网上单证作业（通用5篇）
篇1：网上单证作业
一、单项选择题
1、班轮运输的运费应该包括(A)。
A．装卸费，不计滞期费、速遣费 B．装卸费，但计滞期费、速遣费 C．卸货费和滞期费，不计速遣费 D．卸货费和速遣费，不计滞期费
2、船公司一般按货物的（B）重量计收运费。
A、净重 B、毛重 C、法定重量 D、理论重量
3、当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为(A)。
A．Freight Prepaid B．Freight Collect C．Freight Pre-payable D．Freight Unpaid
4、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有(B)。
A．铁路运单 B．海运提单 C．航空运单 D．邮包收据
5、必须经背书才能进行转让的提单是（C）。
A．记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 D.海运单
6、我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为6月10日，最迟装运期为5月31日。”我方加紧备货出运，于5月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（C）向银行提交单据。
A．5月21日 B．5月31日 C．6月10日 D．6月11日
7、信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月15日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（D）向银行交单议付。
A．12月15日 B．12月25日 C．12月20日 D．12月31日
8、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（A）。
A、是部分损失的一种 B、是全部损失的一种 C、有时为部分损失，有时为全部损失 D、是推定全损
9、“仓至仓”条款是（B）。
A、承运人负责运输起讫的条款 B、保险人负责保险责任起讫的条款 C、出口人负责缴获责任起讫的条款 D、进口人负责付款责任起讫的条款
10、我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（A）。
A、单独损失 B、共同损失 C、实际全损 D、推定全损
11、某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（C）。
A、负责赔偿整批货物 B、负责赔偿被雨淋湿的部分 C、不给于赔偿
D、在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分
12、我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（C）投保是正确的。
A、平安险+水渍险 B、一切险+偷窃提货不着险 C、水渍险+偷窃提货不着险 D、平安险+一切险 13．CIF合同的货物有装船后因火灾被焚，应由(C)。
A.卖方承担损失 B.卖方负责请求保险公司赔偿 C.买方负责请求保险公司赔偿 D.承担运费的一方赔偿
14，同国际市场的惯例一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用(C)的原则。
A.“门到门” B.“桌到桌” C.“仓至仓” D.“港到港” 15．某公司按CIF出口一批货物，但因海轮在运输途中遇难，货物全部灭失，买方（A）
A.可借货物未到岸之事实而不予付款 B.应该凭卖方提供的全套单据付款
C.可以向承运人要求赔偿 D.由银行决定是否付款
二、多项选择题
1、班轮运输的特点是(ABCD)。
A．定线、定港、定期和相对稳定的运费费率
B．由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费，不规定滞期、速遣条款 C．承运货物的品种、数量较为灵活 D．双方权利、义务＼责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据
2、租船运输包括（AD）。
A．定期租船 B．集装箱运输 C．班轮运输 D．定程租船
3、国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有（BCD）。
A．规定在某一天装运 B．规定在收到信用证后若干天内装运 C．笼统地规定装运期 D．明确规定具体的装运期限
4、国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（ABCD）。
A．笼统地规定装运港和目的港
B．一般情况下，只规定一个装运港和一个目的地 C．大宗商品可规定两个装运港和目的港
D．在双方洽商暂无法确定装运港和目的港事，可采用选择港方式
5、《UCP 500》对分批装运所作的规定主要有（ACD）。
A．运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运 B．除非信用证另有规定，允许分批装运 C．除非信用证另有规定，不允许分批装运
D．如信用证规定在制定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效
6、出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，应投保（BCD）。
A、串味险 B、平安险加串味险 C、水渍险加串味险 D、一切险
7、共同海损分摊时，涉及的收益方包括（ABC）。
A、货方 B、船方 C、运费方 D、救助方
8、在我国海洋运输货物保险业务中，下列（ABC）险别均可适用“仓至仓”条款。
A、ALL RISKS B、WA or WPA C、FPA D、WAR RISK
9、某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。货轮启航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主的5公吨小麦被海水浸湿。因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50公吨大理石抛入海中，船舶修复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，下列说法（ABC）是正确的。
A、因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损； B、使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主损失属于共同海损 C、因恶劣气候导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损
D、本案中各货主都投保了平安险，保险公司将对以上A、B、C损失给与赔偿
10、运输工具在运输途中发生了搁浅、触礁、沉没等意外事故，不论意外发生之前或之后货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成被保险货物的部分损失，属于以下（ABC）的承包范围。
A、平安险 B、水渍险 C、一切险 D、附加险
三、计算题
1.某公司出口货物共3500箱,对外报价为每箱USD380 CFR Sydney,国外商人要求将价格改报为FOBC3%价,试求FOBC3%价为多少?(己知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm,毛重为30千克,净重25千克，商品计费标准为W/M,基本运费为每运费吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤附加费20%)W=0.03重量吨，M=0.039375尺码吨，因为M大于W，所以运费＝100*(1+20%+10%+20%)*0.039375=5.9062
5美
元
FOB=CFR-F=380-5.90625=374.09375美元 FOBC3%=374.09375/(1-3%)=385.66美元
2、某公司出口箱装货物一批，原报价为每箱50美元FOB 上海，英国商人要求改CFRC3% Hamburge。我方应报价多少?(已知，该批货物体积0.05立方米，每箱毛重40千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为200美元，并加收燃油附加费10％)。
解
析：(1)计算运费
因0.05立方米>0.04吨,应按体积吨计收运费.F=200*(1+10%)*0.05=11(美元)(2)CFR价格 CFR=FOB+F 50+11=61(美元)(3)求CFRC3% 含佣价=净价/(1-佣金率)CFRC3%=61/(1-3%)=62.89(美元)
3、我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，货物出口前，由我方向中国人民保险公司投保水渍险、串味险及淡水雨淋险的保险费率分别为0.6%、0.2%和0.3%，按发票金额110%投保。该批货物的投保金额和保险费各是多少？
投保金额=1000X50X110%=55000美元
保险费=55000X（0.6%+0.2%+0.3%）=605美元
四、案例分析题
1、我某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣350箱，装运条件是CY/CY。货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。20天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公正行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费2500美元。问：对方的要求是否合理？为什么？
对方的要求是合理的。（3分）本案中，装运条件为：CY/CY，意指整箱装运，整箱交货，即货物由出口方自行装箱，自行封箱后将整箱货物运至集装箱堆场。箱内货物的情况如何，船方概不负责。货物运抵目的港后，由集装箱堆场负责将整箱货物交给收货人，并由收货人开箱验货。（3分）
本案中，经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有关方均证明集装箱完好无损，说明货物包装的破损和数量的短少是由于装箱时的疏忽造成的，因而，我方不能推卸责任。（2、山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。问银行的拒付是否合理？为什么？
中规定不允许分批装运。我方的500吨花生仁分别在青岛和烟台装运，且同为“东风”轮。因此，本案的主要问题是确定要运往同一目的地的货物在不同的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据《UCP600》第31条B款规定：“表明使用同一运输工具并经同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要运输单据注明的目的地相同，将不视为分批装运。”由此可见，本案中，我方的做法不属于分批装运，所以，银行的拒绝付款是无理的。
3、有一份FOB合同,货物在装船后,卖方向买方发出装船通知,买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10％的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，也遭到保险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔?为什么? 不能拒绝，一切险保险公司的起讫适用仓至仓条款。
篇2：网上单证作业
【摘要】通关作业无纸化改革在全国海关试点开展已有半年之久，这些旨在促进海关通关便利化的政策的确提高了企业的通关效率。在此项全新的单证通关方式下，海关所规定的随附单证却于2003年以来未有新的改变，这也使得我国审单模式未有新的变化。本文将从申报时所需随附单证着手，合理大胆地精简随附单证，完善报关单，从而提高海关通关效率。
【关键词】通关；随附单证；精简；效率
【中图分类号】F752.5 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0410-03 第一章 通关作业无纸化改革背景下的随附单证现状
（一）通关作业无纸化改革 1.通关作业无纸化和无纸通关的区别
通关作业无纸化是指在进一步完善企业守法管理和优化风险参数管理的基础上，推进海关作业单证电子化、监管证件联网传输与核查、企业递交随附单证电子化，扩大税费电子支付应用面，推广报关单证暂存的进程。
无纸通关是指海关分类通关作业基本模式下，对“低风险快速放行”通道的报关单的单证管理方式，可分为“无纸通关、事后交单”和“无纸通关、单证暂存”。根据《海关总署关于开展报关单证企业暂存试点的公告》（公告[2010]59号），“无纸通关、单证暂存”的模式目前在全国海关试行。
需要明确的是，本课题中主要介绍的是通关作业无纸化。2.通关作业无纸化改革的目的
当前，海关分类通关作业改革已进入整体推进的攻坚阶段。在事后交单、企业单证暂存试点的基础上，开展通关作业无纸化改革工作，主要目的是进一步挖掘改革潜力，改变目前以纸面单证为基础的现有通关作业模式，以电子数据替代纸质单证流转，逐步实现通关全过程无纸化作业，进一步“优化监管质量、提高通关效率、整合资源配置、缓解关员压力”，为实现“把好国门、做好服务、防好风险、带好队伍”（以下简称“四好”）提供有力支持和制度保障。
（二）现场接单接单环节中审核随附单证现状 1.通关作业无纸化改革前需要随附单证精简
在实行通关作业无纸化之前，通关模式呈现出“橄榄型”特征，海关管理要求集中在有限的口岸通关时空内实现，仅在审单环节，海关就需审核18种书面单证，验核30余种监管证件，加盖6种印章，造成了明显的通关瓶颈。
2001年至2006年，我关统计报关单量平均每年增长23.9%，而关员数量年均增幅仅为4.6%。目前，我关部分现场（如我关驻航交所集中报关点出口业务现场）关员人均日审单量超过800份，极端高峰时曾出现个人日审单量超过1200份。关员长期超负荷工作，生理压力与心理压力不断加大。
2.通关作业无纸化改革中需要随附单证精简
在2009年，总署试点分类通关改革，推出“事后交单”模式，将“无纸报关”纳入整体通关改革范畴。在以上对于无纸化改革的试点实行中，在单证方面已经显现出来一些问题。据不完全统计，报关单现有随附单证已超过160种。在技术实现条件上，企业递交的基本随附单证数量不同、格式不一，为实施数据形式电子化带来困难。在随附单证当中，例如合同、报关委托书等文件格式、内容不具有统一性，很可能根据行业以及货物实际有所调整，这就使电子化的数据很难录入，同时给后期查找、整理等工作也带来一定的难度。如果要将随附单证的格式统一化，不仅涉及上百种不同行业的单证，工作难度大，而且，让企业填制专门的海关单证，可能会失去原始单证的真实性，使数据的可靠程度大打折扣。
第二章 精简随附单证的必要性
（一）风险管理角度
从2003年开始，我国的审单模式就确立了以“风险分析”为重点。我国目前对于单证的风险管理主要集中在报关单，通过对报关单相关参数的分析，来确立进出口货物的风险等级，从而划分红绿通道，采取不同的通关模式。这样的风险分析大大提高了通关效率，同时也将一些高税高风险的货物从众多货物中提取出来，进行重点监管，保证了通关质量。同时对比可知，对于随附单证的风险管理是很少的。对随附单证的分析主要依靠现场环节的审单人员，凭借他们的经验和判断力，对单证进行对比和核查，从而发现风险。但是在实际工作中，因为工作量巨大，庞大的单证和工作压力下，审单关员无法保证审单质量，更别提发现风险。同时，如果有恶意伪造、瞒骗情况，审单人员单凭双眼也可难发现问题。因此，随附单证对于海关的风险分析并无实质作用。
（二）是现代审单模式的要求 在上述文章中，笔者对比了传统意义上的审单的概念，以及目前广义的审单概念。对于随附单证的留恋，无疑是对传统意义上的审单概念的纠结，不能把思想转化到现代的、基于风险管理的广义上的审单模式上来。现代审单模式要求我们，要依靠信息技术、依靠风险分析，而不是把审单工作停留在简单的审查和对比中。这就要求我们要抓主要放次要，精简随附单证，把注意力集中在某一样能够保证数据准确的单证中来，把精力放到刀刃中，进行有效地风险分析。
（三）便捷通关角度
通关作业无纸化的最终目的，一定是为了能够便利企业，简化程序，从而促进通关效率。虽然目前只在部分海关的部分企业中试行，也只有绝少部分的企业可以自行保管随附单证，也就等于不需向海关提交。但是，这样的趋势暗示我们，这个改革的深度和广度一定会提升。因为只有让绝大多数的守法企业享受到便利，那么才有真正意义上的高效通关。否则，大部分的企业仍然需要提交电子版的随附单证，同时海关也需对这些复杂的单证进行对比审核，那么工作量的减少是有限的，通关效率的提高也是有限的，那么这种情况下的通关作业无纸化就与其初衷和目的相违背了。
（四）企业管理角度
目前海关运用的是“企业分类”的思想，海关众多政策的前提是假设绝大多数的企业是守法的，当然在现实中，绝大多数的企业也都是合法的进出口贸易商。例如目前上海海关的查验率在5%左右，也就是说平均在一百票货物中，只有五票左右的货物会被查验，而其余的绝大多数货物只需经过提交合法单证、缴纳税费等正常进出口程序，就可以将货物出口或进口。这就充分体现了海关对企业的信任。那么，既然绝大多数进出口活动室守法的，那么就没有审查其随附单证的必要。即使存在少数欺瞒甚至是走私的货物，进出口商也一定会通过伪造单证来欺骗海关，而不会傻到将真实的单证提交给海关。
（五）是减轻海关自身工作量和责任的方式
上述文献中提到，海关审单中发现的问题，90%以上都是因为报关员专业素质和工作态度导致的数据的填写错误，而对报关单真实准确地填写，这本是报关员的法定义务。海关在不知不觉中帮助其承担起这项义务。同时，报关员并无准确填写随附单证的义务，这使得目前随附单证造假的现象存在。如果海关取消随附单证，那么报关员必须认真准确填写报关单。这不仅减轻了审单人员进行简单作业的工作压力，更是海关把对单证的监管集中到对报关员的监管上，使权力有效运用。
第三章 随附单证精简方案
（一）随附单证精简方案 经过报关单与随附单证的数据比对、国外海关的一些经验做法以及对随附单证作用的分析，笔者认为可以对部分随附单证进行删减，同时将部分单证信息增添到报关单中，具体方案如下：
保留的随附单证：装箱单、进出口许可证件、海关要求的加工贸易手册（纸质或电子数据的）
删除的随附单证：合同、发票、载货清单（舱单）、提（运）单、代理报关授权委托协议
报关单增添数据项：货物的危险l生质说明、发票日期、发票号码、提单的签发日期
（二）精简随附单证方案的可行性 1.精简单证具体分析
（1）报关单与随附单证数据比对及分析
在多方理论研究与实地调研的基础之上，本项目组成员对报关单及八项随附单证的数据项进行了详细的比对，并结合各单证填制的特点进行分析。报关单共有36项内容，但是笔者只选取其中较为重要的项目进行对比。现以进口海运贸易为例，简述本项目组的比对及分析结果：
表中仅列出报关单与五项随附单证的比对结果，具体阐述如下：
首先，进口报关单是进口商用来向海关说明和审报进口货物详细情况所填的表单，此进口报关单是进口流程中必不可少的审报资料之一。纵观国外海关进出口管理，每个国家都有属于自己的报关单。在我国，报关单的填报必须真实，不得出现差错，更不能伪报、瞒报及虚报。要做到两个相符：一是单证相符，即报关单与合同、批文、发票、装箱单等相符；二是单货相符，即报关单中所报内容与实际进出口货物情况相符。
①报关单与合同
在两者对比中，我们发现，合同中有的但报关单中没有的项目有：出口商名称（及地址）、付款方式、货物的危险性质三项。在进口报关单中，对于买卖双方一般只涉及填写收货单位，通常是贸易合同中的买方，而在贸易合同中，买卖双方及地址等信息都有涉及。贸易合同中涉及的付款方式、货物的危险性质及其他性质的特别说明在进口报关单中没有相关的项目。不难发现，付款方式更强调商业买卖方式，与海关所监管的进出口活动无太大的关联。但是危险性质还是有必要在报关单中体现，可能牵扯到监管、征税等海关工作。总体而言，贸易合同中对该项贸易活动的说明相对比较具体，这些详细的信息内容对海关的风险捕捉也具有一定的作用，但是过于详细的信息也易造成风险点的模糊。因此笔者认为可以取消合同作为随附单证提交，将危险性质这一项内容增加到报关单中。
②报关单与发票
商业发票是出口方向进口方开列发货价目清单，是买卖双方记账的依据，也是进出口报关交税的总说明。发票中有的但报关单中没有的项目有：出口商名称（及地址）、发票日期及号码、付款方式、发票的签发细节。发票的日期及签发细节是对贸易的描述，特别是贸易的具体时间是海关估价工作中对汇率的计算的依据。需要指出的是，在实际的申报过程中，企业提交的商业发票往往并不是其进行进出口贸易时买卖双方交易的真实单证，而是专门为报关所特别填制的单证，甚至在这些单证上还特别注明“报关专用”字样。这就让发票中数据的真实性大打折扣。发票最重要的作用是提供“价格”这个信息，但是这个数据在报关单中也有体现。因此，笔者认为可以取消发票作为随附单证提交，将“发票号码以及发票日期”添加到报关单中。
③报关单与装箱单
装箱单是发票的补充单据，它列明了信用证（或合同）中买卖双方约定的有关包装事宜的细节，便于国外买方在货物到达目的港时供海关检查和核对货物，通常可以将其有关内容加列在商业发票上，但是在信用证有明确要求时，就必须严格按信用证约定制作。装箱单中对于货物包装的一些具体说明是报关单中所无法体现的，但却是海关进行查验指令细化的一个重要依据：在选查岗位的关员根据装箱单中所列的货物装箱情况来决定勾箱比例和开箱箱号，对查验的有效性具有重要意义。装箱单的项目比较简单，主要涉及货物的信息及包装情况，比较重要的是集装箱号这个项目。该单证是最能够体现“单货相符”的，因此，笔者认为该项单证值得保留，以便在之后的查验等环节中使用。
④报关单与载货清单（舱单）
载货清单亦称“舱单”。船方或其代理人对全船所载货物编造的清单。在对外贸易中它是向海关报关时必须交验的单据之一，是一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的明细表。舱单的主要内容由承运人填写，是在货物装船完毕后，由船公司的代理人根据大副收据或提单编制的，编妥后再送交船长签认，因此可为报关单提供相对真实可靠的运输信息和货物信息。总体来说，舱单的数据信息真实可靠，但是由于舱单是承运人在船舶入境时递交海关，那么要求进口商在申报货物时提交舱单在实际操作层面存在难度。因此，笔者认为该项随附单证应该取消。
⑤报关单与提单 这里的提单主要指海运提单，是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明。提单也是由承运人签发，与舱单类似，缺少真正的贸易双方信息，对于具体货物的认定也只是根据货代的描述，没有真实性的认定。提单中体现了运保杂费项目，是海关估价征税的一个依据，但该项在报关单中也有涉及。同时，提单中一般有“S.T.C”等条款，是承运人和托运人的相关责任和协议，与海关无实质瓜葛。但是关于提单签发的日期在报关单中并无涉及，而该项可在风险管理当中发挥一定作用。由于班轮运输航行时间较为确定，可将实际运输时间与预计运输时间进行对比，找出风险点。因此，笔者认为在取消随附单证提单的同时，将“提单签发日期”添加到报关单中去。
（2）国外所需随附单证
美国：商业发票（无商业发票时，提供形式发票）、装箱单（需要时提供）、其他资格单证、办理报关手续授权证明、税费担保证明
法国：商业发票、许可证
日本：商业发票、装箱单、产地证明书、提单、其他估价单证 韩国：商业发票、装箱单、价格声明、提单、原产地证、其他文件
瑞典：商业发票、进口许可证书、原产地证书、提单、卫生证书（无报关单）丹麦：商业发票、原产地证书、提单、卫生证书（无报关单）
荷兰：商业发票、提货单、原产地证书、商检证书、标准证书（无报关单）意大利：商业发票、产地证书、提单、装箱单、保险单、卫生植物检疫和兽医证书（无报关单）
澳大利亚：商业发票、产地证明、提单、进口许可证 新西兰：商业发票、原产地证书、装运单、证书（无报关单）巴西：商业发票、提货单、原产地证明、卫生许可证明
针对以上海关对随附单证的要求来看，除去政府必要的如原产地证明、卫生许可等证明外，我们可以将国内外海关所要求的随附单证进行对比，通过国外所列单证给我国一定的经验。
①国外海关中无合同、载货清单（舱单）、代理报关授权委托协议三项 我国要求的合同、载货清单（舱单）、代理报关授权委托协议在其他国家并未出现。总体来看，贸易合同在接单环节递交，审单过程中，海关关员主要查看合同中的贸易术语，审核贸易方式与报关单中是否一致，并无太大的作用。需要指出的是，在现阶段的进口贸易报关过程中，许多企业向海关提交的合同都是经过企业另行处理过的，常印有“报关专用”字样，甚至有不法企业伪造合同来进行走私活动。目前，许多国外海关在申报中对于合同这项单证的提交并无要求。
代理报关授权委托协议在国外海关中并无要求。结合上述我国经验，其用于查看该项报关代理关系是否成立及其真实性，海关关员主要通过委托协议上的企业双方的盖章来审核，并无其他作用。同时，该协议产生于报关公司与货主之间，造假的可能性较大，可行度不高。
针对舱单国外海关并没有要求，而我国企业也无法拿到舱单。在实际业务中，舱单大多是船舶进境时由船公司提供，且内地海关根本无法拿到舱单，使得该项规定形同虚设。
②国外海关所需随附单证集中的三项
国外所需单证主要集中在商业发票、提单、装箱单三项，其中商业发票是所有国家都需要的，需要提单的国家占到所研究国家的一半，而装箱单也占到三分之一。但是需要强调的是，许多国家的不需要报关单，因此对报关信息的掌握只来自随附单证，因此其重视反应价格、货物的这三项单证也是情有可原。相比我国，有了能够反映较全面信息的报关单，许多随附单证就无保留的必要。
发票在国外，几乎所有国家对商业发票都是需要的，这说明海关中非常重视发票的作用。但是结合上述我国海关单证的对比以及我国目前贸易的实际，其在我国用于接单环节中，发票主要用来查看金额、品名，这些信息在报关单中也都有体现，同时对于估计等实际并无用处且造假现象严重。因此笔者依然认为可以取消发票这项随附单证。
装箱单在国外海关中的出现的频率较高，特别是在贸易量很大的美国、日本等都有要求，说明装箱单在进出口监管中发挥着独特作用。结合上述我国经验，装箱单用于接单、查验、转关环节都有需要，主要查看件数、数量、货物名称以及集装箱号，最主要的还是服务于查验环节，是明确具体货物在哪个箱子从而确定查验箱号的依据。同时，本论文强调重视对于货物的查验，因此，笔者也认为应该保留装箱单。
提单国外部分海关有要求，有一定借鉴性。主要用于接单、转关环节，主要用于证明货物出入境行为是否是真实的。由船公司出具，有一定的客观真实性，但根据目前进出口实际中，船公司只是根据货代要求开具，其并无法保证货物内容。因此，笔者也坚持取消提单作为随附单证。
（三）取消随附单证后设想 在执行上述方案中，一定会有许多的困难和障碍。笔者认为一定要做好其他方面的辅助措施，保证该方案的顺利实施。
1.法律层面
取消进出口报关人员递交以上随附单证的义务。同时在海关法中确定新的报关单的地位。再次强调报关人员对报关单的内容的真实性和准确性负有责任，并加大对报关单填制中出现的瞒骗等现象的惩处力度。确保该项改革收到法律的保护。
2.宣传教育层面
海关要召开对报关员以及货代公司、进出口商等人员的业务教育工作。告知他们新的随附单证的规定，同时说明新报关单的填写方式和注意事项。强化其对报关单填制的责任意识。同时做好对海关审单人员的思想教育，把他们的审单理念转变到现代、广义上的审单模式，把精力放入到对报关单的风险分析中来。
3.海关人员调整
随附单证的删减可以减轻审单部门的大量工作，那么审单人员的数量可以大大减少。对这批海关人员可以进行岗位的调整。笔者建议将绝大部分人员加入到查验岗位，相对提高查验率，提高海关对货物、进出境工具、企业等实际情况的重视。
4.新的风险分析技术研究
篇3：网上单证作业
【摘要】通关作业无纸化改革在全国海关试点开展已有半年之久，这些旨在促进海关通关便利化的政策的确提高了企业的通关效率。在此项全新的单证通关方式下，海关所规定的随附单证却于2003年以来未有新的改变，这也使得我国审单模式未有新的变化。本文将从申报时所需随附单证着手，合理大胆地精简随附单证，完善报关单，从而提高海关通关效率。
【关键词】通关；随附单证；精简；效率
【中图分类号】F752.5 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0410-03
第一章 通关作业无纸化改革背景下的随附单证现状
（一）通关作业无纸化改革
1.通关作业无纸化和无纸通关的区别
通关作业无纸化是指在进一步完善企业守法管理和优化风险参数管理的基础上，推进海关作业单证电子化、监管证件联网传输与核查、企业递交随附单证电子化，扩大税费电子支付应用面，推广报关单证暂存的进程。
无纸通关是指海关分类通关作业基本模式下，对“低风险快速放行”通道的报关单的单证管理方式，可分为“无纸通关、事后交单”和“无纸通关、单证暂存”。根据《海关总署关于开展报关单证企业暂存试点的公告》（公告[2010]59号），“无纸通关、单证暂存”的模式目前在全国海关试行。
需要明确的是，本课题中主要介绍的是通关作业无纸化。
2.通关作业无纸化改革的目的
当前，海关分类通关作业改革已进入整体推进的攻坚阶段。在事后交单、企业单证暂存试点的基础上，开展通关作业无纸化改革工作，主要目的是进一步挖掘改革潜力，改变目前以纸面单证为基础的现有通关作业模式，以电子数据替代纸质单证流转，逐步实现通关全过程无纸化作业，进一步“优化监管质量、提高通关效率、整合资源配置、缓解关员压力”，为实现“把好国门、做好服务、防好风险、带好队伍”（以下简称“四好”）提供有力支持和制度保障。
（二）现场接单接单环节中审核随附单证现状
1.通关作业无纸化改革前需要随附单证精简
在实行通关作业无纸化之前，通关模式呈现出“橄榄型”特征，海关管理要求集中在有限的口岸通关时空内实现，仅在审单环节，海关就需审核18种书面单证，验核30余种监管证件，加盖6种印章，造成了明显的通关瓶颈。
2001年至2006年，我关统计报关单量平均每年增长23.9%，而关员数量年均增幅仅为4.6%。目前，我关部分现场（如我关驻航交所集中报关点出口业务现场）关员人均日审单量超过800份，极端高峰时曾出现个人日审单量超过1200份。关员长期超负荷工作，生理压力与心理压力不断加大。
2.通关作业无纸化改革中需要随附单证精简
在2009年，总署试点分类通关改革，推出“事后交单”模式，将“无纸报关”纳入整体通关改革范畴。在以上对于无纸化改革的试点实行中，在单证方面已经显现出来一些问题。据不完全统计，报关单现有随附单证已超过160种。在技术实现条件上，企业递交的基本随附单证数量不同、格式不一，为实施数据形式电子化带来困难。在随附单证当中，例如合同、报关委托书等文件格式、内容不具有统一性，很可能根据行业以及货物实际有所调整，这就使电子化的数据很难录入，同时给后期查找、整理等工作也带来一定的难度。如果要将随附单证的格式统一化，不仅涉及上百种不同行业的单证，工作难度大，而且，让企业填制专门的海关单证，可能会失去原始单证的真实性，使数据的可靠程度大打折扣。
第二章 精简随附单证的必要性
（一）风险管理角度
从2003年开始，我国的审单模式就确立了以“风险分析”为重点。我国目前对于单证的风险管理主要集中在报关单，通过对报关单相关参数的分析，来确立进出口货物的风险等级，从而划分红绿通道，采取不同的通关模式。这样的风险分析大大提高了通关效率，同时也将一些高税高风险的货物从众多货物中提取出来，进行重点监管，保证了通关质量。同时对比可知，对于随附单证的风险管理是很少的。对随附单证的分析主要依靠现场环节的审单人员，凭借他们的经验和判断力，对单证进行对比和核查，从而发现风险。但是在实际工作中，因为工作量巨大，庞大的单证和工作压力下，审单关员无法保证审单质量，更别提发现风险。同时，如果有恶意伪造、瞒骗情况，审单人员单凭双眼也可难发现问题。因此，随附单证对于海关的风险分析并无实质作用。
（二）是现代审单模式的要求
在上述文章中，笔者对比了传统意义上的审单的概念，以及目前广义的审单概念。对于随附单证的留恋，无疑是对传统意义上的审单概念的纠结，不能把思想转化到现代的、基于风险管理的广义上的审单模式上来。现代审单模式要求我们，要依靠信息技术、依靠风险分析，而不是把审单工作停留在简单的审查和对比中。这就要求我们要抓主要放次要，精简随附单证，把注意力集中在某一样能够保证数据准确的单证中来，把精力放到刀刃中，进行有效地风险分析。
（三）便捷通关角度
通关作业无纸化的最终目的，一定是为了能够便利企业，简化程序，从而促进通关效率。虽然目前只在部分海关的部分企业中试行，也只有绝少部分的企业可以自行保管随附单证，也就等于不需向海关提交。但是，这样的趋势暗示我们，这个改革的深度和广度一定会提升。因为只有让绝大多数的守法企业享受到便利，那么才有真正意义上的高效通关。否则，大部分的企业仍然需要提交电子版的随附单证，同时海关也需对这些复杂的单证进行对比审核，那么工作量的减少是有限的，通关效率的提高也是有限的，那么这种情况下的通关作业无纸化就与其初衷和目的相违背了。
（四）企业管理角度
目前海关运用的是“企业分类”的思想，海关众多政策的前提是假设绝大多数的企业是守法的，当然在现实中，绝大多数的企业也都是合法的进出口贸易商。例如目前上海海关的查验率在5%左右，也就是说平均在一百票货物中，只有五票左右的货物会被查验，而其余的绝大多数货物只需经过提交合法单证、缴纳税费等正常进出口程序，就可以将货物出口或进口。这就充分体现了海关对企业的信任。那么，既然绝大多数进出口活动室守法的，那么就没有审查其随附单证的必要。即使存在少数欺瞒甚至是走私的货物，进出口商也一定会通过伪造单证来欺骗海关，而不会傻到将真实的单证提交给海关。
（五）是减轻海关自身工作量和责任的方式
上述文献中提到，海关审单中发现的问题，90%以上都是因为报关员专业素质和工作态度导致的数据的填写错误，而对报关单真实准确地填写，这本是报关员的法定义务。海关在不知不觉中帮助其承担起这项义务。同时，报关员并无准确填写随附单证的义务，这使得目前随附单证造假的现象存在。如果海关取消随附单证，那么报关员必须认真准确填写报关单。这不仅减轻了审单人员进行简单作业的工作压力，更是海关把对单证的监管集中到对报关员的监管上，使权力有效运用。
第三章 随附单证精简方案
（一）随附单证精简方案
经过报关单与随附单证的数据比对、国外海关的一些经验做法以及对随附单证作用的分析，笔者认为可以对部分随附单证进行删减，同时将部分单证信息增添到报关单中，具体方案如下：
保留的随附单证：装箱单、进出口许可证件、海关要求的加工贸易手册（纸质或电子数据的）
删除的随附单证：合同、发票、载货清单（舱单）、提（运）单、代理报关授权委托协议
报关单增添数据项：货物的危险l生质说明、发票日期、发票号码、提单的签发日期
（二）精简随附单证方案的可行性
1.精简单证具体分析
（1）报关单与随附单证数据比对及分析
在多方理论研究与实地调研的基础之上，本项目组成员对报关单及八项随附单证的数据项进行了详细的比对，并结合各单证填制的特点进行分析。报关单共有36项内容，但是笔者只选取其中较为重要的项目进行对比。现以进口海运贸易为例，简述本项目组的比对及分析结果：
表中仅列出报关单与五项随附单证的比对结果，具体阐述如下：
首先，进口报关单是进口商用来向海关说明和审报进口货物详细情况所填的表单，此进口报关单是进口流程中必不可少的审报资料之一。纵观国外海关进出口管理，每个国家都有属于自己的报关单。在我国，报关单的填报必须真实，不得出现差错，更不能伪报、瞒报及虚报。要做到两个相符：一是单证相符，即报关单与合同、批文、发票、装箱单等相符；二是单货相符，即报关单中所报内容与实际进出口货物情况相符。
①报关单与合同
在两者对比中，我们发现，合同中有的但报关单中没有的项目有：出口商名称（及地址）、付款方式、货物的危险性质三项。在进口报关单中，对于买卖双方一般只涉及填写收货单位，通常是贸易合同中的买方，而在贸易合同中，买卖双方及地址等信息都有涉及。贸易合同中涉及的付款方式、货物的危险性质及其他性质的特别说明在进口报关单中没有相关的项目。不难发现，付款方式更强调商业买卖方式，与海关所监管的进出口活动无太大的关联。但是危险性质还是有必要在报关单中体现，可能牵扯到监管、征税等海关工作。总体而言，贸易合同中对该项贸易活动的说明相对比较具体，这些详细的信息内容对海关的风险捕捉也具有一定的作用，但是过于详细的信息也易造成风险点的模糊。因此笔者认为可以取消合同作为随附单证提交，将危险性质这一项内容增加到报关单中。
②报关单与发票
商业发票是出口方向进口方开列发货价目清单，是买卖双方记账的依据，也是进出口报关交税的总说明。发票中有的但报关单中没有的项目有：出口商名称（及地址）、发票日期及号码、付款方式、发票的签发细节。发票的日期及签发细节是对贸易的描述，特别是贸易的具体时间是海关估价工作中对汇率的计算的依据。需要指出的是，在实际的申报过程中，企业提交的商业发票往往并不是其进行进出口贸易时买卖双方交易的真实单证，而是专门为报关所特别填制的单证，甚至在这些单证上还特别注明“报关专用”字样。这就让发票中数据的真实性大打折扣。发票最重要的作用是提供“价格”这个信息，但是这个数据在报关单中也有体现。因此，笔者认为可以取消发票作为随附单证提交，将“发票号码以及发票日期”添加到报关单中。
③报关单与装箱单
装箱单是发票的补充单据，它列明了信用证（或合同）中买卖双方约定的有关包装事宜的细节，便于国外买方在货物到达目的港时供海关检查和核对货物，通常可以将其有关内容加列在商业发票上，但是在信用证有明确要求时，就必须严格按信用证约定制作。装箱单中对于货物包装的一些具体说明是报关单中所无法体现的，但却是海关进行查验指令细化的一个重要依据：在选查岗位的关员根据装箱单中所列的货物装箱情况来决定勾箱比例和开箱箱号，对查验的有效性具有重要意义。装箱单的项目比较简单，主要涉及货物的信息及包装情况，比较重要的是集装箱号这个项目。该单证是最能够体现“单货相符”的，因此，笔者认为该项单证值得保留，以便在之后的查验等环节中使用。
④报关单与载货清单（舱单）
载货清单亦称“舱单”。船方或其代理人对全船所载货物编造的清单。在对外贸易中它是向海关报关时必须交验的单据之一，是一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的明细表。舱单的主要内容由承运人填写，是在货物装船完毕后，由船公司的代理人根据大副收据或提单编制的，编妥后再送交船长签认，因此可为报关单提供相对真实可靠的运输信息和货物信息。总体来说，舱单的数据信息真实可靠，但是由于舱单是承运人在船舶入境时递交海关，那么要求进口商在申报货物时提交舱单在实际操作层面存在难度。因此，笔者认为该项随附单证应该取消。
⑤报关单与提单
这里的提单主要指海运提单，是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明。提单也是由承运人签发，与舱单类似，缺少真正的贸易双方信息，对于具体货物的认定也只是根据货代的描述，没有真实性的认定。提单中体现了运保杂费项目，是海关估价征税的一个依据，但该项在报关单中也有涉及。同时，提单中一般有“S.T.C”等条款，是承运人和托运人的相关责任和协议，与海关无实质瓜葛。但是关于提单签发的日期在报关单中并无涉及，而该项可在风险管理当中发挥一定作用。由于班轮运输航行时间较为确定，可将实际运输时间与预计运输时间进行对比，找出风险点。因此，笔者认为在取消随附单证提单的同时，将“提单签发日期”添加到报关单中去。
（2）国外所需随附单证
美国：商业发票（无商业发票时，提供形式发票）、装箱单（需要时提供）、其他资格单证、办理报关手续授权证明、税费担保证明
法国：商业发票、许可证
日本：商业发票、装箱单、产地证明书、提单、其他估价单证
韩国：商业发票、装箱单、价格声明、提单、原产地证、其他文件
瑞典：商业发票、进口许可证书、原产地证书、提单、卫生证书（无报关单）
丹麦：商业发票、原产地证书、提单、卫生证书（无报关单）
荷兰：商业发票、提货单、原产地证书、商检证书、标准证书（无报关单）
意大利：商业发票、产地证书、提单、装箱单、保险单、卫生植物检疫和兽医证书（无报关单）
澳大利亚：商业发票、产地证明、提单、进口许可证
新西兰：商业发票、原产地证书、装运单、证书（无报关单）
巴西：商业发票、提货单、原产地证明、卫生许可证明
针对以上海关对随附单证的要求来看，除去政府必要的如原产地证明、卫生许可等证明外，我们可以将国内外海关所要求的随附单证进行对比，通过国外所列单证给我国一定的经验。
①国外海关中无合同、载货清单（舱单）、代理报关授权委托协议三项
我国要求的合同、载货清单（舱单）、代理报关授权委托协议在其他国家并未出现。总体来看，贸易合同在接单环节递交，审单过程中，海关关员主要查看合同中的贸易术语，审核贸易方式与报关单中是否一致，并无太大的作用。需要指出的是，在现阶段的进口贸易报关过程中，许多企业向海关提交的合同都是经过企业另行处理过的，常印有“报关专用”字样，甚至有不法企业伪造合同来进行走私活动。目前，许多国外海关在申报中对于合同这项单证的提交并无要求。
代理报关授权委托协议在国外海关中并无要求。结合上述我国经验，其用于查看该项报关代理关系是否成立及其真实性，海关关员主要通过委托协议上的企业双方的盖章来审核，并无其他作用。同时，该协议产生于报关公司与货主之间，造假的可能性较大，可行度不高。
针对舱单国外海关并没有要求，而我国企业也无法拿到舱单。在实际业务中，舱单大多是船舶进境时由船公司提供，且内地海关根本无法拿到舱单，使得该项规定形同虚设。
②国外海关所需随附单证集中的三项
国外所需单证主要集中在商业发票、提单、装箱单三项，其中商业发票是所有国家都需要的，需要提单的国家占到所研究国家的一半，而装箱单也占到三分之一。但是需要强调的是，许多国家的不需要报关单，因此对报关信息的掌握只来自随附单证，因此其重视反应价格、货物的这三项单证也是情有可原。相比我国，有了能够反映较全面信息的报关单，许多随附单证就无保留的必要。
发票在国外，几乎所有国家对商业发票都是需要的，这说明海关中非常重视发票的作用。但是结合上述我国海关单证的对比以及我国目前贸易的实际，其在我国用于接单环节中，发票主要用来查看金额、品名，这些信息在报关单中也都有体现，同时对于估计等实际并无用处且造假现象严重。因此笔者依然认为可以取消发票这项随附单证。
装箱单在国外海关中的出现的频率较高，特别是在贸易量很大的美国、日本等都有要求，说明装箱单在进出口监管中发挥着独特作用。结合上述我国经验，装箱单用于接单、查验、转关环节都有需要，主要查看件数、数量、货物名称以及集装箱号，最主要的还是服务于查验环节，是明确具体货物在哪个箱子从而确定查验箱号的依据。同时，本论文强调重视对于货物的查验，因此，笔者也认为应该保留装箱单。
提单国外部分海关有要求，有一定借鉴性。主要用于接单、转关环节，主要用于证明货物出入境行为是否是真实的。由船公司出具，有一定的客观真实性，但根据目前进出口实际中，船公司只是根据货代要求开具，其并无法保证货物内容。因此，笔者也坚持取消提单作为随附单证。
（三）取消随附单证后设想
在执行上述方案中，一定会有许多的困难和障碍。笔者认为一定要做好其他方面的辅助措施，保证该方案的顺利实施。
1.法律层面
取消进出口报关人员递交以上随附单证的义务。同时在海关法中确定新的报关单的地位。再次强调报关人员对报关单的内容的真实性和准确性负有责任，并加大对报关单填制中出现的瞒骗等现象的惩处力度。确保该项改革收到法律的保护。
2.宣传教育层面
海关要召开对报关员以及货代公司、进出口商等人员的业务教育工作。告知他们新的随附单证的规定，同时说明新报关单的填写方式和注意事项。强化其对报关单填制的责任意识。同时做好对海关审单人员的思想教育，把他们的审单理念转变到现代、广义上的审单模式，把精力放入到对报关单的风险分析中来。
3.海关人员调整
随附单证的删减可以减轻审单部门的大量工作，那么审单人员的数量可以大大减少。对这批海关人员可以进行岗位的调整。笔者建议将绝大部分人员加入到查验岗位，相对提高查验率，提高海关对货物、进出境工具、企业等实际情况的重视。
4.新的风险分析技术研究
篇4：网上学习研修作业
研修感悟
这次研修本人选修了和英语学科素养相关的全部课程，因为之前外出学习经常听培训的老师提起英语学科素养几个字，终于在这次研修有了进一步的认识。
英语学科素养主要包括语言能力、文化意思、思维品质和学习能力。关于语言能力这一块，在学习中，老师提到了之前教学中本人经常会忽略掉的一个能力就是“看”。在以往的教学中本人只关注去培养学生的听、说、读和写四个方面的能力，没有关注“看”。因此经过这次学习，在今后的课堂，本人将从听、说、读、写和看五个方面，培养学生的思维品质和学习能力。
在文化意识方面，是本人进行英语教学一直很关注的一个方面，在这次的学习中老师分享了很多在课堂中如何有效渗透文化意识的方法，在今后的教学中都可以去实践。
这次学习中感悟最深的是老师说在教学中要注重对学生思维品质的培养。思维品质体现英语学科核心素养的心智特征。这一品质的发展能帮助提升学生分析和解决问题的能力，这解决了本人在教学中常常遇到的困境，为什么方法教给了学生，学生还是不会用，原因是没有对学生进行思维品质的养。
最后是加强对学生学习能力的培养，因为这一能力的培养能帮助学生养成良好的学习习惯，特别是本人在乡村学校工作，发现学生对英语学习的兴趣不大，因为学生觉得英语没有用武之地。在课程中，老师分享了一个非常值得借鉴的方法就是鼓励学生多渠道地去获取学习资源，这样学生会发现其实英语无处不在，引导学生自主、高效地进行英语学习。
篇5：导游业务网上作业
一、BACBC DBDBC ； ABCD ABCD ABCD ABCD ABC ； VXVVV XVVXV 二 CBCBB
ABACC；
ABCD ABCD ABD ABCD ABCD ； VXVVV VVVVV
三 ABACB
DBAAD ；
ABC ABCD ABCD ABCD ABCD ； XVVVV VVXXV 四ADDCA CABBD ； ABCD ACD ABD ABCD ABCD ； XXVVV VXVVV
第一次
一、单项选择题（共 10 道试题，共 40 分。）
1.导游人员如遇到有异性旅游者越轨行为时，首先应做的是（B.阻止并告之中国人的道德观念）。
2.当发生治安事故，特别是发生杀害旅游者恶性事故时，导游人员首先应该（A.保护旅游者的安全、组织抢救）
3.（C.遵纪守法.廉洁奉公）既是行政和法律的要求。又是道德规范的要求。
4旅游者乘火车、轮船离开观光旅游过的城市，要求提前（B.1小时）小时抵达车站、码头。
5.某旅行团定于当日晚乘21：00起飞的航班离开H市，晚餐后部分旅游者提出再看一下市容，地陪应（C.劝阻旅游者不要前往）.6.导游员在制订活动日程时（D.要在活动内容的安排上留有余地.劳逸结合，要使参观.游览和购物相结合，要避免雷同）。
7.旅游接待计划是组团社委托各地方接待社组织落实旅游活动的（B.契约性文件）。
8.全陪在接受旅游团的接待任务后，首先要（D.认真查阅接待计划及相关资料和函件，全面掌握旅游团情况，研究旅游团成员的特点和特殊要求），以便提供针对性的服务。
9.下面(B.海外领队.全陪.地陪.讲解员)组是按业务范围来划分导游种类的。
10.为了避免在旅游团内部产生矛盾，分配住房和航班机位的工作一般由（C.领队）来做。
BACBC
DBDBC
二、多项选择题（共 5 道试题，共 30 分。）
1.购物服务的原则有（A.严格按旅行社规定提供服务B.了解对象，因势利导C.当好购物参谋 D.积极维护旅游者的利益)
2.导游词的创作技巧有（A.景点主题要正确、明确B.写作内容要新颖、有特色C.景点提示要有文化内涵D.讲究口语化、突出趣味性）
3.发现游客食物中毒，导游人员应如何处理(A.设法催吐，让食物中毒者多喝水以加速排泄，缓解毒性 B.立即将患者送医院抢救，请医生开具诊断证明；迅速报告旅行社并追究供餐单位的责任 C.迅速报告旅行社并追究供餐单位的责任D.合理安排后面的行程)
4.导游人员应如何有效防止食物中毒事故的发生（A.严格执行在旅游定点餐厅就餐的规定 B.提醒游客不要在小摊上购买食物C.用餐时，若发现食物、饮料不卫生，或有异味变质的情况，导游人员应立即要求更换，并要求餐厅负责人出面道歉，必要时向旅行社领导汇报D.尽量避免食用大量海鲜）
5.游客在自由活动时走失该如何处理(A.立即报告接待社和公安部门 B.做好善后工作（安抚或善意批评)C.若游客走失后出现其他情况，应视具体情况作为治安事故或其他事故处理)
三、判断题（共 10 道试题，共 30 分。）
1.一篇完整的导游词，其结构一般包括习惯用语、概况介绍、重点讲解三部分。˅ 2.全陪是接待社的代表。×
3.若游客在接近用餐时间或到餐厅后提出换餐请求，导游员要向游客做好解释工作并向旅游者表示歉意。根据情况建议旅游者下一餐换餐。˅
4.若游客要住高于合同规定标准的房间，如有可予以满足，游客只需要交付房费差价。˅ 5.导游人员必须具有高度的事业心和良好的体质。˅ 6.每次购物时间原则上以不超过20分钟为宜。× 7.景区定点导游有着很大的局限性。˅ 8.接团当天地陪应该提前去旅行社落实或打电话询问旅游团计划有无变更情况。˅ 9.全陪的实地讲解和地陪无本质区别。×
10.全陪同领队、地陪商定日程这一环节不仅是一种礼貌，而且是十分必要的。˅
第二次作业
一、单项选择题（共 10 道试题，共 40 分。）
1.旅游车发生交通事故时，导游人员应首先（C.组织抢救）。
2.旅游团中某位旅游者希望带亲友的孩子随团活动，导游人员应该（B.首先取得领队和旅游团其他成员的同意）。
3.某旅游团临近用餐时，其中一位旅游者坚持要求换餐，此时，导游人员应当（C.建议自行点菜，费用处理）。
4.当旅游团在参观海南三亚亚龙湾景区时，导游人员结合电影《一声叹息》的场景，给他们作了生动的描绘。这种导游讲解方法是（B.触景生情法）
5.当导游人员接到旅游者的口头投诉时，导游员必须（B.认真对待，正确处理）。
6.旅游者离开饭店前，地陪应商定的时间与（A.领队.全陪和行李员）一起检查行李，共同清点，确认行李件数，并填好行李交运卡。
7.导游人员在工作过程中应尽量不喝酒或少喝酒，饮酒时的量不能超过自己酒量的（B.1/3）。
8.日间活动出发前。地陪至少提前（A.10分钟）到达集合地点。
9.旅游团旅游计划的具体执行者，当地旅游活动的组织者和领导者是（C.地陪导游人员）。
10.“诚于中而形于外”指的是导游人员的（C.道德修养）。
二、多项选择题（共 5 道试题，共 30 分。）
1.地陪导游员致欢送词的主要内容有(A.感谢语B.惜别语C.征求意见语D.致歉语)2.导游人员的能力素质由(A.独立工作能力B.善于与人打交道的能力C.较高的导游能力D.较强的管理能力)组成.3.选择导游工作，需要“三心二意”，这里的“三心二意”具体是指(A.导游的责任心B.导游的细心
D.带团让自己满意)
4.地陪在旅游团抵达前的服务准备有(A.确认旅游团所乘交通工具的准确抵达时间，以免漏接B.与旅行车司机联络C.提前抵达接站地点D.再次核实班次抵达准确时间)
5.首次导游的主要内容有(A.风光导游(向旅游者介绍沿途所见到的有代表性的景物)B.风情导游(介绍当地的政治、经济、历史、风土民情及特产等)C.饭店介绍(介绍饭店的名称、位置、行车距离、星级等)
D.宣布当地的活动日程)
三、判断题（共 10 道试题，共 30 分。）
1.关于团餐，建议导游不要给游客过多过高的期望值。˅ 2.对于游客在地摊上选购古玩，导游可任其自便。×
3.导游参与的自费项目必须全程陪同，游客最好集体活动。˅ 4.服务性是导游业务中最根本的性质。˅
5.导游服务是旅游服务中最具有代表性的工作。˅
6.老年团入住酒店后，无论地陪还是全陪都必须要巡房。˅ 7.导游服务是一门艺术，其艺术性集中体现在导游讲解中。˅ 8.接入境团，导游需要介绍两国（两地）时差。˅
9.地陪对不熟悉的商品不要轻易发表意见，以免引起不必要的误解。˅
10.旅游者上车时，地陪应站在车门一侧恭候客人上车，并向客人问好，必要时可助其一臂之力。˅
第三次作业
一、单项选择题（共 10 道试题，共 40 分。）
1.以中餐形式宴请客人时，中餐一般是主人和客人围着圆桌而坐，主人的位置通常是（A.朝向门口）。
2.外国旅游者在来华途中丢失行李，可向（B.有关航空公司）索赔。3.面对旅游者攻击和诬蔑我国的言论，导游人员应（A.严正驳斥）。4.导游语言“八要素”中的“言之有理”要求的是导游语言应（C.以理服人）。
5.全程的服务准备阶段主要是（B.熟悉接待计划）、物质准备、与地方接待社的联系。
6.导游人员按技术等级划分，不包括（D.超级导游人员）
7.旅行社接待过程中可能发生的旅游安全事故，主要包括（B.交通事故.治安事故.火灾事故.食物中毒事故）和其他原因造成的旅游者意外伤亡和财物损失等。
8.（A.热情好客.宾客至上）是旅游工作中最显著的一个职业特征，也是旅游工作者必须遵循的行为准则。
9.导游语言原则中最基本的原则是（A.正确）。
10.用凝练的词名概括所游览景点的独到之处，给旅游者留下突出印象的导游手法叫（D.画龙点睛法）。
二、多项选择题（共 5 道试题，共 30 分。）
1.景区景点导游人员的主要职责有（A.安全提示B.导游讲解C.结合景物向游客宣讲环境、生态和文物保护知识）
2.造成漏接的客观原因有(A.由于种种原因，上一站接待社将旅游团原定的班次或车次变更而提前抵达，但漏发变更通知，造成漏接 B.接待社已接到变更通知，但有关人员没有能及时通知该团地陪，造成漏接 C.司机迟到，未能按时到达接站地点，造成漏接D.由于交通堵塞或其他预料不到的情况发生，未能及时抵达机场（车站），造成漏接)
3.导游服务的特点包括（A.独立性强 B.脑体高度结合C.客观要求复杂多变（不确定性、未知性）D.跨文化性）
4.造成漏接的主观原因有（A.未认真阅读接待计划B.未按规定时间提前抵达接站地点C.没看变更记录 D.没查对新的航班时刻表）
5.地陪导游的主要职责有（A.安排旅游活动 B.做好接待工作C.导游讲解和翻译D.维护安全、处理问题）
三、判断题（共 10 道试题，共 30 分。）
1.一般情况下，导游接团时应至少在飞机抵达预定时间前1小时向问讯处询问。× 2.若游客生病，导游人员或饭店服务员应主动将饭菜端进房间以示关怀。˅ 3.遇有地陪在饭店无房的情况，全陪应负起全责照顾好全团游客。˅
4.若游客在用餐前3个小时提出换餐请求，地陪应尽量满足游客要求，重新落实用餐。˅ 5.计划外风味餐应先收费，后向餐厅预订。˅
6.如果接待社未按协议安排饭店或协议中的饭店确实存在卫生、安全等问题而致使游客提出换饭店，地陪应随时与接待社联系，接待社应负责予以调换。˅
7.地陪带旅游团去定点商店购物，遵循“需要购物、愿意购物”的原则，避免次数过多（按旅游团队接待计划的次数）和强行推销。˅ 8.地陪是组团社的代表。×
9.导游从事所从事的工作本身不具有社会性。×
10.全陪应掌握旅游团成员所住房号，并把自己的房号告诉全体团员。˅
第四次作业
一、单项选择题（共 10 道试题，共 40 分。）1.旅行团抵达饭店后，由(A.领队或全陪)负责分发房卡。2.合格导游人员的首要条件是（D.强烈的爱国主义意识）。
3.在人际交往中，以下（D.男方先伸手，女方后伸手）种握手的顺序是不正确的。
4.下列工作不属于全陪导游职责范围的是(C.景点讲解)
5.导游人员下列接机服务程序中，不符合要求的是(A.提前10分钟到达机场)6.导游人员按业务范围划分，不包括（C.计调）7.现代旅游业的三大支柱产业不包括(A.旅游资源)
8.下列哪种情况下，导游人员可以同意游客自由活动的要求(B.游客要求在游泳区游泳)9.旅游者随身携带的数码摄相机被盗属于（B.治安事故）
10.旅游者购物后发现是残次品、赝品、计价有误或对所购商品不满意，要求导游员帮其退换时，导游员应(D.积极协助，必要时陪同前往)。
二、多项选择题（共 5 道试题，共 30 分。）
1.为了预防错接事故的发生，地陪应该认真核对（A.团名团号B.组团社信息C.地接社信息 D.游客人数）。
2.首站接团时，全陪应尽快找到旅游团，主要方法有（A.站在明显位置举起接站牌，以便对方前来联系 C.主动从旅游者的特征、衣着、组团社徽记等方面分析判断 D.问清团队来自哪个地区(国家)、组团社名称、领队及全陪姓名）。
3.一位境外客人在商店购物时钱包被盗，内有现金、信用卡等物。导游员的错误做法包括（A.告诉旅游者这种现象经常发生，所以不用大惊小怪B.劝旅游者让家人给他汇款D.让旅游者以后不要再去购物）。
4.导游讲解的类型有（A.面的讲解：概括介绍和景点内容外延的讲解 B.线的讲解：讲解时要有提前量，不能回头找已过之景C.点的讲解：边走边讲，是讲解的核心所在D.即兴讲解：无定式，随机应变，有感而发，颇有难度）
5.对由客观原因造成的漏接，地陪应该（A.立即与接待社联系，告知情况，查明原因。B.耐心向游客作解释工作，消除误解。C.尽量采取弥补措施，使游客的损失减少到最低限度。D.必要时请接待社领导出面赔礼道歉，或酌情给游客一定的物质补偿。）
三、判断题（共 10 道试题，共 30 分。）
1.景点导游讲解的内容可以完全自由发挥，不受限制。× 2.过时用餐不需另付服务费。×
3.地陪进行首次沿途导游时，应以问好的方式来询问客人音响效果和音量适度。˅ 4.新中国的导游服务从它产生的那天起就是以涉外为主的。˅
5.游客要求去不健康的娱乐场所或过不正常的夜生活时，导游人员应断然予以拒绝。˅ 6.在用风味餐时，作为地陪，不是游客出面邀请不可参加。˅ 7.自助餐可以打包带走。×
8.导游语言是思想性、科学性、知识性和趣味性的集合体。˅ 9.导游语言堪称旅游的第二风景。˅