事故报告流程培训（共14篇）
篇1：事故报告流程培训
差错事故的报告流程
事故的发生是由于一系列的隐患失控导致的，其中包括人、机、料、法、环、管5M1E因素，但是最关键的因素是人的因素，由于人的因素导致事故发生的比例占到80%以上，如何做好人因管理，也是安全管理者不断探究的主要课题。
1、人为差错形成
主观因素：粗心大意、理解能力、判断能力、记忆能力、急躁情绪、侥幸心理、虚荣心理;不良作风、安全意识、技术水平、操作能力、身体素质及心理素质等。
客观因素：无章可循、资料不全、资料错误、工具设备、器材供应、管理不善、培训不足、思想教育、习惯势力、工作交接、信息交流、工作环境、工作时间、疲劳作业、企业安全文化等等。
2、人因工程的管理模式
研究人为因素，是为了制定或采取一系列正确有交往的措施和手段，防止人的行为错误，进而达到防止人为差错发生的目的，以下几种是研究人类因素的常用模式:
(1)霍金斯SHEL模式
SHEL模式是Elwyn Edwards教授于1972年提出的，在这个模式中，广场面的匹配与不匹配就意味着是一个人为差错源。
人--模式的中心，它是系统最关键最灵活的元素，也是系统中适应能力最强的部分这个广场边缘是锯齿状的，其他部分必须适应于它并与之相匹配，以避免系统内出现内应力而使系统完全崩溃。因而重视人的因素，利用和发展人的潜力，必须注重研究人的特点，掌握人的特性。
人--硬件。航空公司主要体现在两个方面一是飞行机组要熟练使用飞机，发挥飞机技术装务地的最大潜能。提高飞行品质。二是机务人员要确保飞机持续适航;这两个方面都是要建立良好的人与硬件的关系，达到人和飞机有交往的合作，融为一体。
人--软件。是指系统中的人与非结构件，如程序、规则、手册、检查单、工作单、象征版本号和计算机应用程序等软件。人与软件的关系不像人--机界面那样有形可见，因而较难觉察和解决。
人--环境。人与工作空间、设施配置的关系就是人与环境的关系。
人--人。这是人--人之间的界面。领导、班组(机组)、团队和个性的影响，企业文化、企业风气、工作压力以及人和人之间的关系会对人的表现产生很大的影响。
(2)事故链
事故链是国际民航组织ICAO防止事故手册上提出的概念。大事故极少是因为一个原因引起的，而是由许多因素象链条一样，把各个环节连接在一起时发生的。要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节裁断就可以了。
(3)海恩法则
“海恩法则”是研究分析人为差错的“数学模型”，“海恩法则”表明在一起重大事故下有29起事故征候。而且在其下面还有300起事故征候苗头(严重差错)。
(4)墨菲定律
凡是有可能出错的地方，就一定会有人出错，而且是以最坏的方式，发生在最不利时机。
3
人因工程错研究方法
整个人因工程的研究方法是以流行病学(Epidemiology)、生理学(Phy-siology)、心理学(Psychology)和生物心理学(Biomech-anics)四者为基础背景，透过有系统的利用人类的能力(capabilies)、本能极限(Limitations)、行为(Behavior)和动机(Motivation)等相关信息来设计事物和流程以及所属的环境。而相关信息的收集通常需要透过不断的实验和统计分析才能得到。故相当的统计和实验设计的训练亦不可或缺的。由以上看来，我们又可简单定义人因工程就是探讨和应用人类行为、能力本能极限和其它的特性等相关信息来设计器具、机器、设备、系统、任务、工作及其相关所属的周遭环境，以增加生产力、安全性、舒适感和效率，进而提升人类的生活品质。
4
预防人为差错应用措施
(1)工作者是人而不是神，人就有犯错误的可能，但不能使错误发展成为灾难性错误。人为差错是可以减少的、避免和消除的，但是单靠一个人是不行的。需要群体的力量，依靠系统管理。在优化人与人的关系中，要特别强调团队精神，建立员工之间相互联系和合作的关系。人人齐心协力就能减少人为差错的发生，并将差错的影响减到最低程度。强调飞行机组的协调配合，改变人的行为方式，减少飞行中人为因素所造成的失误。标准喊话、交叉检查等者是行之有效的措施。
飞机维修人员要树立系统的整体观念，强调“自检、互检、专职检验”的制度。在一些特殊的场合，比如天气恶劣情况执行重要航班任务、排除重大故障、进行一项大的维修项目，以及人员工作交接等情况更应该强调检验人员和管理者的复查把关，发挥群体的作用。管理者安排工作任务也尽可能将重要工作或非正常工作安排在头脑清醒时进行，比如航后排除大的故障，不妨专门抽1-2人专司排故，而不应该工作平摊，等航后例行工作结束，才安排人员从事大的排故，人已十分疲劳，时间又不足，容易诱发人为差错。
(2)要建立健全规章制度和标准操作程序，充分利用工作程序和检查工作等控制手段，防止人为差错的发生，并在实践中狠抓落实，使每一个员工有所遵循，在一个规范有序的安全环境下工作。
执行检查单是标准操作程序的重要组成部分。检查单针对飞行中各种正常和典型应急情况简明扼要地罗列对安全最重要的操作。特别是在紧急情况下，形势千变万化，选择多种多样，精神压力巨大，时间又异常紧迫，及时应用相应检查单，能帮助机组迅速采取合理有序的应对行动，从而化险为夷，或者把损失减到最小。所以看似平淡无奇的检查单，实质上是飞行机组的护身符。
根据CCAR-21部的规定，一架适航的飞机需要满足两个条件，即符合经批准的型号设计，并处于安全可用状态。“处于安全可用状态”是批量一架飞机由合格的维修人员实施了维修，预防性维修和检查工作。“工作单(卡)是实施维修、预防性维修和检查工作的依据，是维修大纲、维修方案最优化的组合，体现了安全性和维修经济性的统一，严格按检查单操作不会出错。
(3)强化人员培训，提高章法意识，提高操作技能，提高预测风险的能力，是防止人为差错的有效措施。培训的重点是上岗资格(取得各种上岗证和执照)和”应知、应会“，笔者认为应围绕安全和经营活动而获取”上岗证书“和”实实在在的应知、应会“。管理者要充分应用典型安全分析、典型安全教学，开展抗击人为差错风险的能力。
(4)在规章允许的范围内采取必要的防差错措施。根据墨菲定律，凡是容易发生差错的地方就一定会出差错。统计表明，在运行实践中确有一些程序、部位、场地、设备、管路、线路、操纵电门等是容易诱发人为差错的地方，飞机制造商和民航界已进行了大量的防差错改进、调整，我们在日常工作中也不妨采取以下措施：
◆ 程序设计尽量避免交叉作业内容
◆ 生产流程昼考虑执行时间的先后
◆ 飞行机组的标准咕话、复诵以及交叉检查等
◆ 机务维修工作中强调”自检、互检、专职检验“等控制手段
设备、管路、线路、电门、手柄、操纵按钮等有形物资的安装位置、存放位置应从空间上加以隔离，或从外开、着色、标识加以区分。
(5)对任何人为差错都应重视。依据”海恩法则“事件、差错、事故征候、事故，按宝塔形分布，事故往往是由许多差错累积形成。千万不要忽略小的差错。这会对以后的工作留下无穷的隐患。有两种倾向必须注意，一是发生了差错但未酿成后果或后果小而不以为然。热衷于”摆平“、”搞定"。而不认真吸取教训，这是十分有害的两种倾向。当发生了重大事故再来重视，为时已晚，且其代价也实在太昂贵了。
(6)提倡无惩罚主动报告制度。如果当事人报告所面临的是处罚时，就很难从当事人那里得到真实的情况，因而也就很难发现差错的苗头。我们了解和调查的根本目的是防止类似事件的再次发生而不是别的目的。
我们了解、学习人因工程学，就是要在我们的工作和生活中充分运用人因工程学知识，使我们工作得更好，生活得更好!
[差错事故的报告流程]
篇2：事故报告流程培训
1、班组发生工伤事故、报告部门领导、同时立即抢救（包括送医院救治、单位垫付救治费用、视情安排护理
3、立即报告院保卫部
4、报告院主管领导、保卫副赶赴现场调查，并上报上级相关部门
6、单位写出书面事故报告，查找原因、制定整改预防措施
7、保89、院办印发文件10、11、保卫部填写共生事故休工审批表、院领导审批签字、部门报送医院人事部，由医院作出休工意见
14、人事部按照审批、伤者出院医疗期满后一次性由北京市工伤保险所报销医药费、、伤者到北京市****做医疗检查、将检查表交给人事部，并送交北京市伤残鉴定办公司、经鉴定评上伤残等级的，由人事部按照规定填写伤残补助申请表、人事部将申报表送交北京市工伤保险机构、工伤保险机构将补助费转入医院财务部，财务通知本人领取、不适合从事原岗位的，24、被评为4级以上伤残等级的，享受工伤保险的其他相关待遇。
篇3：事故报告流程培训
氨是重要的化工原料和产品,主要用于氮肥制造、硝酸合成、石油精炼、合成纤维、医药、金属热处理、制冷等领域。文献[1]通过对1949年以来我国化工系统51起重(特)大典型事故的发生频率和伤亡人数进行统计分析,认为氨是需要重点控制的危险物质之一。近年来,氨泄漏事故频繁发生。2004年8月29日,重庆巴南区某食品饮料厂内发生氨气泄漏事件,造成20余人中毒,200多人转移,方圆百米内的居民全部疏散;2005年8月30日,河南省周口市某化工有限公司液氨装卸软管破裂引发火灾,造成3人死亡。
笔者在安全评价工作实践中发现,工艺过程中的氨主要以氨气、液氨、氨溶液三种状态存在。不同状态下氨的事故情景及后果计算方法不同。本文通过对氨气、液氨、氨溶液进行事故情景及危害范围分析,为企业制定安全防范措施和应急预案提供参考。
2 不同相态的氨泄漏事故情景分析
氨气极易溶于水(1体积水可溶解700体积氨),因此,氨气很容易与水混合形成氨水;氨气容易被液化,在1个大气压下把氨冷却到-33.4℃,或在常温下将其加压到7-8个大气压,氨就能冷凝成无色的液体并同时放出大量的热量;液氨同样也容易气化,降低压力就急剧蒸发,并吸收大量的热。因此,工艺流程中,氨水、氨气、液氨均较常见,但三者的理化性质及危险特性不同,风险分析时应区别对待[2]。
2.1 氨气
氨气是无色、有刺激性恶臭气味的气体,标准状态下沸点-33℃,熔点-77.7℃,自燃点651.11℃,密度小于空气(0.771g/L),遇火源有火灾和爆炸的危险。
氨气和空气混合浓度达到16%-27%时,遇到明火就会燃烧甚至爆炸。氨气与氟、氯等接触会发生剧烈的化学反应。若遇高热,容器内压增大,有开裂和爆炸的危险。氨气泄漏事件树如图1所示。
2.2 液氨
为便于储存和运输,工业上通常采用常温高压或低温加压的方式将氨液化。液氨遇热、明火等难以点燃而危险性较低,但当处于一定温度和压力状态下的液氨发生泄漏时,会在泄漏出口附近位置处发生闪蒸,形成气液二相流,火灾爆炸危险性增大。液氨泄漏事件树如图2所示。
2.3 氨水
氨的水溶液称为氨水。氨水又叫氨溶液,其密度随所含氨的浓度增大而减小(类似于酒精)。氨水是不燃烧、无爆炸危险的液体,呈碱性。根据《危险化学品名录(2002版)》及《危险货物品名表》(GB12268-2005),氨水中氨的含量不同,其危险性质也有所差距,如表1所示。
氨溶液是混合物,易分解放出氨气,液体和蒸气能腐蚀皮肤、眼睛和粘膜。温度越高,分解速度越快,可形成爆炸性气体。氨溶液泄漏的事件树如图3所示。
3 液氨泄漏事故后果分析计算
由文献[3]和文献[4],氨气、液氨、氨溶液泄漏造成的事故后果类型中,液氨中毒危害范围最大,后果最严重。因此,本文结合某尿素公司生产工艺参数,分别选取半球计算模型和高斯模型计算事故后果危害范围,参数设定[5]如表2所示。
3.1 半球扩散模型计算过程
半球扩散模型是一种估算有毒气体泄漏危险区域的简单方法,该方法假设闪蒸液体或加压气体瞬时泄漏后,气团呈半球形向外扩散,毒气扩散半径R(m)经典计算公式为[6]:
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式中,Vg—蒸发蒸气的体积,m3;C—有毒介质在空气中的危险浓度值(体积分数),%。
沸点下蒸发蒸气的体积Vg由克拉伯龙方程推出:
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式中,w′—蒸发量,g;M—物质分子量;t0—物质沸点。
对于本实例,球罐内液氨质量:w=500×639×0.8=2.6×105kg;球罐破裂时,假设球罐内压力降至大气压(0.1MPa),过热液氨迅速降温至沸点,全部液氨气化,放出的热量用于球罐内液氨的蒸发,则
液氨蒸发量:
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蒸发蒸气的体积:
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有毒气体扩散半径:
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因此,利用半球扩散模型计算,该液氨球罐泄漏氨气扩散半径为517m。
需要指出的是,半球扩散模型是一种粗略计算方法,没有考虑到不同蒸发气体性质的差异及气象条件等因素的影响,计算结果对安全管理等工作具有一定参考作用。
3.2 高斯模型计算过程
液氨球罐发生泄漏时,部分液氨迅速气化,没有气化的液氨以液滴的形式雾化在蒸气中,使得氨蒸汽的云团密度略高于空气密度,可应用高斯模型进行计算[7]。
高斯模型包括烟羽模型(plume model)和烟团模型(puff model),其中烟羽模型适用于连续点源的扩散,而烟团模型适用于瞬间泄漏的扩散(即突发性瞬时泄漏或泄漏时间小于扩散时间的泄漏)[8]。本项目选用高斯烟团模型进行计算。
高斯烟团模型的计算公式为:
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式中,C—扩散质的浓度(以百分数表示的体积分数);x,y,z—该点坐标,m;H—有效源高;Qm—气体泄放总量,m3;σz、σh—分别为竖直方向和水平方向的扩散系数(高斯分布标准方差),m。
高斯模型对液氨球罐泄漏中毒危害范围进行分析,计算量较大,需要借助专业软件。选用美国EPA化学制品突发事件和预备办公室(CEPPO)、国家海洋和大气管理响应和恢复办公室(NOAA)共同开发的ALOHA软件[9,10]进行计算,该软件包含专门的高斯模型软件包。软件模拟的液氨泄漏的危害范围示意图(图4)及计算结果(表3)如下。
4 结论
(1)氨气易溶于水形成氨水,氨气容易被液化形成液氨,液氨容易被气化。工艺流程中氨气、液氨、氨水均较为常见。但三者理化特性及危险特性不同,可能造成的事故后果类型不同。氨气泄漏事故后果类型主要为喷射火、闪火、蒸气云爆炸、中毒等;液氨泄漏事故后果类型主要为喷射火、沸腾液体扩展蒸气爆炸、闪火、蒸气云爆炸、中毒等;液氨泄漏事故后果类型主要有闪火、蒸气云爆炸、中毒、腐蚀等。
(2)准确计算氨泄漏危害范围是非常困难的。采用半球模型和高斯模型计算某尿素企业液氨球罐泄漏后果危害范围,结果表明:半球泄漏模型计算方法较简单,但没有考虑氨本身性质及气象条件等因素;高斯模型计算过程较复杂,其计算结果与风速、大气稳定度等条件相关。实际计算中,可根据情况进行对比分析。
(3)半球扩散模型和高斯模型模拟分析结果虽能大致反映氨泄漏的危害范围,但准确度有待提高。这与模型本身的合理性及参数的选取有关。如何提高模拟分析的准确度是今后研究工作的重点。
摘要：氨是重要的化工原料和产品,工艺流程中氨主要以氨气、液氨、氨溶液三种状态存在。氨气、液氨、氨溶液理化特性及危险特性不同,可能造成的事故后果类型不同,分别进行三种相态下氨泄漏的事故情景分析。氨气泄漏主要考虑蒸气云爆炸、中毒,液氨泄漏主要考虑沸腾液体扩展蒸气爆炸、蒸气云爆炸、中毒,氨溶液泄漏主要考虑中毒和腐蚀。运用半球模型和高斯模型计算某尿素企业液氨球罐泄漏的危害范围。半球泄漏模型计算方法较简单,但没有考虑氨本身性质及气象条件等因素;高斯模型计算过程较复杂,其计算结果与风速、大气稳定度等条件相关。该两种方法计算结果对预防氨泄漏事故发生和氨泄漏事故预警均具有一定参考意义,如何提高模拟分析的准确度是今后研究工作的重点。
关键词：氨气,液氨,氨溶液,事件树,事故后果
参考文献
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[5]www.epa.gov/emergencies
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[9]Thoman D C,O kula K R,etc.Comparison of ALOHA and EPIcode for safety analysis applications[J].Journal of ChemicalHealth and Safety,2006,13(6):20-33
篇4：事故报告流程培训
问：如果一架飞机发生事故，调查的主要流程有哪些？
答：任何航空器发生事故，无论地点是在本国还是他国，调查的流程都是一样的，包括搜寻救援、调查通知和响应、现场调查、实验验证、原因分析、提出安全建议、调查报告编写发布、安全建议的落实整改等。
问：飞机事故调查应遵循哪些原则？
答：航空器事故调查必须坚持客观、公正、深入、全面的原则，唯一目的是为了查明事故原因，提出改善安全建议，预防事故的发生，而不是为了分摊过失和责任。
问：飞机事故调查组都包括哪些方面的人员？由哪一方面组织调查？
答：按照原则，事故发生地所在国负责组织事故调查。航空器登记国、经营人所在国、设计国、制造国有权派出授权代表参与由事发地所在国组织的全部事故调查工作。
事故发生地所在国可以根据相互安排并经同意将全部或部分调查工作委托其他国家的调查机构进行。不过，事故发生地所在国必须采取一切办法以便利调查。
问：其他国家比如遇难或者重伤旅客所在国可参与事故调查吗？
答：当然。遇难或者重伤旅客所在国也有权派出一名专家参加调查。另外，其他可以为事发所在国组织的调查提供帮助的国家，可以受邀参加调查。
问：如果事故发生在公海，事故调查由哪一方负责组织？
答：如果事故发生地不在某个国家的领土内时，可由航空器登记国负责组织事故调查。如果航空器登记国无意组织这样的调查，也可由航空器经营人所在国组织事故调查。
问：事故调查进展情况的有关信息应该由谁来发布？
答：事故及事故调查进展情况信息应当由组织调查的国家发布。
问：什么样的情况下，航空器可以被定义为失踪？
答：国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》第一章定义中，对航空器失踪的解释为“在官方搜寻工作已结束仍不能找到残骸时，即认为航空器失踪”。
问：搜寻与救援工作按什么原则进行？搜寻工作有具体时限吗？
答：根据国际民航公约附件12《搜寻与救援》5.5.1条款：“搜寻与救援工作必须按实际情况继续进行。直到所有幸存者被送到安全地点或直到失去救援幸存者的全部合理希望为止。”搜寻时限没有具体要求。
摘自《新华每日电讯》
篇5：仁和小学校园安全事故报告流程
（1）哪个部门、哪个年级、哪个班级发生事件，就由相应分管领导、具体负责人具体负责处理，其他部门相互支持，在校安全领导小组指挥下，共同配合做好事故处理工作。
（2）快速反映原则。学校一旦发生突发事件，按照逐级上报原则，在第一时向上一级报告。相关科室得到报告后，第一时间赶到现场，第一时间果断处置。
（3）坚持安抚疏导，防止激化的原则，重在思想教育，做好、做细思想工作。
（4）一切以保护全校师生人身安全和国家财产不受损失为目的，避免伤亡事故发生。
篇6：事故车工作流程
维修前
.前台定损员根据车辆损失定出该车维修项目和工时价格后，（损失超过2000元报告上级部门），自制表格将维修项目和工时价格报保险公司核损。（此表格不交财务）
维修中
1.保险公司定损完毕，在事故车辆修理前，由前台定损员将保险公司认定的该车维修内容原始清单复印件交到仓库，仓库根据原始清单复印件上的更换备件项目及时组织货源，保证备件供应，2.车间维修人员根据原始清单复印件上的更换备件项目进行签名领取。如单上没有的备件更换项目及时报告前台定损员，前台定损员确认后，在原始清单复印件上签字（备件编号和项目要填写完整），前台定损员签字完毕，仓库再将该备件输入维新系统出库。
维修后;
1.对于在车辆修理前已经确定工时和备件价格的车辆，车辆修理完毕。前台定损员用自制表格与客户结帐。此时该车留在维新系统不准转出
2.车辆出厂的放车单由前台定损员开据，财务人员在单上签字确认。前台定损员交给财务人员三张单留存。分别为保险公司原始定损单，与客户结帐的自制表格，仓库原始清单复印件。（此时财务暂不做帐）
篇7：事故车接待流程
基本规定：
1.事故专员，负责事故车辆的接待、协助定损、成本控制、车间零部件协调、进度控制等。2.事故专员如需车间、零部件人员提供协助定损，车间及零部件人员应尽量安排。
3.事故专员原则上不外出，顾客如有外出定损、抢修、拖车请求，事故专员需填写外出修理单，车间或零部件业务人员凭外出修理单安排人员。
接待流程：
1.事故车辆进店接待：
事故专员按照正常流程接待登记：（里程、车架号、外观、油表以及后备箱内的贵重物品等相关手续）细节要注意尤其是外观内饰玻璃要特别注意。并且留给客户自己的名片，以便客户联系。
2.询问客户是否经保险公司进行理赔（是），联系保险公司人员是否可以拆检，保险公司给予答复同意拆检后，打印维修项目为“拆检”的派工单，并确认拆检的时间。3.拆检：
安排相关人员对事故车进行拆检，事故专员协同拆检班组进行拆检：（1）将拆卸下的配件逐个放好，一一记录以及维修工时；
（2）拆检完成后，依次全车检查由外向内、由前至后，再次确认损坏项目。
（3）拟好验损表，联系配件人员认真查看验损表，确认损坏配件的库存情况（如果配件不齐，在验损表上标注、并确认配件到店时间）。
4.联系保险公司定损人员到店定损，完毕后将验损表第一联交与保险公司。事故专员再次确认验损表上标注的事故车实际更换配件，第三联留于配件部用于备货，给车间发货。留存第二联，并估算出该车赔付的金额和实际维修的费用。并通知客户来店签署事故车维修合同。5.维修：
打印详细派工单，根据备件库存和车间维修量确认准确交车时间；
（1）将派工单交予维修技师，开始维修车辆（将派工单统一放置于前风挡左侧）。（2）在维修过程中出现增减项目以及备件问题，及时和备件，客户，保险公司人员及时沟通处理。
（3）每天都要关注该车维修进度，和配件到货情况，对于大事故车，要做到每2天向客户汇报车辆维修状况。
（4）机电、钣金、喷漆各工种维修完毕后需在派工单对应的维修项目后签字并注明完工时间。维修完毕后，维修技师依照派工单，进行车辆自检，合格后转车间主管。（5）车间主管再次检查，合格后签字，通知事故专员，进行最后终检。6.交车与结账
(1)在系统上审查该车的维修项目，工时以及备件出库情况是否正确无误，车辆清洗后，通知客户提车。
（2）客户来店提车时由事故专员陪同客户检查车辆维修部位以及维修后的效果。
（3）客户满意离店，整理车辆派工单，结算单和验损单，并存档。7.跟踪回访
篇8：外包事故处理流程
一、总则
为了及时报告和外包施工队伤亡事故，积极采取措施，防止重复事故的发生，规范外包作业伤亡事故管理，促进我公司安全工作，保障安全生产，保护人身安全结合我公司实际情况，制定本办法。
二、范围
外包作业伤亡事故是指在本公司生产作业范围内，非本公司员工在劳动过程的发生的意外事故。
三、事故的报告
1、在公司生产、工作区域中发生的与生产工作有关的事故均应做统计上报。
2、所有与公司承包的工程或者项目，所发生的事故必须由外包负责人向公司行政安全科及地方安全部门上报。
3、外包人员不在本公司生产、生活区域发生的伤亡事故不用统计上报。
4、公司与任何外包工程、项目，在生产、工作过程中发生的事故，均由外包单位负责人向当地安监部门上报。
5、发生事故后，事故部门需要到行政部领取《事故报告单》进行填报，按规定要求逐级签字后，一式两份（可复印），一份本部门留存、另一份返还行政部安全科存档。
四、事故的应急
事故的应急抢救工作由外包单位主导进行，本公司配合其疏散与抢救工作。
五、事故调查与处理
1、发生工伤事故后，部门负责人应立即在24小时内认真如实口头报告行政部安全科。然后责承现场证人（两人以上），将事故发生的时间、地点、详细经过、原因、伤亡人数、伤者姓名、年龄、工种、伤害的具体部位和程度等内容，以书面的形式并签名；如有肇事者，则肇事者也应写出事故发生的详细经过并签名，报送行政部安全科。
2、外包方应成立事故调查小组，并邀请本单位参与事故调查处理的工作。并在事故调查结束后把详细事故档案提交到公司行政部安全科。提交资料应该包括：（1）外包施工伤亡事故登记表。（2）外包施工伤亡事故调查书。（3）调查笔录及现场图纸照片（4）人证、物证材料（5）经济损失报到单（6）死亡证明书（7）事实劳动关系证明（8）事故结案报告及上级批文
3、公司根据项目合同的规定和事故调查的责任认定扣除外包方安全风险抵押金。
4、公司根据事故报告的责任认定，结合公司合作方相关规定，做出降低合作方级别或者剔除合作方名录等的处罚。
篇9：工伤事故申报流程（精选）
时间:2010-06-19 17:16来源:未知 作者:z 点击:
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一、参加劳动部门工伤保险的职工 1.发生事故后，由企业写好工伤认定申请书或工伤事故报告(写明参保职工的姓名、工种、年龄、事故发生日期、事故地点以及事故经过)，加盖公章后在事故发生之日起三十日内，上交区劳动部门工伤认定办公室进行备案，若企业没有
一、参加劳动部门工伤保险的职工
1.发生事故后，由企业写好工伤认定申请书或工伤事故报告(写明参保职工的姓名、工种、年龄、事故发生日期、事故地点以及事故经过)，加盖公章后在事故发生之日起三十日内，上交区劳动部门工伤认定办公室进行备案，若企业没有在规定时限内为参保职工提交工伤认定申请的，在此期间发生的工伤待遇等有关费用由该用人单位承担。
2.待工伤职工医疗终结之后，填写工伤认定劳动能力鉴定申请书，企业盖章后，每逢星期一下午到鄞州区人民医院进行伤残等级鉴定。
3.工伤职工伤残等级鉴定之后，拿鉴定表到区劳动部门工伤认定办公室盖章，然后到区行政服务中心大厅办理报销等其他手续。
二、未参加劳动部门工伤保险的职工
1、发生事故后，若企业对工伤事实没有异议的，职工可到企业工商登记所在地的镇劳动和社会事务服务站进行调解处理，并在镇处理人员的主持下进行伤残鉴定等。
篇10：物流事故处理流程
通知所有仓管人员凡是在卸货前需检查货物是否完整无缺，一旦发现货物扁塌以及明显受损时不可自行卸货。具体的处理流程如下：
①、第一时间电话通知物流部，简要描述现场相关情况； ②、拍照取证。拍照时要求司机在场，让司机站在后车厢有车牌的地方与货物一起拍照，以及正拍受损货物和货物的相关标签；
③、把所拍的照片用QQ发至物流部，由物流部与责任物流公司或者保险公司进行初次交涉、处理；
④、接到物流部给出的该事故的处理方案后，方可卸货或者进行相关后续工作；
⑤、最后以书面形式将此次事故的过程、原因及处理结果发给物流部备案，等待物流部向有关物流或保险公司通知、回复，之后按照指示执行。
篇11：安全事故处理流程
第一步：事故发生时保护好事故现场第一时间报案并通知项目负责人。
第二步：项目负责人做好记录、员工情况(工种，年龄，性别等)事故发生地点、时间以及事故发生的简要经过。第三步：负责人必须在事故发生后4个小时内通报公司人事及相关领导。伤者如果为重伤，无法自述需紧急入院治疗的由负责人办理一切手续盖好公章后填写各类费用请款单，带好证明向公司申请。
第四步：人事部门负责上报保险公司，备案，如需要申报工伤的准备好材料及证明上报劳动局。
第五步：1）待保险公司认定完成后，按正常流程赔偿当事人。
2）报工伤的必须待劳动局认定后按结果和规定予以赔
偿。
备注：如果造成员工残疾，由负责人带工伤员工到指定医院进行伤残鉴定，然后按照伤残鉴定结果予以补偿。
篇12：交通事故处理流程
一）事故接报案：事故时间事故地点事故原因初步损失情况
二）事故处理准备工作：确定事故处理人员了解车辆保险情况确定承保公司
三）事故处理工具：数码相机笔记本笔
四）赶赴事故地点：路跑发送车辆板车路过车辆火车等
五）事故现场处理：到达事故地点后首先与司机联系，了解并记录案情及时与保险公司沟通车辆和物损定损事宜在保险公司无机构的事故地点对事故现场进行拍照事故车辆拍照对方车辆及物损进行拍照
六）事故处理：联系事故处理单位确定事故处理警察姓名电话号码手机号码事故责任的划分根据案情在故处理单位组织下合理范围内协商处理
七）单证收集：1,单方事故：保险单复印件索赔申请书赔款收据简易事故处理书（证明）车辆定损单（损失确认书）车辆维修发票施救费发票三证（营业执照企业代码税务登记证书）
2，双方车损事故：保险单复印件索赔申请书赔款收据交通事故责任认定书交通事故责任调解书双方车辆定损单（损失确认书）车辆维修发票施救费发票三证（营业执照企业代码税务登记证书）对方车辆行车证、驾驶证、交强险保险单复印件向对方支付赔偿费用证明及发票
3，双方车损及物损事故：保险单复印件索赔申请书赔款收据交通事故责任认定书交通事故责任调解书双方车辆定损单（损失确认书）车辆维修发票施救费发票三证（营业执照企业代码税务登记证书）对方车辆行车证、驾驶证、交强险保险单复印件向对方支付赔偿费用证明及发票第三者财产损失定损单及财产损失清单（当地物价部门对第三者财产损失评估报告及评估明细）购置和修复第三者财产损失的票证
4，双方车损,、物损及人伤事故：保险单复印件索赔申请书赔款收据交通事故责任认定书交通事故责任调解书双方车辆定损单（损失确认书）车辆维修发票施救费发票三证（营业执照企业代码税务登记证书）向对方支付赔偿费用证明及发票第三者财产损失定损单及财产损失清单（当地物价部门对第三者财产损失评估报告及评估明细）购置和修复第三者财产损失的票证第三者受伤人员身份证及户口本复印件伤者病历诊断证明出院小结住院期间用药清单及发票住院期间护理证明及护理费用凭证伤者及护理人员误工、减少收入损失及纳税证明
5，双方车损,、物损、人员死亡及伤残事故：保险单复印件索赔申请书赔款收据交通事故责任认定书交通事故责任调解书双方车辆定损单（损失确认书）车辆维修发票施救费发票三证（营业执照企业代码税务登记证书）向对方支付赔偿费用证明及发票第三者财产损失定损单及财产损失清单（当地物价部门对第三者财产损失评估报告及评估明细）购置和修复第三者财产损失的票证第三者受伤人员身份证及户口本复印件伤者病历诊断证明出院小结住院期间用药清单及发票住院期间护理证明及护理费用凭证伤者及护理人员误工、减少收入损失及纳税证明伤残鉴定报告配置残疾辅助器具的证明及发票医学死亡报告、法医验尸报告、火化证明及户籍注销证明被抚养人户籍证明和抚养义务人人数证明、丧失劳动能力证明、被抚养人丧失劳动和减少收入证明第三者事故处理人员交通费、住宿费证明及发票法院判决书、裁定书、调解书和仲裁书
八）事故借支审核及汇款：
1）单方事故车损借支：填报借支单事故发生地保险公司事故车辆定损单
2）双方事故车损借支：填报借支单事故发生地保险公司事故车辆定损单第三者事故车辆定损单交警事故责任认定
3）双方事故车、物损借支：填报借支单事故发生地保险公司事故车辆定损单第三者事故车辆定损单交警事故责任认定事故发生地第三者物损（路面、交通设施房屋、电线杆树木等）事故发生地保险公司物损定损单或事故发生地物价部门第三者物损评估报告
4）双方事故人伤、车物损借支: 填报借支单事故发生地保险公司事故车辆定损单第三者事故车辆定损单交警事故责任认定事故发生地第三者物损（路面、交通设施房屋、电线杆树木等）事故发生地保险公司物损定损单或事故发生地物价部门第三者物损评估报告伤者病历医院诊断证明
篇13：轻微交通事故处理流程
第二步，查看事故中的损失，如对方车辆只是轻微刮擦或碰撞，车辆损失价值不高，也没人受伤。
那么基本判断可以走轻微事故快速处理流程。
第三步，和对方协商走交通事故快速处理流程，然后相互查看对方的手续——其中要仔细检查驾驶证、行驶证和交强险保单或交强险标志。
第四步，双方当事人自行判定责任，现场拍照，方便之后的理赔，具体如何拍照后面会有交代。
第五步，事故现场拍照，一般事故拍三张照片：车头位置的、车尾位置的各一张，车辆碰撞接触位置的一张。
保险起见前后远一点的位置再各拍一张事故的.全景，记住照片要照出双方车辆的牌照。
拍完照以后可以挪车了，将车辆开到不影响交通的位置。
第六步，填写快速处理书，写清事故情况、双方信息、时间地点等。
什么样的事故可以走快速处理流程?
第一，事故中没人受伤或死亡，如果有人受伤，建议还是联系交警来处理。
第二，首先得是机动车与机动车发生的事故，如果是机动车和行人、自行车发生的事故就不能走快速处理的流程了。
第三，事故中的车辆等损失也较小，如果是和豪车例如宾利等发生事故，还是报警等待交警前来处理比较稳妥。
事故有这些问题，千万不能按照快速处理办，首选是报警
第一，事故中有车辆没有投保交强险的;
第二，事故严重，已经造成人员伤亡的情况;
第三，当事人由于种种原因不能自己把车开走的
第四，事故中有司机不提供驾驶证，或驾驶证存在过期等问题;
第五，出了事故以后，不管啥原因，对方驾驶员跑掉了的你遇到的事故符合以上任意一条的，就不要自行按照快速处理流程处理，一定要第一时间报警，等警察来处理;
第六，事故中有司机喝酒了、或者精神恍惚神志不清醒的;
篇14：交通事故的处理流程
早晚高峰时候出行的汽车较多，拥堵是在所难免的，甚至出现磕碰刮蹭等交通事故。对于处理交通事故的流程众说纷纭，那么，交通事故的处理流程到底是怎样的呢?
1、固定现场证据：
固定现场证据的方式可以通过画现场草图、拍摄现场照片、录像，也可以通过现场口头询问方式固定证据。
2、责令当事人撤离现场，恢复交通;拒不撤离现场的，予以强制撤离。对当事人不能自行移动车辆的，交通警察应当将车辆移至不妨碍交通的地点。
3、将具有下列情形之一的，公安交通管理部门将其驾驶的机动车移至不妨碍交通的地点或者有关部门指定的地点停放，依法给予处罚：
(1)驾驶人无有效机动车驾驶证的;
(2)驾驶人有饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的。
4、制作道路交通事故认定书：
(1)撤离现场后，交通警察应当根据现场固定的证据和当事人、证人叙述等，认定并记录道路交通事故发生的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车种类和号牌、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位等，并根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任，制作道路交通事故认定书，由当事人签名。
(2)简易程序处理的道路交通事故认定书可以当场出具，也可以事后出具;但是最迟应当自现场调查之日起10日内制作道路交通事故认定书。推荐阅读：车卖了没过户发生事故怎么办
5、当场调解：
当事人共同请求调解的(可以口头申请)，交通警察应当当场进行调解，并在道路交通事故认定书上记录调解结果，由当事人签名，交付当事人。但是，具有下列情形之一的，不适用调解;交通警察可以在道路交通事故认定书上载明有关情况后，将道路交通事故认定书交付当事人：
(1)当事人对道路交通事故认定有异议的;
(2)当事人拒绝在道路交通事故认定书上签名的;
(3)当事人不同意调解的。