经济收入，抑制地方经济的发展。
目前我们又到了春种时期，修路的问题仍然是我们的一件大事。为了我们正常的生产和劳动，为了不再影响庄稼的生长，改善生产条件，提高我们的经济收入。本着全体社员的强烈请求和愿望，恳请贵政府进行调查了解，批准我们的道路修护建设。
此致
敬礼
达来呼布镇乌苏木科技队全体社员2011年5月14日申请人：
篇2：道路建设申请书
我们是xx县xx沿线的xx村民委员会。乘国家实施西部大部开发的东风,在历届县委、县政府领导的热切关心和大力支持下,在两河乡党委政府的领导及广大农民群众的共同努力下,“两马公路”于二00一年全线通路,让花垣县“穷老少边”区的石花、盐井、马岩村改变了贫穷面貌,广大农民群众欢呼雀跃,终于摆脱了“农药化肥靠肩挑,迎亲嫁娶靠双脚”的劳苦命运,同时有力地推动了一方农业经济发展,给当地农民群众的生产生活带来诸多便利。
然因xx村地理环境恶劣,位于云贵高原尾部边陲,地处丘陵地形,长达十五公里的“两马公路”四面环险峰绕陡坡,且长年失修,路面崎岖不平,多处坑洼,局部路段发生塌方。逢过春节之际,为了让广大群众过个喜庆年,三个村委会曾组织群众维修“两马公路”,但仅能维持一个季度,遇梅雨农忙时节,公路烂貌恢复,路旁路边塌方等现象时有发生,遂给当地农村农民群众的生产生活及医疗救助等方方面面的事宜带来了许多不便,出现了“欲吃猪肉磨破鞋,孕妇难产把眼看”等窘迫的生活状态。此外,有志农民工想在家乡创业,目睹眼下道路运输不便,迫使他们重返打工路。
今年年初,为了改善“两马公路”畅通条件,带领广大农民群众脱贫致富,石花、盐井、马岩三个村委会汇集一堂,共商修路大计,经过三方协商,最终形成硬化道路的共识。经初步核算,“两马”公路全线长达15公里,硬化资金确需500余万元方能全线硬化。又因当地经济发展缓慢,大多数农民均能维持正常生活,贫困户以及特困户仍居村里,难以筹集道路硬化资金,目前,三个村委会领导心有余而力不足,一筹莫展且望路兴叹。为此,借国家实施西部大开发和推行社会主义新农村的之契机,切实为广大农村民群众硬化一条脱贫致富的幸福路,更进一步推动当地农村经济跨越式发展,我们特恳请县委县政府领导站在深入贯彻落实科学发展观和富民强县的政治高度,一如既往地关心和支持穷老少边区的`经济发展,特请求给予解决村级公路道路硬化资金为盼,我们三个村的村民儿孙万代感激不尽!
以上请示当否,诚请审示
特此请示!
申请人：
篇3：道路建设申请书
关键词：市政道路建设,沥青道路施工技术,研析
随着我国城市化进程的不断加速, 对市政道路建设质量的要求特别明显, 而市政道路在建设的过程中主要是以混凝土、沥青等作为其主要的施工材料, 这种施工材料是由是由冶炼提炼而来, 在进行公路铺设方面的最为普遍。由于沥青本身存在一定的不足, 因此需要对其在市政道路建设过程当中的实际应用进行深入的研究和分析[1]。
1 沥青混合料的配置研究
通常在沥青道路施工当中, 沥青混合料的配置地点最好是离施工现场不远的位置, 这样才能方便混合料配置完成后便捷的运用在道路的铺设操作当中。而如果是因为环境因素的影响, 导致搅拌位置无法接近施工现场, 则要充分结合施工现场的具体交通路况和状况来选择科学合理化的位置, 尽可能地保证混合料在进行运输时, 所受的路况及运输等多方面因素的影响降至最低。此外, 搅拌地点在完成沥青混合料的搅拌之后, 应及时装车, 并运送往施工现场位置, 保证能够尽快地用于施工, 避免混合材料硬化[2]。而且在运输混合料的过程中, 还应当尽可能地保证车辆的稳定性, 有效地避免混合料的离析情况。混合料的搅拌目前最为常用的是间歇式, 不管是在高速公路施工还是在市政道路施工当中, 大都是采用此种方式来进行。而连续式的搅拌形式则相对复杂, 并且也极大地限制了其进料的形式, 甚至直接导致进料不稳定的情况, 促使混合料的质量很难获得有效的控制。
2 沥青混合料的运输研究
沥青混合料一旦完成配置后, 立刻进行出站运输, 在有条件的情况下, 应当采取相应的吨位比较大的运输车队来进行, 这样能够有效地避免其产生封层破损的情况。而且在进行运输的过程中也需要调节好具体的时间和速度, 这样才能保证车辆能够平稳运行, 从而不浪费更多的时间。
在进行混合料的装载之前, 应当在车体的内部均匀的涂满相应的隔离剂或者防粘剂等, 这样才能真正有效地避免沥青混合料全部粘接在车体的内部, 最终将造成严重的浪费。为了避免混合料在运输时产生离析的情况, 需要保证车辆应当维持一个适当的移动速度, 以此来确保混合料的平稳装运。搅拌站装料完成之后, 还需要在相应的混合料上直接覆盖多种覆盖物来有效的避免其运输中受到湿度和温度等多方面的影响。
在将混合料运输到施工现场后, 需要针对混合料做好相应参数的检验工作, 做好严格的检查, 只有符合标准的合格混合料才能用于施工当中, 否则必须将返厂处理, 乃至遗弃。而且运输车在运输时, 需要挂好空挡, 并且保持和摊铺机的稳定距离, 才能进行卸料。运输车也可直接将混合料存放在转运车当中, 然后进行第二次的搅拌, 通过这种形式来保障混合料的供应。
3 沥青混合料的摊铺施工研究
3. 1 处理好道路路基
在进行沥青混合料的摊铺工作当中, 需要实现对路基做好相应的处理操作, 以此来保证其路面的稳固性, 能够有效的保持经受汽车长期碾压而不变形的要求[3]。一般处理时, 都是采用轧路机来进行碾压, 如果在进行碾压的过程中, 其路基较厚, 则最好是采取分层碾压的形式而如果在路基上存在较大的树根异物等, 则必须要及时的进行清除, 以此来防止其导致路基不实的情况。而如果在路基上存在松软腐殖土, 则必须要及时的将其清除。而如果是对以往的旧水泥路进行维修和改造, 则只需要做好补强修理改造即可。
3. 2 混合料摊铺施工
具体可划分为两种施工的形式。
( 1) 机械摊铺施工。该法主要是结合道路的等级以及在路面上的具体结构布置进行选择, 在进行混合料摊铺的过程当中, 需要在进料斗上均匀地涂满一层隔离剂, 这样做是为了能够防止沥青混合料的粘贴情况。而在具体施工当中, 时允许采取多台摊铺机来加工施工的进度。并且在使用多台摊铺机进行作业时, 可直接按照某种梯形的队列加以布置, 从而促使摊铺机能够保持前后错开。
( 2) 人工摊铺施工。这种施工方式具体是在一些等级不高, 要求较低的公路上进行, 一般是受到条件限制而无法采用摊铺机, 不得不采用人工的形式进行施工。在摊铺作业时, 摊铺本身所采用的铁锹也必须要实现涂抹隔离剂, 或者进行加热处理, 避免混合料的粘贴, 保持施工的效率。
3. 3 沥青摊铺后的碾压施工
沥青混合料铺设完成后, 必须要采用压路机来进行碾压, 在碾压压实的过程中, 通常需要划分为三个阶段来进行, 一是初次碾压阶段, 主要是为了稳定沥青混合料, 实现初次压实。二是为了保持路面平整, 进一步压实来消除一些小缺陷和问题。三是最后收尾阶段, 最终是为了能够保证路面变得更加的紧实和平整, 促使其真正符合相关规定的需求。
参考文献
[1]丁建海.市政道路施工新技术应用的必要性分析[J].中国新技术新产品, 2012, (12) :53.
[2]戴红星.市政道路施工技术常遇问题及应对措施分析[J].科技创新与应用, 2012, (34) :218.
篇4：道路建设申请书
摘要：伴随我国经济的不断发展，城市化建设的进程正在不断加快，相应的市政道路建设在我国城市化建设中扮演的角色越来越重要。在市政道路的具体施工中，沥青道路由于耐磨性较好、施工的工期不长、车辆运行平顺等特点，因此应用范围较广。沥青道路的施工质量，不仅关系到市政道路的整体施工，对于日后人们出行也会产生重要的影响。本文将对沥青道路施工进行简要分析。
关键词：市政道路；建设；沥青道路；施工技术
由于我国目前处于快速发展的新时期，交通流量的急剧增加给我国市政道路的具体运行带来了较大的压力，在此背景下，市政道路的建设工作就具有较强的重要意义，且市政道路的建设多以沥青道路为主。沥青道路不仅具有较好的耐磨性，后续的养护也比较简单，施工过程中也不会给市政道路建设带来额外负担。因此，市政部门应当重点关注沥青道路施工的问题并对其施工技术进行分析。
一、沥青道路路面常见的主要问题
（一）裂缝
图1 沥青道路裂缝示意图
在沥青道路路面的常见问题中，如上图1所示的裂缝是最常见的一种问题。其中，沥青道路的裂缝主要可以分为横向裂缝、纵向裂缝及龟裂。横向裂缝主要是由于沥青道路的路基出现了反向开裂或路面受到了气温骤降的影响而出现了收缩，纵向裂缝的出现通常是因为沥青道路的路基出现了不均匀的沉降或路面出现了冻胀现象。裂缝问题如果得不到及时解决，就会影响沥青道路的具体使用。
（二）水破坏
沥青道路的路面在施工及使用过程中，在雨水与雪水的长期侵蚀下，路面会出现一定程度的坑槽与麻面，严重时还会出现路面松散现象。从外因来讲，沥青道路路面出现水破坏，与降水量有关，从内因来讲则与沥青道路的路面材料及施工质量有较大关系。
（三）翻浆
在夏季与秋季，降水量通常较大，雨水会持续深入路面，造成路面潮湿，水分在地下积聚，进而在冬季引发路基膨胀。而到了来年春季，此前积聚并结冰的水分出现大面积融化，已经出现膨胀的路基则会坍塌，水分无法及时排出就会造成路基变得潮湿、松软，车辆在进行碾压之后就会出现翻浆现象。
二、对市政道路建设中沥青道路施工技术的探讨
（一）拌料
在沥青道路的施工技术中，拌料技术是比较重要的组成部分。在进行拌料的过程中，施工人员可以在沥青道路施工具体位置附近建立一个拌料站，如果施工位置周边没有条件建立拌料站，施工人员也应当选择就近位置建立拌料站，以免拌料工作受到运输等外在因素的影响而质量较差。拌料的形式主要有连续拌料与间歇拌料，连续拌料在操作时工序比较复杂，容易出现进料不稳定现象，所拌制的材料质量经常不达标，因此应用受到限制。与连续拌料相比，间歇拌料比较常用，不仅操作相对简便且效果较好，并且适用于不同环境的路面。
需要注意的是，施工人员在进行拌料的时候，一定要控制好两种温度，即加热温度与搅拌温度，如果温度控制出现严重偏差，所拌制的材料质量必然不会达标。在拌料工序结束之后，检验人员还要进行质量检验，注重分析材料的均匀程度，如果所拌制的材料出现了结块、粗细料分离等现象，就不能让其用于沥青道路的具体施工环节。
（二）运输
在拌料环节结束之后，就需要进行材料的运输，这一技术对于材料的最终质量也有着重要的作用和影响，需要施工企业及施工人员给予高度重视。
某施工企业在沥青道路施工过程中，十分重视沥青材料的运输工作，该企业主要选择的运输车辆都是专业化程度较高、载重较好的大型运输车辆。在运输过程中，该企业的工程管理人员要求司机合理把握行驶速度，不能过快，也不能过慢。如果运输车行驶速度过快，颠簸会比较严重，沥青材料会出现离析；如果运输车速度過慢，沥青材料则有可能在冷却状态下出现凝结。由于该施工企业对沥青材料运输进行了合理控制，因此保证了材料在运输过程中的质量不受影响。
（三）摊铺
在上述两个环节结束之后，就要进行摊铺工作，这一环节在沥青道路的施工中具有极为重要的作用，是沥青道路路面质量最终是否达标的重要依据。
1、人力摊铺
在市政道路建设中，等级较低的沥青道路，可以采用人力摊铺的形式。在人力摊铺的过程中，要在工具表面涂抹一层隔离剂或对工具进行加热，以避免沥青材料与工具出现粘连现象。施工人员还要在进行人力摊铺的同时进行刮板施工，并且要保证刮板的力度与频率，以防沥青材料出现离析现象。
在人力摊铺过程中，应当进行全幅摊铺，对搭接处进行振实，保证不出现凹坑，这样，就可以保证摊铺环节不会出现裂缝。
2、机械摊铺
在进行机械摊铺之前，施工人员需要在机械设备表面涂抹隔离剂，避免沥青材料造成进料斗堵塞。在对一级公路进行探摊铺的时候，施工人员要将宽度设置为7.5米左右，并且采用多台摊铺机联合施工的形式。施工人员需要将多台摊铺机排列成梯形状，保证每一台摊铺机是前后错开的，从而实现并列施工。需要注意的是，相邻的两台摊铺机之间应当保证3㎝至6㎝的搭接量，且搭接错开量一般不小于20㎝。
如果施工人员发现在机械摊铺后，沥青道路的表面出现了裂纹，就要针对裂纹出现的原因进行及时解决。如果裂纹情况特别严重，就需要进行重新摊铺，以此保证沥青道路施工技术的合理应用。与此同时，在进行机械摊铺的过程中，施工人员要考虑自然因素，如出现低温、暴雨、大雪天气，就要暂停摊铺，并且还要对沥青道路的摊铺位置进行保温，保证其初始温度处于最高值。
结语：
市政道路建设中的沥青道路施工虽然难度并不大，但是在众多因素的影响之下仍会出现相应的不可控性，导致沥青道路施工后路面出现裂缝、翻浆、损坏等。沥青道路施工质量如果难以得到保证，就会给市政道路建设带来严重的负面影响。在此背景下，施工人员需要针对沥青道路施工后出现的问题进行分析，在此基础上保证沥青道路施工技术的合理应用，以此保证沥青道路施工的整体效果。
参考文献：
[1]傅志文.沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用[J].门窗，2014（07）.
[2]王彦玲，朱海涛.浅析市政道路沥青路面施工质量的控制措施[J].山东工业技术，2014（23）.
[3]岳峰.关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J].科技与企业，2013（23）.
[4]仇佰策.市政沥青路面道路施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2013（13）.
篇5：道路建设项目资金申请报告
住宅项目道路建设项目位于海淀区地区，北临南路，南至规划以北，西侧为规划路，东侧接后路。本项目规划总用地面积约32.7,公顷，其中规划建设用地面积25.2公顷，代征城市公共用地面积7.5公顷。
2、项目建设内容
本项目建设内容主要为城市道路工程，属于住宅项目的重要基础设施建设内容之一。住宅项目的道路系统以“方格网”结构形式为主的城市支路。规划以路、路、路、路、路形成“三横两纵”的小区主干道系统，道路红线宽度30米或15米。
本项目包括住宅项目的道路系统中主要内容包括：
(1)路：西起路，东至路，全长约604米;
(2)路：西起路，东至路，全长约357米;
(3)路：西起路，东至路，全长约398米;
(4)路：南起路，北至路，全长约888米;
(5)路：南起路，北至路，全长约250米。
本项目5条道路全长约2497米。
3、项目投资及资金来源
经估算，本项目的总投资为9896.5万元，其中建筑安装费用为8177.4万元，工程其他费用569.91万元，建设期利息249.48万元，基本预备费为899.7万元。
篇6：道路建设项目关于资金的申请报告
我村座落于天河镇的北端，东接滨海开发区，北与沙城镇相接，是天河镇镇政府所在地，北毗天河新街，南邻天马大街，永强大道穿越而过，地理位置优越，可以说是天河镇的政治、文化中心。
我村在天河新街一段，路面破损不堪，同时由于周围居民以外来人员居多，难以管辖，他们在道路两旁肆意倾倒垃圾，在温州市城区街道绿化、洁化考评中，屡次被曝光扣分，严重影响了我村村容村貌，且很大程度造成了我镇排名落后，为响应市委、市政府“两拆两绿”破难攻坚的号召，助力天河“洁化绿化”专项工作，经村两委共同商讨，只有将这段道路硬化绿化，才能解决当前存在的问题。
若能修建此道路，(长xx米 宽xx米 厚xx公分的水泥路)既可作为南北交通的要道，还能带动周边废弃地的利用，建设绿化景观带。但本村村集体经济收入薄弱，经济一直相对落后，无力承担改建和绿化费用，根据有关单位设计预算。其中：矿渣培填xxx万元，石子，沙，水泥xxx万元，道路两侧绿化xxx万元，工时费用xxx万元，道路建设总费用约xxx万元。
综上所述，由于我村经济困难，特向上级有关部门领导申请，给予经费补助为感!
申请人：
申请日期：
篇7：道路建设申请书
xx人民政府
关于申请审批xx镇城镇道路建设项目初步设计的
请 示
县发改委：
xx镇近年来随着工业的发展，人口急剧增长。xx圩镇街道已形成，但还是滞后了xx的发展。街道需拆除的破旧房屋还未拆除到位，圩镇街道有相当部分还是泥土路，给排水也非常困难。造成交通堵塞、生活垃圾遍地、污水横流，街道居民意见很大，同
时也带来诸多不便。所以xx圩镇建设日益迫切，经设计，街道总长380m,硬化12m，按15cm厚3%水泥稳定沙砾垫层及20cm厚的水泥砼，需资金526960元；人行道宽3米，铺设溪水砖，需资金214760元；排污工程需367767.25元；绿化工程需32760元；其他及管理81506元，总共1223753.45元。因我镇财政资金困难，特申请解决缺口资金100万。
妥否，请批复。
xx镇人民政府 二○一二年六月五日
主题词：圩镇街道 项目资金 请示 xx镇党政办公室 2012年6月5日印发
篇8：道路建设申请书
1沥青道路施工准备
城市化的飞速发展, 市政道路的流通量越来越大。要想确保道路质量, 就要在准备道路标准轴载数时, 预定好一定扩充量, 为将来市政道路流通提供方便。在施工过程中, 要按照施工情况预留出最佳扩充量。与此同时, 在市政道路建设时, 要根据混凝土的强度、抗热性等因素来确定沥青混凝土的强度、抗压性和抗热性, 以致于在出现施工不利状态下也能有序进行施工。
在准备沥青混合材料时, 要考虑三个方面:透层准备、垫层准备、基层准备。只有这三部分相互密切配合, 才能确保施工在最佳状态下进行。在进行透层准备时, 要采用不同的混合料进行连接, 这样才能发挥透层的排水功能和防水功能;在进行垫层准备时, 要结合沥青道路的防冻性、易变形、易受环境影响等因素, 对沥青混合料进行选择性采用;在进行基层准备时, 要根据施工的相关标准对沥青混合料进行测试, 确保市政道路质量在标准范围内。
2拌制沥青混合料
在沥青道路铺设施工过程中, 应该把混合料拌制点设在道路施工附近, 这样在进行铺设时就方便了许多。因为交通和环境的影响, 无法在道路附近建立拌制站, 就要在合理距离内建立拌制点, 尝试一切努力使得混合料安全抵达施工地点。另外, 拌制站的原料一定要充足、运输车辆随时准备、交通状况良好, 以致于让沥青混合料在冷却未变硬之前进行及时装车和安全到达现场施工点。
一般来说, 混合料拌制的过程直接决定着整体沥青道路建设施工质量与否。拌制方法一般有两种:间歇式和连续式。间歇式拌制方法是道路建设中最常见的一种方法, 无论是在高速公路建设还是在市政道路建设中都获得了建设者的青睐。连续式拌制方法比较复杂, 而且对进料形式也有要求。因此, 在连续式拌制过程中, 常常会出现进料不稳定、拌制的混合料质量低下、拌制效果不明显等问题。要想使沥青混合料拌制均匀, 就要注意严格控制好拌制温度和加热温度。一旦发现沥青混合料出现分离和结块现象, 就要重新拌制或者利用新材料从头来过。从以上分析看, 在沥青道路施工建设中, 建设者要对拌制给予重视, 为确保施工质量而努力。
3运输沥青混合料
在沥青混合料拌制完成后, 需要将其进行运输到现场施工地点, 这就要求选用载重量比较大的专业混合料运输车帮助。在运输过程中, 要注意速度和时间的相互配合, 在确保混合料质量的同时在指定时间内运送到施工地点。另外, 在拌制点要有一定富余的车力, 在出现运输紧张状况时, 能及时采取补救措施。
一方面, 在运输混合料前, 要在车内部均匀涂上隔离剂和防粘剂等, 不仅能够防止沥青混合料黏在车内部而造成材料的浪费, 而且便于车辆卸载后的清理工作。为了避免出现沥青混合料离析现象, 在混合料运送到车内时, 要不时调整车身位置来确保平衡运输。在沥青混合料全部都运上运输车时, 要在沥青混合料表面覆盖一层苫布来防止混合料受到空气、温度、湿度等方面的影响而变质。
另一方面, 在混合料运输到现场施工地点时, 要对沥青混合料的相关参数进行检测, 比如:温度、软硬程度、浓厚程度。一旦发现质量不符合标准, 就要将混合料进行撤回或者直接抛弃。在卸料时, 运输车需要挂在空档上并且和摊铺机保持一定距离后才能卸料。如果, 建设资本足够的话, 在现场可以配备一辆运送车, 通过运送车进行二次搅拌后持续不断的供应给摊铺机。所以, 在沥青道路施工过程中, 运输这一环节也是至关重要的, 需要引起司机和管理人员足够重视。
4对沥青混合料进行摊铺和碾压
4.1摊铺沥青混合料
在市政道路建设过程中, 一般在摊铺前要对路面进行路基处理。路基处理就是使用压路机碾压路面, 将路基上的各种杂质清理干净。对于一些比较厚的路基, 就要使用压路机进行分层碾压, 以致于彻底清除杂质。
针对沥青路面建设, 目前主要有两种摊铺方法:机械摊铺和人工摊铺。在进行机械摊铺时, 要根据路面结构、市政道路等级、地理位置等因素, 选择合理的摊铺机械, 以确保施工质量在标准范围内。另外, 在用机械进行摊铺时, 最好在进料斗上涂一层隔离剂, 防止涂料粘在上面, 浪费施工材料。在用机械进行摊铺时, 要有几个注意点。首先, 在进行机械摊铺前, 要对机械进行预热, 不然会导致沥青混合料凝固, 影响混合料的质量。其次, 当机械在行进过程中, 司机不要随意改变行进速度, 否则容易导致混合料离析。最后, 在机械行进过程中, 安排人员在机械后面进行看护, 一旦发现摊铺不完整、路面出现裂缝和波浪现象, 就要及时采取有效措施解决问题, 保障市政道路建设施工质量。
对于一些特殊情况的市政道路, 在不能用机械进行摊铺时, 可以采用人工摊铺的方法代替。人工摊铺和机械摊铺有一个共同点, 在进行摊铺时都要在摊铺工具上涂一层隔离剂, 防止混合料粘上。在人工摊铺过程中, 要控制好摊铺边上刮板的频率和力度。另外, 要一次性完成刮板过程, 保持刮板和摊铺同时进行, 为建设平整路面奠定基础。由于人工摊铺的进度比较缓慢, 所以要尽快在短时间内完成摊铺活动, 否则混合料冷却后严重阻碍施工进度。
4.2对沥青混合料进行碾压
市政道路建设的最后一步就是对沥青混合料进行碾压。在沥青混合料完成摊铺后, 就要执行碾压这一过程, 将混合料充分压实。碾压一般分为三个阶段进行。第一阶段的碾压又称为初次碾压, 其碾压的主要目的就是将沥青混合料压实在路面上, 保持一定稳定性。第二次碾压的主要目的就是将路面铺平和压实, 使得路面稳定性和平整性基本达到一定标准范围内, 符合市政道路建设的基本要求。第三次碾压也称最终碾压, 其主要目的就是修复前两次内碾压过程中遗漏的路面碾压情况, 使得路面更加平整和稳固, 最终完全符合市政道路建设的技术要求和相关设计标准。
结束语:
通过以上分析可得知:沥青道路施工技术在市政道路建设中应用后, 不仅增强了路面平稳性和耐压性, 而且为人们安全出行提供了可靠保障。因此, 在市政道路建设中要注意沥青混合料的拌制、运输、摊铺和碾压, 为提高施工质量和顺利完成施工过程打下扎实基础。另外, 市政道路建设管理人员要把握好每一个施工环节, 监督和控制施工质量, 以此来为人们日常生活提供方便, 为构建和谐社会而努力奋斗。
摘要：随着经济和科学技术的飞速发展, 市政道路建设的规模越来越大, 沥青道路施工技术更是引起了人们广泛关注。市政道路建设问题关系着人们日常生活, 是人们安全出行的可靠保证。因此, 规范市政道路建设成了近几年来被密切关注的一个重要民生问题。沥青道路具有耐磨、施工效率高、路面平顺的优点, 在市政道路建设中得到了广泛应用。本文就针对沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用做了具体分析。
关键词：市政道路建设,沥青施工技术,应用分析
参考文献
[1]傅志文.沥青道路施工技术在市政道路建设中的应用[J].门窗, 2014, 07:164.
[2]岳峰.关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J].科技与企业, 2013, 23:229.
篇9：道路建设申请书
关键词:道路;交通环境;道路生态系统结构;建设
随着中国经济的快速发展,道路交通设施的不断完善以及机动车量的迅猛增加,道路交通对环境的破坏已经越来越严重,甚至成为影响区域环境质量的重要因素,因此,加强道路环境保护设施的建设,限制、整治和预防交通对环境带来的影响已成当务之急。
一、道路交通影响的环境范围
道路对环境影响主要体现在对社会经济、生态环境、大气环境、声音环境及自然景观等多个方面进行影响。具体影响包括:道路建设对动、植物生活或生长环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及对水环境地影响,对大气环境影响,尤其是对饮用水源地和城镇居民生活环境的影响则更大。
二、提高道路环境建设的作用
(一)道路植被建设,可以美化路容、改善景观,更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。
(二)道路植被建设还可以对道路起到保护作用。树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害,在高填方路段,这种作用更加明显。
(三)道路植被建设还可以改善交通条件,为高速行车提供保障。道路进行植被建设,也是美化路容、舒適旅途的重要组成部分。
三、道路环境保护存在的问题
(一)道路环境保护的相关政策不完善
我国相关道路环境保护方面的法律、法规体系仍然不够完善, 相关单位管理权限不明,条块分割现象严重。管国土的不管环保,管交通的同样不管环保。你种你的树,我开我的地,你绿化你的地,我修我的路,种了毁,毁了没人种,导致本来就稀疏的植被一天天减少。相对于国外发达国家,我国道路环境保护工作开展地较晚,许多相关观念和技术都处于跟踪和效仿阶段,并没有探索出完全适合我国道路国情的保护法规和技术;
(二)无明确绿化目标,责任不明,行动盲目,缺乏长效机制
绿化的地域不明,责任不明,往往是运来树苗乱栽一气,成活率低下,种植质量不能保障。浪费了财力,人力,物力,环保效能比非常低。有阶段性的管制,无真正意义上的管理。
(三)道路环境意识淡漠
对于一些道路保护的规章制度,由于国内居民的意识薄弱,并没有严格自觉地遵守和实施,我国政府的执法和宣传力度也相对不够,缺乏针对植被保护的法治宣传,相关部门人员的渎职现象严重,管理职能退化。破坏植被的行为由于长时间无人过问,造成国家的法律法规被搁置,民众的意识当中早已没有甚至从来没有形成过植被保护的法治概念。
(四)缺乏专业技术支持
道路两旁树苗栽种方法简单粗陋,树苗成活率低,急需要采用新技术,新方法,保证树苗的成活。
四、建设道路生态系统结构措施
(一)建立我国道路交通战略评价有效实施机制的建议方案
建立道路建设项目环境影响后评价制度,克服部门间的条块分割问题,虽要各司其职、责任到人,但也必须在工作中协调统一,相互配合,形成统一的全面的建设规划(林业、交通、水利等)。在短期内还不具备将各部门相关职能合并的条件的情况下,各级政府应当积极主动地、有创造性地成立统一的生态管理小组办公室用以领导涉及生态的各个主管部门,力求克服各行其是的不足。
相关职能部门人员亟需提高能力和认识,亟需加强学习和克服对国家政策的偏颇理解,非专业人员必须学习较为简单的专业知识,相关职能部门必须加强管理和督导,需要赏罚分明,解决上令难以下达执行的问题,克服工作人员的惰性。
(二)加大法律宣传和执行力度,让国家的法律法规政策落到实处
各相关责任部门,必须定期,定责,定人地宣传,从而牢固树立广大民众的法律意识,对违反法律的行为给予严肃查处,充分发挥法律的引导作用。
(三)道路路域生态问题防治与工程技术对策
将生态保护融于设计和建设施工当中,采用科学合理的护坡生物工程措施。在栽种植物以前,应首先进行工程区域的植被调查,然后根据植被调查结果,充分考虑到栽种植物与周边环境的协调、景观、安全性、地域适应性及生态平衡的问题,并按以下条件进行严格的选择:
①适合气候、气象条件的植被树种;②土壤要求低;③原有品种;④抗病虫害能力强,对周围环境的危害性小;⑤寿命或者效果发挥时间长;⑥具有能够美化环景的效果;⑦容易维护管理。
(四)加强道路植被的养护管理
有了良好的植被,道路的安全得到了极大的保障,作为功臣,对其嘉奖也是不可缺少,要是缺少养护或没跟上,那后果又相当的严重,因此对于后期的养护管理也需要专职人员进行操作,才能更好的发挥植被护坡的作用。
1.灌溉。道路护坡的草坪植物播种载植后,应根据土壤情况,降雨情况,适时喷洒浇水,以保证萌发及时快速生根,浇水时注意水流细而缓,每次浇透,待起生根后可酌情减少浇水。
2.修剪。一般每年一次,对生长快的,不整齐的进行修剪,特别是对草坪和灌木带要整齐美观,而且修剪要在凑穗前,若在生殖期修剪则对草坪的损伤比较大。
3.施肥。由于道路多为挖方土,土壤贫瘠,土质量差,建植前适施复合肥,建植后适量追施肥料,施肥量100-150克每平方米,避免在高温高湿时进行。
4.杂草与病虫害防治。若杂草严重,及时用化学或人工祛除杂草,发现病虫害要即使喷洒杀虫剂,杀菌剂。
5.合理搭配乔木、灌木、草本植被。道路景观是建筑、道路、池塘、植被相结合构成的统一整体,复层结构应当成为植被配置的主旋律。在规划时要根据景观布局要求,对乔木过于密集的局部位置,尤其是主干道和绿化区内的人行便道两侧就近移栽,增加景观效果突出、品种丰富的花灌木和地被植物,形成良好的地面覆盖,通过这样配置以营造优美道路景观。
(五)制定和完善道路环境养护资金的使用管理制度
按照规范来源、足额安排、专户存储、专款专用、确保效益、接受监督的原则,制定和完善道路环境养护资金的使用管理制度,从而规范道路环境养护资金的使用和管理,使有限的养护资金发挥应有的作用。这里的关键一是要解决好按规定安排落实好养护资金;二是要确保有限的道路养护资金按道路养护需要安排并确保用在道路环境养护上,防止挤占和挪用。即杜绝建设资金对养护资金的占用,省县道路养护经费和乡道养护专项补助必须用于道路养护,不得私自占用,挪用,从而做到专款专用;三是要确保资金合理使用,防止浪费以及违规使用和腐败;四是要加强资金使用监督,定期对资金使用情况进行审计,并向同级人大报告或社会公布。
(六)降低道路环境的养护成本
1.提高养护工人的素质水平。目前,从事道路环境养护的工人多为农民季节工,文化素质低,没有经过养护技术的培训,对植被的知识了解不多,不懂得技术规范和养护技术的要求,特别是对于那些养护技术含量高的道路环境,不经过培训和技术指导,就不能进行正常的养护作业,否则,必定前修后坏,事倍功半,造成不必要的经济损失。通过培训的方式提高工人的素质,可以避免道路环境的前修后坏,可以减少不必要的经济损失,从而降低养护成本。
2.根据本地区的道路环境的技术等级、路面结构形式等特点,制定相应的环境养护的技术标准,推广应用道路环境养护的新技术、新材料、新工艺、新方法,降低养护成本,发挥养护资金效益。
道路是一种特殊的景观结构,它的修建对沿线的植被或多或少会产生一些影响。因此,调查分析各路段植被的覆盖状况,强化道路沿线植被的生态恢复建设,发挥道路沿线植被的生态功能效具有切实意义。针对生态环境特性,减缓道路建设的不利影响尚需一定时间,并且需要进行长期恢复和维护管理,只有这样才能在减少道路对生态环境影响的同时,促进当地社会经济的可持续发展。
参考文献:
[1]黄锦辉,李群,刘晓丽.河南周口至省界段高速公路建设对生态环境的影响[J].生态学杂志,2002,(1).
[2]杜博,林伟.襄十高速公路环境影响特点及环保实施对策[J].交通科技,2001,(6).
[3]刘龙.平西高速公路生态恢复适用技术研究[J].公路,2005,(2).
篇10：道路修复申请书
大大田村农村移民安置点项目部：
现今建筑施工现场临时主道路（从入口开始约100米）多处地方是泥土，一经下雨等恶劣天气都会造成车辆无法进入，使工期滞后等后果。
希望贵公司及时（5天内）修复该道路（铺填建渣、石子等）。
若因道路原因导致材料无法进场，工程停工、误工费和管理费、租赁费等一切费用由贵公司负责。
劳务部
篇11：临时占用道路申请书 - 副本
××交警大队：
由于将对双岭高架路各主要构件遗留垃圾清理的需要，建设集团高架路项目部将临时占用部分行车道（只占用一条行车道），其中包括桥上和地面道路，以此作为吊装和人员检查时使用。主要吊装车辆有××台，车牌号为。。。。本公司承诺将做好警戒防护措施，如遇紧急情况，立即让路，占用时间为 2017年12月30日---2017年3月30 日。望贵部门批准同意。
建设集团高架路项目部
篇12：道路运输行政许可申请书
鹤壁市交通局道路运输管理处：
随着我国改革开放的不断深入，我县道路运输业取得了长足的发展，据不完全调查，仅善堂镇就有重型营运车辆四百余部，运输作为现代物流一个环节和要素，在我县的经济发展中起着重要作用。但目前我县运输市场结构零散、组织化程度低、效率低下，市场运行不规范，诚信度差；物流市场大量存在的仍是以小型贷代、托运部等为主体的组织形态。为落实国家节能减排的政策号召，进一步提升运输体系的效率和服务水平，保障我县道路运输“零而不乱、散而有序、高效运作”，提高实载率，降低空驶率。公司位于浚县善堂镇浚内路实验小学西侧，面积160平方米，上下二层，租期5年，在租赁办公室西侧500米路北配有停车场10余亩，有仓库、货车、吊装设备等。消防设施完好。
以上情况属实，敬请领导考察与监督。
妥否，请审批。
申请人：鹤壁亿达运输有限公司
法人签字：
篇13：建设道路运输安全班组
道路运输安全是道路运输企业发展的永恒主题, 东运集团在经营发展和企业安全管理实践中, 逐步构建以“事前预防, 主动管理”为核心的安全管理新模式, 提高了道路运输事故的防范和预控能力;探索出“人、车、站、宣、查、限”6字安全工作法, 形成适合道路运输安全管理特点的6大安全控制环节, 即驾驶员管理控制环节、车辆管理控制环节、车站源头控制环节、宣传教育控制环节、动态检查控制环节、GPS限速控制环节。2010年12月, 甘肃省交通运输厅在东运集团组织召开了“全省道路运输安全管理现场观摩督查会”, 并总结和推广东运集团的道路运输安全管理新体系。
遵循原则
东运集团在企业的安全管理和班组的安全建设中, 遵循以下几个指导原则:
一是坚持“安全第一、预防为主、综合治理”12字工作方针。在安全生产管理实践中, 集团公司树立责任、防范和工作三种意识。即“安全责任重于泰山”的责任意识, “事故源于麻痹, 安全来自警惕”的防范意识, “人人都是安全员, 天天都是安全日”的工作意识;从落实主体责任抓起, 层层签订安全生产责任书, 分解落实了安全责任目标, 有效建立了综合治理的长效管理机制。
二是树立“事前预防, 主动管理”的安全工作理念。集团公司在安全实践中, 通过各种制度的建立和引导, 使安全管理变事后处理为事前预防, 变被动管理为主动管理, 变空泛式教育为多样化教育, 使全体员工自觉树立起主动安全的思想防范意识。
三是制定安全行为准则。为了规范员工及从业人员安全生产行为, 集团公司总结出“八坚持、八反对”安全行为准则和驾驶员“十句话”文明驾驶公约, 并将“安全行为准则”在班组活动室上墙, 作为教育引导的主要内容, 将“文明驾驶公约”在客车车厢内进行固定, 公布监督电话, 用于约束驾驶员安全驾驶行为和便于旅客监督。
四是实施“科技强安”战略。东运集团通过企业信息化建设和班组安全装备投入, 建立了企业GPS监控中心, 县际以上班线车辆全部安装了GPS车载终端, 三级以上汽车站安装了视频监控和X光行包检测仪及车站安全门检系统, 安全生产远程控制能力也随之得到提升。
三项建设和现场管理
国务院颁布实施《关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》以来, 东运集团结合《甘肃省高速公路运输服务规范》和《全省高速公路运输标准化成果推广应用实施意见》, 针对客运、站务、维修、物流四大产业链的服务特点和道路运输班组工作特点, 制定了《东运集团安全服务质量管理手册》和《东运集团班组安全建设制度汇编》。
按照平凉市安全监管局对于企业班组安全建设的要求, 东运集团坚持从班组、车组入手, 通过班组组织建设、阵地建设、制度建设和现场管理, 进一步落实了班组安全生产责任。
组织建设
东运集团根据道路运输企业生产特点, 按照集团公司、子公司、分公司、班组4级建立安全管理体系, 重新规范了生产班组, 共设立36个基层班组, 32个客车车组, 一并纳入班组安全建设。按照“一长两员” (班组长、安全员、质量监督员) 要求, 落实相应的责任和待遇, 每个班组对本班组安全生产做出安全承诺, 班组到员工, 层层签订安全生产责任书, 落实安全生产责任。
阵地建设
按照“五个一”的要求:即一室 (班组活动室) 、一园 (班组学习园地) 、一栏 (班组宣传栏) 、一簿 (班组管理考核台簿) 、一册 (员工岗位操作手册) , 完善各项工作。在班组阵地建设中, 集团公司坚持把班组安全基础建设与班组安全文化建设同步进行, 通过班组“安全活动小组”开展活动, 设置班组学习园地、设立班组宣传栏、建立班组考核簿、员工岗位操作手册, 开展安全生产“月小结”活动和班组安全竞赛活动, 不断推动班组安全文化引向深入。对于班组的安全建设, 集团公司按照“量化、深入、动态、多样”原则, 开展“三项活动” (每月一次班组安全活动, 每月两次驾驶员例会活动, 每年一次企业安全月活动) , 并把班组安全活动纳入为其中一项。
制度建设
相应建立班组安全责任制度、班组安全管理制度, 按照集团公司定责任人、定目标、定措施、定考核的“四定”要求的重大危险源控制体系, 建立班组危险源 (点) 控制制度, 按照“人盯人、人盯车”责任包干制和出车前“安全告诫”的互保联防综合体系建立班组安全互保制度, 还有班组设备检修与日常维护制度、班组安全培训学习制度, 班组安全建设考核标准, 并建立相应工作流程和操作规程, 使班组安全生产有章可依, 有规可循。
现场管理
在推行班组安全建设中, 结合企业“7S”现场管理“整理、整顿、清扫、清洁、安全、素质、节约”的总体要求, 具体制订出以“制度必须上墙, 设备必须定位, 工具必须归类, 标识必须明显, 标志必须齐全, 工装必须统一, 环境必须整洁, 场地必须安全”为内容的“八必须”现场管理标准, 每年9月结合企业内部安全标准化考核活动, 一并进行达标考核, 使班组现场安全生产落在实处。
平凉汽车站作为中心客运站, 在强化车站班组安全建设中, 主动把安全生产与改善车站服务结合起来, 提出“三要、四心、五主动”的社会服务承诺。“三要”即接待旅客要文明礼貌, 纠正违章要态度和蔼, 处理问题要实事求是;“四心”即对待旅客热心, 解答问事耐心, 接受意见虚心, 工作认真细心;“五主动”是指主动迎送旅客, 主动扶老携幼, 主动解决旅客困难, 主动介绍旅客须知, 主动征求旅客意见。设立安全质量监督岗, 公开安全服务投诉电话, 坚持每月开展一次旅客满意度调查, 严格执行“三不进站、五不出站”的行业规定。三不进站, 即易燃、易爆和易腐蚀等危险品不进站, 无关人员不进站 (发车区) , 无关车辆不进站;五不出站, 即超载客车不出站, 安全例行检查不合格客车不出站, 驾驶员资格不符合要求不出站, 客车证件不齐不出站, 出站登记表非经审核签字不出站。严格班前、班中、班后安全交接检查, 搞好班组阵地“一面墙”形象建设, 取得了良好的社会效益。2010年被交通运输部树立为全国“万里杯”旅客最满意客运汽车站称号, 所在客运服务一班2011年被团中央树立为全国“青年安全生产文明示范岗”。
篇14：“两个中心”建设道路漫长
所以，从国际的角度来讲，我们不能够太乐观，要稍微务实一点。这段时间有不少媒体，包括研讨会，都要找我好好谈“两个中心”。我说我可以谈，以“两个中心”角度来讲。金融从业人员数量上，上海目前是42000人，而美国华尔街是上海的十倍多。金融产值上，上海2007年的最新推进数据也只是1000亿元多一点。上海2007年总产值是12188亿元。大家算一下，金融产值在整个上海GDP总产值当中占多少比例。航运产值上，我们的统一口径是运输、仓储及邮电，全部是跟航运有关的。以航运中心角度来讲，是780亿元。我相信，这两个数据在2008年只会负增长，不会正增长，是毫无疑问的。
所以，国务院原则同意上海建设“两个中心”这样的机会，是长期目标，还非常遥远，我们也不能太激动。上海金融和航运产值相加是1700多亿元。当上海真正成为“两个中心”的时候，以美国纽约为例，两项产值最起码要覆盖到60%以上的总产值。我们应该对纽约的金融业、地产业等行业从业人口、工资水平和产值有非常清楚的了解。
我今天愿意来是因为在座有很多媒体记者，也希望通过这个机会使大家稍微冷静一下，分析一下，上海的路还非常遥远，非常漫长。就在建设所谓纽约华尔街世界金融中心的过程当中，曾经经历过1929年的大萧条，正在经历过目前的全球金融危机等几次大型的危机。英国伦敦更加如此，也曾经经历过英镑溃败的大型事件。
我不是一个非常有悟性的乐观主义者。我认为，在上海建设“两个中心”的过程中，会有很大的波折，甚至会出现非常大的裂变。这样来看，可能与目标接近一点。
从上海角度来讲，这个过程上海能做什么事情？既然“两个中心”道路那么漫长，如果我们把上海房地产产业的800多亿元产值扣掉的话，你会惊奇地发现，上海制造业，跟目前上海第三产业、先进服务业，所占上海总产值的比例只相差很小。这个结果告诉我们，上海目前尽管出现了很多新型服务业，包括有些时尚的东西，但是产业核心，还是以制造业为主体。因为上海有将近295万人在制造业当中就业。
如果想把制造业马上淘汰掉，你就会看到今年一二月份，上海GDP出现很大下跌。这里边就出现了“翘翘板”的效应，大幅下跌的份额必须有其他的份额顶上，不然的话城市经济不能发展。现在上海面临一个难题，就是所谓先进制造业的定位问题。什么叫先进制造业？我们通常理解现代制造业就是“核、高、机”，都是非常尖端的，剩下的都是落后的。其实，我说这是错误的，纽约目前大概还有50万人从事制造业。我们把纽约的公司全部看了一遍，我们做了一个样本对比研究，去掉所谓的金融巨头，最大型的一家公司是属于先进制造业，是为美国国航部门提供电子装备的公司，也是全球500强，但是没有在中国设立公司。
除了这家公司以外，我们会惊奇地发现，纽约所谓的制造业是什么？一是食品产业。这个产业已经有好几百年历史了，这个产业在纽约占很大的市场份额。二是包装印刷业，大家觉得这么落后的产业。还有家具制造业，听起来像乡镇企业做的事，为什么这些产业能在纽约生存？很简单，符合了时代的进步，注入了流行的、时尚的和创意的元素。一个产业没有先进和后进，只要能够跟上时代发展，满足老百姓的本质需求，就是先进的。
另外，在21世纪，先进制造业必须注入与环境保护有关的元素和内容。比如说搞食品产业要节能环保，家具制造业也要节能环保。21世纪什么最宝贵？有人认为是人才。其实，最宝贵的应该是环境。
从这个角度来讲，21世纪发展任何产业都必须注重节能减排，特别应该把“减排”看得比“节能”还重。为什么“减排”这么重要？因为我们可以找到很多替代能源，但是排放温室气体是无法回收的。所以，我们相信21世纪如果在上海要做产业的话，我的看法来讲，必须满足这些基本条件。这些条件能满足的话，我们所谓的现代服务业，“两个中心”并举，这样战略才是可持续的，本质上是科学的，不然的话就是口号，只是一个形式。
集疏运体系“五项举措”
1.推进内河航道、铁路和空港设施建设，适当增加高速公路通道，大力发展中远程航空运输
2.充分利用长江黄金水道，加快江海直达船型的研发和推广
3.推动洋山深水港区的江海直达，大力发展水水中转
4.充分发挥上海芦潮港集装中心站及铁路通道作用