轿车驾驶经验之谈

轿车驾驶经验之谈（精选8篇）

篇1：轿车驾驶经验之谈

轿车驾驶经验之谈

据统计，99%的交通事故源于违章，在秦岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。

现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？

原因

一、侥幸心理，平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄5~6年属于事故高发期。

原因

二、环境因素，我在都江堰生活过3个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。

原因

三、不懂规则，我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。

2011年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15年驾龄，是大众的试车员。他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话：

第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。

第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。

我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习……

2011年，自驾8万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无

知！

研究安全驾驶，不可能让我100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。

最近，韩寒事件闹得沸沸扬扬，有人说韩寒是安全驾驶天才，我持反方观点，对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余，他考驾照时，理论考试4次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的，公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的，中国有位知名车手，就死于违章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！

我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。

于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的，我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？！不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。

以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超……

长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有

意外，也不至于全军覆没。

2011年夏天，我开车送陈辉民去杭州，路上目睹了一起车祸，陈辉民是有信仰的人，反复感叹生命太脆弱，他问我，有没有兴趣合作个安全驾驶的项目，半公益性，就这样，一拍即合，他来出资，让我拿出一年的时间去学习、实践、总结，整理出一套安全驾驶理论体系，项目保密期一年，先出电子书，再出实体书，最后推出公益视频短片，邀请明星义演……

一年过去了，我想是时候写点东西了！

篇2：轿车驾驶经验之谈

先说一通不是废话的废话，目的就是要提醒这里的所有兄弟姐妹：脚踏油门，一边踏的是生门，一边踏的就是鬼门。这是我20年前上驾校时，校长开学时候讲的第一句话。现在我要谈谈在高速路上规避车祸的两个重要守则：

汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具。现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也给人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接死于车祸。死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。尤其是高速公路建设在全国的加快，车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致。

上了高速公路，汽车至少要在80－120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的任何车辆，包括军用装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创。我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆军用装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害。可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体，全车人致命。因此，速度其实就是真正的高速路车祸杀手。这就是为何原来全国路况很差的条件下，车祸死亡人数还并不多的原因。

如果在高速公路上你看见车祸和遭遇车祸应该怎么做？请严格遵守以下两个守则：第一守则：

当你驾车在高速公路上看见车祸。你要克制住你的巨大同情心和友爱精神，尽快远离车祸现场。甚至可以这样说：越远越好，看不见最好。当然，你可以立即帮助报警。也许有人要说我冷血，死不救云云。其实，车祸一旦发生，往往将阻塞公路或使公路变狭窄。你如果停下来车来施于所谓的人道主义，你的车辆必然将增加道路的阻碍，增加道路的通行负担，最主要的是可能造成第二次车祸的发生?

有个比较典型的案例可以说明：去年春节期间，在成渝高速发生一起车祸，一辆大货车擦挂一大巴后与中心护栏相撞，侧翻在超车道上，而在主车道被擦挂的大巴司机，看得出来非常具有高速路驾驶经验，并没有立即停在道上进行所谓的保护现场或与大货车司机理论，而是将大巴开到离车祸现场500米的应急道停下，打电话通知了交警。这时候，一辆飞度FIT路过车祸现场，巨大的好奇心，使飞度车司机停了下来。就在停下不到1分钟，一辆在主车道货车以100公里/小时驶来，看见停下的飞度，立即紧急刹车，可货车仍然无情地撞上了飞度，当场造成飞度车上的人三死两伤。这就是大巴司机和飞度司机的职业差别，也就充分说明了如何处理看见车祸应有的方式和所带来的结果。

第一守则关键词：看见车祸，远离现场，不要添乱，帮助报警

第二守则：如果驾车不幸遇见车祸。如果没有受伤，或者即使受伤还能活动，要尽快使自己和帮助车上的乘客脱离车祸车体，出来后不要站在车祸车体周围，让乘客往车祸前面方向走

到500米外，最好站到到高速路护栏外才实施救护和报警待援，而司机（如果司机受伤严重，则安排他人）则要朝相反方向走200米或 300米，安放车祸警示标志。高速公路上往往第一次车祸还没有使人受伤或致命，而另外车辆高速驶来却无法刹车造成的第二次车祸，却往往夺人性命。

这有一个刚刚发生在绵广高速公路的案例：发生车祸时，仅仅只有中华轿车上的3名驾乘人员受伤。很快，与中华轿车同行的一辆现代越野车上的驾乘人员和两辆货车的驾乘人员都立刻下车，对伤员展开营救。随后，接到求救电话的绵阳404医院的3名救护人员和两名成绵广高速交警二大队民警到达现场。令所有人没有想到的是，一场噩梦即将降临。

凌晨1时30分，绵阳市北川县驾驶员吴迎平驾驶一辆车牌号为川B21396的货车载着一车水泥来到事发现场，一头撞进民警用警示标牌、标筒设置的警戒线，冲进正在抢险的人群，再次撞上中华轿车后发生侧翻。惨剧，就在这瞬间发生：冲进警戒线的水泥货车，当场撞死成绵广高速交警二大队民警刘远明，另直接造成3人死亡，12人受伤。在这个案例中，除开救援中华轿车的人员外，当时在现场对另外伤员进行救护的医生，如果将伤员移至在500米外的护栏外，至少受伤人数要减少。

第二守则

关键词：脱离车体，远离现场，设置警示，尽快报警

我希望这里开车的所有兄弟姐妹都认真看看，我写得很辛苦，但也觉得必须写因为这与生死攸关啊。

当你准备在超车道超车时,不要盲目提速,先要观察和判断,是否有安全隐患,是否前车有疲劳驾驶的迹象；当你前面行车道有2部以上的车,你先要判断后车的车速是否比前车快,后车是否有变道超车的企图,是否由于你的超车迫使别人踩刹车的可能,前方车辆保持的车距是否足够保证你超车,而不影响别人驾驶,如果决定超车,先要给前车灯光,让前车都知道有个车在超车道准备超车,在认为安全的前提下快速超车,切忌油门踩踩放放的超车,与别人平行的时间要尽可能的少, 还要留意是否有右边第3根车道也有车和你同时超车,做到不要同时与别人一起超车.要转道和出去前先要放慢速度,注意高速路的出口标志,不要错过出口,如果快到出口应该尽早进入内道,尽可能不再去超车,以免因为超车而急刹进入出口, 如果错过了就走下一出口,不要停车,倒车和急刹.注意高速路的各类标志,有的标志是很有道理,当你进入匝道、弯道、下坡、隧道，一定要控制车速，不要过多超速，相信设置标志是为了提醒控制速度。

科学家:时速88公里从相撞到死亡只需0.7秒

美国科学家倡导人们在驾车时使用安全带，科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现，一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需短短的0.7秒。

在大多数车祸中，撞击发生后的第一个1/10秒，汽车前保险杠和“前脸”被撞毁；第二个1/10秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，但双腿在膝关节处断裂；第三个1/10秒中，方向盘开始

破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔；第四个1/10秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解；第五个1/10秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血；第六个1/10秒的冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃；第七个1/10秒中，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这时他已经死了。

高速公路上的安全行车5大步骤

随着我国车辆的日渐普及，现在考驾驶证、会开车的朋友越来越多，但很多新手朋友在上高速公路时还是常常会心存顾忌，无限紧张。笔者根据自己的高速公路驾驶经验，总结出5条（呵呵，本人驾驶证核发日期是2005年3月18日，至目前，高速公路行驶里程已超过3000公里。当然，这好象不符合交警部门的管理规定，但因为特殊的工作性质需要，所以，只能通过细心的总结和休会，来保证出行的安全），同大家讨论：

一、进入高速公路前检查车辆

在高速公路上，汽车必须保持足够高的速度行驶，所以在上路前机动车都要进行安全检查，如果不提前预防，车辆在高速行驶中突然发生故障，极易追尾相撞，造成恶性交通事故，所以出车前必须对车辆进行以下10项内容的检查：

1、散热器有无足够的冷却水；

2、风扇皮带松紧度及有无损伤；

3、机油量和清洁情况；

4、轮胎气压是否达到轮胎的充气标准，轮胎有无损伤；

5、确认燃料是否充足；

6、各部分电器工作是否正常；

7、传动部分紧固件是否松动；

8、转向系统和制动系统是否工作正常；

9、信号灯系统是否工作正常；

10、照明装置的工作是否正常。

另外，高速行驶容易造成驾驶员疲劳，出车前要注意休息，以保持长时间行驶时精力充沛，注意力集中。

二、驶至收费站提前准备

经过充分准备后，认为完全可以出车了，一定要系好安全带，启动发动机，驾驶车辆向亮着绿灯或没有禁行标志的收费口靠近，注意要有秩序排队，严禁强行加队，在入口处领取高速公路通行卡，出口处支付车辆通行费。出车时要注意尽量提前准备好零钱，以免收费员找兑时耽误自己的时间。

三、怎么正确进入主干道

进入收费站后，认真观察指路板，迅速辨认自己所去方向的上道路口。车辆驶入高速公路后，从匝道口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，尽快将车速提高到50公里/小时以上，用眼睛或从反光镜中观察主车道上的车辆行驶情况，抓住时机安全快速进入主车道，驶入主车道时不能妨碍其他车辆的正常行驶。

四、途中行驶注意哪些事项

掌握好速度概念

高速公路的车道一般划分为行车道、超车道和紧急停车道。驾车正常行驶时应走行车道，尽量将视线放远，以适合高速行驶的需要。注意速度表，一般应掌握最低时速不低于50公里，最高时速不高于110公里。

防止疲劳

随着高速行驶时间的增长，尤其是车辆很少时，驾驶员信息刺激量减少会造成人的意识下降，产生高速催眠现象，这在行驶时是相当危险的。驾驶员要防止打瞌睡最好的方法就是在服务区休息或驶出高速公路休息，以消除疲劳。

正确使用方向盘及制动器

当车速为40公里/小时的时候，要使车辆绕过障碍物需要驾驶员的两臂使出一定的力量转动方向盘，而当车速为100公里/小时的时候，只要稍微用力打方向盘就能使车辆的方向发生很大的变化，所以在高速行驶时，方向盘要稳握轻打，以免车辆失控。

高速行驶的车辆不宜采取紧急制动的方法使车辆迅速停下，这是因为即使是制动性能良好的车辆在车速为100公里/小时的情况下紧急制动，也会发生侧滑现象，使车辆失去控制，发生交通事故。正确的制动方法是先抬起油门，利用发动机的牵阻作用，使车速下降，再轻踏制动踏板，使其降到一定低的速度后，再采取紧急制动的方法，使车辆停下。

保持正确车距

高速公路发生的追尾事故，多因驾车过程中不能与前车保持安全车距造成。有关专家在干燥的柏油路上做车辆制动试验的结果显示，时速为100公里的紧急制动，驾驶员的反应距离为28米，制动距离为84米，两者相加112米为安全行车距离。所以，驾驶员在一般干燥的柏油路面上大致掌握本车的时速与前车的距离数字相等，即时速在70公里时，行车间距离不得少于70米；时速在100公里时间距应保持在100米以上；雨雪雾天或夜间行驶时间距应增加一倍以上。

安全超车

超越速度较高的车辆需要的时间较长，超车的距离也相应加长。正确的超车方法要严格掌握以下几个要点，首先在正常行驶道上观察车辆后面有无车辆，如发现后车已打开左转向灯示意超车，应暂停超车，等后车越过自己的车后，再次确认后面是否还有车辆超越自己的车，如没有，打开左转向灯，夜间还需变换使用远近光灯，经几秒钟后再加速进入超车道，确认与要进入的车道前方车辆及后方来车有足够的行车间距后，打右转向灯驶入超车道。严禁在高速公路的起点、终点、硬路肩上、匝道上和匝道出入口处超车。

五、安全驶出高速公路

高速公路路边有距出口2公里、1公里、500米及出口标志，在距目的地出口500米时应打右转向灯，驶入减速车道，在出口前要把车速降到40公里以下。由于长时间高速行驶，速度感觉迟钝，不能正确判断车速，这时必须确认速度表。在出口处要事先确认车道，然后降低车速，进入匝道。避免在接近路口处才紧急制动急打方向驶向路口。由于高速现象的消除需要一定的时间，在出口处和驶出出口到一般道路上行驶都要低速行驶一段时间，待适应后，方能转入正常行驶。

都市驾车21条经验吐血奉献

1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在大桥上就这样陪着前车呆了半个多小时。

2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。

3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。

4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！

5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费银子，还污染环境。

6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。

7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！

8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在绕城或高架上也一样，我经常走环城公路，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。

10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故 9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！

11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，如果你没把握，不要紧别害怕，因为对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地！

12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我经常能看到很多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆刺眼的远光。

13：下雨之后，走在你不熟悉的路段时，见到积水的坑，一定要减速，因为你不知道它有多深，最好是尾随一辆车。

14：如果在高速公路上遇到水洼，尽量躲开，千万别想看到水花四溅的壮观。如果躲不开，就尽量2个前轮一起压水，尽管高速上的水洼一般不会很深，但如果一边的轮子压上，会瞬时失去抓地力，如果速度很快，就会横甩出去，甚至翻车。15：如果你的车上坐了3个人以上，就别开的太快了，一是咱们的车排量不大，人多了车就没劲了，提速会打很大的折扣，最重要的是咱们的刹车会变的比较迟钝，距离会明显的加长，刹车的时机和力度都要比平时来的早和狠。

16：大家经常遇到赶灯的时候，如果你前面还有一辆车，那就算了，谁知道他会不会发什么神经停在线上，这样的事太多了，别跟的太近了，如果你是第一辆，那就别犹豫的过去，别加了半天的速，最后心虚了，一脚停在那里，后面来个追尾，虽然不是你责任，可是多别扭啊！

17：停车超过3个小时后，再起步，一定要热车，无论春夏秋冬，这里的热车不是指水温，而是热你的润滑系统，至于水温，可以边开边热。

18：停车后，车里别放什么东西，别以为不放钱包，电脑包就行了，就是半条烟，也可能搭上你的档风玻璃！

19：有几个不能超车的原则要注意，拐弯的时候不能超，前方有路口的时候不能超，红灯变绿灯起步时，在没有完全通过路口时不要超，如果你想快点，就稍微往前探点，把路口的所有情况都看到，这时可以超。

20：遇到大公共靠边进站，千万别高兴，以为它给你让了路，一定要减速，经常会有人从公共的前头跑出来，你可以通过观察大公共的车底有没有行人的腿脚或影子来判断。

篇3：轿车驾驶经验之谈

故障诊断及维修:试验车窗开关按键, 左前玻璃升降马达模块有“嗒”的响声;用试灯检查, 模块插头电源有电, 搭铁良好, 检查车窗开关的电源和搭铁也良好。

新君威轿车任何车窗的动作都必须向BCM作出请求, BCM处理这些信号并向车窗电机总成发送车窗升降命令, 若没有BCM的允许, 任何车窗的动作都是不可能的。

用GDS解码器读取故障码, 得到“U1534-LIN总线3与设备4失去通讯”、“U153A LIN总线3与设备10失去通讯”2个故障码。先测量车窗开关到马达模块的3条信号线 (红/黄色、黄/棕色、绿/灰色) , 都没有短路、断路现象。接着测量车窗开关到BCM以及BCM到马达模块的LIN线, 也正常。怀疑BCM不良, 接收不到车窗开关的请求信号。

利用GDS的特殊功能检测, 发现BCM能接收到车窗开关的信号, 证明BCM和车窗开关没有问题。难道是马达模块出了问题?更换马达模块, 也没有解决问题。再次测量马达模块的红/黄色电源线, 用试灯测试, 当按动车窗开关时, 马达模块的电源电压下降得很多, 由此可以判断此线在某处接触不良。

经查阅资料, 发现该线从发动机舱保险丝盒出来后, 是通过J200连接点到X500后再到马达模块的。测量从保险丝盒出来的电压是正常的, 而到X500时电压不正常了, 由此判断可能是在J200处接触不良。

篇4：轿车驾驶经验之谈

【关键词】安全驾驶 维修 保养 方法

一、掌握正确的驾驶方法，去除不良的驾驶习惯

1.学会正确的汽车起动方式，尽可能避免发动机长时间空转

在低温状态下起动汽车发动机时，都要进行短暂的发动机怠速运转暖车，短暂暖车后要抵挡匀速前行一段距离后，待水温温度上升后逐步加速正常行驶。这样可以使机油粘度正常，汽油能后充分汽化，减少了发动机的磨损。

但同时要注意，启动发动机后，及短时间停车等候时要避免发动机长时间运转，这样不仅会节省油耗和减少环境污染，还能有效地减少发动机的磨损。

2.学会保持合理的车速，避免频繁制动和紧急刹车的不良习惯

（1）驾驶员在驾车过程中时刻要有保持合理车速的意识，要尽可能避免行驶中突然加速和突然减速的现象发生，要学会利用发动机转速及车速仪表来适当的控制油门的大小（保持发动机始终工作在30%～70%转速范围内运转），以及利用汽车的惯性来减少不必要的刹车，这样不仅可以减少油耗实现经济消费，而且还能有效地避免险情和汽车刹车片的损坏。从而提高驾驶的安全性。

（2）驾驶员要减少使用紧急刹车，在行驶过程中要掌握好车速和车距就可以有效避免紧急刹车和突发险情。从另一方面的数据表明：使用一次紧急刹车可使轮胎胎面局部磨损量达到0.91～1.20mm，而这样的磨损程度需要汽车正常行驶2000km以上才出现的磨损量。

3.有效利用空调制冷系统

夏季驾车行驶过程中，驾驶员往往认为通风会比开空调要省油，但通过数据表明：当车速高于85公里/小时，由于空气和风的阻力较大，因此打开车窗通风比闭窗开空调消耗的燃油较多。

5.要学会离合器的使用，以减少离合器的磨损

离合器的使用情况即在汽车起步、停车、换档三个过程中进行。经常长时间踩踏离合器和半联动控制车速，会使离合器始终处于一个滑转状态，这样不但会加速摩擦片磨损以及离合器压盘烧蚀，还会容易造成汽车失去可控性。

因此，要掌握正确的离合器操作方法：起步时，快速踩下离合器—快抬—半联动时—放慢抬起速度—半联动完全结合；换档时要注意离合器踏板要踩到底。

二、常见问题的维修方法

汽车在行驶过程中，都会有可能出现各种不明原因的突发故障。如果能够很好的掌握一些汽车维修基础知识便能尽快地解决一些常见的突发故障。

1.发动机无法启动故障及熄火原因

汽车在无法启动，或者启动后造成熄火的情况下，根据汽车的基础知识我们可以由此分析到一下几点原因：

（1）检查分电器、火花塞、高压线等是否受到潮湿、损坏。

（2）检查汽车电瓶电压是否达到要求，通过排除法解决电瓶是电源耗尽还是损坏问题。

（3）检查怠速是否稳定，怠速过低会造成发动机熄火，可通过对怠速截止阀进行紧固，插头插紧。

（4）检查油气分离器是否堵塞，发现堵塞的情况下可进行专业清洗剂清洗。

2.方向盘发生震颤、转向沉重及行驶过程中总是偏离路线

（1）方向盘在行驶过程中出现不同程度的震颤

通过检测排除法判断是否为传动系统故障，操作方法：首先架起驱动桥，然后在前轮处加塞安全塞块，启动发动机转动驱动轮，检查是否出现车身与方向盘抖动现象。如果不是则进入下一向检测项目，检查汽车前桥是否存在故障，如检测前轮定位角是否符合要求，前轮转动平衡情况及轮胎外观检测，前轴车架是否变形，传动轴是否有歪曲。

（2）转向突发沉重，转向无法被操控

当汽车转向出现突发沉重无法操控时可进行观察法进行判断，如首先，利用胎压计观察检查前轮轮胎气压是否满足要求。其次，观察助力转向液是否不足。然后，对汽车四轮定位检测判断前轮是否定位不準。

（3）偏离路线

在汽车行驶过程中出现不同程度的跑偏现象，可通过以下检测法进行排除，首先，检查四轮气压标准是否一致。其次，是检测前轮定位是否准确。

在汽车故障检测过程中要有一定基础的汽车理论知识，还要学会应用一些基本的故障诊断法如：望问法、听觉法、观察法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、度量法、分段检查法和拆装法等，二者合一的效果能够对汽车的各种故障更快、更精准地检测维修。同时还要在平时维修过程中不断的积累总结经验。

三、汽车保养措施

掌握好正常的安全驾驶习惯，可以减少汽车的损耗率，同时达到了保养的效果。除了平时在发动机、离合器以及刹车片等影响安全性能的保养问题上，我们还要针对一些主要的保养细节制定一套详细的计划

（1）制定日保养计划，主要针对一些外观检车、信号装置检查、各种机油冷却液检查、底盘检查。

（2）制定周保养计划，主要针对一些轮胎气压检测、发动机三漏情况以及皮带松紧度检查、检查各种油液、汽车内外部清理。

（3）制定月保养计划，主要针对汽车外部检查，检查轮胎磨损情况，检查清理水箱和机油散热器及空调散热器外表、检查底盘是否有漏油现象。

（4）制定年保养计划，主要针对发动机外表清洗、分电器清理、三滤保养、蓄电池检查、制动系统蹄片间隙检查、底盘螺丝是否紧固。

【参考文献】

[1]钮曙光. 汽车怠速抖动问题研究探讨. 城市建设理论研究[J].2013，12

[2]张峰伟 原华成.浅议汽车驾驶技术.科技与企业[J].2013，2

篇5：高级驾驶技巧和经验

32、锁车后，发现有车窗或天窗没关，可用钥匙在车外手动关闭。爱卡的DX就更NB了，现在用遥控钥匙也能搞掂了。

33、化妆镜灯即使忘记关上，只要合上遮阳板照样关掉。

34、忘松手刹会有蜂鸣和仪表提示(对新手和马虎司机特别有用)

35、遥控或钥匙锁车时也可以采用2种锁车方式，分别对应车内是否留有人员的情况。

36、轻松调出自动落锁开锁，超速报警等功能

37、锁车后即使窗户没有关严，外人是无法通过勾开开关的方法打开车门的。

38、可根据需要选择后备箱是机械锁止或同中控联动。

39、前车门开关窗按键采用2档位设计。适合各种用途

40、尾箱中的12v点烟器借口(车载冰箱及其他电器)

41、尾箱行李灯。方便夜晚到尾箱拿取东西，要是带个开关就更完美了。

42、轮胎防盗螺丝轮胎防盗的守护神~~

43、后窗玻璃升降位置(虽然不能升到低会带来不便，但对于多数可能坐到后座的儿童会起到一部分保护作用。

44、3段式车门开启方式。虽然褒贬不一，但个人认为这个方式对于厚重的gg车门来说是很有必要的。习惯了后肯定利大于弊!

45、大灯未关自动报警功能。(熄火后忘记关灯开车门的话会蜂鸣报警)

46、车子撞击熄火后车门自动解锁功能

47、即考虑到人身安全又考虑到防抢的车窗玻璃防夹功能

48、后视镜及后车窗电加热功能

49、区别于bora的副驾驶安全气囊安装方式。撞击事故后免去整个中控台的更换费用

50、侧窗绿色隔热玻璃

51、不用拔下来就可以直接检测胎压或充气的轮胎气门冒(这个不起眼的功能可以说很多车都没有哦，但特别实用!)

52、带锁止按钮的原车脚垫(这个真是个好东西，简单又实用，装好后又特别贴地板。可以装上后还有tx往上面有盖上一张塑料脚垫或其它脚垫)

篇6：开车的驾驶经验和教训

1、驾驶座上方遮阳板后不要夹任何东西，否则，拉遮阳板时，会掉下，就在这一分神的瞬间，可能会有意外情况出现。

2、高架和高速公路的匝道都有限速，一般不得超过40码，这一限速是有道理的。哪怕后面车鸣笛催促，也不要超过50码。

3、弯道行驶的时候，一定双手握好方向盘，不可一只手腾出来干别的。

4、新手开车，副驾驶座尽量不要载客，聊天容易分神，容易闯红灯。

5、如果有一个空的收费车位和一个空的免费车位，停到收费车位上。免费“车位”之所以空着，要么空间小，要么难度高，要么有被协警或城管贴罚单的危险。而收费车位，一般比较宽敞，有收费员引导，并且不用担心因违停被罚150元，最重要的是，不会因为撞到别人的车而废钱废时。

6、拿不准，就下车来看看，宁可多倒三把，不要盲目通过，新手不丢人，事故频出才丢人。

7、右拐弯时，一定要看两边后视镜，尤其是右边后视镜，也许会有白痴悄悄地开车躲在你的右边，如果撞了他的车，你至少50%的责任。

8、雨天、夜里、没有路灯、车多的地方，不要贸然停车，如果不甚陷入，下车看明情况，慢慢退出来。

9、对于新手来说，停车的时候，能头朝里开，就不要屁股朝里倒车，用最有把握的方式停车。

10、开车前要养足精神，跑长途前夜，一定要睡足8小时，被负面情绪所笼罩的时候，不要开车，改乘其他交通工具。

11、开车要眼观六路，而听八方，按照怀尔斯生存手册之顶级驾驶，每5秒钟，要扫一眼后视镜。

篇7：汽车安全驾驶经验交流材料

随着人民生活水平日益提高，汽车拥有量在快速增长，成活节奏步伐加快的同时，您是否还记得：“十次事故九次快、一次不快是意外”这一通俗的安全行车警示语?职业驾驶员以及拥有私家车的非职业机动车驾驶人员恐怕都耳听能详、听烦了，但是，由于超速行驶而造成巨大损失、付出血的代价的交通事故依然不断发生。仅20__年的5月1日至7日，全国共发生道路交通事故4449起，造成1280人死亡。“五一”期间发生一次死亡5人以上道路交通事故7起，造成57人死亡。与去年同期相比，事故起数下降12.5%;死亡人数上升9.6%。其中，发生一次死亡10人以上特大交通事故2起，造成33人死亡，事故起数与去年同期持平，死亡人数增加13人。这还不包括责任明确未立案简易协商处理的轻微事故。面对这触目惊心的数字，作为驾驶员的您以及汽车驾驶人员的挚友亲朋，此时会是怎样的心情呢?

我们辽河油田厂区分布广泛，生产区域大多是城乡接合部、地理环境和气候环境有着很大的差异，道路交通环境复杂多变。

在这里，我就如何保证安全行车谈谈自己的一点体会。向朋友们推荐一条安全行车公式：安全=中速+忍让+维护。

第一点：我来谈谈“中速行驶”在安全行车中的重要性。

首先，我们先来看看汽车高速行驶所带来的有关安全性的重大影响以及弊端。

一、超速行驶对安全的影响

超速行驶是发生事故的重要原因，这种不顾情况盲目开快车的现象是非常危险的。

汽车超速行驶对行车安全的影响有以下几点：

(1)超速行驶形成冲突点和交织点的机会增多

超速行驶的汽车要经常超越正常中速行驶的车辆，如果在公路上车辆流量较多，势必经常处于跟车和加速超车的状态。每超越一辆同方向行驶的汽车，在公路上就要增加一个交织点，每次超车按15-20秒计算，若干分钟内就可连续超越几十辆次，这样就可出现数十个交织点。超车时超越的汽车一般都占据在中线行驶，有些窄路还可能会到道路的左边，超越的车辆越多，占据中线的机会也越多。与交会车辆形成的冲突点也越多。再从行驶间距上考虑，车速越快，车距应该加大，而超车时车距反而在不断减小，常常处于20米内的距离。从以上几种情况分析，汽车超速行驶很容易发生事故。

(2)超速行驶会破坏操纵性和稳定性

车速过快，汽车转向时的离心力增加，使汽车所受的横向力加大。影响汽车离心力的因素虽很多，但车速的影响是主要的，离心力是随着车速的平方关系而增加的。同一辆汽车，转弯半径相同，而车速不同时的离心力变化就不一样。

如：汽车沿固定半径等速转弯时，从时速40公里增加到60公里，离心力就会增加到原来的2.25倍;若由时速40公里增加到时速80公里时，离心力就会增加到原来的4倍。汽车转弯时出现的横向翻车和侧滑，主要是较大的横向力作用的结果。在较大的横向力作用下，有时使车轮离开正常行驶线路，跑到沟里，有时使汽车发生侧滑，遇到障碍物或直接滑到沟里而造成翻车事故，因此，超速行往往使汽车的操纵性和稳定性遭到破坏。

(3)超速行驶扩大了制动非安全区

汽车的制动过程是人为地增加行驶阻力，强制克服惯性力，从而迫使汽车停止行驶的过程，在这个过程时间内，汽车所行驶过的距离，称为汽车制动非安全区。

汽车制动非安全区，受许多因素的影响，如驾驶员的反应时间，制动器起作用的时间、附着力，最大制动摩擦力等。汽车制动时的初始速度，对制动非安全区的影响很大。因为，超速行驶，必然大大地延长制动距离，使制动非安全区扩大，降低汽车的安全性能。

(4)超速行驶会增加冲击力

汽车肇事的瞬时间要表现出较大的冲击力，这种冲击力的大小与汽车行驶的速度成正比。车速增加一倍，冲击力加大一倍。冲击力越大，破坏就越严重。如果冲击力较小，破坏性也就会小。因此从汽车冲击力来分析，超速行车的事故，造成的破坏程度是非常严重的。

(5)超速行驶会影响驾驶员的视觉

视觉是收集车辆交通状况，道路状况以及外界干涉的情报机关。驾驶员通过视觉从外界获得80%以上的情报，以此支配驾驶员进行正确、迅速地驾驶操作。因此视觉对安全驾驶极为重要。

与交通密切相关的视觉特性，有视力和视野两种。所谓视力，是指视觉的灵敏程度。视野，是指眼球固定一点时，所能看到的空间范围。驾驶员集中精力超速行驶时，因车速升高视力下降，视野变窄。容易发生事故。

据研究表明：引起驾驶员视力下降的原因是由于汽车在行驶时，驾驶员与道路环境中的物体相对运动，人眼分辨物体的最小距离发生变化。相对运动速度增大。人眼分辨物体的最小距离也增大。

以驾驶员辨认道路标志为例：当汽车行驶速度为每小时20公里时，驾驶员的视力比静止状态时衰减11.4%，汽车行驶速度为每小时30公里时，驾驶员的视力比静止状态时衰减34%。引起驾驶员视野变窄的原因是由于车速的增加，驾驶员视点移至远方，双眼所能看到的范围缩小。

实验证明：

当车速为每小时40公里时，驾驶员注视点在车前约180米，可视范围为95度;

当车速为每小时70公里时，驾驶员注视点在车前约360米，可视范围为65度;

当车速为每小时100公里时，驾驶员注视点在车前约600米，可视范围为40度。

因此车速越高，驾驶员越注视远方，视野越窄;车速越高，驾驶员越看不清近处的景物。

(6)、超过轮胎规定的安全行驶车速，将导致轮胎温升过快、轮胎过热，势必引起轮胎内部结构的早期损坏，严重时将产生爆胎现象。从而导致交通事故的发生。

通过以上的了解以及多年来的驾驶工作也使我深刻认识到中速行驶在保障交通安全中的重要性。这也就是养成中速行驶良好习惯的必要性。也是构成安全行车的重要行为因素之一。

第二点，我来谈谈“忍让”在安全行车中的重要性

首先，我们来了解一下培养良好的职业道德，形成良好的驾驶性格在交通安全中的必要性。

作为职业汽车驾驶员和拥有私家汽车的驾驶人所驾驶的车辆是道路交通的强者，在参与交通活动中责任重大。在交通事故中90%以上是由于人的因素(人为过失)所造成的，其中属驾驶员责任占70%以上有相当一部分是车辆驾驶人员“缺德”(即缺乏应有的职业道德与社会公德)所致。这是造成交通事故的重要因素。具体表现特征如以下几方面：一、缺乏良好的公民道德，对国家和人民群众以及自己的家庭不负责任，缺乏安全意识而发生事故。二、盲目骄傲自满，开英雄车、斗气车、带病车、霸道抢行，冒险行驶。三、法制观念淡薄，无视交通法规，闯红灯，乱占道，超速行驶，酒后驾驶，乱停乱放;四、不良的驾驶作风，如：临近行人突然鸣笛、不顾他人安危挤靠非机动车、强行转弯、强超强会、遇有车辆超越故意不让甚至加速行驶、夜间行车不按规定变换灯光等行为。综上

所述，驾驶员道德培养和树立良好的道德观念是与安全行车有着密切的关系。车辆驾驶人员的“缺德”所导致的必然结果就是惨痛的交通事故。

多年以来，我始终坚信：“宁停三分，不抢一秒”“忍一时风平浪静，停一步海阔天空”的观点。并且在行车当中保持一种平和的心态，养成文明行车，礼让三先的好习惯。有时候往往就因为争抢这一秒之差就有可能酿成悲剧，忍让是一件好事、是一种宽容、是一种谦让;以一种对自己和亲人负责、对人民群众的生命财产安全负责的态度始终做到用“忍让”去对待争强好胜，性情急躁、冲动斗气等不良心态，养成并做到：“你争我让、你抢我停、你快我慢、你超我让、遵章守法”文明行车的好习惯。在心理上极大的提高了安全行车的.心理保障。

第三点：我来谈谈“汽车维护保养工作”在安全行车中的重要性

汽车维护(汽车保养)是指为了维持汽车完好的技术状况或工作能力而进行的作业。其目的是满足汽车上路行驶应具备的基本条件---必须保持车况良好，车容整洁。及时发现和消除故障、隐患，防止机件的早期磨损，延长汽车的使用寿命。

无论是职业驾驶员还是其它私有车辆的驾驶人员都要熟悉和掌握汽车的维护保养制度与相关的技术规范。汽车的维护可分为日常维护、一级维护、二级维护。而日常维护尤为重要，其中心内容就是清洁、补给、和安全性能检查。主要应做好出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构以及各部机件连接和紧固情况;保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。防止漏水、漏油、漏气、漏电、漏尘;保持车容整洁，车辆技术状况良好。

记得我师傅潘亚军曾经说过的一句话：“对待所驾驶的车辆，要精心的呵护，你糊弄它，他就会糊弄你!”。虽是很普通的一句话，但折射出了深刻的道理。多年来的工作经验告诉我们，认真做好汽车的维护保养保障了汽车始终处于完好的技术状况，减少了机件的早期磨损，延长了汽车的使用寿命。可以及时发现并消除安全隐患，把因车辆技术状况所导致交通事故的隐患消灭在萌芽之中。在众多的交通事故中，有很多情况是因为没有做好日常的维护保养工作，没有及时发现安全隐患，没有精心的保养和进行及时维修导致因机械故障而造成交通事故和机械的发生。

举个简单的例子：由于转向传动机构松旷、断脱，引发生行驶方向失控而造成的各种事故就是没有做好维护保养的结果。哪怕是哪个信号灯不亮的故障没有及时排除或没有及时发现都会造成不该发生的事故。

所以，我认为做好汽车的维护保养工作是确保安全行车的重要保障。多年来的工作经验使我深刻认识到安全行车的前提条件：

1、严格遵守道路交通安全法律法规保持中速行驶，养成良好的驾驶习惯。

2、增强职业道德的培养，形成良好的驾驶性格，行车中戒骄戒躁，情绪稳定。

3、把日常检查维护检保养工作视为最基本的基础工作，掌握所驾驶的车辆安全技术状况，及时消除事故隐患于萌芽之中。

篇8：轿车驾驶经验之谈

气质也称为脾气、禀性、性情,是与人的身体素质、精神类型相联系的1种比较稳定的心理活动动力特征。气质类型一般分为胆汁质、多血质、黏液质和抑郁质4种,一般将胆汁质和多血质归为外向型性格,将黏液值和抑郁质归为内向型性格。不同气质类型的驾驶人一般具有不同的行为特性[1]:胆汁质驾驶人精力充沛、工作效率高;但是有时急躁,爱开快车、爱超车,情绪容易冲动。多血质驾驶人判断交通情况和对情况的反应比较迅速、动作敏捷、操作反应迅速;但是注意力容易转移,对复杂情况可能轻率处理。黏液质驾驶人性情安静、严守交通规则、起步与刹车平稳、不轻易超车和开快车;但是应变能力较差,可能判断迟钝、反应缓慢,错过当机立断的机会。抑郁质驾驶人自制力强,遇复杂交通情况比较镇静;但是处理紧急情况时比较优柔寡断,害怕发生交通事故。驾驶人的生理心理特性与交通安全密切相关,肖可等[2]采用问卷调查和统计分析的方法,研究了罗湖区非职业驾驶人气质类型与交通安全相关性,研究结果表明,单一型气质比混合型气质者更易违规,混合型气质者违规行为相对较少,不同气质类型驾驶人表现出不同的行车特性。Barrett和Thormton[3]利用驾驶模拟器采集的数据分析了紧急情况下驾驶人感知模式与驾驶行为反应的关系,研究表明不同类型个体驾驶人感知模式的差异直接影响驾驶人的行为反应模式。Z B等[4]研究了专业和非专业驾驶人的应急反应和危险驾驶行为,研究表明冒犯性的驾驶行为等方面直接影响驾驶人发生交通事故的概率。严利鑫等[5]利用实车实验的方法研究了驾驶人个体因素对驾驶愤怒情绪的影响,研究表明:男性驾驶人在驾驶过程中产生愤怒情绪的概率要高于女性驾驶人,年长驾驶人出现驾驶愤怒情绪的概率显著高于年青驾驶人,随着驾龄的增加驾驶人平均愤怒等级逐渐降低。现有关于驾驶经验、驾驶人气质类型等因素对驾驶行为的综合影响的研究还较少,并且现有研究多采用调查问卷统计分析的形式,利用实验车在真实道路上采集数据进行的实证研究也较少。笔者针对驾驶经验和气质类型对驾驶行为的影响进行定量化实证分析,可以从一个独特的视角分析驾驶人特性与交通安全之间的关系。

1 驾驶人行为特性数据采集

1.1 实验设备

实验设备主要包括车载激光测速测距一体化系统1套(车载激光测距仪1台、GPS 1个、摄像头1个)、笔记本电脑1台。GPS用来测量实验车的实时经纬度坐标。车载激光测距仪用来测量实验车与前车的跟驰距离,可以测量0~150m的距离范围内的目标,测量精度为±1.0cm,为了采集高精度的实验数据,激光测距仪的采集频率设定为20Hz。摄像头用来记录实验场景和驾驶人驾驶行为,为GPS和激光测距仪数据的校验提供参考。笔记本电脑作为实验数据采集终端,用来运行实验软件系统,存储实时的实验数据。所有的设备都安装在车内,并且避免对其他车辆的干扰,实验车辆采用家庭常用的小汽车车型。

1.2 实验对象

实验对象包括16名非专业驾驶人和10名专业驾驶人。目前国内外对专业和非专业驾驶人,以及老手和新手驾驶人的划分没有统一的标准,根据我国实际情况,定义驾龄大于7年、累计行程大于10万km且近2年累计行程大于4万km的驾驶人为专业驾驶人;定义驾龄小于5年或累计行程小于6万km且近2年内累计行程小于3万km的驾驶人为非专业驾驶人。实验驾驶人员气质类型见表1。

1.3 实验方法

采用量表测量与仪器测试相结合的实验方法。驾驶人的气质类型采用我国著名心理学家陈会昌编制的气质类型调查表[6],该调查表简单易行,信度和效度都较高。混合型和一般型气质类型驾驶人的驾驶行为是多种气质类型混合的结果,即气质类型之间有交互作用。为了更清晰地认识气质类型对驾驶行为的影响,将所有具有某种气质类型驾驶人的指标相加求取平均值得到这种气质类型驾驶人的特性参数。根据本文的实验目的和实验要求,本文采用主动式的实验方式通过实验车来采集驾驶人的行为特性参数。主动式实验方式在实验车上安装相关实验设备,受试驾驶人驾驶实验车在道路上行驶,测量受试驾驶人的跟驰行为特性参数。

实验获得16名非专业驾驶人的有效实验数据共26 052s,10名专业驾驶人的有效实验数据共14 305s。

1.4 数据采集和处理

实验道路包括城市主干道与快速路,实验时段包括高峰时段和平峰时段。采集的原始实验数据包括实验车经纬度坐标和跟驰距离的实时数据,GPS测得的经纬度坐标精确度较高,而跟驰距离原始数据可能存在错误数据或随机误差[7],使用局部加权拟合法对前车的轨迹数据进行处理[8],获得前车准确、平滑的行驶轨迹。利用前后车的行驶轨迹数据推算出行驶速度、加速度、跟驰距离、时间间隔等参数。

表1 实验驾驶人气质类型概况Tab.1 Temperament type of test drivers

2 驾驶经验和气质类型对驾驶行为的影响

2.1 对行驶速度的影响

不同气质类型和驾驶经验驾驶人的行驶速度见图1。对于气质类型的影响,在主干道上不同气质类型非专业驾驶人行驶速度的差异较小,而不同气质类型专业驾驶人的行驶速度则表现出明显差异,而在快速路上的结果正好相反。总体上内向型性格(黏液值和抑郁质)驾驶人的平均行驶速度明显小于外向型性格(胆汁质和多血质)驾驶人,这种影响在主干道上对专业驾驶人的影响比较明显,而在快速路上则对非专业驾驶人的影响更加明显。对于驾驶经验的影响,在主干道上相同气质类型的非专业驾驶人的行驶速度大于专业驾驶人,而在快速路上则正好相反。并且内向型性格的专业与非专业驾驶人的行驶速度表现出比较明显的差异,而外向型性格的专业与非专业驾驶人的行驶速度差异较小。

内向型性格对行驶速度的影响更大,但是显著性检验表明气质类型对驾驶人行驶速度的影响无统计上的显著意义。并且专业驾驶人对行驶速度的选择不仅受道路交通环境的影响,往往也会根据自身意愿自主地选择适合自己的行驶速度;而非专业驾驶人对速度的自主性选择能力往往较差。

图1 不同气质类型和驾驶经验驾驶人的行驶速度Fig.1 Speed of drivers with different temperament types and driving experience

2.2 对加速度的影响

不同气质类型和驾驶经验驾驶人的加/减速度见图2。气质类型对专业驾驶人的影响更加明显,表现为不同气质类型非专业驾驶人的加/减速度并无太大差异,但是不同气质类型专业驾驶人的加/减速度则呈现明显差异;并且内向型性格专业驾驶人的加/减速幅度要小于外向型性格的专业驾驶人。对于驾驶经验的影响,专业驾驶人的加/减速幅度都大于相同气质类型的非专业驾驶人,以胆汁质、多血质和黏液质更加明显。

图2 不同气质类型和驾驶经验驾驶人的加/减速度Fig.2 Acceleration/deceleration of drivers with different temperament types and driving experience

在跟驰时驾驶人的速度和加速度选择方面,每个驾驶人个体都有自己的驾驶规则而不是严格遵守确定的驾驶规则[9],并且不同驾驶人的跟车行为有较大差异[10];但是总体上专业驾驶人对速度和加速度的选择更加具有自主性,并且内向型性格驾驶人的行驶速度和加/减速幅度一般要小于外向型性格的驾驶人。笔者研究结果与文献[1]的研究部分相符合,但也存在一些差异。刘江等人[1]的研究发现胆汁质驾驶人会以冒险的形式采取较快的速度,而抑郁质驾驶人会以保守的形式采取较慢的速度,这与笔者的研究相符合,但是对于相同气质类型的专业与非专业驾驶人相比较时,在快速路上专业驾驶人可能确实更具冒险性,而在主干道上专业驾驶人可能会综合考虑安全性、自我驾驶习惯等因素,对速度的选择具有更大的自主性,并不一定会冒险地采用更快的速度[11,12]。

2.3 对跟驰距离的影响

不同气质类型驾驶人的跟驰距离均值见图3、4所示。对于气质类型的影响,在主干道和快速路上各速度段内向型性格非专业驾驶人的跟驰距离大于外向型性格的非专业驾驶人;并且单方差分析表明大部分速度段内二者均值有显著差异(除了主干道上0~5,30~35,45~55km/h和快速路上45~50,55~60km/h速度段)。各速度段内内向型性格与外向型性格专业驾驶人的跟驰距离相当,并且单方差分析表明大部分速度段两者均值无显著差异。总体而言,气质类型对非专业驾驶人跟驰距离的影响更加明显,并且各速度段内向型性格驾驶人的跟驰距离大于外向型性格驾驶人的跟驰距离。

图3 不同气质类型非专业驾驶人的跟驰距离均值Fig.3 Average value of the following distance for non-professional drivers with different temperament types

图4 不同气质类型专业驾驶人的跟驰距离均值Fig.4 Average value of the following distance for professional drivers with different temperament types

2.4 对时间间隔的影响

主干道和快速路上相同速度段内的内向型性格驾驶人的时间间隔大于外向型性格驾驶人;并且单方差分析表明大部分速度段二者均值都有显著差异。对稳定交通流状态下(10~60km/h)不同气质类型驾驶人的时间间隔进行统计,其均值见表2。气质类型的影响表现为:内向型性格的非专业和专业驾驶人的时间间隔分别比外向型性格大0.27,0.04s;而在快速路上,内向型性格的非专业和专业驾驶人的时间间隔分别比外向型性格大0.39,0.3s;并且内向型性格与外向型性格的非专业驾驶人表现出的差异要大于专业驾驶人。驾驶经验的影响表现为:总体上相同气质类型的非专业驾驶人选择的时间间隔都要大于专业驾驶人。杨玲玲[13]研究了出租车驾驶人和普通小汽车驾驶人驾驶行为的差异,发现出租车驾驶人的平均车头时距为2.07s,要小于普通小汽车的平均车头时距(2.61s)。实验得到的稳定跟驰状态下专业和非专业驾驶人的时间间隔与杨玲玲的研究得到的车头时距相当,并且表现出相同的特性,即驾驶经验的丰富和驾驶技术的熟练能够有效减小时间间隔或车头时距。

表2 稳定交通流状态下(10~60km/h)不同气质类型驾驶人的时间间隔均值Tab.2 Average value of the time gap for drivers with different temperament types in steady traffic flow(10~60km/h)

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3 结束语