公路与桥梁专业技术工作总结

公路与桥梁专业技术工作总结（精选11篇）

篇1：公路与桥梁专业技术工作总结

专业技术工作总结

我，****，男，现年27岁，,1998年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业，同年7月在宜昌****建设有限责任公司(原宜昌市****)参加工作，至今已有七个年头。

我自参加工作以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。

自参加工作以来，我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段（技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程（技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人），宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区（技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。七年来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。现对几年来的专业技术工作总结如下：

一、汲取前辈的经验，提出自己的观点

参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去？对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。

二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排

2002年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排，以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况，制定了详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得项目经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面，从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施，在施工区域周边设立安全警戒标示，起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰，确保安全。施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。

三、责任到人，各负其责

2003年6月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制，我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。

工区根据上级项目部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。

工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽，负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论，参与并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件，主持最后的竣工文件的编制。

试验检测员负责各施工点的试验检测工作，按照检测频率对各种原材料的进行试验检测，不具备检测条件的，及时送项目部试验室进行试验检测，对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测，对试验检测数据，应及时反馈给技术负责人，以便及时发现隐患，加强施工管理，改变施工方案，确保工程质量。

施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺控制，施工质量控制，施工安全控制，及时收集整理施工原始记录，发现异常，及时反馈给工程技术科，工程技术科及时查明原因，予以处理后再行施工。

资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。

综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。

协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工作业。

材料员负责会同工区工程科及项目部材料科，办理好原材料的使用计划及出入库交接，不得造成停工待料的局面。

办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的采购，督促并协助操作手对工程机械进行检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。以便更好的为整个工程服务。

财务科严格履行财务制度，严格票据审批支付，做好资金往来，按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核，定期会同工区长，工程技术科，材料员进行成本核算，对已竣工验收合格工程进行竣工决算。

以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后，下发各科室，责任到人，并制定了相应得奖惩标准。以上职责制度在施行以来，各科室人员运行良好，整个施工过程有条不紊，达到了预期的施工控制效果。得到上级项目部经理及各职能部门的肯定。

四、运用高科技手段，推行高效率办公

我在在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软Office系列办公软件和AutoCAD系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用Word完成字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料；应用Excel完成工程信息的存储和分析处理，为工程决策提供量化依据；应用PowerPoint制作培训用的电子幻灯片，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识，彻底改变了传统教育培训的方式，使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理。AutoCAD计算机辅助设计绘图软件在工作中的推广应用，使施工技术人员彻底甩掉了笨重的绘图板和铅笔手工作图的重担，使工程绘图变得异常轻松。我通过学习和钻研计算机软、硬件知识，积极动手实践，完成了工区内部计算机局域网的建设，使各个科室的计算机实现了资源共享，除了共享数据以外，还能够共享诸如打印机、绘图仪等硬件设备，节省了大量宝贵资金，取得了良好的经济效益。

五、适应时代发展，不断学习更新

现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。在公司工作期间，参加武汉理工大学公路与城市道路专业函授学习，于2005年7月顺利毕业。通过各种形式的继续再教育，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我的专业技术水平不断地得到提高。

以上是我近七年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，克服不足，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好。

总结人：****

2005年9月5日

篇2：公路与桥梁专业技术工作总结

本周是实训周，我们进行勒公路与桥梁检测技术的试验学习，有水泥（石灰）剂量检测实验（EDTA法）、土的击实试验和压实密度检测（灌砂法）三个试验。

EDTA滴定法适用于在工地快速测定水泥和石灰材料中水泥和石灰的剂量，并用于检查现场拌和和摊铺的均匀性。也适用于在水泥终凝之前的水泥含量测定。还可以用来测定水泥和石灰综合稳定材料中结合料的剂量，其主要步骤有：（1）选取有代表性的无机结合料稳定材料。对稳定中、粗粒土土试样约3000g，对稳定细粒土土试样约1000g。（2）对水泥或石灰稳定细粒土，称300g放在搪瓷杯中，用搅拌棒将结块搅散，加10%氯化铵溶液600mL;对水泥或石灰稳定中、粗粒土，可直接称取1000g左右，放入10%氯化铵溶液2000mL，然后如前述步骤进行试验。（3）利用所绘制的标准曲线，根据EDTA二钠消耗量，确定混合料中的水泥或石灰剂量。本试验应进行两次平行测定，取算术平均值，精确到0.1mL，允许重复性误差不得大于均值的5%，否则，重新进行试验。

土的击实试验使用于细粒土，分轻型击实和重型击实。小试筒（直径10cmX12.7cm）适用于粒径不大于20mm的土，大试筒（直径15.2cmX17cm）适用于粒径不大于40mm的土。其主要步骤有（1）将击实筒放在坚硬的地面上，取制备好的土样分3次倒入筒内，每次约400-500g，整平表面，并稍加压紧然后按规定的击数进行第一层的击实，击实时击锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布于土样面。

第一层击实完后，将试样层面拉毛，然后再装入套筒。重复上述方法进行其余各层的击实。（2）用修土刀沿套筒内壁削刮，使试样与套筒脱离后，扭动并取下套筒，齐筒顶细心削平试样，拆除底板，擦净筒外壁，称量，精确到1g。（3）用推土器推出筒内试样，从试样中心处取样测其含水率，计算至0.1%。

本次实验学习还有很多问题，试验中所用器材不够，导致很多同学没有做好试验，重复的返工。一些细节上的问题注意得不是很细心。试验时药剂不够用，试验完不成。试验要用电子称，但是电源插座不够，排队等候花费的时间太多等等。实验室应当合理安排器材和药剂，首要前提是要保证试验能完成，多添置器材和药剂。在每个试验桌旁边都安装电源插座，避免等候仪器，耗费时间，导致试样误差。

篇3：公路与桥梁专业技术工作总结

关键词：专业化,高速公路,桥梁养护,施工技术,措施

现阶段, 国家建设高速公路的时候, 使用的都是有机结合纵横网格和放射线的布局方式, 已经逐渐形成“7918”国家公路网, 主要包括七条放射线、九条纵线以及十八条横线, 高速公路总里程能够达到8.5万公里, 主线全长为6.8万公里, 联络线、地区环线等线路总共是1.7万公里, 可以覆盖全国境内。由于经济的不断发展和进步, 还在不断增加公路里程以及丰富公路种类, 因此, 一定程度上增加了养护高速公路的难度, 所以, 需要通过专业化的高速公路养护技术来进行改进, 确保能够在一定程度上增加桥梁使用期限。高速公路桥梁养护需要进行细致全面的工作, 不仅仅只是桥面的养护, 也需要重点养护称重部位, 还需要适当建立养护机制, 保证高速公路桥梁具有耐久性, 通过养护工程保证高速公路桥梁整体安全。

1 专业化高速公路桥梁养护施工技术要点和措施

在实际进行高速公路桥梁养护的时候, 一般可以把专业养护桥梁分为两个阶段, 包括前期准备以及正式施工。

1.1 前期准备阶段

在前期准备专业化高速公路桥梁养护技术的时候, 主要包括以下三方面内容, 合理确定养护流程、科学划分桥梁情况检查和划分内容以及明确桥梁情况检查具体内容, 基本情况如下:

第一, 合理确定养护流程。一般情况下, 可以把养护高速公路桥梁具体分为四个步骤, 最基本的就是每天的日常维护以及清扫桥梁;在评价桥梁养护具体情况的时候, 需要依据实际评价结果来确定以后养护桥梁的主要内容和方式[1];规范桥梁小修、大修的具体规范需求, 在进行日常养护的过程中, 需要具有小修养护内容, 主要养护方式就是定额包干全年养护桥梁费用。在进行桥梁大修的时候, 需要对相关管理部门提供相应的桥梁养护情况评价结果报告, 并且在规划桥梁养护的时候把大修归入其中, 适当的列入到养护预算中。在升级桥梁荷载或者加固重大项目的时候, 需要结合具体桥梁情况, 组织相关专家进行分析和讨论荷载试验, 立项以后需要编制详细的预算, 制定一定的招标工程[2]。

第二, 科学的划分桥梁情况检查内容。依据检查桥梁的时间间隔可以适当分为月检、季检、年检, 还需要依据不同的实际施工需求进行专门检查, 也就是说主要负责年度检查的施工单位就是高速公路管理单位, 合理使用相关专业检查仪器来全面检查桥梁实际情况。在养护桥梁的过程中, 相关养护负责技术人员负责季检人员, 检查过程中需要包括常规检查。在比较特别的情况下, 需要借助相应设备, 桥梁中重大项目是专门检查的主要项目, 所以, 需要具备一定水平和影响力机构和专家进行专门检测桥梁[3]。

第三, 明确桥梁情况检查的划定内容。包括收集整理设计文件和参考资料, 分析设计性能以及桥梁实际情况。如果在养护的时候缺少桥梁的资料和文件, 需要及时进行了解和掌握企业、施工等相关情况。利用钢尺、测定仪器等来对高速公路桥梁目前的尺寸和结构进行直接测量, 需要细致对比设计资料, 保证目前桥梁实际的设计尺寸以及结构能够充分符合相关规范。检测结构性能的时候, 实际上就是需要综合检查桥梁钢筋强度、混凝土强度等的性能。在实际使用超声波脉冲和回弹仪的时候, 需要检测混凝土强度, 值得注意的就是一般都是使用保护层测定仪来检测桥梁钢筋强度, 甚至在检测过程中需要凿开保护层。在检测桥梁结构的时候, 主要就是检测层理剥落、空洞、蜂窝度面等混凝土桥梁外观质量。桥梁结构出现裂缝检测、检车桥梁中沉降、冲刷、轴线变位结构的时候, 需要建立一定的桥梁情况档案, 主要就是收集桥梁检查情况和桥梁资料[4]。

1.2 正式施工阶段

依据专业化高速公路桥梁养护施工技术的评价标准来检查桥梁实际情况, 合理制定养护桥梁的方案, 例如, 一类是常规养护, 二类是小修, 三类是加固维修, 四类是进行改建或者省级的专门检查和养护。依据桥梁实际裂缝情况来制定合理养护桥梁的方案, 桥梁裂缝超过允许范围的时候, 需要及时采取加固措施, 如果具有发展比较快的裂缝, 六个月内增长速度超过0.01cm, 除了出现裂缝以外, 需要对其它安全隐患采取一定的解决措施。在加固桥梁的时候, 合理的使用体外预应力结合碳纤维加固技术作为养护桥梁的方案。一般来说主要包括两方面内容, 第一, 加固的经济原则, 在加固桥梁的时候需要低于重新建造桥梁需要费用的一半以上;加固高速公路桥梁以后, 需要保障能够延长桥梁使用期限的30%以上;桥梁加固技术具有方便养护和持久可靠的特点, 一旦桥梁出现问题, 需要及时进行加固, 可以适当降低损耗结构的程度。第二, 确定在加固过程中几种常用的方法, 进而为实际进行加固提供依据[5]。

2 结束语

总而言之, 对于高速公路正常运行来说, 高速公路桥梁的养护是十分重要的, 对于城市运输环境具有一定作用。相关企业或者部门如果想要从思想上整体加大日常检查桥梁的力度, 需要高度重视养护的重要性, 及时发现存在的问题, 开展具有一定针对性的养护工作, 保证可以顺利提高日常养护管理技术水平, 从而确保可以桥梁顺利的运输, 有效的避免出现交通事故。对桥梁实施日常养护的过程中, 能够适当降低结构性能衰减速度, 延长桥梁使用时间, 保证能够拥有一定的耐久性和稳定性。

参考文献

[1]陈玉明, 吴华军.高速公路桥梁养护的管理工作探究[J].房地产导刊, 2014 (8) :181-181.

[2]郑成建.浅谈目前高速公路桥梁养护管理工作[J].黑龙江科技信息, 2011 (6) :296.

[3]李盟.浅谈高速公路桥梁养护与管理[J].价值工程, 2010, 29 (22) :119-120.

[4]武瑞锋.高速公路桥梁养护管理工作的优化思路探索[J].建设科技, 2014 (21) :95-96.

篇4：公路与桥梁专业技术工作总结

（一）基本情况

1．主办模式

为了培养中国在公路、桥梁工程和管理方面的专业人才，交通运输部公路桥梁专业技术与管理骨干中长期出国（境）培训主要采用系统内各单位推荐、层层选拔的方式，每年选出十几名路桥系统优秀中青年技术骨干和管理人员在国内进行为期4个月的英语培训，获得BFT证书后，经选拔赴美国进行为期4个月的培训，其中在佐治亚交通厅实习3个月，在佐治亚理工大学进行研讨、讲座等交流活动1个月。所需费用主要由派出单位承担。

2．培训内容

培训分为出国（境）前国内强化培训和国（境）外培训。国内培训为期4个月，实行全脱产、封闭式培训，通常由师资力量较强的高等院校——大连海事大学承担，主要包括外语、计算机及一些专业课程。国（境）外培训至少为期4个月，学习交流内容比较广泛，既有公路工程领域，也有铁路、机场、港口等综合运输范畴，涉及规划、设计、建设、施工、监理、运营、养护、科研等各个公路建设与管理等多个环节。

3．培训方式

主要采用理论与实践相结合、讲解与交流相结合的方式，既有课堂理论学习，又有政府部门实习和专题调研，还有设计施工企业参观和工地现场考察等。

理论学习安排在佐治亚理工大学进行，理工大学的教授很多在做交通厅的课题，讲课具有很强的针对性和时效性，学习效果非常好。上午课堂学理论、下午图书馆查阅资料的安排使学员充分利用了图书馆的珍贵资源，为回国后的研究提供了大量有价值的第一手材料。

交通厅实习时，以规划、设计、施工、养护为主线，学员走访交通厅每一个处室，亲身参与各部门的具体工作，全面熟悉其组织架构，多层次、全过程、立体化地了解美国公路建设管理的运作体制、方法和模式。此外，凡是学员提出的想要了解的内容，美方都全力以赴地安排。这种亲自参与、密切接触、深入其中的培训方式，不仅有利于学员深入地了解、领会和掌握国外先进的理念和经验，而且有利于学员更好地结合自身工作，进行对比研究。

4.管理模式

交通运输部公路桥梁专业技术与管理骨干中长期出国（境）培训逐渐形成了一套严格、规范的管理模式，加强了出国（境）培训团组的管理和建设，保证了培训效果。一是出国前预培训，由培训主管部门领导向团组和学员明确国（境）外培训要求和外事纪律；二是出国团组根据专业分组，设立小组临时支部，团长兼临时支部书记，由党支部和团组长负责对团组的管理，加强境外团组管理，保障培训的顺利实施；三是参选学员回国后两周内提交国（境）外培训小结、专题调研报告或论文，团长提交团组国（境）外培训总结等。

（二）主要成效

1.开阔眼界，培养国际眼光和胸襟

参团人员普遍反映，通过对发达国家经济、社会和文化等方面的实际接触和深入了解，进一步开阔了眼界，解放了思想，认识问题的角度、分析问题的深度和把握问题的尺度上有了明显不同，大多数学员回国后已成为交通各条战线的领导骨干和业务骨干，积极发挥应有的作用。

2.学习借鉴国外先进理念和成功经验，促进了本职工作和交通事业的发展

通过出国（境）培训，参团人员深入实地学习了解了发达国家相关领域的先进理念、成功经验和新设备、新技术，回国后把学到的有价值的东西充分运用到所分管部门或地区的工作中，并传播、推广培训的价值和意义，推动交通行业改革的深化和相关事业的健康发展，加快了我国交通建设与国际的接轨。

3．促进国际间交流，宣传了中国交通事业，扩大了我国的国际影响

在国（境）外学习发达国家先进技术和管理经验的同时，参训学员不仅注意介绍中国交通事业发展最新成就，并为交通事业的招商引智工作牵线搭桥，还充分利用各种机会向外国朋友介绍我国的民主政治、历史文化等，及时纠正各种政治偏见，不卑不亢地捍卫国家尊严。学员在国（境）外所表现出来的良好素质，得到了外国友人的高度评价，树立了中国交通人在国（境）外的良好形象。

4．提供了与国外同行交流研讨的机会

出国（境）培训为团员提供了和国外同行、专家进行沟通和交流的机会。很多团员在美培训期间，针对自己感兴趣的问题和研究方向，留心与美国相关教授和工程人员接触，互留联系方式，并在回国后及时通过E-mail等形式保持联系，建立了深厚的友谊和良好的合作关系，遇到问题时，经常联系美国同仁给予指导、帮助，并为进一步的国际合作提供了可能。

5．进一步增强了加快发展我国交通事业的紧迫感和责任感

通过学习发达国家先进的管理经验和先进技术，学员们看到了中国公路交通建设目前存在的不足和今后发展的方向，内心经历了一次公路工程设计、建设和管理思想的革命，增强了加速发展国内交通事业的紧迫感和责任感。

6．了解不同文化，提高国际交流能力

国外交通规划、建设、养护都与其本国的发展需要、人民需求、历史文化紧密联系，因此，学员在学习交通专业知识的同时，还积极了解、熟悉外国的历史文化和风土人情。通过这种学习，学员不仅获得了专业知识，还锻炼了外语应用能力和外事协调能力，可谓一举多得。

（三）存在的问题

交通运输部公路桥梁专业技术与管理骨干中长期出国（境）培训工作虽然取得了一定的成绩，但还存在一定不足，如：国（境）外培训渠道有待于进一步拓宽，目前主要集中在美国，世界其他国家和地区还比较缺乏；国内培训阶段英语应试教育的比例过大，听力和口语等实际应用能力强化不够，有待于进一步加强；培训成果的总结和推广工作需进一步完善，优秀的团组总结和个人总结的宣传工作有待加强等。

（四）几点思考

在总结以往经验、分析存在问题的基础上，根据我国交通发展的实际情况和总体目标，对交通运输部公路桥梁专业技术与管理骨干中长期出国（境）培训工作提出以下建议：

1. 进一步拓展培训渠道

充分开发各种培训资源，争取国外资助、国家外专局资助、政府间合作项目等。

在国别上，除美国外，还应拓宽英国、德国、日本、加拿大、澳大利亚和新加坡等国家的培训基地，最终实现在各个具有交通发展优势的发达国家都有适合我国交通运输发展的、类似于佐治亚交通厅的培训基地。

在专业上，除美国佐治亚交通厅的路桥专业培训基地外，在世界不同的國家和地区为我国交通行业开辟各个专业的培训基地，如：港口和内河建设培训基地，公路建设与养护培训基地等。

2．加强培训方案的组织与实施

组织者应仔细了解每位团员的具体工作及感兴趣的主题和领域，并将这些内容准确转达给美国培训方，美方依据学员的工作特点和要求来安排培训内容，制定培训计划。学员对此计划提出修改意见和建议，美方再作进一步调整，最终确定培训方案。依此方案实施的培训，自然会针对性强，效果好。

3．国内培训阶段增加英语应用方面的培训

国内培训时，强化英语听力、口语等语言应用能力的训练。可创造机会邀请英语专业的研究生、美国留学生和学员进行直接对话练习，提高学员英语表达能力，以便学员在培训期间可以同美国同行、专家、教授自由、深入地交流沟通，确保国（境）外总体培训质量。

4. 加强成果推广转化措施

篇5：公路与桥梁工程专业课学习心得

学号：51 姓名：王光平工作单位：陕西中北岩土工程有限公司 电话：***

通过这次道路与桥梁工程培训的学习，我感触颇深，随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况，而道路与桥梁是密不可分的，架桥即就是为了道路的铺设，交通的连接。我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。

一、现今的公路，分为四大类：一级公路（高速公路）、二级公路、三级公路、四级公路。

二、桥梁的分类

按用途分。桥梁按用途可分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、运水桥（或渡槽）、其他专用桥等。

按跨径分 桥梁按跨径可分为：特大、大、中、小桥。当 8m≤L<30m 或 5m≤l<20m 时，称为小桥； 当 30m≤L<100m 或 20m≤l<40m 时，称为中桥； 当 L≥100m 或 l≥40m 时，称为大桥； 当 L≥500m 或 l≥100m 时，称为特大桥。

按主要承重结构所用材料分。桥梁按主要承重结构所用材料可分为：木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥等。

按结构体系分。桥梁按结构体系可分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥以及各种组合式桥等。桥梁按上部结构的行车道位置可分为：上承式、中承式和下承式等。

桥梁按跨越障碍物的性质可分为：跨河桥、跨线桥、跨越深谷桥、高架桥、栈桥等。其他种类桥梁的其他种类除固定式桥外，还有开启桥、浮桥、漫水桥等。

篇6：公路与桥梁专业技术工作总结

旧桥维修检测有了评价指南

岁月无情，任何一座“新”建的桥梁经过若干年大自然的侵蚀和人类的使用，终将成为一座“旧”桥。旧桥的加固利用和改造已经成为桥梁工程建设中既古老又年轻的学科。面对不同年代、不同建筑标准、不同施工质量和破坏程度的大小无数桥梁，我们又该如何进行监测、评定、维修和加固呢？今年1月11日获得国家科技进步二等奖的“公路在用桥梁检测评定与维修加固成套技术”项目正为解决这一难题提供了依据。

旧桥评测 终有体系

该项目创建了在用桥梁承载力检测评定方法、标准与体系，构建了桥梁承载力评定参数理论模型与计算方法，提出了在用桥梁技术状况和使用功能评价方法，制定了公路桥梁承载力检测评定和检算分析指南。

项目基于桥梁结构影响因素敏感分析，从桥梁部（构）件缺损状况、结构固有模态参数、材质与耐久性参数和运营车辆荷载四个方面，研制了可检测的桥梁承载力评定指标体系，并首次采用旧桥检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数，作为桥梁承载力评定指标的表征性评定参数，基于桥梁结构设计的近似概率理论，创建了桥梁承载力检测评定方法，构建了桥梁承载力评定参数理论模型和计算方法。研究创建的旧桥承载力检测评定方法、标准与体系，实用、经济、合理、可靠，创造性地解决了桥梁检测数据定量应用于其承载力评定的核心技术问题，改变了我国桥梁承载力评定过分依赖荷载试验鉴定的局面，总体上可节约桥梁承载力鉴定资金50％到60％。

这项研究基于桥梁部（构）件缺损形式和发生部位的量化评分，采用评定标度以累加评分方式叠加修正缺损程度、缺损对使用功能的影响程度和缺损发展变化状况，并依据专家评估、层次分析和权重理论，构建了桥梁技术状况综合评定计算模型。以桥梁技术状况、荷载标准足够性和桥面收缩状况为主要函数变量，创建了公路桥梁使用功能评定模型。

省钱又有效的加固方法

项目首次对旧桥加固设计的内容、步骤与要求进行了明确的界定，提出了桥梁加固的基本原则和工作程序，建立了桥梁加固技术经济指标体系与分析方法。基于效益、技术、影响、发展等影响因子，构建了桥梁加固费用与加固寿命系数的计算函数模型和桥梁加固后评价体系，提出了采用加固费用与加固寿命两系数进行桥梁加固后评价的方法，建立了加固工程质量检验评定方法与标准。针对适合桥梁加固的22种方法，从技术特点、适用条件、附加影响、材料要求、力学特点、设计计算、施工工序和构造措施等方面进行了理论、方法完善与构造、工序和工艺定型研究，制定了《公路旧桥加固成套技术应用指南》，并在10多个省区的166座在用桥梁上进行了重点示范应用与工程验证，主要研究成果被纳入《公路桥梁加固设计规范》和《公路桥梁加固施工技术规范》。

这项研究还提出了多点弹性支撑加固坦拱技术、钢筋混凝土套箍加固圬工拱桥技术和横张预应力加固技术等多项桥梁加固新技术，并在重庆、四川等省市的桥梁加固工程中进行了推广应用，提高了桥梁加固效果，节约了养护维修资金。

项目获得发明专利两项、实用新型专利9项；出版专著7部；发表论文193篇；培养博士、硕士336名，获2009国家科技进步二等奖。研究成果在全国进行了重点推广应用，培训技术骨干1800多人，培育并装备桥梁检测、加固与养护队伍38个，检测评定和加固改造桥梁2600多座，节约养护改造资金近26亿元，实现年均新增产值近8000万元。主要成果被纳入《公路桥涵养护规范》、《公路桥梁加固设计规范》和《公路桥梁承载能力检测评定规程》等6部标准规范，对提高我国公路桥梁养护管理水平、推动行业科技进步作出了巨大贡献。

（转自2010年1月15日《中国交通报》）

公路在役桥梁检测评定与维修加固成套关键技术

2009年获得国家科技进步二等奖

项目简介：

项目根据我国公路桥梁的实际需求，围绕在用桥梁技术状况与使用功能评价、耐久性状况与承载力评定、加固改造、试验检测技术及其关键设备等主要技术内容，组织20多家科研、高校和养管单位，从1983年起，分四个阶段，依托十多个国家级、省部级科研项目和800多座桥梁进行了系列研究。第一阶段（1983～1986年），重点研究了荷载试验方法、试验设备与中小跨径桥梁加固方法；第二阶段（1987～1992年），主要研制了承载力试验鉴定方法、桥梁技术状况和使用功能评定方法，研发了桥梁养护管理系统，系统引进了国外无损检测技术并进行了应用方法及其设备国产化的开发研究；第三阶段（1993～2000年），着重开展了桥梁耐久性状况和承载力检测评定方法、大跨径桥梁加固方法及加固新材料应用等的研究；第四阶段（2001～2005年），依托交通部西部交通建设科技项目，以理论提升、重点突破、集成创新和体系完善为目标，采用产、学、研相结合的方式，通过联合攻关与工程示范应用，形成了我国公路养护管理亟需的在用桥梁检测评定与维修加固成套支撑技术。

项目研究提出了桥梁技术状况与使用功能评定方法，制定了在用桥梁材质与耐久性状况检测评定指南，创建了在用桥梁承载力检测评定理论体系与方法；制定了我国首部旧桥检算分析指南；研发了横张预应力、多点弹性支撑和钢筋混凝土套箍等加固新技术，完善了桥梁加固设计理论与方法，提出了基于费用与寿命系数的加固评价方法，编制了公路旧桥加固成套技术应用指南；开发了具有自主知识产权的荷载试验测试车、应力量测、裂缝仿生监测、混凝土智能无损检测及单点加载装置。获得发明专利2项、实用新型专利9项；出版专著7部；发表论文193篇，其中SCI收录2篇，EI收录24篇。主要研究成果获2006年中国公路学会科学技术一等奖、2008年重庆市科技进步一等奖。

研究成果在全国进行了重点推广应用，培训技术骨干1800多人，培育并装备桥梁检测、加固与养护队伍38个，检测评定和加固改造桥梁2600多座，获第一届中国技术市场协会金桥奖。主要成果被纳入《公路桥涵养护规范》、《公路桥梁加固设计规范》和《公路桥梁承载能力检测评定规程》等6部标准规范，对提高我国公路桥梁养护管理水平，推动行业科技进步做出了巨大贡献，具有广阔的应用前景。获2009国家科技进步二等奖。

我校对于本项目的主要贡献为：

(1)按照桥型种类，通过对大量旧桥技术状况检测资料的定量分析，主持提出了部分旧桥结构检算的要点、方法与参数，参与制定了公路旧桥结构检算分析指南；

(2)主持了公路旧桥材质状况与耐久性检测及加固成套技术中的部分专题研究与实体工程验证工作，建立了桥梁加固工程质量检评标准与方法；(3)参与旧桥加固设计理论与方法研究，制定了公路旧桥加固成套技术指南并进行了工程实例应用；

(4)主持研究提出了桥梁加固后评价理论与方法，构建了桥梁加固后评价体系；

篇7：桥梁工程专业技术工作总结

本人XXX，男，XXXX年X月X日出生，1988年6月毕业于中央广播电视大学建筑工程技术专业。于1988年7月分配于XXX市第二建筑工程公司工作，从事建筑施工技术工作。2004年进修于山东省技工学校工业与民用工程建筑专业毕业。2008年2月被人事局评为乡企工程师，2003年8月至2007年12月在威乌高速公路XXX项目部从事道路与桥梁技术施工与管理工作。2008年2月至今在XXXXXX路桥集团有限公司从事桥梁技术管理工作。通过近二十余年的工作实践，取得了一定的成绩，下面是在专业技术方面的工作总结：以便评审组织审查。

一、丰富的专业知识，应用于实际工作：

本人于2005年-2007年在威乌高速公路施工中，一直从事道路与桥桥梁施工技术与管理的具体工作，并使终严格要求自己，坚持刻苦钻研业务技能，加强施工现场管理，严格遵守法律法规及公司内部各项规章制度，抓住质量管理不放松，按照施工组织设计要求抓施工进度。对于多跨长桥在缺乏较大能力的起重设备时，可将每跨梁分成若干段，在预制场生产；架设时采用一套支承梁临时承担组拼节段的自重，并在支承梁上张拉预应力筋，并将安装跨的梁与施工完成的桥梁结构按照设计的要求联结，完成安装跨的架梁工作。之后，移动临时支承梁，进行下一条跨的施工。并将其归纳总结为临时支承组拼预制节段逐孔施工的方法。使用这种方法对于华山路口段和灵山路口段桥涵均比较适用。既保证了工程质量，又大大的缩短了工期，经济效益也大大的增涨。

二、勇于创新敢于探索：

2008年4月被聘于蒙古国家道路与桥梁施工及技术管理，并担任桥梁技术负责人。在桥涵施工中，为保证涵管节的质量，管涵宜在工厂中成批预制，再运到现场安装，预制混凝土圆涵管采用振动制管法、离心法、悬辊法和立式挤压法。在运输条件限制时，也在现场就地制造。对钢筋混凝土圆管成品要做到如下要求：

1、管节端面应平整并与其轴线垂直。斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进行处理。

2、管壁内外侧表面应平直圆滑，如有蜂窝，蜂窝处应修被完善后方可使用。

3、管节各部尺寸不得超过规定的允许偏差。

4、管节混凝土强度应符合设计要求。

5、管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同的管节应堆置在一处，以便于取用，防止弄错。

对于安装管节时，提出如下的注意事项：

1、应注意按涵顶填土高度取用相应的管节，管节应检查合格后方可使用。

2、各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使用壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。

3、对插口管，接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装制造的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；对平接管，接缝宽度应不大于10~20mm，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。

对盖板涵施工主要工序要求：

测量放线—基坑开挖—下基础—现浇板座—防水层施工—涵洞回填及加固

1、拱圈和出入口拱上端墙的施工，应由两侧向中间同时对称进行。

2、钢筋混凝土、混凝土拱圈和盖板混凝土的现场浇筑施工宜连续进行，避免施工接缝，当涵身较长时，可沿长度方向分段进行，按缝应设在涵身沉降缝处。

3、就地浇筑的拱涵和盖板涵，宜采用组合金钢模板，在缺乏钢木材料的情况下，可采用全部土胎。

4、拱圈砌筑砂将或混凝土强度达到设计强度的75%时，方可拆除拱架，达到设计强度后，方可回填土。

5、在拱架未拆除的情装饰品下，拱圈砌筑砂将或混凝土强度达到设计强度的75%时，可进行拱顶填土，但在拱圈强度达到设计强度的100%后方可拆除拱架。

对现浇混凝土施工要求：

1、模板要求平整、保浆、不得变形。

2、钢筋严格按图纸规范要求绑扎。

3、混凝土标号严格按照图纸要求。混凝土坍落度达到标准。

总之，一切施工均按施工规范及设计要求，使工程质量与进度都得到满足。受到蒙古国人民及监理的高度评价。

三、高标准、严要求、力求专业技术工作更上一层楼

本人自从事桥梁施工管理工作以来，始终严格要求自己，坚持刻苦钻研业务技能，加强施工现场管理，严格遵守法律法规及公司内部各项规章制度，抓住质量管理不放松，对所担任的各个项目都取得了较好的经济效益和社会效益。

要抓好施工，就必须掌握有关法律规范；要调动职工积极性，就是要明确职责。在抓紧施工之余，坚持对职工加强法律法规及各项规章制度的学习，根据现场的实际情况，制定了相应的岗位责任制，实行分级管理，使工人们在施工中能够心中有数，遇到问题明确知道如何去做，做到各司其职，奖惩分明，把问题矛盾消灭在萌芽状态，始终保持与企业的快速发展相适应，促进了企业的不断向前发展。

质量是企业的生命。要抓好工程施工质量，就要熟练掌握专业技能，本人在抓好现场施工管理的同时，平时坚持不断的学习业务知识，吸取同行业的先进经验，理论联系实际，以不断提高自己的业务能力。鼓励职工不断学习，学习新技术，新知识，消除了过去消极等待不思上进的思想，促进了职工业务素质的提高，通过组织业务技能竞赛，培养了企业技术骨干，为企业的发展和结构优化奠定了良好的基础。每项工程开工前做到带领现场技术、质量、安全和有关业务骨干充分熟悉施工图纸，根据施工特点结合场地现状，编制详细的施工规划和进度计划，做到有的放矢，加强内部核算和材料的管理，强化施工中三控制管理，根据实际情况及时调整施工计划组织施工，为企业创造良好的经济效益。在职工技术创新活动中，进一步明确技术创新活动是在抓好施工质量的前题下，以提高企业经济效益为根本目的，带领大家攻克了工程建设中一个又一个难点，促进了企业经济效益和工作效率的提高。

职工队伍没有一个好的思想政治素质是不行的。在抓好施工管理的同时，坚持带领职工一起认真学习党的各项方针政策邓小平理论和“三个代表”的重要思想，理论联系实际，以身作则，职工中养成了“遵纪守法为荣，违反公德为耻；坚持原则为荣，偷工减料为耻”的良好职业道德风范。坚持讲究诚信施工，为企业赢得了良好的社会声誉和荣誉。

工程施工没有安全作为保障，其它一切都是空话，公路工程安全隐患较多，受外界影响较大。在施工中始终坚持文明施工，严禁野蛮操作，抓好民工学习建设，每天班前要对职工进行安全教育，安全培训不合格的，坚决不许上岗。加强安全检查，工作中坚持安全一票否决制，使职工牢固树立“安全第一”的思想，几年来在所担任的施工技术管理中从未发生安全事故。根据项目施工的实际情况，严格按劳动法去做。凝聚了职工的思想，充分调动了他们的工作积极性，极大稳定了职工队伍，促进了企业的发展。

篇8：公路与桥梁施工技术管理

1 公路与桥梁施工技术管理概述

施工技术管理是指工程施工单位对施工技术工作进行的一系列组织领导、协调和控制等活动的总称, 是实现工程项目控制目标所采取的必要手段。在实际路桥施工过程中, 只有将施工技术管理的必要性, 具体施工活动的科学性和可操作性相结合, 才能达到工程的预期目标。而做好施工技术管理工作, 必须尊重科学, 按照国家科学的规范和要求执行。施工技术管理工作要符合国家建立资源节约型社会要求的基本原则, 对公路与桥梁工程要进行科学的、全面的技术经济分析, 对重要的施工部位要进行多方技术比较, 找出最优的施工技术和管理流程, 并时刻贯彻和响应国家对路桥的施工技术和技术管理的政策、法规。

公路与桥梁施工技术管理工作包括认真贯彻和执行国家各项技术政策、相关技术规范、技术管理标准和流程;路桥施工技术准备工作的组织管理;采取的施工工艺的设计和管理;施工技术措施的规划和制定相关施工的基本流程;有目的地进行技术革新和创新, 有选择地运用新的施工和管理技术;制定较详细的施工质量保证措施;严格按照国家相关安全规范制定行之有效的安全生产技术措施;对施工单位的技术档案和技术资料进行科学地管理等。

公路与桥梁施工技术管理的任务和目的是按路桥工程设计图纸的要求, 严格执行施工规程、国家的相关技术规范和标准, 科学有序地组织施工单位的各个施工技术工作;建立正常的公路与桥梁施工技术流程和管理办法;建立工程全面质量管理体系;不断革新施工工艺和施工技术;在保证工程质量和工期的前提下降低工程施工成本;并不断积累新技术实施中的经验教训, 不断提升施工单位的技术水准。

路桥施工技术管理的基础性工作是在路桥工程施工前期, 施工单位应根据施工环境的客观实际和施工单位自身的实际情况, 设立路桥工程施工技术部门, 制定相关的施工技术管理流程, 并建立自上而下实行技术业务统一领导和分级管理的完整系统, 权责明确, 并建立工程各级责任制。另外, 施工单位要建立和健全符合自身发展的各项技术管理制度, 才能把施工企业的施工技术管理工作科学、有序地组织起来, 从而增强路桥工程施工技术管理的可操作性, 并及时验证技术的落实情况, 保证路桥施工技术管理工作有序进行。另外, 路桥工程施工单位应该建立完善的图纸会审及设计变更技术核定制度、施工日记和施工记录制度、技术交底制度、材料验收制度、工程验收制度等技术管理制度, 为保证路桥工程的施工和验收的顺利进行提供基础性的资料。

2 公路与桥梁施工技术全过程管理

公路与桥梁施工技术全过程管理主要是从工程施工的准备阶段、施工阶段和验收阶段对路桥工程进行施工技术的科学、有序管理, 在保证施工质量的同时, 充分发挥施工技术管理的作用, 并可采用国内、国际先进的施工技术管理全过程制度和方法, 结合自身施工实际, 制定符合自身发展的施工技术管理方案, 不断提升施工单位施工技术管理水平和施工质量, 为施工单位创造更大的经济利益。

2.1 公路与桥梁施工准备阶段的技术管理

在公路与桥梁施工准备阶段, 主要任务是科学、详实地了解和分析路桥工程的要求、进度以及特殊性等, 熟悉施工的外部环境和地质地貌等客观条件, 因地制宜地编制路桥工程施工组织设计规划, 制定合理的工程施工流程, 并充分发挥施工单位自身的优势, 从施工技术、施工材料和人员等方面加大力度, 保证施工过程在连续、平稳中展开, 并在确保施工质量和工期的前提下, 尽可能提升施工人员的生产效率, 并降低施工工程成本, 不断提升施工单位的施工技术管理水平。

2.2 公路与桥梁施工过程中的技术管理

公路与桥梁施工过程中的技术管理可谓是路桥施工的现场技术管理, 它是整个施工技术管理中最重要的部分, 施工单位必须加强施工过程的技术管理, 努力实现路桥工程施工的质量、工期、单位的施工成本、施工安全等施工单位的预定目标, 在施工过程中的技术管理主要有:搞好路桥工程所需图纸的审核, 严格按照设计图纸、方案实施工程施工;科学编制并优化施工方案或施工措施, 并做好施工新工艺、新方法的引用和吸收工作, 进一步提升施工企业的市场竞争力;做好工程施工的技术交底工作;及时检查施工进度和施工组织设计的执行情况, 确保路桥工程保质保量按期完成;认真做好路桥施工中技术管理等施工记录和隐蔽性工程检查记录;做好施工单位的施工资料的收集、积累和整理工作, 确保与施工进度同步, 为路桥工程的顺利竣工验收提供保障。

2.3 公路与桥梁竣工验收阶段的技术管理

公路与桥梁的竣工验收阶段的技术管理主要是对路桥工程的整个施工准备、施工过程进行全方位的检验和考核, 而施工单位不仅要提供路桥施工的完整原始资料、前期的试验数据及其各种材料、设备的自检资料, 并进行科学的、规范化的整理和分析, 路桥工程验收人员应严格按照国家相关路桥工程验收的各项程序流程, 对工程的施工全过程中的所需建设材料以及半成品和质量检验结果、材料配比和试验数据、施工地基处理和隐蔽工程施工记录、所用的仪器设备的自检报告和测定的原始数据及分析报告、施工中的各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总表以及施工过程中遇到的非正常情况记录等资料进行科学地分析和鉴定, 得出工程施工技术管理工作的科学性、系统性的结论, 并做出工程施工鉴定的技术管理报告, 进一步验证施工单位施工技术管理工作的好坏以及怎样进一步提升施工技术管理的空间和方向。

总之, 对于路桥工程施工单位, 不仅要不断增强自身的综合实力, 积极吸纳先进的技术管理方法和专业性强的技术管理人员, 还应在国家相关施工技术管理规范的基础上, 建立符合施工单位自身施工技术管理的标准体系。工程施工技术标准和规范是施工技术标准化的主要内容, 是组织路桥工程施工的重要技术保证, 是组织路桥工程施工和鉴定各种筑路材料的技术性能或等级的技术依靠, 也是政府检查和评定路桥工程质量的重要标准。

3 结论

随着我国公路与桥梁建设的力度不但加大, 其科学的施工技术管理制度和方法必然得到更多施工单位的认可和采纳, 因此, 国家必须根据实际和国内外施工技术管理的方法和经验, 科学引进和优化现有的国内外施工技术管理制度和方法, 制定符合中国国情的施工技术管理规范, 各个施工单位可以根据国家的技术管理, 并结合自身实际情况制定合理的施工技术管理方法, 不断提升我国工程施工技术管理的水准, 增强施工单位在国内、国际中的市场竞争力。

摘要：主要阐述公路与桥梁施工技术管理的内容并对施工技术全过程管理进行了讨论。

关键词：公路与桥梁施工,技术管理,全过程

参考文献

[1]李中.如何做好公路施工的技术管理工作[J].科学之友 (B版) , 2006, (4) .

[2]宁孝岐.公路机械化施工管理[J].筑路机械与施工机械化, 2004, (5) .

[3]李重温.公路机械化施工的趋势和现实问题[J].筑路机械与施工机械化, 1987, (4) .

[4]徐桂平.桥梁预制节段测量控制技术[J].城市道桥与防洪, 2004, (4) .

篇9：公路与桥梁连接处施工技术

摘要：公路与桥梁都是我国重要的交通渠道，与社会经济的发展有着紧密联系。在公路与桥梁的建设过程中，施工路面的连接处是影响其质量的重要因素。然而，近年来公路与桥梁连接处出现“桥头跳车”的情况更为普遍。所以，正确分析公路与桥梁连接处施工的存在问题，并注意提高施工技术水平，以保证其施工质量，就成为施工单位面临的一个问题。以下主要就公路与桥梁连接处施工的相关问题进行了简要分析。

关键词：桥梁；公路；连接处

1.公路与桥梁连接处施工存在的问题

1.1公路与桥梁下沉量不一致造成的桥头跳车问题

在对公路与桥梁连接处进行设计及施工时，设计师及施工方会将沉降因素也列入考虑范围，所以会对连接处的天然地基进行加固处理与填土处理。尽管它能在初期良好地解决桥头跳车问题，但对后期应用会产生较大危害。究其原因，主要是两者的构造在面临相同交通情况时，因为受力情况不一致，会使填土与地基出现差异，进而导致距离差，公路与桥梁连接处路面会高低不平，车辆行驶至该处若不能加速，则会发生桥头跳车的情况[1]。

1.2填土流失或公路排水不及时造成的桥头跳车问题

在公路建设中，排水设施不可或缺。在降水过程过程中，排水设施可不被损害。若是排水设施失灵或者不够完善，则可能会破坏公路路基与填土，而降水又起到软化作用，结果车辆通过时路面下沉，使得连接处不平整，引起桥头跳车。

1.3不合理的施工引起桥头跳车

施工处理不恰当或不合理也会引起桥头跳车。一些施工企业为了追求经济利益，往往不根据规定施工，有的不重视桥头下沉问题，有的则忽略路基密实度，结果无法保障公路质量，使桥头跳车现象的发生率变得更高。

2.公路与桥梁连接处的施工处理

2.1加强填料质量控制

在公路与桥梁施工中，填料应用与施工质量有着紧密联系，故合理选择选择填料类型非常重要。如果是用于后台施工，所选材料应具备良好的透水性，既能实现对压实质量的控制，又能减少路基沉降的可能。若选择的填料摩擦角较大，还能把雨水排出路基外。在处理公路与桥梁连接处时，还应对路面材料、结构及涨缩差异等因素也进行综合考虑，看是否采用桥梁、搭板等置于连接处的纵横面，起到过渡的作用。如果是颠簸治理，则要综合考虑各方面因素，进行长期维护与修理，才可达到预期的效果。

2.2对桥涵构造物进行合理设置

公路与桥梁在设计方面的标准并不一致。一般而言，一级公路及高速公路与桥梁的连接处，其最大沉降量应不超过10cm，普通公路的沉降量则不超过30cm[2]。因为沉降量不同，颠簸问题也不可避免。所以，在设置桥涵构造时，应将地质、填料来源及填方高度等因素列入考虑范围进行综合分析。还要合理选择桥涵的跨径及位置，加强桥台后部防护施工，预防河面宽、桥涵跨径小的情况发生。注意事先处理好台背處软弱的地基，并对填筑的基地进行加固处理，避免发生颠簸现象。如果是软基路面，则可结合路基实际，合理选择换土法、振动碎石桩法及排水固结法等处理技术，以提高基地的承载力，减少沉降事件发生的可能性。

2.3严格控制连接处的排水施工质量

在公路与桥梁连接处的施工中，排水工程是重要的组成部分，其质量如何不但会关系到连接处的质量，还与整个工程质量息息相关。如果排水施工不合格，路桥处的积水则会下渗，损坏路面结构层，影响结构的稳定性，发生桥台跳车的现象。所以，必须认识到做好排水施工工作的重要性，认真完成纵横向排水施工，预防施工期间有水流入或渗入。比如，当路面或者桥面出现积水时，应设置专门排水沟槽进行排水，也可采用排水泵排水的方法；同时，在进行连接处的填筑施工时，须设置专门的泄水孔，保证有完善的排水设施，以便积水的及时排出[3]。

2.4加大对连接处施工质量的控制力度

连接处出现颠簸的现象较为常见，这不但会对混凝土板产生影响，也会直接影响到车辆行驶的舒适度与安全性，故加强质量控制至关重要。第一，在选择材料时，应对其透水性、压缩性与强度等性能进行综合考虑，注意保证材料的质量。第二，要保证台背填料的处理质量过关，一般要求压实度超过95%；施工时，不可把桥台基础设置在承载力高的土层上，并注意加固已进行加大处理的基础及基础布桩，减少沉降量。第三，施工时，要合理应用桥台搭板，并将5cm左右的埋板浅埋于于搭板尾端，以起到防止颠簸发生的作用。如果在水泥灰泥土路面，应加厚连接处的搭板。

2.5桥梁的加固处理

不但路基会出现问题，桥梁也会由于年久失修而产生质量问题，进而对公路与桥梁连接处路面也产生不良影响。在施工中，可采用体外预应力的加固法。该方法操作简单，对行车影响小，且受力途径明确，有利于桥梁抗裂度与承载力的提高。若采用该加固方式，桥梁通常使用折线型体外索，不但可以满足加固后旧桥承载力的要求，还能很好适应桥梁抗弯及抗剪强度。

3.做好养护工作

3.1桥梁伸缩缝的养护

在公路与桥梁连接处的建设中，不但要重视使用科学的施工技术，还要重视后期的养护，以确保工程的施工质量。一般来说，桥梁端与桥台背间会有一条横向伸缩缝，目的是确保车辆行驶时的安全性与平顺。因此，平时应重视对该伸缩缝的养护。若该伸缩缝修剪不合理，或者是受损严重，则容易引起漏水、桥头跳车等情况，对行车安全造成严重的威胁，甚至会影响到国家的经济稳定。现阶段，桥头颠簸的现象已较普遍，给行车安全埋下了巨大的隐患。为此，除了控制好公路与桥梁连接处的施工质量外，还要积极对伸缩缝进行养护。这就要求相关部门或管理者，首先在思想上重视伸缩缝的养护工作，然后在实践中贯彻落实各项养护措施，以提高伸缩缝的安全性，延长道路桥梁的使用寿命。

3.2桥台搭板的养护

如果能够合理设置连接处的搭板，并保证搭板的正常功能，能够有效减少车辆行驶时发生的跳跃现象。原因是，对于车辆在柔性路堤产生的大沉降，搭板可将其过渡到刚性桥台上，减少了路面的沉降量。所以，不但要在建设时做到合理设置搭板，还要加强后期养护工作，最大限度地保护搭板，使其发挥出最大的功能。

3.3桥梁及路基的养护

公路与桥梁连接处的普遍现象是桥头跳车，而引起该问题的原因主要是路基与填土出现了根本性变化，这要求相关部门或单位必须重视桥梁与公路路基的养护工作。若想确保路基施工质量，应在施工中选择好填料，即所选填料应具有压实快、强度高、可压缩性小、透水性好等特点。在养护过程中，则要注意检查填料是否满足要求，并及时更换不符合要求的填料，还要保证台背回填处的压实度超过95%。值得提醒的是，养护期间的检测或试验，均要用使用相应的检测仪器，不可单纯依靠工作人员的主观臆断[4]。

4.小结

公路与桥梁连接处施工，作为工程建设的一个关键环节，其施工质量如何将直接影响到整个工程的使用性能及安全。施工单位应充分了解当前公路与桥梁连接处施工存在的问题，并深入分析其原因，然后在施工中使用合理的施工技术与先进的施工工艺，严格控制施工质量，并重视后期的养护，以保证其功能的正常发挥，提升公路与桥梁的整体质量。

参考文献：

[1]刘崇兵.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].科学之友.2012（06）：108-109.

[2]阮培峰.公路与桥梁连接处的施工技术研究[J].科技创新与应用.2012（20）：161.

[3]宋梅玲.公路与桥梁连接处施工技术探讨[J].科技风.2014（02）：161.

篇10：道路桥梁专业技术工作总结

1.勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量;

2.肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务;

3.平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨;

4.会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策;

5.敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行;

6.善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳;7.善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。

篇11：公路与桥梁专业技术工作总结

1、道路桥梁工程技术专业（国家示范性高等职业院校重点建设专业）

（共有：公路与桥梁工程、计算机与公路工程两个专业方向）

1.1、道路桥梁工程技术（公路与桥梁工程方向）

本专业是我系最早开办的专业，为中央财政重点支持的国家级高职高专示范专业。培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，掌握一定的路桥专业知识，具有较强山区公路工程施工与测绘能力、团队协作能力和吃苦耐劳精神，面向公路桥梁施工第一线，从事路桥工程施工、勘测的高素质技能型人才。

主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学外语、工程力学、公路工程施工测量、工程制图与计算机绘图、筑路材料及试验检测、公路工程地质、公路勘测技术、路基施工技术、桥梁构造、桥梁施工技术、路面施工技术、公路工程造价、公路工程监理等。

就业方向：毕业生主要面向公路施工、测绘等生产第一线从事相关的专业技术工作。

1.2、道路桥梁工程技术（计算机与公路工程方向）

培养目标：本专业培养掌握公路工程基础知识，具有基本的算法分析、设计能力和编程能力，能熟练使用路桥专业常用的CAD软件的高素质技能型人才。

主要课程：学生在校期间所学主要课程有：计算机导论、VB语言、C语言程序设计、办公软件及文字录入、多媒体软件应用、网络与电子商务、数据库运用、公路设计、桥梁构造、交通工程、施工组织管理、公路常用CAD系统等。

就业方向：毕业生主要面向公路施工、设计、监理等生产第一线或工程建设管理部门从事计算机相关工作。

2、公路监理专业

（共有：公路工程监理、公路工程试验检测两个专业方向）

2.1、公路监理（公路工程监理方向）

培养目标：培养具有公路工程、桥梁工程、隧道、交通工程等基础知识，具有熟练掌握各种工程实验和工程检测设备的能力，熟悉FIDIC条款，能适应工程建设要求的高素质技能型人才。

建筑材料、土力与地基基础、工程地质、公路工程项目管理、公路工程造价、公路工程、桥梁工程、工程测量、交通工程、公路隧道、公路工程检测技术、工程质量监理、工程进度监理、工程费用监理、公路工程合同管理、公路工程信息管理、全站仪与高等级公路测量、公路建设法规概论、FIDIC条款等。

就业方向：学生毕业后主要面向公路工程施工监理第一线从事相关专业技术工作。

2.2、公路监理（公路工程试验检测方向）

培养目标：培养具有公路工程、桥梁工程、隧道、交通工程等基础知识，具有熟练掌握各种工程试验和工程检测设备的能力，能适应工程建设要求的高素质技能型人才。

主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学英语、工程识图、土质与建筑材料、土力与地基基础、工程地质、工程力学、公路工程、桥梁工程、工程测量、路基路面检测技术、工程质量监理、桥涵工程试验检测技术、隧道施工与检测技术、交通工程设施试验检测技术、公路几何线形检测技术、公路工程试验仪器使用与维护、全站仪与高等级公路测量、公路建设法规概论、实验室建设与管理等。

就业方向：学生毕业后主要面向公路工程试验检测第一线从事相关专业技术工作。

3、工程造价专业（公路方向）

培养目标：本专业培养掌握公路、桥梁基础知识，具有工程项目管理、工程项目评估、工程造价编制与工程招投标等综合能力，综合素质高，计算机能力强，能适应公路工程建设管理要求的高素质技能型人才。

主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学外语、工程识图、工程测量、道路建筑材料、公路工程、桥梁工程、建筑技术经济学、公路工程项目管理、工程项目评估、工程造价原理与编制、公路工程招投标、运输经济学、路桥检测技术、高等级公路管理等。

就业方向：毕业生主要面向公路桥梁建设部门、施工企业、投资公司、工程中介咨询公司、监理公司等部门，从事项目开发、工程评估、投资控制、工程造价管理，工程招投标、工程建设咨询建设监理等相关工作。

4、高等级公路维护与管理专业

培养目标：本专业培养掌握公路、桥梁基础知识，具有工程测量、工程施工基本技能，熟悉高速公路养护、维修、加固，了解交通法律法规的高素质技能型人才。

量、工程力学、道路建筑材料、公路概论、高速公路、桥梁工程概论、公路工程检测技术、高速公路沿线设施施工、高速公路机械化施工与组织管理、公路建设法规概论、高速公路环境保护与绿化、公路工程管理、旧桥维修加固施工、公路养护工程常见病害及防治、高速公路沥青路面早期损坏分析与防治、高速公路水泥砼路面施工及养护技术、高等级公路养护技术与管理等。

就业方向：毕业生主要面向各级高速公路养护中心，从事高速公路监控、养护、维修、加固等技术工作。

5、地下工程与隧道工程技术专业

培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，掌握一定的地下工程与隧道工程专业知识，具有较强山区公路隧道工程施工与测绘能力、团队协作能力和吃苦耐劳精神，面向公路隧道及其它地下工程施工第一线，从事公路隧道及其它地下工程施工、勘测的高素质技能型人才。

主要课程：学生在校期间所学主要课程有：高等数学、大学外语、岩体力学、工程制图、道路材料、土质与土力学、工程地质与水文、工程结构、路基路面工程、隧道勘测设计、隧道工程、爆破工程、隧道施工技术、隧道检测、隧道运营管理、电工基础与电子技术、城市道路、施工机电等。

就业方向：毕业生主要面向公路工程、市政工程、轨道交通施工第一线从事相关的专业技术工作。

6、城市轨道交通工程技术专业

培养目标：培养掌握轨道线路设计、轨道线路施工与维修等基础知识，具有轨道交通测绘、施工与检测能力，能适应城市轨道交通工程建设要求的高素质技能型人才。

主要课程：5门施工基础课程（《工程力学》、《轨道交通工程测量》、《工程制图与计算机绘图》、《筑路材料及试验检测》、《工程地质》），5门专业能力课程（《城市轨道交通工程技术》、《地铁轻轨线路设计》、《高架结构》、《城市轨道交通线路施工与维修》、《地下铁道》），2门职业能力拓展课程（《轨道交通工程概预算》、《地下施工监测技术》）