高速公路监理总结

高速公路监理总结（精选6篇）

篇1：高速公路监理总结

湖**大建设监理有限公司潭衡高速公路第一监理处监理工作总结

20**年是潭衡西线高速公路路基施工大干的一年，我监理处在潭衡公司、总监办和**工作组的关心和指导下，各项工作开展顺利，较好地履行了合同职责，现将监理工作情况总结如下：

一、质量控制方面

我监理处根据2007年路基土石方，桥涵全面施工的特点。监理工作的重点放在质量控制方面，监理处各部门、各专业工程师、各监理组相互配合，采取巡视、旁站、抽检、开挖检查等各种方法。严格控制工程质量，强调事前与主动控制，重点放在施工过程控制。在施工过程中发现不符合设计和规范要求，施工技术力量薄弱，施工设备设备不足等情况及时下达监理工作指令，限期整改要求承包人整改到位，确保工程质量。2007年我出处共下达监理工作指令57份，下达监理通知91份。监理处试验室对承包人的各种材料及时进行抽检，抽检频率不低于20%。进行土工试验58组、水泥物理性能试验58组、钢筋机械性能试验110组、钢筋焊接试验52组，水泥砂浆试验58组、砼配合比试验60组、粗集料试验60组、细集料试验40次，对承包人砼和砂浆进行抽检，砼强度抗压试验1117组。较好地控制了工程质量。

1、路基土石方工程施工质量控制

我处所辖4个标段填方393.749万方，路基挖方331.88万方，路基土石方和质量控制的重点放在填料和压实质量控制方面，对于含水量较大的土，严格进行翻晒，使之含水量符合规范要求方可填筑，对于液限大于50、塑性指数大于26的土与Cbr不能满足规范要求的填料，采取变更进行弃除，部分根据实际用于93区以下的填筑。红砂砾岩的填筑要求进行试验路段的施工，及时真实的掌握施工参数，确保了工程质量，石方填筑厚度严格控制不超过40公分，碾压必须采用拖式羊角碾压，土石混填和填石路基考虑到无法采用灌砂法检测压实度，采用碾压遍数和测高程的方法进行控制。台背回填施工要求进行典型施工严格按照潭衡公司要求的“四专”控制，材料严格采用规范要求的透水性材料，不能满足要求填料一律采用4%-6%的水泥改良处理，收到了良好效果。对填土路基我处共检测了3989点，合格率为98.0%，路基工程施工以陆续进行到了94区，部分到96区，其93区、94区顶的验收工作我处会同总监办中心试验室进行有条不紊的开展，总体质量良好。

2、**、涵洞的工程质量控制

**、涵洞施工的质量控制，我监理处的质量控制重点放在基底处理和砼浇注质量以及模板接缝处理方面，通涵基础处理不好则容易发生不均匀沉降，所以基底处理我处主管副处长会同工作组现场确定处理方案，监理员负责全过程旁站。砼质量一是确保原材合格，二是配比合理，在原材料质量控制方面，监理处试验室对料场进行抽检，对项目部储料场进行抽检，发现问题及时指令清退。有效控制了骨料质量，确保砼质量，四个标段砼未出现严重质量问题。砼浇注监理员必须进行旁站，进行坍落度的检测，合格后方可进行浇注。

通涵施工的模板安装是否牢固，接缝是否密封非常重要一旦跑模或漏浆都会导致外观质量缺陷，我处对此问题高度重视，对出现质量问题的通涵，毫不手软、坚决推倒重来，象第3合同段K14+880，第16合同段L1K4+192等**墙身，为后续的施工质量树立了很好的旁样，根据目前检查结果，质量较好。

3、桥梁工程质量的控制

桥梁工程施工的质量控制重点放在砼强度，标高控制，大梁张拉压浆等方面。

二、进度控制

我监理处根据潭衡公司与各项目部签定的目标责任书，要求各项目部按月完成计划目标，抓关键线路、节点工程进度。2007年四个项目部工完成产值12580.13万元，完成年计划。

路基土石方共计269.6万方其中1标69万方，3标155万方，16标45.6万方。**涵洞70个，其中1标与15个，3标38个，16标17个。桩基完成368根，立柱112根，盖梁35根，空心板15片。4个标段进度均滞后。我处要求各标段根据各自实际情况，重新合理调整制订切实可行的计划。

在进度计划方面，监理处重点控制项目部主要人员到位机械设备不能少于合同承诺要求，施工队伍满足施工要求。

经监理处多次检查，除1标项目经理、总工没到位（已代理）外，大多数都在施工现场组织指挥，机械设备有中途私自撤走的情况，监理处发现后，及时组织项目部各工区负责人会议，分析工程进展情况，限期补足施工设备。

总体来说，各项目部抓进度比较主动，监理处要求在确保工程质量和安全的前提下加快工程进度。

三、投资控制方面

在投资控制方面监理处重点防在工程变更的控制方面，以及工程计量的准确性方面，尤其在清淤变更方面，监理处坚持三方联测的制度，即业主、监理、承包方三方共同测量确认清淤工程两，在变更审批时，监理处组织开挖抽查核实的方法，进一步复核清淤工程量，做到实事求是。

在变更方面，首先是变更方案的审批，监理处明确主管副处长或处长会同承认，工作组对变更方案现场察看，共同确定变更方案，现场签署会议纪要，在变更方案确定后，各专业工程师根据批复方案，监督承包人实施。清淤回填等变更工程量，由监理处主管副处长组织相关专业工程师会同工作组共同确定。变更工程完成后，承认整理各种资料申报变更，按变更管理级别进行审批，严格了变更的程序，确保变更实事求是的有效实施，到12月底已批复变更方案98份，批复金额741.2833万元，已形成变更令的47份，共计504.1236万元，为合同总价的13.8%。在计量方面主要是及时、准确做好计量工作。监理处对承包人的每期计量资料本着实事求是的原则，都要到现场进行核实，对外露工程项目用尺量，逐一核对；对土石方工程测量标高逐一核对；对不符合要求或质量不合格的工程坚决不计量。

四、资料管理方面

本项目采用人工决策和计算机辅助管理相结合的手段，利用计算机准确及时地收集、处理、传递和储存大量数据，并进行工程进度、质量、费用的动态分析达到工程监理的高效、迅速、准确。我监理处按照业主、总监办的要求，积极填报实时施工质量、进度、费用、人员、机械设备、材料、监理指令等信息，保持畅通传递，及时归档。

我处成立了竣工资料小组，切实负责资料管理归档。

五、环保监理方面

监理处在环境保护方面，重点抓施工过程中最大限度保护植被，减轻水土流失，抓路基边坡防护，防止水土流失污染农田、水塘；抓上边坡生态恢复，抓生产、生活废水处理达标后排放。在桥梁施工过程中抓河道治理，确保河道畅通，抓路基施工过程中洒水降尘，防止空气污染。抓弃土场绿化和排水；抓临时用地的复耕。环保监理每月进行两次全线检查，环保监理工程师不定期对施工现场进行巡视，监理处要求全体监理人员都要关注工程建设中的环保问题。2007年监理处多次下达环保监理指令，对限期整改指令下达后，到期进行复查，整改未到位的再次要求项目部整改到位。

六、安全监督方面

监理处在安全监督方面重点抓防爆破事故的检查、防高处坠落事故的检查、防电击事故的检查、防机械伤害事故的发生、防交通事故的检查、防火灾事故的发生。抓爆破器材的管理，抓作业场所安全标志标牌的建立和健全，抓作业人员安全防护用品的穿戴，抓冬雨季安全措施的落实。

监理处和各项目部都编制了2007年安全生产计划，制订了安全急救预案。并制订了《安全环保文明施工监督实施细则》。

监理处实施了每月两次的安全检查，定期与不定期的主持召开各项目部参加的安全生产会议。监理处各专业工程师、监理员，人人管安全、时时注意安全、处处讲安全，形成了全员管安全的局面。

2007年监理工作取得了一定效果，工程质量还是在受控之内，经检查，质量较好。工程进度满足业主目标要求，投资方面控制较严，资料管理基本与进度同步。环保、安全等方面的监督管理有效。这些成果的取得，得益于业主、总监办的大力支持和指导，得益于**工作组的帮助，得益于各项目部的配合。

我监理处2008年将进一步加强监理队伍的管理，加大监理力度，真正做到“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟、廉洁自律”，把监理工作做得更好。

篇2：高速公路监理总结

单 位：总结人：时 间：路基工程工作总结

XXX总监办 AQ 2014年1月1日—2014年12月31日二零一四年十二月

2014年个人工作总结

时间过得真快，2014年就要过去了，2015年正在向我们走来。本人监理工作有成绩、经验、收获，也有不足、差距，总结过去，鞭策自我，以求上进，以利工作。

这一年，在公司、总监办等领导大力支持和关心惠顾下，坚持“预控、规范、科学、优质”的工作指导思想，牢固树立“确保每一个业主满意”的服务宗旨，认真学习业务技能，自觉服务努力加压，尽心尽职开展工作。

这一年,在路基专监工作中，在领导的支持和同事的积极配合下，本着“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的原则，顺利地完成了本的监理工作，现将今年的监理工作汇报如下：

一、工程概况：

本工作区段为从K000+000~K1000+000，全长10000km。其中路基长度8435.84km，设计土石方开挖144亿方、土石方填筑147亿方，路基土石方填筑工程98区本已基本完成，完成土石方填筑104亿方，占总填方量的71%。通道涵工程2000座，现在已开工1500座，完成1300座，圆管涵工程1200座，已开工700座，完成600座，通函工程计划春节前完成。

二、质量控制：

在事前控制中所做的工作：在收到工程施工图纸后，我就先进行熟悉图纸，了解设计意图，明了施工过程的主要工艺流程、工程特点，对施工图纸上所存在的异议之处采用书面形式进行记录上报总监办，根据《公路路基施工技术规范》(JTG_F10-2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2004)、《公路桥涵施工技术规范》_JTG_TF50-2011及业主的路基工程标准化施工指南，认真审查施工单位的路基、通涵首件工程施工组织设计，对质量指标、质量保证体系及安全技术措施严格把关，在施工技术方案上确保工程质量和不出现安全隐患，把问题消灭在萌芽状态。施工过程中对不符合工程情况的及时要求施工单位整改，并监督检查施工单位的落实情况，督促施工单位完善质量、安全管理程序和管理制度，并监督其有效实施。要求各级施工人员持证上岗，检查施工单位所使用图纸的有效性；对进场材料、设备、构配件进行审查。日常的巡视中，对发现质量、安全隐患及时口头通知要求施工单位及时整改，不及时整改的下发指令。及时对已验收通过的施工部位予以签认，对监理抽检资料及时汇总上报归档。以手机为依托严格工序验收，模板安装达不到浇筑砼要求的绝不开盘拌制砼。

根据业主要求的首件制工程，每项工程的第一次施工，都要按首件制要求制定施工方案，进行施工技术交底，在该项工程完成后进行总结，发现问题及时整改，对好的施工方案进行推广，并不断完善施工技术方案。这样既保证了工程质量，又使施工技术含量不断提高。

地基处理及承载力检测，路基清表后进行地基承载力检测，不符合设计要求的现场根据触探试验定换填方案，确保地基承载力满足设计要求。路基填筑，砂岩填料质量，最大颗粒不超过25cm，松铺厚度不超过40cm、平整度、工艺试验、填筑宽度严格过程控制。

通涵工程加强砼外观控制，从进场材料、砼拌制、钢筋模板验收、砼浇筑振捣、养护等多方面进行控制，砼外观质量有很大提高，使结构物质量达到了内实外美。桥涵背回填，用级配碎石填筑，小型夯机配合压路机碾压，压实度有试验人员检测合格后方可填筑下一层，分层压实厚度不超过15cm。

及时核对工程形象进度，如有偏差，及时要求施工单位调整改进，增加相应的施工机械和施工技术人员，以达到要求的施工进度。

三、安全文明施工：

监督施工单位对新进场施工人员及时进行安全教育培训及交底，教育考试合格才能进场施。对进场施工的设备机械履行报验手续。对各类特种作业人员进行资格审查，具备特种作业上岗条件才能进场施工作业。要求施工单位对施工现场规范管理，发现安全隐患及时整改处理。在注重工程质量的同时，对各工点的安全工作也不放松，采取口头通知或书面形式提醒施工单位，做到质量、进度、安全同时抓。按照总监办编写的《安全监理实施细则》，对每一工点进行严格检查，确保安全施工不留隐患。

通过学习新安全生产法，努力树立以以人为本、安全预防为主的观点，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,工作中发现隐患及时整改，监理在施工现场对于安全有不可推卸的职责，做好日常的安全检查工作，督促施工单位进行日常安全教育、技术工种的安全技术教育和岗位安全技术交底工作。

四、内业工作：

按照要求认真记好监理日记，进行监理资料的填写管理工作，配合监理组和其他人员等对监理资料进行收集、整理和归档。监理资料是工程建设过程中，监理进行监控的真实记录，是一项系统工程。它牵涉到监理单位、建设单位、施工单位、设计单位等工程参建单位的实质性工作，是监理工作科学化、规范化、法制化的标志。监理资料反映监理工作水平，是衡量、评定监理工作的重要依据。

五、总结经验，展望未来：

新年的钟声即将敲响。我们要继续努力,把业主的期待变成我们的行动，把业主的希望变成美丽的现实。在今后的工作中本人将努力践行规范技术标准，改正缺点，发扬优点，以大局及公司利益为重，为公司的建设和发展做出自己的贡献。

篇3：高速公路监理总结

宁淮高速公路江北段滴水珠高架桥位于南京老山地区, 下伏基岩为白云质灰岩, 震旦系灰岩。灰岩早期岩溶发育, 浅层发育有溶洞, 溶洞直径0.1~6.6m, , 顶板厚度1.1~13.6m, 溶洞内均冲填有粘性土, 具有弱膨胀性, 后期溶洞被充填满实, 溶蚀作用已趋于停止, 对场地的稳定性无明显影响, 溶洞的大小和规模散乱。滴水珠高架桥设计基础为扩大基础和桩基础。桥梁上部结构为30M三联装配式预应力连续箱梁, 下部结构为双柱式墩。前期的地质勘察报告指出, 1#墩左幅内侧标高49.47 m~48.77m和47.57~46.37m范围内存在溶洞, 5#墩右幅内侧标高38.78~38.08m有溶洞, 17#墩左侧标高41.94~31.74m范围有溶洞, 18#墩左幅内侧44.0~42.8m范围有溶洞, 12号礅右侧外侧标高24.05~18.85m范围有溶洞, 其他桩位地质情况在勘察报告中未明示是否还存在溶洞。

2 关于落实岩溶地段桥梁施工专家会议精神及设计单位技术交底情况。

施工单位首先开始进行3#墩的扩大基础施工, 开挖基坑后发现有充满泥和水的小溶洞, 岩面是倾斜的, 且一部分已达到原设计嵌岩50cm要求, 而另一部分还未在岩层中。针对3#墩的开挖情况, 施工单位、监理单位为了保证施工质量, 对滴水珠高架桥溶洞勘察和设计指出了存在的问题并向总监进行了申报。主要问题是在扩大基础下存在溶洞的数量和规模是随机的, 地质勘察只是一个钻探孔, 而扩大基础底面尺寸为4.5*5m, 勘探资料不能完全反映了扩大基础下溶洞分布的情况, 而且岩面是倾斜的, 扩大基础不能完全按设计要求落在弱风化岩面上, 存在着设计变更问题, 且提出了如何按设计要求保证桩底和扩大基础底至溶洞顶的板厚度大于5m的疑问。针对以上问题, 宁淮高速公路指挥部2004年2月4日, 组织岩溶地段施工专家研讨会, 提出了以下几点建议:a.扩大基础应结合逐墩钻孔资料, 在开挖至设计标高或合适的基岩面后采用合适的方法探明基底以下不同部位的岩层状况。b.桩基施工尽可能采用挖孔桩, 可以清楚了解基础下溶洞分布情况。c.建议设计单位及时跟踪施工情况并结合逐桩钻探资料, 及时调整设计。并同时建议总监办制订严密可行的管理控制措施。此次会议确定设计代表必须根据施工单位开挖基坑和挖孔桩的情况跟踪设计、动态设计。

3 跟踪设计情况以及施工单位实施情况

现将各种处理情况概括到以下几点:3.1当小风钻钻探正常情况:a.施工单位开挖基坑时, 正好开挖到设计标高, 岩石的整体性良好, 扩大基础置于弱风化岩层, 则可以进行扩大基础施工。b.开挖至设计标高后, 岩石的整体性较差, 且扩大基础置于弱风化岩层面上, 经监理确认同意后可进行超挖。若超挖较浅, 则用片石砼回填到设计标高, 然后再进行扩大基础的施工, 或与扩大基础一起浇筑。现场监理核定工程数量。c.若超挖比较深, 以最高点的岩面为基准, 用素砼找平, 然后直接进行扩大基础的施工, 加长立柱长度来解决。d.如开挖后岩面的整体性较好, 也能满足扩大基础置于弱风化岩面上, 但有局部小溶洞外露, 则清除溶洞里的充填物, 用素砼或片石砼填平, 然后进行扩大基础的施工, 或直接与扩大基础一起浇筑。3.2当小风钻钻探非正常的情况:即钻不到5m的情况, 根据风钻钻进原理, 遇水遇泥均不能进尺。从非正常孔开始, 向扩大基础中心方向纵横向以50cm的间距再进行小风钻钻探, 一直钻到正常为止, 以此确定溶洞所在的平面位置, 然后再用取芯机进行5m深补充钻勘, 以6 m2一个孔频率进行钻芯取样, 不足6m2以两孔控制, 以确立溶洞的深度和范围, 若正常 (既为5m范围只存在少量夹层或裂隙, 其余都为弱风化) , 如3#-2我们进行压浆处理, 压力达到2Mpa但水泥浆压不进去, 经监理、施工单位和业主、设计单位研究后认为夹层和裂隙是充满充填物的, 再遇到此种情况可以不进行压浆直接进行扩大基础的施工, 对钻芯取样正常就未进行压浆。对芯样不正常的我们进行了压浆处理。3.3若开挖到设计标高后发现有大溶洞, 破裂带, 弧石等情况, 向设计代表和业主联系, 如4号墩开挖到设计标高时, 出现大弧石, 然后用凿岩机将弧石凿开, 又出现大溶洞, 而且较深里面充填粘土, 粘土也比较密实, 且带有膨胀土性质, 施工单位将粘土清除由于溶洞的沟槽深而下口越来越窄, 难以清除到岩面, 1#墩也是同样情况, 开挖后出现大的溶沟, 溶沟也较窄, 清理充填物, 难以清除结果进行取芯, 深到9m才遇到完整岩层。施工单位将粘土清理到一定深度后 (人工和机械都已无法清除) , 经设计代表同意在保证溶槽深度一定厚度情况下, 进行用片石混凝土回填, 回填到溶槽两侧岩石最高点, 在上面加4.5m*5m钢筋网片 (间距10cm) , 用素砼填平后, 再其上作扩大基础。3.4对桩基施工, 原施工单位准备用冲击钻机施工, 岩溶地层如探头石、石牙、溶槽、洞穴、岩面倾斜以及软硬不匀的质体等地质构造将会给施工带来困难, 在施工中经常会造成偏孔, 有时钻至溶沟, 溶槽或击穿溶洞顶板, 孔内泥浆水头突然下降而失去护壁作用, 极易造成坍孔, 故施工单位建议采用挖孔桩成孔, 而且可目视检查, 便于发现和处理施工中存在的问题, 更有利于查找潜伏的隐患 (如溶洞等) 。施工单位首件灌注桩就是用冲击钻机施工, 结果由于岩面倾斜软硬不匀造成斜孔, 孔规无法下去, 施工单位采用玄武岩回填后重钻才将桩基偏位纠正过来。此建议在岩溶地区施工的专家研讨会上得到专家的认可, 经高速公路指挥部和设计单位的同意, 决定在岩溶地段灌注桩主要以挖孔桩形式成孔。对于地质勘探指明桩底以下5m范围内存在溶洞也同样进行压浆处理确保工程质量。

4 溶洞地段施工监理总结。

4.1驻地监理组质保体系。驻地监理组选派工作责任心强、业务水平高的同志担当了三标滴水珠高架桥结构监理工程师, 同时配备责任心强的监理员常驻施工现场, 现场监理人员不顾天气炎热, 白天黑夜驻扎在施工现场, 对每一个基坑开挖情况进行跟踪, 及时向结构工程师、驻地监理组总工汇报, 驻地监理组组长、总工及时了解、查看每个基坑开挖情况, 并及时向市高指工程科、设计代表联系查看现场。4.2监理人员认真进行全过程旁站。对每个基坑进行溶洞探明工作, 现场监理认真旁站, 对小风钻钻探有问题的进行钻芯取样, 要求施工单位将芯样整齐摆放在现场, 提供给市高指和设计单位察看, 当3#-2小风钻钻探, 对有问题的点进行钻芯取样, 芯样无问题, 施工单位进行了首次压浆, 由于溶洞内被充填物填实, 首次压浆, 浆液无法压进, 设计单位、监理单位与施工单位又进行了研究, 又去铁四院监理组和二标项目经理部关于隧道注浆工艺进行了取经学习, 并从东南大学图书馆寻找关于溶洞压浆的资料进行研究, 对溶洞的压浆工艺有了进一步了解, 对压浆的压力要求有了进一步的明确, 施工单位对压浆嘴处理进行了改进, 为以后的成功压浆总结了经验。在以后的压浆过程中, 施工单位总工、监理单位总工、设计代表、市高指、工程科均在现场察看压浆效果, 及时作出决策, 确保基础下的密实。4.3随时召开由施工、监理、设计代表、市高指工程科参加的现场会议。对开挖后出现溶洞的基坑, 驻地监理组随时组织召开现场会议, 查看现场, 督促承包人向总监办及设计代表反映现场地质岩溶情况, 参与设计代表确认每一个溶洞的处理方案, 提出监理意见和建议, 最后由设计单位跟踪设计确定方案, 例如对于4#墩开挖出现大弧石, 清理后发现溶洞越往下越窄, 设计代表一次次来到现场, 当时有许多不同的处理方案, 如改为桩基和片石砼回填, 经多次现场会议研究, 并对溶沟处进行钻芯取样, 探明了弱风化层位置, 最后设计代表确定回填片石砼, 并加钢筋网片的处理方案。许多溶洞的处理由于及时与设计单位沟通, 设计单位及时跟踪设计, 处理及时, 加快了施工进度, 确保施工质量。4.4监理人员认真作好原始记录, 认真核定承包人的工程量。在每一个扩大基础施工前对原地面进行认真复测, 承包人开挖至设计标高后, 现场监理同步到场验槽, 并根据终止开挖原则, 判别是否要进行超挖, 并对每一工况承包人的超挖工程量进行核实, 签字认可, 同时认真做好原始记录。督促承包人对每一个扩大基础建立施工处理档案工作, 并对扩大开挖基础岩溶情况作好图片记录。总之, 通过对滴水珠高架桥基础的施工监理, 滴水珠高架桥所处地区发育有溶洞, 且溶洞被充填满实, 溶洞大小和规模散乱, 通过施工单位认真进行溶洞探明工作, 监理认真进行监督, 设计单位跟踪设计, 确立方案, 总监办及时组织协调管理, 确保了滴水珠高架桥顺利施工, 确保了基础工程的施工质量。

责任编辑:于会兰

摘要：针对宁淮高速公路滴水珠高架桥岩溶地段基础施工监理进行论述。

篇4：祁临高速公路监理工作体会

关键词：高速公路；监理工作；体会

中图分类号：U416.36⁺6文献标识码：A文章编号：1000-8136(2009)26-0026-02

1建立完善的监理组织机构

祁临高速公路监理实行总监理工程师办公室、高级驻地监理工程师办公室、驻地监理工程师办公室三级监理机构，设项目总监理工程师、高级驻地监理工程师、驻地监理工程师、各类专业监理工程师及监理员。总监理工程师由业主认可并具有相关资质的监理工程师担任，国际副总监通过国际招标由英国百布泰集团担任。业主确保总监、总监办独立，公正地行使监理职权。高驻办、驻地办由招标产生，受总监理工程师(副总监理工程师)直接领导。由总监办、高驻办、驻地办组成的三级监理组织体系，完成项目监督、质量、进度、费用的控制和合同管理等各个方面的监理工作。

2加强监理工作的管理，提高监理服务水平

为了加强祁临高速公路工程质量管理，控制工期和造价，提高投资效益及施工管理水平，完善施工监理制度，并通过工程的全过程监理，最终实现工程质量、进度及投资三大目标。祁临高速公路有限责任公司、祁临高速公路总监办共同制订了《祁临高速公路工程监理实施细则》、《祁临高速公路工程监理实施办法》，详细制订了各级监理工程师办公室、中心试验室以及各级监理工程师的职责、施工监理程序、监理工作制度及奖惩办法。各级监理工程师办公室根据所承担的监理任务和施工特点制定施工过程中的有关监理细则，岗位职责，做到分工明确，责任到人，履行岗位责任制。

业主除加强自身的管理水平、提高管理人员的业务水平外，加强对监理人员的任职资格认定，严防张冠李戴假借资格上岗，并定期对上岗人员进行基本的专业知识考核，考核不合格的监理人员不准上岗。

各级监理机构加强对监理人员业务培训和职业道德、爱岗敬业教育，提高监理人员素质，形成一个“团结、敬业、公正、无私”的监理班子，处理好专业分工和分工合作的关系，认真落实监理十六字方针。

3采取有效措施，严格三大控制

3.1质量控制

“百年大计、质量为本”工程施工质量是监理工作的核心。在施工监理中做到：突出事前控制、强化事前监督、严肃事后处理。采取：旁站、巡视、检测、审核、试验的手段达到质量优良、外观精美、资料真实。从开工前的定线放样，单位、分部分项工程开工报告，承包人的施工组织设计的审批到施工过程中的中间检验、隐蔽工程、重点工序的旁站、材料试验等都做到严格检查审批。

(1)严格控制材料质量。对承包人拟使用的材料如水泥、钢筋、石料等进场后，必须经驻地监理工程师的检验或试验确认合格后方可使用，凡检验不合格的原材料则通知承包人清运出场。

(2)加强旁站监理，严格工序检查认可。施工过程中的监理主要由监理员旁站监督完成。驻地办根据承包人的施工计划安排好旁站人员，特别是对关键工程、工序、隐蔽工程等要坚持全过程旁站，以保证工程自始至终按照技术规范的规定施工。

每一道工序完成后，承包商在自检合格的基础上报请驻地办检查验收合格后才能进行下道工序的施工，高驻办及总监办在巡视检查过程中，对驻地办验收合格的工程进行抽检，如不合格，实行一票否决，坚决推倒重来。

(3)定期进行质量大检查。由业主单位各分指挥部、总监办、高驻办组成检查组，每月进行一次，省交通厅质检站每年两次对全线工程施工、监理工作进行综合检查，并分阶段进行工程质量、进度评比，评比结果通报全线，奖惩分明。对工程质量、进度起到了促进作用。

(4)利用软件管理。祁临公司每一合同段、监理单位配备了统一的质量、进度、试验系列应用软件，使质量管理规范化、明晰化。

3.2费用控制及合同管理

监理工程师依据招标文件的规定以计量支付为主要手段，控制工程质量、工程进度等方面达到合同要求，保证工程投资控制在工程概算计划范围内。

(1)计量支付。监理工程师根据合同文件中的条款以及计量支付部分100章至800章支付条件和计量方法，根据承包人的分项工程报价清单和实际完成的工程量每月进行一次期中计量支付。

计量支付不但是控制投资的重要环节，也是控制质量的重要手段。各合同段的计量支付工程师要严格按照监理规范规定审查计量支付的每个环节，所有计量的项目必须有足够的计量和质检、试验资料，未经现场专业监理工程师验收合格的工程一律不予计量。

在计量支付的技术操作上，全线每一个合同段、驻地办均配备了统一的计量支付程序。有效地防止了计量支付错误的产生，杜绝了工程项目的多报和漏报，对工程变更、合同价的变更、索赔、计日工的使用等做到了动态管理。

(2)工程变更。祁临高速公路的建设中由于设计、地方、技术进步等因素发生结构物增减、地基基础处理、取弃土场位置、路面结构型式等变更，因而在施工监理过程中对工程变更的审批，特别是对重大项目变更方案的审批、变更单价的审批成为监理工程师控制投资的重要工作内容，祁临高速公路有限责任公司为保证工程质量，严格控制工程造价，规范变更程序特制定了《工程变更管理办法》，各级监理人员本着既不降低原设计标准，又有利于工程质量，并尽可能节省投资的原则，在业主授权的一定范围内，对每一项工程变更认真审核，严格把关。监理工程师应具备较高的业务、道德素质，具有崇高的敬业精神，坚持现场实地调查，公平求实。严格控制变更范围。

3.3进度控制

(1)根据承包人投标的合同文件，对其进场管理人员、施工技术人员进行资质验证，监督承包商履行合同文件中施工人员、机械数量和型号的承诺。

(2)要求承包商编制总体进度计划、年度进度计划和阶段进度计划，监理工程师组织有关人员进行审查批准。驻地办在进度控制中负责考核承包商进度计划的执行情况，加强现场监督，及时掌握影响和妨碍工程进展的不利因素，促进工程按计划进行。

(3)保证资金流通，促进工程进度，考虑混凝土工程成型时间长，工程量大，资金流通困难，影响工程进度。特制定混凝土工程强度成型期按比例支付，促进了工程的建设速度。

(4)坚持月工地例会，及时协调解决施工中出现的影响进度的有关因素，如征地拆迁、地方干扰、变更设计等问题，提请有关部门协调解决，促进工程顺利进展。

4正确运用权力，认真履行职责

监理工程师的权力及责任是合同赋予的，具有一定的法定性。监理工程师在进行监理工作的过程中，既不能一味强调合同所赋予的权力，又不能无原则放弃权限。根据祁临实际工作中的经验，监理工程师可根据合同的授权，将权力范围的问题分为重大、重要及一般几种情况，对重大及重要问题的处理，可与业主协商一个可行的处理问题程序，以便监理工程师在充分表达自己意见的同时，争取业主的理解和支持。同时，监理工程师也不能无原则地放弃自己的见解，对业主的意见唯唯诺诺、唯命是从，否则必然丧失在工程管理中的权威性，难以履行自己的职责。

祁临高速公路的建设，完全实现了省委、省政府提出的“两年实现小循环、三年打通大运路”的奋斗目标。回顾建设历程，作为山西省第一个利用亚行贷款项目，第一个与国际接轨、按国际惯例管理的项目，能够取得这样的成绩，其中一个主要原因是能够创新地运用FIDIC条款，对工程管理模式进行改革和创新。在FIDIC模式下结合中国国情做好监理工作，还需要广大监理工作者在工作中不断摸索经验并提高自身素质，同时，随着中国加入WTO，公路工程监理市场也必然走向国际市场，相信不远的将来，我国公路工程建设必将走向市场化、规范化、国际化。

篇5：云南高速公路监理工作总结

第二驻地监理工程师办公室

监理工作报告

编制:唐加成

监理单位：北京华路捷公路工程技术咨询有限公司 施工单位：云南第二公路桥梁工程有限公司

云南阳光道桥股份有限公司

云南嘉缘花木绿色产业有限责任公司

云南省公路局道桥技术工程公司

编制时间：二零一七年三月

一、监理工作概况.................................................3 1.合同段监理组织形式.........................................3

二、工程质量管理.................................................5 1.质量管理措施...............................................5 2.施工过程中质量检查情况汇总....................................8 3.质量问题和事故处理情况总结....................................9 4.工程质量评定情况...........................................9

三、计量支付、工程进度和合同管理情况............................10 1.计量支付..................................................10 2.工程进度..................................................10 3.合同管理情况..............................................11

四、设计变更情况................................................11

五、交工验收中存在问题及处理情况................................11 1.土建3合同...................................................11 2.土建4合同...................................................12 3.绿化2合同...................................................13 4.交安2合同...................................................14

六、监理工作体会................................................14

我公司承接的瑞丽至腾冲高速公路瑞丽至陇川段建设项目监理二合同，主要监理内容为：土建三合同隧道工程、土建四合同路基工程、桥梁工程、路面二合同路面工程、交安二合同交通安全设施工程、绿化二合同环保工程，在各级政府部门、业主、设计、检测、施工等单位的大力支持和帮助下，经过本公司全体监理人员的努力，顺利完成了监理任务，现将本合同段的监理工作情况总结如下：

一、监理工作概况 1.合同段监理组织形式

根据本项目的特点和监理人员的构成，为了更加顺利、高效的开展各项监理工作，我们采取了直线制监理组织形式，建立驻地监理工程师办公室，设驻地髙监1人，对本项目全面负责，驻地髙监下设各专业监理工程师和安全监理工程师，负责各专业工程和安全监理工作，在专业监理工程师和安全监理工程师下设监理员，负责完成专监布置的各项工作。见监理组织形式图

驻地髙监路基专监监理员桥梁专监监理员路面专监监理员隧道专监监理员绿化专监监理员安全专监监理员测量专监监理员合同专监监理员 2.管理机构

根据委托监理合同中确定的监理目标和监理的工作的内容以及合同结构情况，驻地办将投资控制、进度控制、质量控制、合同管理、安全管理、信息档案管理、环水保管理、组织协调等监理工作内容按不同的职能形成了相应的管理部门，确定了各部门的岗位及职责，并根据权责一致的原则，进行适当授权，确定考核标准，并对监理人员的工作进行定期考核。3.人员投入情况

为满足各项监理工作的正常开展，我公司根据现场施工情况和监理工作效果，合理的进行了人力资源的配备，先后投入监理工作人员40人，具体人员如下：

驻地髙监：唐加成（邓建林）安全专监：赵立亮 试验室主任：李延峰 试验专监：宋广鹏、邓忠海；

试验员：杨永和、仲俊杰、余国兴、李正军 合同专监：张建菊 测量专监：宋志平环水保监理：郭军义

路基专监：任学文、罗庆跃、邱庆、李国勋 路面专监：付啸

桥梁专监：程绍俊、董祥云 隧道专监：胡荣、李相臣

监理员：自倩波、杨槟、和平光、刘正怀、杨廉贵、杨红衫、赵栋、刘蕾、夏美芳、和清鹏、杨丽琴、刘国云、柯华松、张天月、周勇、杨四朋、和才宝、刘海峰、周管全

二、工程质量管理 1.质量管理措施

在开工前，根据合同和国家标准、规范要求，确定工程各部位各工序质量标准和要求，对施工工艺和施工条件做出合理的要求，以确保工程最终质量达到合同要求。

制定项目质量的监理控制体系，以明确项目监理机构与业主、承包人相互工作关系和程序，以及监理内部各级、各部门、各岗位的职责、工作关系和程序。通过程序的控制，把住质量关。驻地办将通过以下质量管理措施，加强对工程质量的控制。（1）分项工程开工程序

分项工程开工前，应对承包人的施工组织进行全面审查，并对其人员、机械、设备、施工工艺进行现场核实，测量和试验工作应经驻地办审核和复检。在各分项工程开工之前，驻地监理工程师要求承包人提交工程开工报告并进行严格、认真的审查。工程开工报告的批准是监理工程师对该项工程准备工作就绪的认可。由于准备工作的充分与否直接关系到工程施工的质量和进度，因此，工程开工报告中的内容包括：

1)拟开工项目的名称、起止桩号、开工日期和完工日期； 2)施工组织计划、施工技术方案和施工工艺；

3)说明材料、设备、劳力及现场管理人员等项的准备工作； 4)依据技术规范列明本项工程的质量控制指标及检验频率和方法； 5)提供放样测量、标准试验、审核无误的施工图和各种材料的试验报告或已批准使用的批件编号及复印件等必要的基础资料；

6)质量保证体系及措施（首件工程要有作业指导书）；施工安全、环境保护措施。(2）首件工程认可制

为了进一步加强工程质量管理，提高云南瑞陇高速公路建设项目整体施工管理水平和工程质量，通过对首件工程认可的方式，总结施工经验，及时发现、解决问题，及时调整施工工艺，从而使各分项工程整体质量达到内实外美要求（3）工序报检制

承包人的质检人员按照专业监理工程师批准的工艺流程和提出的工序检查程序，在每道工序（工艺）完工后首先进行自检，自检合格后，上报专业监理工程师进行检查验收，专业监理工程师紧接承包人的自检或与承包人的自检同时对每道工序（工艺）完工后进行检查验收并签认，指示承包人对不合格的工程进行缺陷修补或返工。前道工序未经检查认可，后道工序不得进行。（4）试验、检验

试验是监理工程师确认各种材料和工程质量的主要依据。工程项目监理以数据为准，用数据说话。公路工程施工过程中的每道工序，包括材料的性能，各种混合料的配比，成品的强度等都要有试验数据，没有试验数据的工程一律不予验收。因此，试验数据是工程能否通过验收的主要环节，也是监理工程师对工程施工质量实施控制的重要手段之一。试验包括验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验、验收试验等。（5）巡视

巡视是指非旁站监理人员对施工过程中的某些重要工序和环节进行现场检查的一种方式。驻地监理工程师应经常到各主要施工现场巡视检查，专业监理工程师应根据自己所管辖区段的现场情况进行巡视检查。为了便于有计划有重点的安排巡视工作，承包人应提交详细的月、旬施工进度计划。（6）抽查

为保证重点工程和关键工程的质量，监理工程师将采取抽查的方式，对工程质量、数量进行核验。抽查范围包括各施工预制构件、已完工路基、路面、甚至已覆盖工程部位等。（7）旁站

旁站就是在工程施工过程中监理人员在现场检查施工的全过程，注意事故苗头以尽早避免发生问题。这是监理人员主要现场检查形式之一。对于施工条件复杂，工程质量难以保证的关键工序、隐蔽工程，在大范围开工之前，驻地办将提前对旁站工作进行策划和安排。为杜绝和减少质量事故发生，在重要工序连续施工时，驻地办将安排监理人员昼夜值班。即在施工过程中观察、监督与检查工艺过程，及时了解质量事故的苗头、影响质量不利的因素发展变化、潜在的质量隐患以及出现的质量问题等，以便及时进行控制。对于重要部位、关键工序、隐蔽工程的施工，进行旁站监督更为重要。

（8）指令文件

指令文件也是监理的一种方法。监理过程中，监理工程师的各种指令都有文件记载，并作为主要技术资料存档，使各种事情处理有根有据，也是监理人员对工程施工过程实施控制和管理不可缺少的手续。如质量问题通知单、备忘录、情况纪要等。监理指令是运用监理工程师指令控制权的具体形式。所谓指令文件是表达监理工程师对承包人提出指示和要求的书面文件，用以向承包人指出施工中存在的问题，提请承包人注意，以及向承包人提出要求或指示其做什么或不做什么等等。如因时间紧迫，来不及做出正式的书面指令，也可以用口头指令的方式下达给承包人，但随即应按合同规定，及时补充书面文件对口头指令予以确认。（9）计算机管理

监理工程师建立和完善质量数据管理系统，包括指令文件和试验数据的归纳、整理、分析和反馈，促使质量管理信息快速交流，以保证对工程质量进行及时有效的控制。（10）中间计量控制

分项工程完工后，必须质量合格和达到合同要求，质量保证资料齐全，否则不得予以中间计量。

（11）中间交工证书

专业监理工程师对分项完工的工程进行一次系统的检查验收，必要时做测量或抽样试验，检查合格后，提请驻地监理工程师签发《中间交工证书》。未经中间交工检验或检验不合格的工程，不得交付使用或进行下项工程项目的施工。中间交工证书是监理工程师进行质量控制的重要手段，也是中间计量和支付的主要依据，因此，它签认必须具备以下四个条件：

1)具备该分项工程经监理工程师批准的《工程分项开工申请批复单》，并且所有资料附件齐全；

2)有承包人对该项工程质量合格的自检结果；

3)该项工程各道工序或部位均有经监理签认的质量《检验申请批复单》，有监理试验室独立抽检的试验资料；

4)该项工程经有关专业监理工程师或驻地监理工程师现场验收合格并签字认可。

2.施工过程中质量检查情况汇总

在施工过程的监理质量检查中，驻地办严格按照质量检验评定标准及各施工技术规范的检查频率和技术标准，进行了有效、全面的检查，共进行了原材料抽检773组，其中钢筋母材190组，钢筋接头120组，粗集料128组，细集料193组，水泥142组；外委试验送检138份；混凝土配合比验证72个；混凝土强度抽检4869组，砂浆强度抽检1524组。同时在每道工序的施工过程当中进行了大量的高程、断面尺寸、平整度、垂直度、钢筋规格、数量、间距、尺寸等技术指标的现场检查，并对每段路基、路面的压实度、弯沉、结构层厚度、渗水、构造深度、摩擦系数等进行了检测，在检测中发现的问题及时反馈给施工单位，督促其进行了整改。驻地办在监理过程中共发出监理工程师通知单90份，其中土建3合同54份；土建4合同31份；交安2合同2份；绿化2合同3份。监理指令单18份，其中土建3合同9份；土建4合同31份7份；绿化2合同2份。各施工单位均按指令要求整改并进行了回复。3.质量问题和事故处理情况总结

本着质量至上的原则，监理过程中我们一直坚持履行各项监理职责，分清主次，抓住重点控制质量，监理人员在施工前和施工过程中现问题及时纠正或者返工，通过抽检、巡视、旁站、平行检验等一系列的控制之后，施工的工程质量自检全部合格，监理抽检全部合格。

在第一次中间交工和第二次中间交工时，以及各次质量督查中，云南省交通厅质监局提出的整改问题施工单位已全部整改完毕，并经过具有资质的第三方检测单位检测通过。4.工程质量评定情况

土建三同段施工单位自检合格，监理抽检评定合格 土建四同段施工单位自检合格，监理抽检评定合格 交安二合同施工单位自检合格，监理抽检评定合格 绿化二合同施工单位自检合格，监理抽检评定合格

三、计量支付、工程进度和合同管理情况 1.计量支付

土建3合同段完成计量30期，累计计量金额38728万元； 土建4合同段主线完成计量19期，累计计量金额27191万元 土建4合同段连接线完成计量11期，累计计量金额5358万元 交安2合同段完成计量2期，累计计量金额632万元 绿化2合同段完成计量2期，累计计量金额605万元 监理二合同完成计量13期，累计计量金额1121万元 监理二合同连接线完成计量2期，累计计量金额44万元 2.工程进度

本项目监理二合同人员自2013年12月开始进场，按标准化见识指南进行驻地和工地试验室的建设，采购试验仪器及设备，至2014年2月份驻地建设完成并验收合格，现场自2014年2月21日开始施工，至2017年3月底提交交工验收申请，施工期监理服务期共计37个月。

土建3合同自2014年2月21日开工，2017年1月20日完工。施工总工期为35个月。

土建4合同自2014年2月21日开工，2015年6月完成主线及连接线路基工程，2016年1月底完成了除隧道路面外的路面铺筑工作，2017年3月底完成了隧道路面及全部桥梁工程施工。

交安2合同自2015年11月25日进场，至2017年3月底完成交通安全设施的安装，施工总工期16个月。

绿化2合同自2015年7月17日进场，至2017年3月25日完工，施工总工期20个月。3.合同管理情况

我公司严格按照监理合同中的各项条款，进行了驻地建设、人员、仪器、设备、车辆的投入，满足了施工监理的要求，在监理过程中，未出现合同纠纷。

监理过程中按施工合同要求检查了各施工单位人员的履约情况，重点检查了项目经理、技术负责人。工地试验室负责人及质量、安全和环保等现场管理人员的到岗情况，同时检查了进场的施工机械设备是否符合施工合同约定，主要施工机械设备是够满足施工质量、安全和进度的要求，在检查过程中各施工单位均按合同要求进行了人员、机械设备的投入。在施工期之间，未发生停工、索赔等合同纠纷。

四、设计变更情况

土建3合同未发生变更

土建4合同共计发生变更25份，变更金额110万 交安2合同共计发生变更35份，变更金额14万 绿化2合同未发生变更

五、交工验收中存在问题及处理情况 1.土建3合同

在第一次中间交工和第二次中间交工时，云南省交通厅质监局提出的整改问题已经全部整改完毕，并经过具有资质的第三方检测单位检测通过。主要问题为二衬混凝土局部脱空，二衬混凝土局部有渗水、开裂情况。对于二衬混凝土局部脱空的问题，我们编制处治方案，经监理单位、指挥部审批、组织专家论证后实施，实施后经检测质量合格。对于二衬混凝土局部有渗水、开裂情况的问题，施工方编制了处治方案，经监理单位审批后实施，实施后经检测质量合格。2.土建4合同

在2016年6月份路基、路面、桥梁交工中存在下列问题：

1、K12+150右侧上边坡局部滑坍；

2、K14+150～+170左侧排水沟局部淤塞；

3、K14+600左侧上边坡框格梁局部脱空，右侧上边坡局部坍塌，坡面欠平顺，框格梁局部脱空；

4、K14+600～+800左、右侧上边坡框格梁底肋脱空；

5、K14+980～K15+200右侧上边坡局部滑坍，框格梁破损；

6、K15+250～+410右侧上边坡局部滑坍，拱形格损坏；

7、K15+340左侧上边坡拱形格局部脱空；

8、K15+520左侧上边坡框格梁局部脱空；

9、K15+470～+480右侧上挡墙墙身横向开裂（已贯通），砂浆修补不到位，裂缝存在继续发展趋势；

10、K15+435～+450右侧上挡墙两处斜向、竖向裂缝；

11、K15+580右侧上边坡局部滑坍；

12、K15+137.5通道盖板底面勾缝脱落，出口异形板与盖板间间隙过大，且未勾缝，台身砼表面局部存在修补现象，台身与盖板衔接位置存在渗水现象，出口右侧八字墙轻微外倾；

13、K10+560涵洞进出口淤积，台身砼表面局部存在修补现象，进口第二道沉降缝位置瑞丽岸台身斜向开裂（裂缝长约1.2m，宽约3mm）；

14、K12+640左侧路缘石缺少（长约1m），下边坡已受流水冲刷；

15、K12+645涵洞台身砼表面存在局部粉饰、修补现象；

16、K12+640右侧上边坡框格梁局部脱空。

17、T梁负弯矩钢束锚固齿板封锚混凝土未按设计要求进行封锚。如4合同段所有T梁均采用内嵌式封锚（设计为外凸式全截面封锚，封锚混凝土厚度为15cm）。

18、普通板式橡胶支座局部脱空。

19、K15+800～+900右幅超车道存在纵向离析带，S=100×1㎡。20、K15+850右幅横向施工接缝搭接欠平顺。

21、K15+300-～+400右幅右侧绿化填土受冲刷进入路面，造成路面泥土污染。

22、K16+030～+060右幅存在纵向离析带，S=30×0.5㎡。

23、K16+040～+070右幅纵向施工接缝搭接欠平顺。

24、K16+200左幅局部离析，S=3×2㎡。

25、K16+800左幅横向施工接缝搭接欠平顺。

26、K17+600～+650左幅路面与中分带路缘石间20cm范围碾压不到位，表面松散欠密实。

27、K18+800左幅横向施工接缝搭接欠平顺。

28、K19+145右幅路面局部离析，S=3×0.5㎡。

针对上述问题，第四合同段严格按照抽查中的意见和相关规范进行了整改，所提问题已全部整改完毕，经复检合格，并上报了整改回复资料。3.绿化2合同

中央分隔带绿化苗木尚未达到防眩植物修剪高度（直线段1.7m），不符合设计要求，暂不具备通车前防眩效果评价条件。绿化二合同对中央分隔带中苗木高度不符合要求的进行了更换，高度经实测均达到1.7m以上 4.交安2合同

1、该路段南京里隧道未贯通，全线的加水站、停车区及服务区均未施工完成，相应的开口未封闭。

2、全线的标线未施划，中央活动护栏、轮廓标、防眩板等工程未施工。

3、部分段路侧钢护栏处增设了路缘石，且路缘石立面与钢护栏不重合，致使钢护栏横梁中心高度不足，如K13+900左幅路侧、K15+080左幅路侧、K16+600右幅路侧等。

4、部分路基混凝土护栏与波形梁钢护栏连接处未按要求设置下护栏板，如K13+600右幅右侧；部分混凝土护栏存在蜂窝麻面及开裂现象，如K14+250左幅右侧、K14+200右幅右侧等。

5、个别悬臂标志立柱存在环形焊缝痕迹，存在安全风险，如K17+695右幅双悬臂。

6、存在个别标志板被遮挡，标志设置重复的现象，如K15+800右幅•标志牌被遮挡，陇川收费站入口右幅“广场内30公里”限速标志重复设置；存在个别标志立柱刮痕、挂锌瘤严重，标志板面破损的现象，如K16+300右幅单悬臂、K14+860右副单悬臂等。

7、存在个别处隔离栅开口，如K15+550右幅、K12+840左幅等。交安2合同对提出的问题已全部整改完毕，上报了整改回复资料，各整改项目经检查合格。

六、监理工作体会 在这3年多的监理工作当中，我们始终遵循公正、科学、诚信、自律的原则，过程当中也遇到了很多问题，同时也对监理工作的开展有了一些体会和心得。

1.应熟悉有关工程建设和监理方面的法律、法规、合同和职责

监理工程师工作应以有关工程建设和监理方面的法律、法规为准绳，以合同为依据。因而，监理人员上岗前，监理企业应组织监理从业人员认真学习国家、行业、企业所颁发的有关工程建设和监理方面的法律、法规、政策和技术管理制度，熟悉有关技术标准、规程、规范、有关合同法规和监理企业的质量体系文件这是做好监理工作的首要条件。监理企业给予监理人员创造培训和学习的机会，不断提高监理业务水平。在监理工作中既要全面履行合同赋予自身的责任和义务，又要正确行使监理委托合同中赋予自身的权利，以合同为依据处理问题。监理人员也只有熟悉了这些法律、法规和政策，明确了合同中规定的责任、义务和权利，才能合理地运用自身掌握的专业技能，谨慎、勤勉地为业主提供与其水平相适应的服务，公正维护各方的合法利益。

2.监理资料整理应真实完整

监理工作的主要成果之一是在工程实施过程中形成的监理资料，做好监理文件资料管理工作是监理工程师工作的重要组成部分。监理工程师必须及时整理保存好工程实施过程中的有关文件资料，特别是自己在现场独立采集的工程监理资料，并保证这些资料的真实完整、分类有序。包括：有关合同、监理规划、监理实施细则、各类报告报表、计划、监理联系单、会议纪要、来往函件、监理日记、监理月报、监理工作总结、验收资料、变更资料等等。3.要有良好的职业道德 具有良好的职业道德，谨慎、勤勉地为业主服务，为工程服务这是一个监理工程师自身素质的重要方面，同时也是全社会对监理工程师监理工作的必然要求。监理企业应加强对监理工程师这方面素质的教育与培养，履行监理合同规定的义务和责任；努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务能力和专业水平；热爱监理事业，自觉维护监理企业的荣誉和形象；坚持独立自主地开展工作等。

4．监理工程师工作的具体方式、方法、手段和措施

监理工程师通过对承包商以及本工程项目的充分了解，在监理细则中应明确本专业或本子项目监理工作的具体方式、方法、手段和措施。所谓方式方法是见证、旁站监督、巡视、平行检验等；手段是指令性文件、审核文件报告报表、现场监督检查、规定监控程序、支付手段、咨询、建议等；具体措施是根据工程项目的特点而制定有关的组织措施、技术措施、经济措施、合同措施等。5.要讲究交流沟通的技巧

监理工程师在项目监理过程中，必须会与业主、施工方、政府监管部门以及监理部内部进行交流沟通。同样一个问题，交流沟通的方式、方法不同，其结果肯定不一样。监理工程师在交流沟通中，应本着实事求是，尊重事实的原则；要以理服人；说话要注意策略，斟酌言辞，掌握分寸；要根据场合、对象的不同，调整方式和方法，心平气和地进行交流沟通；决不能以趾高气扬、目中无人的态度交流。这样不仅解决不了问题，反而会激化矛盾伤和气。由于参加工程建设的各方都有一个共同的目标，即将工程项目做好，因而，只要在交流沟通中采取适当的方式是能够达到相互理解、相互配合并解决问题的目的。监理工程师应不断加强这方面修养，努力提高交流沟通的技巧，将监理工作做得更好。

6.要有高度的责任心和良好的团队协作精神

具有高度的责任心和良好的团队协作精神是一个监理工程师素质的重要方面，否则是搞不好监理工作的。有些监理工程师由于在这方面欠佳，往往造成了无法弥补的后果。具体来说，就是以认真负责的态度和积极主动协作的精神管理好工程项目，为业主提供良好的服务；监理工作往往是由多个监理工程师协同完成的，监理工程师的责任心和协作精神就显得尤为重要，困为每位监理工程师的工作成果都与其他监理工程师的工作有密切联系，任何一个环节的错误都会给整个监理项目带来严重后果，因而每位监理工程师都必须确保自身监理工作质量，并对自己的工作成果负责，才能确保整个监理项目的成果。

经过了3年的奋战，瑞陇高速公路即将迎来通车，这是所有参见单位共同努力的结果，过程中得到了指挥部及各单位大力支持与配合，在此衷心的对各位领导、同仁表示感谢。

北京华路捷公路工程技术咨询有限公司

瑞陇高速公路第二驻地办

篇6：公路监理总结报告

监理总结

云南云通监理咨询有限公司

明光镇顺龙社区徐家寨道路建设工程总监办

二O一六年二月

监理总结报告

一、工程概况

1、腾冲县明光镇顺龙社区徐家寨道路建设项目位于腾冲县明光镇，改扩建村内道路，主线和6条支线组成，主线1.65Km、支线1.34Km，其中小部分块石路面，大部分混凝土路面。

2、主要技术指标：

1）公路等级：农村公路 2）设计速度：15㎞∕h 3）路基宽度：5米~6米 4）路面类型：

路面为水泥混凝土路面

5）路基防护工程：挡墙采用重力式，墙体均采用M7.5砂浆砌筑、块石支砌，基础埋深满足规范要求。

6）排水工程：排水沟采用M7.5砂浆砌片、块石支砌。

二、工程监理机构设置，人员和设备配备

监理单位：云南云通监理咨询有限公司于1997年2月由云南省交通运输厅，云南省建设厅批准成立，取得交通运输部公路工程甲级监理资质。驻地监理组于2015年11月2日进驻工地至2015年12月25完成交工。监理组人员：总监1名，专业监理工程师3名，现场监理工程师1名；监理人员具有相应学历、技术职称、监理资质，从事公路工程施工、工程管理、施工监理多年，具有较强的业务能力，技术水平和实践经验，为完成本工程施工监理任务，奠定了坚实的基础。监理组配备交通车1辆，打印机、复印机各一台，生活、办公设备、设施能满足监理组生活、办公需要。

三、监理内部管理

监理组建立健全以岗位责任制为中心的考勤、考核制度；休假制度；会议制度；安全、环保管理制度；节假日及防洪值班制度。图表上墙并及时填写，按月召开工地会议并上报纪要，按月上报监理月报等。并制订了监理计划、监理实施细则、质量控制程序、变更程序、计量支付程序。在实施过程中，为加强各合同段的监督管理，监理组根据工程实际情况把工程划分为路基、路面2个组，路基配有道路工程师1名，路面配有道路工程师1名，试验工程师1名、安全工程师1名分别负责进度、质量、安全、环保、内业等监理工作，加强督促、检查，即时发现问题及时进行处理，取得了良好效果。

四、工程质量监理

在施工监理全过程中，坚持按设计、施工技术规范、监理规范、质量检验评定标准，按程序进行质量控制，对分项（分部）工程开工报告施工组织设计中：施工进度计划安排、施工放样、原材料及标准实验、机械设备、施工技术管理人员及主要技术工人、试验段参数等进行审核，以满足施工进度质量要求。在工程施工过程中，严格工序质量控制，坚持上道工序不合格，不能进入下道工序施工，对重点工程项目：关键部位、关键工序进行全过程控制，具体控制如下：

1、监理工程师在分项（分部）工程开工前，对开展施工项目：开工报告、施工管理人员和生产工人、施工机械设备、实验人员及检测设备、施工放样、进场材料等进行检查，以满足施工进度和质量要求。

2、在施工过程中：（1）坚持旁站与巡视相结合，砼工程、砼路面工程、关键工序以旁站为主。对一般工程项目以巡视为主。（2）加强原材料、成品、半成品的质量控制。对不合格原材料及构件不得进入施工现场，更不得投入使用。（3）加强桥梁工程施工工艺控制，严格按设计、技术规范进行操作，确保工程质量符合要求。（4）加强工序质量检测，坚持上道工序检测不合格，不得进入下道工序施工的原则进行工序质量控制，施工自检由监理工程师旁站完成，抽检由中心实验室完成。（5）对自检或抽检不合格施工工序，及时通知相关单位采取相应措施进行处理，经处理检测合格后，才允许下道工序施工。

在整个施工监理过程中，未未发生较大质量事故和返工，工程质量自始至终均处于受控之中。

3、评定结果：根据《公路工程竣（交）工验收办法》规定，我单位监理的合同段工程，依据监理独立抽检资料，按照JTG F80／1—2004《公路工程质量检验评定标准》规定的项目进行评定，工程评定合格。

五、进度控制与合同管理

进度控制：按照合同总工期，对各合同段施工组织设计（进度计划）进行认真审查，重点工程项目施工计划安排的审查，使施工进度计划符合总工期要求，并有相应的保证措施，在此基础上，各单位工程、分部工程、分项工程施工进度均服从总工期计划安排，在实施过程中，各合同段按总计划进度安排制定月计划，经监理审查后按月上报指挥部审查批准，下达合同段，监理组按此进度控制，如遇特殊情况不能按计划完成，通过每月工地例会、专题会、协调会、安全生产调度会，下发监理指令、通知等形式，向合同段提出：加大人力、物力、资金投入、调整下月计划，确保按总工期完成目标任务。执行情况较好，圆满完成施工任务。在监理过程中严格按合同对进度、质量、投资、安全、环保、设计变更、计量支付、工程延期等进行管理，在合同管理中，坚持公平、公正的原则，既维护业主的权益，也要维护施工方权益，为此在合同管理中，坚持按合同管理，该工程未发生违背合同的事件。

六、工程变更

凡属设计上存在的问题，由施工单位提出，监理审查后上报指挥部，由设计部门进行变更。施工过程中由于实际变化及发现设计存在的问题，由施工单位提出，指挥部领导、管段工程师、设计代表、监理工程师采用现场办公形式现场确定变更，并会签现场纪要，施工单位按纪要组织实施，同时制作变更图纸，计算工程量，经监理审核，上报指挥部审批，并签发变更令，按变更令进行计量与支付。

七、计量支付

在工程计量支付上严格按合同文件，工程量清单前言和技术规范中的计量支付条款以及设计图纸和质量合格证书等规定进行各分项工程量的核定。凡不符合合同文件要求的工程，不予计量；不按合同文件所规定的方法、范围、内容、单价的不予计量；凡质量不合格，检测资料不齐全的不予计量；凡工程量计算有差误的地方，坚决予以纠正，做到即不漏项也不增项，凡超过合同工程量清单的工程项目不予计量，凡未经指挥部审定批准的变更项目均不予计量。同时按合同段建立计量支付台帐，以便宏观管理和工程费用控制。

八、施工安全、环保管理

在整个监理过程中，坚持“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针和“坚持管生产必须管安全”的原则，按照“预防为主、保护优先”，和“管生产必须管环保”的原则，开展安全、环保监理工作，监理分别建立监理“施工安全保证体系”和“施工环保保证体系”，分别建立岗位责任制，分工明确，责任到人，常抓不懈，主要进行了以下工作 ：

（1）安全工作：在施工准备阶段督促合同段建立施工安全生产保证体系，安全生产岗位责任制，施工安全保证措施和预案，各工种施工安全操作规程等，各项安全管理制度的落实。在施工阶段检查施工现场安全设施是否符合安全要求，操作人员是否按安全操作规程进行施工作业，检查专职和兼职安全员是否到位认真履行职责，检查施工现场是否存在安全隐患，对存在施工安全隐患督促施工单位进行整改，由于该项目业主把安全工作与质量摆在同等重要位置，十分重视，常抓不懈。在施工过程中，合同段安全措施得力，整个工程自始至终未发生施工安全责任事故，取得了良好的效果，对整个工程的圆满完成起到了保障作用。（2）环保工作：在整个施工监理过程中，为确保环保工作符合省市有关要求，加强督促检查，发现问题及时通知施工单位进行整改，使环保工作自始至终处于受控之中，重点坚持以下几个方面。①.路面施工采用湿法作业和施工道路洒水保湿避免行车扬尘污染。②.对弃土进行薄膜或植草覆盖，避免扬尘。③.沙石运输车辆进行覆盖避免撒漏造成道路污染和扬尘，在整个施工过程中未造成较大污染。

九、竣工资料整理

根据云南省《公路工程竣工验收办法》，《云南省公路工程竣工文件编制及立卷归档实用范本》进行编制，项目经理部由项目经理负责，组织内业人员、施工人员、测量、试验人员，对管理性文件，竣工图表，试验检测资料，质量评定资料进行整理立卷归档；监理组由总监理工程师负责，组织道路、结构、交安、绿化材料（试验）、测量、计量、内业监理工程师分别对管理性文件、试验和抽检资料进行分类整理，对工程质量进行评定，并检查督促，指导合同段资料的收集整理，归档工作。合同段和监理组，竣工图表、质量平定等基本完成，符合部、省通知要求。

十、对监理工程项目的质量评价

腾冲县明光镇顺龙社区徐家寨道路建设项目，业主对该项目实施特别重视，在工期短、难度大、涉及面广的情况下，明确提出要保质量、保安全，施工单位在监理单位、业主的统一领导、统一指挥、统一安排下，在施工全过程中未发生大的质量返工事故和施工安全责任事故，工程质量按中华人民共和国行业标准JTG80/2—2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程质量评定标准，对该合同段的施工项目：路基、路面、交通安全设施已完工程项目进行评定，均符合设计及施工规范要求，工程评定合格。

十一、对监理工作的体会

该工程项目通过业主、设计单位、承包单位、监理单位的通力合作，保质、保量、按合同工期圆满完成目标任务，未发生大的质量事故和安全责任事故，工程造价得到有效控制，主要原因有以下几点：

1、严格按照监理合同约定的职责与权限，以法律、法规、文件为依据，以认真负责的态度，高度负责的敬业精神，良好的职业道德，艰苦奋斗的作风，对工程质量、安全、环保、费用实施监督管理，是监理工作的主要任务。

2、遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”是监理工作必须坚持的原则。

3、合同、设计、标准、规范是监理对工期控制、工艺控制、质量控制必须执行的依据。

4、参建单位围绕目标、团结协作，创造和谐的良好氛围，提高解决问题的效率。

5、以安全为前提，以质量为中心，才能使整个工作有序推进。

6、坚持科学、规范、程序化管理，才能确保各项任务的顺利完成。

7、提高监理业务、技术水平和管理能力，发扬爱岗敬业精神和良好的工作作风，是搞好工作的基础。

云南云通监理咨询有限公司

明光镇顺龙社区徐家寨道路建设工程总监办