货运汽车承包合同

货运汽车承包合同（精选7篇）

篇1：货运汽车承包合同

货运汽车承包合同书

甲方：

乙方：

手机号码 ：

身份证：

经双方协商乙方同意将9.6厢式货车

承包给甲方。依据国家的法律法规，本着双方互利的原则，签订合同如下:

一、承包期限及内容

1、承包期从

_年

_月

_日起至

_年

_月

_日，承租期

年。在此时间内，乙方用自有车辆为甲方承运物流货物。

二、工资、保证金及支付方式

1、工作报酬：车辆保底

月

元，第二趟次加补贴奖金

元，第三趟次另加补贴奖金

元，第四趟次另加补贴

元，装车时间段为早8点至第二天早8点为1天时间段（附：电话缓冲时间为2小时左右，如早上6点安排出车去装货，只算早上8点第1趟次计算），出车当天中间出现押车超出10小时没卸货，给予生活补贴

元（附:例如7.8号22点以前到达的卸货地点，7.9号早上8点没卸掉货按正常补贴，7.8号22点以后没补贴）。每个星期周日为乙方休息日，方便处理私人事情，请做合理安排，如果周日乙方自愿放弃休息，每趟运费奖励

元/趟次，另附10月，11月，12月三个月取消正常周日休息，必须按甲方安排发车，（不可抗拒因素除外）补贴奖励正常。安排货物运输途中所产生的油费.过路费.高速费用全部由甲方承担（附:货物运输中上高速的需经甲方同意，未经同意不得上高速，如有违反费用由乙方私人承担）。

2、合同签订后甲方按协商规定押1个月运费，次月31号前支付乙方前一个月的运输全部费用，缓冲期一星期。

3、乙方运输合同截止前一个月运费为甲方交纳保证金，合同期满予3个月以内退回。

三、车辆责任1、2、乙方承包车辆属于乙方自有财产。

乙方车辆在工作期间的一切修理费用、换季维修、保养、年检及缴纳国家的税收，等有关费用归乙方自理。

四、手续

1、乙方向甲方提交完整的车辆运输手续的复印件，如需原件，乙方给于提供，有列表备案，(如：营运证、行车证、牌照、保险证等)，如有缺少的由乙方负责补办，费用由乙方承担，以后再有乙方续交。

五、安全

从合同签订日起如发生交通事故，或车辆事故造成人员伤亡的除保险公司赔偿外，其余部分有乙方支付。(在承包期间车辆所发生的任何责任与甲方无关)。

六、工作范围，时间、效率，及服务态度。

1、工作范围：江浙沪以内货物运输。

2、对客户态度需礼貌，客气.不允许顶撞客户，如有投诉，罚款100元/次。

3、除不可抗拒力原因外，乙方不得无故延迟或拒绝装货，送货。如有此情况，按500元/次罚款。正常工作期间无不可抗拒因素请假扣除底薪1000元/次。未尽事宜，由双方协商。

本合同一式叁份，甲方两份，乙方一份。自双方签订之日起生效。

甲方：

乙方：

签订日期：

篇2：货运汽车承包合同

发包方：甲方（）

承包方：乙方（）

经双方协商甲方同意将本公司 收货，送货。承包给乙方。依据国家的法律法规，本着双方互利的原则，签订合同如下:

一、承包期限及内容

1、承包期从2012_年3_月1_日起至2013_年3_月1_日，承租

期一年年。在此时间内，乙方用自有车辆为甲方承运牛仔裤。

二、工资、保证金及支付方式

1、工作报酬：0.1元/一条裤子，扣3%的耗损。

2、合同签订后甲方按工厂规定押两个月每月五日向乙方

支付工资。

3、乙方需向甲方交纳保证金：叁仟元整（￥：3000.00）

合同期满予以退回。

三、车辆责任1、2、乙方承包车辆属于乙方自有财产。乙方车辆在工作期间的一切修理费用、换季维修、保养、年检及缴纳国家的税收，等有关费用归乙方自理。

四、手续

1、乙方向甲方提交完整的车辆运输手续的复印件，如需原

件，乙方给于提供，有列表备案，(如：营运证、行车证、牌

照、保险证等)，如有缺少的由乙方负责补办，费用由乙方承担，以后再有乙方续交。

五、安全

从合同签订日起如发生交通事故，或车辆事故造成人员伤

亡的除保险公司赔偿外，其余部分有乙方支付。(在承包期间车辆所发生的任何责任与甲方无关)。

六、工作时间、效率，及服务态度。

1、工作时间规定为早上：7:30准时装车送货。不得故意拖延时间装车。如有晚点，罚款100元。晚上客户通知，如有故意延迟或不去收货，罚款200元

2、对客户态度需礼貌，客气.不允许顶撞客户，如有投诉，罚款100元/次。

3、除不可抗拒力原因外，乙方不得无故延迟或拒绝收货，送货。如有此情况，视作合同解除。按当月收货量0.3元一条进行罚款。

未尽事宜，由双方协商。

本合同一式两份，甲乙双方各持一份。自双方签订之日起生效。

篇3：货运汽车后市场服务刍议

开发产品:重视汽车后市场服务

汽车在售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中的后继需要和服务,产生一系列交易活动,形成汽车后市场。这是汽车产业链中最稳定的利润源,占总利润60~70%。道路运输是车辆运用的主力军,可用汽车后产品辅助主营业务,赢取差异化市场份额。

规模企业开发汽车后市场,以道路运输综合服务为核心,以汽车供应链集成服务为重点,推出汽车金融、汽车检测、汽车养护(美容、快修及改装)、汽车IT、汽车维修与配件、汽车文化及汽车运动、二手车及汽车租赁等,以及汽车远程服务;以移动通讯和互联网为依托,整合更多市场资源,如车辆保险、安全保障、事故救援和车载终端,筹建一卡通用服务体系等。尽管不少企业用多种经营项目反哺主营业务,却难以做到一体化和品牌化。除了企业自身的原因,而某些行业或企业罔顾道路运输的文化、现状和趋势,仅凭借单方势力设计产品,操纵产品的价格和市场规则。或持之神器,纵横市场,掠食道路运输的资源和利润;或难获市场对产品的建议,“落地死”、“见光死”的情况并不少见。

增值服务是现代服务系统的主流趋势。所以,道路运输应将汽车后市场纳入行业重要组成部分,落实行业的职业经理人从业资格制度、专家论证制度和公开听证制度,为主营业务提供物超所值的特色服务。还要把重大事项谈判提升到行业层级,争取主动权和话语权,主攻行业对话与合作,兼顾区域协商和企业洽谈,形成“行业有标准,区域有底线,企业有利益”的立体式谈判体系,善用行业组织在谈判上的地位优势、规模优势和技术优势,避免企业遭遇不敢谈、不会谈甚至不能谈之尴尬。

讲究策略:引进车辆会员制营销

大量的资本、车辆、人力等仍不断涌入道路运输市场,而小微企业缺乏善创意、懂技术、会管理、知营销的复合型人才。与车辆运输配套的,仅是代办服务、品牌使用、买票走人等简单举措,缺乏科技含量和创意元素,一锤子买卖居多。相比之下,现代服务系统普遍开展会员制营销,培养忠诚客户,长期增加利润。

美国AAA汽车协会在会员制服务运作方面别具特色。1902年,9个汽车俱乐部联合成立美国汽车协会,并接纳1000个会员。100多年间,随着美国公路网络的不断完善和汽车产业的高速发展,逐渐向汽车后市场综合性服务机构转变。目前,该组织的会员超过4800万人,下属139个分支机构,全国有10万个授权网点,并在加拿大有1000个以上的办事处,每年仅汽车保险一项就收入2.4亿美元。该组织采用等级会费制,会员缴纳年费取得会员资格,享有会员服务、汽车、旅行、保险金融及其他相应的服务与优惠。它不断整合社会资源、服务和设施,服务范围不断扩大,网点几乎遍及全美。还主张“认人不认车”,会员享有随即用车权利。由此获得北美地区消费者的认同与信赖,成为美国旅馆和饭店的权威评审机构;美国发展最快的金融产品和服务机构、最好的保险执行者;北美地区道路紧急救援服务的领跑者、汽车专家;世界最大的汽车俱乐部、旅行信息发布及出版商、最大的休闲旅游代理商等。

汽车消费时代,汽车后市场的潜力很大。道路运输应抓住机遇,继承传统优势和经验,积极整合社会商业资源,开展会员制营销,搭建实体业务和汽车用户之间的桥梁,尽力满足车主需求。这种模式在客观上存在,主观上需要。主管部门应给予政策指导和行政支持,推动行业打造特色运营体系。

借力科技:网络平台化资源整合

道路运输是规模经济,有规模才有效益、网络和品牌。遗憾的是,众多小微企业的车辆、个体单车、黑车等充斥和活跃在市场上,在数量上占有绝对优势,成为市场主体,从事跨省货运和物流经营,业务经营超出自有实力,蚕食行业市场的利润空间。致使规模货运企业难以持续性盈利,无法实现资金积累、追加创新和研发投入,无力应用先进运输方式,也就丧失了企业持续发展和赶超的能力,就像佝偻病人一样羸弱不堪。而电商乘势而上,利用平台将货物流、客商流、信息流和资金流有效串联起来。从传统之中催生专线、快递和配送等新兴产业。

道路运输有着点多、线长、面广、分散、摊子大等特点,且对数据和管理的标准化有较多要求,应用信息技术使企业从繁重的体力劳动中解放出来。像万里集团建设博士后研发基地、河南省物流工程技术研究中心,积极推动技术企业化、企业技术化。这样来看,道路运输市场正在呈现专业化、网络化和组织化的趋势,而“大四方”有必要搭建平台,把道路运输资源如同珍珠般串联起来,中小企业加盟其中,形成分工协作的产业集聚趋势,发挥规模化经营的优势。这是一项工程科技创新,使企业在更大范围内配置资源,让组织协作成为可能,扩大企业信息共享的范围,促进道路运输生产社会化和集约化程度。

网络平台化整合道路运输资源是必然趋势。在网络平台化整合资源之前,道路运输开展企业等级评定,将场站、园区、网络和信息化等纳入指标,严格提高企业准入门槛和安全评审标准。同时,敦促中小企业进入一级企业的运营网络,信息化平台统一监管,促进安全管理、车辆调度、网络结算、信息交流等。尤其是要树立联盟的旗帜,奠定企业联合、结盟或重组的基础。

完善组织:共建区域内企业联盟

可预想,大型物流企业凭资质成为物流供应链的设计者、推动者和实现者,主导运输市场。而中小企业融入大型企业或联盟网络,专注于其中一个或若干个细分市场,并在其中做得最好,拓展竞争地位和补充优势,形成“小企业,大网络”的组织格局。就当下而言,市场竞争的主流正由企业竞争转向联盟之间、平台之间、商圈之间的竞争,逐步趋向规范化的供应链市场。尤其是业内联盟,越来越多的企业将之纳入战略决策。况且,交通运输部颁行关于促进道路运输行业集约发展一系列新政,甩挂运输、共同配送、客运网络的小件快递等新模式日益盛行,为联盟的兴起提供机遇和支持。

联盟有着“土豪”般的基因,用好资源吸引企业由分散求生存向集中谋卓越转变,正中企业下怀。会员与之结交,地位平等,相互合作,共担风险,各自保持独立经营和竞争优势,不需要大量投资,即可从中获得自身急需的资源,避免盲目扩张。近年来,万里集团引进卡车融资租赁,创新安全技术,自主研发新产品,将中小企业用不起、难应用的大型供应商的产品进行切割、细分、整合和转化,团购过来,批发出去,让中小企业买得起、用得好,以此链接数百家中小企业,聚集数万车辆,分期付款、能源贸易等业务雄踞中部市场之首。据粗算,通过万里卡车联盟,会员可节约成本20%左右。

藉此联盟,规模企业可找到切入现代服务系统的最佳点,与工业和商贸企业广泛合作,包括开辟物流专线。它们的业务量较大,流程较为简单,便于操作,规模企业可充分利用仓储条件、网络化、成本低等优势承接物流业务。之后,逐步扩大物流服务的对象和领域,向综合物流服务商转型,开展跨区域网络化经营,直到介入工业生产、商贸流通的全过程,共同打造完美的供应链。

调整布局:促进行业社会化管理

与有序可控的公路客运相比,公路货运则濒临过度竞争,主因在于约束机制差异。道路运输当加强社会化管理,善用产品、技术和管理,注意发挥龙头骨干企业的作用,调整行业布局,打造成长活力和赢利潜能的生态系统。

多种交通方式之间的竞争是一场持久战、区域扩大战。人们习惯性选择“有肉不吃豆腐”,以至局部市场受到冲击,重新分割和洗牌。市场各方将最终移身应有位置,达到新的平衡点,进入新的竞争阶段。在河南,城际铁路网日益完善,正在打造“半小时通勤圈”和“1小时经济圈”。或许,甩挂运输逐步成为公路货运的主力,开展社会化生产和军团化作战,且盈利可观,让企业改变“重客轻货”思想。不过,公路货运专线没有形成网络,没有机构备案,缺乏商务标准和服务质量监督。只有联盟,才能发挥网络效应。

篇4：浅谈FOB合同之货运风险的规避

[关键词] FOB贸易术语 货运风险 规避

近年来，随着国际贸易的开展以及国际航运条件和技术的改善，在我国对外达成的出口合同中，FOB的使用率越来越高，排在频繁使用地各贸易术语的首位。FOB合同基本内容是:卖方在合同规定的时间内在规定的装运港将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。买方负责租船订舱、支付运费、办理保险，并将船名、船期及时通知卖方。货物在装运港越过船舷后的风险、费用、责任等均由买方承担。

一、外贸企业出于成本控制上的考虑

由于国际运输市场运力紧张，油价不断上涨而导致运价频频上调，加上各种各样的附加费，对运输行业价格的波动，各出口公司难以准确控制和把握，因此外贸企业在掌握运输主动权的情况下，选择使用FOB合同更方便其在成本上的控制。因为根据FOB贸易术语的规定，卖方只要将货交到装运港的船上就算完成其义务，不会再增加这方面的其他成本，比较明确。另外，卖方不需承担货物的运输和保险费用，万一出现货物被骗的情况，卖方的损失也会更小，尤其在目前人民币汇率升值趋势较大的情况下，不选择象CIF、CFR这样的贸易术语，这样运费和保险费则由买方承担，可以避免卖方在人民币升值时造成的损失。

二、外国班轮公司、货代企业业务上和服务上的优势

20世纪90年代后，我国的航运市场逐步对外开放，外国的班轮公司货代企业迅速进入我国航运市场，并与我国本土的航运企业展开了竞争。由于外商往往与外国的班轮公司、货代企业之间业务往来频繁，彼此都较了解，有很好合作的历史渊源，买家认为委托国外的货运公司，更有把握，更能保障他的利益，便会在谈判时努力争取使用FOB术语。另外，这些跨国的航运公司往往规模庞大，网络遍及世界各地大小港口，对国际航运市场的价格、需求信息十分了解，加上其提供的服务高效、快捷、信誉良好，也使得越来越多的外贸企业选择国外的货运公司。

但是，随着这些年FOB条件的频繁使用，出口企业结汇受阻，货权丧失，甚至钱货两空的现象也屡屡出现，造成这种现象的重要原因是由于出口方与货运公司或货运代理之间的货运纠纷所致。具体表现在以下几方面。

1.过于相信外方或货代的指令和安排。海上货物运输是一个复杂的过程，要经过签订合同、签发提单、履行运输业务等诸多环节，涉及到承运人、托运人、货代、船代、船公司、收货人、海关、银行等各类主体，还包括装卸、理货、可能的转船等事项，当事人和环节一多，出现风险的概率就增大。如果整个运输环节由外商掌握，我方只是按指令将货运到外方指定的装运港的船上，被动的按照他的程序走，对货物的装运和整个流程中可能出现的问题和迹象则较难掌控，缺乏及时发现，容易导致问题的出现。

2.对提单的合法性缺乏审查。买方指定国外的货运公司进行承运是比较普遍的现象，因而提单由其或其货代公司签发。比如：在提单的Consignee（收货人）一栏，如出口企业轻易接受客户的要求，将to order of Bank（凭银行指示）改填为客户的名字，这样notify Party（通知方）与consignee（收货方）都是客户的名字，这样客户就绕过了其提货必须向银行赎单的环节，轻易地将货提走。另外，许多企业对提单的真实性或提单上显示的承运人合法性一般都不提出质疑，也不对其出具的提单是否具有物权凭证进行论证，如，在海运实务中，由货运代理签发的提单（Forwarder’s B/L）很常见，但它是往往只是一个货物收据，证明货已发出，在结汇中其作用和地位与承运人船公司或船代所签收的提单是完全不同的。这些提单上的瑕疵或疏忽对今后的结款收汇埋下了隐患。

3.接受客户提出的“软条款”。有些企业为了达成交易，争取订单，在对“软条款”不了解和不知道能否做到的情况下，签订合同时轻易接受客户提出的“软条款”。“软条款”的表现形式多种多样，如果出口企业难以做到，审证时又未予充分注意并加以改正，最后在信用证议付时往往会遭到银行的拒付。比如，中东地区的一些国家在信用证中规定运输货物的船只必须具有船级证书，船舶超过一定的年限则被认为不符合要求，忽略了这些就会遭遇单证不符的陷阱，遭银行退票或拒付。

4.无单放货和外商欺诈。由于实际航运情况复杂多变，坚持凭单放货，不仅会给进口商不能提货无法及时销售带来损失，也会给承运人带来船期损失、增加仓储费用等。因此，实践中一些变通做法如无单提货，即凭保函提货便随之出现。但无单放货程序上的一些疏漏，给不法商人伪造保函，骗取货物提供了可乘之机。另外，一些不法的进口商有意骗取中国出口方的货款，利用FOB合同规定的由买方租船订舱的机会，杜撰国外的货代或无船承运人到国内进行骗货，或与一些被指定的国外的货代或无船承运人进行合谋，在无正本提单或无保函的情况下将货提走。

5.出口业务不精，轻易选用FOB条件。在目前外贸出口日益面临竞争和压力的情况下，有些出口业务员，更多单纯地从节约成本上进行考虑，而忽略了最终交易的安全性。不少业务员对各种贸易术语及其外贸的整个流程不够熟悉精通，面对不同情况与外商谈判选择使用其他贸易术语以减少风险的能力便显不足。在没有充分了解国外进口商是否合法存在、资信等级以及国际航运市场的情况下，与其签订FOB为贸易条件的出口合同就意味着货物的运输权利、运输方式和承运人的选择权等均交给了外方，这当中隐藏的风险是显而易见的。

综上原因，国际贸易因受空间、时间、法律等因素的制约和影响，风险性特别大，一旦出口企业的利益受到了侵害，损失往往很难得到挽回或挽回成本巨大。因此，在国际贸易中时刻树立风险意识，加强外贸各个环节的规范性是减少风险最好的措施。具体来说，应尽量做到以下几点:

(1)注重承运人或货代的主体资格的确认和调查。在谈判中，如外商坚持使用FOB条件并指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，我方可以接受知名的船公司。而对外商指定的一般的境外货代或无船承运人，在不影响交易的情况下，可以委托相应的机构、人员对其资信等方面进行严格的调查，掌握该公司的注册地、注册资本状况，公司的业务状况，之前与他人履约的表现等等基本情况，了解其是否有向我国交通部办理无船承运人资格的手续，同时要求在我国的货代或无船承运人出具保函。这样做至少有两个好处:①确认国外的货运公司是否真实存在，这样可以防止欺诈行为;②即使出现了不法外商的骗货行为或无单放货的情况，只要承运人或货代是真实存在的，至少可以确定责任的主体，存在通过诉讼的方式挽回自己的损失的可能。

(2)严格按照交易条件，规范单据的操作流程。根据FOB合同的规定，卖方没有办理货物保险的义务，而是由买主方办理。而在实际中出现了这样一种情况，即当买方在履约中发现行情对己不利，拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。面对这种情况，要严格按照FOB交易的条件和要求事先告知买方装运通知（Shipping Advice），及时催促买方履行相应的义务，严格保险条款。另外，针对信用证结算方式中常见的“软条款”问题，首先要分清其不同的性质，比如有些是当地的银行设置的特殊的固定格式，只要注意审查，严格按照其要求去做即可。比如有些是与产品质量、市场准入等方面有关的非关税壁垒措施，则应在产品出口前就应考虑到并做好充分准备。总之，在制作和审查单据时做到单证一致，如若做不到则应及时通知修改以免遭银行拒付，耽误结汇。

(3)海运单（Ocean Waybill）与海运提单（简称提单）（Ocean B/L ）使用的风险控制。海运单是证明海上货物运输合同和货物由承运人提管或装船，以及承运人保证将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，由于海运单能方便进口人及时提货，手续简便，费用节省，在目前国际贸易界中使用非常普遍。其特点是承运人只凭海运单载明的收货人的提货或收货凭条交付货物，只要该凭条能证明其为运单上指明的收货人即可。而提单则不同，一个重要特点是它具有物权性质，要求承运人必须做到凭全套正本提单放货，这是卖方据以收回货款的保证。海运单仅仅是一份货物运输合同，只是一种收据，一旦出现问题，不能象提单那样运用其物权特性使卖方安全放心的对抗买方的违约，稳妥地保障自己的利益。但是，无论使用哪种单据，卖方要做的最重要的一点，就是必须始终牢牢控制能够提取货物的凭证，同时要求承运人严格按照卖方的指示操作，发货时必须凭符合要求的单据，履行必要的手续或程序。

(4)从提单格式内容角度，控制无单放货的风险。在FOB交易条件中，买方常会要求卖方提交的提单注明买方为托运人（Shipper），而货物在运输途中，买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人。这样一来，就可能出现无单放货的现象，如果买方资信好，又有转售在途货物的要求，以买方为托运人未尝不可。但如果实际情况并非如此，那么在提单中托运人的填写上就显得很重要。根据《汉堡规则》的解释，托运人既可以是将货物交给承运人的人，也可以是与承运人签订海上运输合同的人。显然，一般情况下，为避免无单放货而收不回货款，应选择卖方为托运人。另外，在海运实务中，在提单尚未收到，货物已到达目的港或承运人代理仓库的现象比较普遍，为减少船舶滞贸或减少仓储费用，出口方也可以要求货代企业签发在目的港放货的保函，以避免无单放货。

随着我国对外贸易经营权的进一步放开，更多的企业将进入外贸领域，企业在选择国际贸易术语，特别是使用目前最为普遍的FOB贸易术语时，应严格按照《国际贸易术语解释通则》对FOB条款的规定和解释来签订和履行合同，对在买方租船订舱时可能带来的货运上的风险有充分的认识并予以足够的重视，最大限度减少风险。

参考文献：

[1]李学兰 李 丹:承运人及其代理人对无单放货行为的责任分担问题[J].国际商务研究,2004,<6>:39～42

[2]郭 峰:“有无正本提单交付货物的几个法律问题”.中国涉外商事审判网,2003年2月28日

篇5：货运合同(汽车货运)

委托方：（以下简称甲方）

承运方：（以下简称乙方）

鉴于甲方和乙方依法设立且合法存续，双方本着公平、平等、等价有偿和诚信原则，依据《中华人民共和国合同法》等相关法律法规的规定，就甲方委托乙方承运货物事宜签订本合同，并共同信守。

第一条：甲方责任

1、甲方向乙方预报当月运输计划，货柜数量根据甲方所提供的数量而订，以便乙方提前调配车辆，确保运力。

2、甲方需调用车辆前，应提前一至两天向乙方传真书面的《托运单》并注明装柜地点和时间、货物名称、箱型、重量及卸货地点，联系人及电话，落重日期等。并对所提供托运资料的真实性负责。

3、特殊原因需临时增加拖柜量，提前24小时通知乙方，经双方协商同意后，由乙方安排拖柜来厂装货。

4、厂方正常装柜时间为每天24小时。

第二条：乙方责任

1、乙方所提供的车辆必须是技术性能良好，证照齐全、合法、有效，并购买了交强险、商业险、物流责任险。甲方可随时对驾驶员相关证件进行调查（如行驶证、营运证、保险卡、驾驶证、身份证）。

2、乙方需按甲方《托运单》准时安排货柜到工厂装货，如遇特殊原因不能准时到厂，需提前8小时书面通知甲方，并经甲方同意后方可延迟。乙方应承担包括但不限于客户罚金等相关责任。

3、货物运输过程中若发生意外交通事故，无论是否导致货物损坏，乙方在启动交通事故救急预案的同时，还应及时通知甲方，并随时通报事故处理情况。

4、如果乙方需变更价格，须提前1个月书面通知甲方。经双方书面确认后，方可执行，否则，甲乙双方按变更前的价格结算。油价上涨

5、乙方在运输过程中对甲方的货物造成损坏、丢失的，由乙方承担一切经济赔偿责任。

第三条：运输费用及结算方式：

1、甲乙双方建立战略商业伙伴关系，乙方给甲方最优惠的价格。

2、运输费用以甲乙双方签章确认的乙方报价单为准，该报价单作为本合同的不可分割的一部分。

3、运输费用以月结方式结算，乙方需在次月5日前将上月的月结对帐单传给甲方，乙方开具发票，经甲方确认无误后，10个工作内付款。

第四条：合同的终止

1、如因不可抗力无法履行本合同的，本合同自动终止，甲 乙双方承担各自的损失，互不追究责任。

2、乙方在一个月内延迟到柜 2 次，六个月内累计延迟到柜 6 次，甲方有权终止本合同并追究乙方的违约责任。

3、除上述外，如甲需终止合同，提前一个月以书面报告形式告知乙方。

第五条：违约责任

1、乙方需按甲方的装柜时间表安排到柜，在未经甲方同意而延迟到柜，每延迟 6 小时（迟到6小时以内的按6小时计算）按该柜的运输费用10%向甲方支付违约金。

2、如乙方违反诚信商业、有贿赂等违法行为的，甲方有权不再向乙方支付所有应付但未付的款项。

第六条争议的解决

本协议在履行过程中如发生争议应协商解决，如果不能协商一致的，向本协议签订地的人民法院起诉。

第七条注意事项

1、经双方书面确认，任何一方不得变更或修改本协议，国家另有规定的除外。

2、本协议未尽事宜，双方可签订补充协议。本协议的补充协议为其不可分割的一部分，与本协议具有同等法律效力。

3、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，每份具有同等效力，自双方签字盖章之日起生效。

甲方（盖章）：乙方（盖章）：

代表人（签字）：代表人（签字）：

篇6：大型货运汽车驾驶员聘用合同

聘用方：湖南火车头物流有限公司（以下简称甲方）受聘方：（以下简称乙方）

甲方面向社会招聘大型货运汽车驾驶员、经自愿申请、甲方考核、符合条件者择优录取。为了更好地加强车辆管理、统一调配、确保车辆安全运行，本着自愿、平等的原则，经甲乙双方协商同意，特签订本合同，以便共同遵守。

一、聘用期限：

自年月日起至年月日 止，在此期限内须交纳风险保证金贰万元整（甲方购车时已入股的除外）。

二、工作条件、工资待遇：

1.甲方提供牌证齐全车辆合格的＿＿＿＿重型汽车湘B＿＿＿＿＿＿号车，在甲方调度指派的地域运行，不得私自动用车辆。

2.工资待遇：底薪加提成。底薪工资为1000元/月，每月必须出勤28天。出勤超过28天者，按比率加发底薪；出勤少于28天者，按比率扣发底薪。因公误勤者除外。

3.在聘用期间乙方如有特殊情况需要请假，必须书面申请，经甲方负责人批准后，最长时间不得超过七天。如果超过假期，并且未履行续假手续，视为自行辞退。甲方退回风险保证金。

4.按运输收入3%提成，以每月完成6万元为限。超额部分按10%提计奖金；少于6万元者，按差额比率扣减当月工资。

5.运输收入按0.45元/吨公里计算，凭过磅单结算。

6.运输成本按市场价格计算，随行就市。成本不得超过车队平均数的5%，超过者由乙方自负。

7.乙方全年无事故且无缺勤现象。甲方将发给乙方全年安全奖，奖金2000元，凡动用保险者取消全年安全奖。

8.甲方负责在合同期内按照国家有关规定，并在征得乙方同意的情况下，办理职工养老保险，其保险金从乙方底薪中扣缴。

三、双方的权利：

1.甲方享有管理权、处罚权；合同期内甲方有权安排乙方的运行时间和趟次及车辆走向，调整驾驶岗位。

2.甲方有权处罚在乙方车辆营运时的违规、违约行为。

3.乙方在聘用期间，如有违反国家法律法规行为，造成的一切后果由乙方自理责，甲方概不负责。

4.乙方不履行工作职责，玩忽职守，致使车辆存在严重的安全隐患或发生交通事故造成重大经济损失，甲方有权解除聘用合同，并依法追回所造成的一切经济损失。

5.甲方有权上路稽查本车队的经营行为，对行为不轨，侵吞和私分营运收入的，甲方有权严肃处理并罚款。

6.乙方应服从甲方的管理和安排，不得聚众滋事甚至扰乱正常的运输秩序。违者甲方有权解除合同并处风险保证金相等的罚款。

7.甲乙双方都有权拒绝违章操作和不按法律法规办事的行

为，并且双方都有权按合同规定追究对方的违约责任。

四、双方的义务

1.甲方应提供宽松的经营环境，并组织好货源，保障车辆有序、平安运行。

2.甲方负责组织乙方全体人员定期学习安全法规常识，及时传达有关职能部门的指示精神。

3.对故障车辆甲乙应及时施救，并采取切实措施，解决生产中的困难，保障后勤供给。确保车辆完好，提高车辆出勤率。

4.乙方应坚持每天出车前，对车辆的水、机油、水泵、皮带、空滤器、进气管、电瓶连接线等，做好日常检查，杜绝病车上路。

5.乙方应积极配合甲方安检人员，搞好车辆维护保养，及时排除安全隐患。

6.乙方应严守操作规程，讲究职业道德，搞好文明服务，并在车辆运行途中观察判断个人动态和车辆状况，谨小慎微，确保安全运行。

7.乙方应保管爱护好车辆和随车工具，线路牌及所有证件，并在收班前搞好车辆清洁卫生。

五、甲方的责任

1.应保障油、胎、材料配件的供应及车辆维护，定期做好年检、年审和车辆保险。

2.负责按时交纳国地各种税费。

六、乙方的责任

1.乙方的主要职责是确保行车安全，所以安全责任直接与乙方挂钩。如发生交通事故①除保险公司理赔外，负全部责任的乙方承担80%；负主要责任的乙方承担60%；负同等责任的乙方承担50%；负次要责任的乙方承担40%，余款由甲方承担。②不负责任的由甲方承担，③私了的由乙方自理。

2.违反道路交通安全法和道路运输条例发生违章违规或安全事故的，其费用由乙方自理。

3.乙方私自将车交给无驾驶证的人驾驶或有驾驶证但未经甲方同意的人驾驶或带学徒，被甲方发现，每次罚款500元，由此造成的一切损失概由乙方自负。

4.乙方对随车工具、三角木、灭火器、线路牌和各种行车证件等，应随车管理好，不得遗失，如有遗失照价赔偿。

5.乙方收班时，车辆必须在甲方指定的地方停靠。同时注意关好门窗，切断电源，塞好三角木，防火防盗，以防不测。

6.因疏忽，造成车辆缺水、少机油，前变速箱，后车箱缺油，发生的机器故障，由乙方自行负责。

7.乙方无故自行停班，罚款500元。

8.驾驶员必须服从调度安排，不得私自调班，不得以任何理由拒绝调度，违者一次罚款50元。

9.有下列任何一条违约行为者，第一次罚款50元，第二次罚款100元，第三次解除合同，所交风险保证金不予退回：

①不服从调度者。

②不参加车队安全例会的。

③损害车队经济利益，工作不负责，玩忽职守，态度恶劣，与管理人员大吵大闹者。

④请假未经批准，擅自休假者。

10.工作不负责或积极性不高，甲方有权辞退。

七、本合同未尽事宜，按国家政策和规定执行；没有规定的，由双方另行协商达成补充协议。

本合同经甲、乙双方签字盖章后生效，一式贰份（甲、乙双方各执壹份）。

甲方：＿＿＿＿＿＿（公章）乙方：＿＿＿＿＿（签字盖章）

法人代表：＿＿＿＿（签字盖章）

联系电话：联系电话：

份证号码：

家庭地址：

篇7：货客运汽车承包合同

货客运汽车承包怎样写一份合同，合同是为了保证双方的利益，以下本网提供一份货客运汽车承包合同参考。

甲方：杭州××汽车运输有限公司

乙方：××汽车承包经营者

经双方平等协商，协议如下：

1、甲方将浙江a- 号 牌，荷载 吨(座)货客运汽车承包给乙方，期限自 年 月至 年 月止。

2、甲方负责办理该车辆的一切营业运输手续，并向乙方提供运输市场信息、动向。

3、乙方必须服从甲方管理，维护甲方的信誉，遵守公安、交通及公路运输管理部门一切规章制度。加强职业道德修养，积极参加甲方组织的会议和活动。安全行车，严禁哄抬运价。乙方车辆若需报停，必须甲方同意批准方可。

4、甲方为乙方代办车辆保险、司乘人员保险、第三责任保险(保险额为贰拾万元整)，旅客安全保险费，费用由乙方承担。

5、甲方向乙方收取服务费每月 元。无论乙方车辆是否报停，一年均以十二个月计算，按月交纳。税收、规费等按有关管理部门规定的.定额外负担费率由甲方代收。如运输收入超出定额外负担标准，按实际补收超出部分的税收、规费。代为征收若遇国家税收、规费等新征或调整，则按新规定执行。

6、乙方应按时交纳各类费用，每月末 日前交纳下月的费用，逾期按本月交费总额的 %征收滞纳金。交费拖欠满 天者，按 %征收滞纳金，若继续拖欠逾三个月者，甲方有权采取措施收回××证件等，直至扣留车辆。

7、该车辆未经甲方同意，不得转包他人，车辆的劳动业务由乙方自行受理解决，车辆所发生的安全事故、赔偿事故、商务纠纷、责任纠纷、责权纠纷等纠纷所产生民事责任和违章罚款、扣证、扣车停业以及车辆维修、保养等事项均由乙方承担相应责任。

8、若遇国家政策变动及其他不可抗拒的因素，导致双方不能履行协议，应服从国家政策，双方协商解决。

9、如有纠纷由甲方所在地法院管辖。

10、本协议一式二份，双方各一份，一经签订，立即生效。

11、本协议解释权属甲方。甲方单位(章)：杭州××汽车运输有限公司

代表人：

乙方(签字)：

身份证号：

家庭地址：