桥梁外出实习认识及心得体会

桥梁外出实习认识及心得体会（通用8篇）

篇1：桥梁外出实习认识及心得体会

通过跟随张霞老师近乎一天的外出实习对桥梁的认识，我了解内容如下并，简介我此次实习的几个小视角： 视角一：满堂红支架

一下校车映入眼帘的就是满堂红支架，为了进一步了解该支架我在图书馆查阅了相关的资料，满堂脚手架主要用于单层厂房、展览大厅、体育馆等层高、开间较大的建筑顶部的装饰施工。由立杆、横杆、斜撑、剪刀撑等组成。

满堂脚手架主要用于单层厂房、展览大厅、体育馆等层高、开间较大的建筑顶部的装饰施工。由立杆、横杆、斜撑、剪刀撑等组成。

使用了满堂脚手架后，3.6米以下的内墙装饰不再另行计算装饰脚手架，而内墙的砌筑脚手架仍按里脚手架规定计算。

满堂脚手架的使用视其高度而定，当天棚净高在3.6M以下者，不管天棚采用何种装饰工艺，均不计算装饰脚手架。

当天棚净高在3.6M至5.2M之间时，天棚的装饰脚手架按满堂脚手架本层定额计算，当天棚净高在5.2M上时，天棚的装饰脚手架要计算基本层和增加层两个定额项目。

对于常见的现浇砼有梁板，实际施工过程中模板下侧钢管及扣件为模板支撑，不是满堂脚手架。计算有梁板结构脚手架工程量时应按计算规则区分柱、梁构件计算并套用相应的脚手架定额。

使用了满堂脚手架后，3.6米以下的内墙装饰不再另行计算装饰脚手架，而内墙的砌筑脚手架仍按里脚手架规定计算。这样的了解使我进一步对桥梁施工的相关细节更直观的感受到了，也对所学知识进行了与实际相结合丰富了我的知识开阔了我的视野。视角二：旋挖钻机

在行走将近八百米路程后和李工了解了旋挖钻机的相关构造，回校后我又对其相关的原理的做了一系列的了解。旋挖钻机是一种适合在建筑基础工程中成孔作业的施工机械，具有装机功率大、输出扭矩大、轴向压力大、机动灵活、施工效率高等特点，适应我国大部分地区的土壤地质条件。配合不同钻具，适应于短螺旋、回转斗及岩层的成孔作业。它广泛应用于铁路、公路桥梁、市政建设、高层建筑等地基础钻孔灌注桩工程。旋挖钻机的结构从功能上分，分为底盘和工作装置两大部分。钻机的主要部件有：底盘（行走机构、底架、上车回转）、工作装置（变幅机构、桅杆总成、主卷扬、辅卷杨、动力头、随动架、钻杆、钻具等加压）。而旋挖钻机钻原理：旋挖钻机钻进成孔工艺旋挖成孔首先是通过钻机自有的行走功能和桅杆变幅机构使得钻具能正确的就位到桩位，利用桅杆导向下放钻杆将底部带有活门的桶式钻头置放到孔位，钻机动力头装置为钻杆提供扭矩、加压装置通过加压动力头的方式将加压力传递给钻杆钻头，钻头回转破碎岩土,并直接将其装入钻头内,然后再由钻机提升装置和伸缩式钻杆将钻头提出孔外卸土,这样循环往复,不断地取土、卸土,直至钻至设计深度。对粘结性好的岩土层,可采用干式或清水钻进工艺。而在松散易坍塌地层,则必须采用静态泥浆护壁钻进工艺。旋挖钻机钻进工艺与正反循环钻进工艺的根本区别是,前者是利用钻头将破碎的岩土直接从孔内取出,而后者是依靠泥浆循环向孔外排除钻渣。

公欲善其事，必先利其器”，只有通过采用新技术、新工艺、新设备才能为社会创造更多的价值，也才能实现个人的价值。通过实习了解和自己对旋挖钻机的查阅资料，和桥梁老师李岗峰老师的介绍使我更加对旋挖钻机进一步的熟知。视角三：桥梁的整体构造

桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础，详细的分来有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。

该次的实习使我明白了先进的科学技术离不开广大人民的知识和智慧，只有学好一门精通一门好的学问，在相应的应用场地才能大展身手，为国家贡献自己的一份力量。读万卷书不如行万里路，通过实践和知识的结合使我对桥梁工程有了更进一步的了解。

实习心得

本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初 步的了解，增强自己学习的积极性。实践是理论联系实际的过程，本次实习使我加深了对桥梁概念的理解，从另 一个更高层次的角度去看待桥梁，第一次接触了桥梁施工，了解到了一些设计过 程中常见的问题和解决思路。在查阅资料的过程当中，了解到了许多有用的概念 和理论。同时也发现了自己知识掌握和认识上的一些问题。本次实习使我更加明 确了设计的任务和过程。我将尽量把这次实习所得，灵活的运用到今后的学习中。年轻一代桥梁工程师要以报国为己任，勤奋学习、努力创新、勇于实践，让 中国的桥梁成为世界桥梁史上的里程碑，使中国成为世界桥梁强国中的一员，重 现中国古代桥梁的辉煌。这次的实习，所获得的实践经验将对我终身受益，我会不断的理解和体会在实习中所学到的知识，不断地运用到以后的学习和工作中来，理论联系实际，为祖国的 基础设施建设贡献出自己的力量。

通过和张霞老师进一步的了解和将近一天的对桥梁施工的认识，是我主要对满堂红支架、旋挖钻机、桥梁的整体构造产生了兴趣并在回校后翻阅课本和查阅相关资料进一步加深我对桥梁施工的认识。欲善其事，必先利其器”，只有通过采用新技术、新工艺、新设备才能为社会创造更多的价值，也才能实现个人的价值。该次的实习使我明白了先进的科学技术离不开广大人民的知识和智慧，只有学好一门精通一门好的学问，在相应的应用场地才能大展身手，为国家贡献自己的一份力量。读万卷书不如行万里路，通过实践和知识的结合使我对桥梁工程有了更进一步的了解。

篇2：桥梁外出实习认识及心得体会

实习第二天（6月30日），进行桥梁方向的实习。

上午，老师带领我们参观学校旁边的运河立交桥，为我们讲解有关桥梁的基本知识。

架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。跨越河流的桥梁称为跨河桥；跨越山谷的桥梁称为跨谷桥；跨越海峡的桥梁称为跨海大桥；跨越铁路或公路的桥梁称为跨线桥或立交桥。根据桥的用途不同，可以分为铁路桥、公路桥、铁路公路两用桥、人行桥和渡桥等。根据桥梁的结构形式，还可分为梁式桥、桁架桥、拱式桥、斜拉桥和悬索桥（吊桥）。

桥梁一般可分为上部结构和下部结构。桥梁上部结构即桥身，直接承受荷载作用，是跨越桥孔的结构，又常称为桥跨结构。上部结构主要包括桥面、主梁、支座和其他附属设备。桥梁的下部结构是指支撑桥梁的墩台和基础。设置在桥两端的称为桥台，设置在多孔桥中间的称为桥墩。桥台和桥墩支撑桥跨结构，将荷载传至基础。桥墩和桥台的底部通常称为桥梁的基础，由于桥梁承受的荷载很大，所以它往往深埋于土层中。

我们今天参观的运河桥是三层蝶式立交，桥区占地面积13万平方米，由桥梁工程、道路工程、排水管网、河道工程四部分组成，桥长1567米，桥梁面积

2.2万平方米，包括了10座跨线桥、4座跨河桥和6座通道桥。它的上部结构由58 跨后张法预应力连续箱梁组成，下部结构由304根钻孔桩、46个承台、54根墩柱、12个帽梁、22 个桥台组成。整个工程动用土方量18.8万方，浇注混凝土6万方，耗用钢材6700吨，是石家庄市同期建设的规模最大的一座立交桥。运河桥采用的是独柱式桥墩，这对主梁内部钢筋的布置有十分严格的要求，给桥下腾出了许多可利用的空间。虽然这座桥可以说是四通八达，但是这座桥的设计却有一个严重的错误——东西向行驶的车辆不可以在桥上掉头。老师说，如果要实现这一目标，必须再在上面加一层才可以。

下午我们看了日本明石海峡大桥和中国的苏通大桥的介绍片。

日本明石海峡大桥是目前世界上最长的悬索桥，也是世界上最长的双层桥。它全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了20世纪世界建桥史的新纪录。

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，全长32.4公里，主要由跨江大桥和南、北岸接线三部分组成。其中跨江大桥长8146米，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。苏通大桥工程规模浩大：其主跨跨径达到1088米，是世界最大跨径的斜拉桥；其主塔高度达到300.4米，为世界最高的桥塔；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。主苏通大桥的建设在技术方面极具挑战性，难度非常大，是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程之一。

篇3：桥梁外出实习认识及心得体会

一、认识实习现状分析

传统的认识实习模式一般是组织学生到相关企业、工程现场、科研机构大型试验场所、救援指挥中心或安全类展馆等场所参观实习, 每个班级由1~2名指导教师带队, 以现场讲解-学生参观的模式进行, 最后由学生提交实习报告, 教师评定认识实习成绩的模式进行。然而这种走马观花式集中实习的模式, 在现如今对安全专业人才的要求和培养上, 显露出许多弊端, 导致实习教学质量及效果急剧下滑。具体表现在如下几个方面:

1.实习中学习环节较少, 目的性不强。由于实习都是在学期末开始, 学生已经完成这个学期课程的学习和考试, 且实习考核方式以提交实习报告为最终成绩, 学生学习的压力不大。同时实习期间现场参观比较连续, 一般很少或不安排学生的学习, 这导致学生在参观之前对所要了解的企业的工艺流程、相关安全知识等了解不充分, 在整个学习过程中不知道重点问题在哪里, 学习缺乏目的性。

2.被动参观导致主观学习性不强, 学习效果不佳。认识实习一般设置在本科生未学习专业课之前, 学生本身对相关专业工艺及安全知识不了解, 导致学生参观时比较盲目、被动, 没有目的性, 不知道该看该学什么, 不知道和自己专业息息相关的知识到底在哪里。另一方面在参观工矿企业等现场过程中, 学生人数众多, 且现场噪声比较大, 导致现场工作人员在讲解过程中, 大部分同学听不到工作人员对工艺流程等方面知识的介绍, 再加上本身对专业知识的不了解, 参观速度又比较快, 这种快速的看-听-记流水模式, 导致学生对现场只有一个感性的认识, 而无法理解和切身体会整个工艺运行的流程, 更无从发现在工艺以及运行过程中可能出现的安全问题, 最终导致参观后仅仅是去过某企业或某现场的模糊印象, 增长对企业的宏观认识, 而未真正深入学习到专业知识。

3. 学习成绩评定方法难以评判学生实习中收获。实习成绩是衡量学生学习效果的标尺, 也是学生最关心的部分, 它的评定方法直接影响到学生在实习中的表现。成绩考核方式单一, 缺乏明确评分标准, 将难以体现对学生学习过程的评价, 容易导致学生在实习中表现松懈、敷衍了事, 抑制学生自主学习的积极性和主动性。

二、认识实习改革模式探讨

上述问题的存在, 使得认识实习成为实践教学中的一个薄弱环节, 达不到实践教学预期目的。而实际上实践教学是巩固理论知识和加深对理论认识的有效途径, 是理论联系实际、培养学生掌握科学方法和提高动手能力的重要平台。因此, 为了更好的提高实习效果, 对认识实习改革模式探讨如下;

1.评分机制规范化。传统的实习考核方式为认识实习过程中的总体表现和撰写的实习报告。平时的表现为实习中的主动性、积极性、认真性及出勤率等方面, 具体分数实际取决于在带队老师心中的印象, 具有很大的主观性和不确定性。而撰写的实习报告主要分概述、具体实习场地情况、实习收获和体会几大部分, 模式固定。由于实习是集中实习, 所以这几部分内容相似度太高, 在实习报告中很难体现出个人具体的收获, 也难以评定分数的高低, 而且学生在撰写报告时有互相抄袭现象。因此探索和规范认识实习的考评机制非常重要, 既应该能公平、公证反应学生在实习期间的成绩, 又能对实习过程起到监督和积极促进的作用。经过几年的实践和探索, 认为认识实习报告的构成机构和成绩评定应该包括如下几部分。

2.小组知识竞赛。为了增强实习中学习的趣味性, 丰富实习中单一的参观讲解模式, 在实习中安排小组知识竞赛, 通过分组知识竞赛的方式, 将枯燥的理论知识和活泼的比赛形式相结合, 集知识、教育和趣味性于一体, 使大家在积极参与的过程中不断巩固学习成果, 同时增强同学之间的团结合作精神。

3.专题汇报。实习参观结束后, 组织学生进行一场有关安全专题汇报, 内容可以是危险因素辨识, 安全管理、安全文化、安全措施等。要求学生通过学习, 用自己的语言组织表达在实习单位中发现的安全问题, 以及安全问题的解决方案。

4.及时讨论。为了更好的让学生学习到现场知识, 了解现场具体岗位的日常工作内容, 现场工作中可能出现的安全问题, 以及问题的处置方式, 应当在参观后及时组织学生和现场讲解人员进行讨论和交流。通过现场工程技术人员的当堂授课和现身说法的方式, 有助于学生了解所在实习场所的工艺流程、现场危险有害因素、主要危险源、安全措施及安全管理等内容。增加学生和现场工作人员讨论与互动环节, 有助于学生更好的加深对现场工艺以及相关安全知识的感性和理性认识。

5.充分做好实习准备。提前编制实习指导书, 并与实习前5周向学生下发实习大纲和实习教材, 并指出参考书目。一方面让学生对实习单位、实习的要点和重点以及实习中应掌握的基本知识有整体的了解, 另一方面也给学生充足的自主学习时间, 锻炼学生的自学能力。在具体每次实习之前, 要开实习动员大会, 内容包括实习计划, 实习安全纪律, 实习单位介绍, 各实习场所实习目标, 成绩评定方法, 实习注意事项。

6.集中实习与分散实习相结合。我国高校实习的安排一般都比较集中, 分别在第二、第四、第六学期末, 在学期中间没有实习。国外高校的实习安排非常频繁, 几乎是一个月就要到现场去一次, 暑假的时候几乎所有的学生都在实习, 甚至有的课程只在学校上课一到两年, 剩下一到两年便是到现场实习。实践经验对专业教学是非常重要的, 理论知识只有与实践相结合, 并应用于指导实践, 才具有理论和工程意义, 才能加深学生对专业知识的理解, 增加对专业的兴趣, 并在理论学习中主动发现问题, 真正做到理论与实践相结合。因此, 建议实践性教学活动应该分时间分批次多次安排, 保证集中实习与课程中的分散实习相结合。

三、结语

认识实习是学生获得实践知识、开拓眼界、加深对理论和专业知识理解重要手段, 是学生理论联系实际, 提高动手能力的重要平台, 其在大学生教育教学中所发挥的作用是不可或缺的[4]。但现阶段由于教学方式、考评方式、引导方式等种种问题的存在, 导致实习效果往往不佳。因此, 鉴于实践性教学的重要性, 作为安全工程专业人才培养单位不仅要对安全工程专业的认识实习给予足够的重视, 还必需全力确保实习效果, 不断探索实习改革创新模式, 以期实践性教学在专业培养教育中达到应有的预期目标, 发挥更大的作用, 为社会培养具有更高创新精神和更高专业素质的安全复合型人才。

参考文献

[1]彭第, 吴景华, 靖向党, 潘殿琦.勘查技术与工程专业工程认识实习教学改革与实践[J].教学平台, 2015, (04) :54-56.

[2]朱慧琴, 王婷.本科化工专业认识实习模式初探[J].广东化工, 2015, 42 (16) :240-241.

[3]肖知国, 段振伟.地矿类安全工程专业生产实习合理模式探讨[J].中国科教创新导刊, 2011, (04) :38-39.

篇4：海上认识实习存在的问题及对策

【关键词】 认识实习；考核；教学管理；教学质量

1 海上认识实习存在的问题

认识实习是海上专业学生很重要的教学环节之一。通过实习，学生可以对海洋、船舶概况及船员生活有一个较深的了解，为日后的专业课学习和择业奠定一个良好的基础。虽然这项教学工作在各大航海院校已进行多年，但就目前的情况来看，仍存在一些问题。

（1）学生学习的主动性、积极性不足。很多学生上船实习处于被动的状态，抱着“到此一游”的心态。

（2）师资力量不足。带队教师经验不足；有的教师没有船上工作经历，达不到预期的教学效果。

（3）管理不到位。很多带队教师对学生的管理工作做得不到位，不过问学生的学习情况，使学生处于一种自由散漫的状态。

（4）与船舶领导沟通存在问题。带队教师与船舶领导沟通不畅，在很大程度上影响实习的质量。

（5）考核工作缺失。带队教师在学生实习结束前未进行任何的考核工作，难以确保实习的质量。

2 提高海上认识实习质量的对策

2.1 加强专业思想教育

随着社会的进步和发展，人们的物质文化生活水平日益提高，当代学生的价值观与以前相比发生了巨大的变化。当代学生的择业渠道很广，从事海上工作的人员与在岸上工作的收入差距日趋缩小，加上近年来航运市场低迷，导致海上专业的毕业生选择从事海上工作的越来越少。如何引导更多的学生从事海上工作，保证航海教育规模，实现我国高等航海教育可持续发展，这是航海院校遇到的共同问题。解决的方法就是，加强对学生的专业思想教育。

（1）从新生入学伊始就应加强专业思想教育。这不仅是分管领导和辅导员的职责，全体老师也应积极配合，提高学生从事这方面工作的热情。

（2）安排学生进行海上认识实习。这一阶段可使学生对从事海上工作的认识有一个质的飞跃。如能在这一阶段对学生加以正确引导，可促使更多的学生选择从事海上工作。因此，通过以下做法加以引导：做好实习前的动员工作，实习前的动员工作虽说是实习总体的一个环节，但十分重要，要让学生做好充分的心理准备，这样才有可能获得较好的实习效果；指派有船上工作经验的教师带队上船指导实习，这样能给予学生更多的引导，树立学生从事海上工作的信心。

2.2 做好管理工作

2.2.1 日常管理

海上认识实习在实习的环境和条件方面要比陆上实习恶劣许多，故海上认识实习日常管理工作任务也繁重许多。如何做好这方面的工作是每个带队教师应该思考的问题。笔者总结了以往带队时有关日常管理工作经验：

（1）安全教育：安全是实习的头等大事，学生一上船应立即开展安全教育。这里的“安全”涵盖两个方面：学生在船舶上的安全，一不注意就可能发生危险，此时应向学生说明什么是危险的行为、如何避免危险的发生；学生在岸上的安全，一般情况下，船舶到装卸港都可能安排学生上岸，因此，在船舶到港前应组织学生开会，将危险性和注意事项进行说明，提醒学生注意，确保不发生任何意外。

（2）纪律教育：船舶作为一个纪律性要求很严格的生产场所，一旦学生不遵守纪律，很可能漏船或导致更大事故的发生。因此，应向学生讲解不遵守纪律的严重性，教育学生遵守船上纪律。

（3）心理教育：学生一上船，带队教师应进行心理教育，使学生了解船舶工作的艰苦性。明确告知在实习过程中可能会遇到的各种困难，让学生充分做好心理、思想准备，只有这样，才可能使学生在遇到各种困难时不至于束手无策。

（4）合理安排实习进程：带队教师根据船舶的实际情况合理安排实习进程，力求做到学生对船舶有较完整的认识。如安排学生跟班实习、帮厨、上驾驶台请驾驶员对航行设备进行总体和详细的介绍，通过这些实习环节，使学生对船舶及其生产情况有比较清晰的认识。

（5）检查制度： ①教学计划的落实检查。实习带队教师应担负起落实合理的实习计划和要求这一重任。如带队教师每天都应到船舶的各实习点进行检查，观察并向船员了解每个学生的实习情况。②学生作息时间和内务的检查。带队教师应担负起更重要的责任，不仅仅是以教师的身份，更多的要像他们的长辈或亲人一样在生活上给予充分的关心和爱护，让学生感受到温暖。同时，带队教师应每晚在规定时间到公共教室和学生宿舍检查作息情况，保证每个学生有足够的休息时间；还应每天检查学生的内务情况，努力创造一个良好的实习环境。每天检查的结果由带队教师向学生宣布，做得好的寝室予以表扬，差的予以批评和教育。这部分的考核内容应在学生的实习成绩中占有一定的比例。

2.2.2 教学管理

（1）按实习大纲的要求进行因材施教。首先，带队教师在带队实习前应对实习大纲及其要求有充分的了解，在实习过程中的授课应按实习大纲的要求贯穿每部分的内容；其次，学生实习的船舶类型每次均有所不同，机型、设备等存在较大的差异，此时带队教师应在满足实习大纲要求的基础上因材施教以求达到最佳的教学效果。

（2）严格实习考核，确保实习质量。实习考核采取实习报告、现场考核、实习过程考核和答辩等多种形式全面检查，由带队教师实施考核，不仅要考核学生的基本素质、学生在工作中相互配合的能力，而且要考核学生的工作态度、守纪情况。考核能够促使学生认真实习，引导学生勤思考、多动口，从而获取更多的感性认识，达到最佳的实习效果。

2.3 提高教学效果

如何提高实习效果，使学生切实学到一些知识，带队教师有着至关重要的作用。

首先，建立良好的沟通渠道。带队教师在上船后应与船舶领导、各部门负责人进行交流，说明实习的要求、安排及实习进程的大体情况，使船舶领导及部门负责人心中有数，出现问题及时沟通、解决，这样可使实习计划得以顺利实施。

其次，合理安排在船上课时间。由于每个班级的船舶实习时间有限，上课时间的安排在按实习大纲要求进行的同时，还应考虑船舶的航行计划，做到统筹考虑，这样才能达到最佳的教学效果。

最后，开展现场教学和考核。带队教师应亲自或聘请有资质的船舶人员进行现场教学，这样可使学生获得更多的感性认识，对船舶各种设备的作用有比较全面的了解。在实习期结束前实行考核，目的在于使学生在实习期间多动脑、多动口，掌握更多的知识。带队教师根据学生实习情况设计一些有针对性和代表性的题目作为考核内容；考核的方式可以一对一，也可以小组讨论，采取口答的形式分别对学生进行考核，考核成绩计入学生的实习成绩。

3 结 语

篇5：道路桥梁认识实习

一、实习目的 根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，0724101/3 班(1 班 51 人、2 班 52 人、3 班 54 人)2011—2012 学年第一学期第十一周安排认识实习。认识实习是教学计划中、主要的实践性教学环节之一。通过认识实习可使学生了解道路工程、桥梁工程、排水 工程的组成、结构及施工过程，为今后将要进行的测量专业课实习奠定基础。

二、实习时间 第十一周（11 月 14 日----18 日）

三、实习要求 实习要求 1．了解工地生产管理机构有哪些组织系统及其主要职责范围； 2．了解工程的整个过程及各工种的施工工艺和劳动组织，根据需要绘制必要的 施工构造图； 3．着重了解基础工程，砖石工程、钢筋混凝土工程、桥梁工程的施工和构造及 工程中常用施工机械的性能。4．了解道路勘测，路基路面施工的全过程及相关的施工工艺和施工组织。

5、了解排水工程的结构，认识水库、挡水建筑物、泄水建筑物、输水建筑物、护坡、护底的结构形式、施工方法。认识施工图的表示方法。简单认识一些水利工程 施工机械。

6、由指导老师带队采用集中实习的方式，系统的参观道路工程施工工地、桥梁 工程施工工地、及水利工程工地。由指导教师和现场技术人员讲解。

四、实习地点 新城区香山大道跨线桥、公路局勘查设计院、新城区入口互通式立交桥；湛河 沿线桥梁、新城区已竣工和在建的规划道路等。

五、实习报告内容 实现期间必须认真写好实习日记，把各实习地点的内容、实习所见所闻、实习收 获体会及时记录下来，为写好实习报告积累材料，每天实习日记的字数不少于 300 字。实习报告内容主要有以下几个方面：

1、前言

2、实习主要内容

3、收获与体会

4、对 本次实习的意见和建议，字数不少于 5000 字。

六、指导教师

宋昕生 ***、尹振羽 ***、夏英志 *** 周海波 ***、张会远 ***

七、实习纪律

1、严格遵守国家法令、遵守实习单位的规章制度，注意安全，杜绝一切事故的 发生。

2、一切行动听从指导教师和实习单位
的安排，尊重实习单位领导和工作人员，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护城建学院的形象。

3、按照各单位实习纪律，不得迟到、早退、无故旷工、不准请假，特殊情况必 须经指导教师同意，并报系领导批准。

4、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。

八、成绩评定 根据学生实习中的表现和实习日记、实习报告及学生理论和实践相结合的情况，分析解决问题的能力，综合评定。成绩分优、良、中、及格、不及格五等，记入学生 档案。

九、实习时间安排
时间 班级 星期 星期二 一 湛河沿线桥梁、湛 公路勘测设计院 1班 北路道路工地 实习指导老师：张会远 动员 看市 公路勘测设计院 2班 政设 新城区市政道路设 施施 工纪 公路局实验检测中 公路勘测设计院 3班 录片 心、香山大道 指导老师：尹振羽 指导老师：周海波 指导老师：夏英志 北路道路工地 指导老师：张会远 湛河沿线桥梁、湛 指导老师：夏英志 施、新新路工地 指导老师：张会远 指导老师：尹振羽 北路道路工地 心、香山大道 湛河沿线桥梁、湛 公路局实验检测中 指导老师：夏英志 指导老师：尹振羽 导老师：周海波 心、香山大道 施、新新路工地指 公路局实验检测中 新城区市政道路设 星期三 星期四 星期五

交通工程系道桥教研室 2011 年 11 月 4 日

河南城建学院交通工程系 《道路桥梁与渡河工程》专业 0724101 班名单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 学号
072410103 072410104 072410105 072410106 072410107 072410108 072410109 072410110 072410111 072410112 072410113 072410114 0724101***6 072410117 072410118 072410119 072410120 072410121 072410122 072410123 072410124 072410125 072410126 072410127 072410128

姓名
李爽 刘柳 渠晶晶 王苏霞 陈红涛 陈化行 翟乾智 董会升 范占超 付浩 高新鹏 高原礼 高占伟 何飞 李飞飞 李龙吟 李永超 李泽华 李振 李振华 李琰 梁春阳 林许宝 刘春峰 刘威威 刘玉辉

组别

序号 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

学号
072410129 072410130 072410131 072410132 072410133 072410134 072410135 072410137 072410138 072410139 072410140 072410141 072410142 072410143 072410144 072410145 072410146 072410147 072410148 072410149 072410150 072410151 072410152 072410153 072410154

姓名
刘玉玺 路万宇 罗伟宾 骆永飞 马志强 乔善文 邱彬彬 尚亚伟 苏良 王劼 王方彦 王杰 王雪飞 吴超 吴海波 吴烨 夏传 肖逍 邢立伟 熊铮晖 薛肖楠 杨阳 袁国明 张超 张聪俊

组别

第一组

40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

第二组

河南城建学院交通工程系 《道路桥梁与渡河工程》专业 0724102 班名单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 学号
072410203 07241

篇6：桥梁认识实习报告详解

姓名：孙逊

学号；44130816 目录：

1.实习目的...........................................错误！未定义书签。

2.实习地点...........................................签。

3.实习内容...........................................签。

4.实习总结............................................签。

一.实习目的： 3 二.实习地点： 3 三.实习内容: 3 1.黑嘴子大桥 3

错误！未定义书错误！未定义书错误！未定义书2.伊通河大桥 3 3.轻轨斜拉桥 3 4.卫星桥5 5.前进大街互通立交桥 5 6.南湖大桥： 6 四.实习总结： 6

一.实习目的：

实习是通过现场的实践中学习科学知识，通过现场参观巩固已学过的教学内容，弥补课堂教学不足，丰富本专业的知识内容，增强自己学习的积极性。

通过本次的认识实习，掌握和了解桥梁结构，局部结构的功能作用，了解板施要领，了解板桥，斜拉桥等的结构构造特点，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。

二．实习地点：

1.黑嘴子大桥 2.伊通河大桥 3.轻轨斜拉桥 4.卫星桥 5.前进大街互通立交桥

三.实习内容

黑嘴子大桥：该桥属于钢筋混凝土上承式拱桥.。主要由主拱圈，拱上立柱，桥墩，桥台。桥梁采用分幅式构造，左右互相不受干扰。该桥由五大部分和五小部分组成。空腹式的结构便于泄洪，节约材料。

拱桥资料查阅；

优点：1.跨越能力较大.2.能充分做到就地取材，与梁式桥相比可以省大量的钢材和水泥.3.耐久性好，而且养护和维修费用少

4.外形美观.5.构造较简单，尤其是圬工拱桥，技术容易被掌握，有利于广泛采用 缺点：1.自重较大，相应的水平推力也较大，增加的下部结构的工程量，对地基条件的要求较高.2.拱桥一般都采用，支架上施工的方法，修建随着跨径和桥高的增加，支架或其他附属设备的费用大大增加，建桥时间也较长.3.由于拱桥水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全需采用较复杂的措施或设置单向推力墩，增加了造价.4.与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立体交叉及平原区的桥梁时，因桥面标高提高，而使两岸接线的工程量增大，或使桥面纵坡增大，增大了造价，又对行车不利.伊通河大桥：由三根拱圈构成的中承式拱桥，根部采用外包混凝土，桥呈现莲花庄，在城市边缘建造，是长春标志性建筑，钢管混凝土三个方向受力，受力可观。

伊通河大桥资料查阅：

伊通河特大桥全长达57.9821公里，是哈大高铁全线最长的桥。整个桥体共有1772个墩台，12处连续梁。为了达到防震的目的，这座大桥被设计成了矩形空心桥台，其桥墩也采用了圆端形墩，整座桥均按地震烈度七度设计。

长春四环路跨伊通河大桥是长春市目前规模最大、科技含量最高的跨河桥梁，也是吉林省目前单跨最大的拱桥，同时还是在国内首次应用大跨度钢管混凝土主拱肋和40米宽钢箱梁的桥梁。这座飞燕式钢管混凝土异型拱桥，桥长260 米，桥宽40米，主跨158米，采用对称布置。这座大桥的建设除了注重实用性之外，也因其独具特色的美观性而成为一座名副其实的景观桥。

它是长春市投资规模最大、施工难度最大、科技含量最高、施工工期最长、集景观和功能于一体的标志性建筑——102国道跨伊通河大桥2009年11月建成通车。这座历时一年半建设、投资2.53亿元的大桥，使外地车辆经高速公路入长、去往长春北部的时间缩短了一半。同时，这座大桥也堪称长春的第一景观桥。

轻轨斜拉桥：是国内第一座跨径最大的单塔无背索轻轨斜拉桥，将斜拉桥建在轻轨铁路上在国内尚属首例。该大桥全长293米，主桥结构为独塔无背索形式，主塔基础采用圆形沉井钢筋混凝土基础，直径20米，深度17米，主塔全高65米，梁宽11.6米,全桥设置18对扇形分布的斜拉索。斜拉桥资料查阅：

斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系。比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除了支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

卫星桥：

卫星桥属于高架桥，为满足交通需求，三纵两横构造，泄水管在底下，集中地礅，五跨连续梁桥，中间块防止两边移动，主梁采用预应力设计。卫星桥资料查阅：

亚泰大街与卫星路互通立交桥是长春市“两横三纵”快速路的重要节点之一，卫星路全断面上跨亚泰大街，亚泰大街以路堑式在轻轨及卫星路高架桥下通过。其中，主线高架桥长829米，桥幅宽25米，框构桥长300米，宽12米，设8条匝道，幅宽8至10米。这个桥，除了有高架，还将有地下匝道，以后就是空中、地上、地下三维立体交通。前进大街互通立交桥：

前进大街互通立交桥位于前进大街与卫星路交会处，上下共分5层，包括地下一层，地面一层，地上三层，是西部快速路和南部快速路之间的重要“纽带”。其中东西方向的南主线东起于飞跃东路，东到卫明街路口，主线全长3220m。南北方向的西主线北起于繁荣路，沿前进大街南到修正路路口，主线全长1350m。互通区共有六条匝道，其中桥梁匝道4条，地下框构桥U型槽匝道2条。

立交桥资料查阅：立交桥全称“立体交叉桥”，辞海释义为：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。是高速公路(或高架道路)与其他公路交汇之处，利用“立体交叉”或“平面交叉”与数个匝道（C-D Roads或Ramps）组成，引导车辆转换不同公路的交通设施。当两条高速公路(主干线）交汇时的交流道，则另称为系统立交桥。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。

南湖大桥：这座大桥将南湖的水域一分为二。60多年前，这里也是一座桥，但不是这种钢筋混浊凝土的拱桥，当时是一座木桥，名字叫垂虹桥。1948年8月，国民党军队为阻止解放军对长春的进攻，放火把它烧了。今天这座大桥建成于1979年，它的名字因南湖而得名，故称南湖大桥。

四.实习总结：

篇7：道路桥梁认识实习报告

道路桥梁认识实习报告

今天上午我们首先是来到了黄埔大桥有限责任公司观看了有关黄埔大桥的视频，并且参观了公司对大桥的监控和管理系统还。初步了解了黄埔大桥：广东省珠江黄埔大桥被誉为”华南第一桥”，全长7016.5米。其中南桥为单跨钢箱梁悬索桥，北桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。建成后，从黄埔开车到番禺仅需10分钟。塔高列国内第二、岭南第一的黄埔大桥北汊斜拉桥主塔，黄埔大桥建设取得了标志性的重大胜利。08年11月，该主塔88根斜拉索将吊起长705米、重1.5万吨的“华南第一桥”。要上80层楼高的“岭南第一塔”，需转乘两台施工电梯，攀爬10米的软梯。昨日上午11点18分，主塔完成封顶。据中铁大桥局总工程师艾占祥介绍，珠江黄埔大桥在广州远洋修船厂与菠萝庙船厂之间跨越珠江北汊菠萝庙水道，经大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后进入番禺区化龙镇。珠江黄埔大桥是由北、南汊大桥及引桥组成的一座特大型桥梁，被誉为“华南第一桥”。珠江黄埔大桥两过珠江，北汊桥为斜拉桥，南汊桥为悬索桥。而北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米，排名国内第二，成为目前岭南第一高塔。地处南方的广州常有大风、雷雨，大桥如何确保安全呢？据介绍，主塔在施工时就在塔心预埋了避雷针。此外，连接大桥和塔的88根斜拉索采用减振设施，通过各种减振措施可以抗12级大风。黄埔到番禺，10分钟就能抵达。珠江黄埔大桥与北二环、西二环及广明高速(广州段)连成一体，连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条。高速公路和广园、南部、新光三条城市快速干线及G105、G106、G107、G324四条国道一级公路，直接沟通广州开发区、黄埔区、番禺区和南沙开发区，填补了广州东部和南部地区没有跨江大桥的空白。2008年12月16日,珠江黄埔大桥建成通车。

接着我们来到了黄埔大桥进行实体的观察实习，首先我们来到南汊桥部分进行认识，首先映入眼帘的是一个巨大的使用上十万多平方米的锚碇，上面连接着一股粗大的主缆。老师接着就给我们介绍了这是斜拉桥结构：斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台

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上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。

接着我们遥看了远处的悬索桥，老师也为我们做了精炼简要的说明：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。假如塔架要建在水上的话，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层，来建立一个固定的地基。假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方悬索桥式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。这个地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陆地上，它的地基必须非常深，在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。有些桥的桥墩是桥面的一部分，在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。在塔架的顶部有一个被称为鞍的光滑的结构。悬索可以在上面滑动来补给桥在建筑过程中重量的变化。桥完成后这个鞍可能要被固定住。锚锭被固定在岩石中，沿着未来悬索的路径纤起一根或一组暂时的绳或线。另一股绳被悬挂在第一股绳的上方，在这股绳上一个滑车可以运行。这个滑车可以从一端的锚碇运行到另

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一端的锚碇。每股悬索需要一个这样的滑车，一股一般直径小于1厘米的高强度钢筋的一段被固定在一个锚碇中，另一端被固定在滑车上并被这样牵引到另一端的锚碇，然后被固定在这个锚碇上，然后滑车回到它开始的锚碇上去牵引下一股高强度钢筋或从它正所在的方向开始牵引下一股高强度钢筋。钢筋被牵引后要进行防锈处理，这样多股高强度钢筋被牵引，连接两端的锚碇。一般这些钢筋的横截面是六角形的，它们被暂时地绑在一起，所有钢筋被牵引后它们被一个高压液压机构和其它钢筋挤压到一起，这样形成的悬索的横截面是圆形的。在悬索上在等距离的位置上要加上鞍，事先计算好长度的悬挂索被架在鞍上。这些悬挂索的另一端将来要固定桥面，使用专门的起重机，桥面被一块接着一块地挂在悬挂索上。这个起重机可以自己挂在悬索上或挂在特别的临时的索上。桥面可以从桥下的船上吊起或从桥的两端运到它们应该放到的地方。当所有桥面被挂上后，通过调节悬索可以使桥面达到计划的曲线。一般水面上的桥的桥面呈拱形，以便桥下船只通行。陆上的悬索桥的桥面一般是平的。桥面完成后可以进行其它细节工作，比如排水防水系统、伸缩缝、装灯、栏杆、涂漆、铺路等等。

接着我们还能看到悬索桥那里的钢箱梁结构，我们马上向老师进行了询问，老师也非常有耐心地给予我们解答：钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型像一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。从多多罗桥到 苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。

现在我想总结一下这次认识实习的收获和感想：第一，能够建造这样一座大桥需要的是我们集无数的人力物力，大家各司其职共同努力的成果，对于我们大学生而言，现在我们首要的任务便是努力学习，掌握好包括建材、力学、设计等等的知识，为以后的工作奠定坚实的基础。第二，在建造过程中，无论是设计、施工方面我们黄埔大桥的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步，在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果，所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候，我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神，因此，在平时的学习

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篇8：道路桥梁认识实习报告

10月11、12、13日为城建学院土木工程xx级道桥工程认识实习阶段。

道桥工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。大沽桥 上承式不对称拱桥

由两个不对称不等高的拱共同支撑，桥面压力由88根细杆传递到拱上，再由拱脚传递给基础，基础受到水平及竖直压力。

大沽桥

两拱均为二铰拱。主梁为预制钢箱梁。

施工时先搭建站桥，然后焊接预制钢箱梁，由支座处建造拱结构，串接拉杆，再拆除站桥，由自身结构受力。

大沽桥桥面桥面铺装采用了环氧沥青材料。

钢结构桥多采用此材料，它与钢表面粘结性很强，有效防止路面搓起变形。并且自重较轻。但成本很高，切需经常养护。

另外，大沽桥每一个拱与拉杆的连接处都有两个拉杆，一个拉起桥面，一个拉起观赏道，其横截面的受力带有斜拉的受力效果。大沽桥两拱成敞开形，这种形式并非最好的受力形式，相对而言，“提篮拱”更好一些，可提高桥梁

大沽桥(底部)

横向稳定性。

大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。大沽桥由国际桥梁大师邓文中提出设计方案，天津城建设计院和美国林同炎国际公司合作初步设计，由天津城建设计院年轻的团队具体进行施工图设计，天津城建集团负责施工。2003年7月大沽桥开工建设，2004年10月主体完工，2005年11月通车。坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，该桥设计构思新颖、独特，为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成——大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮。“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥全长154米，主跨106米，边跨24米，桥面最宽处59米。设计构思为“日月双拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米；小拱圈面向西方，象征着月亮，高19.2米。

除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。

大沽桥全长154米，桥面宽30至59米，机动车道宽24米，全桥用钢4300吨。大沽桥与海河河道正交，跨度为三跨连续梁体系，桥身主跨度梁为106米，下承式为杆拱式。大沽桥的桥梁面积为7000平方米，桥面铺装有环氧沥青混凝土。大沽桥的基本构件材料由正交异性钢桥面系、钢箱拱肋、预应力钢绞线系杆、混凝土桥墩、承台、桥台、钻孔灌注桩基础及平行钢丝束吊杆组成。大沽桥的设计构思为“日月拱”或“日月双辉拱”[3]，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米，弧长为140米，向外倾斜度为18度，小拱圈面向西方，象征着月亮，高19米，弧长为116米，向外倾斜度为22度。大拱圈和小拱圈共由88根吊杆系于大沽桥的两侧，承载着106米主跨桥面的所有重量，和桥外伸展出的半圆观 景平台相呼应，为一座“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”。

我们知道拱式结构承载力主要靠水平推力，这对于下部结构是不利的。因此可以在拱脚处设置张拉系杆，也就是说水平方向设置预应力。在两个拱脚处，张拉水平的纵向预应力把向外的拉力拉住，使得整个结构水平推力消失，只剩竖向力，从而变成简支体系。这就是系杆拱体系，通常为下承式。由于桥面不可能在预应力筋上行驶，故把预应力筋用混凝土包严，形成纵梁（在两拱脚间），再两两吊杆之间布置横梁，横梁纵梁固结形成闭合框架。整个体系变成外部的静定体系，内部高次超静定。

西河桥

悬索

悬索桥，又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。对于悬索桥，有自锚式悬索桥和地锚式悬索桥。一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系；地锚式悬索桥则将主要承重部件都锚固在锚点上。相对来说，自锚式不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区；因受地形限制小，可结合地形灵活布置于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点；采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。但是它有着这样的缺点：由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。此外，施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。

斜拉结构 斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

赤峰桥

桥是一座斜拉桥，而且赤峰桥是国内唯一一座斜塔双索面弯斜拉桥,而斜塔的两个附属建筑。从结构上说，赤峰桥主桥横跨130多米，引桥为互通式立交桥。主桥塔倾斜达63度，高64.923米，好像风帆。塔底为船形建筑结构，是一处视线上佳的游览平台。远远望去，赤峰桥犹如海河上扬帆而来的一艘巨轮，蔚为壮观。海河大桥同样是亚洲最大的独塔斜拉桥。

这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：

特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米

中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40 米 小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米 涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

在看过这么多桥后，对天津海河的桥有了一定的了解，以及各桥设计的特点，优点和不足。实习后存在的问题与不足之处

认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？