车务·信号员(自动闭塞)（通用11篇）
篇1：车务·信号员(自动闭塞)
1.严格遵守油库的安全管理规定，执行油料管理制度，油车停放点和油库不准闲人进入，并设置严禁烟火标志，不得在此堆放杂物、会见亲友、接待客人。
2.严守发放制度，负责油料管理工作，爱护酒店财产，保持加油栗与加油容器干净，注意场地的清洁卫生。
3.严格领发油料手续，坚持先开单后发油，做到油料账与库存相符。
4.工作认真负责，不串岗，不徇私情，不弄虚作假，月终统计每台车耗油数量，报财务部门核实公布。
5.提高警惕，严密防患，对加油点的防火器材要经常检查。
篇2：车务·信号员(自动闭塞)
（立正，敬礼）尊敬的各位领导：大家好
我叫陈静，是郑煤集团铁路运输处超化车站的信号员。欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作。
作为信号员，我的主要职责是协助当班值班员抓好本班组全面安全生产工作。根据值班员的指令安全、正确、及时的排列进路，并结合站场的作业信息协助值班员编制调车作业计划，正确及时的排列调车作业进路，并监督调车作业的实施全过程，以确保本班组各项作业安全、平稳的进行。
各位领导请看，这里是超化车站站线示意图，超化车站位于宋告铁路18公里+80米处。上行连接李家寨车站，下行连接平陌车站。从本站3道11号道岔处延伸一条2.77公里长的专用线至超化煤矿。超化专用线由5股道其中1道迂回线有效长330米，容车数23辆，2道迂回线有效长330米容车数23辆，3道卸车线有效长376米容车数26辆，4道装车线有效长330米容车数23辆，5道装车线有效长330米容车数23辆。超化至平陌区间19公里+470米处开一岔线，至闫家寨站台。站台有3股道其中1道装车线475米容车数33辆，2道迂回线475米容车数33辆，3道安全线60米容车数4辆。站内设有6股道，其中2道为正线，有效长为587米，最大容车数为39辆。1道、3道、4道、为到发线，5道为货物线，6道为段管线，有效长最长的是3道，长为591米最大容车数为41辆，目前基本满足开行复返列车的要求。
站内共有19架信号机，分别为2架预告信号机，2架进站信号机，7架调车信号机及8架列车信号机，同时也担当调车信号机。道岔共计12组，其中2、4、6、8、9、11、13、15为单动道岔，1、3、5、7为联动道岔。站内设有3 个站台，2条装车线，1条卸车线。
各位领导请看这是日班计划栏，车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划三部分。其中班计划是车站完成一个班运输任务的作业组织计划，是车站作业计划中最基本的计划。行车调度员下达的班计划及时填写在日班计划栏内，以便随时提醒作业。阶段计划是保证班计划实现的具体行动计划，由于编制班计划所掌握的资料有时是递进的，列车编组的内容和列车到达的时间等都有可能发生变化。车站根据列车到达和车站作业进度等实际情况及时采取调整措施，具体安排每一阶段的工作，以保证班计划的实现。这是现车分布栏，车站各股道现车的车种，货种及顺序均在此展示。我根据现车分布栏的内容协助值班员编制调车作业计划和确认接发车进路。调车作业计划是调车组作业的依据，由于参加调车作业的工种多，地点分散，一批作业钩数多时不易记忆，为了使有关人员对计划心中有数，行动统一，所以调车作业计划应有书面依据。调车作业单的内容应包括编解列车车次、待挂股道车数、迂回线路、特殊限制和作业起至时间等。为了提高作业效率，《技规》规定一批作业不超过3钩或变更计划的车数不超过3钩时允许口头的方式布置计划，没有书面依据为了确保作业人员之间的协调统一，有关人员必须复诵。
这是安全注意事项栏，行车及各类命令措施均在此填写，而且必须使用红笔，其目的在于提醒每个班组的作业人员认真执行。
各位领导请看，本站采用组合式“64D”型单线继电半自动闭塞设备，在接发列车时严格执行国铁铁标接发列车作业标准，以及《行规》超化车站《站细》的规定，根据值班员的指令，在我的操纵下实现，信号机、道岔轨道电路等行车设备之间的联锁。正确高效的指挥列车车列的运行，调车作业时，我通过控制台、无线对讲设备与调车作业人员执行互联互控制度，并通过控制台监督作业过程。为了保证接发列车安全和加强互联互控制度，超化车站根据国铁标准编制了手指口述接发列车标准，对必须确认的环节进行手指确认，必须联控的环节双方进行口呼联控。为了便于记忆，根据接发列车的步骤编成口诀，其中接车口诀为：接到指令办闭塞，一听二看三操作，确认闭塞为绿灯，确认接车线路闲，影响进路调车停，接到指令排进路，开放信号最关键，列车接近要提醒，确认列车整列到，开通区间须指令，确认闭塞已复原。发车口诀为：一看二点三确认。手指口呼闭塞好，影响进路调车停，接到指令开信号，确认正确再汇报，监视列车的运行，手指口呼闭塞出。及时擦掉占线板，到达确认闭塞灯。
在我面前摆放两本台账，其中一本为车站防溜登记本，超化车站下行方向向站内坡度依次为：千分之五下坡道500米。千分之一点五300米；本站上行方向向站内为千分之十上坡道800米；站内坡度下行方向千分之一点五上坡道。为了防止车辆溜逸，超化车站《站细》规定：到发线上停留的车辆以及调车作业中临时停列的车辆，均采用铁鞋、手闸双防溜；填写该图表，以防止车辆溜逸或带铁鞋手闸发车事故的发生。
另一本台账是道岔清扫记录本，超化车站共计道岔12组，根据《站细》的规定，每月道岔清扫不得少于6次。而且要保持道岔区域内无杂草、无垃圾，道岔尖轨与滑床板无油圬、无锈、光亮，保持道岔正常使用。所以在清扫道岔之前必须经车站值班员同意，由我登记后方可作业。每清扫一次道岔都要同我联控，我根据站细规定将该道岔单操至锁闭位置同时清扫员还应将木楔插入尖轨与基本轨之间，清扫后及时将清扫工具撤除并向值班员汇报。单锁道岔使用木楔是为了防止失误操纵道岔，以造成室外清扫人员人身伤害。填写该台账可以起到提醒和防护清扫员的作用。在当班中，我必须服从车站值班员的统一指挥，安全、正点的完成当班运输生产任务，并根据作业进度及时修改占线板。调车作业时，严格执行互联互控制度，及钩钩抹销制度，以确保调车作业安全。协助值班员监督本班组作业人员外出作业时佩带好防护用品，注意人身安全，作好班组联劳协作，了解站内及区间的施工情况，积极协助值班员严把天窗安全卡控关，以确保行车和施工的安全进行。及时参加班前安全学习，及班后安全总结会，有权拒绝安全违章指令，对他人的违章作业要加以制止。
我是车站排列接发列车进路和调车作业进路、开放各类信号的单一执行者，是每列车能否及时发出，调车作业按时完成的保证，也是当班完成运输任务的有力保证，同时协助值班员进行班组管理，对违章违纪现象有建议处罚权。如果在调车作业中发生失误，可能造成挤道岔、冲撞、机外停车等事故。如果接发列车不按照《技规》《行规》《站细》三大规程进行，可能造成机毁人亡。
当遇到停电等原因造成无联锁接发列车时，严格执行国铁铁标无联锁接发列车作业标准，以及超化车站《站细》规定的无联锁接发列车规定，并根据值班站长和值班员的指派出务担当扳道员工作。
篇3：液压助力的地弹簧设计探讨
地弹簧是用于大型门开启的液压助力结构, 主要目的是缓冲大型门在开启时的振动和冲击, 同时减少开启门所需要的力。地弹簧通常有两种结构, 一种是采用涡轮装置作为压紧弹簧, 通过涡轮的正反装实现大型门的双向开启;另一种是采用齿轮齿条装置作为大型门的闭门器压紧装置, 这种装置就只能实现大型门单向开启。在实际生产中, 大型门的开启往往需要较大的推力和拉力才能完成大型门的开启, 给生产和生活造成了极大的不便, 所以有必要对地弹簧的结构进行研究。文章通过对大型门开闭过程中地弹簧液压助力结构的具体分析, 对地弹簧机械式液压助力系统和电子式液压助力系统进行了详细的对比分析, 对地弹簧液压助力系统的设计方案进行了探讨, 并分析了机械式系统和电子式系统各自的优点和缺点, 为地弹簧的进一步改进和推广提供了有力的支持。
2 液压助力的地弹簧设计分析与探讨
2.1 地弹簧的结构分析
地弹簧的基本结构有地轴和天轴两部分组成, 地轴又叫地脚。天轴是指在大型门的上方连接门框和门扇的部件, 通常采用插销式的轴和轴套进行连接, 再通过螺栓进行调节;而地轴则是与地面平行, 对大型门的开启进行控制。
从机械制造的角度分析, 地弹簧采用涡轮结构作为弹簧的压紧装置比齿轮齿条作为压紧装置的闭门器要小, 地弹簧进行关门时的力臂结构也相对较短, 从而导致地弹簧的质量和使用寿命受制于结构设计的准确性和加工精度, 而加工精度要求的提高会大大加剧地弹簧的生产成本。另外, 双向开门的门扇在开启过程中会对地弹簧施加很大的载荷, 使地弹簧反复受到交变载荷的疲劳应力而减少寿命, 又因为不同开启频率的门的地弹簧使用寿命差距很大, 所以无法确定地弹簧的更换周期, 同时地弹簧的安装精度也会影响其使用寿命, 地弹簧的长期拉伸会造成地弹簧的弹力减弱, 影响其正常使用, 而且门扇的运动给地弹簧造成很大的扭矩, 加剧了主轴和轴承之间的磨损, 极易造成地轴的偏心、漏油等问题, 使大型门无法正常使用。
鉴于地弹簧的诸多缺点, 需要对其进行改进设计, 但是从涡轮到液压泵的机械技术都已经非常成熟很难做出较大突破, 所以文章引入电子控制技术, 对这些问题进行改进, 为地弹簧的优化设计提出了新的思路。
2.2 电子液压助力技术在地弹簧设计中的应用分析
电子液压助力技术的助力原理和机械式的完全相同, 最大的区别在于将不再使用发动机驱动液压泵, 而是采用电力驱动电子泵, 这样就能够更细微的控制地弹簧的力度大小, 其性能对比如表1所示。
电子液压助力技术的主要改进是在传统的机械助力基础上增加了流量控制阀、测速传感器、电子控制单元以及信号处理器等, 主要是将传感器测量的信号传递到信号处理器和电子控制单元, 对门开启的速度实时控制, 可以满足大型门的高、低速的助力要求。
目前采用的地弹簧的电子液压助力系统的主要构件为:助力传感器、助力控制单元、电动泵、转向机、储油罐等, 这种结构的最大好处在于转向油泵的驱动不再有人力维持, 二是通过电动机来驱动, 并且通过电控系统使转向、转矩的控制更加实时化、自动化, 具体控制流程为:首先转矩传感器、转向传感器等收集相应的信息, 将这些信息转化成模拟量传递给电子控制器, 电子控制器将模拟量转化成数字量, 然后处理给信号逻辑处理器, 然后由信号处理器出理后输出给电动液压泵, 控制液压泵的流量, 从而控制传动机构, 最后控制门的转动, 在门闭合时, 液压系统通过回油, 使门扇回到原本的位置, 而此时单向节流阀可以达到缓冲的目的。电子液压助力系统目前广泛应用在汽车领域, 能够达到节省油耗、转向轻便的效果, 深受驾驶者的喜爱。
2.3 电子液压助力地弹簧的优缺点分析
采用电子液压助力的地弹簧闭门器的主要优点如下: (1) 降低了能耗。机械式的液压系统能量消耗是恒定的, 在门扇不运动时仍然保持着能耗, 极大的浪费的能量; (2) 保证了转向的实时性。电子液压助力系统能够保证电动机与助力结构直接相连, 使系统直接作用于转向轴, 没有机械转向系统的迟滞效应, 大大增强了转向的实时性; (3) 提高了大型门开闭的稳定性。采用电子控制的液压助力系统能够细微的控制转向的速度, 使门在开闭过程中不会出现卡断的现象; (4) 提供可变的转向动力。通过软件编程和信号控制器的控制可以随时调节系统的转向动力, 使开闭门更加的省力; (5) 使用绿色能源, 降低环境污染。电子液压助力的地弹簧, 大大降低了发生液压油泄漏的可能性, 顺应绿色化的时代优势。
虽然从技术、功能以及经济性方面看, 电子液压助力系统较机械液压系统有较大的优势, 但是电子液压助力系统也具有自身的缺点, 具体如下: (1) 电子液压助力的地弹簧造价较高。与成熟的传统机械式助力系统相比, 电子控制系统的制造成本更高, 技术也更复杂, 保养和维修的成本也更高; (2) 可靠性较差。与传统液压助力相比, 电控系统除了可能出现转向机构故障、液压机构故障外, 还可能出现电气故障, 而且维修更加困难; (3) 电子液压助力系统的负荷较小。电子液压助力系统采用电子泵控制, 功率和载荷受限, 很难满足特大型门的需求; (4) 机械式助力系统的发展。机械式助力系统的迅速发展, 使机械式液压助力系统也能满足随速可变功能, 甚至出现可变速比的转向功能, 导致电子式液压助力系统不占优势。
2.4 液压助力地弹簧的使用注意事项
在液压助力地弹簧闭门器使用过程中应该注意以下事项: (1) 机械液压式的助力系统要经常对储油罐里的油量进行检查, 油量不能过少, 如果有噪音或开闭很费力, 应该检查油泵, 以及油压等; (2) 电子液压式的系统也要注意助力油量的多少, 一旦警示灯亮, 一定要马上进行检查; (3) 在门开启过程中, 如果发现速度又突变, 或者有卡壳现象, 一定要使用专用设备对系统进行故障检测, 不能继续使用, 以免发生危险。
3 结束语
文章通过液压助力地弹簧设计过程中的机械式液压助力系统和电子液压式助力系统的具体阐述, 对电子液压式助力系统的特点进行了详细的探讨, 并与相应的机械液压式系统方案进行对比分析, 说明了电子液压式系统的优点和劣势, 并在最后对这两种液压助力系统的使用注意事项进行了论述, 为液压助力的地弹簧设计提供了技术上的支撑。
摘要：地弹簧是目前广泛应用的一种液压助力闭门器, 压紧装置采用涡轮装置, 开启过程需要很大的外力。文章结合生产实际, 对电子液压助力技术在地弹簧设计上的应用进行具体的探讨, 提出了更合理、更省力的地弹簧结构, 为地弹簧的进一步优化和改进提供了有效的技术支持。
关键词：地弹簧,液压助力,探讨,设计
参考文献
[1]陈沃林, 梁文锋.地弹簧防火玻璃门的特性与应用[J].广东建材, 2010, 26 (12) :52-54.
[2]解后循, 高翔.电控/电动液压助力转向控制技术研究现状与展望[J].农业机械学报, 2007, 38 (11) :178-181.
篇4：车务·信号员(自动闭塞)
关键词:牵引电流 移频自动闭塞系统 邻线干扰 绝缘干扰
1 不平衡牵引电流干扰
在电气化区段,钢轨中所流经的不仅有轨道信号电流,还有电力牵引电流。电气化区段轨道电路所传输的信号主要受牵引电流的干扰。牵引电流在扼流变压器初级线圈上形成的磁场大小相等、方向相反,因而相互抵消不会影响接收端。但在实际条件下,两根钢轨对地漏泄电导不完全相同,从而在接收端产生干扰电压。这种干扰的幅度和相位变化缓慢,可视为稳态干扰。两根钢轨中的牵引电流值不相等时,其差值为不平衡牵引电流。
牵引电流产生的干扰电压,与牵引电流的大小、不平衡系数以及轨道电路接收端对牵引电流的输入阻抗成正比。不平衡系数较大时,列车牵引吨数越大,牵引电流也越大,对信号设备的干扰也越大。在自动闭塞各闭塞分区中,同时运行的列车数越多,牵引电流也越大。为了分析牵引电流对轨道电路的影响,首先应该分析牵引电流所包含的频率成分。以铁路区间为例,牵引电流基波的频率为50Hz,但由于牵引电流是通过机车主变压器,经整流器整流后供给直流牵引电机的,因此,牵引电流的波形并不是正弦波,而是包含丰富谐波的非正弦周期函数。电力牵引干扰量的大小,与电力机车类型和牵引状态有着密切关系,取决于牵引电流的大小、牵引机车的运行状态〔即牵引电流的波形〕、轨道电路不平衡及轨道电路设备参数等。根据实测,牵引电流基波及其各次谐波典型分布规律如表1.1所示。
从表1.1可得出其分布规律如下:
1.1 基波及各个奇次谐波的能量比较大,而且奇次谐波的频率越高干扰量越小。可见奇次谐波的能量比较大,但随频率的增加,衰减很快。
1.2 偶次谐波,在正常情况下,干扰量都比较小。它们之间也是谐波次数越高,所占的百分比越小,但它随谐波次数的升高而下降的速度比较缓慢。在整流装置故障时,非正常运用条件下,偶次谐波的干扰量有所增加。
1.3 当谐波频率在2000Hz以上时,谐波所占百分比基本上奇偶相当,随着谐波次数的增加下降也很小。
解决方案:不平衡牵引电流主要是50Hz的基波及其奇次谐波干扰,且随着谐波分量的加大其强度逐渐减小。移频信号频带为455～2700Hz,所以应重点消除该频带内的干扰。消除不平衡牵引电流干扰的措施为:在FFT变换之后,直接把455～2700Hz频带范围内的奇次谐波位置的频谱置零。
2 邻线干扰和绝缘干扰
目前广泛使用的移频自动闭塞系统,采用集中发送方式,在这一过程中,轨道电路会产生邻线干扰。邻线干扰分为两种情况,其一是构成传输线的对称电缆之间产生串音干扰,其二是由于钢轨中传输的是交流信号,钢轨互感和大地漏泄而造成邻线干扰。
由机械室向钢轨发送移频信号的传输线由对称电缆构成。在移频闭塞系统中,虽然发送电缆和接收电缆分开,但不同闭塞分区的电缆均包含在同一护套内。在发送信号的过程中,由于信号功率较大,相邻电缆之间通过电磁耦合而产生串音干扰。传输电缆串音干扰示意图见图1-1(a),等效电路图如图1-1(b)所示。图中g表示因回路间的介质损耗不平衡而形成的等效不平衡电导,c表示因回路间电容的不平衡而形成的等效不平衡电容,r表示因回路间的导线中的涡流损耗不平衡而形成的等效不平衡电阻,m表示因回路间的电感不平衡而形成的等效不平衡电感。
在轨道电路中,移频信号由机械室通过信号电缆发送到钢轨。在这一过程中,由于信号电缆产生串音,串音电流叠加到被串电缆回路的输出端负载阻抗上,产生压降,使得被串钢轨回路接收到邻线的信号频率。移频轨道电路传输电缆的串音模型如图1-2所示:
实际情况中,主、被串电缆回路很难达到终端匹配的理想状况,由于传输电缆的邻线干扰,被串回路上的机车有可能接收到错误的信号。所以,鉴别是否存在邻线干扰在铁路现场也是必需的。邻线干扰和绝缘节破损干扰都可以通过信号的频谱识别。
由于国产移频信号两个相邻载频的中心频率只间隔100Hz,频偏=55Hz,调制系数m较大,就使得信号的能量向两边频扩散,信号的频带较宽。由于信号的最高调制频率为26Hz,故信号的频带宽度为Hz,在载频中心两边各占,因而两个相邻载频的重叠区为Hz,在这个区域内两个相邻载频的信号谱线出现重叠,如图1-3所示。
篇5：铁路信号员D
7、港口铁路站线是指路、港车站（或车场）之间的主要连接线路。（）
8、专用线是指由港口承担取送车作业，通向港内单位的线路。（）
9、港内行车电话中断时，不可采用无线电对讲机办理有关行车作业。
一、填空题：（每空1分，共20分）
1、进站、出站、调车和通过信号机的、显示不明或时，均视为停车信号。
2、信号是指示及记信号显示的规定，严格执行
3、视觉信号分为、夜间和。
4、港----路间电话中断时，按应按区间运行时间再加分钟，但不得低于分钟。
5、为了保证列车运行及调车作业安全，在的__之间，有关的______之间和有关的______之间，建立的______关系，称为联锁。
6、设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于，不得已时，设在距警冲标小于处的钢轨绝缘，该组绝缘就为。
7、联锁设备分为和两种。
8、铁路线路直线轨距标准规定为。
二、判断题：（每题2分，共20分）
1、港口铁路正线的最小曲线半径，一般应为600m，困难地段350m。（）
2、铁路线路直线轨距标准规定为1335mm。（）
3、港口铁路调车作业采用推进调车法、牵引调车法、单组（钩）溜放法、低速走钩法。（）
4、港口铁路禁止采用牵引溜放法进行调车作业。（）
5、信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。（）
（）
10、信号装置一般分为调车信号机和列车信号机两类。（三、简答题：（每题5分，共20分）
1、“道岔开通”手信号昼夜间如何显示？
2、“信号按钮”设置位置及用途？）
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连线港内集
不团要第答六题
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员 工 技 能 大 赛
3、“变通按钮”设置位置及用途？
4、停车”手信号昼夜间如何显示？
四、问答题 ：（每题10分，共20分）
1、要道还道制度：
2、区段人工解锁按钮盘使用规定：
五、论述题：（20分）指路问路行车制度：
铁 路 信 号 员 考 试 试 卷D答案
一、填空题
1、进站、出站、调车和通过信号机的 灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
2、信号是指示及记信号显示的规定，严格执行
3、视觉信号分为、夜间和。
4、港----路间电话中断时，按间再加 3 分钟，但不得低于 13 分钟。
5、为了保证列车运行及调车作业安全，在____之间，有关的____信号机___之间和有关的_进路______之间，建立的___相互制约___关系，称为联锁。
6、设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于，不得已时，设在距警冲标小于 3.5m 处的钢轨绝缘，该组绝缘就为 侵入限界绝缘。
7、联锁设备分为
8、铁路线路直线轨距标准规定为。
二、判断题：（每题2分，共20分）
1、港口铁路正线的最小曲线半径，一般应为600m，困难地段350m。（√）
2、铁路线路直线轨距标准规定为1335mm。（×）
3、港口铁路调车作业采用推进调车法、牵引调车法、单组（钩）溜放法、低速走钩法。（√）
4、港口铁路禁止采用牵引溜放法进行调车作业。（×）
5、信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。（√）
6、进站、出站、调车和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（√）
7、港口铁路站线是指路、港车站（或车场）之间的主要连接线路。（×）
8、专用线是指由港口承担取送车作业，通向港内单位的线路。（×）
9、港内行车电话中断时，不可采用无线电对讲机办理有关行车作业。（×）
10、信号装置一般分为调车信号机和列车信号机两类。（×）
三、简答题：（每题5分，共20分）
1、“道岔开通”手信号昼夜间如何显示？ 昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动； 夜间：白色灯光高举头上。
2、“信号按钮”设置位置及用途？
每架信号机设一个按钮，兼做进路始端、终端，重复开放信号、取消进路、人工解锁等用途。
3、“变通按钮”设置位置及用途？
在变通进路上没有信号按钮，在光带上特设一个变通按钮，可做到调车进路变通使用。
4、停车”手信号昼夜间如何显示？
昼间：展开的红色信号旗；无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧摇动。
夜间：红色灯光；无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
四、问答题 ：（每题10分，共20分）
1、要道还道制度：
1．要道还道制度是指在无联锁区域（含联锁区域停电）时，机、调人员
与扳道员或机、调组人员之间的行车确认制度。去有扳道人员服务区域调车作业时，由负责领车的调车人员向扳道人员要道，待扳道人员还道后方可作业。返路牵出时，扳道人员只显示道岔开通信号，不再显示股道信号。
2．同一区域有两条调车线时，扳道人员在办理第二台机车作业前，须将
互用道岔锁死，并在记录本上标明，保证两台机车作业进路畅通。扳道人员在显示道岔开通信号时，其站位要符合要求，以防误认。
2、区段人工解锁按钮盘使用规定：
l．使用区段人工解锁按钮盘解锁时，须经当班信号值班员同意。2．需要解锁的区段必须是故障锁闭。
3．办理解锁时，两人要执行呼唤应答制。电务人员负责操纵信号操纵台板面“总人工解锁”按钮，信号人员负责操纵区段人工解锁按钮盘按钮。
4.一人操作时，须建立“区段人工解锁按钮盘解锁试用台帐”，在取得电务值班人员同意并签字后，方可操作。
五、论述题：（20分）指路问路行车制度：
1．问（指）路行车制度是指机车车列在集中联锁区域，机、调人员与信号楼之间的行车确认制度。
2.集中联锁管辖区域内推进作业时，调车人员须向信号楼问路。其程序为： 调车人员（调车长）发出：╳╳机车╳╳道转线好了；信号楼值班员听到问路呼叫，确认机车车列全部转过该信号机，按照行车计划，亲自或指示主任信号员办理进路，在进路办理好后，用无线对讲机通知调车人员“╳╳机车去╳╳道进路好了”，调车人员根据信号显示动车。
篇6：信号员岗位责任制
1.在车站值班员的领导下，严格按《接发列车作业标准》、《技规》、《行规》、《站细》及操作规程的要求，正确及时的办理闭塞、排列进路（开放信号），开通区间并不断的监视机车、车辆的运行动态和设备动态，保证接发列车和调车作业的顺利进行。
2.信号、联锁、闭塞设备故障时，要立即向车站值班员报告，并协助车站值班员通知设备管理单位人员处理。
篇7：车务·信号员(自动闭塞)
JZ1-H型微机计轴设备在单线自动闭塞的应用
结合既有计轴单线自动闭塞的技术改造,以綦江至綦江北区间为例,介绍了JZ1-H计轴设备应用于自动闭塞的.系统构成、应用以及冗余处理.
作 者：赵阳 谢玉琼 Zhao Yang Xie Yuqiong 作者单位：成都铁路通信设备工厂,610045,成都刊 名：铁道通信信号英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION年，卷(期)：45(4)分类号：U2关键词：计轴单线自动闭塞 系统构成 容错 接地
篇8：车务·信号员(自动闭塞)
1直流系统的运行、检修与维护
这里的直流系统通常是指高频开关电源整流器, 用来为继电器、高压断路器、信号母线和其他保护装置提供必要的操作电源直流系统通常由2部分构成:充电器柜和蓄电池柜。直流系统中的充电装置通常由主动和被动2个开关整流器并联形成, 并且定期进行轮换使用, 在正常的工作状态下, 如果其中一个发生故障, 则备用装置取代主动装置继续工作, 因此在很大程度上保证了运行的可靠性。蓄电池主要为铅酸蓄电池, 其特点是容量大、寿命长而且价格较低廉。整流装置在蓄电池电量不足时向蓄电池浮充充电, 直至蓄电池完全充满, 当交流电供应中断时, 蓄电池的电压通过电力电子变压装置加到控制母线上, 提供连续的控制母线电力供应。另外, 2个充电装置并联时在内部参数不匹配的情况下容易产生从一个装置到另一个装置的环流, 影响对其后蓄电池装置的充电运行。对于铅酸蓄电池而言, 其性能随着充电次数的增加而降低, 容量也随之降低, 因此需要对其进行定期检修和维护。通常为保证充电系统的正确运行, 配电操作人员应定期检查高频开关整流模块的输入电压和输出电压, 保证其值在正常的范围, 过高或者过低都为不正常状态, 长期的过电压会损坏其内的IGBT等半导体元件, 长期过低的电压则会造成高压断路器、继电器等控制元件不受控, 导致直流母线电压过低, 断路器和继电器无法正确动作, 跳闸和合闸操作受到影响。蓄电池则应每半年进行一次检查和维护。
2检修与维护工作的主要目的
2.1保证对各元件及其相关设备的运行质量和性能;
2.2保证各元件及其相关联设备的动态稳定性、热稳定性以及绝缘性能;
2.3维护各装置的运行环境, 延长元件寿命通过对配电设备的监控检查, 可以准确地了解其运行情况, 及时发现错误或其他异常状况, 从而能够快速有效地采取措施来制止可能发生的事故, 最大程度上保证电力系统运行的安全、可靠和正常供电。本文首先针对不同设备运行的状况以及容易出现的问题进行分析, 然后针对不同的设备, 提出相关的检修和维护技巧。
3变压器的运行、检修与维护
变压器主要指干式变压器, 它是输配电系统中非常重要的设备, 它的作用不仅在于对电压幅度与电流幅度的等比值变化以实现功率传输中电压的改变, 也在于变压器可以实现完全的电气隔离, 从而最大程度的保护了各级电网和用户的安全。干式变压器在运行时主要会产生以下的一些问题:由于变压器中磁化电感和铁磁材料涡旋电流的存在, 变压器在运行时会产生铁耗;同时, 由于变压器线圈内阻的存在, 变压器也有一定程度的铜耗。配电网的变压器工作在工频状态, 因此体积较大, 从而产生的损耗较多。这些损耗会转化成热能形式消耗在铁磁材料和绕组上, 造成温度上升, 可能使变压器和线圈的绝缘层老化, 影响其绝缘性能和运行质量, 并可能造成较为严重的事故。因此合适选择变压器的容量、体积等要素就非常重要, 在变压器工作时, 应密切注意其温度状况, 运行时其温度应保证在最高限定温度之下。另外, 干式变压器在运行时, 允许短时间内过负荷工作, 但过负荷量不应超过额定负荷的20%。在变压器的检修与维护上, 首先, 配电人员应每天巡视3次以上, 每3个月进行一次检修维护。应重点注意空气颗粒物质与尘埃会造成变压器绕组上电压的变化, 影响变压器的稳定运行。因此应定期进行变压器的除尘和检查有无因过度潮湿而引起的变压器的放电现象, 另外还应注意变压器运行时温度、有无异响等其他异常状况, 发现时应尽快处理以避免事故的发生。
4电力电容的运行、检修与维护
电力电容器在配电系统中的作用比较重要, 由于配电网络的负载多为弱感性负载, 运行时发电机需要提供较多的无功功率, 这些无功功率一方面影响了发电机的效率, 降低了功率因素, 另一方面造成了传输线上较多的电压损耗, 也造成了电压幅值过低, 因此需要加入电力电容器以产生无功功率, 平衡负载所消耗的无功功率, 从而显著地提高了功率因素和系统的效率。
4.1首先应定期对电容器进行外观检查, 通常为每天一次, 主要检查电容器是否有漏油、开裂等现象, 运行温度是否过热, 一旦出现上述异常状况时应立即停止使用并进行更换, 避免发生事故。
4.2电容器通常由熔断器来保护, 定期对熔断器进行检查十分重要, 主要检查端子是否松动, 运行温度是否异常, 防止由于电容器熔断器异动或拒动造成的危险。
4.3对电力电容器应进行电压值测定, 在实际的运行中, 由于负载的变化, 引起电容器上电压幅值的变化, 而电压幅值的过度增高意味着电力电容器进行了过补偿, 这时会产生无功功率倒送到发电机端的现象, 因此需要配电人员根据情况减少或者增加电容器的运行数量, 保证功率因素始终为接近于1的值。在实际的操作上, 应注意电力电容器须在额定的电压下工作, 不得超过其额定电压的1.05倍, 在电压超过其额定值1.1倍时应停止使用。
4.4定期对电力电容器进行电流值检查。电容器在过电流时容易被烧毁, 因此电力电容器应在额定电流下工作, 电流值超过额定电流的1.3倍时应停止工作。
5互感器的运行、检修与维护
互感器主要分为电压互感器和电流互感器2大类, 电压互感器是利用电磁感应原理制成的, 其具体工作特点与变压器相似, 它可以允许在电压超过其额定电压幅值的10%时长期运行, 在运行中相当于一个电压幅值变压的环节, 二次侧不允许出现短路的现象, 其又叫做仪用变压器。电流互感器必须在额定工况下运行, 如果超过额定容量, 由于材料的饱和特性, 长期运行会造成误差增大, 仪表显示不正确, 二次侧绕组易过热老化, 甚至烧坏。互感器的检修对其正常运行十分重要。
5.1对电压互感器的维护, 工作人员应定期进行运行状况的巡视, 注意检查电压互感器的绝缘子是否干净, 是否有缺损、放电等异常现象以及渗油和漏油等现象, 发现这些情况时应立即停止使用, 查明原因, 妥善处理。
5.2电流互感器的维护上, 巡视和定期检查也非常重要, 另外由于电流互感器的二次侧不能短路, 因此在确保电流互感器运行正常的目的上, 还应检查二次侧是否有可能出现短路情况, 对二次侧应做好保护措施。
6结论
篇9：车务·信号员(自动闭塞)
关键词：麦加轻轨；移动闭塞；后备模式
1麦加轻轨所采用的移动闭塞系统
麦加轻轨工程信号系统首次在沙特轨道交通行业中采用了SELTRAC MB移动闭塞系统，并将于2011年5月开通。该系统是一套集中控制的信号系统，主要包括以下几个部分：系统管理中心(SMC)、车辆控制中心(VCC)、车站控制中心(STC)、车載控制中心(VOBC)。
麦加轻轨工程分为两期开通，分别采用两种运营模式：一期采用固定闭塞的后备模式；二期采用ATC模式。ATC模式采用移动闭塞原理，依据列车的最大运行速度、制动曲线以及在线路上的位置来动态计算前后列车的安全间隔。由于列车的高精确定位(以6．25米为“位置单元”)，后续列车能够以该线路区段所允许的最大速度，安全地接近距离前行列车的最后一次校核位置(此为安全制动距离的位置)。
移动闭塞系统采用列车的高定位精度以及移动授权的更新频率来提高运力，并缩短列车间隔距离，它通过与车载控制器间的数据通信来实现这些功能(而不是用轨旁信号机进行防护)。移动闭塞系统还可以安全地允许多列列车占用同一区域，而该区域在后备模式的固定闭塞系统中只作为一个闭塞分区。
另外，列车之间总保持一个安全距离。安全距离是后续列车的命令停车点和障碍物之间的一个固定距离，障碍物可以是确认了的前行列车尾部的位置。该距离是考虑了一系列最不利的条件，在仍能保证安全间隔的基础上确定的。不同的线路区域可能会定义不同的安全距离值，这是由“综合安全距离”逻辑来处理的。
安全列车间隔的监督是通过向车载子系统提供最大允许速度和当前命令停车点信息来实现的。该通信被周期性地更新以确保连续的更新对列车来说是可用的。因此，列车可以在由下列数据所定义的包络内安全地运行：最大速度；确认的停车点；制动曲线；线路坡度。
虽然SELTRAC MB移动闭塞系统具有上述优点，但考虑到它在行车调度控制理念、故障管理等方面有诸多不协调因素，因此麦加轻轨项目在较详细地了解了该套移动闭塞系统的基础上，将固定闭塞系统的应用与移动闭塞系统紧密联系在一起，制定了一套用于移动闭塞系统故障后的运营模式——后备模式。
2后备模式的概述
2.1后备模式的特点
后备模式可以根据故障影响，分为全人工后备模式和局部后备模式。后备模式下的行车是单方向的，用于使无通信列车(原因有：整个VCC故障、SMC和VCC同时故障、环线故障、VOBC故障、无VOBC车辆或列车司机要求转换到人工限制模式或切断模式等)进入固定闭塞下运营在确保安全的前提下，达到一定的运输能力。系统中的STC设备可以为其控制区域内的列车提供地面信号，以保证列车安全运行。
进路的设置是这样完成的：由中央调度员或车站值班员采取设置人工进路的方式，并将进路上有关道岔设到所要求的位置。
2.2后备模式的功能
后备模式时，轨旁信号机平时点亮红灯，在人工办理了进路、联锁条件满足的情况下开放允许信号，在禁止信号“红灯”不能点亮的情况下不能开放任何允许信号。开放的允许信号实时检查其联锁条件，如道岔位置、锁闭状态、区段空闲、无敌对进路等；非正常情况可造成已开放的信号关闭，并有相应的报警指示，且在故障恢复后，只有人工的介入才能重新开放此信号。
后备模式可以提供有限的几条进路。每架信号机有1～2条进路与其相关。如果只有一条，则该进路即为“正常”进路。所有信号机都有一条“正常”进路，有些信号机还有第二条“变更”进路。
在后备模式下，STC根据区段占用状态和道岔位置等联锁条件来设置信号机的显示。因此，一旦调度员设置了人工进路，当列车占用了该进路计轴区段时，防护该进路的信号机将显示“红灯”。当列车出清该占用区段后，如果所有的道岔都处在“正常”进路所要求的正确位置，则该区段信号机自动开放，显示“绿灯”；如果所有的道岔都处在“变更”进路所要求的正确位置，则该区段信号机自动显示“黄灯”。当道岔处于锁闭状态时，信号机才能显示开放的信号(绿灯或黄灯)，开放信号仅意味着列车能够安全停靠下一站台。
STC根据中心SMC(或处于局部后备模式的VCC)的指令或SMC本地工作站控制指令转动道岔，并依据联锁条件设置信号机的显示。假如接近计轴区段并且道岔区段均空闲，则在STC将信号机成功设置为红灯后，命令道岔开始转动；当道岔转到规定位置并锁闭后，STC检查所有的联锁条件，均符合时就将信号机设置为允许灯光显示。
如果STC收到道岔转换指令时接近计轴区段，有车且道岔区段空闲，STC则将信号机显示为“红灯”后60秒计时；一旦时间计完，若道岔区段无车，则STC开始转动道岔，使其转到规定的位置。
2.3后备模式的转换
后备模式与自动模式的相互倒换时机取决于中央调度员，而时间长短主要取决于司机、调度员以及系统中正在运行的列车数量。
当VCC故障时，中央调度员开始干预，系统将在大约60秒内从自动模式转入全人工后备模式。
只有所有的人工预留进路均已取消，所有线路上正在以人工模式运行的列车都重新进入自动模式，并且中央调度员进行干预，系统才能启用全自动运行模式，否则系统将维持原局部人工或全人工运行模式。
3后备模式的应用
移动闭塞系统可以让多个列车进入同一个计轴区段，因为这样对安全没有任何影响。但是，当系统进入全后备模式时，必须按照一定的规章步骤，将同一个计轴区段内的所有列车都分隔到各单独的区段上，并确保每个区段只能有一列车(在此之前不允许信号机显示任何前行灯光)。只有在这种前提下，才能通过信号机的显示来保证列车的安全分隔。
为实现局部后备运行，中央调度员会为故障列车或故障区段设置一个进路预留。一旦设置了进路预留，负责控制进入该区域的信号机将被置于该区域STC的控制之下。STC将防护进路预留区域的信号机置为人工模式，同时用“红灯命令”将防护人工预留进路的信号机设置为“红灯”，再通过中央调度员取消“红灯命令”，信号机显示正常状态。
进路预留应覆盖整个故障区域，该区域包括其前方车站发车端与其后方车站(含站内轨道)之间的区段。这保证了任何接近故障区域的列车，在故障区域的前一站均将被强制切换到限制(或非限制)人工模式(进路预留可以防止全自动列车或ATP保护下的人工模式列车的闯入)。进路预留后的区段必须包含有一个有效的环线边界，这样故障列车才能在经过环线边界后重新投入，并在调度命令下达后，驾驶建立通信联系的人工列车进入自动区域，转换成自动列车后，恢复自动运营。
故障修复后，由中央调度员解除人工进路预留。一旦解除，系统立即回到全自动运营方式，无须调度员进一步干预。
4系统后备模式的不足及改进建议
4.1外部设备的状态检查
在后备模式中，STC机柜的自检启动及人工办理进路时只是检查内部电路及需电子柜驱动继电器的动作状态而不检查室外设备及电路的状态正常与否，此原则与安全-故障原则不符。针对这一问题，笔者建议在现阶段后备功能设计中加以修改，将人工办理进路时软件需检查信号机的DJ状态，以判断是否开放信号。相应地，STC联锁逻辑也将有部分改动。STC机柜可以输出一路24V电源，经过DJ的吸起节点返回机柜，以检查其是否吸起，并在LSMC及SMC上有相应的状态及报警显示。
4.2人工列车与自动运行的转换方式
在局部后备使用中，人工列车需要通过调度命令进入自动区域才能转为自动列车，这与运营规定“人工列车禁止驶入正线上蓝灯信号机后方的自动区域”存在矛盾。在現阶段局部后备功能设计中需加以修改，将人工预留进路覆盖范围设置更改为“车站发车端至其后方车站(不包含站内轨道)”。相应地，STC联锁逻辑也将有部分改动。车站发车端信号机的开放需检查前方计轴区段空闲，并设置有覆盖在两架信号机之间的人工进路预留(不包含站内轨道)。信号开放后，可保证人工列车能安全停靠在下一车站。
站台内的轨道区段可作为人工区域和自动区域的“转换轨”。故障列车前方的自动列车通过计轴区段定位，在站台轨道区段有车占用时，人工预留进路防护信号机不开放；设置了人工进路后，自动列车将不能闯入。方案的局部改动保证了系统的安全可靠。
5值得注意的问题
将站台轨道区段从原来的人工进路覆盖范围内取消，使得该区域成为了自动区域，虽然可通过计轴区段空闲开放后备模式下的信号机，但计轴区段在自动模式下并不参与STC联锁，导致信号机开放后，在人工列车向前方站台运行中，有可能出现自动列车反向运行，也将该站台作为目标点，带来运营隐患。
解决办法可分为两类，一是考虑在移动闭塞系统设计中对自动列车都规定有75m左右的保护距离，除保证自动列车线路上正向运行时仍遵循这一保护距离外，在站台区域轨道上反向运行时，在该固定区域要按照75m加上站台长度距离，作为系统行车的反向保护距离，可解决自动列车反向进入站台区域带来的安全隐患问题，但该方案会牺牲站台区域的列车反向运行的追踪效率。
第二种则考虑到环线边界通常都设置在区间中，当人工列车经过人工进路预留内的环线边界后，建立了通信联系，也将避免前行至前方站台自动区域时可能出现的安全隐患。但是，需要在设计中考虑列车建立通信联系的时间与列车正常速度行驶至前方站台的时间上存在的时间差，保证人工列车在进入站台前已经建立了通信联系并预留站台轨道。同时，要考虑到车载VOBC设备投入失败的可能性，对行车存在安全隐患。该方案将不作为解决问题的最终方案。
6结语
移动闭塞系统结合固定闭塞的运营理念，在国外轨道交通及运输中都是破天荒的，信号系统又始终需要遵循“故障—安全”的原则，在调试中认识系统、改进系统都是正常的。只要在安全的前提下能提高运营效率，任何方面的改动都是值得的—后备模式为移动闭塞在轨道交通的使用提供了一个成功的典范。
参考文献
【1】阿尔卡特加拿大公司.武汉轻轨ATC系统设计综述【G】2003.
篇10：车务·信号员(自动闭塞)
应用于ZPW-2000R型移频自动闭塞系统上的数据采集器的设计
该设备以C8051F060单片机为核心,利用芯片本身自带的16位SAR ADC转换器进行系统模拟量的.采集,采集数据经过计算处理后存储在外部扩展的RAM中,采用CPLD芯片作为开关量、频率及地址编码数字量的采集,经由CPU计算处理后存储在内部的RAM中,通信方式采用CAN总线和RS232接口与上位机进行数据通信.
作 者：林贵军 作者单位：黑龙江瑞兴科技股份有限公司,黑龙江,哈尔滨,150030刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(25)分类号：关键词：C8051F060 SJA1000 CPLD芯片 CAN总线 RS232接口
篇11：车务·信号员(自动闭塞)
1、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足多少米的燃着物时，接触网必须停电。
答：用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4米的燃着物时，接触网必须停电。
2、在客运专线，所有上线作业人员必须熟知什么？。
答：在客运专线，所有上线作业人员必须熟知旅客列车运行时刻。
3、“安全作业标”应设置在何处？
答：“安全作业标”应设置在装卸线、电力机车整备线、给水线等线路两端分段绝缘器内侧2米处。
4、列尾装置由哪两部分组成？
答：列尾装置由安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机（包括电池）和固定在机车乘务室的列尾司机控制设备两部分组成。
5、货物列车每百吨闸瓦压力统一以什么为计算基准？
答：货物列车每百吨闸瓦压力统一以高摩合成闸瓦换算闸瓦压力为计算基准。
6、连续溜放时（第一钩除外）是否可省略“要道还道”制度？
答：连续溜放时（第一钩除外）可省略“要道还道”制度。
7、动车组在车站无动力停留时，由谁进行防溜？ 答：动车组在车站无动力停留时，由车站进行防溜。
8、推送调车作业，对中间挂有游车的跨装货物车辆，侧向通过9号及以下道岔，速度有何规定？
答：推送调车作业，对中间挂有游车的跨装货物车辆，侧向通过9号及以下道岔，速度不得超过5km/h。
9、回送客车底列车是否派运转车长值乘？ 答：回送客车底列车不派运转车长值乘。
10、回送客车底列车是否安装列尾装置？ 答：回送客车底列车不安装列尾装置。
11、什么是营业线施工？
答：营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分
为施工作业和维修作业。
12、什么是天窗？
答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
13、车站信联闭设备施工后，具备什么条件方可开通？
答：车站信联闭设备施工后，必须封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用。
14、在调度命令规定时间内完不成的施工如何办理？
答：在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须提前10分钟向车站值班员提出续点延时请求。
15、电务进行轨道电路感度试验是否属于维修天窗作业项目？ 答：电务进行轨道电路感度试验属于维修天窗作业项目。
16、何为机车三项设备？
答：机车三项设备是指列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备。
17、列车始发或（到开）时，车机联控有何要求？
答：列车始发或（到开）时，司机确认出站信号开放后，主动呼叫车站值班员。
18、何为运行揭示调度命令？
答：运行揭示调度命令是指由施工调度室编制的涉及限速、行车方式变化和设备变化的调度命令。
19、调度命令管理的十字程序是什么？
答：调度命令管理的程序是审核、签收、转达（交付）、交接、保管。20、集中联锁车站的进站信号机应在何时关闭？
答：集中联锁车站的进站信号机应在机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
21、调车信号自动关闭的时机是什么？
答：调车信号自动关闭的时机是调车列全部越过该信号机绝缘。
22、采用引导总锁闭方式开放引导信号前，必须人工确认什么？
答：采用引导总锁闭方式开放引导信号前，必须人工确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、敌对进路未建立。
23、试风中发现车辆副风缸漏风无法堵住时，如何处理？
答：试风中发现车辆副风缸漏风无法堵住时，正确的处理方法是关闭该车辆截断塞门。
24、自动、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车起动后发觉停车并越过了出站信号机显示的停车信号，应列为什么事故？
答：自动、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车起动后发觉停车并越过了出站信号机显示的停车信号，应列为列车冒进信号或越过警冲标一般C类事故。
25、在一切电话中断时间内，向封锁区间发出抢修列车，行车凭证是什么？ 答：在一切电话中断时间内，向封锁区间发出抢修列车，行车凭证为车站值班员命令。
26、绘制列车运行图时，单机运行线如何表示？
答：绘制列车运行图时，单机运行线表示为黑单线加黑三角。
27、敞车重车车体胀出限度是多少？
答：敞车重车车体胀出超过150mm，不得挂运。
28、使用列车调度电话发布、转达的临时限速调度命令，由哪个车站核对？ 答：使用列车调度电话发布、转达的临时限速调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站负责与司机进行核对。
29、轨道绝缘允许设置在出站信号机什么位置？
答：轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1米或后方6.5米的范围内。30、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，如何办理？。答：列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。
31、单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法是否相同？
答：单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。
32、某列车挂车总辆数为42辆，在不计算闸瓦压力的情况下可编挂关门车多少辆？
答：某列车挂车总辆数为42辆，在不计算闸瓦压力的情况下可编挂关门车3辆。
33、听觉信号重复鸣示时，须间隔多长时间？ 答：听觉信号重复鸣示时，须间隔5秒以上。
34、机车编入列车有何规定？
答：机车编入列车须有调度命令，并应挂于货物列车本务机车次位和列车前部。
35、各种建筑物基本接近限界的最大侧宽是多少？ 答：各种建筑物基本接近限界的最大侧宽为2440毫米.36、装卸作业前，如何设置防护信号？
答：装卸作业前，应在装卸线车辆两端各50米来车方向左侧钢轨上分别设置防护信号。
37、预告信号机的定位显示是什么？ 答：预告信号机的定位显示是黄色灯光。
38、改按电话闭塞法行车的调度命令是否可以利用列车无线调度电话发布、转达？
答：改按电话闭塞法行车的调度命令不可以利用列车无线调度电话发布、转达。
39、装有轨道电路的车站，出站信号机原则上应设在什么地方？
答：装有轨道电路的车站，出站信号机原则上应设在与轨道绝缘节设在同一坐标处。
40、某站相邻区间上行线施工封锁，下行线改按单线行车，发出32003次列车的行车凭证是什么？
答：某站相邻区间上行线施工封锁，下行线改按单线行车，发出32003次列车的行车凭证应为路票。
41、在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况，信号达不到规定的显示距离时怎么办？ 答：在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况，信号达不到规定的显示距离时，应使用夜间信号。
42、列车未超过图定区段计长，而实际超过停放该列车到发线有效长时，该列车按什么办理？
答：列车未超过图定区段计长，而实际超过停放该列车到发线有效长时，应按超长列车办理。
43、救援列车进入电话闭塞区间的行车凭证是什么？ 答：救援列车进入电话闭塞区间的行车凭证是路票。
44、列车双线反方向运行时，“反方向行车”或“××线行车”章应加盖在路票何处？
答：列车双线反方向运行时，“反方向行车”或“××线行车”章应加盖在路
票左上角。
45、旅客列车什么情况下方可反方向运行？
答：旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。
46、在半自动闭塞区间，故障按钮在什么情况下使用？
答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，（列车因故退回原发车站）等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员的命令，使用故障按钮办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
47、挂有剧毒品车辆的列车发车后，车站值班员应报告路局列车调度员什么内容？。
答：挂有剧毒品车辆的列车发车后，车站值班员应将剧毒品车辆的挂运车次、编挂位置等有关信息及时报告路局列车调度员。
48、TDCS系统中，“自由编辑”按扭按下，表示什么？ 答：TDCS系统中，“自由编辑”按扭按下，为本站填写优先。
49、供电部门维修作业时，应在哪里登记？
答：供电部门维修作业时，应在《行车设备检查登记簿》（其它）中登记。50、铁路技术管理的基本规章是什么？
答：铁路技术管理的基本规章是《铁路技术管理规程》。
51、设有延续进路的车站，遇非正常情况准备接车进路时，是否需准备延续进路？ 答：设有延续进路的车站，遇非正常情况准备接车进路时，必须准备延续进路。
52、车钩中心水平线距钢轨顶面的高度为多少？
答：车钩中心水平线距钢轨顶面的高度为815--890毫米。
53、在车体两墙中央涂以宽200毫米的白色横线，表示该车是什么车？ 答:在车体两墙中央涂以宽200毫米的白色横线，表示该车是救援车辆。
54、集中联锁的车站发车，何时助理值班员与扳道员按规定执行“对道”制度？ 答：集中联锁的车站发车，进路上的道岔就地操纵时，助理值班员与扳道员按规定执行“对道”制度。
55、列车应按什么编组?
答：列车应按技规、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
56、列车重量应根据什么确定？
答：列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。
57、列车长度应根据什么确定？
答：列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。
58、单机挂车的辆数有何规定规定？
答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‟的区段，以10辆为限；超过12‟的区段，由铁路局规定。
59、容许信号显示一个蓝色灯光表示什么？
答：容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km／h的速度通过，运行到次一架通过色灯信号机，并随时准备停车。
60、旅客列车最高运行速度为160 km／h，紧急制动距离限值为多少？ 答：旅客列车最高运行速度为160 km／h，紧急制动距离限值为1400m。61、遮断信号机距离防护地点不得小于多少米？ 答：遮断信号机距离防护地点不得小于50m。
62、事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，如何统计？ 答：事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，按死亡统计.63、事故受伤人员经救治无效，在7日后死亡，如何统计？ 答：事故受伤人员经救治无效，在7日后死亡，按原伤害程度统计。64、在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，应如何防护？
答：在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，应在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号牌(灯)防护。
65、在站内施工维修的线路上，施工机械、小车未及时撤出线路，被列车刮上、碰上或轧上，未造成列车脱轨或人员伤亡，应列为何种事故？
答：在站内施工维修的线路上，施工机械、小车未及时撤出线路，被列车刮上、碰上或轧上，未造成列车脱轨或人员伤亡，应列为行车一般C类事故。66、按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段什么运行图？
答：按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。
67、车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，正确的处理方法是什么？
答：车站发生挤道岔，如机车、车辆已挤坏道岔并停留在道岔上时，为防止机车、车辆脱轨，正确的处理方法是顺岔子方向向前缓慢移动。
68、自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据什么确定？并应满足什么要求？
答：自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。
69、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？
答：用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于30号。70、接近信号机设于何处？
答：列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口100m处，设置机车信号接通标。
71、编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持什么原则？
答：编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。
72、何为列车运行图？
答：列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站到、发或通过时刻的图解。73、运输方案分为哪几种？
答：运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案组成。
74、禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员可不可以向车站两端同时派出引导员接车? 答：禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得向车站两端同时派出引导员接车。
75、信号是什么？
答：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。76、信号机设置的地点，应由哪些部门确定？
答:信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。
77、列车编组顺序表的“记事栏”•对外国车辆及军方自备车，•应分别填写什么？ 答：列车编组顺序表的“记事栏”•对外国车辆及军方自备车，•应分别填写国名、军方自备字样。
78、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于多少？
答：调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于200m。
79、列车运行图，确定站名线之间的距离(宽窄)有几种方法？各是什么？ 答：列车运行图，确定站名线之间的距离(宽窄)有两种方法，一是按区间运行时分的比率确定，二是按区间实际里程的比率确定。80、货车周转时间包括哪几部分？
答：货车周转时间包括旅行时间、货车作业停留时间、中转停留时间等三部分。81、联系用的手信号中“过标信号”表示什么？
答：联系用的手信号中“过标信号”，表示列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。
82、进站信号机外制动距离内的下坡道是指什么？
答：进站信号机外制动距离内的下坡道是指平均坡度减去曲线阻力当量坡度的换算坡度。
84、《技规》附件4是指什么？ 答：《技规》附件4是指调度命令。
85、信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效，办理接发列车时，对什么实行双人确认制度？
答：信号、联锁、闭塞设备因有计划施工、停电等致使联锁失效，办理接发列车时，对列车进路、行车凭证实行双人确认制度。
86、如果区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机
按什么规定办理？
答：如果区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定办理。
87、装有蜜蜂的车辆与标有“丰”农药车必须挂入同一列车时，有何要求? △答：装有蜜蜂的车辆与标有“丰”农药车必须挂入同一列车时，至少应隔离4△辆，且蜜蜂车应挂入农药车前部。88、什么是换长？
答：车辆的换长，就是测量车辆两端车钩锁闭位置钩舌内侧面距离的长度(m)与11m的比值。
89、什么是会车间隔时间？
答：会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。90、铁路区间通过能力是指什么？
答：铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。91、车站值班员在接车前应检查什么？
答：车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。92、什么情况下应引导接车？
答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机，应使用引导信号或派引导人员接车。93、限制区间指哪个区间？
答：一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。94、哪些线路和车辆禁止使用铁鞋制动？
答：曲线外轨、调车场以外线路上和对直径950毫米及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。95、什么是货车周转时间？
答：货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车完了时止所消耗的时间。(以天数计算)。96、联锁设备分为哪几种？
答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。
97、列车调度指挥系统由哪三级构成？
答：列车调度指挥系统由铁道部、铁路局、车站三级构成。99、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由谁按规定发车？ 答：车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。100、发车指示信号的意义及显示方式？
答：发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，夜间——高举绿色灯光上下缓动。101、特定引导手信号显示方式？
答：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
102、货运列车脱轨5辆列何事故？
答：货运列车脱轨5辆列一般A类事故。
103、特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证是什么？
答：特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿黄色灯光或绿色灯光。
104、列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是什么？ 答：列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令。105、救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是什么？ 答：救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是原区间行车凭证。106、装有“140产品”的车辆应挂于列车的什么位置？ 答：装有“140产品”的车辆应挂于机后15--20位之间。
107、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是多少？ 答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。
108、半自动闭塞区间未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机时如何办理?答：半自动闭塞区间未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。
109、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时如何行车?
答：自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
110、双线区间其中一线设备发生故障或自然灾害时，如何组织行车? 答：双线区间其中一线设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。
111、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‟的下坡道，而接车线末端无隔开设备是否可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车? 答：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‟的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。112、使用“区故解”方式办理人工解锁进路时，应执行什么制度？
答：使用“区故解”方式办理人工解锁进路时，应执行“双人确认，呼唤应答”制度，防止错误解锁已建立的其它进路。
113、半自动闭塞遇超长列车尾部不能进入接车股道且不能开通区间时，列车到开如何采点？
答：半自动闭塞遇超长列车尾部不能进入接车股道且不能开通区间时，列车到开按“通过”采点。
114、封锁区间开行救援列车、路用列车区间折返时，如何填记列车到达、出发时刻？
答：封锁区间开行救援列车、路用列车区间折返时，应按区间别填记列车到达、出发时刻，并在记事栏中填记“区折”。
115、电气化铁路区段，货物装载高度与带电的接触网之间应保持多大距离？
答：电气化铁路区段，货物装载高度与带电的接触网之间应保持350毫米安全距离。
116、《行车日志》按技术作业要求如何分类？
答：《行车日志》按技术作业要求分为“中间站行车日志”和“编组（区段）站行车日志”。
117、天窗按用途如何分类？
答：天窗按用途分为施工天窗和维修天窗。118、运用车按使用目的分为什么? 答:运用车按使用目的，可分为管内工作车、空车运用车和移交重车运用车三种。
119、在本企业专用线内或不经过铁路营业线的两个企业间搬运货物的装卸是否计算装卸车数和作业次数? 答:在本企业专用线内或不经过铁路营业线的两个企业间搬运货物的装卸不计算装卸车数和作业次数。120、何为信号机内（后）方？
答：信号机防护的方面为内（后）方。121、何为前方站、后方站？
答：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。122、什么是按站间区间掌握？
答：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车。
123、列车出发时分以什么为准？
答：列车出发时分以列车机车向前进方向起动，列车在站（场）界内不再停车为准。
124、列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，以什么时分为准？
答：列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发为准。125、列车分部运行将车辆全部拉向前方站，列车到达时分以什么为准？
答：列车分部运行将车辆全部拉向前方站，列车到达时分以全部车辆到达前方站的时分为准。
126、列车分部运行将车辆拉向两端站时，列车到达时分以什么为准？
答：列车分部运行将车辆拉向两端站时，列车到达时分以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准。
127、发生铁路交通事故，造成多少人死亡列为特别重大事故？ 答：发生铁路交通事故，造成30人以上死亡列为特别重大事故。128、发生铁路交通事故，造成多少人重伤列为特别重大事故？
答：发生铁路交通事故，造成100人以上重伤列为特别重大事故。129、按《铁路货车统计规则》，运统-8是什么？
答：按《铁路货车统计规则》，运统-8是号码制货车停留时间登记簿。130、按《铁路货车统计规则》，运报-2是什么？ 答：按《铁路货车统计规则》，运报-2是现在车报表。
131、军运列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，有何规定？
答：军运列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离1辆。
132、军运列车编组时，客车和代客车应挂于军运列车的什么部位？ 答：军运列车编组时，客车和代客车应挂于军运列车的前部或后部。133、区段内货物列车运行时间包括哪些时间？
答：区段内货物列车运行时间包括各区间纯运行时分和起停车附加时分。134、6502电气集中车站，接车进路和正线发车进路采取人工解锁时，须延时多少？
答：6502电气集中车站，接车进路和正线发车进路采取人工解锁时，须延时3分钟。135、6502电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，须延时多少？
答：6502电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，须延时30秒。
136、进站信号机在最坏条件下，显示距离不得小于多少？
答：进站信号机在最坏条件下，显示距离不得小于200米。
137、《铁路运输调度规则》规定，旅客列车在不办理客运业务和技术作业的技术停车站临时变更通过时，是否需列车调度员发布调度命令？
答：《铁路运输调度规则》规定，旅客列车在不办理客运业务和技术作业的技术停车站临时变更通过时，列车调度员不需发布调度命令。138、站内接触网无电而区间接触网有电情况下，可如何接车？
答：站内接触网无电而区间接触网有电情况下，可采用滑行进站接车办法接车。139、站内接触网停电而区间有电的特殊情况下，车站值班员可采用什么办法发车？
答：站内接触网停电而区间有电的特殊情况下，车站值班员可采用补机推送发车办法发车。
140、应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编组时，是否属于违反列车编组计划？答：应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编组时，属于违反列车编组计划。141、单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有几条？
答：单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路只有1条。
142、在无联锁的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔如何加锁？ 答：在无联锁的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。143、到发线容车数如何计算？
答：到发线容车数按有效长减去机车长度及30米附加制动距离后，分别除以换算长度11米和14.3米计算。144、尽头线有效长如何计算? 答：尽头线有效长以警冲标（或对向道岔尖轨尖端）至土档的距离计算。145、TDCS车务终端的主要功能有哪些？
答：TDCS车务终端的主要功能有站内及区间信息的透明显示，调度命令及阶段计划的接收，运统报表的自动填写等。146、车辆的方位如何确定？
答：车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。其推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。
147、基本建筑接近限界的最大高度为多少？ 答：基本建筑接近限界的最大高度为5500毫米。
148、调车进路需分段排出时，应先排哪一段，后排哪一段？
答：调车进路需分段排出时，应先排远的一段，后排近的一段，由远及近依次排出。
149、因水害封闭的线路，开通后对放行列车有何要求？
答：因水害封闭的线路，开通后应根据现场情况确定行车速度，第一趟列车不允许放行旅客列车。
150、四显示自闭区间特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证是什么？ 答：四显示自闭区间特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿黄色灯光或绿色灯光。
151、单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到谁的同意？
答：单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到列车调度员的同意。152、三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是什
么？
答：三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是绿色许可证。
153、列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是什么？
答：列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令。154、填制货票的游车按什么统计? 答:填制货票的游车按运用重车统计。
155、四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是什么？
答：四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的绿色许可证。
156、进站信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？
答：进站信号机的显示距离正常情况下不得小于1000米。157、通过信号机的显示距离最低不得小于多少？
答：通过信号机的显示距离最低不得小于1000米。
158、在一切电话中断时间内，向封锁区间发出抢修列车，行车凭证是什么？ 答：在一切电话中断时间内，向封锁区间发出抢修列车，行车凭证为车站值班员命令。
159、办理电话闭塞时，双线正方向区间越出站界调车是否需发出电话记录号码?答：办理电话闭塞时，双线正方向区间越出站界调车不需发出电话记录号码。160、中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，如何统计? 答:中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算作业次数不计算停留时间。
161、仅站内停电发车的行车凭证是什么? 答：仅站内停电发车的行车凭证为自闭为绿色许可证，半自闭为路票。162、电话闭塞法行车，取消闭塞是否需发电话记录号码? 答：电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。
163、单线区间或双线区间之一线，同时可以使用几种闭塞法? 答：单线区间或双线区间之一线，同时只准使用一种闭塞法． 164、禁止手推调车规定的坡度系指该线路的什么坡度？
答：禁止手推调车规定的坡度系指该线路的实际坡度。
165、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时如何行车? 答：自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
166、在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时如何办理? 答：在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。
167、自动闭塞区段双线之一线自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时如何办理? 答：自动闭塞区段双线之一线自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。168、双线区间其中一线设备发生故障或自然灾害时，如何组织行车? 答：双线区间其中一线设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。
169、进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可否使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达? 答：进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。
170、在单线上，车站与车站间以什么为车站与区间的分界线? 答：在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。171、列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即向哪里报告? 答：列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。
172、按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后怎么办? 答：按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报
后，应立即停车。
173、一切电话中断时，是否可以发出开往区间岔线的列车? 答：一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。174、路票由谁填写? 答：路票由车站值班员或指定的助理值班员填写。
175、原规定为通过的旅客列车由正线变更到发线接车时如何办理? 答：原规定为通过的旅客列车由正线变更到发线接车时，须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
176、路票内容未按规定使用或有涂改时怎么办? 答：路票内容未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行填写。
177、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‟的下坡道，而接车线末端无隔开设备是否可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车? 答：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‟的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。178、车站值班员应严格按什么规定时机开闭信号机? 答：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。179、旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入哪些线路? 答：旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。180、车站TDCS系统中，“人工报点”有几种方法? 答：车站TDCS系统中，“人工报点”有3种方法。
181、助理值班员在无旅客站台的线路上发出旅客列车时，应在哪儿显示发车指示信号? 答：助理值班员在无旅客站台的线路上发出旅客列车时，应在旅客上下一侧显示发车指示信号。
182、无客列检作业的车站，旅客列车始发前车辆自动制动机简略试验由谁负责? 答：无客列检作业的车站，旅客列车始发前车辆自动制动机简略试验由运转车长负责。
183、车站值班员接发列车时，哪些工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理?
答：车站值班员接发列车时，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
184、在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），是否可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车? 答：在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
185、何时应使用引导信号或派引导人员接车? 答：进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。186、接近信号机的显示距离最低不得小于多少？
答：接近信号机的显示距离最低不得小于1000米。
187、超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，如何发车? 答：超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。
188、发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时怎么办? 答：发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。189、遮断信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？
答：遮断信号机的显示距离正常情况下不得小于1000米。
190、接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员是否可以交接班? 答：接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。
191、到发线有效长满足本列超长列车长度的车站,该列车是否按超长列车办理? 答：到发线有效长满足本列超长列车长度的车站，不按超长列车办理。192、“车统—36”是指什么? 答:“车统—36”是（车辆修竣通知单）。
193、TDCS设备运行正常时，车站值班员向列车调度员报点以什么为准? 答：TDCS设备运行正常时，车站值班员向列车调度员报点以系统报点为准，不再进行人工口头报点。
194、TDCS设备运行正常时，车站办理接发列车的过程中，由TDCS设备自动完成哪些工作? 答：TDCS设备运行正常时，车站办理接发列车的过程中，由TDCS设备自动完成列车车次（包括机车号码）的记录及列车到、开、通过时刻的采点。195、接发列车时，遇相邻股道停有列车、车列或相邻线路接通过列车时，可否在两线路间接车? 答：接发列车时，遇相邻股道停有列车、车列或相邻线路接通过列车时，不准在两线路间接车。
196、在办理列车过程中，发现TDCS系统传输的车次与办理的列车车次不符时如何办理? 答：在办理列车过程中，发现TDCS系统传输的车次与办理的列车车次不符时，经列车调度员同意后，可由车站值班员进行车次修改。197、未经列车调度员允许，可否办理阶段计划中未包括的车次? 答：未经列车调度员允许，不得办理阶段计划中未包括的车次。
198、接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向哪儿线路开通?答：接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。199、当接车线路邻线有机车、车辆占用时，助理值班员应在何处接车? 答：当接车线路邻线有机车、车辆占用时，助理值班员原则上应在来车方向邻线停留的机车车辆前的安全地点接车。
200、施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‟的上坡道何时可以开工? 答：施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‟的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。
201、列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆在何处防护? 答：列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300处防护。
202、列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下在何处防护? 答：列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于300处防护。
203、救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列2km时速度有何要求? 答：救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列2km时，要严格控制速度。204、进路上有失去表示的道岔时，如何开放引导信号? 答：进路上有失去表示的道岔时，接车信号是引导总锁闭方式开放引导信号。205、进站信号机内方第一轨道电路区段故障接车的信号是按什么方式开放引导信号? 答：进站信号机内方第一轨道电路区段故障接车的信号是引导进路锁闭方式开放引导信号。
206、在站内无空闲线路的特殊情况下，接入列车的方法是什么? 答：在站内无空闲线路的特殊情况下，接入列车的方法是确认列车站外停车后手信号领车。
207、电气集中联锁车站，引导进路上某轨道电路区段故障（故障出现在正常开放信号之后），列车引导进站后，解锁进路的正确方法是什么? 答：电气集中联锁车站，引导进路上某轨道电路区段故障（故障出现在正常开放信号之后），列车引导进站后，解锁进路的正确方法是进路前半段用总人解方式，后半段用区段人工解锁方式。
208、车站到发线轨道电路故障接车时，应由谁确认接车线路空闲? 答：车站到发线轨道电路故障接车时，应由助理值班员确认接车线路空闲。209、站内停电接通过列车时，列车到达后车站值班员应依次办理哪些事项? 答：站内停电接通过列车时，列车到达后车站值班员应依次办理通知接车站列车通过时分；向发车站发出电话记录；填写《行车日志》；摘下“区间占用”表示牌。
210、○延是什么标记? 答: ○延是车辆允许延期检修标记。
211、T6型无自动制动机的检衡车挂于列车什么位置？
答：T6型无自动制动机的检衡车挂于列车尾部有自动制动机起作用的车辆前
位。
212、使用电气集中联锁设备，当进路道岔位置开通不正确时，引导信号是否可以开放? 答：使用电气集中联锁设备，当进路道岔位置开通不正确时，引导信号也可以开放。
213、高柱出站信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？
答：高柱出站信号机的显示距离正常情况下不得小于800米。
214、Ⅲ级施工由谁担任施工领导小组组长？
答：Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）担任施工领导小组组长。
215、严重晃车在未得到限速命令之前，车站如何办理? 答：严重晃车在未得到限速命令之前，车站不得再放行列车，须按列车调度员发布的调度命令办理。
216、站内调车线或货物线之间线间最小距离规定为多少？
答：站内调车线或货物线之间线间最小距离规定为4600 mm。
217、使用施工特定行车办法办理行车,车站是否向司机交付路票? 答：使用施工特定行车办法办理行车时，车站不交付司机路票，在列车到达前方站后将路票划“×”注销。
218、在汛期, 车站得到工务人员线路修复可以放行列车的报告并请示谁同意后方可放行列车? 答：在汛期，车站得到工务人员线路修复可以放行列车的报告并请示列车调度员同意后方可放行列车。
219、使用特定引导手信号接通过列车时，呼叫用语中的凭证XX号是指什么? 答：使用特定引导手信号接通过列车时，呼叫用语中的凭证XX号是指：路票为电话记录号码，绿色许可证为编号。
220、使用特定引导手信号接通过列车时，通信记录装置有何要求? 答：使用特定引导手信号接通过列车时，通信记录装置必须良好。221、运输部门在编排施工方案中，各单位在同一地段的施工如何安排? 答：运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。222、何为始发直达列车？
答：由一个装车站组织经过一个及其以上编组站不进行改编作业的货物列车，称为始发直达列车。
223、电气集中道岔被挤或处于四开状态超过多长时间，报警电铃鸣响？ 答：电气集中道岔被挤或处于四开状态超过１３秒时，报警电铃鸣响。224、矮型出站信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？
答：矮型出站信号机的显示距离正常情况下不得小于200米。225、信号机按类型如何分类？
答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。226、何为发车进路？
答：发车进路是指由列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。227、预告信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？
答：预告信号机的显示距离正常情况下不得小于400米。228、车辆上翻车机前和翻卸后，必须由谁对车辆进行检查？
答：车辆上翻车机前和翻卸后，必须由所在地车辆段派驻人员对车辆进行技术检查。
229、响墩的设置方法是什么？
答：响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为20m。230、△3指什么物品？
答： △3放射性物品。231、△4表示什么物品？ 答：△4表示707一级。
232、接发旅客列车以外的列车(单机、轨道车除外)，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，有何规定？
答：接发旅客列车以外的列车(单机、轨道车除外)，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，机车车辆距警冲标不少于50米必须停车。
233、列车A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续短声，说明什么问题？ 答：列车A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续短声，说明A列车运行前方线路故障，应紧急停车。234、减速手信号的收回时机是什么？
答：减速手信号的收回时机是列车、调车列降至要求速度时。
235、过标手信号昼间如何显示？
答：显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。236、特快行邮列车与快速旅客列车哪个等级高？
答：特快行邮列车的等级高于快速旅客列车。237、现在车按运用状况分为什么？
答：现在车按运用状况分为运用车和非运用车。239、什么是建筑接近限界？
答：建筑接近限界是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。在此断面内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备外，其它设备或建筑物均不得侵入。240、什么是机车车辆限界？
答：机车车辆限界规定了机车车辆各不同部位的高度、宽度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，是机车车辆横断面的最大极限。241、进站信号机应设置在何处？
答：进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。242、什么是联锁？
答：为保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定条件、一定程序建立起的既相互联系又相互制约的关系，这种关系称为联锁。243、隔开设备是指什么？
答： “隔开设备”是指安全线、避难线、有联锁能起隔开作用的道岔 244、开放信号应满足的基本条件有哪些？ 答：进路空闲；道岔位置正确；敌对进路未建立。245、口笛鸣示一短声可能是什么信号？
答： ①试验制动机减压信号；②一道股道信号；③三车距离信号；④试拉信号。246、加锁装置包括哪些? 答：加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。
247、什么是非运用车？
答：指不参加铁路营业运输的部属货车（包括租出空车）、企业自备内用检修车和在专用线、专用铁路内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、在本企业内的内用空车、军方特殊用途空车以及部属特种用途车。
248、驼峰信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？
答：驼峰信号机的显示距离正常情况下不得小于400米。249、调车信号机的显示距离正常情况下不得小于多少？
答：调车信号机的显示距离正常情况下不得小于200米。
250、货物列车中编挂回空长大货物车（六轴及以下者除外），应挂于列车什么位置？
答：货物列车中编挂回空长大货物车（六轴及以下者除外），应编组在列车尾部。251、调车作业“一钩”是指什么？
答：调车作业“一钩”是指单机或机车连挂车辆由一股道去另一股道，并变更运转方向的调车作业。
252、手推调车速度不得超过多少？ 答：手推调车速度不得超过3 km/h。254、什么是“三定”列车？
答：指定装车地点、定编组内容、定运行线的列车。255、限速地点关系站是指哪些站？
答：限速地点在区间内时，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间时，关系站为限速地点车站和相邻车站。256、铁路交通事故责任分为哪些？
答：分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。257、《事规》中，耽误列车系指什么？
答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
258、《事规》中，“占用线”系指什么？
答：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。259、6502控制台上哪些按钮可做为长调车进路的变通按钮？ 答：①单置背向调车按钮；②变通按钮。
260、乘务人员使用紧急制动阀停车时，司机如何发车？
答：乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车
261、引导手信号的显示方式是什么？
答：昼间—展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间—黄色灯光高举头上左右摇动。
262、使用轻型车辆时，须办理什么手续？
答：须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书－－附件６（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。
263、在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔如何加锁？
答：在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。265、单线区段退行列车如何接车？
答：单线区段退行列车应开放进站信号机接车，按正常办理 266、显示特定引导手信号接车时，列车运行速度有何规定？ 答：显示特定引导手信号接车时，列车以不超过60km/h速度进站。
267、单线区间的车站，经以闭塞电话，列调电话或其它电话呼唤５分钟无人应答时，如何向不应答站发出列车？
答：由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。
268、编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持什么运输组织原则? 答:编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。
269、各级铁路加力牵引坡度，内燃牵引可用至多少？
答：各级铁路加力牵引坡度，内燃牵引可用至25‟。270、各级铁路加力牵引坡度，电力牵引可用至多少？
答：各级铁路加力牵引坡度，内燃牵引可用至30‟。271、驼峰下线路采用对称道岔时，不得小于几号？ 答：驼峰下线路采用对称道岔时，不得小于6号。
273、车站(线路所)一端有二个及其以上列车运行方向的，在办理列车预告、列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时，有何要求？
答：车站(线路所)一端有二个及其以上列车运行方向的，在办理列车预告、列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方向或线别名称，以防止列车开错方向。
274、驼峰解散车辆，只变更股道时是否需通知司机？
答：驼峰解散车辆，只变更股道时不需通知司机。
275、手信号的停车信号，昼间无红色信号旗时，如何显示？
答：手信号的停车信号，昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。276、在列车编组隔离表中规定 △8距牵引的内燃机车隔离多少辆？
答：在列车编组隔离表中规定 △8距牵引的内燃机车隔离4辆。
277、车站应设在平道、直线的宽阔处，必须设在坡道上时，其坡度不得超过多大？
答：车站应设在平道、直线的宽阔处，必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‟。
278、当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示什么信号？ 答：当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。279、当计算制动距离为800m采用高磷铸铁闸瓦时，旅客列车每百吨列车重量的最低换算闸瓦压力为多少KN？
答：当计算制动距离为800m采用高磷铸铁闸瓦时，旅客列车每百吨列车重量的最低换算闸瓦压力为660KN。
280、引导总锁闭，对敌对进路能不能锁闭？ 答：引导总锁闭，对敌对进路不能锁闭。281、什么是“五定班列”？
答：定点、定线、定车次、定时、定价的货物列车称为“五定班列”。282、铁路货物运输分为几类？
答：铁路货物运输分为整车、零担、集装箱运输三大类。283、警冲标应设在何处？
答：警冲标应设在两会合线路，线间距离为4m的中间，线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
284、列车车次编定范围45001-49998为什么列车？ 答：列车车次编定范围45001-49998为小运转列车。285、列车车次编定范围58101-58998为什么列车？
答：列车车次编定范围58101-58998为救援列车。286、列车车次编定范围7601-8998为什么列车？
答：列车车次编定范围7601-8998为通勤列车。287、倒装作业未装完的货车按什么统计？
答：倒装作业未装完的货车按空车统计。
288、表示活动板墙翻下时超过机车车辆限界的车辆的特殊标记是什么？
答： 表示活动板墙翻下时超过机车车辆限界的车辆的特殊标记为关○。289、轨距是什么？
答：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。290、CTCS是指什么？
答：CTCS是指中国列车运行控制系统。291、什么是直通列车？
答：直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编的列车。292、夜间进站信号机灭灯时，如何办理？
答：进站信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂红色信号灯，面向区间。
293、中间站停留车辆如何防溜？
答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两
端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。294、运行条件变化导致非正常接发列车的办理过程中，确认列车运行条件变化后，应依次办理哪些程序? 答: 运行条件变化导致非正常接发列车的办理过程中，确认列车运行条件变化后，应依次办理:向列车调度员报告；通知干部上岗；抄收列车调度员命令；通知作业人员上岗。
295、在调度命令规定时间内完不成的施工如何办理? 答:在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须提前10分钟向车站值班员提出续点延时请求。
296、遇区间突发水害，区间内有开来本站的列车时，车站值班员应首先办理什么? 答:遇区间突发水害，区间内有开来本站的列车时，车站值班员应首先使用列车无线调度电话呼叫列车司机紧急停车.297、遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，设有信号员的车站怎么办理? 答:遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，设有信号员的车站由车站值班员与信号员共同确认出站（进路）信号开放无误后，将出站（进路）信号机的开放状态告知助理值班员。
298、列车引导进站通过12#（普通尖轨）侧向单开道岔时，其最高速度有何要求? 答:列车引导进站通过12#（普通尖轨）侧向单开道岔时，其最高速度不得超过20km/h。
299、施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间如何计算? 答:施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。
300、繁忙干线指哪些线? 答:繁忙干线：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。
301、客货共线铁路，区段站的站修线与相邻一线线间最小距离规定为多少？ 答：8000mm。
302、客货共线铁路，速度小于120km/h的区间双线线间最小距离规定为多少？ 答：4000mm。
303、客货共线铁路，速度大于120km/h，小于160km/h的区间双线线间最小距离规定为多少？ 答：4200mm。
304、客货共线铁路，速度大于160km/h，小于200km/h的区间双线线间最小距离规定为多少？ 答：4400mm。
305、客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为多少？ 答：5000mm。
306、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，无列检作业的线间最小距离规定为多少？ 答：5000mm。
307、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度小于120km/h的线间最小距离在一般情况下规定为多少？ 答：5500mm。
308、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度小于120km/h的线间最小距离在改建特别困难情况下规定为多少？ 答：5000mm。
309、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于120km/h，小于160km/h的线间最小距离在一般情况下规定为多少？ 答：6000mm。
310、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于120km/h，小于160km/h的线间最小距离在改建特别困难情况下规定为多少？ 答：5500mm。
311、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于160km/h，小于200km/h的线间最小距离在一般情况下规定为多少？ 答：6500mm。
312、客货共线铁路站内正线与相邻到发线，有列检作业或上水作业速度大于160km/h，小于200km/h的线间最小距离在改建特别困难情况下规定为多少？
答：5500mm。
313、客货共线铁路，到发线与相邻到发线线间最小距离规定为多少？ 答：5000mm。
314、客货共线铁路，站内相邻两线均需通行超限货物列车，两线间最小距离规定为多少？ 答：5300mm。
315、客货共线铁路，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，两线间最小距离规定为多少？ 答：5000mm。
316、客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线线间最小距离规定为多少？ 答：5500mm。
317、客货共线铁路，牵出线与其相邻线在调车作业繁忙车站，两线间最小距离规定为多少？ 答：6500mm。
318、客货共线铁路，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离规定为多少？
答：6500mm。
319、客货共线铁路，线间设有融雪设备的相邻线线间最小距离规定为多少？ 答：5800mm。
320、客货共线铁路，安全线与其它线路线间最小距离规定为多少？ 答：5000mm。
321、客货共线铁路，其它站线线间最小距离规定为多少？ 答：4600mm。
322、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？
答：道岔辙叉号数不得小于18号。
323、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？
答：道岔辙叉号数不得小于120号。
324、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？
答：道岔辙叉号数不得小于12号。
325、中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？
答：道岔辙叉号数不得小于12号。
326、编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，道岔辙叉号数有何规定？
答：道岔辙叉号数不得小于9号。
327、段管线采用对称道岔，道岔辙叉号数有何规定？ 答：道岔辙叉号数不得小于6号。
328、各种类型道岔中，用的最多的是什么道岔？ 答：各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。
329、遇天气恶劣，信号机显示距离不足多少m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时下达改按天气恶劣难以辨认信号办法行车的调度命令？ 答：200m。
330、遇天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，设有信号员的车站由谁确认出站（进路）信号开放无误后，将出站（进路）信号机的开放状态告知助理值班员？
答：车站值班员与信号员共同确认。
331、遇区间突发水害，区间内有开来本站的列车时，车站值班员应首先做到什么？
答：使用列车无线调度电话呼叫列车司机紧急停车
332、车站值班员可否使用具备良好通信记录装置的列车无线调度通信设备向司机转达有关天气恶劣行车及恢复正常的调度命令？ 答：可以。
333、非正常接发列车准备进路的基本方法是什么？
答：以单操单锁道岔为准备进路的基本方法，坚持能使用设备必须使用设备的原则。
334、车钩的钩舌尚未开放但可以向外转开的位置称为什么位置？ 答：开锁位。
335、调车线的容车数按什么计算？ 答：按有效长的75%计算。
336、调车作业距停留车位置十车时，速度是多少？ 答：17km/h。
337、调车作业距停留车位置五车时，速度是多少？ 答：12km/h。
338、调车作业距停留车位置三车时，速度是多少？ 答：7km/h。
339、手推调车辆数不得超过多少？ 答：重车1辆或空车2辆。
340、出站方向区间有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道，可否跟踪出站调车？ 答：禁止跟踪出站调车。
341、一切电话中断时，可否跟踪出站调车？ 答：禁止跟踪出站调车。
342、遇降雾、暴风雨雪天气时，可否跟踪出站调车？ 答：禁止跟踪出站调车。
343、安全线、避难线上可否停留机车车辆？ 答：禁止停留机车车辆。
344、跟踪出站调车时，最远不得越过站界多少m？ 答：500m。
345、中间站调车时，应使用什么调车作业通知单？ 答：附有车站示意图的调车作业通知单。
346、因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经谁准许？ 答：车站值班员、调车区长
347、行车人员发现旅客列车运行状态异常或接到危及旅客列车安全的报告，应严格执行什么制度？
答：应严格执行“拦停扣”制度，立即采取一切措施拦停列车。
348、某行包列车在运行途中发生爆炸造成直接经济损失1亿3000万，应列为什么事故？
答：特别重大事故。
349、机车大破一台以上应列为什么事故？ 答：一般A类事故。
350、货运列车脱轨4辆以上6辆以下应列为什么事故？ 答：一般A类事故。
351、旅客列车发生冲突.脱轨.火灾或爆炸，造成重伤5人时，应列为什么事故？ 答：一般A类事故。
352、某繁忙干线旅客列车发生脱轨，造成客车中途摘车一辆，无人员伤亡，应列为什么事故？ 答：一般B类事故。
353、某干线车站停电，接车进路未准备妥当，即将列车接入站内，造成货物列车与停留车相撞，机车车辆脱轨3辆，应列为什么事故？ 答：一般B类事故。
354、某干线客运列车脱轨3辆，无人员伤亡应列为什么事故？ 答：较大事故。
355、向占用线接入列车，应列为什么事故？ 答：一般C类事故。
356、列车冒进信号或越过警冲标，应列为什么事故？ 答：一般C类事故。
357、电力机车.动车组进入停电区，应列为什么事故？ 答：一般C类事故。
358、漏发.错发.漏传.错传调度命令导致列车超速行驶，应列为什么事故？ 答：一般C类事故。
359、调车作业挤道岔应列为什么事故？ 答：一般D类事故。
360、特别重大事故的调查期限为多少日？ 答：60日。
361、重大事故的调查期限为多少日？ 答：30日。
362、较大事故的调查期限为多少日？ 答：20日。
363、一般事故的调查期限为多少日？ 答：10日。
364、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定哪个部门责任？ 答：车务。
365、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机未及时发现，定哪个部门责任？ 答：车务、机务。
367、构成“错办行车凭证发车或耽误列车”事故的条件是什么？ 答：显示发车手信号后，发现行车凭证错误。
368、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上，列什么事故？
答：特别重大事故
369、某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤，列为什么事故？ 答：特别重大事故。370、一般事故分为哪些？
答：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。371、客车报废1辆或大破2辆以上，列为什么事故？ 答：一般A类事故。
372、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙干线中断行车满1小时，应列什么事故？ 答：一般B类事故。
373、列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，应列什么事故？
答：一般C类事故。
374、客运列车分离，应列什么事故？ 答：一般C类事故。
375、错办行车凭证发车或耽误列车，应列什么事故？ 答：一般D类事故。
376、特别重大事故按《条例》规定应由哪一级部门组织事故调查组进行调查？
答：国务院或国务院授权的部门。
377、较大事故和一般事故应由哪一级部门组织事故调查组进行调查？ 答：事故发生地安全监管办。378、“运行过程中”是指什么？
答：指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。379、路外伤亡事故是否算铁路交通事故？ 答：是。
380、铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，属于路外事故的是否列铁路交通事故？ 答：是。
381、行车凭证错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时列什么事故？ 答：一般D类事故。
382、自动、自动站间、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同什么事故？ 答：一般D类事故
383、应安装列尾装置而未安装发出列车，列什么事故？ 答：一般D类事故。
384、列车拉铁鞋开车，列什么事故？ 答：一般D类事故。
385、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在何处设置防护？ 答：应在列车两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。
386、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光的含义是什么？
答：准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。
387、响墩爆炸声及火炬信号的火光表示什么？ 答：要求紧急停车。
388、列车A在运行中听到邻线迎面开来的列车B鸣示连续短声，说明什么？
答：说明A列车运行前方线路故障，应紧急停车。
389、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是什么？ 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。
390、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光的含义是什么？ 答：准许列车越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。391、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光的含义是什么？ 答：准许列车越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
392、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的含义是什么？
答：准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。
393、四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光的含义是什么？ 答：准许列车由车站出发，表示列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲。395、四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有几个闭塞分区空闲？ 答：3个
396、四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有几闭塞分区空闲? 答：2个
397、四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有几个闭塞分区空闲？ 答：1个。
398、四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往什么区间？ 答：半自动闭塞区间。
399、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有几个闭塞分区空闲？ 答：3个。
400、半自闭区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)
发车的调度命令是否可使用列车调度电话发布、转达？ 答：可以。
401、有计划封锁施工开通后，指定1，2，3„„列限速命令可否使用列车调度电话发布、转达？ 答：可以。
402、“改按天气恶劣办法行车及恢复正常行车的调度命令” 可否使用列车调度电话转达？ 答：可以。
403、转达限速调度命令的车站应在列车进入限速地点前的第几个车站以前传达、复诵完毕？ 答：第2个。
405、临时变更或恢复原行车闭塞法时，是否可使用列车调度电话发布、转达调度命令？
答：除改按电话闭塞法行车外，其它情况可以。
406、旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过时是否应发布调度命令？ 答：不需要。
407、挂运装载超限货物的车辆是否须有挂运的调度命令？ 答：是。
409、双线组织反方向行车，车站值班员是否须抄收准许反方向行车的调度命令？ 答：是。
410、双线双向闭塞设备作用良好时，反方向行车的调度命令可否由车站值班员使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达？ 答：可以。
411、引导接车的调度命令，车站值班员可否使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达？ 答：可以。
412、临时停运列车、加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令，车站值班员可否使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达？ 答：可以。
413、旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可否使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达？ 答：可以。
414、部属铁路货车中矿石车的基本记号是什么？ 答：K．
416、部属铁路货车中家畜车的基本记号是什么？ 答：J．
417、部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是什么？ 答：U．
419、客车邮政车的代号是什么？ 答：UZ。
420、双层客车硬卧的代号是什么？ 答：SYW.421、双层客车软座的代号是什么？ 答：SRZ。
422、公务车的代号是什么？ 答：GW。
424、由于装载的货物需停止自动制动机作用而未停止的车辆是否可以编入列车？
答：不得编入。
425、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆是否可以编入列车？ 答：不得编入。
426、超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆是否可以编入旅客列车？
答：不得编入。
427、车统-23是指什么？ 答：车辆检修通知单。
428、关门车不得挂于机车后部几辆车之内？ 答：3．
429、单机挂车的辆数，线路坡度超过12‟的区段路局规定不得超过几辆？
答：5.430、单机挂车时，是否可编挂关门车？ 答：不能编挂。
431、有特殊困难的车站接发旅客列车时，在能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器确需调车时，应制定安全措施，并由哪一级机构批准？ 答：铁路局。
432、中间站到发线停留车辆时，是否需要经过列车调度员准许？ 答：是。
433、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由负责？ 答：由车务人员负责。
434、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的百分之几时可不计算闸瓦压力？ 答：6%。
435、跟踪出站调车，只准许在什么区间办理？ 答：只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。
436、哪些线路上禁止停留机车车辆？ 答：安全线、避难线、机车固定走行线。
437、使用电话闭塞法行车时，双线反方向越出站界调车需不需要发出电话记录号码？ 答：需要。
438、使用电话闭塞法行车时，补机返回需不需要应发出电话记录号码？ 答：需要。
439、使用电话闭塞法行车时，承认闭塞需不需要发出电话记录号码？ 答：需要。
440、使用电话闭塞法行车时，列车到达需不需要发出电话记录号码？ 答：需要。
441、使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向越出站界调车需不需要发出电话记录号码？ 答：需要。
442、进站信号机以显示什么信号为定位？
答：停车信号。
443、出站信号机以显示什么信号为定位？ 答：停车信号。
444、进路信号机以显示什么信号为定位？ 答：停车信号。
445、自动闭塞区段的通过信号机，以显示什么信号为定位？ 答：进行信号。
446、《技规》附件一是指什么？ 答：路票。
447、《技规》附件二是指什么？ 答：绿色许可证。
448、《技规》附件三是指什么？ 答：红色许可证。
449、《技规》附件五是指什么？ 答：出站（跟踪）调车通知书。450、《技规》附件六是指什么？ 答：轻型车辆使用书。451、《技规》附件七是指什么？ 答：调度命令登记簿。452、TB/T1500.1是什么标准？
答：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。452、TB/T1500.2是什么标准？
答：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。452、TB/T1500.3是什么标准？
答：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。452、TB/T1500.4是什么标准？
答：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。452、TB/T1500.6是什么标准？
答：单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。453、动车组按牵引动力方式分为什么？
答：内燃动车组和电力动车组。454、动车组按动力配置方式分为什么？ 答：动力集中式动车组和动力分散式动车组。455、单线车站正线道岔的定位是如何规定的？ 答：为由车站两端向不同线路开通的位置。456、双线车站正线道岔的定位是如何规定的？ 答：为各该正线开通的位置。
457、引向安全线、避难线的道岔定位是如何规定的？ 答：为安全线、避难线开通的位置。
458、旅客列车最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：800m。
459、旅客列车最高运行速度200km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：2000m。
460、行邮列车最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：800m。
461、行邮列车最高运行速度160km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：1400m。
462、行包列车最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：1100m。
463、货物列车最高运行速度90km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：800m。
464、货物列车最高运行速度120km/h的紧急制动距离限值是多少？ 答：1400m。
465、客车车体倾斜最大是多少？ 答：50mm.466、货车车体倾斜最大是多少？ 答：75mm.467、客列检作业后，旅客列车始发前是否需要简略试验？ 答：需要。
468、更换机车时是否需要简略试验？
答：需要。
469、更换乘务组时是否需要简略试验？ 答：需要。
470、无列检作业的始发列车发车前是否需要简略试验？ 答：需要。
471、列车软管有分离情况时是否需要简略试验？ 答：需要。
472、列车停留超过20min时是否需要简略试验？ 答：需要。
473、列车摘挂补机时是否需要简略试验？ 答：需要。
474、第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时是否需要简略试验？ 答：需要。
475、机车改变司机室操纵时是否需要简略试验？ 答：需要。
476、单机附挂车辆时是否需要简略试验？ 答：需要。
477、线路坡度超过6‟，长度为8km及其以上的坡度是否为长大下坡道？ 答：是。
478、线路坡度超过12‟，长度为5km及其以上的坡度是否为长大下坡道？ 答：是。
479、线路坡度超过20‟，长度为2km及其以上的坡度是否为长大下坡道？ 答：是。
480、双线区间正方向越出站界调车时有何规定？ 答：必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲。481、单线半自动闭塞区间出站调车时有何规定？
答：须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）。
482、双线反方向出站调车时有何规定？
答：须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调
车通知书（附件五）。
483、列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时是否可以办理区间开通手续？ 答：不可以。
484、单线上，站间区间以什么为车站与区间的分界线？
答：单线上，站间区间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线 485、双线站间区间以各什么为车站与区间的分界线？
答：双线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
486、发出挂有由区间返回后部补机的列车时，是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。
487、自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。
488、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。
489、无双向闭塞设备的双线区间改按单线行车时，是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。
490、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。
491、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车时是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。
492、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。
493、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机未压上出站方面轨道电路发车时是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：不需要。
494、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：需要。
495、昼间开行轻型车辆时是否需停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ 答：不需要。
496、单线按书面联络法行车时，已办妥闭塞而尚未发车的车站是否可以发车？
答：可以。
497、单线按书面联络法行车时，未办妥闭塞开下行方向列车是否可以优先发车？ 答：可以。
498、一切电话中断，单线按书面联络法行车时第一个列车的发车权为哪个车站？ 答：为优先发车的车站所有，499、一切电话中断，单线按书面联络法行车时，如优先发车的车站没有待发列车时如何办？
答：优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。
500、一切电话中断，附件三的通知书如何传送？
答：附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。501、一切电话中断，双线按时间间隔法行车时只准发出什么列车？ 答：只准发出正方向的列车。
502、一切电话中断时，在区间内停车工作的列车（救援列车除外）是否可以发？ 答：不可以。
503、一切电话中断时，开往区间岔线的列车是否可以发？ 答：不可以。
504、一切电话中断时，须由区间内返回的列车是否可以发？ 答：不可以。
505、一切电话中断时，挂有须由区间内返回后部补机的列车是否可以发？
答：不可以。
506、一切电话中断时，列车无线调度通信设备故障的列车是否可以发？ 答：不可以。
507、由于设备或业务量关系，布置进路可否指派助理值班员、信号员或扳道员办理？ 答：不可以。
508、接发列车应在哪些线路上办理？ 答：接发列车应在正线或到发线上办理
509、通信记录装置良好的车站，哪些列车准许使用列车无线调度通信设备发车？ 答：通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
510、哪些列车由发车人员直接向司机显示发车信号？
答：单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。
511、因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，如何发车？
答：可由发车人员直接向司机显示发车信号。
512、车站值班员（助理值班员）在什么情况下方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号？
答：车站值班员（助理值班员）确认发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。
513、列车在站内司机主动停车时，由谁发车？ 答：列车在站内司机主动停车时，自行起动列车。
514、其他乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内停车时，由谁发车？ 答：由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。
515、车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由谁发车？ 答：车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。
516、进站信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应如何处理？ 答：进站信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
517、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，如何发车？
答：由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
518、采取措施后可整列运行的列车可否分部运行？ 答：不可以。
519、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时，该列车可否分部运行？ 答：对遗留车辆未采取防护、防溜措施时，该列车不可分部运行。520、列车无线调度通信设备故障的列车可否分部运行？ 答：列车无线调度通信设备故障的列车不可分部运行。
521、车站值班员得到列车分部运行的报告后如何办？
答：车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
522、列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据什么确定？
答：列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。
523、列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，如何甩车？
答：一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
524、列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，对甩下的车辆，由谁负责采取防溜措施？
答：对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。
525、列车退行速度，不得超过多少？ 答：列车退行速度，不得超过15km/h。
526、车站接到列车退行的报告后，应如何办理？
答：车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
527、车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后怎么办？
答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。
528、向封锁区间发出救援列车时，如何办理？
答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
529、救援列车的出发或返回，均应通知哪儿？
答：救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。530、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，按什么办理？
答：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按施工特定行车办法办理。
531、采用施工特定行车办法行车时，车站可不可以不向司机递交书面行车凭证和调度命令？
答：采用施工特定行车办法行车时，车站可以不向司机递交书面行车凭证和调度命令
532、路票作为行车凭证，其号码是什么？ 答：电话记录号码。
533、绿色许可证作为行车凭证，其号码是什么？ 答：绿色许可证的编号。
534、直达特快旅客列车Z××次如何读？
答：直达特快旅客列车Z××次读为：客车直××次。
535、动车组××次如何读？ 答：动车组××次读为：动××次。
536、列车临时机外停车时，车机联控呼叫时机有何要求？ 答：列车临时机外停车时，车机联控时要主动呼叫列车司机。
537、通过列车变为停车时，车机联控呼叫时机有何要求？ 答：通过列车变为停车时，车机联控时要主动呼叫列车司机。
538、旅客列车变更固定接车线路时，车机联控呼叫时机有何要求？ 答：旅客列车变更固定接车线路时，车机联控时要主动呼叫列车司机。
539、车站引导接车时，车机联控呼叫时机有何要求？ 答：车站引导接车时，车机联控时要主动呼叫列车司机。
540、四显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证是什么？
答：绿色许可证。
541、目前我局由C70、C80、C76单一车型编组的整列空车，列车运行速度已统一提高到多少km/h？ 答：90km/h.542、非正常情况下接发列车的作业过程、控制手段，采用什么原则？ 答：采用以设备控制为主，人员控制为辅的原则。
543、当线路出现红光带接车时，车站值班员通知助理检查接车线的用语？ 答：X道红光带，检查X道空闲。
544、当道岔失去定反位表示接车时，车站值班员准备接车进路前通知扳道员检查失去定反位道岔标准用语？
答：X号，X号道岔失去表示，检查X号道岔区段空闲，道岔无异状。
545、自动闭塞区段监督器不能确认第一闭塞分区空闲时发车的行车凭证是什么？
答：绿色许可证。
546、四显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证是什么？
答：绿色许可证。
547、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光表示什么？ 答：准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
548、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光表示什么？ 答：准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
549、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示绿黄色灯光表示什么？ 答：准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。
550、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示双黄色灯光表示什么？ 答：准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。551、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿黄色灯光表示什么？ 答：准许列车由车站出发，表示运行前方有二个闭塞分区空闲
552、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个双绿色灯光表示什么？ 答：准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
553、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿黄色灯光表示什么？ 答：准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲
554、出站信号机在开放状态及表示器显示一个白色灯光表示什么？ 答：准许列车反方向发车。
555、对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），是否可与其接触？ 答：不得与其接触。
556、接触网不停电用水灭火时有何要求？
答：水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。557、接触网已断导线或其损坏部件未侵入建筑接近限界时，需不需防护？ 答：必须防护。
558、何人应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案？ 答：列车调度员。
559、列车中车组的编挂，须根据什么进行？ 答：铁道部和铁路局的列车编组计划
560、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按谁的指挥进行工作？ 答：车站值班员。
561、调度命令“货物列车违反列车编组计划”的受令人是谁？ 答：车站值班员。
562、调度命令“封锁、开通区间” 的受令人是谁？ 答：车站值班员。
563、调度命令“半自动闭塞区间使用故障按钮” 的受令人是谁？ 答：车站值班员。
564、调度命令“自动闭塞区间使用总辅助按钮” 的受令人是谁？ 答：车站值班员。
565、调度命令“利用天窗施工、维修” 的受令人是谁？ 答：车站值班员。
566、调度命令“向封锁区间开行救援列车、路用列车” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。
567、调度命令“超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆” 的受令人是
谁？
答：司机、车站值班员。
568、调度命令“单机附挂车辆” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。
569、调度命令“半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。
570、调度命令“在非到发线上接发列车” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。
571、调度命令“临时利用本务机车调车作业” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。
572、调度命令“利用施工特定行车办法行车” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员。
573、调度命令“临时变更或恢复原行车闭塞法” 的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。
574、调度命令“双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车”的受令人是谁？
答：司机、车站值班员、运转车长。
575、调度命令“变更列车经路”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。
576、调度命令“列车在区间内停车或返回”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。
577、调度命令“去区间内岔线的列车”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。
578、调度命令“临时由区间内返回后部补机的列车”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。
579、调度命令“旅客列车加挂货车”的受令人是谁？ 答：司机、车站值班员、运转车长。