铁路旅客票价制定制度

铁路旅客票价制定制度（精选2篇）

篇1：铁路旅客票价制定制度

我国现行的铁路旅客票价制度

1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。

2，具体内容：旅客票价构成要素：

（1）基础票价率与各种票价率

旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。现行各种票价率的比例关系如表1所示。

表1各种票价率和比例关系铁路网

（2）旅客票价旅程区段

计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。现行旅客票价里程区段划分如表2所示。

表2旅客票价里程区段

（3）递远递减率

旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。

表3旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）

2.旅客票价计算

基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。

保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。

将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。

联合票价(即票面价格)为旅客票价加附加费。附加费的种类有：客票发展金、候车室空调费、卧铺票订票费。客票发展金以前叫“软票费”，旅客票价不大于5元时为0.5元，大于5元时为1元；候车室空调费向乘车超过200km的硬席旅客收取，金额为1元，软席旅客不收候车室空调费；卧铺票订票费向购买卧铺票(包括各种等级的软卧、硬卧)的旅客收取，金额为10元。

旅客列车根据车体的不同分为普通车和新型空调车，以上票价为普通车票价，新型空调车票价在普通车基础上上浮50％，有些列车根据客流情况和车体折旧等因素执行上浮40％和30％的票价，即通常所说的新型空调车一档折扣票价和新型空调车二档折扣票价。当然还有一些特殊浮动的列车，例如北京－大连T81次执行75％的上浮率，各地方铁路公司也有不同的上浮率。在进行票价浮动时，客票、加快票、空调票和卧铺票根据四舍五入后的普通票价表分别上浮并四舍五入到元，作为新型空调车的分票种票价，然后再加和。附加费不上浮。春运期间票价上浮则在联合票价基础上计算上浮。新型空调车的高级软卧票价，有关文件规定的指导价为普通列车软卧票价基础上上浮180％，各路局可根据情况自行浮动。目前的执行情况看，除沈局、哈局的列车高包按208％上浮以外，其他各局的高包都是按180％的上浮率执行。

票价计算举例：

1．北京－丰台，17km，6451次，普通无空调硬座普客

17km不足起码里程，按起码里程20km计算。

硬座客票：0.05861×20＝1.1722元

保险费：1.1722×2％＝0.02344元，进整得0.1元

旅客票价：1.1722+0.1＝1.2722元，四舍五入得1元

客票发展金：0.5元

联合票价1+0.5＝1.5元

2．北京－天津，137km，4419次，普通空调软座普快

200km以内无递远递减，软座客票基价0.11722元

137km位于131－140km区段内，按中间里程即135km计算

软座客票：0.11722×135＝15.8247元

保险费：0.05861×135×2％＝0.158247元，进整得0.2元!H/O!Q)a8|

15.8247+0.2＝16.0247元，四舍五入得16元

加快票：普快，0.01172×135＝1.58247元，四舍五入得2元

旅客票价：16+2+2＝20元

客票发展金：1元

联合票价：20+1＝21元

3．鞍山－北京，707km，2550次，新空调硬座普快卧（下铺）

707km普通票价：707km位于701－740km区段内，按720km计算票价

硬座客票：考虑递远递减，查表3可得27.5467+(720－500)×0.046888＝37.86206元

保险费：37.86206×2％＝0.7572412元，进整得0.8元

37.86206+0.8＝38.66206元，四舍五入得39元

加快票：硬座客票20％，即37.86206×20％＝7.572412元，四舍五入得8元

空调票：硬座客票25％，即37.86206×25％＝9.465515元，四舍五入得9元

卧铺票(下)：硬座客票130％，即37.86206×130％＝49.220678元，四舍五入得49元

新型空调车票价上浮50％

硬座客票：39×150％＝58.5元，四舍五入得59元

加快票：8×150％＝12元

空调票：9×150％＝13.5元，四舍五入得14元

卧铺票：49×150％＝73.5元，四舍五入得74元

附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元，卧铺订票费10元

联合票价：59+12+14+74+1+1+10＝171元

如果计算春运上浮20％，则票价为171+171×20％＝171+34.2＝205元.4．沈阳北－北京，732km，K54次，新空调高级软卧快速（下铺）

732km和707km票价在一个区段，因此普通票价和上例相同，以下直接从新空调上浮票价开始计算。

软座客票：(37.86206×200％+0.8)×308％＝77×308％＝237.16元，四舍五入得237元

加快票：8×308％＝24.64元，四舍五入得25元，快速＝普快×2＝50元

空调票：9×308％＝27.72元，四舍五入得28元

卧铺票：(37.86206×195％)×308％＝74×308％＝227.92元，四舍五入得228元

附加费：客票发展金1元，卧铺订票费10元

联合票价：237+50+28+228+1+10＝554元

上述票价为普通票价，根据规定还有优惠或免费票价。例如，身高不足1.1m的一名儿童随成人旅行可免票；身高1.1米至1.4米的随行儿童可享受半价客票、加快票、空调票；学生可享受家庭至学校(或实习地点)之间的半价硬座客票、加快票、空调票；持有伤残军人证的可享受半价优惠，以及公免乘车证等。

这些优惠票的具体执行细则如下：

免票儿童单独使用卧铺时应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调票。例如例3中的2550次卧铺票，儿童应付的联合票价为：

74(全价卧铺票)+7(半价空调票)+1(客票发展金)+1(候车室空调费)+10(卧铺订票费)＝93元。

学生购买硬卧应付半价硬座客票、加快票、空调票和全价卧铺票，即

29.5(半价客票)+6(半价加快票)+7(半价空调票)+74(全价卧铺票)+1(客票发展金)+1(候车室空调费)+10(卧铺订票费)＝128.5元。

残票享受所有除附加费外的半价，例如K54次高包的残票票价为：

(237+50+28+228)/2+1+10=282.5元。

篇2：铁路旅客票价制定制度

铁路春运票价连续几年上浮，让素有被动服从习惯的人们见怪不怪。而律师乔占祥却认为铁道部的这种行为侵犯了自己的合法权益，勇敢地站起来向财大气粗的“铁老大”叫板，在乔占祥历时一年多的争取自身权益和惠及他人权益的诉讼历程中，人们逐渐明白了一个法律常识：与群众利益密切相关的重大事项，应该事先征求群众的意见。

基本案情

2000年12月21日，铁道部下发《关于2001年春运期间部分旅客列车票价实行上浮的通知》。该通知规定2001年春节前十天及春节后23天北京、上海铁路局、广州铁路（集团）公司等始发的部分直通列车实行票价上浮20％至30％。由于票价上浮，河北省律师乔占祥两次乘车共多支付9元。乔占祥认为铁道部发布的通知侵害了其合法权益，向铁道部提起行政复议。铁道部在复议中维持了票价上浮行为。乔遂以铁道部上浮票价未经价格听证程序为由，诉至北京市第一中级人民法院，请求判决铁道部撤销复议决定，撤销票价上浮通知。

裁判结果

北京市第一中级人民法院第一审经公开审理，判决乔占祥败诉。乔不服，上诉至北京市高级人民法院。

北京市高级人民法院经审理认为，铁道部的通知是向主管部门上报了具体通知方案并得到批准之后所做的。在价格法配套措施出台前，铁道部价格上浮行为并无不当之处，遂依法驳回乔占祥的上诉请求，维持第一审判决。

评 析

此案是全国法院范围内受理的首起部级行政机关因调整政府定价、政府指导价的行为被公民认为侵权而被提起诉讼的行政案件。虽然原告在该案中最终败诉，但此案的积极意义不可低估。在该案仍在二审期间的2002年1月12日，国家计委就2002年铁路春运票价调整举行了有史以来的第一次国家级价格听证会。该案促进了听证制度的法律规范的制定，完善了我国的价格听证制度，对推动价格法的贯彻落实，推动依法行政进程，维护广大人民群众的根本利益具有重要意义。