码头装卸安全管理制度

码头装卸安全管理制度（精选8篇）

篇1：码头装卸安全管理制度

关于印发《广东海事局装卸危险货物码头安全管理办法》的通知

【 责任者 】广东省海事局 【文件编号】粤海事危[2002]152号 【文章来源】中山市档案局(馆)【成文日期】2002-04-01

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各直属局：

现将《广东海事局装卸危险货物码头安全管理办法》印发给你们，请遵照执行。原广东省港务监督局制定的《广东省装卸危险货物码头安全管理办法》同时废止。

二ＯＯ二年四月一日

广东海事局装卸危险货物码头安全管理办法

第一章 总则

第一条 为保障广东海事局辖区港口、船舶和人命财产安全，保护水域环境，根据《广东省水路危险货物运输监督管理办法》、中华人民共和国海事局《船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法》的有关规定，制定本办法。

第二条 本办法适用于在我局管辖水域内从事危险货物装卸作业的码头和设施及其所有人或经营人、装卸人员和其他有关单位、人员。

第三条 广东海事局及其各级海事机构是执行本办法的主管机关。

第二章 一般规定

第四条 在我局辖区从事危险货物装卸作业的码头所有人或经营人，必须如实填写《广东省装卸危险货物码头(设施)许可证申请表》，向主管机关申领《广东省装卸危险货物码头(设施)许可证》(以下简称许可证)，并按主管机关批准的品种、数量进行作业。危险货物码头增加作业品种和数量由码头所有人或经营人携原《许可证》向主管机关提出书面申请，经审核符合要求的，换发新证。

第五条 《许可证》有效期为五年，自发证之日起每周年前后2个月内进行一次年审，《许可证》有效期届满前2个月为换证时间。

第六条 年审或换证均由码头所有人或经营人提出书面申请，申请前码头所有人或经营人应对设备、管理制度和装卸及管理人员进行自查，写出书面报告，主管机关核查后，对符合要求的由原签发机关予以年审签证或换证。

第七条 危险货物码头装卸作业期间，严禁明火作业；进入码头作业区的机动车辆，必须配戴火星消除装置和灭火器材；进入作业区的人员，严禁携带火种及非防爆物品，着装符合安全要求，严禁吸烟。

第八条 从事危险货物装卸作业的人员必须经主管机关认可的专业培训，持有效的证书或证明；装卸工班的班长还应熟悉有关规则、应急措施、急救等专业知识。

第三章 散装固体和包装危险货物码头

第九条 包装和固体散装危险货物码头应用耐久的方式划定安全作业区范围，并备有活动性栏杆，栏杆上挂“有危险品作业，严禁烟火，无关人员不准进入”的标示牌，装卸作业时把活动栏杆放置在作业区的界线上。

第十条 散装固体和包装危险货物码头必须建立危险货物储存、堆放、装卸管理制度和操作程序，按所装卸危险货物的特性和核定的数量配备相适应的消防应急器材以及人员保护用具，并制定相应的应急程序和方法。

第十一条 码头的装卸作业不得超出《许可证》核定的品种和容许量。

第十二条 装卸剧毒和放射性物品的码头应远离国家规定的保护水域或生活饮用水取水口。

第十三条 船舶载运危险货物在码头装卸、停泊的许可量和配备的消防设备、应急器材的具体要求按附则1《包装和固体散装危险货物作业码头安全技术管理规则》。

第四章 散装液体危险货物码头

第十四条 散装液体危险货物码头应根据其特性，以安全和环境保护为目的合理选择建设地点。

第十五条 码头的系泊、靠泊设施必须满足船舶安全系靠的要求；装卸工艺应达到防爆、防泄漏、防雷及防静电要求，根据输送的货物特点，参照有关规范，采用合理的工艺流程和安全可靠的设备、材料。

第十六条 码头的消防系统应根据液货的危险性类别、码头等级、邻近码头或区域的现状、水文、气象、地理等条件综合考虑，所配备的消防设施、器材以及应急电源和配电必须满足有关规范的要求。

第十七条 散装液体危险化学品和油类码头应配置足够有效的接受(处理)设施以及溢油控制和回收设备。

第十八条 码头必须设置红色环照灯，人员进出口处应设有码头管理规定告示牌，码头显见位置应设有禁止无关船舶进入码头前沿水域的警告牌。

第十九条 装卸作业前，码头经营人应与船方对照检查填写《船／岸安全检查表》和《船／岸协议书》，填妥后由码头作业经营人保存备查。保存期为一年。

第二十条 液货码头的具体安全技术要求按《液货码头安全技术管理规则》执行。

第二十一条 液货码头必须按《许可证》所限定的范围进行装卸和停泊作业。增加作业品种，如属MARPOL73／78公约附则Ⅱ中A、B类物质，必须经专家组论证可行后，按第四条办理。

第五章 新建、扩建、改建危险货物码头审批程序

第二十二条 新建、扩建、改建拟装卸危险货物的码头所有人应送码头工程可行性研究报告，经海事部门审核后才能进行设计。

第二十三条 码头所有人或经营人应向海事部门送码头工程设计说明书和以下有关图纸资料：

(一)《总体布置图》、《总平面布置图》；

(二)《航道、港区、掉头区、码头前沿水深图》；

(三)《码头工艺流程图》、《仓储区工艺流程图》；

(四)《码头消防工艺流程图》、《供电照明布置图》；

(五)《空压机房工艺布置图》；

(六)《防雷设施布置图》、《防静电接地布置图》；

(七)《围油栏布置图》、《油污水处理工艺流程图》及其它溢油回收设备的说明；

(八)《码头环境影响评价报告》；

(九)《码头劳动安全卫生评价报告》。

经批准后才能施工。但图纸可分批送审；包装和固体散装危险货物码头不需送(五)、(六)、(七)的图纸，(八)、(九)的《评价报告》必须经专家组评审通过。

第二十四条 码头竣工后，码头的所有人或经营人申请验收应报送第二十三条规定图纸的竣工图并附送以下资料：

(一)消防部门的验收报告；

(二)环保部门的验收报告；

(三)避雷和防静电的检测报告；

(四)液化石油气码头增报输货管路的焊接检验报告及置换后的含氧量检验报告；

(五)码头安全管理制度和应急计划；

(六)码头操作人员名单及培训情况。

第二十五条 海事部门审查和现场检验后，基本符合要求的批准试产4个月，并注明进一步完善的事项和注意事项。

第二十六条 码头所有人或经营人完善了有关改善要求后填写《广东省装卸危险货物码头(设施)许可证申请表》，经批准后发给广东省装卸危险货物码头(设施)许可证》。

第六章 现有危险货物码头审批程序

第二十七条 码头所有人或经营人必需如实填写《广东省装卸危险货物码头(设施)许可证申请表》。

第二十八条 填写申请表时应严格对照相关《规范》和本办法附则的要求，存在缺陷必须在申请表说明并提出完善的时间，第二十九条 经海事部门现场检验，符合要求的发给《广东省装卸危险货物码头(设施)许可证》，存在缺陷的提出改善意见，并加以限制。

第七章 其他要求

第三十条 广东海事局及其各级海事机构应成立危险货物码头验收审批小组，负责有关工作。

第三十一条 甲类和一、二级液货码头由广东局负责审批。

第三十二条 码头的所有人或经营人按本办法的要求把图纸、申请书报当地海事部门，由直属局签署意见后呈转广东局

第三十三条 除广东局审批以外的码头由各直属局负责审批。

第三十四条 各直属局所审批的码头应及时报广东局备案。

第三十五条 本办法由广东海事局负责解释。

第三十六条 本办法于二00二年四月一日起实施。

第三十七条 原广东省港务监督局制定的《广东省装卸危险货物码头安全管理办法》同时废止。

附录：1.包装和固体散装危险货物作业码头安全技术管理规则.doc

2.液货码头安全技术管理规则.doc

篇2：码头装卸安全管理制度

1.Port control, Port control, This is MV “Shanghai” calling, Over.港调，港调，SHANGHAI轮呼叫，听到请回答。

2.MV Shanghai, This is Shanghai Port control.Go ahead please.Over.SHANGHAI 轮，这是港调，请继续。

3.Shanghai Port control, This is MV Shanghai.I want to know the berthing schedule of our ship.Over.上海港调，这是SHANGHAI 轮。我想知道我的靠泊计划。

4.MV Shanghai, your berthing schedule is as follow: the pilot will board your ship at 16:00 today and your ship will proceed to the berth directly.Please get the engine ready accordingly.Over.SHANGHAI 轮，你的靠泊计划是：引航员将于16：00登你轮直接开往泊位，请备好主机。

5.Thank you very much.We will wait the pilot.Over.非常感谢，我们会等着引航员。

6.Pilot station, Pilot station.This is MV Shanghai calling.Over

引航站，这是SHANGHAI 轮呼叫。

7.MV Shanghai, this is pilot station.Over.SHANGHAI 轮，这是引航站。

8.Pilot station, this is MV Shanghai.When will the pilot board our ship? Over.引航站，这是SHANGHAI轮，引航员何时上我船？

9.The pilot will board your ship at 16:00.Please proceed to the pilot station.Over.引航员将于16：00上你船，请直接开往引航站。

10.Good afternoon, Mr.Pilot.Our captain is waiting for you on the bridge.下午好，引航员先生。我们船长正在驾驶台等你。

11.Good afternoon, Mr.Pilot.I am the captain.Now the Engine is dead slow ahead, midships.下午好，引航员先生。我是船长。现在船舶微速前进，正舵。

12.Thank you.Captain, where is the ship’s particulars card?

谢谢。船长，船舶的技术细节在哪里？

13.Over there, Mr.Pilot.在那边，引航员先生。

14.Oh, yes.Let me see the Harbour speed, LOA.哦，对的。让我看看港速度、船舶全长。

15.Captain, what is the ship’s draft now?

船长，船舶现在的吃水是多少？

16.8.4m forward, 9.0m after.前吃水8.4m，后吃水9.0m。

17.Mr.Pilot, which berth will we alongside? Which side alongside?

引航员先生，我们将靠哪一个泊位？哪一舷靠？

18.We will berth at No 23.Port side alongside。

我们将靠第二十三号泊位。左舷靠。

19.Are there any tugs and mooring boat available to assist us to alongside?

有没有拖轮和带缆艇协助我们靠泊

20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.Yes.Two tugs.You should take one tug in starboard bow, and the another in starboard quarter.Ask your crew to send one head line to the mooring boat first.有的。你要带一艘拖轮在右船首，另一艘在右船尾。叫你的船员先送一根头缆给带缆艇。Fore and aft.Get ready to alongside.Port side alongside.3 head line 2 spring line first.船首和船尾，做好靠泊准备。左舷靠，先带好三根头缆，二根倒缆。Fore and aft.Take in the tug’s line to starboard bow and starboard quarter.船首和船尾，在右舷船首和船尾带拖缆。Forward, please send the headline to mooring boat.船首，请送一根头缆给带缆艇。Loading Master, how about the ship’s position? 码头长，现在船位怎么样？ The ship should shift 10m forward more.船舶必须再向前移动10米。OK.Captain, please heave in the headline and aft spring.Slack the forward spring and sternline.Because the ship should shift 10m forward more.好的。船长，请绞进头缆和尾倒缆，放松首倒缆和尾缆。因为船舶要再积向前移动10米。Loading Master.How about the ship’s position now ? 码头长，现在船位怎么样？ She is in position now.Please make fast all lines.船舶现在位置正好，请带牢所有缆绳。Loading Master, what is the size of your hose? What kind of it? 码头长，你管线的尺寸多大？什么类型？ It’s 6 inches and it is international standard.Please check your manifold to match it.六英寸，国际标准。请检查一下你的进出口阀匹配。OK.No problem.We can adjust the connection to match your hose.好的，没问题。我们会调节接口来匹配你的管线。Mr.Surveyor, we will load cargo in Nos 1,2,3,4 tanks this time.商检先生，这次我们将在第一、二、三、四舱装货。Chief officer, can you give me the record of cargo you carried last voyage? 大副，你能给我上一航次所装货物的记录吗？ Chief officer, can you give me your stowage plan? 大副，你能给我配载图呢？ Chief Officer, I want to survey the tank.Can you assign an AB to assist me ? 大副，我想检查货舱，你能派一名水手协助我呢？ Chief Officer, how about your IGS working condition.大副，你的惰性气体系统工作状况怎么样？ Chief Officer, your tank is suit to the cargo you will load.So you can prepare to load now.大副，你的货舱适合装货，所以你可以准备装货。Chief, what tank will be used to load cargo in this port? 大副，哪些舱将在本港装货？ Chief, which tank will be loaded first?

大副，那一个舱先装？

40.We will start loading from 1 port and then 1 starboard.我们先装第一左舱然后第一右舱。

41.What is your maximum draft after loading?

装货之后，你的最大吃水是多少？

42.Chief , how about the pressure and loading rate you can accept？

大副，你能接受的压力和装货速度是怎么样？

43.Please start loading in lower rate and pressure.请以低速低压开始装货。

44.Loading Master, after everything is OK, I will inform you to speed up.码头长，所有情况都准备好后，我将通知你加速。

45.Chief, I will supply pressured air to check if there is any leakage in hose.大副，我将送入压缩空气来检查管线是否有滴漏。

46.Please get ready the extinguish and anti-pollution materials.请准备好消防和防污染材料。

47.Chief, are you ready ? We will start loading.大副，准备好了没有？我要开始装货了。

48.Please record the temperature and sounding in each tank regularly.请定期记录每一舱的货物温度和深度。

49.Please calculate how many tons of cargo have been loaded.请计算共装了多少吨货物。

50.Loading Master, please slow down the loading speed, we will full fill the tank.码头长，请降低装货速度，我们要进行满舱作业。

51.Chief, we will air blow the hose.Please get ready.大副，我们要扫线，请做好准备。

52.Mr.Surveyor, let’s check the temperature and sounding in each tank.商检先生，请检查每一舱的货温和货物深度。

53.Let’s make the ullage report.让我们做出短装报告。

54.Bosun, please disconnect the hose.水手长，请拆掉管线。

55.Mr.Agent, please sign the cargo paper with us.代理先生，请与我们一起签署货物文件。

56.OK.Everything is ok.Let’s make the departure formalities.好的，一切正常。办理离港手续。

57.AB, inform the chief engineer to prepare to departure.水手XXX，请通知轮机长准备离港。

58.Staff, get ready.Heave in gangway.所有船员，做好准备。绞起舷梯。

59.Fore and aft, please get ready for departure.船首和船尾，请准备离泊。

60.Single up fore and aft.首尾单绑。

61.Cast off all lines.解掉所有缆绳。

62.Chief, we should take some samples to check the cargo’s quality.大副，我们必须提取一些样品来检查货物质量。

63.Chief Officer, what is the temperature of the cargo in No 4 tank?

大副，四舱的货物温度是多少？

64.Chief Officer, how many tanks will be discharged in this port?

大副，共有几个舱的货物要在本港卸？

65.Chief Officer, can you give me a copy of your manifest?

大副，你能否给我一份舱单？

66.How about your discharging pressure?

你的卸货压力是多少？

67.Please prepare a gasket in the connection of manifold.请在进出口处准备一个垫圈。

68.Please plug the scupper on the deck.请把甲板上的排水孔堵牢。

69.Please calculate the loading(or discharging)rate regularly.请定期计算装（或卸）货速度。

70.Please strip the tank carefully.请仔细收舱。

71.Please prepare to air-blow for the hose.请准备扫线。

72.Please measure the temperature, density, sounding of the cargo in No 3,4,5 tanks.请测量第三、四、五舱的货物温度、密度、深度。

73.Please calculate how many tons of cargo have been discharged.请计算已经卸了多少吨货。

74.We are waiting for cargo surveyor to sign the cargo papers.我们正在等候商检来签署货物文件。

75.Mr.Surveyor, please sign the dry certificate to us.商检先生，请给我们签署干舱证书。

76.Mr.Agent, please arrange for the departure formalities.代理先生，请安排办理离港手续。

77.Mr.Agent, please arrange to supply fresh water and F.O for our ship after finishing

discharging.代理先生，请安排卸完货之后给我船提供淡水和燃油。

78.Mr.Loading Master, please sign the time sheet for me.码头长先生，请签署时间表。

79.Please ask bosun to use ballast water to adjust ship’s draft.请叫水手长用压载水调节船舶吃水。

篇3：自动化集装箱码头装卸工艺仿真

集装箱码头的装卸工艺是港口扩大再生产的重要手段, 是提高码头生产效率的前提。为适应集装箱吞吐量快速增长的需要和集装箱船舶大型化的趋势, 进一步缩短船舶靠泊时间, 降低码头、船东及货主等的单箱成本, 各港口都在装卸工艺方面进行了探索。对集装箱自动化码头装卸工艺的仿真能使港口管理者对不同的装卸工艺方案进行预演, 选择最合理的方案, 从而避免资金、人力和时间的浪费, 因此对港口进行工艺仿真的研究也逐渐引起重视。

对集装箱码头的工艺系统进行模拟, 能够为大型集装箱港口工程项目设计提供决策支持[1,2]。将离散事件仿真技术应用于构建基于通用性的集装箱码头装卸工艺优化设计的仿真平台中, 并建立装卸工艺方案评价指标体系, 这极大地丰富了集装箱码头装卸工艺的研究内容[3]。随着技术的进步, 新型的工艺方案对通用性仿真平台提出了更高的挑战。为了对港口作业中整体资源进行协调配置, 采用面向作业面和装卸同时进行的装卸作业流程, 实现了基于事件驱动的集装箱港口装卸作业仿真系统[4]。此外, 也有利用商品化的软件工具对码头装卸工艺进行仿真, 将码头划分为道口、堆场和泊位, 运用SIMPLE++开发的面向对象的软件对码头作业进行仿真, 从而分析码头的作业效率[5]。

综上所述, 现有的研究主要集中在传统集装箱码头的工艺, 对自动化集装箱码头或码头新型装卸工艺的仿真研究尚不多。本文针对一种新型自动化集装箱码头, 分析其装卸工艺流程。

1 集装箱自动化码头装卸工艺方案分析

1.1新型集装箱自动化码头装卸工艺系统

集装箱码头装卸工艺系统一般由装卸船作业、水平运输和堆场作业三部分组成, 如图1所示。不同的作业内容可以通过不同的机械设备来完成, 设备选择的多样性构成了不同的码头装卸工艺方案。本文的研究对象为上海振华港口机械 (集团) 股份有限公司提出的新型集装箱码头装卸工艺方案——立体分配式高效集装箱自动化码头 (ZPMC自动化码头) 装卸系统。该公司总结了目前世界上集装箱自动化码头的成功经验, 与多所高校共同研发并在长兴岛建立了ZPMC自动化码头示范线。

该码头的工艺方案如图2所示, 双40英尺岸桥的吊具可以同时起吊2个40英尺或4个20英尺集装箱, 相对于普通集装箱岸桥一次只能吊起1个40英尺箱或2个20英尺箱, 大大提高了作业效率。通过理论计算, 这种新型的双40英尺岸桥单台装卸效率比普通集装箱岸桥单台装卸效率高50%以上。自2005年首台在上海港外高桥五期工程成功应用以来, 该工艺方案已经得到世界各个大型集装箱港口的认可并得到广泛使用。水平运输采用低架桥和地面平板小车相结合, 不再依赖GPS导航定位系统, 而是采取更方便、更准确的轨道精确定位;所有平板车通过电驱动, 改变了传统码头和国外自动化码头用内燃机驱动的地面水平运输方式, 不仅提高了自动化程度而且还节能、环保。堆场作业采用轨道式集装箱起重机 (RMG) 实现堆场内集装箱起重机的无人自动化装卸作业。

1.2ZPMC自动化码头装卸工艺系统及其特点

以卸船为例说明ZPMC自动化码头装卸工艺流程。集装箱双40英尺岸桥起重机从集装箱船上吊起集装箱至起重机门框平台上方, 待拿下集装箱旋锁, 起重机将集装箱吊至低架桥平板车上, 低架桥平板小车接箱后自动运行至指定箱区装卸位, 低架桥起重机小车在平板车上装箱, 待平板车离开后将箱卸到地面平板车平台上, 地面平板小车接箱后平台带箱转90°向堆场运行, 到达装卸区指定位置后由堆场RMG将箱吊至指定箱区箱位, 完成一次卸箱作业, 其装卸工艺流程如图3所示。

相对于传统集装箱码头的装卸工艺, ZPMC自动化码头的显著特点在于:①前沿岸桥采用了双40英尺箱起重机, 能够实现岸桥的多工况作业, 并配置两条平行于岸桥大车轨道的低架桥;②取消了传统的由内燃机驱动的水平运输方式, 而采用低架桥结合电动小车形式。

2 自动化集装箱码头装卸工艺仿真

集装箱码头装卸作业的三个部分相互配合、相互协调, 共同完成集装箱的装卸任务。为了实现对装卸工艺方案的仿真, 必须使仿真系统能够完成这些作业任务。作业任务过程中, 岸桥和低架桥的对象活动分别如图4和图5所示。

一个集装箱完整的装卸操作被视为一个作业, 而每个作业都由一些列事件组成。文献[4]将集装箱港口装卸过程中设备的事件划分为5类, 即Lifting、Dropping、Moving、Waiting和Virtual, 每类事件对应于一个子模块。仿真系统按照这5类事件之间的逻辑关系更新事件列表和设备状态。在本文中, 考虑到ZPMC自动化码头的特性, 按照其关键设备的属性定义事件。表1列出了岸桥设备定义的所有事件, 并以卸船为例对事件作了描述。低架桥事件表的定义如表2所示。

基于虚拟现实平台建立了ZPMC自动化码头装卸工艺仿真场景[6], 如图6所示, 通过事件驱动港口关键设备对象的协调运动, 能够直观地反映模型和该工艺下的运行情况, 从而对该工艺下的集装箱装卸工艺流程进行仿真。图7所示是仿真环境下的岸桥和低架桥, 双40英尺岸桥正提起2个40英尺箱, 靠近岸桥的低架桥起重小车卸箱至地面平板小车上。

3 仿真分析

岸桥、低架桥、RMG是ZPMC自动化码头的关键设备, 其设备利用率是影响自动化集装箱码头作业效率的关键。通过仿真计算设备的效率能够判断工艺方案的优劣, 评价码头工艺方案是否合理。很多文献在评价指标体系的确定上也有一定的研究[3,7,8]。本文主要针对岸桥、低架桥和RMG的设备利用率进行分析, 不考虑船舶到港、泊位、堆场等状况。设备利用率为

$U=\frac{\text{单}\text{位}\text{时}\text{间}}{{\rm T}}$

其中, U为设备的利用率, 设备包括岸桥、低架桥平板小车、低架桥起重小车、地面平板小车和RMG;T为各设备每个循环所用的时间。实时仿真过程中关键设备的效率如图8所示。集装箱码头的作业是一个系统工程, 双40英尺桥吊配置相当于一场“革命”, 各个方面都要统筹兼顾, 相互配合, 否则单机效率参数再高也难以真正发挥作用[9]。在ZPMC自动化码头的新工艺中, 低架桥与双40英尺岸桥的配合能同时承受2个40英尺箱或4个20英尺箱, 这在很大程度上提高了装卸作业的效率。从图8中可以看出, 在这种新型的自动化集装箱装卸工艺下, 低架桥 (低架桥平板小车、低架桥起重小车) 作为装卸船作业和水平运输的枢纽, 起着关键作用, 其效率在所有设备中也最高。通过仿真也能够得到该工艺条件下整个码头的效率, 模拟在集装箱船上卸载24只40英尺集装箱 (48TEU) , 且设置岸桥的作业工况为双40英尺作业, 共产生12次循环, 耗时20min。可以得出, 在最理想的情况下该自动化码头装卸效率将达到144TEU/h, 相对于传统集装箱码头, 其装卸效率得到了极大的提高。

参考文献

[1]沙梅.集装箱码头工艺方案设计建模与仿真[J].系统仿真学报, 2003, 15 (9) :1240-1244.

[2]秦永宏, 陈强努, 沙梅.港口集装箱装卸工艺系统的计算机仿真[J].计算机辅助工程, 2000, 4:11-18.

[3]真虹.集装箱码头装卸工艺设计仿真通用平台的构建[J].系统仿真学报, 2006, 18 (7) :1829-1834.

[4]韩晓龙, 丁以中.集装箱港口装卸作业仿真系统[J].系统仿真学报, 2006, 18 (8) :2366-2369.

[5]Yun W Y, Choi Y S.A Simulation Model for Con-tainer-terminal Operation Analysis Using an Ob-ject-oriented Approach[J].International Journal ofProduction Economics, 1999, 59 (1/3) :221-230.

[6]程奂翀, 杨润党, 范秀敏.装配工位仿真中虚拟工具的研究与应用[J].中国机械工程, 2007, 18 (19) :2329-2333.

[7]Stahlbock R, VoβS.Operations Research at Con-tainer Terminals:a Literature Update[J].OR Spec-trum, 2008, 30 (1) :1-52.

[8]Legato P, Mazza R M.Berth Planning and ResourcesOptimization at a Container Terminal Via DiscreteEvent Simulation[J].European Journal of Opera-tional Research, 2001, 133 (3) :537-547.

篇4：码头装卸安全管理制度

在港口装卸生产过程中，确保大型装卸设备正常运行至关重要，这与设备维护主管的辛勤付出息息相关。随着集装箱码头的发展，大型装卸设备的配置、维护、改造等工作的重要性日益凸显，设备维护主管面临新设备采购、设备升级改造、设备大修和班组人员管理等各种问题。本次大会力图促进各会员单位集装箱码头装卸设备维护主管之间的交流，探讨设备维护、节能减排的经验做法，以提高设备维护水平，为港口快速发展提供安全、高效的技术保障。

为配合本次会议，技术专业委员会发起征文活动。大会共收到科技论文43篇，论文数量多且质量高，内容涉及港口节能减排、自动化和智能化技术在港口发展中的应用及港口发展面临的技术瓶颈等。文章观点鲜明，资料翔实，分析精辟，提出许多适用性高、操作性强的思路和对策，具有较大的实践意义和参考价值。高质量的论文充分展示了设备维护主管在工作中勇于挑战自我、追求卓越、不断求索、奋进创新的实践风采。限于篇幅，将其中的13篇论文集结出版《港口装卸设备科技论文专刊》。这本专刊凝聚着广大设备维护主管的智慧，是促进一线主管学习交流的实用教材。专刊的出版得到技术专业委员会会员单位和《集装箱化》杂志社的大力支持。在此，向关心和支持本次专刊顺利出版的各位领导致以诚挚的谢意。

展望未来，集装箱码头大型装卸设备技术发展任重而道远，要开创新的辉煌业绩，离不开中国港口协会集装箱分会各会员单位领导的关心和支持，离不开社会各界的大力帮助，更离不开全体委员的共同努力。希望专刊能够在港口装卸设备的科技进步和创新及其可持续发展的过程中发挥强有力的推动作用；同时，希望全体同仁借助技术专业委员会这一平台，在更广、更高的层面上为我国港口集装箱事业的腾飞添砖加瓦。

篇5：码头装卸安全管理制度

新型自动化集装箱码头装卸工艺系统研究

阐述了新型集装箱岸桥的.结构、特点、工作过程以及集装箱堆场自动化堆存若干关键技术问题.提出了一种基于自动化仓储技术的新型自动化集装箱装卸工艺.

作 者：赵彦虎 Zhao Yanhu  作者单位：天津港(集团)有限公司 刊 名：港口装卸 英文刊名：PORT OPERATION 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U6 关键词：岸桥   自动化堆场   集装箱   装卸工艺  

篇6：装卸工安全管理制度

1装卸工装车时，首先应检查运输货车车厢是否平整或是否有异物；若车厢不平或有异物及时和客户或司机提出建议，进行清理；

2装卸工带班班长除要认真负责和司机，库管人员沟通，做好装车前货物码放预算以避免不必要的争执和返工。如果因为工作失误对公司造成损失的，处予员工一倍的罚款。员工有监督带班班长权利，必要时可以越级上报。

3要牢记尊客爱货思想，确保货物完好无损。做到文明装卸，杜绝野蛮装卸；不安规定装卸货物时，员工造成货物损时照价赔偿。

5装卸货物过程中发现有破袋；短少等异常情况装卸工有责任向负责人和客户反映。以便及时处理，避免造成不必要的麻烦；

5货物装卸完毕以后，客户或司机有需要盖篷布的需盖好篷布；

6装卸结束后，必需做好清理工作；

7不准随意请假旷工，突发事件除外。确实有事需提前一天请假，如果当天员工强行请假歇工，公司将视为旷工处理，以一罚三的制度进行处罚；

8员工辞职需提前十五天或三十天通知公司，如果不提前通知扣除当月工资的50%

9班前和上班时间严禁饮酒和酒后进行装卸，装卸作业禁止光脚或穿拖鞋，严禁打瞌睡，溜岗；

10员工不得随意把无关人员和陌生人员领进公司，有必要时需向公司负责人汇报，经同意后方可进入；

11由于工作原因或其他私事吵架，打架或无故闹事影响公司正常运转视情节轻重进行处罚；

12对于偷窃行为者一经发现，立即辞退，并扣除当月工资。严重者移交司法机关处理；

13禁止在禁吸烟区域内吸烟；

14禁止动用或操作与装卸工岗位不符的机械设备；

15对违第10条，第11条，第12条，第13条的员工试情节轻重处以100元到500元罚款。

篇7：钢管装卸安全管理规定

安全管理规定

为了明确港口卷材生产作业中各方的安全责任，规范卷材作业中的安全管理，预防和减少钢管作业中安全质量事故的发生，严格落实各类人员安全生产责任制，消除安全管理盲区，特制定本规定。

本规定适用于港口集团以及码头生产系统各作业公司、作业队。

卷材货场作业安全规定 一．卷材装卸工艺

1、工艺流程：汽车→叉车→堆场 堆场→叉车→汽车→门机→船

2、装卸设备：门机 25t叉车(带炮)

3、运输机械：10-12米半挂车

4、工属具：卷材专用吊具（板带）安全网 2米长

推拉钩 登车梯子 垫木 掩木

5、配备工具：撬杠 二．货场作业流程

1一台25吨叉车(带炮)配2名劳务工人，其中1人为指挥手

2.劳务工人劳动保护齐全，配备专用推拉钩，防砸鞋，木楔子。

3.2名劳务工人，站位不能站在卷材的滚动面，要站在卷材一侧，与叉车配合时，要站在叉车左（或右）45°角，要在司机作业视线之内。

4.叉车叉卷材之前劳务两人应先通知叉车司机落点，摆放好木楔子，当卷材靠近落点时，1人指挥，1人用推拉钩，推动木楔子，卷材落地后，木楔子打严。打严两边（2个）后，叉车鸣笛示意后才能离开。三．舱上作业流程

1.劳务工人2人，其中1人为指挥手，头与手不能伸进卷内，要用推拉钩（或铁钩）钩板带。

2.上车下车要有专用梯子。

3.舱上指挥手1人，负责单舱全面指挥作业工作，指挥舱下作业时应打好提前量，与门机司机配合要默契。如果发现配合上有问题应及时通知作业指挥员调换司机。

4.舱上指挥手站位在外杆并系好安全带不能擅自离开，必须在门机司机作业视线内，如离开必须先通知门机司机及舱上舱下工人。四．舱下作业流程

1.作业时应1里1外，注意前后左右作业平衡不超过3度。

2.冷卷不压热卷，重卷不压轻卷，宽卷不压窄卷，卷之间间隙不超过卷直径的三分之一。

3.作业舱内两舷应先放好垫木，卷材对准位置后下落到舱底。叉车应听从舱下指挥手手势，用炮捶点卷材至舱壁，劳务工人随即打严木楔（第一层至少5个）。

篇8：码头装卸安全管理制度

关键词：煤炭码头,装卸设备,发展现状,未来趋势

前言

煤矿产业是维持我国能源稳定和经济发展的一个支柱型产业, 在能源紧缺的现在, 煤矿产业的安全稳定发展关系着我国能源的利用, 是满足能源需求的前提和基础。我国目前的煤炭资源总量位居世界第二, 在不可再生能源的消费比例中, 煤炭占据了70%以上的比例, 对于我国经济发展的重要性是不言而喻的。由于煤炭资源在我国的分布不均匀, 为了满足不同地区对于煤炭的需求, 需要对煤炭资源进行统一地分配和运输。而由于运输量的巨大, 为了在保持适当运输速度的情况下节约运输成本, 一般会采用铁路运输或水路运输。本文以我国河北省渤海新区黄骅港的煤炭港口为例, 对目前我国煤炭码头装卸设备的发展现状进行分析, 并对其未来的发展趋势进行了详细阐述。

1 黄骅港概述

黄骅港位于我国河北省沧州市的渤海新区, 是最近几年发展起来的煤炭专业化码头, 随着其发展速度的加快以及自身规模的不断扩大, 引起了众多业内人士的关注和重视。黄骅港投产于2001年, 经过短短数年的发展, 截止到2012年, 共建设有一期、二期、三期三处煤炭码头工程, 仅2012年8月一个月的吞吐量就达到154.92万吨, 年吞吐量超过1.28亿吨, 配备了世界领先水平的煤炭装卸设备, 成为我国与秦皇岛港并列的最具代表性的煤炭专业化码头。

2 煤炭码头装卸设备现状

黄骅港煤炭码头到目前为止, 共有一期工程和二期工程两处, 均为高桩梁板式突堤码头一期煤码头设计建造时间较早, 工程量相对较小, 总长879.29米, 宽23米, 顶标高6.3米, 其中有5万吨级泊位2个, 3.5万吨级泊位1个, 对于大型船舶的承载能力较弱;二期煤码头总长955米, 宽23米, 顶标高6.3米, 为了提高其对于大型船舶的承载能力, 设计建设有5万吨级泊位2个, 10万吨级泊位1个。三期煤码头的建设施工也已经基本完成, 包含5万吨级泊位4个, 其水工结构均按照10万吨级散货船进行设计, 长1072.5米, 设计装船能力5000万吨, 拥有24个筒仓, 单仓容量为3万吨。黄骅港煤炭码头的煤炭码头装卸设备齐全, 数量和种类众多, 包含国内外先进设备, 已经接近或超过同期国外的先进港口。煤三期工程因为刚刚建设完成, 处于试运行阶段, 装卸设备尚不够齐全, 但是设备质量较高, 拥有2台四翻翻车机, 4台高效装船机以及行营的配套设施。同时, 随着我国科学技术的发展进步, 我国的机械制造业不断发展, 制造的水平不断提高, 码头大型装卸设备的国产化水平逐渐提高, 已经逐渐实现了设计和制造的自主化, 并逐渐赶上和超过国际同类优秀产品。

3 煤炭码头装卸设备未来发展趋势

从黄骅港煤炭码头装卸设备的发展历程来看, 煤炭现代化码头的装卸设备逐渐向着高效、大型以及自动化的方向发展。其原因主要有两个方面:首先, 煤炭运输的数量巨大, 运输成本较高, 运送周期较长, 为了减少往返次数, 减少运输成本, 获得最佳的经济效益, 煤炭船舶运输逐渐向着大型化的方向发展。而为例迎合大型船舶的装卸要求, 煤炭码头的装卸设备也必然要向大型化、高效化的方向发展。其次, 从陆路运输方面来看, 铁路的运输也开始逐渐采用专用的重载列车对煤炭进行运输, 并且仍在不断加大载重, 也促进了装卸设备向着大型化和高效化的方向发展。

3.1 装船机

要满足大型船舶的装卸需求, 进一步提高装卸效率, 减少装卸时间, 必须对装船机进行改良和创新, 实现装船机的大型化和高效化。

3.2 皮带机

皮带机的输送能力必须与系统能力相匹配和协调, 为了增加装卸效率, 皮带机的带宽和速度不断增大。其带宽基本没有变化, 但是带速从4.0m/s~4.75m/s提高到了4.4m/s~5.3m/s, 运行速度得到了很大地提高。但是, 为了防止出现安全事故, 避免皮带机的损坏, 要对带速进行适当地控制, 对于黄骅港来说, 考虑其自身的吞吐能力, 应该控制在5.0m/s以下。

3.3 堆取料机

与皮带机相同, 其能力必须与系统相匹配。为了减少设备数量, 提高利用率, 可以对堆取料机的回转半径进行增加, 扩大每台堆取料机的有效工作范围。就目前而言, 世界上性能最佳、功能最强的堆取料机可以达到8000t/h。同时, 为了保障生产活动顺利安全进行, 提高系统完好率, 参照世界先机经验和技术, 要将堆取进行分开。

3.4 翻车机

要满足高效率的需求。一般情况下, 翻车机的本体机构采用的是整体式, 主梁的跨度较大, 如果刚度不足, 会严重影响翻车机的使用寿命。南非理查德湾港对于这个问题的处理方式可以为我们提供参考和借鉴:通过将2台单翻的翻车机进行铰接, 使其串联在一起, 这样, 即使其中一台翻车机出现突发故障来不及进行检修而停工, 另外一台翻车机仍然可以独自作业, 从而保证生产活动的正常进行。目前我国港口的解决方法是将3台双翻的翻车机进行铰接串联, 从而减轻每台翻车机的压力, 保证其正常使用。经过黄骅港的实践论证, 虽然采用2台三翻的翻车机与采用3台两翻的翻车机工作效率相近, 但是后者更加经济合理。

3.5 筒仓工程

主要是煤三期工程设计建造的。工程筒仓工区主要由24座直径40米、高43米的大型储煤仓组成, 单个筒仓可装煤炭3万吨, 建设规模创国内港口之最。其占地面积小, 防雨雪、防风吹流失、防自燃功能强, 节能环保效益高, 可有效保证煤炭成分、湿度稳定, 能够避免堆取料作业过程产生扬尘。筒仓工程的建设可以大幅提高黄骅港的煤炭仓储量, 提升黄骅港的煤炭运输能力, 同时也是实现经济绿色发展的重要手段。

随着煤炭码头装卸设备逐渐走向大型化和高效化, 其控制系统日渐复杂, 也向着自动化的方向发展。就目前的发展情况来看, 一般都是通过PLC实现生产过程的自动运行。同时, 为了保证港口生产的高效性和连续性, 提高企业的市场竞争力, 企业相关技术人员都积极吸收国内外先进的经验和技术, 不断提高装卸设备的性能和自动化控制水平, 提高港口自身的设备优势。

4 结束语

煤炭码头装卸设备对于煤炭的运输工作意义重大, 正顺应发展趋势, 向着高效化、大型化和自动化的方法发展, 对于提高港口经济效益, 满足自身发展需求有着不可忽视的作用。

参考文献

[1]张维健.煤炭码头装卸设备的现状及发展趋势[J].港口装卸, 2005 (5) :48-50.[1]张维健.煤炭码头装卸设备的现状及发展趋势[J].港口装卸, 2005 (5) :48-50.

[2]文清.秦皇岛港煤炭装卸设备调研和建议[J].港口科技, 2012, (2) :6-11.[2]文清.秦皇岛港煤炭装卸设备调研和建议[J].港口科技, 2012, (2) :6-11.