关于西门岗监控线路更换的报告

关于西门岗监控线路更换的报告（精选2篇）

篇1：关于西门岗监控线路更换的报告

关于西门岗监控线路需要更换的报告

公司领导：

西门岗监控最近出现画面显示异常故障，经机电科通信站维修人员检查，属于草坪、马路下方的地埋线路出现故障，草坪下方穿线管破损老化，造成线路故障，视频监控信号不稳定。为了彻底消除故障，使西门岗视频清晰、稳定，现需将原地埋线路更换为光纤，费用约需1800元，由后勤服务中心协助草坪开沟、回填工作。

妥否？请公司领导审阅。

机电科2013年8月26日

篇2：关于西门岗监控线路更换的报告

关键词：线路,大修,道岔,保养

0 引言

我段地处晋西北地区, 管辖着北同蒲、京原、韩原线及忻河支线、白彪疏解、薛梅联络等线路。随着我局运输干线5 000 t大列的开行和列车密度的逐年增大, 既有的站场设备制约着运能的提高和加大了设备养护难度。自2010年开始, 我段在路局领导和业务室的大力支持下, 分年逐步地把现有正线及客车通道木枕道岔改造为钢筋混凝土枕道岔, 大大提高了站场设备的刚度, 降低了维修保养的投入, 保证了铁路运输的高效安全。我段根据运输需求及线路设备损耗情况, 有计划、按周期地对线路设备进行了更新和修理, 恢复和提高了线路设备强度, 增强了线路轨道的承载能力。作为一名铁路技术人员, 通过这几年全程参与线路大修施工, 尤其是关键性的成组更换道岔施工, 对成组更换道岔施工的前期准备、施工过程卡控和换后保养、阶梯提速等各方面都有所研究。现就成组更换道岔施工和大家进行探讨。

1 施工准备及过程组织

首先是材料的准备。一般是通过路局招标从铁路相关企业购回道岔轨件和岔枕。其次是铺设场地选择。在临近既有线的站场内或股道间, 本着就近组装、便于施工的原则, 通过现场测量选择较为平整、开阔的场地。再次是必须调查好纵横移径路及障碍设备, 控制点位置、道床下挖深度、影响范围、配轨数量及尺寸、备砟数量和地点、拆除旧道岔方式及路径、过渡枕和过渡轨存放地点、机械进出路径、道岔定位和调整数据等。

从施工环境和施工工期长短来区分, 现有的更换道岔施工方法, 主要有就地更换法、整组预铺推入法和工厂装配现场吊铺法等三种。第三种主要在客运专线和高铁线路上采用, 既有线大修施工比较常用的是前两种, 就地更换法和整组预铺推入法。

1.1 就地更换法

一般在既有线场地狭窄, 预铺困难地段选用。预先将新道岔轨件岔枕运至待换道岔两旁, 做好准备。封锁线路后, 拆除旧道岔轨件及岔枕, 现场抬入新道岔轨件铺设联接到位, 开通线路。

1) 准备作业。

此工作应首先确定新道岔的理论中心, 准确计算配轨, 全面考虑施工条件之后进行。作业步骤一般为扒开枕盒石砟至轨枕底部;在相邻股道钢轨或固定物上标出新岔枕间距位置, 根据岔枕号对位穿入枕盒内;道岔轨件自尖轨跟端分两部分对位连接;铁垫板按照预铺图提前依次就位并上好, 尖轨部分轨距不符合标准时须考虑用滑床板插片进行调整;配轨尽量与新道岔连在一起, 预留好轨缝, 并加强道岔前后的锁定;对需要拆除的各类接头螺栓、连杆、扣件等提前进行涂油、试松;施工负责人须召集技术人员赴现场查勘地形和确定出砟上砟路线, 定人员、定机具, 明确分工, 制订详细的施工措施, 对必备的材料、工具、机械等编号并清点, 以便现场指挥调度。

2) 封锁施工。

要求做到快速、安全、优质, 在规定时间内开通线路。施工负责人接到封锁命令后及时核对确认, 并在现场设好防护, 施工人员上道开始拆开道岔前后钢轨接头, 卸掉道岔拉杆, 将旧轨拨出摆放到指定地点;抬出旧岔枕, 用装载机械平整场地后, 抬入新岔枕及道岔轨件并连接;连通线路后, 开始回填石砟并进行起道捣固, 安排技术人员配合电务部门进行道岔尖轨调试, 调整尖轨密贴;全面整修线路, 起好大平、大向, 捣固密实, 再次复紧接头及连接零件, 回检线路质量, 达到作业验收标准后, 全部人员、机具下道撤离现场。施工负责人通知驻站联络员开通线路。

1.2 整组预铺推入法

此法是比较快捷、优质、安全的施工方法, 较多的应用在60 kg/m钢轨混凝土岔枕的道岔上。在我局管辖内各主要干线使用的提速道岔如SC330, SC390等类型道岔普遍采用此法进行施工。其施工程序分为两部分:

1) 铺设前的准备工作。

施工前应对既有道岔的技术状况、周边施工环境、预铺场地等进行调查确认。预铺场地分为对位预铺和错位预铺, 有条件的站场较多选用就地对位预铺。对位预铺时, 平整场地, 搭设道岔预铺平台, 整组预铺, 一次横移就位;错位预铺时, 异地搭设平台, 整组预铺, 先横移道岔至既有线上, 以既有线钢轨作为纵移走行轨, 再纵移道岔至铺设岔位, 道岔就位后与前后端配轨连接;拆除旧道岔与道岔纵移同步进行。两种方法大同小异, 基本步骤是一样的。

搭设道岔预铺平台时, 用旧枕木搭建牢固, 表面平整, 高度保持在同一水平面上, 既要便于预铺操作又要便于推移道岔落位。在预铺道岔内穿入6根~8根横向走行轨, 走行轨均匀设在岔枕间, 垂直于新道岔的直向钢轨, 且彼此平行, 走行轨轨面沿推进方向设为下坡, 走行轮设在预铺道岔的钢轨底部, 走行轮为双轮缘双轮结构, 并用木楔、铁线捆绑固定。

新道岔的预铺按厂家提供的预铺布置图进行, 须做到:岔枕就位要准确, 预铺道岔的直股与既有道岔直股要平行;道岔前后连接轨的配轨长度要准确;作好尖轨与基本轨的密贴试验;大胶垫、铁垫板对位安放, 轨距块按内外股对号入位, 但不得离缝2 mm以上。完成预铺之后, 工务、电务配合进行转换调试并操动试验, 共同确认达到上线标准。

由车务站段在施工点前组织召开, 施工单位及配合单位参加的施工预备会上, 须重点落实各单位盯控干部到岗情况, 现场作业人员、机具、材料、应急预案准备、当日施工能否按既定组织方案及施工计划实施等内容, 布置当日施工关键项点、配合重点及分工。

2) 封锁施工。

施工封锁前要设好道床下挖深度、宽度控制桩, 测量后在相邻股道钢轨外侧定好方向控制点;铺好由平台引向道岔位置的走行轨, 装好防溜设备, 设专人看护。施工负责人和技术人员亲自到现场确定施工组织方案和技术交底, 一般每组计划用工120人~140人, 准备2台装载机械, 石砟提前装袋堆码, 备好氧割设备;对施工用的材料、工具、机械等编号并清点, 人员到指定地点待命。

封锁点内工作量主要是负责旧道岔的拆除, 旧道床的清理, 配合装载机械上石砟, 更换道岔前后引轨、轨枕, 以及匀砟、补砟整理外观, 旧料集中, 清理场地, 并负责装载机械上石砟, 换岔后平整场地、清理工机具等工作。

成组更换一组混凝土枕道岔, 一般封锁给点180 min;其更换程序及工序时间控制如下:

a.拆除既有旧道岔轨件及岔枕, 30 min;

b.清挖旧砟、整平道床 (人工+机械) , 40 min;

c.打起道岔穿、铺走行轨, 纵、横移道岔, 30 min;

d.落岔就位, 更换前后引轨并联接, 30 min;

e.起好大平、大向, 上新砟, 全起全捣, 30 min;

f.回检质量、清理工机具, 10 min;

g.撤除停车防护, 开通线路, 10 min。

盯控重点和关键环节:调度命令下达后, 推移新道岔就位和拆除旧道岔轨件岔枕及道岔前后引轨同时进行;更换道岔前后配轨, 装载机械下挖道床至设计高程, 人工整平夯实底砟并设好排水坡;铺设并接通道岔横移走行轨;由现场负责人统一指挥, 发号命令, 统一撤除防溜设备, 横移道岔, 稳步推进, 人员准备防滑木楔跟随移动;如需纵移道岔, 要先把道岔横移至既有线钢轨上, 将各走行轮转90°置于钢轨面上, 纵移道岔至新岔位前;在新岔位整平的道床上, 铺设纵向走行轨, 并用夹板与既有线钢轨联接, 用旧枕木墩垫在走行轨下;继续纵移道岔到新岔位, 用大型起道车起高道岔轨排, 撤出走行轨、支垫枕木和走行轮, 将道岔缓慢落至预定位置;用撬棍和齿条压机拨移道岔就位后, 用夹板联接使轨道线路连通, 根据既有方向控制点横移道岔使大方向到位, 用齿条压机打起道岔, 使道岔轨面达到既有线轨面高程;回填石砟, 从道岔前后顺好方向高低, 使用软轴捣固机进行全起全捣;配合电务人员安装、调试电务转辙机设备, 达到上线标准;开通前, 由施工负责人指定专人进行线路回检, 确认线路达到开通条件后, 再开通线路。

2 阶梯提速和强制保养

施工作业必须执行“三检制”。施工前、施工中、线路开通前, 施工负责人应组织车间主任、质量检查员、安全监督员对施工防护、施工前准备、施工作业质量、机械动力设备技术状态、放行列车条件等进行全面检查, 确保行车和人身安全。在阶梯提速过程中, 施工单位必须有专人对线路设备进行检查, 并做好记录;安排并通知现场防护人员及时撤、设移动减速信号, 并按阶梯提速条件放行列车。在安排20人~30人对新道岔及前后线路进行强制保养时, 要向车站登记要点, 办理封锁手续, 设好防护, 才能上道进行整修作业。成组更换道岔是影响基础稳定的施工, 施工过程与强制保养要紧密衔接。要根据施工组织方案, 提前申请临近营业线施工计划, 认真做好线路开通后的整修工作。线路开通后, 对施工机械设备要按规定进行捆绑加固, 放置稳固, 并由专人巡视检查, 防止侵限, 对轨料进行清理拉运, 做到工完料净。

3 结语

对于成组更换道岔施工来说, 从前期组装到施工过程再到上线运营使用, 每一个环节都必须认真盯控和按标准作业, 一旦工作不到位遗留下隐患将难以处理解决。如道岔组装时造成轨距不良难调整, 尖轨左右不方和施工吊装搬运轨件时方法失当形成硬弯未处理、道床未及时做好排水坡, 强制保养不及时造成道岔岔区单元前后方向高低不好等问题在日常施工和养护维修中比较多见。这就急需我们对线路大修施工进行规范和提出标准化步骤, 加强施工监管, 减少人为因素。这也是我们技术人员以后研究线路大修施工的工作方向和前进动力。

参考文献

[1]铁运[2006]146号, 中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则[S].

[2]铁运[2012]280号, 铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知[S].